7030

Publicado por separado en espaol, francs, ingls y ruso, por la ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL 999 University Street,
Montral, Quebec, Canada H3C 5H7
La informacin sobre pedidos y una lista completa de los agentes de ventas y libreros, pueden obtenerse en el sitio web de la OACI: www.icao.int.
Cuarta edicin, 1987 Quinta edicin, 2008
Doc 7030 de la OACI Procedimientos suplementarios regionales Nm. de pedido: 7030 ISBN 978-92-9231-161-2
OACI 2008 Reservados todos los derechos. No est permitida la reproduccin, de ninguna parte de esta publicacin, ni su tratamiento informtico, ni su transmisin, de ninguna forma ni por ningn medio, sin la autorizacin previa y por escrito de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos del Catlogo de publicaciones de la OACI; el Catlogo y sus suplementos pueden consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en blanco facilitan la anotacin de estas enmiendas.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS Nm. 1 2 Fecha 8/1/09 25/08/09 Anotada por OACI OACI Nm. Fecha CORRIGENDOS Anotado por
(iii)
NDICE GENERALIDADES
Pgina Prembulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimiento para la enmienda de los procedimientos suplementarios regionales . . . . . . . . . . . . Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ndice para la aplicacin de los procedimientos suplementarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos suplementarios regionales frica-Ocano ndico (AFI) ndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos suplementarios regionales Caribe (CAR) ndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos suplementarios regionales Europa (EUR) ndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos suplementarios regionales Oriente Medio/Asia (MID/ASIA) ndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos suplementarios regionales Norteamrica (NAM) ndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos suplementarios regionales Atlntico septentrional (NAT) ndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos suplementarios regionales Pacfico (PAC) ndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos suplementarios regionales Sudamrica (SAM) ndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (v) (vii) (xi) (xiii) AFI (i) CAR (i) EUR (i) MID/ASIA (i) NAM (i) NAT (i) PAC (i) SAM (i)
Las denominaciones empleadas en esta publicacin y la forma en que aparecen presentados los datos que contienen no implican, de parte de la OACI, juicio alguno sobre la condicin jurdica de ninguno de los pases, territorios, ciudades o reas, o de sus autoridades, ni respecto de la delimitacin de sus fronteras o lmites.
(v)
30/11/07
PREMBULO
1. Los Procedimientos suplementarios regionales de la OACI (SUPPS) constituyen la parte reglamentaria del plan de navegacin area preparada por las conferencias regionales de navegacin area (RAN) para satisfacer aquellas necesidades de determinadas reas que no estn incluidas en las disposiciones de carcter mundial. Los SUPPS complementan la exposicin de requisitos en cuanto a instalaciones y servicios contenidos en las publicaciones del plan de navegacin area. Los procedimientos de aplicacin mundial se incluyen en los Anexos al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, como normas y mtodos recomendados, o en los Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS). 2. criterios: En la preparacin de los procedimientos suplementarios regionales deben satisfacerse los siguientes
a)
Los procedimientos suplementarios regionales deberan indicar la forma de llevar a la prctica las disposiciones reglamentarias contenidas en Anexos o PANS, a diferencia de la exposicin o descripcin de las instalaciones y servicios requeridos que aparece en las publicaciones del plan de navegacin area. Los procedimientos suplementarios regionales tambin pueden indicar adiciones permisibles a las disposiciones de Anexos y PANS, condicionadas a las restricciones en b) y c). Los procedimientos suplementarios regionales no deben estar en contradiccin con las disposiciones que figuran en los Anexos o PANS. Dichos procedimientos deben o bien especificar opciones reglamentarias regionales detalladas de esas disposiciones, o bien promulgar un procedimiento regional de importancia operacional justificable, adicional a las disposiciones existentes en Anexos o PANS. Al preparar los proyectos de procedimientos suplementarios regionales, deberan evitarse variaciones en el texto de los Procedimientos cuyo propsito sea similar y que sean aplicables en ms de un rea.
b)
c)
3. Los procedimientos suplementarios regionales no tienen el mismo carcter que las normas y los mtodos recomendados. Estos ltimos son adoptados por el Consejo, de conformidad con el Artculo 37 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y estn sujetos a todo el procedimiento prescrito en el Artculo 90. Los PANS son aprobados por el Presidente del Consejo de la OACI en nombre del Consejo y los SUPPS son aprobados por el Consejo; los PANS se recomiendan a los Estados contratantes para uso mundial, mientras que los SUPPS se recomienda que los apliquen en los grupos de regiones de informacin de vuelo a que se refieren. 4. Los PANS se prepararon inicialmente basndose en recomendaciones coincidentes de las reuniones regionales, y el Consejo de la OACI les dio aplicacin mundial, despus de haber decidido sobre las mismas los Departamentos de la Organizacin. Subsecuentemente los procedimientos han ido evolucionando gradualmente desde la categora regional a la mundial, a medida que los Departamentos de la OACI pudieron adaptar los procedimientos establecidos regionalmente a los requisitos mundiales. Al mismo tiempo, algunos de los procedimientos mundiales se consideraron apropiados para clasificarlos como normas o mtodos recomendados y, en consecuencia, se estn incorporando progresivamente a los Anexos al Convenio. 5. La aplicacin de los procedimientos suplementarios regionales en ciertas reas del mundo se ha especificado de acuerdo con grupos de regiones de informacin de vuelo (FIR), segn se indica en la pgina (xv). Las abreviaturas que figuran en la carta e identifican los grupos de regiones de informacin de vuelo en los cuales se aplican conjuntos de SUPPS determinados han sido escogidas en relacin con los designadores de regiones de la (vii) 30/11/07
(viii)
Procedimientos suplementarios regionales
OACI, pero los lmites de las reas de aplicacin no coinciden necesariamente con los confines de las regiones de la OACI. 6. Toda vez que existe una relacin especfica entre un procedimiento suplementario y un Anexo o PANS, dicha relacin se indica con referencia al captulo, apndice, etc. Los nmeros de dichos prrafos aparecen en la parte superior del texto, junto con la abreviatura correspondiente en la forma siguiente: A Anexos al Convenio P Procedimientos para los servicios de navegacin area Ejemplos: (A2 Captulo 3) Se refiere al Captulo 3 del Anexo 2 Reglamento del aire (P-ATM Captulos 7 y 9) Se refiere a los Captulos 7 y 9 del Doc 4444 Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo.
7. El grado en que no se aplican los procedimientos suplementarios regionales o las diferencias nacionales se notifican en las Publicaciones de informacin aeronutica, de conformidad con las disposiciones del Anexo 15 Servicios de informacin aeronutica [vanse 4.1.1, 4.1.2 c) y Apndice 1]. 8. El documento se mantiene al da mediante las enmiendas que sean necesarias. Cualquier error u omisin debera sealarse al Secretario General de la OACI, 999 University Street, Montreal, Quebec, Canada H3C 5H7.
_____________________
30/11/07
PROCEDIMIENTO PARA LA ENMIENDA DE LOS PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES

(Aprobado por el Consejo (25-2) el 20/5/55, (84-5) el 7/3/75) y (153/3) el 25/2/98
1.
INTRODUCCIN
1.1 Los procedimientos suplementarios regionales se formulan generalmente en las conferencias regionales de navegacin area y surten efecto una vez examinados por la Comisin de Aeronavegacin y aprobados por el Consejo. 1.2 Las enmiendas de los procedimientos suplementarios regionales puede proponerlas cualquier Estado contratante (o grupo de Estados), segn se indica en la Seccin 2, o una organizacin internacional, segn se indica en la Seccin 3, o pueden ser necesarias como consecuencia de las medidas tomadas por el Consejo al adoptar o enmendar normas y mtodos recomendados, o al aprobar o enmendar procedimientos para los servicios de navegacin area segn se indica en la Seccin 4.
2. ENMIENDAS PROPUESTAS POR UN ESTADO CONTRATANTE O UN GRUPO DE ESTADOS 2.1 Si un Estado contratante (o grupo de Estados) de una regin desea proponer una enmienda de los procedimientos suplementarios para esa regin, presentar la propuesta al Secretario General, debidamente documentada, por conducto de la oficina regional acreditada ante ese Estado. La propuesta debera incluir los motivos por los cuales el Estado ha llegado a la conclusin de que la enmienda es necesaria. 2.2 El Secretario General distribuir la propuesta debidamente documentada, pidindoles que hagan los comentarios pertinentes, a los Estados proveedores y usuarios de la regin a los que se considere afectados, as como a los Estados usuarios de fuera de la regin y organizaciones internacionales que puedan estar interesados en la propuesta. Sin embargo, si el Secretario General considera que la enmienda propuesta est en pugna con el criterio establecido por la OACI o suscita cuestiones que estime deberan ponerse en conocimiento de la Comisin de Aeronavegacin, la propuesta se presentar en primer lugar, debidamente documentada, a la Comisin. En tales casos, la Comisin decidir las medidas que han de tomarse acerca de la propuesta. 2.3 Si en respuesta a la solicitud formulada por el Secretario General a los Estados y determinadas organizaciones internacionales, no se plantea ninguna objecin a la propuesta antes de la fecha especificada, el Secretario General distribuir un memorando de enmienda a los Representantes en el Consejo y a los miembros de la Comisin de Aeronavegacin, pidiendo a cada uno de ellos que notifique, generalmente dentro de un plazo de siete das*, si desea que se discuta oficialmente la enmienda propuesta. El memorando explicar la enmienda propuesta, resumir los comentarios recibidos e incluir las observaciones apropiadas de la Secretara. Si en respuesta a la solicitud formulada por el Secretario General a los Estados y determinadas organizaciones internacionales se plantea alguna objecin y si se mantiene despus de nuevas consultas, el asunto se documentar para que la Comisin de Aeronavegacin lo estudie oficialmente y se presenten recomendaciones adecuadas de la Comisin al Consejo.
Si no est en sesin se conceder generalmente un perodo de tres semanas.
(ix)
30/11/07
(x)
2.4 Si, terminado el perodo de das,* no se ha pedido que se discuta la enmienda, se presentar la enmienda al Presidente del Consejo quien est autorizado a aprobarla en nombre del Consejo. 2.5 Por otra parte, si un Representante en el Consejo o un miembro de la Comisin de Aeronavegacin indica que desea que se discuta oficialmente la propuesta de enmienda, el asunto se documentar para que la Comisin de Aeronavegacin lo estudie oficialmente y se presenten las recomendaciones adecuadas de la Comisin al Consejo.
3.
ENMIENDAS PROPUESTAS POR ORGANIZACIONES INTERNACIONALES
3.1 Las propuestas de enmienda de los procedimientos suplementarios regionales presentadas por organizaciones internacionales interesadas directamente en la explotacin de aeronaves, que puedan ser invitadas a asistir a las reuniones pertinentes de la OACI y que hayan asistido a la reunin o reuniones en que se prepararon los procedimientos relevantes, se tratarn de la misma manera que las recibidas de los Estados, pero antes de enviar la propuesta a los Estados y determinadas organizaciones internacionales conforme a lo indicado en 2.2, el Secretario General se cerciorar de que cuenta con el apropiado apoyo del Estado o grupo de Estados cuyas instalaciones, servicios y procedimientos resultarn afectados. Si no se cuenta con dicho apoyo, la propuesta se presentar a la Comisin, que decidir las medidas que habrn de tomarse al respecto.
4.
ENMIENDAS CONSIGUIENTES
4.1 Si es necesario enmendar los procedimientos suplementarios regionales como consecuencia de las medidas tomadas por el Consejo al adoptar o enmendar normas y mtodos recomendados, o al aprobar o enmendar procedimientos para los servicios de navegacin area, el Secretario General preparar la enmienda pertinente. 4.2 El Secretario General enviar la enmienda, junto con las explicaciones necesarias, en un memorndum dirigido a cada uno de los miembros de la Comisin de Aeronavegacin pidindole que le notifique, generalmente dentro de un perodo de siete das*, si se desea que se discuta oficialmente la enmienda propuesta. 4.3 Si, terminado el perodo de siete das*, no se ha pedido que se discuta la enmienda, la Comisin de Aeronavegacin la aprobar oficialmente, actuando en nombre del Consejo** , o, si la Comisin no est en sesin, la aprobar el Presidente del Consejo.
**
4.4 Si algn miembro de la Comisin indica que desea que se discuta oficialmente la enmienda, se documentar el asunto para que se estudie oficialmente por la Comisin de Aeronavegacin. Si sta llega a la conclusin de que la enmienda es necesaria, est autorizada a aprobarla en del Consejo** en su forma original o en una versin modificada.
5.
PROMULGACIN DE LAS ENMIENDAS APROBADAS
5.1 Las enmiendas de los procedimientos suplementarios regionales que se hayan aprobado de conformidad con el procedimiento anterior se promulgarn en forma de Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030).
_____________________
* Si no est en sesin se conceder generalmente un perodo de tres semanas. ** La Comisin de Aeronavegacin ha sido autorizada [17-1, Doc 7328-1, (C/853-1)], a aprobar las enmiendas consiguientes en
nombre del Consejo.
30/11/07
Glosario
ACAS ACC ADLP ADS-B ADS-C AFCS AFTN AIM AIP AIRAC AIS ANM ANP ARO ASDA ASE ASTER ATC ATFM ATIS ATM ATS
Sistema anticolisin de a bordo Centro de control de rea Procesador de enlace de datos de aeronave Vigilancia dependiente automtica radiodifusin Vigilancia dependiente automtica contrato Sistema de mando automtico de vuelo Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas Mensaje de informacin ATFM Publicacin de informacin aeronutica Reglamentacin y control de informacin aeronutica Servicio de informacin aeronutica Mensaje de notificacin ATFM Plan de navegacin area Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo Distancia disponible de aceleracin-parada Error del sistema altimtrico Sistema ATFM de la Regin EUR Control de trnsito areo Gestin de la afluencia del trnsito areo Servicios automticos de informacin terminal Gestin del trnsito areo Servicio de trnsito areo
B-RNAV
Navegacin de rea bsica
CAP CARSAMMA CFMU CHG CNL CPDLC CRAM CTA CTOT
Plan de atribucin de cdigos Agencia de monitoreo CAR/SAM Dependencia central de gestin de la afluencia Mensaje de modificacin Mensaje de cancelacin Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto Mensaje de disponibilidad condicional de ruta rea de control Hora de despegue calculada
DAP DES DME DOF
Parmetro de aeronave en enlace descendente Mensaje de desuspensin Equipo radiotelemtrico Fecha del vuelo
EAD EOBT
Base de datos AIS europea Hora prevista de fuera calzos (xi) 30/11/07
(xii) FIR FIS FL FLAS FLS FPL Regin de informacin de vuelo Servicio de informacin de vuelo Nivel de vuelo Plan de asignacin de niveles de vuelo Mensaje de suspensin de vuelo Plan de vuelo
GAT
Trnsito areo general
HF IFBP IFF IFPS IFR IGA INS
Alta frecuencia Radiodifusin en vuelo por los pilotos Identificacin amigo/enemigo Sistema inicial de procesamiento del plan de vuelo Reglas de vuelo por instrumentos Aviacin general internacional Sistema de navegacin inercial
LAM
Mensaje de acuse de recibo lgico
MASPS MFA MNPS MSA
Normas de performance mnima del sistema de aviacin Altitud mnima de vuelo Especificaciones sobre performance mnima de navegacin Altitud mnima de sector
NOF NOTAM
Oficinas NOTAM Aviso a los aviadores
OCA OTS
rea de control ocenico Sistema de derrotas organizadas
PACOTS PIB P-RNAV
Sistema organizado de derrotas en el Pacfico Boletn de informacin previa al vuelo Navegacin de rea de precisin
RFP RNAV RNP RPL RTF RVR RVSM
Plan de vuelo sustitutivo Navegacin de rea Performance de navegacin requerida Plan de vuelo repetitivo Radiotelefona Alcance visual en la pista Separacin vertical mnima reducida
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales SAM SRM SATMA SAT NAV SATCOM SD SELCAL SID SIF SLC SLOP SSR STAR STS Mensaje de atribucin de turno Mensaje de revisin de turno Agencia de monitoreo del Atlntico meridional Navegacin por satlite Comunicaciones orales por satlite Desviacin estndar Llamada selectiva Salida normalizada por instrumentos Caracterstica de identificacin selectiva Mensaje de cancelacin de turno Procedimientos estratgicos de desplazamiento lateral Radar secundario de vigilancia Llegada normalizada por instrumentos Tratamiento especial
(xiii)
TA TAS TLS TMA TODA TORA TVE
Altitud de transicin Velocidad verdadera Nivel de seguridad deseado rea de control terminal Distancia de despegue disponible Recorrido de despegue disponible Error vertical total
UAC UIR
Centro de control de rea superior Regin superior de informacin de vuelo
VSM VFR VOLMET VOR
Separacin vertical mnima Reglas de vuelo visual Informacin meteorolgica para aeronaves en vuelo Radiofaro omnidireccional VHF
WATRS
Sistema de rutas del Atlntico occidental
_____________________
30/11/07
xv
PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES FRICA-OCANO NDICO (AFI)

Estos procedimientos complementan las disposiciones que figuran en el Anexo 2, Anexo 6 (Partes I, II y III), Anexo 11, PANS-ATM (Doc 4444) y PANS-OPS (Doc 8168). La zona de aplicacin de los Procedimientos suplementarios regionales AFI figura en el ndice para la aplicacin de los procedimientos suplementarios.
30/11/07
NDICE
Captulo Reglas de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Planes de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vigilancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicios de trnsito areo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vigilancia de la seguridad operacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gestin de la afluencia del trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fraseologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bsqueda y salvamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Meteorologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicios de informacin aeronutica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Pgina AFI 1-1 AFI 2-1 AFI 3-1 AFI 4-1 AFI 5-1 AFI 6-1 AFI 7-1 AFI 8-1 AFI 9-1 AFI 10-1 AFI 11-1 AFI 12-1 AFI 13-1
AFI (i)
30/11/07
Captulo 1.
REGLAS DE VUELO
1.1
REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) (A2 Captulo 4)
1.1.1
Aplicacin especial
1.1.1.1 Los vuelos VFR que deban efectuarse en las partes especificadas de las reas de control terminal (TMA) de aerdromos seleccionados que den servicio a vuelos internacionales debern: a) b) c) disponer de radiocomunicaciones en ambos sentidos; obtener el permiso de la dependencia ATC correspondiente; y notificar su posicin, cuando se les solicite.
Nota. La expresin partes especificadas de las reas de control terminal pretende abarcar, por lo menos, aquellas partes utilizadas por los vuelos internacionales IFR para los procedimientos de aproximacin, espera, salida y procedimientos de atenuacin del ruido.
1.2
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) (A2 Captulos 2 y 5)
Nota. El Anexo 2, 2.2, permite que el vuelo se realice utilizando reglas de vuelo por instrumentos o reglas de vuelo visual cuando se opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, siempre que se tengan en cuenta las limitaciones indicadas en el Captulo 4 del Anexo. A continuacin se indican algunas restricciones adicionales. 1.2.1 Aplicacin especial
1.2.1.1 Los vuelos se realizarn de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos cuando se efecten por encima del nivel de vuelo (FL) 150. 1.2.2 Cambios de nivel de vuelo (A2 Captulo 5)
1.2.2.1 Todos los cambios de nivel de vuelo que se imponen cuando los vuelos que siguen rutas controladas pasan del sistema de niveles de crucero designados al sistema semicircular de niveles de crucero, o viceversa, se efectuarn en puntos situados dentro del espacio areo controlado. 1.2.2.2 Los puntos que se utilicen para efectuar los cambios de nivel de vuelo mencionados en 1.2.2.1 sern objeto de estrecha coordinacin entre las dependencias ATS pertinentes, teniendo en cuenta la necesidad de evitar que coincidan con lmites u otros puntos en los que la transferencia de las comunicaciones o de la responsabilidad resultaran afectadas negativamente.
AFI 1-1
30/11/07
AFI 1-2 1.3
Procedimientos suplementarios regionales SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO (P-ATM Captulo 9)
Nota. Los PANS-ATM dejan a criterio del piloto el utilizar o no el servicio de asesoramiento de trnsito areo cuando ste se halla disponible. No obstante, es obligatorio obtener el servicio de asesoramiento del trnsito areo cuando se opere en el espacio areo de Clase F. 1.3.1 Todos los vuelos IFR cumplirn con los procedimientos del servicio de asesoramiento de trnsito areo cuando operen en el espacio areo de Clase F.
_____________________
30/11/07
Captulo 2.
PLANES DE VUELO
2.1 CONTENIDO GENERALIDADES (A2 Captulo 3; P-ATM Captulo 4 y Apndice 2)
2.1.1
Fecha del vuelo Nada.
2.1.2
Especificaciones sobre navegacin de rea (RNAV) Nada.
2.1.3
Especificaciones sobre performance de navegacin requerida (RNP)
2.1.3.1 En la casilla 10 (Equipo) del plan de vuelo se insertar la letra R para indicar que la aeronave se ajusta al tipo de RNP prescrito, ha sido aprobada en forma pertinente y puede cumplir las condiciones de dicha aprobacin.
2.1.4
Especificaciones sobre performance mnima de navegacin (MNPS) Nada.
2.1.5
Aeronaves con aprobacin para separacin vertical mnima reducida (RVSM)
2.1.5.1 Se insertar la letra W en la casilla 10 del plan de vuelo (Equipo) o en la casilla Q del plan de vuelo repetitivo (RPL) si la aeronave y el explotador han recibido aprobacin RVSM del Estado, independientemente del nivel de vuelo solicitado. En la casilla 18 del plan de vuelo se insertar la matrcula de la aeronave.
2.1.6
Aeronaves sin aprobacin RVSM
Nota. Las aeronaves sin aprobacin RVSM que tengan la intencin de operar por encima del FL 410 necesitarn presentar un plan de vuelo con arreglo a los procedimientos RVSM de las regiones vecinas, si el vuelo se inicia o termina en dichas regiones.
2.1.7
Aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM
2.1.7.1 Los explotadores de aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM con un nivel de vuelo solicitado de 290 o ms elevado insertarn STS/NON RVSM en la casilla 18 del plan de vuelo. Nota. Las aeronaves sin aprobacin RVSM que tengan la intencin de operar por encima del FL 410 necesitarn presentar un plan de vuelo con arreglo a los procedimientos RVSM de las regiones vecinas, si el vuelo se inicia o termina en dichas regiones.
AFI 2-1
30/11/07
AFI 2-2 2.1.8
Procedimientos suplementarios regionales Indicacin de capacidad de separacin de canales de 8,33 kHz Nada.
2.1.9
Ruta
Nada.
2.1.10
Horas previstas Nada.
2.1.11
Nmero de Mach
2.1.11.1 Para las operaciones con aeronaves de turborreactor que se proyecte realizar al FL 250 o por encima dentro de las FIR Canarias, el nmero de Mach verdadero que se prev utilizar se especificar en la casilla 15 del plan de vuelo.
2.1.12
Nivel de vuelo alternativo Nada.
2.1.13
Tratamiento especial (STS) Nada.
2.1.14
Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) Nada.
2.2
CONTENIDO GESTIN DE LA AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO (ATFM)
2.2.1
Alcance visual en la pista (RVR) Nada.
2.2.2
Direccionamiento y distribucin de los planes de vuelo Nada.
30/11/07 8/1/09
Nm. 1
Procedimientos suplementarios regionales 2.2.3 Exenciones de la asignacin de turnos
AFI 2-3
Nada.
2.3
PRESENTACIN (A2 Captulo 3)
2.3.1
Generalidades
2.3.1.1 Al aplicar la disposicin del Anexo 2 en 3.3.1.4 para prescribir un plazo distinto de 60 minutos antes de la salida para presentar un plan de vuelo, la autoridad ATS competente estipular un plano no menor de 30 minutos.
2.3.2
Enmiendas Nada.
2.4
PLANES DE VUELO REPETITIVOS (RPL) Nada.
_____________________
8/1/09 30/11/07 Nm. 1
Captulo 3.
COMUNICACIONES
3.1
COMUNICACIONES AEROTERRESTRES Y NOTIFICACIN EN VUELO
3.1.1
Equipo de comunicaciones Nada.
3.1.2
Escucha constante en el espacio areo no controlado (A2 Captulos 3 y 5; P-ATM Captulo 4)
3.1.2.1 Todos los vuelos VFR y los vuelos IFR fuera del espacio areo controlado, se mantendrn a la escucha en la frecuencia en la que se proporciona el servicio de informacin de vuelo y notificarn su posicin a menos que el Estado sobre el cual vuelen haya dado otras instrucciones.
3.1.3
Informes de posicin Nada.
3.1.4
Informes de posicin abreviados Nada.
3.1.5
Colacin de los canales VHF Nada.
3.2
TRANSPORTE OBLIGATORIO DE EQUIPO DE RADIO CON CAPACIDAD DE SEPARACIN DE CANALES DE 8,33 KHZ Nada.
3.3
COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC) Nada.
3.4
COMUNICACIONES ORALES POR SATLITE (SATCOM) Nada. AFI 3-1

25/8/09 30/11/07 Nm. 2
AFI 3-2 3.5
Procedimientos suplementarios regionales SERVICIO MVIL AERONUTICO
3.5.1
Llamada selectiva (SELCAL) Nada.
3.5.2
Operaciones en HF Nada.
3.5.2.1
Asignacin del trfico de voz a las familias HF Nada.
3.5.2.2
Procedimientos de asistencia mutua Nada.
3.6
SERVICIO FIJO AERONUTICO
3.6.1
Racionalizacin de la AFTN Nada.
3.7
CANALES/FRECUENCIAS DE RADIO Nada.
_____________________
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Captulo 4.
4.1
NAVEGACIN
NAVEGACIN BASADA EN LA PERFORMANCE (PBN)
Nota. Para las transiciones a PBN en la Regin frica-Ocano ndico (AFI), el contenido de 4.1 se enmendar con arreglo al Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613)*.
4.1.1 4.1.1.1 RNAV 10 (RNP 10)
Especificaciones sobre navegacin de rea (RNAV)
Nota. La RNAV 10 mantiene la designacin RNP 10, segn se especifica en el Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613),* 1.2.3.5. Zona de aplicacin 4.1.1.1.1 Para los vuelos por rutas ocenicas controladas designadas o en reas comprendidas dentro de las FIR Canarias (sector meridional), las FIR Dakar Oceanic, Recife y Sal Oceanic, y en rutas designadas sobre frica continental, puede aplicarse una separacin lateral mnima de 93 km (50 NM). 4.1.1.1.2 Para los vuelos en el corredor EUR/SAM [FIR Canarias (sector meridional), Dakar Oceanic, Recife y Sal Oceanic], puede aplicarse una separacin longitudinal mnima de 93 km (50 NM) obtenida por RNAV entre aeronaves equipadas con RNAV que cuenten con aprobacin para RNP 10 o mejor, con arreglo a las disposiciones de los PANS-ATM, 5.4.2.6. 4.1.1.1.3 No se aplicar la separacin longitudinal minima basada en la distancia de 93 km (50 NM) entre aeronaves RNAV en la misma derrota en las rutas RNP 10 sobre frica continental. Medios de cumplimiento 4.1.1.1.4 Para la aplicacin de 4.1.1.1.1 y 4.1.1.1.2, las aeronaves y el explotador deben haber sido aprobados por el Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, para satisfacer los siguientes requisitos (o equivalentes): a) las aeronaves estn aprobadas para RNP 10 con arreglo a las disposiciones que figuran en el Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613);* y los explotadores establecern programas con miras a mitigar los incidentes de errores crasos de navegacin debidos al mal funcionamiento del equipo o a errores operacionales: 1) los ejercicios de operaciones en vuelo del explotador incluirn procedimientos obligatorios de comprobacin de la navegacin para determinar los errores de navegacin en un lapso suficiente que permita impedir que la aeronave se desve inadvertidamente de la ruta autorizada por el ATC; y
b)
En preparacin.
AFI 4-1
30/11/07
AFI 4-2 2)
Procedimientos suplementarios regionales el explotador establecer programas para garantizar la continua aeronavegabilidad de los sistemas de navegacin de la aeronave necesarios para navegar con el grado de precisin requerido.
Nota. El Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613)* contiene orientacin detallada sobre la RNP. 4.1.1.2 RNAV 5 Nada. 4.1.1.3 RNAV 2 Nada. 4.1.1.4 RNAV 1 Nada. 4.1.1.5 Especificaciones sobre la navegacin previa a PBN Nada.
4.1.2
4.1.2.1
RNP 4 Nada.
4.1.2.2
RNP 1 bsica Nada.
4.1.2.3
RNP 1 avanzada Nada.
4.2
SEPARACIN VERTICAL MNIMA REDUCIDA (RVSM) Zona de aplicacin
4.2.1 Una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre aeronaves aprobadas para RVSM se aplicar entre el FL 290 y el FL 410 inclusive en las siguientes FIR:
En preparacin.
30/11/07
AFI 4-3
Accra, Addis Ababa, Antananarivo, Asmara, Beira, Brazzaville, Canarias, Cape Town, Dakar, Dakar Oceanic, Dar es Salaam, Entebbe, Gaborone, Harare, Johannesburg, Johannesburg Oceanic, Kano, Khartoum, Kinshasa, Lilongwe, Luanda, Lusaka, Mauritius, Mogadishu, Nairobi, NDjamena, Niamey, Roberts, Sal Oceanic, Seychelles, Tripoli y Windhoek.
Medios de cumplimiento (A2 Captulo 5 y Apndice 3; A6, Parte I Captulos 3, 4 y 7; A6, Parte II Captulos 3 y 7; A8, Parte IIIA Captulo 8; A11 Captulo 2) 4.2.2 Los explotadores que prevean realizar vuelos dentro de la Regin AFI en que se aplica RVSM debern contar con aprobacin RVSM del Estado de matrcula o del Estado del explotador. El Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, deberan verificar que la capacidad de performance de mantenimiento de la altitud de las aeronaves aprobadas satisface los requisitos especificados en el Anexo 6, Partes I y II.
_____________________
30/11/07
Captulo 5.
VIGILANCIA
(P-ATM Captulo 8; P-OPS, Vol. I, Parte III)
5.1
RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR)
5.1.1
Transporte de transpondedores SSR de notificacin de la altitud de presin
5.1.1.1 Todas las aeronaves que realicen vuelos IFR en la Regin AFI estarn equipadas con un transpondedor SSR de notificacin de la altitud de presin. 5.1.1.2 Salvo que el control de trnsito areo d instrucciones distintas, se conservar el ltimo cdigo SSR (Modo A) asignado. Si no se hubiese asignado un cdigo SSR, se seleccionar y conservar el cdigo 2000 en Modo A.
5.1.2
Metodologa de atribucin de cdigos Nada.
5.1.3
Asignacin de cdigos SSR Nada.
5.1.4
Funcionamiento de los transpondedores SSR de notificacin de la altitud de presin Nada.
5.1.5
Vigilancia de la informacin obtenida del SSR Nada.
5.2
SSR EN MODO S
5.2.1
Transporte y funcionamiento del SSR en Modo S Nada.
5.2.2
Transicin entre el Modo A/C y el Modo S Nada.
AFI 5-1
30/11/07
AFI 5-2 5.3
Procedimientos suplementarios regionales SISTEMAS ANTICOLISIN DE A BORDO (ACAS)
5.3.1
Transporte y funcionamiento del ACAS II Nada.
5.4
VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMTICA CONTRATO (ADS-C) Nada.
5.5
VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMTICA RADIODIFUSIN (ADS-B) Nada.
_____________________
30/11/07
Captulo 6.
SERVICIOS DE TRNSITO AREO
6.1
AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRNSITO AREO (ATC) (A11 Captulo 3; P-ATM Captulo 4)
6.1.1
Contenido
6.1.1.1 Slo las aeronaves con aprobacin para RVSM recibirn autorizacin del control de trnsito areo para ingresar y operar dentro del espacio areo RVSM AFI. Las aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM, recibirn, sujeto a la capacidad de ATM, autorizacin para operar dentro espacio areo RVSM AFI. 6.1.1.2 Las aeronaves sin aprobacin para RVSM que prevean operar por encima del FL 410 debern tener la capacidad de ejecutar un ascenso o descenso ininterrumpido a travs del espacio areo RVSM AFI. Dichos vuelos obtendrn autorizaciones ATC apropiadas, que estarn sujetas a los niveles de trfico existentes en el momento de solicitar la autorizacin. 6.1.1.3 formacin. No se expedirn autorizaciones del control de trnsito areo para el espacio areo RVSM AFI a vuelos en
6.1.2
Cumplimiento Nada.
6.2
SEPARACIN
6.2.1 Lateral (A11 Adjunto B; Doc 9613,* Vol. II, Parte B; P-ATM Captulos 5 y 15) 6.2.1.1 La separacin lateral mnima ser 185 km (100 NM) salvo que se aplique lo dispuesto en 6.2.1.2 y 6.2.1.3.
6.2.1.2 Cuando las aeronaves vuelen en trnsito hacia un espacio areo cuyas mnimas de separacin lateral sean superiores a las del espacio areo que se abandona, continuar aplicndose una separacin lateral siempre que: a) b) c) esas mnimas de separacin inferiores existan; las trayectorias de vuelo diverjan en 15 o ms hasta que se alcance la mnima de separacin superior; y sea posible asegurar, con medios aprobados por la autoridad ATS competente, que las aeronaves disponen de la capacidad de navegacin necesaria para garantizar una gua de derrota precisa.
En preparacin.
AFI 6-1
30/11/07
AFI 6-2 6.2.1.3 de 4.1.1.1.
Procedimientos suplementarios regionales La separacin lateral mnima ser 93 km (50 NM) entre las aeronaves que satisfagan las disposiciones
6.2.2 Longitudinal (P-ATM Captulo 5) 6.2.2.1 Con excepcin de lo dispuesto en 6.2.2.2, la separacin longitudinal mnima entre aeronaves de turborreactor ser: a) b) de 20 minutos, salvo en los casos que se especifican a continuacin; de 15 minutos al FL 250 o por encima del mismo dentro de las FIR Canarias, Dakar Oceanic, Recife y Sal Oceanic, siempre que se aplique la tcnica del nmero de Mach y que, si se trata de vuelos horizontales, de ascenso o de descenso, las aeronaves hayan notificado su paso por el mismo punto de entrada a las rutas ATS o por un punto de entrada comn al espacio areo ocenico controlado y sigan la misma derrota o derrotas continuamente divergentes; o de 10 minutos o 150 km (80 NM), obtenida mediante RNAV, cuando se aplica la tcnica del nmero de Mach en rutas ocenicas RNP 10 designadas y controladas en el corredor EUR/SAM dentro de las FIR Dakar Oceanic, Recife y Sal Oceanic; o de 10 minutos cuando se aplique la tcnica del nmero de Mach en rutas RNP 10 designadas sobre frica continental.
c)
d)
6.2.2.2 La separacin longitudinal mnima ser 93 km (50 NM) obtenida mediante RNAV entre aeronaves en el corredor EUR/SAM que satisfagan las disposiciones de 4.1.1.1. 6.2.2.3 No se utilizar la separacin longitudinal mnima basada en la distancia de 93 km (50 NM) entre aeronaves RNAV en la misma derrota en rutas RNP 10 sobre frica continental. 6.2.3 Compuesta Nada. 6.2.4 Vertical
6.2.4.1 Una RVSM de 300 m (1 000 ft) se aplicar entre FL 290 y FL 410 inclusive dentro de las FIR especificadas en 4.2.1. 6.2.4.2 La separacin mnima indicada en 6.2.4.1 se aplicar nicamente en aeronaves cuando dichas aeronaves y el explotador hayan recibido la aprobacin del Estado de matrcula o del Estado de explotador, segn corresponda, para realizar vuelos en el espacio areo RVSM. 6.2.4.3 Las aeronaves que no hayan recibido aprobacin RVSM del Estado podrn recibir una autorizacin para efectuar operaciones en un espacio areo en el que pueda aplicarse la RVSM de conformidad con polticas y procedimientos establecidos por el Estado, a condicin de que se aplique la separacin vertical de 600 m (2 000 ft). 6.2.5 Radar
Nada.
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 6.2.6 Reduccin de las mnimas de separacin (A11 Captulo 3; P-ATM Captulo 5)
AFI 6-3
6.2.6.1 Cuando, si las circunstancias lo permiten, se apliquen mnimas de separacin inferiores a las especificadas en 6.2.1 y 6.2.2 de conformidad con los PANS-ATM, debera indicarse informacin apropiada en las publicaciones de informacin aeronutica para que los usuarios del espacio areo estn perfectamente enterados de las partes del espacio areo en que se aplican mnimas de separacin reducida, as como de las ayudas para la navegacin respecto de las cuales estn basadas dichas mnimas.
6.2.7
Reservas del espacio areo Nada.
6.3 NIVEL MNIMO DE VUELO (P-ATM Captulo 4; P-OPS, Volumen I)
6.3.1
Establecimiento
6.3.1.1 El nivel ms bajo de vuelo utilizable se calcular basndose en el QNH actual, a no ser que la variacin de presin sea tan pequea que sea aceptable la referencia a datos climatolgicos. Nota 1. El nivel ms bajo de vuelo utilizable proporcionar un margen vertical sobre el terreno de 300 m (1 000 ft) por lo menos. Nota 2. Las Oficinas MET informarn a las dependencias ATS cuando, en condiciones anormales, la presin sea ms baja que el valor climatolgico mnimo, a fin de que se tomen medidas adecuadas para cancelar temporalmente el uso del nivel o niveles ms bajos de vuelo que no aseguraran el margen vertical mnimo sobre el terreno. 6.3.1.2 Basndose en la distribucin actual y prevista de la presin atmosfrica, los centros de control de rea coordinarn, cuando sea necesario, el nivel ms bajo de vuelo que haya de usarse. 6.3.1.3 Al determinar el nivel de transicin debera utilizarse la Tabla 1 cuando sea necesario. Esta tabla indica directamente el nivel de transicin como funcin de la altitud de transicin del aerdromo y del valor vigente del reglaje del altmetro QNH. Para determinar el nivel de transicin que corresponda a una capa de transicin de 150 m (500 ft), 300 m (1 000 ft), etc., bastar sumar el nmero 5, 10, etc., al nivel de transicin dado por la tabla correspondiente. 6.3.1.4 Las columnas de la izquierda muestran los valores que pueden asignarse a las altitudes de transicin y las filas superiores indican los rangos de expresin en milibares entre los cuales fluctan los valores QNH del aerdromo. El nivel de transicin para una capa de transicin de por lo menos 0 m (0 ft) aparece en el interior de cada tabla consolidada en la forma que se indica ms abajo. Nota. Los valores que corresponden a la altitud de transicin y que se indican en metros y en pies, tienen como nico significado el identificar altitudes de transicin tpicas. El hecho de que se observan pares de valores en cada columna no indica necesariamente que ellos sean equivalentes.
30/11/07
AFI 6-4
Procedimientos suplementarios regionales Ejemplo explicativo del uso de la tabla
Admitiendo un valor QNH dado (p. ej., 1 012,5 mb) y una altitud de transicin cualquiera (p. ej., 1 410 m), el nivel de transicin (en las condiciones indicadas) corresponde al FL 50. En el caso en que se deba disponer de una capa de transicin de, por lo menos, 300 m (1 000 ft) entonces el nivel de vuelo que corresponde al nivel de transicin es 60. Dado que la altitud de transicin de cada lugar tiene un valor fijo, se utilizar permanentemente slo el rengln de la tabla que incluye dicha altitud. Por ejemplo, en un aerdromo cuya altitud de transicin fuese 1 560 m, (5 200 ft), podra ser:
QNH TA m 1 560 ft 5 200
De 949,1 a 966,5 70
De 966,6 a 984,2 65
De 984,3 a 1 002,2 60
De 1 002,3 a 1 020,5 55
De 1 020,6 a 1 039,1 50
De 1 039,2 a 1 057,9 45
Tabla 1. Mtodo para determinar el nivel de transicin que coincida por lo menos con el nivel de vuelo que corresponda a la altitud de transicin
QNH TA m ft QNH TA m ft QNH TA m ft QNH TA m ft QNH TA m 450 600 750 900 1 050 1 200 1 350 1 500 1 650 1 800 1 950 2 100 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500 4 000 4 500 5 000 5 500 6 000 6 500 7 000 480 630 780 930 1 080 1 230 1 380 1 530 1 680 1 830 1 980 2 130 1 600 2 100 2 600 3 100 3 600 4 100 4 600 5 100 5 600 6 100 6 600 7 100 510 660 810 960 1 110 1 260 1 410 1 560 1 710 1 860 2 010 2 160 1 700 2 200 2 700 3 200 3 700 4 200 4 700 5 200 5 700 6 200 6 700 7 200 540 690 840 990 1 140 1 290 1 440 1 590 1 740 1 890 2 040 2 190 1 800 2 300 2 800 3 300 3 800 4 300 4 800 5 300 5 800 6 300 6 800 7 300 570 720 870 1 020 1 170 1 320 1 470 1 620 1 770 1 920 2 070 2 220 ft 1 900 2 400 2 900 3 400 3 900 4 400 4 900 5 400 5 900 6 400 6 900 7 400 De 942,2 a 959,4 De 945,6 a 963,0 De 949,1 a 966,5 De 952,6 a 970,0 De 956,1 a 973,5 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 De 959,5 a 977,1 De 963,1 a 980,7 De 966,6 a 984,2 De 970,1 a 987,8 De 973,6 a 991,4 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 De 977,2 a 995,0 De 980,8 a 998,6 De 984,3 a 1 002,2 De 987,9 a 1 005,9 De 991,5 a 1 009,5 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 De 995,1 a 1 013,2 De 998,7 a 1 016,8 De 1 002,3 a 1 020,5 De 1 006,0 a 1 024,2 De 1 009,6 a 1 027,9 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 De 1 013,3 a 1 031,6 De 1 016,9 a 1 035,3 De 1 020,6 a 1 039,1 De 1 024,3 a 1 042,8 De 1 028,0 a 1 046,6 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 De 1 031,7 a 1 050,3 De 1 035,4 a 1 054,1 De 1 039,2 a 1 057,9 De 1 042,9 a 1 061,7 De 1 046,7 a 1 065,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 6.4 RUTAS ATS
AFI 6-5
6.4.1
Sistemas de derrotas Nada.
6.4.2
RNAV
Nada.
6.5
OPERACIONES DE AERDROMO
6.5.1
Zona de aplicacin Nada.
6.5.2
Despegues en las intersecciones Nada.
6.5.3
Rodajes a posicin de mltiples aeronaves en la misma pista Nada.
6.5.4
Salidas visuales Nada.
6.5.5
Aproximaciones visuales Nada.
6.5.6
Sistemas avanzados de gua y control de movimientos en la superficie (A-SMGCS) Nada.
6.5.6.1
Generalidades Nada.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
AFI 6-6 6.5.6.2 Funciones de los sistemas A-SMGCS Nada.
6.5.6.3
Alertas de los sistemas A-SMGCS Nada.
6.5.6.4
Procedimientos de identificacin de los sistemas A-SMGCS Nada.
6.6
PROCEDIMIENTOS RNAV
6.6.1
Generalidades Nada.
6.6.2
En ruta
Nada.
6.6.3
Terminales Nada.
6.6.4
Aeronaves de Estado Nada.
6.7
PROCEDIMIENTOS RNP
6.7.1
Generalidades Nada.
6.7.2
En ruta
Nada.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 6.7.3 Terminales Nada.
AFI 6-7
6.7.4
6.8
PROCEDIMIENTOS COMPUESTOS Nada.
6.9
PROCEDIMIENTOS MNPS Nada.
6.10
PROCEDIMIENTOS RVSM
6.10.1
Generalidades
6.10.1.1
Operaciones de aeronaves sin aprobacin para RVSM
6.10.1.1.1 Salvo en las regiones en que se hayan establecido zonas de transicin, no se permitir efectuar operaciones en el espacio RVSM EUR/SAM a las aeronaves que no satisfacen los requisitos de 4.2.2. 6.10.1.1.2 Excepcionalmente, las aeronaves que no hayan recibido aprobacin RVSM del Estado podrn recibir una autorizacin para efectuar operaciones en un espacio areo en el que pueda aplicarse la RVSM de conformidad con polticas y procedimientos establecidos por el Estado, a condicin de que se aplique la separacin vertical de 600 m (2 000 ft). Nota. Normalmente, las transiciones hacia y desde el espacio areo RVSM EUR/SAM tendrn lugar en la primera FIR del mencionado espacio areo.
6.10.2 Transicin hacia/desde el espacio areo RVSM (A2 Apndice 3; A6, Partes I y II, Captulo 7; A11 Captulo 3; P-ATM Captulo 5) 6.10.2.1 A fin de permitir la transicin de los vuelos hacia y desde el espacio areo RVSM EUR/SAM, las autoridades ATS responsables de las FIR Canarias, Dakar Oceanic, Recife y Sal Oceanic, pueden establecer zonas de transicin RVSM designadas. Dentro de dichas zonas puede aplicarse una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre aeronaves con aprobacin RVSM. 6.10.2.2 Una zona de transicin RVSM deber tener una extensin vertical de FL 290 a FL 410 inclusive, estar contenida dentro de dimensiones horizontales determinadas por los Estados proveedores, superponerse al espacio areo RVSM EUR/SAM o estar contenida dentro del mismo, y tener comunicaciones directas entre controlador y piloto.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
AFI 6-8 6.11 COORDINACIN ATS
6.11.1
Entre las dependencias que suministran servicios de control de rea (A11- Captulo 3; P-ATM Captulo 10)
6.11.1.1 Si una aeronave entrara en un rea adyacente, la informacin concerniente a cualquier revisin igual o superior a 3 minutos se enviar el centro de control de rea adyacente.
6.11.2
RNAV
Nada.
6.11.3
RNP
Nada.
6.11.4
RVSM
Nada.
6.11.5
Cdigos SSR Nada.
6.12
MENSAJES ATS
6.12.1 Plan de vuelo y salida (P-ATM Captulo 11) 6.12.1.1 Los mensajes de plan de vuelo presentados por los vuelos que tienen la intencin de operar dentro de la Regin NAT a una distancia de 110 km (60 NM) o menos de los lmites norte o sur de las regiones de informacin de vuelo Gander Oceanic y Shanwick Oceanic, sern dirigidos a los centros de control de rea a cargo de las regiones de informacin de vuelo NAT a lo largo de la ruta y, adems, a los centros de control de rea a cargo de las regiones de informacin de vuelo NAT adyacentes ms prximas. 6.12.1.2 Para los vuelos que salgan de puntos situados en regiones adyacentes y que entren en la Regin NAT sin hacer escalas intermedias, los planes de vuelo presentados se transmitirn a los centros de control de rea apropiados inmediatamente despus de haberse presentado el plan de vuelo.
6.12.2
Llegada
Nada.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 6.12.3 Clculo de los lmites Nada. 6.12.4 Coordinacin asistida por computadora Nada.
AFI 6-9
6.13 6.13.1
SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO (FIS)
Servicios automticos de informacin terminal (ATIS) Nada.
6.13.2 SIGMET (P-ATM Captulo 9) 6.13.2.1 La transmisin de informacin SIGMET a las aeronaves se har, a iniciativa de la dependencia ATS apropiada, segn el mtodo preferido de transmisin directa seguida de acuse de recibo, o por medio de una llamada general cuando el nmero de aeronaves no permita aplicar el mtodo preferido. 6.13.2.2 La informacin SIGMET transmitida a las aeronaves comprender la parte de la ruta correspondiente a las dos horas de vuelo que le queden a la aeronave por volar. 6.13.3 Aeronotificaciones especiales Nada. 6.13.4 Pronsticos de aerdromo revisados (P-ATM Captulo 9)
6.13.4.1 Los pronsticos de aerdromo revisados se pasarn a las aeronaves con una antelacin de 60 minutos a la llegada del aerdromo de destino, a no ser que se haya facilitado la informacin por otros medios. 6.13.5 Pronsticos de aterrizaje (A11 Captulo 4)
6.13.5.1 El pronstico de aterrizaje ms reciente de que disponga la dependencia ATS, a condicin de que no se haya preparado ms de una hora antes, se transmitir siempre a la aeronave junto con el informe ms reciente de las observaciones ordinarias o especiales, en caso de que la aeronave solicite esta ltima informacin. 6.14 SERVICIO DE ALERTA Nada. _____________________
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Captulo 7.
VIGILANCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
7.1
PROCEDIMIENTOS ESTRATGICOS DE DESPLAZAMIENTO LATERAL (SLOP) Nada.
7.2
VIGILANCIA DEL ESPACIO AREO
7.2.1
Generalidades Nada.
7.2.2
RNAV
7.2.2.1 Se establecer un nivel de seguridad deseado (TLS) de 5 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo por dimensin para los sistemas de rutas que operen con una separacin lateral mnima de 93 km (50 NM). El nivel de seguridad en dicho espacio areo se determinar mediante una evaluacin adecuada de la seguridad operacional. Nota. En el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) figura orientacin detallada sobre los mtodos para evaluar los aspectos de seguridad. 7.2.2.2 areo: Se utilizan los siguientes criterios para la evaluacin operacional de la seguridad del sistema del espacio
a)
la proporcin del tiempo total de vuelo en el que la aeronave se aleje de la derrota a una distancia de 46 km (25 NM) o ms, ser inferior a 7 10-4; y la proporcin del tiempo total de vuelo en el que la aeronave se aleje de la derrota a una distancia entre 74 km y 110 km (40 NM y 60 NM) ser inferior a 4,1 105.
b)
7.2.2.3 Se vigilarn apropiadamente las operaciones de vuelo para proporcionar datos que ayuden a evaluar el cumplimiento continuo por parte de las aeronaves de sus funciones de performance de navegacin lateral de RNP 10 y lo dispuesto en 7.2.2.1. Dichos datos incluirn los errores operacionales debidos a todas las causas. Se realizarn peridicamente evaluaciones de la seguridad operacional, basndose en los datos recopilados, para confirmar que se seguir cumpliendo con el nivel de seguridad operacional. Nota. En el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) y el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) figura orientacin detallada sobre la supervisin. 7.2.3 RNP
Nada.
AFI 7-1
30/11/07
AFI 7-2 7.2.4 RVSM
7.2.4.1
Nivel de seguridad deseado (TLS)
7.2.4.1.1 La aplicacin de la RVSM en el espacio areo designado en 4.2.1 satisfar un TLS de 5 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo de aeronave debidos a todas las causas de riesgo en la dimensin vertical. 7.2.4.1.2 Se vigilarn apropiadamente las operaciones de vuelo en el espacio areo RVSM EUR/SAM para facilitar la evaluacin del cumplimiento continuo por las aeronaves de la capacidad de mantenimiento de altitud indicada en 4.2.2. La vigilancia deber incluir la evaluacin de otras fuentes de riesgo para asegurar que no se exceda del TLS especificado en 7.2.4.1.1. Nota. En el Texto de orientacin sobre la implantacin de una separacin vertical mnima (VSM) de 300 m (1 000 ft) para aplicacin en el corredor EUR/SAM figura orientacin sobre las polticas y procedimientos relativos a la vigilancia, segn lo establecido por el Organismo de monitoreo del Atlntico meridional (SATMA).
_____________________
30/11/07
Captulo 8. GESTIN DE LA AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO (ATFM)

8.1 SUMINISTRO Nada.
8.2
APLICACIN Nada.
8.3
EXENCIONES DE LA ASIGNACIN DE TURNOS ATFM Nada.
8.4
VIGILANCIA DE LOS TURNOS DE SALIDA Nada.
8.5
PROMULGACIN DE MEDIDAS ATFM 8.5.1 Medidas ATFM estratgicas Nada.
8.5.2
Enmiendas de las medidas ATFM estratgicas promulgadas Nada. 8.5.3 Circulares e informacin ATFM Nada. 8.5.4 Boletn de informacin previa al vuelo (PIB) Nada. 8.5.5 Procedimientos de consulta Nada.
_____________________ AFI 8-1 30/11/07
Captulo 9.
PROCEDIMIENTOS ESPECIALES
9.1
PROCEDIMIENTOS DE DESCENSO DE EMERGENCIA
9.1.1
Medidas por el piloto al mando Nada.
9.1.2
Medidas por la dependencia ATS Nada.
9.2
PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA INCLUYENDO INVERSIN DE DERROTA Nada.
9.3
FALLA DE LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES Nada.
9.4
DEGRADACIN O FALLA DEL SISTEMA RNAV
9.4.1
9.4.2
9.5
PRDIDA DE PERFORMANCE DE NAVEGACIN VERTICAL REQUERIDA PARA RVSM
9.5.1
Generalidades Nada. AFI 9-1 30/11/07
AFI 9-2 9.5.2
Procedimientos suplementarios regionales Degradacin del equipo de aeronave notificada por el piloto Nada.
9.5.3
Turbulencia fuerte no pronosticada Nada.
9.5.4
Turbulencia fuerte pronosticada Nada.
9.6
DESVIACIONES EN RUTA Nada.
9.7
INTERFAZ ENTRE REGIONES PARA AERONAVES SIN APROBACIN PARA RVSM Nada.
9.8
VUELOS DE GLOBOS TRIPULADOS Nada.
_____________________
30/11/07
Captulo 10.
FRASEOLOGA
10.1
RNAV
Nada.
10.2
RNP
Nada.
10.3
VIGILANCIA Nada.
10.4
OPERACIONES DE AERDROMO Nada.
10.5
ATFM
Nada.
_____________________
AFI 10-1
30/11/07
Captulo 11.
BSQUEDA Y SALVAMENTO
11.1 AVIACIN GENERAL INTERNACIONAL (IGA) (A6, Parte II Captulo 6; A6, Parte III Captulo 4) 11.1.1 Las aeronaves de la aviacin general que vuelen sobre reas designadas, sobre tierra o sobre el mar donde sean difciles las operaciones de bsqueda y salvamento deberan: a) b) llevar equipo de supervivencia apropiado; y seguir las rutas o procedimientos especificados si no estn equipadas con aparatos de radio para las comunicaciones en ambos sentidos, pero en circunstancias especiales, la autoridad competente podr hacer exenciones especficas a este requisito.
_____________________
AFI 11-1
30/11/07
Captulo 12.
METEOROLOGA
12.1
OBSERVACIONES E INFORMES DE AERONAVE Nada.
_____________________
AFI 12-1
30/11/07
Captulo 13.
SERVICIOS DE INFORMACIN AERONUTICA
13.1
DIRECCIONAMIENTO Y DISTRIBUCIN DE NOTAM Nada.
13.2
INFORMACIN EN LAS CARTAS AERONUTICAS
13.2.1
Procedimientos visuales Nada.
_____________________
AFI 13-1
30/11/07
PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES CARIBE (CAR)

Estos procedimientos complementan las disposiciones que figuran en el Anexo 2, Anexo 6 (Parte II), Anexo 11, PANS-ATM (Doc 4444) y PANS-OPS (Doc 8168). La zona de aplicacin de los Procedimientos suplementarios regionales CAR figura en el ndice para la aplicacin de los procedimientos suplementarios.
30/11/07
NDICE
Pgina CAR 1-1 CAR 2-1 CAR 3-1 CAR 4-1 CAR 5-1 CAR 6-1 CAR 7-1 CAR 8-1 CAR 9-1 CAR 10-1 CAR 11-1 CAR 12-1 CAR 13-1
CAR (i)
30/11/07
Captulo 1.
REGLAS DE VUELO
1.1
REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR)
1.1.1
Aplicacin especial Nada.
1.2
Nota. El Anexo 2, 2.2, permite que el vuelo se realice utilizando reglas de vuelo por instrumentos o reglas de vuelo visual cuando se opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, siempre que se tengan en cuenta las limitaciones indicadas en el Captulo 4 del Anexo. A continuacin se indican algunas restricciones adicionales.
1.2.1
Aplicacin especial
1.2.1.1 Los vuelos se realizarn de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos cuando se efecten por encima del nivel de vuelo (FL) 180 dentro de las reas de control de las FIR Miami Oceanic, Houston Oceanic y San Juan.
1.2.2
Cambios de nivel de vuelo Nada.
1.3
SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO Nada.
_____________________
CAR 1-1
30/11/07
Captulo 2.
PLANES DE VUELO
2.1.1
2.1.2
2.1.2.1 En la casilla 10 (Equipo) del plan de vuelo se insertar la letra R para indicar que la aeronave se ajusta a la especificacin RNAV prescrita, ha sido aprobada en forma pertinente y puede cumplir las condiciones de dicha aprobacin. Adems, en la casilla 10 se insertar la letra Z, y en la casilla 18 se insertar NAV/RNP 10 o NAV/RNP 4, segn corresponda.
2.1.3 Especificaciones sobre performance de navegacin requerida (RNP) 2.1.3.1 En la casilla 10 (Equipo) del plan de vuelo se insertar la letra R para indicar que la aeronave se ajusta a la especificacin RNP prescrita, ha sido aprobada en forma pertinente y puede cumplir las condiciones de dicha aprobacin. Adems, en la casilla 10 se insertar la letra Z, y en la casilla 18 se insertar NAV/RNP 10 o NAV/RNP 4, segn corresponda.
2.1.4
2.1.5
2.1.5.1 Se insertar la letra W en la casilla 10 del plan de vuelo (Equipo) si la aeronave y el explotador han recibido la aprobacin RVSM del Estado, independientemente del nivel de vuelo solicitado. En la casilla 18 del plan de vuelo se insertar la matrcula de la aeronave.
2.1.6
Aeronaves sin aprobacin para RVSM Nada.
2.1.7
Aeronaves de Estado sin aprobacin para RVSM Nada.
CAR 2-1
8/1/09 Nm. 1
CAR 2-2 2.1.8
2.1.9
Ruta
2.1.9.1 Los planes de vuelo para vuelos o porciones de los mismos efectuados a lo largo de rutas ocenicas no definidas por puntos de notificacin especficos se prepararn de acuerdo con lo siguiente: a) para vuelos cuya trayectoria est orientada generalmente en direccin este-oeste, la derrota planeada se definir normalmente por puntos significativos formados por la interseccin de medios grados o grados enteros de latitud con los meridianos espaciados a intervalos de 10; para vuelos cuya trayectoria de vuelo est orientada generalmente en direccin norte-sur, la derrota planeada se definir normalmente por puntos significativos formados por la interseccin de grados enteros de longitud con paralelos de latitud especificados espaciados a intervalos de 5.
b)
2.1.10
2.1.11
Nmero de Mach
2.1.11.1 Para las aeronaves de turborreactor que se propongan volar dentro de las reas de control de las FIR Houston Oceanic, Mexico, Miami Oceanic y San Juan en el FL 200 o por encima del mismo y al oeste de los 60W, el nmero de Mach verdadero que se haya previsto utilizar se especificar en la casilla 15 del plan de vuelo.
2.1.12
2.1.13
2.1.14
2.2
2.2.1
8/1/09 Nm. 1
Procedimientos suplementarios regionales 2.2.2 Direccionamiento y distribucin de los planes de vuelo Nada.
CAR 2-3
2.2.3
Exenciones a la asignacin de turnos Nada.
2.3
PRESENTACIN
2.3.1
Generalidades Nada.
2.3.2
Enmiendas Nada.
2.4
_____________________
8/1/09 Nm. 1
Captulo 3.
COMUNICACIONES
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.2.1 Todos los vuelos VFR, y los vuelos IFR fuera del espacio areo controlado, se mantendrn a la escucha en la frecuencia en la que se proporciona el servicio de informacin de vuelo y notificarn su posicin a menos que el Estado sobre el cual vuelen haya dado otras instrucciones.
3.1.3 Informes de posicin (A2 Captulos 3 y 5; P-ATM Captulo 4) Hora o lugar 3.1.3.1 Adems de los informes de posicin requeridos por los procedimientos generales de notificacin de posicin, se darn informes de posicin en el lmite de la regin de informacin de vuelo al entrar o salir de la FIR Panam. 3.1.3.2 A menos que los servicios de trnsito areo exijan otra cosa, los informes de posicin referentes a vuelos o rutas que no estn definidos por puntos de notificacin designados, se darn en los puntos importantes relacionados en el plan de vuelo. 3.1.3.3 Los Estados deberan establecer puntos de notificacin en lugares que renan los requisitos operacionales que se estipulan en el Anexo 11, 2.14.1, 2.14.3 y Apndice 2. Salvo cuando ciertas consideraciones operacionales indiquen actuar de otro modo, esos puntos deberan ubicarse a intervalos de 5 de latitud o longitud (latitud, si la ruta se orienta predominantemente de norte a sur, y longitud, si se orienta de este a oeste). 3.1.3.4 Normalmente, debera requerirse que las aeronaves que atraviesen los 10 de latitud o de longitud en 1 hora y 20 minutos, o menos, notifiquen slo a intervalos de 10. A las aeronaves ms lentas normalmente debera exigrseles que notifiquen a intervalos de 5. 3.1.3.5 Para los vuelos efectuados en reas ocenicas situadas fuera de la red de rutas ATS, la posicin se expresar en trminos de latitud y longitud de la manera siguiente: a) para los vuelos que operen predominantemente en direccin este-oeste: 1) 2) la latitud en grados y minutos; y la longitud slo en grados;
CAR 3-1
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
CAR 3-2 b) 1) 2)
Procedimientos suplementarios regionales para vuelos que operen predominantemente en direccin norte-sur:
la latitud slo en grados; y la longitud en grados y minutos.
3.1.3.6 A menos que exista comunicacin aeroterrestre directa con el centro de control de rea interesado, todas las horas se expresarn mediante cuatro cifras, indicando tanto la hora como los minutos, al dar informes de posicin dentro de las reas ocenicas de control.
Prxima posicin y hora de sobrevuelo 3.1.3.7 La hora de sobrevuelo de la prxima posicin se expresar con cuatro cifras, indicando tanto las horas como los minutos, al dar informes de posicin dentro de las reas ocenicas de control. 3.1.3.8 Si se comprueba que la hora de sobrevuelo prevista para el siguiente punto significativo tiene un error igual o superior a cinco minutos, se transmitir la hora de sobrevuelo prevista revisada a la dependencia ATS correspondiente tan pronto como sea posible.
Nivel 3.1.3.9 Las aeronaves autorizadas para el ascenso en crucero notificarn su nivel de vuelo redondendolo a los 30 m (100 ft) ms prximos. Nota. Los niveles as notificados, p. ej., 354, podrn no ser necesariamente niveles de vuelo como se describe en los PANS-OPS, Volumen I, Parte III, Seccin 1.
Transmisin (P-ATM Captulo 4) 3.1.3.10 Los informes de posicin dados a las aeronaves que vuelen dentro de un rea de control ocenica a una distancia de 110 km (60 NM) o menos desde un lmite comn con un rea de control ocenica adyacente, comprendida las aeronaves que vuelen por derrotas que pasen a travs de puntos sucesivos de dicho lmite, tambin se darn al centro de control de rea que sirva al rea de control adyacente. 3.1.3.11 La responsabilidad por la transmisin de informes de posicin a otras dependencias ATS segn se especifica en 3.1.3.10 podr delegarse a la estacin o estaciones de comunicaciones adecuadas mediante acuerdo local.
3.1.4
3.1.5
Colacin de canales VHF Nada.
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 3.2 TRANSPORTE OBLIGATORIO DE EQUIPO DE RADIO CON CAPACIDAD DE SEPARACIN DE CANALES DE 8,33 KHZ Nada.
CAR 3-3
3.3
3.4
COMUNICACIONES ORALES POR SATLITE (SATCOM) Nada.
3.5
SERVICIO MVIL AERONUTICO
3.5.1
3.5.2
3.5.2.1
3.5.2.2
3.6
3.6.1
3.7
CANALES/FRECUENCIAS DE RADIO Nada. _____________________
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Captulo 4.
NAVEGACIN
4.1
Nota. Para las transiciones a PBN en la Regin del Caribe (CAR), el contenido de 4.1 se enmendar con arreglo al Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613). 4.1.1 4.1.1.1 RNAV 10 (RNP 10) Especificaciones sobre navegacin de rea (RNAV)
Nota. La RNAV 10 mantiene la designacin RNP 10, segn se especifica en el Manual sobre la navegacin basada en la performance (PBN) (Doc 9613), 1.2.3.5. Zona de aplicacin 4.1.1.1.1 Puede aplicarse una separacin lateral mnima de 93 km (50 NM) entre vuelos que operen en rutas o reas ocenicas: a) dentro del rea de control de la FIR San Juan, la parte del Atlntico del rea de control Miami Oceanic o el Sistema de rutas del Atlntico occidental (WATRS); y fuera del WATRS, dentro del rea de control de la FIR New York Oceanic, salvo que la separacin lateral mnima entre aeronaves en transicin del espacio areo de la FIR/CTA New York Oceanic al espacio areo MNPS ser de 110 km (60 NM).
b)
Nota. El rea WATRS est definida empezando en el punto 2700N/7700W, de ah en lnea recta hacia 2000N/6700W, de all en lnea recta hacia 1800N/6200W, de all en lnea recta hacia 1800N/6000W, de all en lnea recta hacia 3830N/6000W, de all en lnea recta hacia 3830N/6915W, luego en sentido antihorario a lo largo del lmite de la FIR/rea de control New York Oceanic hasta el lmite del rea de control/FIR Miami Oceanic y desde all hacia el sur a lo largo del lmite de la FIR/rea de control Miami Oceanic hasta el punto de origen. Nota. Las especificaciones MNPS para NAT se establecen en el NAT SUPPS, 4.3. El espacio areo NAT MNPS se identifica en el NAT SUPPS, 4.3.1.1. Medios de cumplimiento 4.1.1.1.2 Para la aplicacin de 4.1.1.1.1, los explotadores y las administraciones de aviacin civil deben seguir las disposiciones que se enumeran a continuacin. 4.1.1.1.3 Las aeronaves y el explotador deben tener aprobacin para RNP 10 o RNP 4 del Estado del explotador o del Estado de matrcula, segn corresponda. La RNP 10 es la especificacin de navegacin mnima para la aplicacin de una separacin lateral de 93 km (50 NM). 4.1.1.1.4 Los Estados garantizarn que, al aprobar la RNP 10 o la RNP 4, los explotadores establezcan programas para mitigar los incidentes de errores de derrota laterales crasos debidos al mal funcionamiento del equipo o a errores operacionales. CAR 4-1
8/1/09 Nm. 1
CAR 4-2
Nota. En el Manual sobre la navegacin basada en la performance (PBN) (Doc 9613) figura orientacin relativa a aeronaves, operaciones y programas de mantenimiento para el logro inicial y cumplimiento continuo de las especificaciones de navegacin aprobadas.
4.1.1.2
RNAV 5 Nada.
4.1.1.3
RNAV 2 Nada.
4.1.1.4
RNAV 1 Nada.
4.1.1.5 4.1.1.5.1
Especificaciones sobre la navegacin previa a PBN Especificaciones sobre performance mnima de navegacin (MNPS)
Zona de aplicacin 4.1.1.5.1.1 Para los vuelos en trnsito hacia o desde el espacio areo NAT MNPS, cuando operen en el rea de control de las FIR San Juan, puede aplicarse una separacin lateral mnima de 110 km (60 NM). Medios de cumplimiento 4.1.1.5.1.2 Las aeronaves deben satisfacer las especificaciones MNPS para NAT. Nota. La zona y especificaciones MNPS para NAT se establecen en el NAT SUPPS, Captulo 4.
4.1.2
4.1.2.1
RNP 4 Nada.
4.1.2.2
RNP 1 bsica Nada.
4.1.2.3
8/1/09 Nm. 1
Procedimientos suplementarios regionales 4.2 SEPARACIN VERTICAL MNIMA REDUCIDA (RVSM)
CAR 4-3
Zona de aplicacin 4.2.1 Se aplicar una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive en las siguientes FIR: Barranquilla, Central America, Curacao, Georgetown, Havana, Houston Oceanic, Kingston, Maiquetia, Mazatlan Oceanic, Mexico, Miami Oceanic, Panama, Paramaribo, Piarco, Port-au-Prince, Rochambeau, Santo Domingo y San Juan. Nota. El volumen de espacio areo al que se hace referencia como espacio areo RVSM CAR/SAM comprende las FIR indicadas en la zona de aplicacin de la separacin vertical en los Procedimientos regionales suplementarios CAR y SAM.
Medios de cumplimiento (A2 Captulo 5 y Apndice 3; A6, Parte I Captulos 3, 4 y 7; A6, Parte II Captulos 3 y 7; A8, Parte IIIA Captulo 8; A11 Captulo 2) 4.2.2 Los explotadores que tengan la intencin de realizar vuelos dentro de la Regin CAR donde se aplique RVSM debern contar con aprobacin RVSM del Estado de matrcula o del Estado o explotador. El Estado de matrcula o el Estado del operador, segn corresponda, debern verificar que la capacidad de performance de mantenimiento de la altura de las aeronaves aprobadas satisface los requisitos especificados en el Anexo 6, Partes I y II. Nota. En el Texto de orientacin sobre la implantacin de la separacin vertical mnima (VSM) de 300 m (1 000 ft) para su aplicacin en el espacio areo de las Regiones CAR/SAM figura orientacin relativa al logro inicial y al mantenimiento de la performance de mantenimiento de la altitud que se mencionan en 4.2.2.
_____________________
8/1/09 Nm. 1
Captulo 5.
VIGILANCIA
5.1
5.1.1
Transporte de transpondedores SSR de notificacin de la altitud de presin Nada.
5.1.2
5.1.3
Asignacin de cdigos SSR
5.1.3.1 Las dependencias ATS asignarn a todas las aeronaves que realicen vuelos internacionales con reglas de vuelo por instrumentos un cdigo SSR adecuado, de acuerdo con el Plan de navegacin area Regiones Caribe y Sudamrica, Volumen II FASID (Doc 8733), Parte V, Apndice B, Plan de atribucin de cdigos SSR (CAP). Durante un vuelo en las Regiones CAR/SAM, el cdigo asignado de cuatro cifras se utilizar en mayor tiempo posible.
5.1.4
Funcionamiento de los transpondedores SSR de notificacin la altitud de presin Nada.
5.1.5
5.2
SSR EN MODO S
5.2.1
5.2.2
CAR 5-1
30/11/07
CAR 5-2 5.3
5.3.1
5.4
5.5
_____________________
30/11/07
Captulo 6.
6.1
6.1.1
Contenido Nada.
6.1.2
Cumplimiento Nada.
6.2
SEPARACIN
6.2.1 Lateral (A11 Adjunto B; P-ATM Captulos 5 y 15) 6.2.1.1 La separacin lateral minima ser: a) 93 km (50 NM) entre aeronaves aprobadas para RNP 10 o RNP 4 que cumplen las disposiciones de 4.1.1.1; 110 km (60 NM) entre aeronaves que se ajustan a las especificaciones de performance mnima de navegacin (MNPS) del Atlntico septentrional y que, al volar en el rea de control de la FIR San Juan, estn en trnsito hacia el espacio areo MNPS NAT o procedan de l; Nota. La zona MNPS NAT figura en los NAT SUPPS, Captulo 4. c) 167 km (90 NM) entre aeronaves no aprobadas para RNP 10 o RNP 4 que operan entre los Estados Unidos, el Canad o las Bermudas y puntos situados en la Regin CAR, en las reas de control de las FIR San Juan y New York Oceanic y en la parte del Atlntico del rea de control Miami Oceanic; 185 km (100 NM) al oeste de los 60W (solamente en reas ocenicas) entre aeronaves no comprendidas en a), b) o c), y entre aeronaves en el rea de control de la FIR Piarco al oeste de los 55W; y 223 km (120 NM) entre aeronaves que vuelen al este de los 60W en la FIR New York Oceanic, y entre aeronaves en el rea de control de la FIR Piarco al este de los 55W;
b)
d)
e)
salvo que las mnimas inferiores que se detallan en 5.4.1.1.2 de los PANS-ATM puedan aplicarse, o reducirse ms, de conformidad con 5.11, cuando se satisfagan las condiciones especificadas en las disposiciones pertinentes de los PANS-ATM (vase 5.4). CAR 6-1
8/1/09 Nm. 1
CAR 6-2 6.2.2 Longitudinal (P-ATM Captulo 5)
6.2.2.1 La separacin longitudinal entre aeronaves propulsadas por turborreactores que operen en el FL 280 o por encima del mismo en las rutas ocenicas publicadas en el Sistema de rutas del Atlntico oeste (WATRS), o que operen en el FL 280 por encima del mismo al oeste de los 60W cuando hagan transicin hacia o desde el rea WATRS, ser conforme a los PANS-ATM, 5.4.2.4. Nota. El rea WATRS est definida empezando en el punto 2700N/7700W, de ah en lnea recta hacia 2000N/6700W, de all en lnea recta hacia 1800N/6200W, de all en lnea recta hacia 1800N/6000W, de all en lnea recta hacia 3830N/6000W, de all en lnea recta hacia 3830N/6915W, luego en sentido antihorario a lo largo del lmite de la FIR/rea de control New York Oceanic hasta el lmite del rea de control/FIR Miami Oceanic y desde all hacia el sur a lo largo del lmite de la FIR/rea de control Miami Oceanic hasta el punto de origen. 6.2.2.2 Entre aeronaves de turborreactor que operen en el FL 200 o por encima del mismo y al oeste de los 60W dentro de Houston Oceanic, partes aplicables de las reas de control de las FIR Mexico (CTA Merida y Monterrey), Miami Oceanic y San Juan CTA/FIR, la separacin longitudinal, aplicando la tcnica del nmero de Mach de acuerdo con las disposiciones pertinentes de los PANS-ATM, 5.4.2.4, ser de: a) b) 15 minutos; o esta separacin puede reducirse a: 1) 10 minutos en el punto de entrada en el espacio areo ocenico controlado, si la aeronave precedente mantiene una velocidad de, por lo menos, Mach 0,03 mayor que la de la aeronave siguiente; o 5 minutos en el punto de entrada en el espacio areo ocenico controlado, si la aeronave precedente mantiene una velocidad de, por lo menos, Mach 0,06 mayor que la de la aeronave siguiente.
2)
6.2.2.3 Entre aeronaves que operen por debajo del FL 200 al oeste de los 55W y entre aeronaves que operen a todos los niveles al este de los 55W, dentro de las FIR San Juan y Piarco y de las regiones superiores de informacin de vuelo (UIR) Paramaribo y Rochambeau, se aplicar una separacin longitudinal de 20 minutos. Esta mnima podr aplicarse si las aeronaves no han notificado su paso por el mismo punto de notificacin cuando sea posible garantizar, mediante radar u otros medios aprobados por el Estado, que existir el intervalo apropiado de tiempo en el punto comn a partir del cual seguirn la misma derrota o derrotas continuamente divergentes. 6.2.2.4 Entre aeronaves de turborreactor que se ajusten a las MNPS y vuelen en el rea de control New York Oceanic, total o parcialmente dentro del espacio areo MNPS, la separacin longitudinal mnima, aplicando la tcnica del nmero de Mach, ser conforme a los PANS-ATM, 5.4.2.4. Cuando las aeronaves en cuestin hayan notificado su paso sobre el mismo punto y sigan derrotas continuamente divergentes hasta que se establezca otra forma de separacin: a) se mantendrn por lo menos 10 minutos de separacin longitudinal en el punto en que las derrotas empiezan a divergir; o se mantendrn por lo menos 5 minutos de separacin longitudinal al alcanzar la separacin lateral; y se alcanzar por lo menos la separacin lateral en el siguiente punto significativo o antes de llegar al mismo (normalmente 10 de longitud a lo largo de las derrotas) o, si no, dentro de los 90 minutos del momento en que la segunda aeronave pase por el punto comn o dentro de 1 112 km (600 NM) del punto comn, lo que se prevea que ocurra primero.
b) c)
30/11/07
CAR 6-3
6.2.2.5 Para aeronaves de turborreactor que se ajusten a las MNPS y vuelen en el rea de control New York Oceanic, total o parcialmente dentro del espacio areo MNPS, pero que no renan los requisitos de 6.2.2.4, se aplicar una separacin longitudinal de 15 minutos. 6.2.2.6 Entre aeronaves que vuelen fuera del espacio areo MNPS en el rea de control New York Oceanic, la separacin longitudinal mnima ser la siguiente: a) 15 minutos entre aeronaves de turborreactor, siempre que se aplique la tcnica del nmero de Mach, ya sea en vuelo horizontal, ascendente o descendente: 1) cuando las aeronaves hayan notificado su paso sobre el mismo punto y sigan la misma derrota o derrotas continuamente divergentes hasta que se establezca otra forma de separacin; o si las aeronaves no han notificado su paso sobre el mismo punto, cuando sea posible asegurar mediante vigilancia radar u otro medio aprobado por el Estado, que en el punto comn desde el cual siguen la misma derrota o derrotas continuamente divergentes existir entre las aeronaves el intervalo de tiempo adecuado;
2)
b)
10 5 minutos solamente cuando sea posible asegurar mediante vigilancia radar u otro medio aprobado por el Estado que el intervalo apropiado existe y existir en el punto comn, a condicin de que la aeronave precedente mantenga un nmero de Mach superior al de la aeronave siguiente, de conformidad con lo siguiente: 1) 10 minutos si la aeronave precedente mantiene una velocidad superior en por lo menos 0,03 Mach a la de la aeronave siguiente; y 5 minutos si la aeronave precedente mantiene una velocidad superior en por lo menos 0,06 Mach a la de la aeronave siguiente;
2)
c) d)
20 minutos entre las aeronaves de turborreactor que no estn comprendidas en a) y b) anteriores; 20 minutos entre las aeronaves que no sean de turborreactor que vuelen en rutas entre los Estados Unidos, el Canad o las Bermudas y terminales del Caribe, o entre los Estados Unidos o el Canad y las Bermudas; y 30 minutos entre otras aeronaves que no sean turborreactor, con excepcin de las incluidas en d). 6.2.3 Compuesta Nada. 6.2.4 Vertical
e)
6.2.4.1 Una RVSM de 300 m (1 000 ft) se aplicar entre el FL 290 y el FL 410 inclusive, dentro de las FIR especificadas en 4.2.1. 6.2.4.2 La separacin mnima de 6.2.4.1 se aplicar solamente entre aeronaves cuando esas aeronaves y el explotador hayan sido aprobados por el Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, para realizar vuelos en el espacio areo de RVSM. 6.2.4.3 Las aeronaves que no han recibido aprobacin RVSM del Estado pueden ser autorizadas a operar en el espacio areo donde pueda aplicarse RVSM con arreglo a las polticas y procedimientos establecidos por el Estado, siempre que se aplique una separacin vertical de 600 m (2 000 ft). 30/11/07
CAR 6-4
6.2.4.4 A fin de permitir la transicin de los vuelos hacia y desde el espacio areo RVSM, las autoridades ATS responsables de las FIR en cuestin podrn establecer zonas de transicin RVSM designadas. Dentro de dichas zonas puede aplicarse una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre aeronaves con aprobacin RVSM. 6.2.4.5 Una zona de transicin RVSM tendr una extensin vertical desde el FL 290 hasta el FL 410, inclusive, estar contenida dentro de las dimensiones horizontales determinadas por los Estados proveedores, se superpondr al espacio areo RVSM CAR/SAM o estar contenida en el mismo y deber tener comunicaciones directas entre controlador y piloto.
6.2.5
Radar
Nada.
6.2.6
Reduccin de las mnimas de separacin (A11 Captulo 3; P-ATM Captulo 5)
6.2.6.1 Cuando las circunstancias lo permitan se aplicarn mnimas de separacin inferiores a las especificadas en 6.2.1 y 6.2.2 con arreglo a los PANS-ATM, y la informacin apropiada se publicar en las AIP para que los usuarios del espacio areo tengan pleno conocimiento de las partes del espacio areo en que se aplicarn las mnimas de separacin reducidas y de las ayudas para la navegacin sobre las que se basan dichas mnimas.
6.2.7
6.3
NIVEL MNIMO DE VUELO
6.3.1
Establecimiento
6.3.1.1 El nivel ms bajo de vuelo utilizable para vuelos en ruta puede calcularse con referencia a datos climatolgicos.
6.4
RUTAS ATS
6.4.1
6.4.2
RNAV
Nada.
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 6.5 OPERACIONES DE AERDROMO
CAR 6-5
6.5.1
6.5.2
6.5.3
6.5.4
6.5.5
6.5.6
6.5.6.1
Generalidades Nada.
6.5.6.2
Funciones de los sistemas A-SMGCS Nada.
6.5.6.3
6.5.6.4
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
CAR 6-6 6.6 PROCEDIMIENTOS RNAV
6.6.1
Generalidades Nada.
6.6.2
En ruta
Nada.
6.6.3
Terminales Nada.
6.6.4
6.7
PROCEDIMIENTOS RNP
6.7.1
Generalidades Nada.
6.7.2
En ruta
Nada.
6.7.3
Terminales Nada.
6.7.4
6.8
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 6.9 PROCEDIMIENTOS MNPS Nada.
CAR 6-7
6.10
PROCEDIMIENTOS RVSM
6.10.1
Generalidades
6.10.1.1
6.10.1.1.1 Salvo en las regiones en que se hayan establecido zonas de transicin, no se permitir efectuar operaciones en el espacio areo RVSM CAR/SAM a las aeronaves sin aprobacin para operaciones RVSM conforme a los requisitos de 4.2.2. 6.10.1.1.2 Excepcionalmente, las aeronaves que no hayan recibido la aprobacin al RVSM del Estado podrn recibir una autorizacin para efectuar operaciones en un espacio areo en el que pueda aplicarse la RVSM de conformidad con las polticas y procedimientos establecidos por el Estado, a condicin de que se aplique una separacin vertical de 600 m (2 000 ft).
6.10.2
Transicin hacia/desde el espacio areo RVSM Nada.
6.11
COORDINACIN ATS
6.11.1
Entre las dependencias que suministran servicios de control de rea (A11 Captulo 3; P-ATM Captulo 10)
6.11.1.1 Si una aeronave entrara en un rea adyacente, la informacin concerniente a cualquier revisin igual o superior a 3 minutos se enviar al centro de control de rea adyacente.
6.11.2
RNAV
Nada.
6.11.3
RNP
Nada.
6.11.4
RVSM
Nada. 30/11/07 25/8/09

Nm. 2
CAR 6-8 6.11.5 Cdigos SSR Nada.
6.12
MENSAJES ATS
6.12.1 Plan de vuelo y salida (P-ATM Captulo 11) 6.12.1.1 Los mensajes de plan de vuelo presentados por los vuelos que tienen la intencin de operar dentro de la Regin NAT a una distancia de 110 km (60 NM) o menos de los lmites norte o sur de las regiones de informacin de vuelo Gander Oceanic y Shanwick Oceanic, sern dirigidos a los centros de control de rea a cargo de las regiones de informacin de vuelo NAT a lo largo de la ruta y, adems, a los centros de control de rea a cargo de las regiones de informacin de vuelo NAT adyacentes ms prximas. 6.12.1.2 Para los vuelos que salgan de puntos situados en regiones adyacentes y que entren en la Regin NAT sin hacer escalas intermedias, los planes de vuelo presentados se transmitirn a los centros de control de rea apropiados inmediatamente despus de haberse presentado el plan de vuelo.
6.12.2
Llegada
Nada.
6.12.3
Clculo de los lmites Nada.
6.12.4
Coordinacin asistida por computadora Nada.
6.13
6.13.1
6.13.2 SIGMET (P-ATM Captulo 9) 6.13.2.1 La transmisin de informacin SIGMET a las aeronaves se har, a iniciativa de la dependencia ATS apropiada, segn el mtodo preferido de transmisin directa seguida de acuse de recibo, o por medio de una llamada general cuando el nmero de aeronaves no permita aplicar el mtodo preferido.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
CAR 6-9
6.13.2.2 La informacin transmitida a la aeronave cubrir una parte de la ruta de hasta dos horas de vuelo por delante de la aeronave.
6.13.3
Aeronotificaciones especiales Nada.
6.13.4
Pronsticos de aerdromo revisados (P-ATM Captulo 9)
6.13.4.1 Los pronsticos de aerdromo revisados se pasarn a las aeronaves con una antelacin de 60 minutos a la llegada del aerdromo de destino, a no ser que se haya facilitado la informacin por otros medios.
6.13.5
Pronsticos de aterrizaje Nada.
6.14
SERVICIO DE ALERTA Nada.
_____________________
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Captulo 7.
7.1
7.2
7.2.1
Generalidades Nada.
7.2.2
RNAV
7.2.2.1 Se establecer un nivel de seguridad deseado (TLS) de 5 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo por dimensin para los sistemas de rutas que operen con una separacin lateral mnima de 93 km (50 NM). El nivel de seguridad de dicho espacio areo ser determinado por una evaluacin adecuada de la seguridad operacional. Nota. En el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) y el Manual de gestin de la seguridad operacional (Doc 9859) figura orientacin detallada sobre los mtodos para evaluar los aspectos de seguridad operacional. 7.2.2.2 Se vigilarn apropiadamente las operaciones de vuelo para proporcionar datos que ayuden a evaluar la performance de navegacin lateral lograda en la poblacin de aeronaves respecto de la separacin lateral mnima. Se realizarn peridicamente evaluaciones de la seguridad operacional, basndose en los datos recopilados, a fin de confirmar que se contina cumpliendo con el nivel de seguridad. Los datos incluirn los errores operacionales debidos a todas las causas. Nota. La supervisin se llevar a cabo de acuerdo con los textos de orientacin pertinentes publicados por la OACI. En el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) y el Manual de gestin de la seguridad operacional (Doc 9859) figura orientacin detallada.
7.2.3
RNP
Nada.
7.2.4
RVSM
7.2.4.1
7.2.4.1.1 La aplicacin de la RVSM en el espacio areo designado en 4.2.1 satisfar un TLS de 5 x 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo de aeronave debidos a todas las causas de riesgo en la dimensin vertical. CAR 7-1
8/1/09 Nm. 1
CAR 7-2
7.2.4.1.2 Se vigilarn apropiadamente las operaciones de vuelo en el espacio areo RVSM CAR/SAM para facilitar la evaluacin del cumplimiento continuo por las aeronaves de la capacidad de mantenimiento de la altitud indicada en 4.2.2. La vigilancia deber incluir la evaluacin de otras fuentes de riesgo para asegurar que no se exceda del TLS especificado en 7.2.4.1.1. Nota. En el Texto de orientacin sobre la implantacin de la separacin vertical mnima (VSM) de 300 m (1 000 ft) para su aplicacin en las Regiones CAR/SAM figura informacin detallada sobre las polticas y procedimientos establecidos por la Agencia de monitoreo CAR/SAM (CARSAMMA).
_____________________
8/1/09 Nm. 1

8.2
APLICACIN Nada.
8.3
8.4
8.5
8.5.2
Enmiendas de las medidas ATFM estratgicas promulgadas Nada. 8.5.3 Circulares e informacin ATFM Nada. 8.5.4 Boletn de informacin previa al vuelo (PIB) Nada. 8.5.5 Procedimientos de consulta Nada. _____________________ CAR 8-1 30/11/07
Captulo 9.
9.1
9.1.1
9.1.2
9.2
9.3
9.4
DEGRADACIN O FALLAS DEL SISTEMA RNAV
9.4.1
9.4.2
MEDIDAS POR LA DEPENDENCIA ATS Nada.
9.5
9.5.1
Generalidades Nada. CAR 9-1 30/11/07
CAR 9-2 9.5.2
9.5.3
9.5.4
9.6
9.7
9.8
_____________________
30/11/07
Captulo 10.
FRASEOLOGA
10.1
RNAV
Nada.
10.2
RNP
Nada.
10.3
VIGILANCIA Nada.
10.4
10.5
ATFM
Nada.
_____________________
CAR 10-1
30/11/07
Captulo 11.
11.1 AVIACIN GENERAL INTERNACIONAL (IGA) (A6, Parte II Captulo 6; A6, Parte III Captulo 4) 11.1.1 Las aeronaves de la aviacin general que operen sobre zonas designadas, sobre tierra o sobre el mar, donde resulten difciles las operaciones de bsqueda y salvamento deberan: a) b) llevar equipo de supervivencia apropiado; y seguir las rutas o procedimientos especificados si no estn equipadas con aparatos de radio para las comunicaciones en ambos sentidos, pero en circunstancias especiales, la autoridad competente podr hacer exenciones especficas a este requisito.
_____________________
CAR 11-1
30/11/07
Captulo 12.
METEOROLOGA
12.1
_____________________
CAR 12-1
30/11/07
Captulo 13.
13.1
13.2
13.2.1
_____________________
CAR 13-1
30/11/07
PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES EUROPA (EUR)

Estos procedimientos complementan las disposiciones que figuran en el Anexo 2, Anexo 6 (Partes I y II), Anexo 10 (Volmenes IV y V), Anexo 11, Anexo 15, PANS-ATM (Doc 4444) y PANS-OPS (Doc 8168). La zona de aplicacin de los Procedimientos suplementarios regionales EUR figura en el ndice para la aplicacin de los procedimientos suplementarios.
30/11/07
NDICE
Pgina EUR 1-1 EUR 2-1 EUR 3-1 EUR 4-1 EUR 5-1 EUR 6-1 EUR 7-1 EUR 8-1 EUR 9-1 EUR 10-1 EUR 11-1 EUR 12-1 EUR 13-1
EUR (i)
30/11/07
Captulo 1.
REGLAS DE VUELO
1.1
1.1.1
1.2
1.2.1
Aplicacin especial
1.2.1.1 Los vuelos se realizarn de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos cuando se efecten por encima del nivel de vuelo (FL) 150 dentro de las regiones de informacin de vuelo Amman, Beirut, Cairo, Damascus, Nicosia y Tel Aviv. 1.2.1.2 Los vuelos se realizarn de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos cuando se efecten dentro del espacio areo RVSM EUR o por encima del mismo, como se indica en 4.2.1.
1.2.2
1.3
SERVICIO DE ASESORAMIENTO DEL TRNSITO AREO (P-ATM Captulo 9)
Nota. Las circunstancias en las cuales es obligatorio obtener servicios de asesoramiento de trnsito areo se indican a continuacin. 1.3.1 Todos los vuelos IFR cumplirn con los procedimientos del servicio de asesoramiento de trnsito areo cuando operen en espacio areo con servicio de asesoramiento dentro de las regiones de informacin de vuelo de Amman, Beirut, Cairo, Damascus y Tel Aviv.
_____________________ EUR 1-1 30/11/07
Captulo 2.
PLANES DE VUELO
2.1 CONTENIDO GENERALIDADES (A2 Captulo 3; P-ATM Captulo 11)
2.1.1
Fecha del vuelo
Nota. En los PANS-ATM, 11.4.2.2.2.5, se especifica que si se hubiera presentado un plan de vuelo con ms de 24 horas de anticipacin con respecto a la hora prevista de fuera calzos del vuelo al cual se refiere, este plan de vuelo se mantendr en suspenso hasta un mximo de 24 horas antes de que comience el vuelo para evitar la necesidad de insertar un grupo fecha en este plan de vuelo. En el siguiente texto se especifican los detalles sobre la insercin de un grupo fecha en el plan de vuelo. 2.1.1.1 Si el plan para un vuelo que se realice totalmente en la Regin EUR se presenta ms de 24 horas antes de la hora prevista de fuera calzos (POBT), es obligatorio indicar la fecha del vuelo (DOF). Si el plan de vuelo se presenta con menos de 24 horas de anticipacin a la EOBT, es optativo indicar la fecha de vuelo. Esta informacin se insertar en la casilla 18 del plan de vuelo como un indicador de 3 letras (DOF) seguido de una barra oblicua y de un grupo de 6 cifras para indicar la fecha del vuelo: DOF/YYMMDD (YY = ao; MM = mes; DD = da)
2.1.2
2.1.2.1 Los explotadores de aeronaves con aprobacin para operaciones de navegacin de rea bsica (B-RNAV), segn se establece en 4.1.1.5.2, insertarn el designador R en la casilla 10 del plan de vuelo. 2.1.2.2 Los explotadores de aeronaves con aprobacin para operaciones de navegacin de rea de precisin (P-RNAV), segn se establece en 4.1.1.5.2, insertarn tambin, adems del designador R, el designador P en la casilla 10 del plan de vuelo. 2.1.2.3 Los explotadores de aeronave y de Estado no equipadas con RNAV no insertarn los designadores S o R o P en la casilla 10 del plan de vuelo. En vez de ello, se insertar STS/NONRNAV en la casilla 18 del plan de vuelo. 2.1.2.4 Cuando se produzca una falla o degradacin en la aeronave dejndola sin posibilidades para cumplir con los requisitos de funcionalidad y exactitud de P-RNAV establecidos en 4.1.1.5.2.4 antes de la salida, el explotador de la aeronave no incluir la letra P en la casilla 10 del plan de vuelo. En consecuencia, en un vuelo para el que se haya presentado un plan de vuelo, se presentar un nuevo plan de vuelo apropiado y se cancelar el antiguo. Para operaciones de vuelo basadas en un plan de vuelo repetitivo (RPL), ste se cancelar y se presentar un nuevo plan de vuelo apropiado. 2.1.2.5 Adems, cuando se produzca una falla o degradacin en la aeronave que le impida cumplir con los requisitos de funcionalidad y exactitud B-RNAV establecidos en 4.1.1.5.2.6 antes de la salida, el explotador de la aeronave no incluir las letras S o R o P en la casilla 10 del plan de vuelo. Como estos vuelos exigen un tratamiento especial por ATC, en la casilla 18 del plan de vuelo figurar STS/RNAVINOP. En consecuencia, en un vuelo para el que se haya presentado un plan de vuelo se presentar un nuevo plan de vuelo apropiado y se cancelar el EUR 2-1 30/11/07
EUR 2-2
antiguo. Para una operacin de vuelo basada en un RPL, ste se cancelar y se presentar un nuevo plan de vuelo apropiado.
2.1.3
Especificaciones sobre performance de navegacin requerida (RNP) Nada.
2.1.4
Especificaciones sobre performance minima de navegacin (MNPS) Nada.
2.1.5
2.1.5.1 Los explotadores de aeronaves con aprobacin RVSM indicarn la situacin de aprobacin insertando la letra W en la casilla 10 del plan de vuelo, sea cual fuere el nivel de vuelo solicitado. 2.1.5.2 Los explotadores de aeronaves con aprobacin RVSM incluirn tambin la letra W en la casilla Q del RPL, sea cual fuere el nivel de vuelo solicitado. Si un cambio de aeronave, efectuado de conformidad con el plan de vuelo repetitivo, da lugar a una modificacin de la situacin de aprobacin RVSM que se indica en la casilla Q, el explotador presentar un mensaje de modificacin (CHG). 2.1.5.3 Los explotadores de vuelos en formacin de aeronaves de Estado no insertarn la letra W en la casilla 10 del plan de vuelo, sea cual fuere la situacin de aprobacin RVSM de las aeronaves en cuestin. Cuando tengan la intencin de efectuar operaciones dentro del espacio areo RVSM EUR como trnsito areo general (GAT), insertarn STS/NONRVSM en la casilla 18 del mencionado formulario. Nota. La zona de aplicacin del espacio areo EUR RVSM se especifica en 4.2.1 y 4.2.2. 2.1.5.4 Los explotadores de aeronaves con aprobacin RVSM y de aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM que tengan la intencin de efectuar operaciones desde espacio areo sin RVSM adyacente, incluirn, en la casilla 15 del plan de vuelo, el punto de entrada en los lmites laterales del espacio areo RVSM y el nivel de vuelo solicitado para el tramo de la ruta que comienza en el punto de entrada. Nota. Vanse en 6.10.2.2 los requisitos de control de trnsito areo (ATC) conexos. 2.1.5.5 Los explotadores de aeronaves con aprobacin RVSM y de aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM que tengan la intencin de efectuar operaciones desde espacio areo RVSM hacia espacio areo sin RVSM adyacente, incluirn, en la casilla 15 del formulario de plan de vuelo de la OACI, el punto de salida en el lmite lateral del espacio areo RVSM y el nivel de vuelo solicitado para el tramo de la ruta que comienza en el punto de salida. Nota. Vanse en 6.10.2.3 los requisitos ATC conexos. 2.1.6 Aeronaves sin aprobacin RVSM
Nota. Los requisitos de planificacin de vuelo de las aeronaves de Estados sin aprobacin RVSM se especifican en 2.1.7. 2.1.6.1 Salvo para operaciones dentro del espacio areo de transicin RVSM, definido en 6.10.2.1.1 y dentro del espacio areo designado de conformidad con 9.7.1.1, los explotadores de aeronaves sin aprobacin RVSM prepararn planes de vuelo para efectuar operaciones fuera del espacio areo RVSM. 30/11/07
EUR 2-3
Nota. Vanse en 6.10.1.1 las disposiciones relativas a la autorizacin ATC para entrar en el espacio areo RVSM. 2.1.6.2 Los explotadores de aeronaves sin aprobacin RVSM a un nivel de crucero del FL 290 o superior que tengan la intencin de efectuar operaciones a partir de un aerdromo de salida situado fuera de los lmites laterales del espacio areo RVSM hacia un aerdromo de destino situado dentro de dichos lmites incluirn los datos siguientes en la casilla 15 del plan de vuelo: a) b) el punto de entrada en los lmites laterales del espacio areo RVSM; y el nivel de vuelo solicitado por debajo del FL 290 para el tramo de la ruta que comienza en el punto de entrada.
Nota. Vanse en 6.10.2.4.1 los requisitos ATC conexos. 2.1.6.3 Los explotadores de aeronaves sin aprobacin RVSM que tengan la intencin de efectuar operaciones a partir de un aerdromo de salida hacia un aerdromo de destino, situados ambos dentro de los lmites laterales del espacio areo RVSM, incluirn en la casilla 15 del plan de vuelo, un nivel de crucero solicitado por debajo del FL 290. Nota. Vanse en 6.10.2.4.2 los requisitos ATC conexos. 2.1.6.4 Los explotadores de aeronaves sin aprobacin RVSM que tengan la intencin de efectuar operaciones a partir de un aerdromo de salida dentro de los lmites laterales del espacio areo RVSM hacia un aerdromo de destino fuera de dichos lmites a un nivel de crucero del FL 290 o superior incluirn los datos siguientes en la casilla 15 del plan de vuelo: a) el nivel de vuelo solicitado por debajo del FL 290 para el tramo de la ruta situado dentro de los lmites laterales del espacio areo RVSM; y el punto de salida en los lmites laterales del espacio areo RVSM as como el nivel de vuelo solicitado para el tramo de la ruta que comienza en el punto de salida.
b)
Nota. Vanse en 6.10.2.4.3 los requisitos ATC conexos. 2.1.6.5 Los explotadores de aeronaves sin aprobacin RVSM que tengan la intencin de efectuar operaciones a un nivel de crucero entre el FL 290 y el FL 410 inclusive a partir de un aerdromo de salida hacia un aerdromo de destino, ambos situados fuera de los lmites laterales del espacio areo RVSM, con un tramo de la ruta situado dentro de dichos lmites, incluirn los datos siguientes en la casilla 15 del plan de vuelo: a) el punto de entrada en los lmites laterales del espacio areo RVSM y el nivel de vuelo solicitado por debajo del FL 290 o por encima del FL 410 para el tramo de la ruta que comienza en el punto de entrada; y el punto de salida en los lmites laterales del espacio areo RVSM y el nivel de vuelo solicitado para el tramo de la ruta que comienza en el punto de salida.
b)
Nota. Vanse en 6.10.2.4.4 los requisitos ATC conexos.
2.1.7
Aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM
2.1.7.1 Los explotadores de aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM con un nivel de crucero solicitado de FL 290 o superior insertarn STS/NONRVSM en la casilla 18 del plan de vuelo. 30/11/07
EUR 2-4
Nota. Vanse en 2.1.6.4 y 2.1.6.5 las disposiciones sobre planificacin de vuelo relativas a las operaciones hacia y desde el espacio areo RVSM desde y hacia un espacio areo no RVSM adyacente.
2.1.8
Indicacin de capacidad de separacin de canales de 8,33 kHz
2.1.8.1 Para los vuelos que se realicen total o parcialmente en el espacio areo en que es obligatorio el transporte de equipo de radio con separacin de canales de 8,33 kHz segn se especifica en 3.2.1, adems de insertar la letra S u otras letras, segn corresponda, se insertar la letra Y en la casilla 10 del plan de vuelo para indicar que la aeronave est dotada de un equipo de radio con capacidad de asegurar una separacin entre canales de 8,33 kHz, o se insertar el indicador STS/EXM833 en la casilla 18 para indicar que la aeronave no lleva a bordo dicho equipo pero que se le ha exonerado del requisito de transporte obligatorio de dicho equipo. Las aeronaves que normalmente tienen capacidad para volar por encima de FL 195 pero que prevn volar por debajo de dicho nivel insertarn la letra Y como se indic anteriormente. Nota. En caso de haber insertado STS/EXM833, se publicar una lista de exenciones en la AIP de los Estados. Si no se inscribe la letra Y en la casilla 10 se considerar que la aeronave no lleva a bordo el equipo con capacidad de separacin de 8,33 kHz. 2.1.8.2 En caso de que cambiara la condicin de la capacidad de separacin de 8,33 kHz de un vuelo que se ha previsto revisar en el rea indicada en 3.2.1, se enviar un mensaje de modificacin colocando el indicador apropiado en la casilla correspondiente. 2.1.9 Ruta
Nada. 2.1.10 Horas previstas Nada. 2.1.11 Nmero de Mach Nada. 2.1.12 Nivel de vuelo alternativo Nada. 2.1.13 Tratamiento especial (STS) Nada. 2.1.14 Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC)
2.1.14.1 Los planes de vuelo en los que est previsto usar CPDLC en la red de telecomunicaciones aeronuticas (ATN) incluirn en la casilla 18 del plan de vuelo el indicador CODE/ seguido de la direccin de aeronave de 24 bits (expresada en forma de cdigo alfanumrico de seis caracteres hexadecimales). Ejemplo: CODE/F00001 30/11/07 8/1/09
Nm. 1
Procedimientos suplementarios regionales 2.2 CONTENIDO GESTIN DE LA AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO (ATFM)
EUR 2-5
2.2.1
Alcance visual en la pista (RVR)
2.2.1.1 Cuando se incluye informacin RVR en la casilla 18 del plan de vuelo (RVR/nnn) para indicar el requisito RVR mnimo del vuelo, tambin se puede utilizar con fines de gestin de la afluencia del trnsito areo (ATFM).
2.2.2
Direccionamiento y distribucin de los planes de vuelo (P-ATM Captulo 11)
2.2.2.1 Los planes de vuelo y mensajes conexos para todos los vuelos IFR, incluyendo las partes IFR de los vuelos mixtos IFR/VFR, que entran, sobrevuelan o salen de la zona IFPS (IFPZ), se dirigirn solamente a las dos direcciones integradas del sistema inicial de procesamiento del plan de vuelo (IFPS) para dicha parte del vuelo dentro de la IFPZ. Las direcciones IFPS que se incluirn en los planes de vuelo y mensajes conexos presentados por operadores que tengan la intencin de volar dentro o a travs de la IFPZ son las siguientes:
Direcciones de las unidades IFPS IFPU1 Haren, Blgica EUCHZMFP BRUEP7X IFPU2 Brtigny, Francia EUCBZMFP PAREP7X
Red AFTN SITA
2.2.2.2 IFPS garantizar la distribucin del plan de vuelo aceptado a todas las unidades ATS pertinentes dentro de su rea de responsabilidad. Los originadores del mensaje del plan de vuelo que se presenta a IFPS son responsables de garantizar que el plan de vuelo y cualquier modificacin que se haga a l se envan a todas las unidades ATS pertinentes fuera de la IFPZ. Con el fin de garantizar la coherencia entre los datos del plan de vuelo distribuidos dentro de la IFPZ, y los distribuidos fuera de la IFPZ, la Dependencia central de gestin de la afluencia (CFMU) ha establecido una funcin de redireccionamiento. La funcin de redireccionamiento est destinada principalmente a vuelos que se originan dentro de la IFPZ y proceden de fuera de la IFPZ. Nota. Los procedimientos detallados e informacin aplicable al direccionamiento y distribucin de los planes de vuelo figuran en el Manual bsico de la CFMU de EUROCONTROL.
2.2.3 2.2.3.1
Exenciones de la asignacin de turnos
Los siguientes vuelos estarn exentos de la asignacin de turnos ATFM: a) b) vuelos que transporten a Jefes de Estado o condicin equivalente [ST/HEAD]; y vuelos que realicen operaciones de bsqueda y salvamento [STS/SAR].
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
EUR 2-6
Procedimientos suplementarios regionales 2.3 PRESENTACIN (A2 Captulo 3; P-ATM Captulos 3 y 4) 2.3.1 Generalidades
2.3.1.1 Se ha establecido un servicio centralizado de procesamiento y distribucin de planificacin de vuelos bajo la autoridad de la Dependencia central de gestin de la afluencia (CFMU) de EUROCONTROL. El servicio se proporciona mediante el IFPS y abarca parte de la Regin EUR de la OACI conocida como IFPZ. 2.3.1.2 Para todos los vuelos IFR, inclusive las partes IFR de vuelos mixtos IFR/VFR, que entren, sobrevuelen o salgan de la IFPZ, se debe presentar un plan de vuelo a IFPS directamente o a travs de la Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo (ARO) que presten servicio al aerdromo de salida. Nota 1. La zona de aplicacin en los procedimientos detallados relativos a la IFPZ figuran en el Manual bsico de la CFMU, de EUROCONTROL. Nota 2. Vase 2.2.2 para informacin relativa a la forma de dirigir y distribuir un plan de vuelo. 2.3.1.3 Los planes de vuelo para vuelos que puedan estar sujetos a ATFM se presentarn, como mnimo, 3 horas antes de la EOBT. 2.3.2 Enmiendas (P-ATM Captulo 11) 2.3.2.1 de la IFPZ. Se comunicar a la IFPS todo cambio de ms de 15 minutos en la EOBT para cualquier vuelo IFR dentro
2.3.2.2 Cuando se haya presentado un plan de vuelo individual (FPL) o un plan de vuelo repetitivo (RPL) pero se haya decidido, dentro de las 4 horas de la EOBT, utilizar un trazado de rutas alternativo entre los mismos de salida y de destino, se debe mandar un mensaje de modificacin (CHG) o en su defecto: a) b) se transmitir a IFPS un mensaje de cancelacin (CNL) con prioridad DD; despus del mensaje CNL y con una demora de no menos de 5 minutos, se transmitir un plan de vuelo sustitutivo (RFP) en forma de FPL con idntico distintivo de llamada; el RFP contendr, como primer elemento de la casilla 18, la indicacin RFP/Qn, donde RFP significa Plan de vuelo sustitutivo y n es 1 para la primera sustitucin, 2 para la segunda sustitucin, y as sucesivamente; y el ltimo RFP se presentar por lo menos 30 minutos antes de la EOBT.
c)
d)
Nota. La presentacin de un plan de vuelo sustitutivo se acepta normalmente como forma de satisfacer la exigencia de un Estado de que se notifique un vuelo con anticipacin (autorizacin diplomtica).
2.4
PLANES DE VUELO REPETITIVOS (RPL) (P-ATM Captulo 16 y Apndice 2)
Nota. Las disposiciones detalladas para tratar los planes de vuelo repetitivos dentro de la IFPZ se especifican en el Manual bsico de la CFMU, de EUROCONTROL. 30/11/07
EUR 2-7
2.4.1 A fin de evitar un volumen de trabajo exagerado a las dependencias ATS, no se aceptarn RPL con respecto a ningn vuelo efectuado el 25 de diciembre. En esta fecha se debern registrar planes de vuelo individuales para todos los vuelos. 2.4.2 Todos los explotadores que registren RPL incluirn, en la casilla Q del RPL, toda informacin relativa a equipo y capacidad de conformidad con la casilla 10 del plan de vuelo. Esto comprende indicadores y designadores adecuados segn se especifica en 2.1.2.1, 2.1.2.2, 2.1.5.1 y 2.1.8.1. 2.4.3 Cuando haya un cambio en el equipo o la capacidad de un vuelo sujeto a RPL, se deber enviar un mensaje de modificacin (CHG) para el da de la operacin, con una antelacin no mayor de 20 horas de la hora prevista EOBT. 2.4.4 Anlogamente, otros cambios, demoras o cancelaciones para el da de la operacin se debern enviar con una antelacin no mayor de 20 horas de la hora prevista EOBT.
_____________________
30/11/07
Captulo 3.
COMUNICACIONES
3.1
COMUNICACIONES AEROTERRESTRES Y NOTIFICACIN EN VUELO (A2 Captulos 3 y 5; P-ATM Captulo 4)
Nota. El Anexo 2, 3.6.5.1 y 5.3.3, exige que los vuelos controlados y ciertos vuelos IFR fuera del espacio areo controlado, mantenga una escucha constante en el canal de radio apropiado. Los PANS-ATM, 4.11.2, permiten que la autoridad ATS competente limite los elementos requeridos en los informes de posicin en circunstancias especficas. El texto siguiente ampla tales exigencias y especifica detalles adicionales en cuanto a la transmisin y contenido de los informes en vuelo.
3.1.1
3.1.2
Escucha constante en el espacio areo no controlado
3.1.2.1 Se podr pedir a las aeronaves que vuelan dentro del espacio areo no controlado que mantengan una escucha constante en la frecuencia aeroterrestre adecuada de la dependencia ATS que presta servicios a la regin de informacin de vuelo dentro de la cual la aeronave est volando.
3.1.3
3.1.4
Informes abreviados
3.1.4.1 Los informes de posicin abreviados contendrn solamente la identificacin, posicin, hora y nivel de vuelo o altitud, a menos que se disponga de otro modo. 3.1.4.2 En los sectores definidos del espacio areo, designados por la autoridad ATS adecuada, en los que: a) mediante el radar secundario de vigilancia (SSR), la identificacin de cada aeronave y la informacin en Modo C verificada estn permanentemente disponibles en forma de etiquetas relacionadas con la posicin radar de la aeronave de que se trate; y la cobertura de las comunicaciones aeroterrestres y de la comunicacin directa entre el piloto y el controlador sean fiables,
b)
la llamada inicial despus de un cambio de canal de radio puede contener nicamente la identificacin y nivel de vuelo de la aeronave; todo informe de posicin posterior puede contener nicamente la identificacin y posicin de la aeronave, as como la hora.
EUR 3-1
30/11/07
EUR 3-2 3.1.5 Colacin de canales VHF
3.1.5.1 Cuando se le den instrucciones para hacer contacto con una dependencia ATS en un canal de comunicaciones VHF diferentes, el piloto colacionar el nuevo canal asignado.
3.2
TRANSPORTE OBLIGATORIO DE EQUIPO DE RADIO CON CAPACIDAD DE SEPARACIN DE CANALES DE 8,33 KHZ (A10, Vol. V Captulo 4)
3.2.1 Todas las aeronaves que vuelen por encima del FL 195 en la Regin Europa estarn dotadas de equipo de radio con capacidad de separacin de canales de 8,33 kHz. 3.2.2 Los Estados interesados podrn conceder exenciones para ciertos tipos de operaciones de aeronave y para ciertas reas de operacin. Nota. En las AIP de los Estados se debera indicar toda exencin concedida por los Estados, incluyendo la medida en que puede exonerarse a las aeronaves de otros Estados. 3.2.3 Cuando la infraestructura terrestre de frecuencias ultra altas (UHF) permite un enlace operacional muy compatible con el procedimiento de gestin del espacio areo de un Estado, a la aeronave equipada con UHF pero no con un equipo de radio con capacidad de separacin de canales de 8,33 kHz, se le permitir volar en el espacio areo designado para operaciones con separacin de canales de 8,33 kHz. Nota. Los detalles de cobertura UHF que satisfacen los requisitos de infraestructura anteriormente mencionados debern indicarse en las AIP de los Estados.
3.3
COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC) Nada
3.4
3.5
3.5.1
3.5.2
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 3.5.2.1 Asignacin del trfico de voz a las familias HF Nada.
EUR 3-3
3.5.2.2
3.6
3.6
3.6.1
3.7
3.7.1
Enlace de datos VHF (VDL) en Modo 2 Caractersticas del sistema de las instalaciones de tierra y de a bordo (A10, Vol. III, Parte I)
3.7.1.1 Con efecto a partir del 1 de enero de 2010, todos los transmisores de tierra VDL en Modo 2 en la Regin Europa cumplirn las disposiciones especificadas en el Anexo 10, Volumen III, Parte I, 6.2.4.1.1, 6.2.4.2.1, 6.2.4.2.2 y 6.2.4.3.1, relativas a las emisiones de canales adyacentes. 3.7.1.2 Con efecto a partir del 1 de enero de 2010, todos los transmisores de a bordo VDL en Modo 2 en la Regin Europa cumplirn las disposiciones especificadas en el Anexo 10, Volumen III, Parte I, 6.3.4.1.1, 6.3.4.2.1, 6.3.4.2.2 y 6.3.4.3.1, relativas a las emisiones de canales adyacentes. 3.7.1.3 Con efecto a partir del 1 de enero de 2010, la funcin de recepcin de todas las instalaciones VDL en Modo 2 en la Regin Europa cumplirn las disposiciones especificadas en el Anexo 10, Volumen III, Parte I, 6.3.5.3.1, relativas a la proporcin especificada de errores.
_____________________
8/1/09 25/8/09 Nm. Nm. 21
Captulo 4.
NAVEGACIN
4.1
Nota. Para las transiciones a PBN en la Regin Europa (EUR), el contenido de 4.1 se enmendar con arreglo al Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613)*.
4.1.1
4.1.1.1
RNAV 10 (RNP 10) Nada.
4.1.1.2
RNAV 5 Nada.
4.1.1.3
RNAV 2 Nada.
4.1.1.4
RNAV 1 Nada.
4.1.1.5
Especificaciones sobre la navegacin previa a PBN
4.1.1.5.1
RNP 5
Zona de aplicacin 4.1.1.5.1.1 Las disposiciones RNP 5 siguientes se aplicarn a las operaciones revisadas con IFR en rutas RNP 5 designadas dentro de las siguientes FIR: Amman, Beirut, Cairo, Damascus y Tel Aviv.
En preparacin.
EUR 4-1
30/11/07
EUR 4-2 Medios de cumplimiento
4.1.1.5.1.2 En las FIR especificadas en 4.1.1.5.1.1, nicamente las aeronaves equipadas con RNAV que tienen una precisin de navegacin que satisface la RNP 5 pueden presentar planes para operaciones IFR en las rutas ATS y dentro de las bandas de nivel que se hayan especificado que requieren RNP 5 en la AIP o NOTAM pertinente del Estado. 4.1.1.5.1.3 Las aeronaves que operen de acuerdo con las reglas IFR en las rutas designadas RNP 5 estarn dotadas, como mnimo, de equipo RNAV que satisfaga los siguientes requisitos: a) una precisin de uso del sistema igual a 4,6 km (2,5 NM), o mayor, para una desviacin estndar con un valor de confinamiento del 95% de 9,26 km (5 NM), satisfaciendo as los requisitos de precisin de RNP 5; y una continuidad de servicio medida del 99,99% del tiempo de vuelo.
b)
4.1.1.5.1.4 Hasta el momento en que deje de disponerse de instalaciones VOR o DME, podr aprobarse que la aeronave lleve un nico sistema RNAV con precisin de navegacin que satisfaga RNP 5 pero que no satisfaga los requisitos de continuidad de servicio mencionados antes si la aeronave lleva tambin equipo VOR y DME. 4.1.1.5.1.5 El Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, verificar el cumplimiento del requisito de navegacin. Nota. El texto de orientacin relativo a los requisitos de precisin de la navegacin figura en el Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613).* 4.1.1.5.1.6 Las distancias perpendiculares a la derrota requeridas para lograr un elevado nivel de contencin para rutas RNP 5 se ajustarn a lo especificado en la tabla siguiente:
Porcentaje de contencin para RNP 5 95 Km NM 9,3 5,0 96 10,2 5,5 97 10,2 5,5 98 11,1 6,0 99 12,0 6,5 99,5 13,9 7,5
4.1.1.5.1.7 El correcto funcionamiento del sistema RNAV de la aeronave se verificar antes de iniciar una operacin en una ruta RNP 5 y durante sta. Esta verificacin comprender la confirmacin de que: a) b) 4.1.1.5.2 la ruta se ajusta a la autorizacin; y la precisin de navegacin de la aeronave satisface la RNP 5.
RNAV de precisin (P-RNAV) y RNAV bsico (B-RNAV)
4.1.1.5.2.1 Las disposiciones con respecto a las operaciones en ruta, especificadas en 4.1.1.5.2.6 y 4.1.1.5.2.7, se aplicarn a todas las operaciones realizadas de acuerdo con las reglas IFR en toda la red de rutas ATS notificadas por
En preparacin.
30/11/07
EUR 4-3
las autoridades competentes en las siguientes regiones de informacin de vuelo (FIR)/regiones superiores de informacin de vuelo (UIR): Amsterdam, Ankara, Athinai, Barcelona, Berlin, Bod, Bordeaux, Bratislava, Bremen, Brest, Brindisi, Bruxelles, Bucuresti, Budapest, Canarias (zona de aplicacin AFI), Casablanca, Chisinau, Dsseldorf, France, Frankfurt, Hannover, Istanbul, Kharkiv, Kbenhavn, Kyiv, Lisboa, Ljubljana, London, Lviv, Madrid, Malta, Marseille, Milano, Mnchen, Nicosia, Odessa, Oslo, Paris, Praha, Reims, Rhein, Riga, Roma, Rovaniemi, Scottish, Shannon, Simferopol, Skopje, Sofia, Stavanger, Sweden, Switzerland, Tallinn, Tampere, Tbilisi, Tirana, Trondheim, Tunis (FL 245 y por encima), Varna, Vilnius, Warszawa, Wien, Yerevan y Zagreb. 4.1.1.5.2.2 Las disposiciones con respecto a la navegacin de rea de precisin (P-RNAV) se aplicarn siempre que se utilicen procedimientos RNAV de rea de control terminal (TMA), excluyendo los tramos final y de aproximacin frustrada. Nota. En la Regin EUR todava no es obligatorio que la aeronave lleve equipo P-RNAV.
Medios de cumplimiento generalidades 4.1.1.5.2.3 El Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, verificar el cumplimiento del requisito de navegacin. Nota. El texto de orientacin relativo a los requisitos de navegacin relacionados con operaciones de navegacin de rea bsica (B-RNAV) figura en la Circular de asesoramiento (AC) J 20X4 (previamente publicada como TGL Nm. 2, Rev 1) de las Autoridades de Aviacin Conjuntas (JAA) y el relativo a P-RNAV figura en la nota de informacin provisorio (TGL) Nm. 10 de las JAA.
Medios de cumplimiento terminales 4.1.1.5.2.4 Excepto en los casos detallados en 6.6.3.2 y 4.1.1.5.2.5, nicamente las aeronaves equipadas con RNAV que tienen una exactitud de mantenimiento de la derrota lateral de 1 NM (2 SD), junto con la capacidad para determinar la posicin horizontal con la exactitud suficiente para apoyar el requisito de mantenimiento de la derrota y que tienen capacidad funcional adecuada y la aprobacin operacional, pueden operar de acuerdo con las reglas IFR en procedimientos de rea terminal RNAV. Este equipo RNAV se designar a continuacin como P-RNAV. Nota. Los requisitos de aprobacin funcionales y operacionales adecuados para P-RNAV figuran en la TGL Nm. 10 de las JAA, o equivalente. 4.1.1.5.2.5 Las aeronaves dotadas de equipo RNAV basado en GNSS se pueden utilizar solamente en procedimientos de rea RNAV designados para GNSS y si se ha determinado que no se necesita aprobacin P-RNAV para operar en el procedimiento. Nota. Para cumplir con los requisitos de RNAV basada en GNSS es necesario que se haya aprobado la aeronave de conformidad con la ACJ 20X5 de las JAA (anteriormente conocida como TGL Nm. 3, Rev. 1), o equivalente.
Medios de cumplimiento en ruta 4.1.1.5.2.6 nicamente las aeronaves aprobadas para operaciones B-RNAV pueden presentar planes para operaciones IFR en las rutas ATS de las FIR/UIR indicadas en 4.1.1.5.2.1. Las operaciones de las aeronaves que no 30/11/07
EUR 4-4
estn equipadas con RNAV, pero que tienen una exactitud de navegacin que satisface la RNP 5 se limitarn a las rutas ATS que los Estados designen dentro de su espacio areo inferior, de conformidad con 4.1.1.5.2.7. Nota. Para cumplir con los requisitos de B-RNAV, es necesario que la aeronave haya sido aprobada de conformidad con ACJ 20X4 (anteriormente conocida como TGL Nm. 2, Rev. 1) de las JAA o equivalente. 4.1.1.5.2.7 Hasta el momento en que las instalaciones VOR dejen de estar disponibles, podr aprobarse que la aeronave lleve para las operaciones B-RNAV un sistema RNAV nico que no satisfaga un promedio de continuidad de servicio de 99,99% del tiempo de vuelo, si la aeronave lleva tambin equipo VOR y radiotelemtrico (DME). Nota. Los Estados pueden designar rutas interiores dentro de su espacio areo inferior para las aeronaves que no tengan equipo RNAV pero que tengan una exactitud de navegacin que satisface la RNP 5.
4.1.2
4.1.2.1
RNP 4 Nada.
4.1.2.2
RNP 1 bsica Nada.
4.1.2.3
RNP 1 avanzada Nada. 4.2 SEPARACIN VERTICAL MNIMA REDUCIDA (RVSM)
Zona de aplicacin 4.2.1 La RVSM ser aplicable en el volumen de espacio areo entre los FL 290 y FL 410 inclusive, en las FIR/UIR siguientes: Amsterdam, Ankara, Baku, Barcelona, Beograd, Berlin, Bod, Bratislava, Brindisi, Bruxelles, Bucuresti, Budapest, Casablanca, Chisinau, France, Hannover, Hellas, Istanbul, Kaliningrad, Kharkiv, Kbenhavn, Kyiv, Lisboa, Ljubljana, London, Lviv, Madrid, Malta, Milano, Minsk, Nicosia, Odesa, Oslo, Praha, Rhein, Riga, Roma, Rostov, Rovaniemi, Sarajevo, Scottish, Shannon, Simferopol, Skopje, Sofia, Stavanger, Sweden, Switzerland, Tallinn, Tampere, Tbilisi, Tirana, Trondheim, Tunis, Varna, Vilnius, Warszawa, Wien, Yerevan y Zagreb. Nota. En la FIR Rostov, la RVSM se implantar nicamente sobre alta mar. 4.2.2 La RVSM ser aplicable en la parte del volumen del espacio areo entre el FL 290 y FL 410 inclusive en la UIR Canarias [Regin frica-Ocano ndico (AFI)]. Nota. El volumen de espacio areo especificado en 4.2.1 y 4.2.2 se denominar Espacio areo RVSM EUR. 30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales Medios de cumplimiento (A2 Captulo 5; A6, Parte I Captulos 4, 7 y Apndice 4; A6, Parte II Captulo 7 y Apndice 2)
EUR 4-5
4.2.3 Salvo para las aeronaves de Estado, los explotadores que tienen la intencin de efectuar vuelos dentro del volumen de espacio areo especificado en 4.2.1 y 4.2.2 donde se aplica una RVSM solicitarn la aprobacin RVSM al Estado en que tiene su base el explotador, o al Estado en el cual est matriculada la aeronave. Para obtener dicha aprobacin RVSM, los explotadores satisfarn los siguientes requisitos del Estado en cuestin de que: a) la aeronave para la cual se solicita aprobacin RVSM tenga la capacidad de performance de navegacin vertical requerida para las operaciones RVSM mediante cumplimiento de los criterios de las normas de performance mnima del sistema de aviacin (MASPS) para RVSM; hayan instituido procedimientos con respecto a las prcticas y programas de mantenimiento de la aeronavegabilidad (mantenimiento y reparaciones); y hayan instituido procedimientos destinados a los miembros de la tripulacin para las operaciones en el espacio areo RVSM EUR especificado en 4.2.1 y 4.2.2.
b)
c)
Nota 1. Una aprobacin RVSM no se limita a una regin en particular. Es vlida en todo el mundo, quedando entendido que todo procedimiento operacional especfico de una determinada regin, en este caso la Regin EUR, debera figurar en el manual de operaciones o en los textos de orientacin pertinentes para miembros de la tripulacin. Nota 2. Las aeronaves que hayan recibido aprobacin estatal para operaciones RVSM se denominarn aeronaves con aprobacin RVSM. Nota 3. Las aeronaves que no hayan recibido aprobacin total para operaciones RVSM se denominarn aeronaves sin aprobacin RVSM. Nota 4. El documento titulado Joint Aviation Authorities Administrative and Guidance Material, Section One: General, Part 3: Temporary Guidance Leaflet No. 6 comprende textos de orientacin detallados sobre aeronavegabilidad, mantenimiento de la aeronavegabilidad y mtodos y procedimientos operacionales para el espacio areo RVSM EUR. El contenido de estos documentos se complementar y se actualizar a medida que sea necesario y que se disponga de nueva informacin.
_____________________
30/11/07
Captulo 5.
VIGILANCIA
5.1
5.1.1
Transpondedores SSR para notificacin de la altitud de presin Nada.
5.1.2
Metodologa de atribucin de cdigos
5.1.2.1 Las dependencias ATS iniciales asignarn un cdigo SSR adecuado al principio del vuelo a todas las aeronaves que efecten un vuelo internacional si ste se va a efectuar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. El cdigo se asignar de conformidad con el Plan de navegacin area Regin Europa, Volumen II FASID (Doc 7754), Parte IV, Adjunto H, Principios y procedimientos para la distribucin y uso de cdigos SSR en la Regin EUR.
5.1.3
5.1.4
Funcionamiento de los transpondedores SSR para notificacin de la altitud de presin Nada.
5.1.5
5.2
SSR EN MODO S
5.2.1
Transporte y funcionamiento del SSR en Modo S (A10, Vol. IV Captulo 2)
5.2.1.1 El transporte y funcionamiento del equipo de a bordo en Modo S ser obligatorio en el espacio areo designado por la autoridad ATS competente despus de la implantacin de la vigilancia elemental o mejorada con SSR en Modo S, de conformidad con los siguientes requisitos: a) vigilancia elemental con SSR en Modo S (ELS) 1) para todos los vuelos IFR, incluyendo el trnsito areo general (GAT): EUR 5-1 30/11/07 25/8/09
Nm. 2
EUR 5-2
Procedimientos suplementarios regionales transpondedor de nivel 2, como mnimo, con capacidad de parmetros de aeronave en enlace descendente (DAP) indicada como funcionalidad bsica, segn se detalla en 5.2.1.2; 2) para los vuelos VFR efectuados en el espacio areo designado por la autoridad ATS competente, con sujecin a los arreglos de transicin publicados por las autoridades estatales competentes encargadas de la reglamentacin: transpondedor de nivel 2, como mnimo, con capacidad DAP indicada como funcionalidad bsica, segn se detalla en 5.2.1.2; b) vigilancia mejorada con SSR en Modo S (EHS) 1) para los vuelos IFR efectuados como GAT por aeronaves de alas fijas con una masa mxima de despegue superior a 5 700 kg o una velocidad aerodinmica verdadera mxima de crucero superior a 250 kt en el espacio areo designado, segn lo notificado por la autoridad competente: transpondedor de nivel 2, como mnimo, con capacidad DAP indicada como funcionalidad bsica y funcionalidad de vigilancia mejorada, segn se detalla en 5.2.1.2; c) las aeronaves con equipo en Modo S transmitirn automticamente la funcionalidad bsica que incluye la identificacin de la aeronave (distintivo de llamada utilizado en vuelo); Nota 1. La identificacin de aeronave requerida ms arriba no figura en la direccin de aeronave de 24 bits. Nota 2. No se prescriben transpondedores de nivel 1 para los vuelos internacionales en la Regin EUR. d) las aeronaves con equipo en Modo S instalado en aeronaves que tengan una masa mxima superior a 5 700 kg o a una velocidad aerodinmica verdadera mxima de crucero superior a 463 km/h (250 kt), funcionarn con diversidad de antenas.
5.2.1.2
Los requisitos especficos para DAP se clasifican por separado segn se muestra en las Tablas 1 y 2.
Tabla 1. Funcionalidad bsica
Funcionalidad de vigilancia bsica Registro o protocolo conexo BDS 2.0 BDS 1.0 BDS 1.7 Provisin de la altitud en el campo AC del protocolo del Modo S Provisin de datos en el campo de estado del vuelo del protocolo del Modo S
Notificacin automtica de la identificacin de la aeronave Informe de capacidad de enlace de datos Informe de capacidad GIBC Notificacin de la altitud en (incrementos de 25 ft sujetos a las restricciones de instalacin) Estado del vuelo (en vuelo/en tierra) Capacidad de cdigos de identificador de vigilancia (SI)
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales Tabla 2. Funcionalidad de vigilancia mejorada Rumbo magntico Velocidad (IAS/Nm. Mach) Velocidad vertical (velocidad baromtrica de ascenso/descenso o, de preferencia, baroinercial) Velocidad aerodinmica verdadera (si no se dispone del rgimen de variacin del ngulo de derrota) Velocidad aerodinmica verdadera (TAS) ngulo de balanceo Rgimen de variacin del ngulo de derrota ngulo de derrota verdadero Velocidad relative Intencin vertical seleccionada BDS 6.0 Funcionalidad de vigilancia mejorada Registro conexo
EUR 5-3
BDS 5.0
BDS 4.0 (para proporcionar fcil acceso a la informacin relativa a las intenciones verticales actuales de la aeronave)
Reglaje de presin baromtrica (si puede realizarse fcilmente)
Nota 1. Los requisitos adicionales en materia de DAP que puedan surgir despus de la implantacin inicial de la vigilancia mejorada en Modo S se promulgarn teniendo debidamente en cuenta un perodo de notificacin convenido de cinco aos como mnimo. Nota 2. IAS y nm. Mach se consideran como un DAP (aun cuando tcnicamente constituyan dos etiquetas ARINC separadas). Si una aeronave puede proporcionar ambos datos, as debe hacerlo.
5.2.1.3 Las autoridades estatales encargadas de la reglamentacin han delegado en la Clula de coordinacin de exenciones relativas al Modo S (ECC) de EUROCONTROL la gestin de las solicitudes de exencin de los requisitos de transporte obligatorio de EHS en Modo S, en las siguientes circunstancias: a) cuando el equipo de avinica de las aeronaves no permita extraer ni transmitir el conjunto completo de DAP; y en el caso de aeronaves que, conforme a las reglas vigentes, realicen vuelos hacia y desde bases de mantenimiento para fines de entrega o de trnsito.
b)
Estos arreglos coordinados de exencin y el funcionamiento de la ECC en Modo S de EUROCONTROL estarn sujetos a examen peridico.
Nota. Se advierte a los explotadores de aeronaves a los que se han otorgado exenciones que no ser posible proporcionarles el mismo nivel de servicio de trnsito areo que se aplica a las aeronaves que cumplen con los requisitos de transporte y funcionamiento de transpondedores en Modo S.
25/8/09 Nm. 2 30/11/07
EUR 5-4 5.2.2
Procedimientos suplementarios regionales Transicin entre el Modo A/C y el Modo S Nada.
5.3
SISTEMAS ANTICOLISIN DE A BORDO (ACAS)
5.3.1
Transporte y funcionamiento del ACAS II (A10, Vol. IV Captulo 4; P-OPS, Vol. I)
5.3.1.1 En la Regin EUR (y en la FIR Canarias) todos los aviones de motores de turbina que tengan una masa mxima certificada de despegue de ms de 5 700 kg o que estn autorizados para transportar ms de 19 pasajeros llevarn y utilizarn el equipo ACAS II.
5.4
5.5
_____________________
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Captulo 6.
SERVICIOS DE TRNSITO AREO (ATS)
6.1
6.1.1
Contenido Nada.
6.1.2
Cumplimiento Nada.
6.2
SEPARACIN
6.2.1
Lateral
Nada.
6.2.2 Longitudinal (P-ATM Captulo 5)
6.2.2.1
Separacin longitudinal mnima basada en el tiempo y la distancia observada por radar
6.2.2.1.1 Se podr aplicar una separacin longitudinal mnima de tres minutos entre aeronaves que sigan la misma derrota o derrotas que se cruzan, indistintamente de que se hallen en el mismo nivel, asciendan o desciendan a condicin de que: a) la marcha de sus vuelos sea observada continuamente por radar que forme parte integrante de la correspondiente dependencia ATC; y la distancia entre las aeronaves, observada por radar, no sea, en ningn caso, inferior a 37 km (20 NM).
b)
Nota. Se aplicar dicha separacin a reserva de todas las limitaciones en el uso del radar especificadas en los PANS-ATM, 8.1.
6.2.3
Compuesta Nada. EUR 6-1 30/11/07
EUR 6-2 6.2.4 Vertical (P-ATM Captulo 5)
6.2.4.1 Entre el FL 290 y el FL 410 inclusive, la separacin vertical mnima dentro del espacio areo RVSM EUR, especificado en 4.2.1 y 4.2.2, ser de: a) b) 300 m (1 000 ft) entre aeronaves con aprobacin RVSM; 600 m (2 000 ft) entre: 1) aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM y cualesquiera otras aeronaves que efecten operaciones dentro del espacio areo RVSM EUR; todos los vuelos en formacin de aeronaves de Estado y cualesquiera otras aeronaves que efecten operaciones dentro del espacio areo RVSM EUR; y aeronaves sin aprobacin RVSM y cualesquiera otras aeronaves que efecten operaciones dentro del espacio areo de transicin RVSM EUR, segn se especifica en 6.10.2.1, y dentro del espacio areo designado de conformidad con 9.7.1.1.
2)
3)
6.2.5
Radar
6.2.5.1
Para transferencia del control radar
6.2.5.1.1 La transferencia de control radar basada en los procedimientos especificados en los PANS-ATM, 8.6.2 y 8.6.3, puede realizarse sin el uso sistemtico de las instalaciones para la comunicacin oral y direccional disponibles entre las dependencias adyacentes interesadas, a condicin de que: a) b) las condiciones aplicables detalladas para la transferencia sean objeto de un acuerdo bilateral; y se haya acordado que es la distancia mnima entre aeronaves sucesivas durante el perodo de transferencia responda a uno de los valores siguientes: 1) 19 km (10 NM) cuando se utilice informacin SSR de conformidad con las disposiciones de los PANS-ATM, a condicin de que exista una superposicin de cobertura radar de por lo menos 56 km (30 NM) entre las dependencias involucradas; o 9,3 km (5 NM) cuando se apliquen las condiciones de 1) y las dos dependencias involucradas dispongan de ayudas electrnicas para el reconocimiento inmediato de la transferencia y la aceptacin de las aeronaves objeto de la transferencia radar.
2)
6.2.6
Reduccin de las mnimas de separacin Nada.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 6.2.7 Reservas de espacio areo Nada.
EUR 6-3
6.3
NIVEL MNIMO DE VUELO 6.3.1 Establecimiento (P-ATM Captulo 4)
6.3.1.1 Sobre la base de la distribucin de la presin atmosfrica actual y prevista, los centros de control de rea coordinarn, cuando sea necesario, el nivel mnimo de vuelo que ha de utilizarse.
6.4 6.4.1
RUTAS ATS
6.4.2 RNAV (A11 Apndices 1 y 3) 6.4.2.1 Todos los procedimientos RNAV de llegada y salida normalizada por instrumentos se designarn adecuadamente como RNAV con arreglo al Anexo 11, Apndice 3. 6.4.2.2 Todas las dems rutas RNAV se designarn con arreglo al Anexo 11, Apndice 1.
6.5
OPERACIONES DE AERDROMO 6.5.1 Zona de aplicacin
6.5.1.1 Las disposiciones que figuran en las Secciones 6.5.2 a 6.5.4 y 13.2.1.1 se aplicarn en la FIR Canarias FIR (Regin AFI) y en todas las FIR de la Regin EUR excepto en las siguientes FIR, ubicadas en las Regiones AFI o MID: Alger, Beirut, Cairo, Casablanca, Damascus, Tel Aviv, Tripoli y Tunis.
6.5.2
Despegues en las intersecciones
6.5.2.1 Puede autorizarse la salida de una aeronave desde una posicin de despegue en una interseccin publicada si el piloto as lo solicita, o a iniciativa del ATC con el consentimiento del piloto, siempre que se satisfagan las condiciones de 6.5.2.2 a 6.5.2.5. 6.5.2.2 Las distancias declaradas reducidas de pista correspondientes a cada posicin de despegue en una interseccin publicada consistirn de lo siguiente:
30/11/07
EUR 6-4 a) b) c)
Procedimientos suplementarios regionales recorrido de despegue disponible reducido (TORA reducido); distancia de despegue disponible reducida (TODA reducida); y distancia disponible de aceleracin-parada reducida (ASDA reducida).
6.5.2.3 El punto de referencia al partir del cual se miden las distancias declaradas de pista para una posicin de despegue en una interseccin publicada se ajustar a las disposiciones pertinentes del Plan de navegacin area Regin Europa, Volumen II FASID (Doc 7754), Parte III AOP. 6.5.2.4 Las distancias declaradas reducidas de pista para una posicin de despegue en una interseccin se publicarn en la AIP pertinente, distinguindolas claramente de las distancias declaradas completas de pista. 6.5.2.5 Los carteles de sealizacin se ajustarn a las disposiciones del Anexo 14, Volumen I.
6.5.3
Rodajes a posicin de mltiples aeronaves en la misma pista
6.5.3.1 Se pueden dar instrucciones de rodaje a posicin a ms de una aeronave en diferentes puntos de la misma pista, teniendo en cuenta que los criterios de despegue en las intersecciones deben cumplirse, siempre que se den las siguientes condiciones: a) la velocidad mnima est establecida por la autoridad competente. Esos mnimos debern permitir al controlador y al piloto observar continuamente, por referencia visual, la posicin de las aeronaves pertinentes en el rea de maniobras; se han determinado las caractersticas locales, tales como la configuracin del aerdromo, los equipos de radar disponibles y los fenmenos meteorolgicos locales. Se deber tener en cuenta los efectos que puedan ocasionar los chorros de los reactores y el torbellino de las hlices; los servicios de trnsito areo destinados a las aeronaves que forman parte de rodajes a posicin de mltiples aeronaves en la misma pista se proporcionan en una misma radiofrecuencia; se ha notificado a los pilotos la posicin del trnsito esencial en la misma pista; la pendiente de la pista no hace que la aeronave precedente en la secuencia de salida est fuera de la vista de la aeronave que le sigue en la misma pista; se requiere que el piloto colacione las instrucciones de rodaje a posicin indicando el designador de la pista, el nombre de la interseccin (si corresponde) y el nmero en la secuencia de salida; y se aplica la separacin por estela turbulenta.
b)
c)
d) e)
f)
g)
6.5.4
Salidas visuales
6.5.4.1 Una salida visual es una salida realizada por una aeronave en condiciones de vuelo IFR cuando ya sea una parte o la totalidad del procedimiento de salida por instrumentos [p. ej., la salida normalizada por instrumentos (SID)] no se concluye y la salida se ejecuta manteniendo referencia visual con el terreno. 6.5.4.2 Se puede autorizar a un vuelo IFR a que ejecute una salida visual si el piloto as lo solicita o a iniciativa del controlador con el consentimiento del piloto.
30/11/07
EUR 6-5
6.5.4.3 Para ejecutar una salida visual, las caractersticas de performance en el despegue de las aeronaves debern permitir que stas ejecuten un viraje poco despus del despegue. La salida visual deber realizarse bajo las condiciones siguientes:
a)
las condiciones meteorolgicas en la direccin del despegue y el ascenso inicial subsiguiente no debern impedir el procedimiento hasta una altitud que ser establecida y publicada por la autoridad competente, p. ej., altitud mnima de vuelo (MFA) o altitud mnima de sector (MSA); el procedimiento se aplicar durante las horas diurnas solamente. Se puede considerar la aplicacin del procedimiento en horas nocturnas despus de que la autoridad competente de los servicios de trnsito areo (ATS) haya efectuado un estudio aeronutico aparte; el piloto ser responsable de mantener el margen de franqueamiento de obstculo hasta la altitud especificada. El ATC especificar los elementos adicionales de la autorizacin (ruta, rumbo, punto); y se proporcionar una separacin entre una aeronave autorizada a efectuar una salida visual y las otras aeronaves que salgan o lleguen.
b)
c)
d)
6.5.4.4 Antes del despegue, el piloto convendr en ejecutar una salida visual proporcionando colacin de la autorizacin ATC. 6.5.4.5 Cualquier otra restriccin local se convendr en consulta entre las autoridades ATS competentes y los explotadores.
6.5.5
6.5.6
Sistemas avanzados de gua y control del movimiento en la superficie (A-SMGCS) (A11 - Captulo 11; P-ATM Captulos 7 y 8)
Nota. Para ms informacin, vase el Manual de sistemas avanzados de gua y control del movimiento en la superficie (A-SMGCS, Doc 9830).
6.5.6.1
Generalidades
6.5.6.1.1 Los sistemas A-SMGCS permitirn detectar y presentar en pantalla el movimiento de todas las aeronaves en el rea de movimientos, as como la identidad de todas las aeronaves equipadas en forma apropiada. 6.5.6.1.2 Los sistemas A-SMGCS permitirn detectar y presentar en pantalla el movimiento de todos los vehculos en el rea de maniobras, as como la identidad de todos los vehculos equipados en forma apropiada.
6.5.6.2
Funciones de los sistemas A-SMGCS
6.5.6.2.1 Cuando la autoridad de ATS competente lo autorice, y con sujecin a las condiciones que prescriba dicha autoridad, la informacin que se proporciona en la pantalla de un sistema A-SMGCS podr usarse para:
30/11/07 25/8/09
Nm. 2
EUR 6-6 a)
Procedimientos suplementarios regionales determinar la ubicacin de las aeronaves en el rea de movimientos y la de los vehculos en el rea de maniobras;
Nota. Cuando no es posible que el controlador de aerdromo realice una observacin visual, o cuando ste lo considere de utilidad, en lugar de la observacin visual puede utilizarse la informacin proporcionada por un sistema A-SMGCS. b) vigilar aeronaves y vehculos en el rea de maniobras para cumplir con las autorizaciones e instrucciones; determinar que no hay trnsito en una pista, o ayudar a determinar que no lo habr, antes de un aterrizaje o despegue; proporcionar informacin sobre el trnsito local esencial en un rea de maniobras o en sus proximidades; proporcionar informacin direccional para el rodaje a una aeronave cuando lo pida el piloto o el controlador lo considere necesario. Dicha informacin no debe darse en forma de instrucciones de rumbo especficas (salvo en circunstancias especiales, p. ej., en emergencias); y proporcionar asistencia y asesoramiento a vehculos de emergencia.
c)
d)
e)
f)
6.5.6.3
Alertas de los sistemas A-SMGCS
6.5.6.3.1 En las instrucciones locales sobre el uso de la funcin de alerta de los sistemas A-SMGCS, cuando se disponga de ella, se especificarn, entre otros: a) b) c) d) las aeronaves y los vehculos que pueden accionar las alertas; las zonas de las reas de maniobras dentro de las cuales se aplica la funcin de alerta; el mtodo para mostrar al controlador las alertas; los criterios de advertencia para accionar las alertas que pueden depender de situaciones meteorolgicas o del tipo de operacin que se est realizando, as como el tiempo de advertencia de la alerta; y las condiciones en las que la funcin de alerta puede inhibirse.
e)
6.5.6.3.2 En caso de que se accione una alerta, el controlador evaluar sin demora la situacin y tomar las medidas apropiadas que sean necesarias. 6.5.6.3.3 La autoridad ATS competente conservar los registros electrnicos de todas las alertas accionadas para fines de anlisis y mejorar los niveles generales de seguridad operacional.
6.5.6.4
Procedimientos de identificacin de los sistemas A-SMGCS y transmisores ADS-B y 8.6.2,
Nota. Vanse los PANS-ATM, 8.5, Empleo de transpondedores SSR Identificacin de aeronaves.
6.5.6.4.1 Cuando se emplea un sistema A-SMGCS, las aeronaves y los vehculos pueden identificarse siguiendo los procedimientos que se indican a continuacin o por medio de los que figuran en los PANS-ATM, 8.6.2:
25/8/09 Nm. 2 30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales a)
EUR 6-7
reconocimiento directo de la identificacin de una aeronave con equipo en Modo S en una etiqueta A-SMGCS; y reconocimiento directo de la identificacin de un vehculo equipado convenientemente en una etiqueta.
b)
6.6
PROCEDIMIENTOS RNAV
6.6.1
Generalidades
6.6.1.1
Funcionamiento del sistema RNAV
6.6.1.1.1 El funcionamiento correcto del sistema RNAV de la aeronave se establecer antes de entrar en la ruta RNAV y durante las operaciones en la misma. Esto incluir la confirmacin de que: a) b) la ruta est conforme a la autorizacin; y la exactitud de navegacin RNAV de la aeronave cumple con los requisitos de exactitud de navegacin de la ruta RNAV y procedimientos de salida o llegada, segn corresponda.
6.6.1.2 6.6.1.2
Franqueamiento de obstculos (A2 Captulo 5; P-ATM Captulos 4 y 8)
6.6.1.2.1 A menos que la aeronave en IFR est recibiendo orientacin para la navegacin en forma de lectores radar desde el ATC, el piloto es responsable del franqueamiento de obstculos. Por lo tanto, la utilizacin de RNAV no exonera a los pilotos de su responsabilidad para cerciorarse de que toda autorizacin o instruccin del ATC es segura con respecto al franqueamiento de obstculo. El ATC asignar niveles de las altitudes de vuelo mnimas establecidas o por encima de ellas.
6.6.2
En ruta
Nada.
6.6.3
Terminales
6.6.3.1 Para la operacin en rutas de llegada y salida con RNAV, en que ATC da la autorizacin para un procedimiento RNAV para el que no est aprobada la aeronave, el piloto debe notificarlo al ATC que debe entonces intentar proporcionar una ruta alternativa. Nota. Vase en 10.1 la fraseologa radiotelefnica (RTF) pertinente. 6.6.3.2 Las aeronaves dotadas de equipo RNAV que tengan una exactitud de conservacin de la derrota lateral de 5 NM (2 SD) con posibilidad de determinar la posicin horizontal con una exactitud suficiente para apoyar el requisito de conservacin de la derrota y que tenga la funcionalidad adecuada, que de aqu en adelante se designar como navegacin de rea bsica (B-RNAV), pueden utilizar RNAV (tramos) de rutas de llegada y salida cuando stas cumplen con los siguientes criterios:
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
EUR 6-8 a) el tramo B-RNAV de la ruta debe: 1)
estar por encima de la altitud mnima de vuelo (MFA) adecuada [p. ej., altitud de gua vectorial de radar mnima (MRVA) y altitud mnima de sector (MSA)]; y estar en conformidad con los criterios de los PANS-OPS establecidos para operaciones en ruta; y conformarse a los principios de diseo B-RNAV en ruta; Nota. Para altitud mnima de vuelo vase el Anexo 11, 2.22.
2) 3)
b)
los procedimientos de salida deben ser convencionales (no-RNAV) hasta un punto de posicin convencional (o una altitud mnima). Tras este punto de posicin (o altitud mnima), se puede proporcionar un procedimiento B-RNAV en conformidad con los criterios que figuran en a); y el tramo B-RNAV de una ruta de llegada debe concluir en un punto de posicin convencional de conformidad con los criterios sealados en a) y b). Tras ese punto de posicin, la llegada se completar por medio de un procedimiento convencional (no-RNAV) o por el suministro de vectores de radar; y se debe prestar la debida consideracin a los procedimientos operacionales de los usuarios que puedan afectar la performance del sistema. Los ejemplos incluyen, pero sin limitarse a ello, la determinacin de la posicin inicial sobre la pista y las altitudes mnimas de acoplamiento del sistema de mando automtico de vuelo (AFCS); y los procedimientos de llegada y salida que se puedan realizar por medio de equipo B-RNAV se deben identificar explcitamente como aprobados para aplicacin de B-RNAV.
c)
d)
e)
6.6.4
Aeronaves de Estado (A11 Captulo 3)
6.6.4.1 6.6.4.1
Procedimientos ATC para aeronaves de Estado no equipadas con RNAV pero con exactitud de navegacin que satisface RNP 5
6.6.4.1.1 En las TMA, las aeronaves de Estado pueden ser autorizadas a volar por medio de procedimientos de rea terminal RNAV solamente si estn equipadas con equipo RNAV apropiado (se aplican 4.1.1.5.2 y 6.6.3.2). 6.6.4.1.2 Para dichas aeronaves en ruta, se aplican los siguientes procedimientos: a) b) las aeronaves de Estado deberan ser autorizadas a volar por rutas ATS definidas por VOR/DME; o si estas rutas no estuviesen disponibles, las aeronaves de Estado deberan ser autorizadas a volar con ayudas para la navegacin tradicionales, es decir, VOR/DME.
Nota. Las aeronaves de Estado autorizadas a volar de conformidad con los apartados a) o b), podrn solicitar el seguimiento radar continuo de la correspondiente dependencia ATC. 6.6.4.1.3 Cuando no puedan aplicarse los procedimientos descritos, la dependencia ATC proporcionar a la aeronave de Estado gua vectorial radar hasta que la aeronave pueda reanudar su propia navegacin.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 6.7 PROCEDIMIENTOS RNP
EUR 6-9
6.7.1
Generalidades
Nada. 6.7.2 En ruta Nada
6.7.3
Terminales Nada.
6.7.4
6.8
6.9
6.10
PROCEDIMIENTOS RVSM
6.10.1
Generalidades
6.10.1.1 Excepto por operaciones dentro del espacio areo de transicin RVSM EUR, especificado en 6.10.2.1, y dentro del espacio areo designado con arreglo al 9.7.1.1, solamente se expedirn autorizaciones ATC a las aeronaves, con aprobacin RVSM y a las aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM, para ingresar al espacio areo RVSM EUR. 6.10.1.2 La autorizacin ATC para ingresar al espacio areo RVSM EUR no se expedir para los vuelos de aeronaves en formacin.
6.10.2 6.10.2.1 Generalidades
Transicin hacia/desde el espacio areo RVSM
6.10.2.1.1 Las tareas de transicin relacionadas con la aplicacin de una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) dentro del espacio areo RVSM EUR, como se indica en 4.2.1 y 4.2.2, se llevarn a cabo en la totalidad o parte de las siguientes FIR/UIR:
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
EUR 6-10
Procedimientos suplementarios regionales Ankara, Baku, Barcelona, Canarias (Regin AFI), Casablanca, France, Hellas, Kharkiv, Kyiv, Madrid, Malta, Minsk, Nicosia, Riga, Rostov, Rovaniemi, Simferopol, Tallinn, Tampere, Tbilisi y Tunis.
Nota. El volumen de espacio areo especificado en 6.10.2.1.1 se denominar espacio areo de transicin RVSM EUR.
6.10.2.2 6.10.2.2
Aeronaves con aprobacin RVSM y aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM que entran en el espacio areo RVSM EUR procedentes de un entorno no RVSM
6.10.2.2.1 Las aeronaves con aprobacin RVSM y las aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM que entren en el espacio areo RVSM EUR procedentes de un entorno no RVSM se establecern en un nivel de vuelo: a) b) c) de conformidad con las tablas de niveles de crucero, publicadas en el Anexo 2, Apndice 3, a); y/o de conformidad con un plan de asignacin de niveles de vuelo (FLAS), si corresponde; y/o como se determine en una carta de acuerdo entre centros de control de rea (ACC).
6.10.2.2.2 Todo cambio de niveles no RVSM a niveles de vuelo RVSM ser iniciado por el primer ACC o centro de control de rea superior (UAC) que proporcione servicios de ATC a la aeronave dentro del espacio areo RVSM EUR y se llevar a cabo antes de que la aeronave pase por el punto de transferencia de control al ACC/UAC adyacente, a menos que se determine de otro modo en una carta de acuerdo entre los ACC.
6.10.2.3
Aeronaves que entren en un entorno no RVSM procedentes del espacio areo RVSM EUR
6.10.2.3.1 Las aeronaves que entren en un entorno no RVSM procedentes del espacio areo RVSM EUR efectuarn sus operaciones con la separacin vertical mnima aplicable. 6.10.2.3.2 La separacin vertical mnima aplicable ser establecida por el ltimo ACC/UAC que proporcione servicio de ATC a la aeronave dentro del espacio areo RVSM EUR y antes de que la aeronave pase por el punto de transferencia de control al ACC/UAC adyacente. 6.10.2.3.3 Dichas aeronaves se establecern en un nivel de vuelo: a) b) c) de conformidad con las tablas de niveles de crucero, publicadas en el Anexo 2, Apndice 3, b); o de conformidad con un plan de asignacin de niveles de vuelo, si corresponde; o como se determine en una carta de acuerdo entre centros de control de rea.
6.10.2.4
Operaciones civiles sin aprobacin RVSM
6.10.2.4.1 Las aeronaves sin aprobacin RVSM que efecten operaciones a partir de un aerdromo de salida fuera de los lmites laterales del espacio areo RVSM EUR hacia un aerdromo de destino dentro de dichos lmites recibirn autorizacin para un nivel de vuelo por debajo del FL 290. Dichos cambios de nivel de vuelo sern iniciados por el primer ACC/UAC que proporcione servicios de ATC a la aeronave dentro del espacio areo RVSM EUR y se llevarn a cabo antes de que la aeronave pase por el punto de transferencia del control al ACC/UAC adyacente. Nota. Vanse en 2.1.6.2 los requisitos relativos a la planificacin de vuelo.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
EUR 6-11
6.10.2.4.2 Las aeronaves sin aprobacin RVSM que efecten operaciones a un aerdromo de salida hacia un aerdromo de destino, situados ambos dentro de los lmites laterales del espacio areo RVSM EUR, recibirn autorizacin para un nivel de vuelo por debajo del FL 290. Nota. Vanse en 2.1.6.3 los requisitos relativos a la planificacin de vuelo. 6.10.2.4.3 Las aeronaves sin aprobacin RVSM que efecten operaciones a partir de un aerdromo de salida dentro de los lmites laterales del espacio areo RVSM EUR hacia un aerdromo de destino fuera de dichos lmites: a) b) recibirn autorizacin para un nivel de vuelo por debajo del FL 290; y podrn recibir autorizacin para el FL 290 o por encima del mismo del ltimo ACC/UAC que proporcione servicio de ATC a la aeronave dentro del espacio areo RVSM EUR. Dichos cambios de nivel de vuelo se llevarn a cabo antes de que la aeronave pase por el punto de transferencia del control al ACC/UAC adyacente.
Nota Vanse en 2.1.6.4 los requisitos relativos a la planificacin de vuelo. 6.10.2.4.4 Las aeronaves sin aprobacin RVSM que efecten operaciones a partir de un aerdromo de salida hacia un aerdromo de destino, situados ambos fuera de los lmites laterales del espacio areo RVSM EUR, con un tramo de la ruta situado dentro de dichos lmites: a) recibirn autorizacin para un nivel de vuelo por debajo del FL 290 o por encima del FL 410 del primer ACC/UAC que proporcione servicios de ATC a la aeronave dentro del espacio areo RVSM EUR. Dichos cambios de nivel de vuelo se llevarn a cabo antes de que la aeronave pase por el punto de transferencia del control a la ACC/UAC, de conformidad con el sistema de asignacin de niveles de vuelo (FLAS), si corresponde, o como se disponga en una carta de acuerdo entre los ACC; y pueden recibir luego autorizacin para un nivel de vuelo solicitado dentro del espacio areo RVSM EUR, o a travs del mismo, del ltimo ACC/UAC que proporcione servicios de ATC a la aeronave dentro del mencionado espacio areo. Dichos cambios de nivel de vuelo se llevarn a cabo antes de que la aeronave pase por el punto de transferencia del control al ACC/UAC adyacente.
b)
Nota. Vanse en 2.1.6.5 los requisitos relativos a la planificacin de vuelo.
6.11
COORDINACIN ATS
6.11.1
Entre las dependencias que suministran servicios de control de rea (P-ATM Captulo 10)
6.11.1.1 Si una aeronave entrara en un rea adyacente, la informacin concerniente a cualquier correccin igual o superior a 3 minutos, se enviar al rea de control adyacente normalmente por telfono.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
EUR 6-12 6.11.2 RNAV (P-ATM Captulo 11)
Aeronaves que experimentan degradacin o falla del sistema RNAV coordinacin por computadora de mensajes de estimacin 6.11.2.1 En el caso de mensajes automatizados que no contengan la informacin proporcionada en la casilla 18 del plan de vuelo, la dependencia ATC que los expida informar a la dependencia ATC receptora complementando oralmente el mensaje ACT con la frase RNAV FUERA DE SERVICIO (RNAV OUT OF SERVICE) despus del distintivo de llamada de la aeronave correspondiente.
Aeronaves que experimentan degradacin o falla del sistema RNAV coordinacin oral de los mensajes de estimacin 6.11.2.2 Cuando se utilice un procedimiento de coordinacin oral, la dependencia de control de trnsito areo que los expida incluir la frase RNAV FUERA DE SERVICIO al final del mensaje.
Aeronaves de Estado no equipadas con RNAV coordinacin por computadora de mensajes de estimacin 6.11.2.3 En el caso de mensajes automatizados que no contengan la informacin proporcionada en la casilla 18 del plan de vuelo, la dependencia ATC que los expida informar a la dependencia ATC receptora complementando oralmente el mensaje ACT con la frase RNAV NEGATIVO (NEGATIVE RNAV) despus del distintivo de llamada de la aeronave en cuestin.
Aeronave de Estado no equipada con RNAV coordinacin oral de los mensajes de estimacin 6.11.2.4 Cuando se utilice la coordinacin oral, la dependencia ATC que expide el mensaje incluir la frase RNAV NEGATIVO al final del mensaje.
6.11.3
RNP
Nada.
6.11.4
RVSM
6.11.4.1 Si la dependencia receptora no ha recibido un plan de vuelo, la dependencia ATC remitente informar verbalmente a la primera si la aeronave tiene o no aprobacin RVSM. 6.11.4.2 Cuando un mensaje automatizado no contenga la informacin notificada en la casilla 18 del plan de vuelo pertinente a las operaciones RVSM, la dependencia ATC remitente comunicar dicha informacin a la dependencia receptora mediante un suplemento verbal al mensaje ACT, utilizando la expresin RVSM NEGATIVO (NEGATIVE RVSM) o AERONAVE DE ESTADO RVSM NEGATIVO (NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT), segn corresponda.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
EUR 6-13
6.11.4.3 Cuando se aplique el procedimiento de comunicacin verbal, la dependencia ATC remitente incluir la informacin notificada en la casilla 18 del plan de vuelo pertinente a las operaciones RVSM al final del mensaje verbal de previsin utilizando la expresin RVSM NEGATIVO o AERONAVE DE ESTADO RVSM NEGATIVO, segn corresponda. 6.11.4.4 Cuando una sola aeronave est experimentando una contingencia en vuelo que tenga repercusiones en las operaciones RVSM, se complementarn verbalmente los mensajes de coordinacin correspondientes mediante una descripcin de la causa de la contingencia.
6.11.5
Cdigos SSR Nada.
6.12
MENSAJES ATS
6.12.1 Plan de vuelo y salida (P-ATM Captulo 11) 6.12.1.1 Los mensajes de plan de vuelo presentados por los vuelos que tienen la intencin de operar dentro de la Regin NAT a una distancia de 110 km (60 NM) o menos de los lmites norte o sur de las FIR Gander Oceanic y Shanwick Oceanic, sern dirigidos a los ACC a cargo de las regiones de informacin de vuelo NAT a lo largo de la ruta y, adems, a los ACC a cargo de las FIR NAT adyacentes ms prximas. 6.12.1.2 Para los vuelos que salgan de puntos situados dentro de regiones adyacentes y que entren en la Regin NAT sin hacer escalas intermedias, los planes de vuelo presentados se transmitirn a los ACC apropiados inmediatamente despus de haberse presentado el plan de vuelo. 6.12.1.3 A condicin de que entre las sucesivas dependencias ATS interesadas existan circuitos radiotelefnicos ATS fiables, para los vuelos IFR que operen dentro de reas o a lo largo de rutas designadas, pueden omitirse los mensajes de salida por mutuo acuerdo entre los Estados interesados.
6.12.2
Llegada
Nada.
6.12.3
Clculo de los lmites
6.12.3.1 Cuando los Estados interesados lo especifiquen en las publicaciones de informacin aeronutica correspondientes, los planes de vuelo y los mensajes de planes de vuelo conexos referentes a los vuelos que se efecten dentro del espacio areo de los Estados encargados de suministrar ATS o que se propongan penetrar en su espacio areo, no incluirn clculos de lmites de FIR.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
EUR 6-14 6.12.4
Procedimientos suplementarios regionales Coordinacin asistida por computadora (P-ATM Captulo 10)
6.12.4.1
Generalidades
6.12.4.1.1 Cuando lo hayan convenido entre dependencias ATC adyacentes, se establecer un proceso de coordinacin para eliminar la necesidad de coordinacin verbal de los clculos de lmite y reducir el volumen de datos manuales ingresados en las computadoras ATC. 6.12.4.1.2 Cuando se haya introducido entre ACC adyacentes para fines de activacin y actualizacin de los mensajes FPL o RPL, el sistema de procesamiento de datos se basar en los mensajes y procedimientos descritos en 6.12.4.2, 6.12.4.3 y 6.12.4.4. 6.12.4.1.3 El requisito mnimo para activar los datos de plan de vuelo ser el contenido del mensaje de estimacin de paso por el lmite (EST). Cuando lo hayan convenido entre s las dependencias adyacentes, se utilizar el mensaje de activacin (ACT) en lugar del mensaje EST por lo cual es posible transmitir otra informacin. 6.12.4.1.4 Los medios de comunicacin que hayan de emplearse y los procedimientos que hayan de aplicarse para el intercambio de mensajes en el proceso de coordinacin con ayuda de computadora sern especificados mediante acuerdos bilaterales entre las dependencias ATC interesadas.
6.12.4.2
Mensajes
6.12.4.2.1 El mensaje EST y el mensaje ACT sern los medios alternativos utilizados para lograr la activacin del plan de vuelo. El mensaje EST contendr los tipos de campo 3, 7, 13a, 14 y 16a. El mensaje ACT contendr los tipos de campo 3, 7, 13a, 14 y 16a, que son idnticos a los correspondientes al mensaje EST y, adems, uno o ms tipos de campos 22 cuando lo hayan convenido entre s bilateralmente las dependencias ATC adyacentes para incluir otra informacin actualizada relacionada con el plan de vuelo. 6.12.4.2.2 La proteccin del mensaje transmitido se logra mediante el mensaje de acuse de recibo lgico (LAM) que enviar la dependencia ATS receptora a la dependencia ATS remitente. El LAM contendr el tipo de campo 3 (tipo de mensaje, nmero y datos de referencia) con mencin del mensaje ATS apropiado del cual se acusa recibo. Ejemplo: (LAMP/M178M/P100) Significado: LAM enviado por Pars (P) a Maastricht (M) seguido del nmero de serie de la dependencia remitente (178) del mensaje, seguido de los identificadores de la dependencia ATS (M/P) y del nmero de serie (100) o estimacin correspondiente.
6.12.4.3 6.12.4.3.1
Procedimiento operacional Para la utilizacin de los mensajes EST y ACT se aplicarn las siguientes reglas bsicas: a) Estos mensajes se originarn, intercambiarn y procesarn en la medida de lo posible, automticamente sin necesidad de intervencin humana. Se enviar un solo mensaje respecto a cada vuelo cuyo control haya de ser transferido y toda revisin subsiguiente ser objeto de coordinacin oral. En el mensaje se proporcionar la informacin disponible que sea ms reciente sobre todas las condiciones de transferencia en el instante de la transmisin.
b)
c)
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales d)
EUR 6-15
Se supondr que la dependencia receptora ha aceptado todas las condiciones de transferencia implcitas en el mensaje, a menos que la dependencia receptora inicie un proceso de coordinacin verbal para enmendar las condiciones de transferencia. Nota. Posiblemente se requieran arreglos bilaterales para los casos de falla del circuito oral directo ATS.
e)
Existirn acuerdos bilaterales relativos al punto de paso por el lmite y a las horas de transmisin para cada ruta. La hora normal de transmisin ser 15 minutos antes de la hora prevista de paso por el lmite del vuelo de que se trate. En caso de que la computadora receptora no correlacione los datos con las entradas apropiadas en su base de datos de plan de vuelo, la computadora iniciar un aviso al sector ATC apropiado para que se adopten las medidas necesarias a fin de adquirir los detalles del plan de vuelo que falten. Normalmente este procedimiento exigir preguntas por telfono. En caso de que en el mensaje se detecten datos incomprensibles o ilgicos, la computadora iniciar un aviso apropiado para el sector ATC involucrado, si esto puede determinarse, para que dicho sector adopte nuevas medidas. Nota. Cualquier aviso iniciado por el sistema exigir que vuelva a utilizarse la coordinacin oral.
f)
g)
6.12.4.4
Procedimiento de proteccin de los datos
6.12.4.4.1 Se proporcionarn salvaguardias apropiadas en el proceso automtico de comunicaciones mediante un procedimiento de acuse de recibo lgico. 6.12.4.4.2 Este procedimiento se basar en las siguientes reglas bsicas: a) La computadora receptora transmitir un LAM en respuesta a un mensaje de activacin recibido y procesado hasta el momento en que el contenido operacional sea presentado al correspondiente controlador de trnsito areo. La dependencia ATC que transfiere el control establecer un parmetro convenido de tiempo de reaccin de hasta 2 minutos a partir de la hora de transmisin del mensaje de activacin. Si no se recibiera el mensaje LAM durante este parmetro de tiempo, se iniciar un aviso operacional y se volver a utilizar el modo de telfono y manual. Si no pudiera determinarse el sector ATC apropiado en mensaje LAM no se transmitir.
b)
6.13
6.13.1
Servicios automticos de informacin terminal (ATIS) (A11 Captulo 4)
6.13.1.1 Las transmisiones ATIS no requerirn la asignacin de un canal VHF sujeto a la asignacin internacional de frecuencias. 6.13.1.2 Cuando las transmisiones ATIS slo contengan informaciones de salida y exijan transmisin en un canal discreto, se transmitirn por un canal VHF de control terrestre.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
EUR 6-16
6.13.1.3 No es necesario que los mensajes ATIS transmitidos contengan una instruccin en el sentido de que, al hacer el contacto inicial con la dependencia ATS apropiada, el piloto acuse recibo del mensaje ATIS.
6.13.2 SIGMET (P-ATM Captulo 9) 6.13.2.1 La transmisin de informacin SIGMET a las aeronaves ser a iniciativa de la dependencia ATS apropiada, segn el mtodo preferido de transmisin directa seguida de acuse de recibo, o mediante una llamada general cuando el nmero de aeronaves no permita aplicar el mtodo preferido.
6.13.3
Aeronotificaciones especiales (P-ATM Captulo 9)
6.13.3.1 Las aeronotificaciones especiales se transmitirn con la menor demora posible a las aeronaves a las que puedan afectar y abarcarn la parte de la ruta correspondiente a la prxima hora de tiempo de vuelo de la aeronave.
6.13.4
6.13.5
6.14
SERVICIOS DE ALERTA (P-ATM Captulo 9)
6.14.1 Los procedimientos del servicio de alerta descritos en los PANS-ATM, 9.2, se aplican a todos los sectores de los vuelos sobre reas montaosas o escasamente pobladas, incluso reas sobre el mar.
_____________________
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Captulo 7.
7.1
PROCEDIMIENTOS ESTRATGICOS DE DESPLAZAMIENTO LATERAL (SLOP)
7.2
7.2.1
Generalidades Nada.
7.2.2
RNAV
Nada.
7.2.3
RNP
Nada.
7.2.4
RVSM
7.2.4.1 Se realizar la vigilancia de las operaciones de vuelo en el espacio areo RVSM EUR para evaluar el continuo cumplimiento de las aeronaves con los requisitos de performance de mantenimiento de la altitud. Nota. La vigilancia se realizar con arreglo a los textos apropiados publicados por la OACI. Cuando se les notifique, se requerir de los explotadores que cooperen en el programa de vigilancia.
_____________________
EUR 7-1
30/11/07
8.1 SUMINISTRO (P-ATM Captulo 3) 8.1.1 La ATFM est a disposicin de todos los Estados de la Regin EUR y se proporciona de conformidad con las disposiciones que figuran en los PANS-ATM (Doc 4444) y en el Plan de navegacin area EUR (Doc 7754). Nota. En el Plan de navegacin area Regin Europa, Volumen II FASID (Doc 7754), Parte V.III, Adjunto B figura una lista de los Estados que reciben servicio del sistema ATFM de la Regin EUR (ASTER).
8.2
APLICACIN
8.2.1 Todos los vuelos IFR, incluidos tramos IFR o vuelos mixtos IFR/VFR, sin que importe su Estado se toman en cuenta al medir la demanda frente a la capacidad ATC. Cuando sea necesario organizar esta demanda se puede utilizar la ATFM y asignar los turnos de salida por medio de los tiempos de despegue calculados. 8.2.2 Los vuelos que salgan de reas ms all de las FIR adyacentes, segn se establece en el ANP FASID EUR, Parte V. III, Adjunto C, estn exentos de asignacin de turnos de la ATFM de la CFMU. Nota 1. En el ANP FASID EUR, Parte V. III, Adjunto C figura una lista de las FIR/UIR adyacentes al rea de responsabilidad de la CFMU de EUROCONTROL que recibe servicios ASTER de la CFMU. Nota 2. En el Manual CFMU bsico de EUROCONTROL figuran procedimientos detallados aplicados al rea de responsabilidad de la CFMU.
8.3
EXENCIONES DE LA ASIGNACIN DE TURNOS ATFM (P-ATM Captulo 3)
8.3.1 Los vuelos que transporten a Jefes de Estado (o condicin equivalente) y los vuelos que realicen operaciones de bsqueda y salvamento estn exentos de las asignaciones de turnos ATFM. Nota. Los requisitos para planificacin de vuelos ATFM correspondientes se proporcionan en 2.2.3. 8.3.2 Los Estados que reciben servicios del ASTER, segn se define en el ANP FASID EUR, Parte V. III, Adjuntos B y C, pueden aprobar exenciones adicionales de la asignacin de turnos ATFM para vuelos especficos que salgan de un aerdromo ubicado dentro de su territorio. 8.3.3 Los Estados publicarn los procedimientos para solicitar exenciones de la asignacin de turnos ATFM en sus AIP nacionales. Nota. Los procedimientos detallados e informacin correspondiente a las exenciones de la asignacin de turnos ATFM para el rea cubierta por la CFMU, figuran en el Manual CFMU bsico de EUROCONTROL.
EUR 8-1
30/11/07
EUR 8-2
8.3.4 Los Estados supervisarn el cumplimiento de las exenciones de la asignacin de turnos ATFM otorgadas con arreglo a 8.3.1 y 8.3.2.
8.4
VIGILANCIA DE LOS TURNOS DE SALIDA
8.4.1 Los ATC son los encargados de vigilar los turnos de salida en los aerdromos de salida. Los procedimientos exactos que han de seguir dependern del modo en que el ATC est organizado en cada aerdromo. No obstante hay tres condiciones que deben cumplirse: a) Los Estados se asegurarn de que en los permisos ATC se incluyan los turnos ATFM que correspondan. ATC tendr en cuenta un turno aplicable o suspensin de vuelo cuando se emite un permiso. Las dependencias ATC encargadas de vigilar los turnos de salida contarn con la informacin necesaria respecto a restricciones en vigor y los turnos asignados. Los explotadores de aeronaves se informarn y cumplirn: 1) los procedimientos generales ATFM, que abarcan la presentacin del plan de vuelo, medidas ATFM estratgicas y mensajes que han de transmitirse; y las medidas ATFM vigentes (p. ej., las medidas que sean aplicables ese da en concreto, como turno ATFM o suspensin de vuelo).
b)
c)
2)
8.5
PROMULGACIN DE MEDIDAS ATFM
8.5.1 Medidas ATFM estratgicas (A15 Captulo 4; P-ATM Captulo 3) 8.5.1.1 De conformidad con el acuerdo de todos los Estados interesados, las unidades ATFM promulgarn un plan de orientacin de trfico, cuando sea necesario, conjuntamente con toda otra medida ATFM. 8.5.1.2 Las medidas estratgicas relativas a la afluencia del trnsito areo se promulgarn de conformidad con los procedimientos AIRAC basndose en los principios siguientes: a) la informacin se promulgar en ingls como boletines ATFM de reglamentacin y control de la informacin aeronutica (AIRAC) de conformidad con los requisitos siguientes del Anexo 15 en lo que atae a los suplementos AIP AIRAC: 1) 2) 3) se especificar la fecha de vigencia del boletn ATFM; se asignar un nmero al boletn ATFM; y la distribucin del boletn ATFM se basar en una lista predeterminada que comprenda, entre otras, todas las oficinas AIS de los Estados EUR proveedores y usuarios; y
Nota. Si corresponde, cada Estado determinar la distribucin nacional de conformidad con sus necesidades. Adems, si se redistribuye un boletn ATFM, debera indicarse en el mismo el nmero de serie original. 30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales b)
EUR 8-3
a raz de la publicacin de un boletn ATFM AIRAC, se promulgar un NOTAM inicial de la serie F de conformidad con las disposiciones del Anexo 15 (vase tambin 8.5.2.1).
8.5.2
Enmiendas de las medidas estratgicas ATFM promulgadas (A15 Captulo 5; P-ATM Captulo 3)
8.5.2.1 Los cambios en las medidas estratgicas ATFM promulgadas, como se definen en 8.5.1.1, se promulgarn utilizando un NOTAM de la serie F. Dicho NOTAM se coordinar y proporcionar de conformidad con las disposiciones del Anexo 15. Comprender lo indicado a continuacin: a) la casilla Q) comprender: FIR: EUCF o EUXX CDIGO: QPFCA (respectivamente QPFCD o QPFCH, segn corresponda) TRNSITO: I OBJETIVO: NBO ALCANCE: E INFERIOR/SUPERIOR: SEGN CORRESPONDA COORDENADAS/RADIO: EL EPICENTRO Y EL RADIO DEL REA EN CUESTIN. b) con respecto al campo FIR en la casilla Q): debera utilizarse EUCF si la casilla A) contiene un solo indicador de lugar de cuatro letras o EUXX si contiene ms de uno. EU se relaciona con las instalaciones y servicios multinacionales europeos de navegacin area, mientras que CF se relaciona concretamente con el rea CFMU. [XX son las letras que suelen utilizarse para identificar los NOTAM con varios indicadores de lugar en la casilla A)]. la casilla A) incluir EU ms el indicador de lugar OACI de dos letras del Estado en cuestin; podra incluir de uno a siete indicadores de lugar OACI de cuatro letras que representen los Estados afectados por las medidas ATFM o podra incluir EUCF si las restricciones se aplican a la totalidad del rea en cuestin; y casilla C): debido al carcter temporario de las medidas ATFM, no se utilizar la abreviatura PERM.
c)
d)
8.5.3
Circulares e informacin ATFM (A15 Captulo 7)
8.5.3.1 Se promulgar informacin general relativa a cuestiones de gestin de la afluencia del trnsito areo mediante una Circular ATFM de conformidad con los requisitos del Anexo 15 relativos a la Circular de informacin aeronutica. La distribucin de las circulares ATFM se llevar a cabo de conformidad con los procedimientos indicados en 8.5.1.2 a) 3). Nota 1. Si corresponde, cada Estado determinar la distribucin nacional de conformidad con sus necesidades. Adems, si se redistribuye un boletn ATFM, debera indicrsele el mismo al nmero de serie original. Nota 2. En el Manual CFMU bsico, de EUROCONTROL se describen las disposiciones para la promulgacin de informacin sobre medidas ATFM, incluyendo la actualizacin de las medidas ATFM locales y otro tipo de informacin adicional.
30/11/07
EUR 8-4 8.5.4
Procedimientos suplementarios regionales Boletn de informacin previa al vuelo (PIB) (A15 Captulo 8)
8.5.4.1 serie F.
Se incluir en el PIB informacin relativa a las medidas ATFM promulgadas mediante NOTAM de la
8.5.5
Procedimientos de consulta
8.5.5.1 Se aplicarn procedimientos de consulta NOTAM normalizados para tener acceso a la informacin NOTAM de serie F.
_____________________
30/11/07
Captulo 9.
9.1
PROCEDIMIENTOS DE DESCENSO DE EMERGENCIA (P-ATM Captulo 15)
9.1.1
Medidas por el piloto al mando
9.1.1.1 Cuando una aeronave operada en vuelo controlado sufra una descompresin repentina o un mal funcionamiento que exija un descenso de emergencia, la aeronave, si est en condiciones de hacerlo: a) iniciar un viraje para apartarse de la ruta o derrota asignada antes de comenzar el descenso de emergencia; avisar a la dependencia de control de trnsito areo pertinente tan pronto como sea posible acerca del descenso de emergencia; pondr el transpondedor en el cdigo 7700 y seleccionar el modo de emergencia en el sistema de vigilancia dependiente automtica/comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (ADS/CPDLC) si corresponde; encender las luces exteriores de la aeronave; controlar que no existan conflictos de trnsito tanto visualmente como con referencia al ACAS (si la aeronave est equipada con el sistema); y coordinar sus intenciones subsiguientes con la dependencia ATC apropiada.
b)
c)
d) e)
f)
9.1.1.2 La aeronave no descender por debajo de la altitud mnima publicada ms baja que permita conservar un margen vertical mnimo de 300 m (1 000 ft) o, en terrenos montaosos designados, un margen de 600 m (2 000 ft) por encima de todos los obstculos ubicados en el rea especificada.
9.1.2
Medidas por la dependencia ATS
9.1.2.1 Inmediatamente despus de tomar conocimiento de que est en curso un descenso de emergencia, las dependencias de control de trnsito areo reconocern la emergencia por radiotelefona. 9.1.2.2 En particular, en la medida en que lo exija la situacin, podrn: a) sugerir el rumbo en que debera volar la aeronave que est realizando el descenso de emergencia si es que est en condiciones de hacerlo para lograr separacin respecto de las dems aeronaves afectadas; establecer la altitud mnima para el rea de operaciones slo si la altitud de vuelo horizontal establecida por el piloto es inferior a esa altitud mnima, junto con el reglaje QNH del altmetro pertinente; y EUR 9-1 30/11/07
b)
EUR 9-2 c)
Procedimientos suplementarios regionales permitir, lo ms pronto posible, la separacin respecto del trfico en conflicto, o emitir informacin de trnsito esencial, segn corresponda.
9.1.2.3 Cuando se considere necesario, la dependencia de control de trnsito areo difundir un mensaje de emergencia, o har que se difunda ese mensaje, a las otras aeronaves afectadas para alertarlas del descenso de emergencia. 9.2 PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA INCLUYENDO INVERSIN DE DERROTA Nada.
9.3
FALLA DE LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES
Nota. En 6.2.4.2 figuran los procedimientos ATC relativos a las aeronaves que experimentan una falla de comunicaciones en el espacio areo RVSM EUR.
9.4
DEGRADACIN O FALLA DEL SISTEMA RNAV 9.4.1 Medidas por el piloto al mando
9.4.1.1 Cuando una aeronave no pueda cumplir con los requisitos especificados en 4.1.1.5.2.4 6.6.3.2, segn sea necesario para la ruta o procedimiento RNAV, como resultado de la falla o de la degradacin del sistema RNAV, el piloto solicitar una autorizacin modificada. Nota. Vase la fraseologa radiotelefnica (RTF) pertinente en 10.1. 9.4.1.2 Si una aeronave no puede cumplir con los requisitos especificados en 6.6.3.2 debido a una falla o degradacin del sistema RNAV detectado antes de la salida de un aerdromo donde no es posible efectuar una reparacin, se permitir a la aeronave correspondiente continuar hasta el prximo aerdromo idneo donde se pueda realizar la reparacin. Al otorgar la autorizacin a una aeronave de ese tipo, el ATC tendr presente la situacin existente o prevista del trnsito y podra tener que modificar la hora de salida, el nivel de vuelo o la ruta del vuelo previstos. Podra ser necesario realizar ajustes adicionales durante el transcurso del vuelo. Nota. Vase la fraseologa RTF pertinente en 10.1. 9.4.1.3 Con respecto a la degradacin/falla en vuelo del sistema RNAV, cuando la aeronave est en una ruta ATS que exija la utilizacin de B-RNAV: a) b) se autorizar a volar a las aeronaves por las rutas ATS definidas por VOR/DME; o si esas rutas no estuvieran disponibles, se autorizar volar a las aeronaves con ayudas para la navegacin convencionales, es decir, VOR/DME; o cuando no se disponga de los procedimientos mencionados, la dependencia ATC proporcionar a la aeronave, cuando sea posible, vectores radar hasta que la aeronave pueda reanudar su propia navegacin.
c)
Nota. Las aeronaves autorizadas a volar de conformidad con a) o b) podrn requerir, cuando sea posible, el seguimiento radar continuo de parte de la dependencia ATC correspondiente.
30/11/07
EUR 9-3
9.4.1.4 Con respecto a la degradacin/falla en vuelo del sistema RNAV, mientras la aeronave est realizando un procedimiento de llegada o salida que exige la utilizacin de RNAV: a) se deber proporcionar a la aeronave vectores de radar hasta que est en condiciones de continuar su navegacin, o se debe dirigir la aeronave por medio de ayudas convencionales para la navegacin area, por ejemplo VOR/DME.
b)
9.4.2
9.4.2.1 Las medidas subsiguientes del ATC con respecto a una aeronave que no pueda cumplir con los requisitos especificados en 4.1.1.5.2.4 o 6.6.3.2, debido a una falla o degradacin del sistema RNAV, dependern de la naturaleza de la falla notificada y de la situacin general del trnsito. En muchas situaciones podrn continuar las operaciones de conformidad con la autorizacin ATC vigente. Cuando esto no pueda hacerse podr solicitarse una autorizacin revisada, como se especifica en 9.4.1.3 y 9.4.1.4, para volver a la navegacin VOR/DME.
9.5
9.5.1
Generalidades
9.5.1.1 Una contingencia en vuelo que afecte el vuelo en el espacio areo RVSM EUR corresponde a circunstancias imprevistas que repercuten directamente en la capacidad de una o ms aeronaves de efectuar operaciones de conformidad con los requisitos de la performance de navegacin vertical del espacio areo RVSM EUR segn lo especificado en 4.2. Dichas contingencias en vuelo pueden ser causadas por la degradacin del equipo de aeronave relacionado con el mantenimiento de la altitud y las condiciones atmosfricas turbulentas. 9.5.1.2 El piloto informar al ATC lo antes posible acerca de las circunstancias en que no pueden mantenerse los requisitos de performance de navegacin vertical para el espacio areo RVSM EUR. En tales casos, siempre que fuera posible, el piloto obtendr una autorizacin ATC revisada antes de iniciar cualquier cambio respecto a la ruta o al nivel de vuelo autorizado. Cuando no pueda obtenerse una autorizacin ATC revisada antes de dicho cambio, el piloto la obtendr posteriormente lo antes posible. 9.5.1.3 El ATC prestar toda la asistencia posible al piloto que experimente una contingencia en vuelo. Las medidas subsiguientes del ATC se basarn en las intenciones del piloto, la situacin global del trnsito areo y las circunstancias de la contingencia en tiempo real.
9.5.2 Degradacin del equipo de aeronave notificada por el piloto (A6, Parte I Captulo 7 y Apndice 4; A6, Parte II Captulo 7 y Apndice 2) 9.5.2.1 Cuando el piloto de una aeronave con aprobacin RVSM que efecte operaciones en el espacio areo RVSM EUR le informe que el equipo de la aeronave ya no satisface la MASPS RVSM, segn lo especificado en 4.2.3, el ATC considerar que la aeronave carece de aprobacin RVSM. 9.5.2.2 El ATC tomar medidas inmediatas para proporcionar una separacin vertical mnima de 600 m (2 000 ft) o una separacin horizontal apropiada respecto de todas las dems aeronaves interesadas que efecten operaciones en el espacio areo RVSM EUR. Cuando sea posible, normalmente el ATC otorgar autorizacin a una aeronave que haya pasado a ser aeronave sin aprobacin RVSM para que salga del espacio areo RVSM EUR. 30/11/07
EUR 9-4
9.5.2.3 Los pilotos informarn al ATC, lo antes posible, cuando se haya restaurado el funcionamiento apropiado del equipo exigido para satisfacer la MASPS RVSM. 9.5.2.4 El primer ACC/UAC que se entere de un cambio de la situacin RVSM de una aeronave adoptar las medidas de coordinacin necesarias con los ACC/UAC adyacentes, segn corresponda.
9.5.3
Turbulencia fuerte no pronosticada
9.5.3.1 Cuando una aeronave que efecte operaciones en el espacio areo RVSM EUR se encuentre con turbulencia fuerte debido a condiciones meteorolgicas o una estela turbulenta, que a juicio del piloto tendr repercusiones en la capacidad de la aeronave de mantener el nivel de vuelo autorizado, el piloto informar de ello al ATC. El ATC establecer una separacin horizontal apropiada o una mayor separacin vertical mnima. 9.5.3.2 En la medida de lo posible, el ATC satisfar las solicitudes de los pilotos relativas a cambios de nivel de vuelo o de ruta y le comunicar informacin sobre el trnsito, segn corresponda. 9.5.3.3 El ATC solicitar informes de otras aeronaves para determinar si debe suspenderse completamente la RVSM o nicamente entre determinadas bandas de niveles de vuelo o en determinadas zonas. 9.5.3.4 El ACC/UAC que suspenda la RVSM coordinar dichas suspensiones con los ACC/UAC adyacentes, as como cualquier ajuste necesario en las capacidades del sector, segn corresponda, para garantizar que la transferencia del trnsito se efecte de modo ordenado.
9.5.4
Turbulencia fuerte pronosticada
9.5.4.1 Cuando en un pronstico meteorolgico se anuncie turbulencia fuerte dentro del espacio areo RVSM EUR, el ATC determinar si debe suspenderse la RVSM y, en tal caso, por cunto tiempo y para qu niveles de vuelo o zona en cuestin. 9.5.4.2 En los casos en que se suspenda el RVSM, el ACC/UAC que la haya suspendido coordinar con los ACC/UAC adyacentes los niveles de vuelo apropiados para la transferencia del trnsito, a menos que se haya determinado un plan de asignacin de niveles de vuelo para contingencias mediante una carta de acuerdo. El ACC/UAC que haya suspendido la RVSM coordinar tambin con los ACC/UAC adyacentes, segn corresponda, las capacidades del sector aplicables.
9.6
9.7
INTERFAZ ENTRE REGIONES PARA AERONAVES SIN APROBACIN RVSM
9.7.1
Interfaz Europa/Atlntico septentrional (NAT)
9.7.1.1 Las autoridades estatales responsables de las FIR Bod (nacional), Stavanger, Trondheim, Scottish, Shannon, London, Brest, Madrid y Lisboa pueden establecer un espacio areo designado dentro de sus FIR para la transicin de aeronaves sin aprobacin RVSM que operen hacia y desde la Regin NAT.
30/11/07
EUR 9-5
9.7.1.2 Los ACC/UAC que proporcionan servicios de ATC dentro del espacio areo designado de conformidad con 9.7.1.1 pueden autorizar a las aeronaves sin aprobacin RVSM a ascender o descender por el espacio areo RVSM. 9.7.1.3 Los ascensos o descensos por el espacio areo RVSM, de conformidad con 9.7.1.2, se llevarn a cabo antes de que la aeronave pase por el punto de transferencia de control al ACC/UAC adyacente, si corresponde, a menos que se disponga de otro modo en una carta de acuerdo entre los ACC.
9.8
_____________________
30/11/07
Captulo 10.
FRASEOLOGA
(P-ATM Captulo 12)
10.1 Circunstancias El piloto no puede aceptar un procedimiento de llegada o salida RNAV El piloto no puede realizar un procedimiento de rea terminal asignado ATC no puede asignar el procedimiento de llegada o salida RNAV solicitado por un piloto debido al tipo de equipo RNAV a bordo ATC no puede asignar el procedimiento de llegada o salida solicitado por el piloto Confirmacin de si puede aceptarse un determinado procedimiento de llegada o salida RNAV Informar al ATC sobre degradacin o falla de RNAV Informar al ATC que no hay capacidad RNAV
* Indica una transmisin del piloto
RNAV Phraseologies *UNABLE (designator) DEPARTURE [or ARRIVAL] DUE RNAV TYPE *UNABLE (designator) DEPARTURE [or ARRIVAL] (reasons) UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE [or ARRIVAL] DUE RNAV TYPE UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE [or ARRIVAL] (reasons) ADVISE IF ABLE (designator) DEPARTURE [or ARRIVAL] *(aircraft call sign) UNABLE RNAV DUE EQUIPMENT *(aircraft call sign) NEGATIVE RNAV
Fraseologa *IMPOSIBLE (designador) SALIDA [o LLEGADA] DEBIDO A TIPO DE RNAV *IMPOSIBLE (designador) SALIDA [o LLEGADA] (razones) IMPOSIBLE OTORGAR (designador) SALIDA [o LLEGADA] DEBIDO A TIPO DE RNAV IMPOSIBLE OTORGAR (designador) SALIDA [o LLEGADA] (razones) INFORMAR SI ES POSIBLE (designador) SALIDA [o LLEGADA] *(distintivo de llamada de aeronave) IMPOSIBLE RNAV DEBIDO A EQUIPO *(distintivo de llamada de aeronave) RNAV NEGATIVO
10.2
RNP
Nada. 10.3 VIGILANCIA Nada.
EUR 10-1
30/11/07
EUR 10-2 10.4 Circunstancias Solicitud de salida desde una posicin de despegue en interseccin Aprobacin de salida solicitada desde una posicin de despegue en interseccin Denegacin de salida solicitada desde una posicin de despegue en interseccin Despegue en interseccin iniciado por ATC
Procedimientos suplementarios regionales OPERACIONES DE AERDROMO Phraseologies *REQUEST DEPARTURE FROM RUNWAY (number), INTERSECTION (name of intersection) APPROVED, TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY (number), INTERSECTION (name of intersection)
Fraseologa *SOLICIT SALIDA DESDE PISTA (nmero), INTERSECCIN (nombre de la interseccin) AUTORIZADO, RUEDE HASTA PUNTO DE ESPERA PISTA (nmero), INTERSECCIN (nombre de la interseccin)
NEGATIVO, RUEDE HASTA PUNTO DE NEGATIVE, TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY (number), LA PISTA (nmero), INTERSECCIN INTERSECTION (name of (nombre de interseccin) intersection) INDIQUE SI EST LISTO PARA DESPEGAR DE LA PISTA (nmero), INTERSECCIN (nombre de la interseccin) DISTANCIA DE DESPEGUE DISPONIBLE REDUCIDA PISTA (nmero), DESDE INTERSECCIN (nombre de la interseccin), (distancia en metros) RUEDE A POSICIN Y ESPERE EN PISTA (nmero), INTERSECCIN (nombre de la interseccin), (informacin de trnsito esencial) *SOLICITO SALIDA VISUAL [DIRECTO] A/HASTA (ayuda de navegacin area, punto de recorrido, altitud) INDIQUE SI PUEDE ACEPTAR UNA SALIDA VISUAL [DIRECTO] A/HASTA (ayuda de navegacin area, punto de recorrido/altitud) APROBADA SALIDA VISUAL PISTA (nmero) VIRE A LA IZQUIERDA/ ERECHA [DIRECTO] A (ayuda de navegacin area, rumbo, punto de recorrido) [MANTENGA REFERENCIA VISUAL HASTA (altitud)] *SALIDA VISUAL A/HASTA (ayuda de navegacin area, punto de recorrido/altitud) ADVISE ABLE TO DEPART FROM RUNWAY (number), INTERSECTION (name of intersection) REDUCED TAKE-OFF RUN AVAILABLE RUNWAY (number), FROM INTERSECTION (name of intersection), (distance in metres) LINE UP AND WAIT RUNWAY (number), INTERSECTION (name of intersection), (essential traffic information) *REQUEST VISUAL DEPARTURE [DIRECT] TO/UNTIL (navaid, waypoint, altitude) ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL DEPARTURE [DIRECT] TO/UNTIL (navaid, waypoint/altitude) VISUAL DEPARTURE RUNWAY (number) APPROVED, TURN LEFT/RIGHT [DIRECT] TO (navaid, heading, waypoint) [MAINTAIN VISUAL REFERENCE UNTIL (altitude)] *VISUAL DEPARTURE TO/UNTIL (navaid, waypoint/altitude)
Indicacin de distancia de recorrido de despegue disponible reducida
Instruccin para rodaje a posicin de mltiples aeronaves
Solicitud de salida visual
Salida visual iniciada por ATC
Autorizacin de salida visual
Colacin de autorizacin de salida visual

* Indica una transmisin del piloto
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 10.5 Circunstancias Hora de despegue calculada (CTOT) a partir de un mensaje de asignacin de turnos (SAM). (La CTOT se comunicar al piloto al establecerse el primer contacto con el ATC.) Cambio de la CTOT que resulta de un mensaje de revisin de turno (SRM). Cancelacin de la CTOT a partir de un mensaje de cancelacin de turno (SLC). Suspensin del vuelo hasta nuevo aviso (no se conoce la EOBT REVISADA) [debido a un mensaje de suspensin de vuelo (FLS)]. Reanudacin del vuelo a partir de un mensaje de desuspensin (DES). Puesta en marcha denegada cuando se solicita muy tarde para cumplir con la CTOT especificada. Puesta en marcha denegada cuando se solicita muy temprano para cumplir con la CTOT especificada. Fraseologa TURNO (hora) ATFM Phraseologies SLOT (time)
EUR 10-3
TURNO REVISADO (hora) TURNO CANCELADO, AVISE CUANDO EST LISTO VUELO SUSPENDIDO HASTA NUEVO AVISO, CAUSA (motivo)
REVISED SLOT (time) SLOT CANCELLED, REPORT READY FLIGHT SUSPENDED UNTIL FURTHER NOTICE, DUE (reason) SUSPENSION CANCELLED, REPORT READY UNABLE TO APPROVE START-UP CLEARANCE DUE SLOT EXPIRED, REQUEST A NEW SLOT UNABLE TO APPROVE START-UP CLEARANCE DUE SLOT (time), REQUEST START-UP AT (time)
SUSPENSIN CANCELADA, AVISE CUANDO EST LISTO IMPOSIBLE AUTORIZAR PUESTA EN MARCHA CAUSA TURNO EXPIRADO, SOLICITE NUEVO TURNO IMPOSIBLE AUTORIZAR PUESTA EN MARCHA CAUSA TURNO (hora), SOLICITE PUESTA EN MARCHA A (hora)
_____________________
30/11/07
Captulo 11.
11.1 AVIACIN GENERAL INTERNACIONAL (IGA) (A6, Parte II Captulo 6; A6, Parte III Captulo 4) 11.1.1 Las aeronaves de la aviacin general que vuelen sobre reas designadas, sobre tierra o sobre el mar donde sean difciles las operaciones de bsqueda y salvamento deberan: a) b) llevar equipo de supervivencia apropiado; y seguir las rutas o procedimientos especificados si no estn equipadas con aparato de radio para las comunicaciones en ambos sentidos, pero en circunstancias especiales, la autoridad competente podr hacer exenciones especficas a este requisito.
_____________________
EUR 11-1
30/11/07
Captulo 12.
METEOROLOGA
12.1
_____________________
EUR 12-1
30/11/07
Captulo 13.

13.1 DIRECCIONAMIENTO Y DISTRIBUCIN DE NOTAM
13.1.1 Adems de distribuirse a cada Estado, todos los NOTAM originados en el mundo se enviarn tambin a la Base de datos AIS Europea (EAD), a la direccin AFTN de destino EUECYIYN. Nota. Los acuerdos bilaterales de direccionamiento entre Estados permanecen sin modificaciones. 13.1.2 La EAD asegurar la distribucin de los NOTAM a todas las Oficinas NOTAM (NOF) pertinentes dentro de su zona de responsabilidad (clientes de la EAD). 13.1.3 Los NOTAM originados por los clientes de la EAD se encaminarn por el sistema EAD y por consiguiente indicarn la direccin AFTN de origen de la EAD. 13.1.4 Las direcciones AFTN de destino y origen de la EAD son las siguientes:
Tipo de mensaje NOTAM SNOWTAM ASHTAM BIRDTAM ATFM (ANM, AIM, CRAM) Texto libre Solicitud de: repeticin del NOTAM versin original del NOTAM lista de los NOTAM vlidos Mensaje de respuesta
Direccin de destino EAD EUECYIYN EUECYIYS EUECYIYA EUECYIYB
Direccin de origen EAD (cuando corresponda) EUECYIYN EUECYIYN EUECYIYN EUECYIYN EUECYIYN
EUECYIYX EUECYRYX
EUECYIYX EUECYIYN
EUECYRYX
EUECYIYN
Nota. Los mensajes de solicitud de sern procesados de manera automtica por la EAD si se utiliza el formato de solicitud normalizado.
Nota 1. Los procedimientos y la informacin detallados aplicables a la base de datos AIS Europea (EAD) figuran en el EAD Operational User Handbook (Manual operacional del usuario de la EAD) de EUROCONTROL. Nota 2. BIRDTAM no es un trmino oficial de la OACI. Se trata de un acrnimo que designa los mensajes AFTN originados por los servicios militares basndose en una Norma de la OTAM para comunicar informacin sobre los riesgos/avisos de choques con aves, en particular en las regiones de vuelo inferiores. La EAD realiza el tratamiento de estos mensajes para ciertos clientes militares.
EUR 13-1
30/11/07
EUR 13-2
Nota 3. ATFM incluye los mensajes de gestin de afluencia del trnsito areo, tales como ANM (mensaje de notificacin ATFM), AIM (mensaje de informacin ATFM) y CRAM (mensaje de disponibilidad condicional de ruta).
13.2
13.2.1
Procedimientos visuales
13.2.1.1 La informacin esencial para realizar salidas visuales y aproximaciones visuales (p. ej., los obstculos significativos y las caractersticas topogrficas y de construccin), incluyendo las limitaciones especficas prescritas por la autoridad competente (p. ej., espacio areo designado, derrotas recomendadas) se indicarn en las cartas de aproximacin visual y en las cartas de salida normalizada por instrumentos (SID) o en las cartas de llegada normalizada por instrumentos (STAR), segn corresponda.
_____________________
30/11/07
PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES ORIENTE MEDIO/ASIA (MID/ASIA)

Estos procedimientos complementan las disposiciones que figuran en el Anexo 2, Anexo 6 (Parte II), Anexo 11, PANS-ATM (Doc 4444) y PANS-OPS (Doc 8168). La zona de aplicacin de los Procedimientos suplementarios regionales MID/ASIA figura en el ndice para la aplicacin de los procedimientos suplementarios.
30/11/07
NDICE
Captulo Reglas de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Planes de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vigilancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seervicios de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vigilancia de la seguridad operacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gestin de la afluencia del trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fraseologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bsqueda y salvamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Meteorologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicios de informacin aeronutica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Pgina MID/ASIA 1-1 MID/ASIA 2-1 MID/ASIA 3-1 MID/ASIA 4-1 MID/ASIA 5-1 MID/ASIA 6-1 MID/ASIA 7-1 MID/ASIA 8-1 MID/ASIA 9-1 MID/ASIA 10-1 MID/ASIA 11-1 MID/ASIA 12-1 MID/ASIA 13-1
MID/ASIA (i)
30/11/07
Captulo 1.
REGLAS DE VUELO
1.1
1.1.1
Aplicacin especial
1.1.1.1 Los vuelos VFR que deban efectuarse en las partes especificadas de las reas de control terminal (TMA) de aerdromos seleccionados que den servicio a vuelos internacionales debern: a) b) c) disponer de comunicaciones por radio en ambos sentidos; obtener la autorizacin de la dependencia ATC correspondiente; y notificar su posicin cuando se le solicite.
Nota. La expresin partes especificadas de las reas de control terminal pretende abarcar, por lo menos, aqullas partes utilizadas por los vuelos internacionales IFR para los procedimientos de aproximacin, espera, salida y de atenuacin del ruido.
1.2
Nota. El Anexo 2, 2.2, permite que un vuelo se realice utilizando reglas de vuelo por instrumentos o reglas de vuelo visual cuando se opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, siempre que se tengan en cuenta las limitaciones indicadas en el Captulo 4 del Anexo. A continuacin se indican algunas restricciones adicionales.
1.2.1 1.2.1.1
Aplicacin especial
Los vuelos se realizarn de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos cuando se efecten: a) b) sobre el mar a ms de 185 km (100 NM) del litoral, dentro del espacio areo controlado; o por encima del nivel de vuelo (FL) 150.
1.2.2
MID/ASIA 1-1
30/11/07
MID/ASIA 1-2 1.3
Procedimientos suplementarios regionales SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO (P-ATM Captulo 9)
Nota. Los PANS-ATM dejan a criterio del piloto el utilizar o no el servicio de asesoramiento de trnsito areo cuando ste se haya disponible. No obstante, es obligatorio obtener el servicio de asesoramiento de trnsito areo cuando se opere en el espacio areo de Clase F. 1.3.1 Todos los vuelos IFR cumplirn con los procedimientos para el servicio de asesoramiento de trnsito areo cuando operen en el espacio areo de Clase F.
_____________________
30/11/07
Captulo 2.
PLANES DE VUELO
2.1.1
2.1.2
2.1.2.1
Aeronaves de Estado que operen en la Regin MID de la OACI
2.1.2.1.1 Los explotadores de aeronaves de Estado no equipadas con RNAV que cumplan con la RNP 5 no insertarn las letras S o R en la casilla 10 del plan de vuelo. 2.1.2.1.2 Puesto que dichos vuelos requieren un tratamiento especial del control de trnsito areo, en la casilla 18 del plan de vuelo se insertar STS/NONRNAV.
2.1.3
2.1.3.1 En la casilla 10 (Equipo) del plan de vuelo se insertar la letra R para indicar que la aeronave se ajusta al tipo RNP prescrito, ha sido aprobada en forma pertinente y puede cumplir con las condiciones de dicha aprobacin. 2.1.3.2 Los explotadores de aeronaves equipadas con RNAV que tenga una exactitud de navegacin que satisface a RNP 5 insertarn el designador R en la casilla 10 del plan de vuelo para operar en la Regin MID de la OACI, segn se especifica en 4.1.1.5.3.
2.1.4
2.1.5
Aeronaves con aprobacin para separacin mnima vertical reducida (RVSM)
2.1.5.1 Se insertar la letra W en la casilla 10 del plan de vuelo (Equipo) si la aeronave y el explotador han recibido aprobacin RVSM del Estado, sin importar el nivel de vuelo solicitado. En la casilla 18 del plan de vuelo se insertar la matrcula de la aeronave.
2.1.6
Aeronaves sin aprobacin para RVSM Nada. MID/ASIA 2-1 30/11/07
MID/ASIA 2-2 2.1.7
Procedimientos suplementarios regionales Aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM Nada.
2.1.8
Indicacin de capacidad de separacin de canales de 8,33 kHz Nada.
2.1.9
Ruta
Nada.
2.1.10
2.1.11
Nmero de Mach
2.1.11.1 Para las aeronaves de turborreactor que se propongan volar dentro del espacio areo y en rutas areas a las que se aplicarn las mnimas de separacin longitudinal utilizando la tcnica del nmero de Mach, el nmero de Mach verdadero que se haya previsto utilizar se especificar en la casilla 15 del plan de vuelo.
2.1.12
2.1.13
2.1.14
2.2
2.2.1
8/1/09 Nm. 1
Procedimientos suplementarios regionales 2.2.2 Direccionamiento y distribucin de los planes de vuelo Nada.
MID/ASIA 2-3
2.2.3
Exenciones de la asignacin de turnos Nada.
2.3
PRESENTACIN
2.3.1
Generalidades Nada.
2.3.2
Enmiendas Nada.
2.4
_____________________
8/1/09 Nm. 1
Captulo 3.
3.1
COMUNICACIONES
3.1.1
3.1.2
3.1.3 Informes de posicin (A2 Captulos 3 y 5; P-ATM Captulo 4) 3.1.3.1 Los Estados deberan establecer puntos de notificacin en lugares que renan los requisitos operacionales que se estipulan en el Anexo 11, 2.14.1, 2.14.3 y Apndice 2. Salvo cuando ciertas consideraciones operacionales lo dicten de otro modo, esos puntos deberan ubicarse a intervalos de 5 de latitud o longitud (latitud, si la ruta se orienta predominantemente de norte a sur, y longitud, si lo hace de este a oeste). 3.1.3.2 Normalmente, debera requerirse que las aeronaves que atraviesan los 10 de latitud o de longitud en 1 hora y 20 minutos, o menos, notifiquen slo a intervalos de 10. A las aeronaves ms lentas normalmente debera exigrseles que notifiquen a intervalos de 5. 3.1.3.3 Dentro de las regiones de vuelo Fukuoka (con exclusin del rea del oeste de una lnea situada a 185 km (100 NM) mar adentro del litoral oriental del Japn), Incheon, MaNadaa (Este de Filipinas) y Taipei, los vuelos transmitirn informes de posicin. 3.1.3.4 Los informes de posicin verbales se identificarn enunciando la palabra posicin transmitida inmediatamente antes o despus del distintivo de llamada/identificacin de la aeronave. 3.1.3.5 La posicin de la aeronave se transmitir en referencia con el nombre de un punto de notificacin, con un designador de nombre-cdigo o, si no est nombrado: a) en el caso de los vuelos en direccin predominantemente este-oeste: 1) 2) b) la latitud en grados y en minutos; y la longitud en grados solamente;
en el caso de los vuelos en direccin predominantemente norte-sur: 1) 2) la latitud en grados solamente; y la longitud en grados y en minutos. MID/ASIA 3-1 30/11/07 25/8/09
Nm. 2
MID/ASIA 3-2
3.1.3.6 La hora en que la aeronave pasa por el punto de notificacin se transmitir en cuatro cifras, dando la hora y los minutos. 3.1.3.7 La hora prevista de paso por la posicin siguiente se expresar con cuatro cifras.
3.1.4
3.1.5
3.2
TRANSPORTE OBLIGATORIO O DE EQUIPO DE RADIO CON CAPACIDAD DE SEPARACIN DE CANALES DE 8,33 KHZ Nada.
3.3
3.4
3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.2.1
30/11/07
25/8/09 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 3.5.2.2 Procedimientos de asistencia mutua Nada.
MID/ASIA 3-3
3.6
3.6.1
Racionalizacin de la AFTN
3.6.1.1 Para apoyar los requisitos de transmisin de datos y para proporcionar la necesaria integridad de stos con el mnimo tiempo de trnsito, se debera utilizar el protocolo CCITT X.25 entre los Centros COM de la AFTN en la Regin Asia.
3.7
_____________________
30/11/07 25/8/09
Nm. 2
Captulo 4.
NAVEGACIN
4.1
Nota. Para las transiciones a PBN en las Regiones Oriente Medio y Asia (MID/ASIA), el contenido de 4.1 se enmendar con arreglo al Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613).
4.1.1
4.1.1.1
RNAV 10 (RNP 10)
Nota. La RNAV 10 mantiene la designacin RNP 10, segn se especifica en el Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613), 1.2.3.5.
Zona de aplicacin 4.1.1.1.1 Para los vuelos en rutas ocenicas controladas designadas o en zonas sobre las FIR Auckland Oceanic, Brisbane, Fukuoka, Ho Chi Minh, Hong Kong, Honiara, Kuala Lumpur, Melbourne, Nauru, New Zealand, Port Moresby, Sanya y Singapore, podr aplicarse una separacin lateral mnima de 93 km (50 NM). 4.1.1.1.2 Para los vuelos sobre rutas ocenicas controladas designadas o reas dentro de las FIR Auckland Oceanic, Brisbane, Fukuoka, Ho Chi Minh, Hong Kong, Honiara, Kuala Lumpur, Melbourne, Nauru, New Zealand, Port Moresby, Sanya y Singapore podr aplicarse una separacin longitudinal mnima de 93 km (50 NM) obtenida por RNAV, entre aeronaves equipadas con RNAV y aprobadas para RNP 10 o mejor, con arreglo a las disposiciones de los PANS-ATM, 5.4.2.6.
Medios de cumplimiento 4.1.1.1.3 Para la aplicacin de 4.1.1.1.1 y 4.1.1.1.2, la aeronave y el explotador deben haber sido aprobados por el Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, para satisfacer los siguientes requisitos (o equivalentes): a) la performance de navegacin de la aeronave ser tal que la desviacin estndar de los errores laterales respecto de la derrota ser menor de 8,7 km (4,7 NM) (o la aeronave ser certificada para RNP 10); y se establecern programas del explotador con miras a mitigar los incidentes de errores crasos de navegacin debido al mal funcionamiento del equipo o a errores operacionales: 1) los ejercicios de operaciones en vuelo del explotador incluirn procedimientos obligatorios de comprobacin de la navegacin para determinar los errores de navegacin en un lapso suficiente que permita impedir que la aeronave se desve inadvertidamente de la ruta autorizada por el ATC; y
b)
MID/ASIA 4-1
8/1/09 Nm. 1
MID/ASIA 4-2 2)
Procedimientos suplementarios regionales el explotador establecer programas para garantizar que el mantenimiento de la aeronavegabilidad de los sistemas de navegacin de la aeronave necesarios para lograr el grado de precisin requerido.
4.1.1.2
RNAV 5 Nada.
4.1.1.3
RNAV 2 Nada.
4.1.1.4
RNAV 1 Nada.
4.1.1.5 4.1.1.5.1
Especificaciones sobre navegacin previa a PBN RNP 12.6
Zona de aplicacin 4.1.1.5.1.1 Para los vuelos por las rutas ocenicas controladas a travs del Mar de Tasmania dentro de las FIR Auckland Oceanic, Brisbane, Melbourne y New Zealand y para los vuelos por el Mar meridional de China dentro de las FIR Bangkok, Hanoi, Ho Chi Minh, Hong Kong, Kota Kinabalu, Kuala Lumpur, MaNadaa, Taipei y Singapore, la separacin lateral mnima ser de 110 km (60 NM).
Medios de cumplimiento 4.1.1.5.1.2 Para la aplicacin de 4.1.1.5.1.1, las aeronaves deben estar equipadas con RNAV y aprobadas para RNAV utilizando sistemas de navegacin inercial (INS), siempre que: a) b) c) el INS se actualice al menos cada 4, 5 horas; la desviacin estndar de los errores laterales respecto de la derrota sea menor de 11,7 km (6,3 NM); la proporcin del tiempo total de vuelo en que la aeronave se mantuvo a 55,5 km (30 NM) o ms fuera de la derrota autorizada sea inferior a 5,3 104; y la proporcin del tiempo total de vuelo en que la aeronave se mantuvo entre 93 y 130 km (50 y 5 70 NM) fuera de la derrota autorizada sea inferior a 13 10 .
d)
Esta capacidad de performance de navegacin ser verificada por el Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda. Se utilizar una separacin lateral de 185 km (100 NM), o superior si fuera necesario, cuando se haya reducido, por cualquier razn, la capacidad de mantenimiento de la derrota. Nota. La exactitud de la performance de navegacin sealada en b) se considera comparable con RNP 12.6 o superior.
30/11/07
MID/ASIA 4-3
4.1.1.5.1.3 Al conceder la aprobacin para realizar operaciones segn se indic en 4.1.1.5.1.1, el Estado de matrcula o el Estado del explotador se asegurar de que los ejercicios de operaciones en vuelo incluyan procedimientos obligatorios de comprobacin de la navegacin que identificarn los errores de navegacin en un lapso que permita impedir que la aeronave se desve inadvertidamente de la ruta autorizada por el ATC. 4.1.1.5.2 Compuesta (A11 Captulo 3)
Zona de aplicacin 4.1.1.5.2.1 Para las aeronaves que operen al FL 290 o superior dentro de los Sistemas organizados de derrota del Pacfico (PACOTS), sistema de rutas del Pacfico septentrional (NOPAC) entre los Estados Unidos y el Japn y el sistema de rutas entre Hawai y la costa occidental de los Estados Unidos, dentro de las FIR Fukuoka, Oakland Oceanic y Anchorage Oceanic, podr aplicarse una separacin compuesta consistente en una combinacin de por lo menos 93 km (50 NM) lateral y 300 m (1 000 ft) vertical. 4.1.1.5.3 RNP 5
Zona de aplicacin 4.1.1.5.3.1 Dentro de las FIR Amman, Baghdad, Bahrain, Beirut, Cairo, Damascus, Jeddah, Kabul, Kuwait, Muscat, Sanaa, Tehran, Tel Aviv y Emirates, slo las aeronaves equipadas con RNAV y con una exactitud de navegacin que satisfaga RNP 5 podrn planificar operaciones con IFR en las rutas ATS y dentro de las bandas de nivel que hayan sido especificadas como que requieren RNP 5 en la AIP del Estado pertinente o NOTAM. Medios de cumplimiento (P-ATM Captulo 5) 4.1.1.5.3.2 El Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, verificar el cumplimiento del requisito de navegacin. Nota. En el Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613), Volumen II, figura texto de orientacin relativo a los requisitos de exactitud de navegacin. 4.1.1.5.3.3 Las aeronaves que operen de acuerdo con las reglas IFR en las rutas designadas RNP 5 estarn dotadas, como mnimo, de equipo RNAV que satisfaga los siguientes requisitos: a) una exactitud del uso del sistema igual a 4,6 km (2,5 NM) o mejor, para una desviacin estndar con un valor de confinamiento del 95% de 9,26 km (5 NM), satisfaciendo as los requisitos de exactitud de RNP 5; y una continuidad de servicio media del 99,99% del tiempo de vuelo.
b)
4.1.1.5.3.4 Hasta el momento en que ya no haya instalaciones de radiofaro omnidireccional VHF (VOR) o equipo radiotelemtrico (DME), podr aprobarse que la aeronave lleve para las operaciones RNAV un sistema RNAV nico con una exactitud de navegacin que satisface la RNP 5 pero que no satisface los requisitos de continuidad de servicio mencionados si la aeronave lleva tambin equipo VOR y DME. 4.1.1.5.3.5 Las distancias perpendiculares a la derrota requeridas para lograr un nivel determinado de contencin para las rutas RNP 5 sern las especificadas en la tabla siguiente:
30/11/07
MID/ASIA 4-4
Porcentaje de contencin para el RNP 5 95 Km NM 9,3 5,0 96 10,2 5,5 97 10,2 5,5 98 11,1 6,0 99 12,0 6,5 99,5 13,9 7,5
4.1.1.5.3.6 El funcionamiento correcto del sistema RNAV de la aeronave se verificar antes de entrar en una ruta RNP 5 y durante las operaciones en la misma. Esto incluir la confirmacin de que: a) b) la utilizacin de la ruta est conforme a la autorizacin; y la exactitud de navegacin de la aeronave cumple con los requisitos de la RNP 5.
4.1.2
4.1.2.1
RNP 4
Zona de aplicacin 4.1.2.1.1 Para los vuelos en rutas ocenicas controladas designadas o en zonas comprendidas dentro de las FIR Auckland Oceanic, Brisbane, Fukuoka, Honiara, Melbourne, Nauru, New Zealand y Port Moresby, podr aplicarse una separacin lateral mnima de 55,5 km (30 NM). 4.1.2.1.2 Para los vuelos en rutas ocenicas controladas designadas o en zonas comprendidas dentro de las FIR Auckland Oceanic, Brisbane, Fukuoka, Honiara, Melbourne, Nauru, New Zealand y Port Moresby, podr aplicarse una separacin longitudinal mnima de 55,5 km (30 NM), obtenida por RNAV entre aeronaves equipadas con RNAV y aprobadas para RNP 4 o superior, de conformidad con las disposiciones de los PANS-ATM, 5.4.2.6.
4.1.2.2
RNP 1 bsica Nada.
4.1.2.3
4.2
SEPARACIN VERTICAL MNIMA REDUCIDA (RVSM) Zona de aplicacin
4.2.1 siguientes:
La RVSM se aplicar en el volumen de espacio areo entre el FL 290 y FL 410 inclusive, en las FIR
30/11/07
MID/ASIA 4-5
Amman, Auckland Oceanic, Bahrain, Bangkok, Beijing, Beirut, Brisbane, Cairo, Chennai, Colombo, Damascus, Delhi, Dhaka, Emirates, Fukuoka, Guangzhou, Hanoi, Ho Chi Minh, Hong Kong, Honiara, Incheon, Jakarta, Jeddah, Karachi, Kathmandu, Kolkata, Kota Kinabalu, Kuala Lumpur, Kunming, Kuwait, Lahore, Lanzhou, Male, MaNadaa, Melbourne, Mumbai, Muscat, Nauru, New Zealand, Phnom Penh, Port Moresby, Sanaa, Sanya, Shanghai, Shenyang, Singapore, Taibei, Tehran, Ujung Pandang, Urumqi, Vientiane, Wuhan y Yangon.
Medios de cumplimiento (A2 Captulo 5 y Apndice 3; A6, Parte I Captulos 3, 4 y 7; A6, Parte II Captulos 3 y 7; A8, Parte IIIA Captulo 8; A11 Captulo 2) 4.2.2 Los explotadores que tengan la intencin de realizar vuelos dentro de la Regin MID/ASIA donde se aplique RVSM exigirn aprobacin RVSM del Estado de matrcula o del Estado del explotador. El Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, debera verificar que la capacidad de performance de mantenimiento de la altitud de las aeronaves aprobadas satisface los requisitos especificados en el Anexo 6, Partes I y II.
_____________________
30/11/07
Captulo 5.
VIGILANCIA
(P-OPS, Vol. I; P-ATM Captulo 8)
5.1
Nota. Los procedimientos indicados a continuacin se aplicarn en todas las regiones de informacin de vuelo (FIR)/regiones superiores de informacin de vuelo (UIR) de Kazajstn, Kirguistn, Federacin de Rusia, Tayikistn, Turkmenistn y Uzbekistn, que se encuentran dentro del mbito de aplicacin de los Procedimientos suplementarios regionales MID/ASIA (Vase el mapa del ndice para la Aplicacin de los procedimientos suplementarios).
5.1.1
5.1.1.1 Todas las aeronaves estarn equipadas con un transpondedor para notificar la altitud de presin que funcione con arreglo a las disposiciones pertinentes del Anexo 10.
5.1.2
5.1.3
5.1.3.1 La dependencia ATS inicial asignar a todas las aeronaves que efecten vuelos internacionales, al comienzo del vuelo, un cdigo SSR apropiado, si el vuelo se va a efectuar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. El cdigo se asignar de entre los grupos de cdigos atribuidos al centro de control de rea (ACC)/centro de informacin de vuelo de la FIR originadora, y ser conservado y utilizado por la aeronave hasta el momento de su llegada a destino, con las modificaciones previstas en 5.1.3.2 y 5.1.3.3. 5.1.3.2 Cuando se trate de aeronaves que entren en la zona en cuestin desde diversas FIR perifricas, el correspondiente ACC/centro de informacin de rea asignar un cdigo segn una de las dos modalidades siguientes. Si la aeronave en cuestin va a aterrizar en la FIR perifrica, se asignar un cdigo nacional. Si la aeronave va a sobrevolar la FIR perifrica, se asignar un cdigo internacional de entre los atribuidos a dicha FIR. Nota 1. Desviacin. Cuando suceda una desviacin que lleve a la aeronave a otra FIR, se proceder a una coordinacin anticipada con el ACC/centro de informacin de vuelo, que tenga jurisdiccin sobre esta FIR, para evitar contradicciones en el uso de los cdigos. Esto es particularmente importante cuando el vuelo que se ha desviado regresa a su punto de salida, puesto que el cdigo utilizado por dicho vuelo puede ya haber sido reasignado a otro vuelo. Nota 2. FIR perifricas. Para las FIR que delimitan la Regin Asia y en las cuales los cdigos nacionales se asignan a los vuelos que se originan fuera de la regin y terminan en la FIR perifrica, se asignan cdigos internacionales a los vuelos que se originan fuera de la regin y terminan en otra FIR dentro de la zona en cuestin. 5.1.3.3 Si una aeronave:
MID/ASIA 5-1
30/11/07
MID/ASIA 5-2 a)
Procedimientos suplementarios regionales atraviesa zonas no cubiertas por el SSR o aterrice en ellas, el ACC/centro de informacin de vuelo incluir el cdigo de cuatro cifras asignado como parte del mensaje de transferencia. sale de una zona no cubierta por el SSR, se le asignar un cdigo de cuatro cifras en el momento de la salida, y el ACC/centro de informacin de rea incluir el cdigo en los mensajes de salida y de transferencia.
b)
5.1.3.4 La dependencia ATS a cargo del aerdromo donde se origina el vuelo incluir el cdigo asignado de cuatro cifras en el mensaje de salida que se enva a cada uno de los destinatarios del plan de vuelo. 5.1.3.5 El ACC/centro de informacin de vuelo a cargo de la FIR donde se origina el vuelo incluir el cdigo asignado de cuatro cifras en el mensaje de transferencia al prximo ACC/centro de informacin de vuelo. Los ACC/centros de informacin de vuelo de las FIR que sobrevuele a continuacin la aeronave se cerciorarn de que el cdigo se incluye en los mensajes de transferencia. Nota. Esto es particularmente importante en el caso de 5.1.3.3 a).
5.1.4
Funcionamiento de los transpondedores SSR de notificacin de la altitud de presin
5.1.4.1 Cuando sea necesario que los transpondedores con caracterstica de identificacin amigo/enemigo (IFF)/identificacin selectiva (SIF) dejen de responder en el Modo A/3, se solicitar a los pilotos que desconecten el Modo 3. En ningn caso se les solicitar que conmuten a STANDBY, puesto que ello hace que el transpondedor IFF/SIF deje de responder en todos los modos. Nota. Algunas aeronaves militares tienen que operar transpondedores IFF para fines distintos de control de trnsito areo, simultnea e independientemente de sus operaciones en Modo A/3, para fines de control de trnsito areo. 5.1.4.2 El reglaje denominado todos los cdigos se usar cuando se desee que aparezcan en pantalla, para fines de control de trnsito areo, todas las aeronaves en un rea especifica que estn equipadas con SSR o con transpondedores IFF/SIF; el reglaje todas las aeronaves se utilizar cuando se desee que aparezcan tambin en pantalla las aeronaves equipadas con transpondedores bsicos IFF.
5.1.5
Vigilancia de la informacin obtenida del SSR
5.1.5.1 La informacin obtenida del SSR ser verificada mediante el uso de dispositivos de control especiales o por correlacin de una cresta identificada de radar primario con la adecuada respuesta SSR.
5.2
SSR EN MODO S
5.2.1
5.2.2
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 5.3 SISTEMAS ANTICOLISIN DE A BORDO (ACAS)
MID/ASIA 5-3
5.3.1
5.4
5.5
_____________________
30/11/07
Captulo 6.
6.1
AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRNSITO AREO (ATC)
6.1.1
Contenido Nada.
6.1.2 Cumplimiento (A2 Captulo 3) 6.1.2.1 Si una aeronave que realiza un vuelo largo sobre el agua se ha desviado inadvertidamente de la ruta especificada en su autorizacin ATC, tomar inmediatamente las medidas necesarias para volver a la misma dentro de los 370 km (200 NM) a partir del punto en que se observ la desviacin.
6.2
SEPARACIN
6.2.1 Lateral (A11 Adjunto B; P-ATM Captulos 5 y 15) 6.2.1.1 Salvo en los casos indicados en 6.2.1.2 y 6.2.1.5, la separacin lateral mnima ser de 185 km (100 NM), para los vuelos por las rutas ocenicas controladas, excepto cuando las aeronaves vuelen en trnsito hacia un espacio areo cuyas mnimas de separacin lateral sean superiores a las del espacio areo que se abandona, siempre que: a) b) esas mnimas de separacin inferiores existan; las trayectorias de vuelo diverjan en 15 o ms hasta que se alcance la mnima de separacin superior; y sea posible asegurar, con medios aprobados por la autoridad ATS competente, que las aeronaves disponen de capacidad de navegacin necesaria para garantizar una gua de derrota precisa.
c)
6.2.1.2 La separacin lateral mnima ser de 110 km (60 NM) entre aeronaves que satisfacen las disposiciones de 4.1.1.5.1. 6.2.1.3 4.1.1.1. La separacin lateral mnima ser de 93 km (50 NM) entre aeronaves que satisfacen las disposiciones de
6.2.1.4 La separacin lateral mnima ser de 55,5 km (30 NM) entre las aeronaves que satisfacen las disposiciones de 4.1.2.1, siempre que: a) b) las aeronaves estn aprobadas por el Estado de matrcula o el Estado del explotador para RNP 4; se mantengan comunicaciones orales directas entre el controlador y el piloto o comunicaciones por enlace de datos entre el controlador y el piloto (CPDLC); MID/ASIA 6-1 30/11/07
MID/ASIA 6-2 c) d)
Procedimientos suplementarios regionales se mantenga la vigilancia utilizando un sistema de vigilancia dependiente automtica (ADS); y se haya establecido un contrato relativo al cambio de desviacin lateral ADS, con un umbral de desviacin lateral de 9,3 km (5 NM).
6.2.1.5 Se pueden aplicar las mnimas de separacin inferiores detalladas en 5.4.1.2 de los PANS-ATM, o pueden reducirse ms, de conformidad con 5.11 de los PANS-ATM, si se satisfacen las condiciones especificadas en las disposiciones pertinentes de los PANS-ATM. 6.2.2 Longitudinal (P-ATM Captulo 5) 6.2.2.1 Salvo en los casos indicados en 6.2.2.2, la separacin longitudinal mnima entre las aeronaves de turborreactor que vuelen dentro de las FIR Auckland Oceanic, Bangkok, Brisbane, Chennai, Colombo, Delhi, Dhaka, Fukuoka, Hanoi, Ho Chi Minh, Hong Kong, Honiara, Incheon, Jakarta, Karachi, Kolkata, Kota Kinabalu, Kuala Lumpur, Lahore, Madras, Male, MaNadaa, Melbourne, Mumbai, Muscat, Nauru, New Zealand, Phnom Penh, Port Moresby, Singapore, Taibei, Tehran, Ujung Pandang, Vientiane y Yangon, ser como se estipula en los PANS-ATM, 5.4.2.4 o 5.4.2.5. 6.2.2.2 La separacin longitudinal mnima ser de 93 km (50 NM) obtenida por RNAV entre aeronaves que satisfagan las disposiciones de 4.1.1.1. Nota. La disposicin de los PANS-ATM, 5.4.2.6.1 a 5.4.2.6.3, se aplican a todos los casos. Cuando no se dispone de ADS, se aplican las disposiciones de los PANS-ATM, 5.4.6.3. Cuando se dispone de ADS se aplican las disposiciones de los PANS-ATM, 5.4.6.4. 6.2.2.3 La separacin longitudinal mnima ser de 55,5 km (30 NM) entre aeronaves que satisfacen las disposiciones de 4.1.2.1. Nota. Se requiere ADS para la aplicacin de esta mnima; por consiguiente, las disposiciones aplicables sern las de los PANS-ATM, 5.4.2.6.1 a 5.4.2.6.3, y 5.4.2.6.4. 6.2.3 Compuesta
6.2.3.1 La separacin compuesta consistente en una combinacin de por lo menos 93 km (50 NM) lateral y 300 m (1 000 ft) vertical podr aplicarse entre aeronaves que satisfacen las disposiciones de 4.1.1.5.2. 6.2.3.2 El tipo de separacin indicado en 6.2.3.1 podr aplicarse entre aeronaves que operen en el mismo sentido o en sentidos opuestos (vase tambin 6.8). 6.2.4 Vertical
6.2.4.1 Se aplicar una RVSM de 300 m (1 000 ft) entre el FL 290 y el FL 410 inclusive para vuelos dentro de las FIR especificados en 4.2.1. 6.2.4.2 La separacin mnima indicada en 6.2.4.1 slo se aplicar entre aeronaves cuando dichas aeronaves y el explotador hayan sido aprobados por el Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, para realizar vuelos en el espacio areo RVSM. 6.2.4.3 Las aeronaves que no hayan recibido aprobacin RVSM del Estado podrn recibir una autorizacin para efectuar operaciones en un espacio areo en que pueda aplicarse la RVSM de conformidad con polticas y procedimientos establecidos por el Estado, a condicin de que se aplique la separacin vertical de 600 m (2 000 ft). 30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 6.2.5 Radar
MID/ASIA 6-3
Nada.
6.2.6
6.2.6.1 Cuando, si las circunstancias lo permiten, se apliquen mnimas de separacin inferiores a las especificadas en 6.2.1 y 6.2.2 de conformidad con los PANS-ATM, debera indicarse informacin apropiada en las AIP para que los usuarios del espacio areo estn perfectamente enterados de las partes del espacio areo en que se aplican mnimas de separacin reducidas, as como de las ayudas para la navegacin en cuyo uso se basan dichas mnimas.
6.2.7
6.3 NIVEL MNIMO DE VUELO (P-ATM Captulo 4; P-OPS, Vol. I) 6.3.1 Establecimiento
6.3.1.1 El nivel ms bajo de vuelo utilizable se calcular basndose en el QNH actual, a no ser que la variacin de presin sea tan pequea que sea aceptable la referencia de datos climatolgicos. Nota 1. El nivel ms bajo de vuelo utilizable proporcionar un margen vertical sobre el terreno de 300 m (1 000 ft), por lo menos. Nota 2. Las Oficinas MET informarn a las dependencias ATS cuando, en condiciones anormales, la presin sea ms baja que el valor climatolgico mnimo, a fin de que se tomen medidas adecuadas para cancelar temporalmente el uso del nivel o niveles ms bajos de vuelo que no aseguraran el margen vertical mnimo sobre el terreno. 6.3.1.2 Basndose en la distribucin actual y prevista de la presin atmosfrica, los centros de control de rea coordinarn, cuando sea necesario, el nivel ms bajo de vuelo que haya de usarse.
6.4
RUTAS ATS
6.4.1
Sistemas de derrotas
6.4.1.1
Sistemas organizados de derrotas en el Pacfico (PACOTS) flexibles
6.4.1.1.1 Para optimizar la utilizacin del espacio areo a travs del Pacfico septentrional, central y meridional, podrn establecerse sistemas organizados de derrotas flexibles dentro de las FIR Fukuoka, Oakland Oceanic, Anchorage Oceanic, Nadi, Tahiti, Auckland Oceanic, Sydney, Brisbane y Port Moresby.
30/11/07
MID/ASIA 6-4
6.4.1.1.2 Los ACC que prestan servicios de trnsito areo dentro de las FIR correspondientes, proporcionarn informacin a los usuarios sobre las derrotas PACOTS que se generan, para su utilizacin. La ubicacin de las derrotas depender de la demanda del trnsito, los vientos predominantes, el tiempo significativo y otros factores pertinentes. Excepto cuando se indique lo contrario, las derrotas se aplicarn a partir del FL 290. 6.4.1.1.3 Desde uno de los ACC se distribuirn diariamente mensajes de derrotas PACOTS especificando los detalles de las derrotas. Los mensajes se distribuirn de manera oportuna para satisfacer las necesidades de planificacin de vuelo de los usuarios. Toda modificacin posterior se notificar lo antes posible. Se espera que los pilotos efecten el plan de vuelo segn los mensajes de derrotas diarios. Nota. Las directrices PACOTS con informacin detallada sobre generacin de derrotas, separacin lateral de derrotas, asignacin de niveles, requisitos de informes de posicin y otros detalles pertinentes se publicarn en las AIP o en los correspondientes suplementos de aquellos Estados que utilicen un sistema de derrotas flexible dentro de su espacio areo o sus reas de responsabilidad.
6.4.2
RNAV
Nada.
6.5
6.5.1
6.5.2
6.5.3
6.5.4
6.5.5
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 6.5.6
MID/ASIA 6-5
6.5.6.1
Generalidades Nada.
6.5.6.2
6.5.6.3
6.5.6.4
6.6
PROCEDIMIENTOS RNAV
6.6.1
Generalidades Nada.
6.6.2
En ruta
Nada.
6.6.3
Terminales Nada.
6.6.4
6.7
PROCEDIMIENTOS RNP 6.7.1 Generalidades Nada.

25/8/09 30/11/07 Nm. 2
MID/ASIA 6-6 6.7.2 En ruta
Nada. 6.7.3 Terminales Nada. 6.7.4 Aeronaves de Estado
6.7.4.1
Operaciones en la Regin MID de la OACI
6.7.4.1.1 En las TMA, las aeronaves de Estado que no estn equipadas con RNAV aprobadas para RNP 5 deberan ser autorizadas para volar por rutas que no son RNAV de acuerdo con procedimientos SID y STAR. 6.7.4.1.2 Para dichas aeronaves en ruta deberan aplicarse los procedimientos de ruta ATS definidas por VOR/DME.
6.7.4.1.3 Cuando no puedan aplicarse los procedimientos antes descritos, la dependencia ATC proporcionar a la aeronave de Estado gua vectorial hasta que la aeronave pueda reanudar su propia navegacin.
6.8 6.8.1
PROCEDIMIENTOS COMPUESTOS
Cuando se utilice la separacin compuesta, se aplicarn los procedimientos siguientes: a) Una aeronave podr obtener autorizacin para pasar a una ruta exterior al sistema en un punto de entrada que no sea el punto normal de entrada, a condicin de que: 1) exista una separacin longitudinal o vertical no compuesta entre ella y cualquier otra aeronave que siga la misma ruta; y exista una separacin compuesta entre ella y las aeronaves que se encuentren en la siguiente ruta adyacente.
2)
b)
Una aeronave podr obtener autorizacin para salir de una ruta exterior al sistema en un punto de salida que no sea el punto normal de salida, a condicin de que desve su curso para que la separacin lateral con respecto a la ruta aumente hasta que establezca una separacin longitudinal o lateral no compuesta o vertical no compuesta entre ella y cualquier otra aeronave que se encuentre en el sistema. Una aeronave podr obtener autorizacin para pasar de una ruta a otra adyacente dentro del sistema, a condicin de que: 1) exista una separacin longitudinal o vertical no compuesta entre ella y toda otra aeronave que se encuentre en la ruta que abandona, hasta que se site en la ruta hacia la que se dirige; exista una separacin longitudinal o vertical no compuesta entre ella y toda otra aeronave que se encuentre en la ruta hacia la que se dirige; y exista una separacin compuesta entre ella y toda otra aeronave que se encuentre en siguiente ruta adyacente.
c)
2)
3)
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales d)
MID/ASIA 6-7
Una aeronave podr obtener autorizacin para atravesar el sistema siempre que exista una separacin longitudinal o lateral no compuesta o vertical no compuesta entre ella y toda otra aeronave que se encuentre dentro del sistema. Una aeronave podr obtener autorizacin para cambiar de altitud dentro de una ruta si existe una separacin longitudinal o vertical no compuesta entre ella y toda otra aeronave que se encuentre en la misma ruta, independientemente de las que sigan rutas adyacentes.
e)
Nota. La separacin no compuesta es la separacin establecida de conformidad con las mnimas indicadas en 6.2.1 y 6.2.2 y en los PANS-ATM, 5.3.2.
6.9
6.10
PROCEDIMIENTOS RVSM
6.10.1
Generalidades
6.10.2
Nada. Transicin hacia/desde el espacio areo RVSM Nada.
6.11
COORDINACIN ATS
6.11.1
Entre las dependencias que suministran servicios de control de rea (A11 Captulo 3; P-ATM Captulos 10 y 11)
6.11.1.1 Si una aeronave entrara en un rea adyacente, la informacin concerniente a cualquier correccin igual o superior a tres minutos se enviar al centro de control de rea adyacente normalmente por telfono.
6.11.2
RNAV
Aeronaves que sufren una degradacin o falla de RNAV coordinacin por computadora de mensajes de estimacin 6.11.2.1 En el caso de mensajes automatizados que no contengan la informacin proporcionada en la casilla 18 del plan de vuelo, la dependencia ATC que los expida informar a la dependencia ATC receptora complementando oralmente en el mensaje ATC con la frase RNAV FUERA DE SERVICIO (RNAV OUT OF SERVICE) despus del distintivo de llamada de la aeronave correspondiente.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
MID/ASIA 6-8 Aeronaves que sufren una degradacin o falla del RNAV coordinacin oral de mensajes de estimacin
6.11.2.2 Cuando se utilice un procedimiento de coordinacin oral, la dependencia ATC que los expida incluir la frase RNAV FUERA DE SERVICIO (RNAV OUT OF SERVICE) al final del mensaje.
Aeronaves de Estado no equipadas con RNAV Regin MID de la OACI 6.11.2.3 En el caso de mensajes automatizados que no contengan la informacin proporcionada en la casilla 18 del plan de vuelo, la dependencia ATC expedidora informar a la dependencia ATC receptora complementando oralmente el mensaje ACP con la frase RNAV NEGATIVO (NEGATIVE RNAV) despus del distintivo de llamada de la aeronave correspondiente. 6.11.2.4 Cuando se utilice un procedimiento de coordinacin oral, la dependencia ATC expedidora incluir la frase RNAV NEGATIVO (NEGATIVE RNAV) al final del mensaje.
6.11.3
RNP
Nada.
6.11.4
RVSM
Nada.
6.11.5
Cdigos SSR Nada.
6.12
MENSAJES ATS
6.12.1
Plan de vuelo y salida Nada.
6.12.2
Llegada
Nada.
6.12.3
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 6.12.4 Coordinacin asistida por computadora Nada.
MID/ASIA 6-9
6.13
6.13.1
6.13.2 SIGMET (P-ATM Captulo 9) 6.13.2.1 La transmisin de la informacin SIGMET a las aeronaves se har a iniciativa de la dependencia ATS apropiada, segn el mtodo preferido de transmisin directa seguido de acuse de recibo, o por medio de una llamada general cuando el nmero de aeronaves no permita aplicar el mtodo preferido. 6.13.2.2 La informacin SIGMET transmitir a las aeronaves, abarcar la parte de la ruta correspondiente a las dos horas de vuelo que le queden a la aeronave por volar.
6.13.3
6.13.4
6.13.4.1 Los pronsticos de aerdromo revisados se pasarn a las aeronaves con una antelacin de 60 minutos a la llegada al aerdromo de destino, a no ser que se haya facilitado la informacin por otros medios.
6.13.5
6.14
_____________________
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Captulo 7.
7.1
7.2
7.2.1
Generalidades Nada.
7.2.2
RNAV
Nada.
7.2.3
RNP
7.2.3.1 Se utilizarn los siguientes criterios en la evaluacin operacional de la seguridad del sistema del espacio areo en las rutas o zonas en que se aplica una separacin de 93 km (50 NM): a) la proporcin del tiempo total de vuelo que la aeronave se mantiene a 46 km (25 NM) o ms fuera de la derrota utilizada ser inferior a 7,0 104; y la proporcin del tiempo total de vuelo en que la aeronave se mantiene entre 74 y 110 km (40 y 60 NM) fuera de la derrota autorizada ser inferior a 4,1 105.
b)
7.2.3.2 Antes de la aplicacin de una separacin de 55,5 km (30 NM), los Estados emprendern una verificacin del sistema con una duracin e integridad suficientes para demostrar que la variacin aceptable mxima de desviaciones laterales mayores o iguales a 27,8 km (15 NM) no exceder de las que se enumeran en la Tabla B-1 del Anexo 11, Adjunto B. La verificacin se realizar despus de que se hayan cumplido los requisitos mnimos de navegacin, comunicaciones y vigilancia que se enumeran en el Captulo 4. 7.2.3.3 Despus de la aplicacin de una separacin de 55,5 km (30 NM), se establecer un programa de vigilancia para verificar peridicamente que la relacin real del sistema de desviaciones laterales mayores o iguales a 27,8 km (15 NM) no excede del mximo prescrito en la Tabla B-1 del Anexo 11, Adjunto B. 7.2.4 RVSM
7.2.4.1 Se aplicarn los criterios siguientes para la evaluacin operacional de la seguridad del sistema de espacio areo: el error vertical total (TVE), que es la diferencia entre la altura geomtrica de la aeronave y la altura geomtrica del nivel de vuelo asignado, debe ser tal que:
MID/ASIA 7-1
30/11/07
MID/ASIA 7-2 a) b) c) d)
Procedimientos suplementarios regionales la probabilidad de un TVE igual o superior a 91 m (300 ft) sea igual o inferior a 2 103; la probabilidad de un TVE igual o superior a 152 m (500 ft) sea igual o inferior a 5 106; la probabilidad de un TVE igual o superior a 200 m (650 ft) sea igual o inferior a 1,4 106; la probabilidad de un TVE entre 290 m y 320 m (950 ft y 1 050 ft), inclusive, sea igual o inferior a 1,7 107; y la proporcin del tiempo que la aeronave pasa en niveles de vuelo incorrectos, 300 m (1 000 ft), o mltiplos de ese valor, fuera de los niveles de vuelo asignados sea igual o inferior a 7,1 107.
e)
Nota. En el Texto de orientacin sobre la implantacin de una separacin vertical mnima (VSM) de 300 m (1 000 ft) para aplicacin en el espacio areo de la Regin Asia/Pacfico figura orientacin relativa al logro inicial y mantenimiento continuo de la performance de mantenimiento de la altitud que se menciona en 4.2.2. 7.2.4.2 Salvo para el espacio areo que forma parte de la zona RVSM MID, donde se ha especificado un TLS de 3,75 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo de aeronave debido a todas las causas de riesgo en la dimensin vertical, la aplicacin de la RVSM en el otro espacio areo designado en 4.2.1 satisfar un TLS de 5 109 accidentes mortales por hora de vuelo de aeronave debido a todas las causas de riesgo en la dimensin vertical. Nota. La razn fundamental de optar por un valor TLS de 3,75 109 accidentes mortales (1,25 109 para riesgo tcnico y 2,5 109 para riesgo operacional) por hora de vuelo de cada aeronave debido a todas las causas posibles de riesgo en la dimensin vertical en el espacio areo RVSM MID, es asegurar que el valor TLS de 2,5 109 por riesgo tcnico no se infrinja con el futuro crecimiento de trnsito proyectado y que el sistema contine siendo seguro durante un perodo de 12 aos, como mnimo. 7.2.4.3 Se vigilarn apropiadamente las operaciones de vuelo en el espacio areo RVSM de Asia y el Pacfico para facilitar la evaluacin del cumplimiento continuo por las aeronaves de las capacidades de mantenimiento de altitud indicadas en 4.2.2. La vigilancia abarcar la evaluacin de otras fuentes de riesgo para asegurarse de que no se exceda del TLS indicado en 7.2.4.2. Nota. En el Texto de orientacin sobre la implantacin de una separacin vertical minima (VSM) de 300 m (1 000 ft) para aplicacin en el espacio areo de la Regin Asia/Pacfico y en los Manuales ATC y OPS/AIR correspondientes a la Regin MID figura informacin sobre las polticas y procedimientos relativos a la vigilancia, segn lo establecido por el Grupo regional Asia/Pacfico de planificacin y ejecucin de la navegacin area y el Grupo regional Oriente Medio de planificacin y ejecucin de la navegacin area (MIDANPIRG).
_____________________
30/11/07

8.2
APLICACIN Nada.
8.3
8.4
VIGILANCIA DE TURNOS DE SALIDA Nada.
8.5
8.5.2
Enmiendas de las medidas ATFM estratgicas promulgadas Nada. 8.5.3 Circulares e informacin ATFM Nada. 8.5.4 Boletn de informacin previa al vuelo (PIB) Nada. 8.5.5 Procedimientos de consulta Nada. _____________________ MID/ASIA 8-1 30/11/07
Captulo 9.
9.1
9.1.1
9.1.2
9.2
9.3
9.3.1 Los siguientes procedimientos se aplican a las aeronaves que operan en el espacio areo ocenico de las FIR Auckland Oceanic, Brisbane, Fukuoka, Honiara, MaNadaa, Melbourne, Port Moresby y Nauru. Estos procedimientos estn dirigidos a complementar y no sustituir los procedimientos y reglamentos de los Estados. 9.3.1.1 En el caso de prdida total de comunicaciones, la aeronave: a) b) tratar de restablecer las comunicaciones por todos los otros medios; si todos los intentos por restablecer comunicaciones con el ATC son infructuosos: 1) 2) pondr el transpondedor en el cdigo 7600; de ser posible, transmitir por radiodifusin a ciegas a intervalos convenientes: la identificacin de la aeronave, el nivel de vuelo, la posicin de la aeronave (incluido el designador de ruta ATS o el cdigo de la derrota), y sus intenciones en la frecuencia en uso, as como en la frecuencia 121,5 MHz (o, como reserva, en la frecuencia VHF aire-a-aire de 123,45 MHz para comunicaciones entre pilotos); vigilar la existencia de trnsito con el cual pudiera entrar en conflicto, tanto visualmente como por medio de los sistemas anticolisin de a bordo o pantallas de trnsito (si la aeronave est dotada del equipo); encender todas las luces exteriores (teniendo en cuenta las correspondientes limitaciones operacionales);
3)
4)
MID/ASIA 9-1
30/11/07
MID/ASIA 9-2 5)
Procedimientos suplementarios regionales mantendr la ltima velocidad y el nivel asignados durante un perodo de 60 minutos a partir del momento en que no logr notificar su posicin sobre un punto de notificacin obligatorio (incluyendo vuelo ADS-C), y luego ajustar la velocidad y la altitud con arreglo al plan de vuelo presentado; Nota. En el espacio areo en que se hayan autorizado procedimientos estratgicos de desplazamiento lateral (SLOP), las aeronaves que sufren fallas de comunicaciones podrn tambin optar por iniciar SLOP con arreglo a la AIP del Estado, incluyendo un desplazamiento de 1,8 3,7 km (1 NM 2 NM) a la derecha de la derrota. 6) despus de salir del espacio areo ocenico, se ajustar a los procedimientos y reglamentos pertinentes del Estado.
9.3.1.2 En el caso de prdida de comunicaciones, el ATC mantendr la separacin entre las aeronaves que sufren la falla de comunicaciones y otras aeronaves, en la hiptesis de que la aeronave que sufre dicha falla operar con arreglo a los procedimientos indicados en 9.3.1.1.
9.4
DEGRADACIN O FALLA DEL SISTEMA RNAV 9.4.1 Medidas por el piloto al mando
9.4.1.1 Para las operaciones en la Regin MID de la OACI cuando, como resultado de una falla del sistema RNAV o su degradacin por debajo de la capacidad RNP 5, una aeronave no pueda entrar en una ruta ATS designada como RNP 5 o continuar las operaciones de conformidad con lo estipulado en la autorizacin vigente del control de trnsito areo, el piloto solicitar una autorizacin revisada, siempre que sea posible. 9.4.1.2 Las medidas subsiguientes del ATC con respecto a dicha aeronave depender de la naturaleza de la falla notificada y de la situacin general del trnsito. En muchas situaciones podrn continuar las operaciones de conformidad con la autorizacin ATC vigente. Cuando esto no pueda hacerse, podr solicitarse una autorizacin revisada para volver a la navegacin VOR/DME.
9.4.2
9.4.2.1 Para operaciones en la Regin MID de la OACI cuando, como resultado de una falla o degradacin del sistema RNAV detectada antes o despus de la salida, la aeronave no pueda satisfacer los requisitos de 4.1.1.5.3.3, se aplicarn los procedimientos ATC especificados en 6.11.2.1 y 6.11.2.2.
9.5
Nota. Se aplica dentro de las FIR Amman, Bahrain, Beirut, Cairo, Damascus, Emirates, Jeddah, Kuwait, Muscat (parte continental), Sanaa (parte continental) y Tehran. Para las FIR Amman, Beirut, Cairo y Damascus, vanse los SUPP para Europa.
9.5.1
Generalidades Nada.
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 9.5.2 Degradacin del equipo de aeronave notificada por el piloto (A6, Parte I Captulo 7 y Apndice 4; A6, Parte II Captulo 7 y Apndice 2)
MID/ASIA 9-3
9.5.2.1 Cuando el piloto de una aeronave con aprobacin RVSM que efecte operaciones en el espacio areo RVSM MID le informe que el equipo de la aeronave ya no satisface la MASPS RVSM, segn lo especificado en 4.2.2, el ATC considerar que la aeronave carece de aprobacin RVSM. 9.5.2.2 El ATC tomar medidas inmediatas para proporcionar una separacin vertical mnima de 600 m (2 000 ft) o una separacin horizontal apropiada respecto de todas las dems aeronaves interesadas que efecten operaciones en el espacio areo RVSM MID. Cuando sea posible, normalmente el ATC otorgar autorizacin a una aeronave que haya pasado a ser aeronave sin aprobacin RVSM para que salga del espacio areo RVSM. 9.5.2.3 Los pilotos informarn al ATC, lo antes posible, cuando se haya restaurado el funcionamiento apropiado del equipo exigido para satisfacer la MASPS RVSM. 9.5.2.4 El primer ACC que se entere de un cambio en la situacin RVSM de una aeronave adoptar las medidas de coordinacin necesarias con los ACC adyacentes, segn corresponda.
9.5.3
Turbulencia fuerte no pronosticada
9.5.3.1 Cuando una aeronave que efecte operaciones en el espacio areo RVSM se encuentre con turbulencia fuerte debido a condiciones meteorolgicas o a una estela turbulenta, que a juicio del piloto tendr repercusiones en la capacidad de la aeronave de mantener su nivel de vuelo autorizado, el piloto informar de ello al ATC. El ATC establecer una separacin horizontal apropiada o una mayor separacin vertical mnima. 9.5.3.2 En la medida de lo posible, el ATC satisfar las solicitudes de los pilotos relativas a cambios de nivel de vuelo o de ruta y les comunicar la informacin sobre el trnsito, segn corresponda. 9.5.3.3 El ATC solicitar informes de otras aeronaves para determinar si debe suspenderse completamente la RVSM o nicamente entre determinadas bandas de niveles de vuelo o en determinadas zonas. 9.5.3.4 El ACC que suspenda la RVSM coordinar dichas suspensiones con los ACC adyacentes, as como cualquier ajuste necesario en las capacidades del sector, segn corresponda, para garantizar que la transferencia del trnsito se efecte de modo ordenado.
9.5.4
Turbulencia fuerte pronosticada
9.5.4.1 Cuando en un pronstico meteorolgico se anuncie turbulencia fuerte, el ATC determinar si debe suspenderse la RVSM y, en tal caso, por cunto tiempo y para qu niveles de vuelo o zona en cuestin. 9.5.4.2 En los casos en que se suspenda la RVSM, el ACC que la haya suspendido coordinar con los ACC adyacentes los niveles de vuelo apropiados para la transferencia del trnsito, a menos que se haya determinado un plan de asignacin de niveles de vuelo para contingencias mediante una carta de acuerdo. El ACC que haya suspendido la RVSM coordinar tambin con los ACC adyacentes, segn corresponda, las capacidades del sector aplicables.
9.6
DESVIACIONES EN RUTA Nada. 30/11/07
MID/ASIA 9-4 9.6
Procedimientos suplementarios regionales INTERFAZ ENTRE REGIONES PARA AERONAVES SIN APROBACIN PARA RVSM Nada.
9.8
_____________________
30/11/07
Captulo 10.
FRASEOLOGA
(P-ATM Captulo 12)
10.1
RNAV
10.1.1 En la Regin MID de la OACI, el piloto incluir la frase IMPOSIBLE RNAV DEBIDO A EQUIPO (UNABLE RNAV DUE EQUIPMENT) inmediatamente despus del distintivo de llamada de la aeronave, siempre que la aeronave que sufre una falla o degradacin del sistema RNAV establezca un contacto inicial en la frecuencia de un ATC. 10.1.2 En la Regin MID de la OACI, el piloto incluir la frase RNAV NEGATIVO (NEGATIVE RNAV) inmediatamente despus del distintivo de llamada de la aeronave, siempre que una aeronave de Estado no equipada con RNAV establezca un contacto inicial en la frecuencia de un ATC.
10.2
RNP
Nada.
10.3
VIGILANCIA Nada.
10.4
10.5
AFTM
Nada.
_____________________
MID/ASIA 10-1
30/11/07
Captulo 11.
11.1
AVIACIN GENERAL INTERNACIONAL (IGA) (A6, Parte II Captulo 6)
11.1.1 Las aeronaves de la aviacin general que vuelen sobre reas designadas, sobre tierra o sobre el mar donde sean difciles las operaciones de bsqueda y salvamento deberan: a) b) llevar equipo de supervivencia apropiado; y seguir las rutas o procedimientos especificados si no estn equipadas con aparatos de radio para las comunicaciones en ambos sentidos, pero en circunstancias especiales la autoridad competente podr hacer exenciones especficas a este requisito.
_____________________
MID/ASIA 11-1
30/11/07
Captulo 12.
METEOROLOGA
12.1
OBSERVACIONES E INFORMES DE AERONAVE
12.1.1 Cuando se utilice un enlace de datos aeroterrestres y se aplique ADS, los ACC designarn, entre las aeronaves que tienen la intencin de volar en rutas areas de alta densidad, a las que se requerir que incluyan el bloque de informacin meteorolgica en los mensajes ADS cada 15 minutos. La designacin la har el ACC que otorga la autorizacin, incluyendo la frecuencia de notificacin meteorolgica en el contrato ADS. Normalmente, se har la designacin de modo de designar una aeronave por ruta area y por nivel de vuelo a intervalos de aproximadamente una hora. 12.1.2 Cuando se utilicen comunicaciones orales, los ACC designarn, entre las aeronaves que tienen la intencin de volar a nivel de crucero en rutas areas de alta densidad, a las que se requerir que notifiquen observaciones meteorolgicas ordinarias en cada punto de notificacin prescrito. La designacin la har el ACC que otorga la autorizacin, utilizando la frase ENVE INFORMES MET (SEND MET REPORTS). Normalmente, la designacin se har de modo de designar una aeronave por ruta areo y por nivel de vuelo a intervalos de aproximadamente una hora. 12.1.3 Se requerir que las aeronaves autorizadas para volar en rutas de alta densidad en las FIR Amman, Bahrain, Damascus, Emirates, Jeddah, Kabul, Muscat, y Tehran entre las 2300 y 0500 UTC, transmitan observaciones meteorolgicas ordinarias solamente cuando se les haya designado para ello en el momento de recibir su autorizacin de conformidad con 12.1.1 y 12.1.2. 12.1.4 Cuando se utilicen comunicaciones orales, las aeronaves que vuelan sobre el Japn y Asia continental estarn exentas de notificar observaciones ordinarias. 12.1.5 Se requerir que las aeronaves autorizadas para volar en rutas de alta densidad entre Tokyo y Hong Kong, Tokyo y Taipei, Hong Kong y Taipei, Hong Kong y Bangkok, Hong Kong y Singapur, Hong Kong y Kuala Lumpur, Bangkok y Kuala Lumpur, Bangkok y Singapur transmitan observaciones meteorolgicas ordinarias solamente cuando se les haya designado para ello en el momento de recibir autorizacin de conformidad con 12.1.1 y 12.1.2.
_____________________
MID/ASIA 12-1
30/11/07
Captulo 13.
13.1
13.2
13.2.1
_____________________
MID/ASIA 13-1
30/11/07
PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES NORTEAMRICA (NAM)

Estos procedimientos complementan las disposiciones que figuran en el Anexo 2, Anexo 3 y PANS-ATM (Doc 4444). La zona de aplicacin de los Procedimientos suplementarios regionales NAM figura en el ndice para la aplicacin de los procedimientos suplementarios.
30/11/07
NDICE
Pgina NAM 1-1 NAM 2-1 NAM 3-1 NAM 4-1 NAM 5-1 NAM 6-1 NAM 7-1 NAM 8-1 NAM 9-1 NAM 10-1 NAM 11-1 NAM 12-1 NAM 13-1
NAM (i)
30/11/07
Captulo 1.
REGLAS DE VUELO
1.1
1.1.1
1.2
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)
1.2.1
1.2.2
1.3
_____________________
NAM 1-1
30/11/07
Captulo 2.
2.1
PLANES DE VUELO
CONTENIDO GENERALIDADES 2.1.1 Fecha del vuelo Nada.
2.1.2
2.1.3
Especificaciones sobre performance de navegacin requerida (RNP) Nada.
2.1.4
2.1.5
2.1.5.1 Se insertar letra W en la casilla 10 (Equipo) del plan de vuelo en caso de que la aeronave y el explotador hayan recibido aprobacin RVSM por parte del Estado, independientemente del nivel de vuelo solicitado. En la casilla 18 del plan de vuelo se insertar la matrcula de la aeronave. 2.1.6 Aeronaves sin aprobacin para RVSM Nada. 2.1.7 Aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM Nada. 2.1.8 Indicacin de capacidad de separacin de canales de 8,33 kHz Nada. 2.1.9 Ruta
Nada. 2.1.10 Horas previstas Nada. NAM 2-1 30/11/07
NAM 2-2 2.1.11 Nmero de Mach Nada.
2.1.12
2.1.13
2.1.14
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.3
PRESENTACIN
2.3.1
Generalidades Nada.
8/1/09 Nm. 1
Procedimientos suplementarios regionales 2.3.2 Enmiendas Nada.
NAM 2-3
2.4
_____________________
8/1/09 Nm. 1
Captulo 3.
COMUNICACIONES
3.1
3.1.1
3.1.2
Escucha constante en el espacio areo no controlado Nada.
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.2
3.3
3.4
NAM 3-1
30/11/07
NAM 3-2 3.5
Procedimientos suplementarios regionales SERVICIO MVIL AERONUTICO
3.5.1
3.5.2
Operaciones en HF
3.5.2.1
Asignacin del trfico de voz a las familias HF
3.5.2.1.1 A los vuelos en la zona rtica de las FIR Anchorage Continental y Anchorage Arctic se les proporciona servicio mvil aeronutico HF con frecuencias de la Familia D del Atlntico septentrional (NAT-D) a travs de la radio Gander.
3.5.2.2
3.6
3.6.1
3.7
_____________________
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Captulo 4.
NAVEGACIN
4.1
Nota. Para las transiciones a PBN en la Regin Norteamrica (NAM), el contenido de 4.1 se enmendar con arreglo al Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613)*.
4.1.1 4.1.1.1 RNAV 10 (RNP 10) Nada.
4.1.1.2
RNAV 5 Nada.
4.1.1.3
RNAV 2 Nada.
4.1.1.4
RNAV 1 Nada.
4.1.1.5
Especificaciones sobre la navegacin previa a PBN Nada. 4.1.2 Especificaciones sobre performance de navegacin requerida (RNP)
4.1.2.1
RNP 4 Nada.
4.1.2.2
RNP 1 bsica Nada.
En preparacin.
NAM 4-1
30/11/07
NAM 4-2 4.1.2.3 RNP 1 avanzada Nada.
4.2
SEPARACIN VERTICAL MNIMA REDUCIDA (RVSM)
Zona de aplicacin 4.2.1 Se aplicar una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre el FL 290 y el FL 410 inclusive en las siguientes regiones de informacin de vuelo/reas de control (FIR/CTA): Albuquerque, Anchorage Arctic, Anchorage Continental, Atlanta, Boston, Chicago, Cleveland, Denver, Edmonton, Fort Worth, Gander, Houston, Indianapolis, Jacksonville, Kansas City, Los Angeles, Memphis, Miami, Minneapolis, Moncton, Montreal, New York, Oakland, Salt Lake City, Seattle, Toronto, Vancouver, Washington y Winnipeg.
Medios de cumplimiento (A2 Captulo 5 y Apndice 3; A6, Parte I Captulos 3, 4 y 7; A6, Parte II Captulos 3 y 7; A8, Parte IIIA Captulo 8; A11 Captulo 2) 4.2.2 Los explotadores que tienen la intencin de efectuar vuelos dentro de la Regin NAM donde se aplica una RVSM solicitarn la aprobacin RVSM al Estado de matrcula o al Estado del explotador. El Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, deberan verificar que la capacidad de performance de mantenimiento de la altitud de las aeronaves aprobadas satisface los requisitos especificados en el Anexo 6, Partes I y II.
_____________________
30/11/07
Captulo 5.
VIGILANCIA
5.1
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.1.5
5.2
SSR EN MODO S
5.2.1
5.2.2
NAM 5-1
30/11/07
NAM 5-2 5.3
5.3.1
5.4
5.5
_____________________
30/11/07
Captulo 6.
6.1
6.1.1
Contenido Nada.
6.1.2
Cumplimiento Nada.
6.2
SEPARACIN
6.2.1 Lateral (A11 Adjunto B; P-ATM Captulos 5 y 15) 6.2.1.1 La separacin lateral mnima en CTA Anchorage Arctic CTA ser de 167 km (90 NM) salvo que las mnimas inferiores previstas en 5.4.1.2 de los PANS-ATM podrn aplicarse, o reducirse ms, de conformidad con 5.11 de los PANS-ATM, cuando se satisfagan las condiciones especificadas en la disposicin pertinente de los PANS-ATM.
6.2.2 Longitudinal (P-ATM Captulo 5) 6.2.2.1 La separacin longitudinal mnima en el CTA Anchorage Arctic ser de: a) 15 minutos entre aeronaves de turborreactor: 1) b) esta separacin podr reducirse a 10 minutos cuando se aplique la tcnica del nmero de Mach de conformidad con los PANS-ATM, 5.4.2.4; o
20 minutos entre otras aeronaves.
6.2.3
Compuesta Nada.
6.2.4 Vertical (A2 Apndice 3; PANS-ATM Captulo 5) 6.2.4.1 Se aplicar una RVSM de 300 m (1 000 ft) entre el FL 290 y el FL 410 inclusive, para los vuelos dentro de las FIR especificadas en 4.2.1. NAM 6-1 30/11/07
NAM 6-2
6.2.4.2 La separacin mnima indicada en 6.2.4.1 se aplicar solamente entre aeronaves cuando dichas aeronaves y el explotador hayan sido aprobados por el Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, para realizar vuelos en el espacio areo RVSM. 6.2.4.3 Las aeronaves que no hayan recibido la aprobacin del RVSM por parte del Estado podrn ser autorizadas para realizar operaciones en el espacio areo RVSM de acuerdo con las polticas y procedimientos establecidos por el Estado, siempre que se aplique una separacin vertical de 600 m (2 000 ft). 6.2.4.4 Los Estados interesados debern publicar la informacin apropiada en sus AIP, para que los usuarios del espacio areo tengan pleno conocimiento de las partes del espacio areo en donde se aplicar la separacin mnima reducida, y de los procedimientos especiales conexos, segn corresponda. 6.2.4.5 Los explotadores adoptarn las polticas y procedimientos operacionales que sean aplicables en el rea de operaciones RVSM especificada en 4.2.1.
6.2.5
Radar
Nada.
6.2.6
Reduccin de las mnimas de separacin Nada.
6.2.7
6.3
6.3.1
Establecimiento Nada.
6.4
RUTAS ATS
6.4.1
6.4.2
RNAV
Nada.
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 6.5 OPERACIONES DE AERDROMO
NAM 6-3
6.5.1
6.5.2
6.5.3
6.5.4
6.5.5
6.5.6
6.5.6.1
Generalidades Nada.
6.5.6.2
6.5.6.3
6.5.6.4
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
NAM 6-4 6.6 PROCEDIMIENTOS RNAV
6.6.1
Generalidades Nada.
6.6.2
En ruta
Nada.
6.6.3
Terminales Nada.
6.6.4
6.7
PROCEDIMIENTOS RNP
6.7.1
Generalidades Nada.
6.7.2
En ruta
Nada.
6.7.3
Terminales Nada.
6.7.4
6.8
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 6.9 PROCEDIMIENTOS MNPS Nada.
NAM 6-5
6.10
PROCEDIMIENTOS RVSM
6.10.1
Generalidades
6.10.1.1
6.10.1.1.1 Las aeronaves que no hayan recibido la aprobacin RVSM por parte del Estado podrn ser autorizadas para realizar operaciones en el espacio areo RVSM de acuerdo con las polticas y procedimientos establecidos por el Estado, siempre que se aplique una separacin vertical de 600 m (2 000 ft).
6.10.2 Transicin hacia/desde el espacio areo RVSM (A2 Apndice 3; A6, Partes I y II Captulo 7; A11 Captulo 3; P-ATM Captulo 5) 6.10.2.1 A fin de permitir la transicin de vuelos hacia o desde una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) ente el FL 290 y FL 410 inclusive, las autoridades ATS competentes podrn establecer espacios areos definidos como reas de transicin de separacin vertical mnima reducida (RVSM). 6.10.2.2 Un rea de transicin RVSM normalmente tendr una extensin vertical de FL 290 a FL 410 inclusive, con dimensiones horizontales definidas segn lo determinado por la autoridad ATS competente, ya sea en forma individual o en consulta y mediante acuerdo entre las autoridades ATS pertinentes, y estar adyacente, se sobrepondr o estar contenida dentro del espacio areo RVSM designado.
6.11
COORDINACIN ATS
6.11.1
Entre las dependencias que suministran servicios de control de rea Nada.
6.11.2
RNAV
Nada.
6.11.3
RNP
Nada.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
NAM 6-6 6.11.4 RVSM
Nada.
6.11.5
Cdigos SSR Nada.
6.12
MENSAJES ATS
6.12.1 Plan de vuelo y salida (P-ATM Captulo 10) 6.12.1.1 Los mensajes de plan de vuelo presentados por los vuelos que tienen la intencin de operar dentro de la Regin NAT a una distancia de 110 km (60 NM) o menos de los lmites norte o sur de las FIR Gander Oceanic y Shanwick Oceanic, sern dirigidos a los ACC a cargo de las FIR NAT a lo largo de la ruta y, adems, a los ACC a cargo de las FIR NAT adyacentes ms prximas. 6.12.1.2 Para los vuelos que salgan de puntos situados en regiones adyacentes y que entren en la Regin NAT sin hacer escalas intermedias, los planes de vuelo presentados se transmitirn a los ACC apropiados inmediatamente despus de haberse presentado el plan de vuelo.
6.12.2
Llegada
Nada.
6.12.3
6.12.4
6.13
6.13.1
30/11/07 Nm. 2
25/8/09
Procedimientos suplementarios regionales 6.13.2 SIGMET
NAM 6-7
Nada.
6.13.3
6.13.4
Pronsticos de aerdromo revisados Nada.
6.13.5
6.14
_____________________
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Captulo 7.
7.1
7.2
7.2.1
Generalidades Nada.
7.2.2
RNAV
Nada.
7.2.3
RNP
Nada.
7.2.4
RVSM
7.2.4.1
7.2.4.1.1 La aplicacin de la RVSM en el espacio areo designado en 4.2.1 deber cumplir con un TLS de 5 x 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo de aeronave debidos a todas las causas de riesgo en la dimensin vertical. 7.2.4.1.2 Se vigilarn apropiadamente las operaciones de vuelo en el espacio areo RVSM designado para facilitar la evaluacin del cumplimiento continuo de la capacidad de mantenimiento de altitud de la aeronave indicada en 4.2.2. La vigilancia deber incluir la evaluacin de otras fuentes de riesgo para asegurar que no se exceda del TLS especificado en 7.2.4.1.1.
_____________________
NAM 7-1
30/11/07

8.2
APLICACIN Nada.
8.3
8.4
8.5
8.5.2
Enmiendas de las medidas ATFM estratgicas promulgadas Nada. 8.5.3 Circulares e informacin ATFM Nada. 8.5.4 Boletn de informacin previa al vuelo (PIB) Nada. 8.5.5 Procedimientos de consulta Nada. _____________________ NAM 8-1 30/11/07
Captulo 9.
9.1
9.1.1
9.1.2
9.2
9.3
9.4
9.4.1
9.4.2
9.5
9.5.1
Generalidades Nada. NAM 9-1 30/11/07
NAM 9-2 9.5.2
9.5.3
9.5.4
9.6
9.7
9.8
_____________________
30/11/07
Captulo 10.
FRASEOLOGA
10.1
RNAV
Nada.
10.2
RNP
Nada.
10.3
VIGILANCIA Nada.
10.4
10.5
ATFM
Nada.
_____________________
NAM 10-1
30/11/07
Captulo 11.
11.1
AVIACIN GENERAL INTERNACIONAL (IGA) Nada.
_____________________
NAM 11-1
30/11/07
Captulo 12.
METEOROLOGA
12.1
OBSERVACIONES E INFORMES DE AERONAVE (A3 Captulo 5)
12.1.1 Cuando se utilicen comunicaciones orales, las aeronaves estarn exentas de notificar observaciones ordinarias, excepto cuando vuelen al norte de la latitud 55N y al oeste de la longitud 80W, y cuando vuelen al norte de la latitud 60N y al este de la longitud 80W.
_____________________
NAM 12-1
30/11/07
Captulo 13.
13.1
13.2
13.2.1
_____________________
NAM 13-1
30/11/07
PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES ATLNTICO SEPTENTRIONAL (NAT)

Estos procedimientos complementan las disposiciones que figuran en el Anexo 2, Anexo 6 (Partes I, II y III), Anexo 8, Anexo 10, Anexo 11, PANS-ATM (Doc 4444) y PANS-OPS (Doc 8168). No se aplican en las reas locales establecidas por las autoridades competentes alrededor de las Bermudas, Islandia, Ias Islas Faroe y Santa Mara y en Groenlandia. La zona de aplicacin de los Procedimientos suplementarios regionales NAT figura en el ndice para la aplicacin de los procedimientos suplementarios.
30/11/07
NDICE
Captulo Reglas de vuelo ............................................................................................ Planes de vuelo ............................................................................................ Comunicaciones ........................................................................................... Navegacin................................................................................................... Vigilancia ...................................................................................................... Servicios de trnsito areo ........................................................................... Vigilancia de la seguridad operacional.......................................................... Gestin de la afluencia del trnsito areo..................................................... Procedimientos especiales ........................................................................... Fraseologa................................................................................................... Bsqueda y salvamento................................................................................ Meteorologa................................................................................................. Servicios de informacin aeronutica ........................................................... 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Pgina NAT 1-1 NAT 2-1 NAT 3-1 NAT 4-1 NAT 5-1 NAT 6-1 NAT 7-1 NAT 8-1 NAT 9-1 NAT 10-1 NAT 11-1 NAT 12-1 NAT 13-1
NAT (i)
30/11/07
Captulo 1.
REGLAS DE VUELO
1.1
1.1.1
1.2
Nota. El Anexo 2, 2.2, permite que el vuelo se realice de acuerdo con reglas de vuelo por instrumentos o reglas de vuelo visual, cuando se opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, siempre que se tengan en cuenta las limitaciones indicadas en el Captulo 4 del Anexo. A continuacin se indican algunas restricciones adicionales.
1.2.1
Aplicacin especial
1.2.1.1 Los vuelos se realizarn de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos cuando se efecten en el nivel de vuelo (FL) 60 o por encima o a 600 m (2 000 ft) sobre el terreno, tomndose el valor que sea ms alto, dentro de: a) las regiones de informacin de vuelo (FIR) de New York Oceanic, Gander Oceanic, Shanwick Oceanic, Santa Maria Oceanic, Sndrestrm y Reykjavik; y la FIR Bod Oceanic cuando se efecten sobre el mar a ms de 185 km (100 NM) del litoral.
b)
1.2.2
1.3
_____________________
NAT 1-1
30/11/07
Captulo 2.
PLANES DE VUELO
2.1.1
2.1.2
2.1.2.1 En la casilla 10 (Equipo) del plan de vuelo se insertar la letra R para indicar que la aeronave se ajusta a la especificacin RNAV prescrita, ha sido aprobada en forma pertinente y puede cumplir las condiciones de dicha aprobacin. Adems, en la casilla 10 se insertar la letra Z, y en la casilla 18 se insertar NAV/RNP 10 o NAV/RNP 4, segn corresponda.
2.1.3 Especificaciones sobre performance de navegacin requerida (RNP) 2.1.3.1 En la casilla 10 (Equipo) del plan de vuelo se insertar la letra R para indicar que la aeronave se ajusta a la especificacin RNP prescrita, ha sido aprobada en forma pertinente y puede cumplir las condiciones de dicha aprobacin. Adems, en la casilla 10 se insertar la letra Z, y en la casilla 18 se insertar NAV/RNP 10 o NAV/RNP 4, segn corresponda.
2.1.4
Especificaciones sobre performance mnima de navegacin (MNPS)
2.1.4.1 Todas las aeronaves aprobadas para MNPS que tengan la intencin de operar en la Regin NAT insertarn la letra X en la casilla 10 del plan de vuelo.
2.1.5
2.1.5.1 La letra W se insertar en la casilla 10 (Equipo) del plan de vuelo si la aeronave y el explotador han recibido aprobacin RVSM por el Estado, independientemente del nivel de vuelo solicitado. En la casilla 18 del plan de vuelo se insertar la matrcula de la aeronave.
2.1.6
2.1.7
Aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM Nada. NAT 2-1

8/1/09 Nm. 1
NAT 2-2 2.1.8
2.1.9 2.1.9.1 Generalidades
Ruta
2.1.9.1.1 Los vuelos que se lleven a cabo total o parcialmente fuera de las rutas organizadas se proyectarn siguiendo las rutas de crculo mximo que unan puntos significativos sucesivos. Los planes de vuelo se establecern de acuerdo con lo siguiente. 2.1.9.1.2 Los vuelos que se realicen entre Norteamrica y Europa sern considerados, en general, como que se realizan en una direccin predominantemente este-oeste. Sin embargo, los vuelos proyectados entre estos dos continentes a travs del Polo norte se considerarn como que se realizan en una direccin predominantemente nortesur.
2.1.9.2
Vuelos que se efecten predominantemente en direccin este-oeste
2.1.9.2.1 Para los vuelos que se realicen al sur del paralelo 70N, las derrotas proyectadas se definirn normalmente por medio de puntos significativos formados por la interseccin de semigrados o grados enteros de latitud con meridianos espaciados a intervalos de 10 a partir del meridiano de Greenwich hasta el meridiano 70W. 2.1.9.2.2 Para los vuelos que se realicen al norte del paralelo 70N, las derrotas proyectadas se definirn normalmente por medio de puntos significativos formados por la interseccin de paralelos expresados en grados y minutos, con meridianos espaciados normalmente a intervalos de 20 a partir del meridiano de Greenwich hasta el meridiano 60W. 2.1.9.2.3 En lo posible, la distancia entre puntos significativos no exceder de un tiempo de vuelo de 1 hora. Deberan establecerse puntos significativos adicionales cuando se considere necesario debido a la velocidad de la aeronave o al ngulo en que se cruzan los meridianos, p. ej.: a) a intervalos de 10 de longitud (entre 5W y 65W) para los vuelos que se realicen al sur del paralelo 70N; y a intervalos de 20 de longitud (entre 10W y 50W) para vuelos que se realicen al norte del paralelo 70N.
b)
2.1.9.2.4 Cuando el tiempo de vuelo entre puntos significativos sucesivos sea inferior a 30 minutos, puede omitirse uno de esos puntos.
2.1.9.3
Vuelos que se realizan predominantemente en direccin norte-sur
2.1.9.3.1 Para los vuelos cuya trayectoria est orientada predominantemente en una direccin norte-sur, las trayectorias proyectadas se definirn normalmente por medio de puntos significativos formados por la interseccin de grados enteros de longitud con paralelos indicados, espaciados a intervalos de 5.
8/1/09 Nm. 1
Procedimientos suplementarios regionales 2.1.9.4 Vuelos que se realizan en una derrota organizada
NAT 2-3
2.1.9.4.1 Para los vuelos efectuados a lo largo de una de las derrotas organizadas a partir del punto de entrada en las FIR NAT hasta el punto de salida, la derrota organizada ser definida en el plan de vuelo por la abreviatura NAT seguida de la letra de cdigo asignada a la ruta.
2.1.9.5
Vuelos que se realicen por la red de rutas fijas ATS
2.1.9.5.1 Para los vuelos que se realicen por la red de rutas fijas ATS entre el Canad, los Estados Unidos, Bermuda y la Regin CAR, la derrota se definir mediante referencia apropiada a esta red de rutas.
2.1.10
Horas previstas
2.1.10.1 Para los vuelos efectuados a lo largo de una de las derrotas organizadas desde el punto de entrada en las FIR NAT hasta el punto de salida, debera especificarse en la casilla 18 del plan de vuelo la duracin total prevista solamente hasta el lmite de la primera FIR ocenica. 2.1.10.2 Para los vuelos que se realicen total o parcialmente fuera de las derrotas organizadas en la Regin NAT, las duraciones totales previstas hasta los puntos significativos en la ruta, sern identificadas en la casilla 18 del plan de vuelo.
2.1.11
Nmero de Mach
2.1.11.1 Para las aeronaves de turborreactor que se propongan volar dentro de las reas de control de Bod Oceanic, Gander Oceanic, New York Oceanic, Reykjavik, Santa Maria Oceanic y Shanwick Oceanic, el nmero de Mach verdadero que se haya previsto utilizar para cualquier parte de su vuelo dentro de estas reas de control se especificar en la casilla 15 del plan de vuelo.
2.1.12
Nivel de vuelo alternativo
2.1.12.1 Para las aeronaves de turborreactor que se propongan volar dentro de las reas de control de Gander Oceanic, New York Oceanic, Reykjavik, Santa Maria Oceanic y Shanwick Oceanic, se podrn incluir las peticiones para un nivel de vuelo alternativo apropiado en la casilla 18 del plan de vuelo.
2.1.13
2.1.14
8/1/09 Nm. 1
NAT 2-4 2.2
Procedimientos suplementarios regionales CONTENIDO GESTIN DE LA AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO (ATFM)
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.3 PRESENTACIN (A2 Captulo 3; P-ATM Captulo 4)
2.3.1
Generalidades
2.3.1.1 Los planes de vuelo de los vuelos que salgan de lugares situados en regiones contiguas y que entren en la Regin NAT sin escalas intermedias se presentarn lo antes posible.
2.3.2
Enmiendas Nada.
2.4
_____________________
8/1/09 Nm. 1
Captulo 3.
COMUNICACIONES
3.1
3.1.1
3.1.2
Escucha constante en el espacio areo no controlado Nada.
3.1.3 Informes de posicin (A2 Captulos 3 y 5; P-ATM Captulo 4) 3.1.3.1 A menos que los servicios de trnsito areo exijan otra cosa, los informes de posicin para vuelos o rutas que no estn definidos por puntos de notificacin designados, se darn en los puntos significativos enumerados en el plan de vuelo. 3.1.3.2 Los servicios de trnsito areo podrn exigir a cualquier vuelo que se realice predominantemente en la direccin este-oeste que informe su posicin en cualquier de los meridianos intermedios espaciados a intervalos de: a) b) 10 de longitud al sur de los 70N (entre 5W y 65W); y 20 de longitud al norte de los 70N (entre 10W y 50W).
3.1.3.3 Al requerir a las aeronaves que informen su posicin a intervalos intermedios, las autoridades de los servicios de trnsito areo se guiarn por el requisito de dar informacin de posicin a intervalos de aproximadamente de 1 hora y tambin por la necesidad de tener en cuenta los diferentes tipos de aeronaves y las variables condiciones meteorolgicas y de trnsito.
Posicin y hora 3.1.3.4 Los informes verbales de posicin se identificar transmitiendo oralmente la palabra posicin inmediatamente antes o despus de la identificacin de la aeronave. 3.1.3.5 sigue: Para vuelos fuera de la red de rutas ATS, la posicin se expresar en trminos de latitud y longitud como
a)
para vuelos que operen predominantemente en direccin este-oeste: 1) 2) la latitud en grados y minutos; y la longitud slo en grados;
NAT 3-1
30/11/07
NAT 3-2 b)
Procedimientos suplementarios regionales para vuelos que operen predominantemente en direccin norte-sur: 1) 2) la latitud slo en grados; y la longitud en grados y minutos.
3.1.3.6 Al dar el informe de posicin, todas las horas se expresarn mediante cuatro cifras, indicando tanto la hora como los minutos.
Hora de sobrevuelo de la prxima posicin 3.1.3.7 Si se comprueba que la hora prevista para la prxima posicin notificada en ltimo lugar al control de trnsito areo tiene un error de 3 minutos o ms, se transmitir a la dependencia ATS correspondiente una estimacin revisada tan pronto como sea posible.
Transmisin (P-ATM Captulo 4) 3.1.3.8 Los informes de posicin dados por las aeronaves que vuelen dentro de un rea de control ocenica a una distancia de 110 km (60 NM) o menos desde el lmite comn con un rea de control ocenica adyacente, comprendida las aeronaves que vuelen por derrotas que pasen a travs de puntos sucesivos de dicho lmite, tambin se darn al centro de control de rea que preste servicio al rea de control adyacente. 3.1.3.9 La responsabilidad por la transmisin de informes de posicin a las dependencias ATS adicionales especificadas en 3.1.3.8 podr delegarse a la estacin o estaciones de comunicaciones adecuadas mediante acuerdos locales. 3.1.4 Informes de posicin abreviados Nada. 3.1.5 Colacin de los canales VHF Nada.
3.2
3.3
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 3.4 COMUNICACIONES ORALES POR SATLITE (SATCOM) (A2 Captulo 3; P-ATM Captulo 15; P-OPS, Vol. 1)
NAT 3-3
3.4.1 Dentro de la Regin NAT, las aeronaves equipadas para SATCOM oral restringirn la utilizacin de dicho equipo a emergencias y situaciones no ordinarias. La incapacidad no prevista de comunicarse por radio oral constituye una situacin no ordinaria. Dado que el trnsito ocenico normalmente se comunica mediante instalaciones aeronuticas de radio, una llamada SATCOM debida a una incapacidad imprevista para comunicarse por otros medios debera efectuarse a una instalacin de ese tipo en vez de al centro ATC a menos que la urgencia de la comunicacin exija otra cosa. Los nmero telefnicos SATCOM dedicados (cdigos breves) para las instalaciones aeronuticas de radio e instalaciones de control de trnsito areo se publican en las AIP nacionales.
3.5
3.5.1
Llamada selectiva (SELCAL)
3.5.1.1 Cuando operen en un entorno de comunicaciones aeroterrestres en HF, los pilotos se mantendrn constantemente a la escucha en la radiofrecuencia asignada. Sin embargo, no ser necesario que lo hagan si se mantienen a la escucha por el SELCAL y se garantiza el procedimiento correcto. El procedimiento SELCAL correcto se garantizar como sigue: a) b) incluyendo el cdigo SELCAL en el plan de vuelo; publicando una correccin del cdigo SELCAL, siempre que se modifique posteriormente debido a cambio de aeronave o de equipo; y verificando el funcionamiento del equipo SELCAL con la radioestacin que corresponda, al entrar por primera vez en el espacio areo ocenico o antes. Esta verificacin de SELCAL debe terminar con xito antes de iniciar la escucha por el SELCAL.
c)
Nota. Debera mantenerse la escucha SELCAL en la radiofrecuencia asignada, inclusive en las zonas de la regin en las que se cuente con cobertura VHF y se utilice para las comunicaciones aeroterrestres.
3.5.2 Operaciones en HF (A10, Vol. II Captulo 5) 3.5.2.1 Asignacin del trfico de voz a las familias HF
3.5.2.1.1 Los procedimientos para distribuir el trfico de los mensajes del servicio de aire a tierra NAT en HF de los usuarios de las rutas NAT entre las diversas familias HF de la NAT se indican en la Tabla 1. Nota. El uso de frecuencias NAT-D en la red radiotelefnica se ampla a la zona rtica de la FIR Anchorage Arctic, a travs de la radio Gander. 3.5.2.1.2 En el caso de que se produzca una sobrecarga de una familia, o por motivos operacionales, las estaciones no deberan asignar una frecuencia de otra familia a las aeronaves que sigan rutas fuera de las reas definidas en la Tabla 1 sin coordinarlo y acordarlo previamente con otras estaciones de la red, a fin de reducir al mnimo el impacto negativo en el trfico de la subred existente.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
NAT 3-4 Tabla 1.
Procedimientos suplementarios regionales Procedimientos para la distribucin del trfico de mensajes HF aire-tierra de NAT Ruta o porcin de ruta de vuelo Aeronaves que siguen rutas con coordenadas de los puntos de notificacin al norte del paralelo 62N Estaciones de radio Bod Gander Iceland Shanwick Observaciones Durante perodos fuera de temporada, y cuando la escucha se reduzca en otras familias, la Familia D debera seguir siendo la asignacin primaria para las aeronaves que vuelan al norte del paralelo 62N. Para garantizar una distribucin homognea del trfico durante los perodos de trfico mximo entre las Familias B y C, las aeronaves pueden asignarse a cualquier familia en funcin del Estado de matrcula, la lnea area u otros criterios similares convenidos entre las radios Shanwick y Gander. Las horas de operacin de la Familia F se coordinarn de forma tctica entre las radios Shanwick y Gander. Durante perodos fuera de temporada, y cuando la escucha se reduzca en otras familias, la Familia A debera seguir siendo la asignacin primaria para las aeronaves que vuelan al sur del paralelo 43N. Durante perodos fuera de temporada, y en caso de que se reduzca el nmero de familias disponibles, la guarda de esta familia debera descontinuarse.
Familia HF de la NAT D
ByC
Aeronaves que siguen rutas con coordenadas de los puntos de notificacin entre los paralelos 47N y 64N
Gander Iceland Shanwick
Aeronaves que siguen rutas que Gander Shanwick se encuentran por completo en las reas Gander y Shanwick
Aeronaves que siguen rutas con coordenadas de los puntos de notificacin entre los paralelos 43N y 47N
Gander New York Santa Maria Shanwick
Aeronaves que siguen rutas con coordenadas de los puntos de notificacin al sur del paralelo 43N
New York Santa Mara
3.5.2.2
Procedimientos de asistencia mutua
3.5.2.2.1 Las estaciones de radio NAT funcionarn como una red, se prestarn asistencia mutua y asistirn a todas las aeronaves, segn se requiera, de conformidad con el Anexo 10, Volumen II, de la OACI.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 3.5.2.3 Procedimientos para aplicar cuando no se pueda obtener una autorizacin ocenica usando comunicaciones HF (P-ATM Captulo 15)
NAT 3-5
3.5.2.3.1 Las aeronaves que sufran una falla de radiocomunicaciones mantendrn su nivel de vuelo, ruta y velocidad actuales hasta el punto de salida ocenico. Posteriormente, seguirn el procedimiento para casos de falla de radiocomunicaciones que se aplique a dicho espacio areo. Nota. En este contexto, el nivel de vuelo actual es el ltimo nivel autorizado a menos que el procedimiento para falla de radiocomunicaciones de las dependencias anteriores exija otra cosa. En todos los casos, las aeronaves deberan conservar el nivel de vuelo en la zona ocenica. La velocidad actual debera ser el nmero de Mach ocenico inicial que figura en el plan de vuelo, si las aeronaves no cuentan con una autorizacin para otras velocidades.
3.6
3.6.1
3.7
_____________________
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Captulo 4.
NAVEGACIN
4.1
Nota. Para las transiciones a PBN en las Regiones del Atlntico septentrional (NAT), el contenido de 4.1 se enmendar con arreglo al Manual sobre la navegacin basada en la performance (PBN) (Doc 9613).
4.1.1
4.1.1.1
RNAV 10 (RNP 10)
Nota. La RNAV 10 mantiene la designacin RNP 10, segn se especifica en el Manual sobre la navegacin basada en la performance (PBN) (Doc 9613), 1.2.3.5. Zona de aplicacin 4.1.1.1.1 Puede aplicarse una separacin lateral mnima de 93 km (50 NM) entre vuelos que operen dentro del rea de control de la FIR New York Oceanic. Medios de cumplimiento 4.1.1.1.2 Para la aplicacin de 4.1.1.1.1, los explotadores y las administraciones de aviacin civil deben seguir las disposiciones que se enumeran a continuacin. 4.1.1.1.3 Las aeronaves y el explotador deben tener aprobacin para RNP 10 o RNP 4 del Estado del explotador o del Estado de matrcula, segn corresponda. La RNP 10 es la especificacin de navegacin mnima para una aplicacin de una separacin lateral de 93 km (50 NM). 4.1.1.1.4 Los Estados garantizarn que, al aprobar la RNP 10 o la RNP 4, que los explotadores establezcan programas para mitigar los incidentes de errores de derrota laterales crasos debidos al mal funcionamiento del equipo o a errores operacionales. Nota. En el Manual sobre la navegacin basada en la performance (PBN) (Doc 9613) figura orientacin relativa a aeronaves, operaciones y programas de mantenimiento para el logro inicial y cumplimiento continuo de las especificaciones de navegacin aprobadas.
4.1.1.2
RNAV 5 Nada.
4.1.1.3
RNAV 2 Nada.
NAT 4-1
8/1/09 Nm. 1
NAT 4-2 4.1.1.4 RNAV 1 Nada.
4.1.1.5
Especificaciones sobre navegacin previa a PBN
4.1.1.5.1
Especificaciones sobre performance mnima de navegacin (MNPS)
Zona de aplicacin 4.1.1.5.1.1 Las MNPS se aplicarn en el volumen de espacio areo comprendido entre los FL 285 y FL 420 dentro de las reas de control Oceanic de Santa Maria, Shanwick, Reykjavik, Gander Oceanic y New York Oceanic, excluyendo el rea al oeste del meridiano 60W y al sur del paralelo 3830N. Nota. Este volumen de espacio areo se denomina espacio areo MNPS. Medios de cumplimiento (A2 Captulo 5; A6, Parte I Captulos 3, 4 y 7; A6, Parte II Captulos 3 y 7; A8 Captulo 8) 4.1.1.5.1.2 A excepcin de los vuelos que se especifican en 4.1.1.5.1.5, las aeronaves que operen dentro del volumen de espacio areo especificado en 4.1.1.5.1.1 tendrn una capacidad de performance de navegacin lateral tal que: a) b) la desviacin estndar de los errores laterales de derrota sea inferior a 11,7 km (6,3 NM); la proporcin del tiempo total de vuelo que permanezca la aeronave a 56 km (30 NM) o ms fuera de la derrota autorizada sea inferior a 5,3 10-4; y la proporcin del tiempo total de vuelo que permanezca la aeronave entre 93 y 130 km (50 y 70 NM) fuera de la derrota autorizada sea inferior a 1,3 10-5.
c)
4.1.1.5.1.3 El Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, debera verificar que la capacidad de navegacin lateral de las aeronaves aprobadas cumpla con los requisitos especificados en 4.1.1.5.1.2. Nota. Un texto de orientacin para uso de los involucrados en el logro inicial y mantenimiento permanente de la capacidad de navegacin establecido en 4.1.1.5.1.2, se ha publicado por la OACI bajo el ttulo de Texto de orientacin e informacin relativo a la navegacin area en la Regin del Atlntico septentrional (NAT Doc 001) y ser complementado y actualizado segn se requiera y a medida que se disponga de nuevos textos. 4.1.1.5.1.4 Al otorgar autorizacin para operaciones en el espacio areo MNPS, los Estados de matrcula se cerciorarn de que los ejercicios operacionales en vuelo incluyan procedimientos de navegacin obligatorios para la verificacin mltiple, que identificarn los errores de navegacin con tiempo suficiente para evitar que las aeronaves se desven inadvertidamente de la ruta autorizada por el ATC. La orientacin sobre esos procedimientos se detalla en el NAT Doc 001 y en el Manual de operaciones en el espacio areo MNPS del Atlntico septentrional. 4.1.1.5.1.5 Los vuelos que no estn sujetos a una autorizacin ocenica, cuyos planes de vuelo sean seguir una ruta a travs del rea de transicin ocenica Brest (BOTA) y/o el rea de transicin ocenica Shannon (SOTA), no estn sujetos a una aprobacin MNPS.
25/8/09 8/1/09 Nm. 2 Nm. 1
NAT 4-3
Nota 1. El rea SOTA se define como el espacio areo desde DINIM (510000N 0150000W) LESLU (510000N 0080000W) 483000N 0080000W BEDRA (490000N 0150000W) hasta DINIM (510000N 0150000W). Nota 2. El rea BOTA se define como el espacio areo desde 483400N 0084500W 483000N 0080000W 450000N 0080000W 450000N 0084500W hasta 483400N 0084500W.
4.1.2 4.1.2.1 RNP 4 Nada.
4.1.2.2
RNP 1 bsica Nada.
4.1.2.3
4.2
Zona de aplicacin 4.2.1 La RVSM se aplicar en el volumen del espacio areo comprendido entre FL 290 y el FL 410 inclusive, en toda la FIR de la Regin NAT.
Medios de cumplimiento (A2 Captulo 5 y Apndice 3; A6, Parte I Captulos 3, 4 y 7; A6, Parte II Captulos 3 y 7; A8, Parte IIIA Captulo 8, A11 Captulo 2) 4.2.2 Los explotadores que tengan la intencin de realizar vuelos dentro de la Regin NAT donde se aplique RVSM, requerirn una aprobacin RVSM del Estado de matrcula o del Estado del explotador. Estos deberan verificar, si corresponde, que la capacidad de performance de mantenimiento de la altitud de las aeronaves aprobadas satisfaga los requisitos que se especifican en el Anexo 6, Partes I y II. Nota. Un texto de orientacin para uso de los interesados en el logro inicial y mantenimiento permanente de la performance de mantenimiento de la altitud ha sido publicado por la OACI bajo el ttulo de Texto de orientacin e informacin relativo a la navegacin area en la Regin del Atlntico septentrional (NAT Doc. 001) y ser complementado y actualizado segn se requiera y a medida que se disponga de nuevos textos.
_____________________
8/1/09 25/8/09 Nm. 1 Nm. 2
Captulo 5.
VIGILANCIA
5.1
RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR) (P-ATM Captulo 8; P-OPS, Vol. I )
5.1.1
5.1.1.1 Todas las aeronaves que realicen vuelos IFR en la Regin NAT estarn equipadas con un transpondedor SSR de notificacin de la altitud de presin.
5.1.2
5.1.3
5.1.4 Funcionamiento de los transpondedores SSR de notificacin de la altitud de presin 5.1.4.1 Salvo indicacin contraria del ATC, los pilotos de aeronaves dotadas de equipo SSR que vuelen en las FIR NAT mantendrn el ltimo cdigo de identidad asignado (en Modo A) durante 30 minutos despus de entrar en el espacio areo NAT.
5.1.5
5.2
SSR EN MODO S
5.2.1
5.2.2
NAT 5-1
30/11/07
NAT 5-2 5.3
5.3.1 Transporte y funcionamiento del ACAS (A2 Captulo 3; A6, Parte I Captulo 6; A10, Vol. IV; A11 Captulo 2; P-OPS, Vol. I; P-ATM Captulos 4 y 10) 5.3.1.1 En la Regin NAT, todos los aviones de motores de turbina que tengan una masa mxima certificada de despegue de ms de 5 700 kg o que estn autorizados para transportar ms de 19 pasajeros, llevarn y utilizarn el equipo ACAS II.
5.4
5.5
_____________________
30/11/07
Captulo 6.
6.1
6.1.1 Contenido (A11 Captulo 3; P-ATM Captulos 4 y 11) 6.1.1.1 El ATC slo expedir permisos abreviados para que una aeronave siga a una de las derrotas organizadas durante su vuelo dentro de las reas de control NAT, o cuando autorice a una aeronave a seguir la ruta de su plan de vuelo. En toda otra circunstancia, los detalles completos de la derrota autorizada se especificarn en el mensaje de autorizacin. 6.1.1.2 La autorizacin abreviada que se expida para seguir una de las rutas organizadas incluir: a) b) c) d) la derrota autorizada, especificada por el cdigo de derrota; el o los niveles de vuelo autorizados; el nmero de Mach verdadero autorizado (si es necesario); y si la aeronave tiene que notificar informacin meteorolgica en vuelo, la frase ENVE INFORMES MET (SEND MET REPORTS).
6.1.1.3 Al recibir una autorizacin abreviada, el piloto colacionar el contenido del mensaje de autorizacin. Adems, cuando haya sido autorizado a seguir una de las derrotas organizadas, el piloto colacionar los detalles completos de la derrota especificada por la letra de cdigo, salvo cuando existan procedimientos de alternativa que utilizan tcnicas VHF que incluyen una disposicin para la confirmacin de una derrota autorizada por parte del piloto. 6.1.1.4 Cuando se expida una autorizacin abreviada para seguir la ruta del plan de vuelo, se expedir utilizando nicamente la comunicacin directa entre controlador y piloto e incluir: a) b) c) la expresin autorizado ruta plan de vuelo (cleared via flight planned route); el o los niveles de vuelo autorizados; y el nmero de Mach verdadero autorizado (si es necesario).
6.1.1.5 Al recibir una autorizacin abreviada, el piloto colacionar el contenido del mensaje de autorizacin. Adems, cuando haya recibido autorizacin para ruta plan de vuelo, el piloto colacionar los detalles completos de la ruta del plan de vuelo. 6.1.1.6 ruta. El piloto al mando, si tiene duda, pedir al ATS, en cualquier momento, una descripcin detallada de la
6.1.1.7 El nmero de Mach verdadero aprobado por el ATC se incluir en cada autorizacin dada a las aeronaves de turborreactor que operen dentro de las reas de control Bod Oceanic, Gander Oceanic, New York Oceanic, Reykjavik, Santa Maria Oceanic y Shanwick Oceanic.
NAT 6-1
30/11/07
NAT 6-2 6.1.2 Cumplimiento (A2 Captulo 3)
6.1.2.1 Si una aeronave se ha desviado inadvertidamente de la ruta especificada en su autorizacin ATC, tomar inmediatamente las medidas necesarias para volver a la misma dentro de los 185 km (100 NM) a partir del punto en que se observ la desviacin.
6.1.2.2 6.1.2.2
Incapacidad para obtener una autorizacin ocenica utilizando HF oral (P-ATM Captulo 15)
6.1.2.2.1 Las aeronaves que vuelen fuera de la cobertura VHF y que no puedan hacer contacto con el ATC en HF para obtener una autorizacin ocenica continuarn volando en el ltimo nivel de vuelo asignado y a lo largo de la ruta autorizada hasta que se restablezcan las comunicaciones. Nota. La falla de las comunicaciones en HF se debe a menudo a una dbil propagacin de la seal, causada frecuentemente por la actividad de las manchas solares y es probable que afecte simultneamente a varias aeronaves que vuelen en una regin particular. Los sistemas ATM dependientes de HF se disean en la hiptesis de que las comunicaciones pueden interrumpirse temporariamente y que las aeronaves afectadas continuarn volando con arreglo a la ltima autorizacin recibida y de la cual se haya acusado recibo, hasta que se restablezcan las comunicaciones.
6.2
SEPARACIN
6.2.1 Lateral (A11 Adjunto B; P-ATM Captulo 5) 6.2.1.1 La separacin lateral mnima ser: a) 93 km (50 NM) entre las aeronaves que cumplan con las disposiciones de 4.1.1.1, salvo que la separacin lateral mnima entre aeronaves en transicin del espacio areo MNPS en la FIR/CTA New York Oceanic a otro espacio areo MNPS ser de 110 km (60 NM); Nota. El espacio areo NAT MNPS se define en 4.1.1.5.1.1. b) 110 km (60 NM) entre aeronaves que cumplan con las especificaciones sobre performance mnima de navegacin (MNPS) siempre que el tramo de la ruta de las aeronaves est dentro, por encima o por debajo del espacio areo MNPS; 167 km (90 NM) entre aeronaves que operen fuera del espacio areo MNPS y cuando al menos una aeronave no cumpla con las MNPS: 1) 2) d) entre la Pennsula Ibrica y las Islas Azores; y entre Islandia y puntos situados en Escandinavia y en el Reino Unido;
c)
167 km (90 NM) entre aeronaves no aprobadas para RNP 10 o RNP 4 que operen fuera del espacio areo MNPS y cuando ningn tramo de la ruta de las aeronaves est dentro, por encima o por debajo del espacio areo MNPS: 1) entre los Estados Unidos o el Canad y las Bermudas; y
8/1/09 Nm. 1
Procedimientos suplementarios regionales 2)
NAT 6-3
al oeste de 55W entre los Estados Unidos, el Canad o las Bermudas y puntos situados en la Regin CAR; o
e)
223 km (120 NM) para otras aeronaves;
salvo que las mnimas inferiores previstas en 5.4.1.2 de los PANS-ATM puedan aplicarse, o reducirse ms, de conformidad con 5.11 de los PANS-ATM, cuando se satisfagan las condiciones especificadas en las disposiciones pertinentes de los PANS-ATM (vase 6.2.5). 6.2.1.2 En la aplicacin prctica de las mnimas estipuladas en 6.2.1.1 a), b), c), d) y e), las derrotas pueden espaciarse con referencia a sus diferencias en latitud, utilizando un grado en vez de 110 km (60 NM); un grado y medio en vez de 167 km (90 NM); y dos grados en vez de 223 km (120 NM), siempre que en cualquier intervalo de 10 de longitud la diferencia en latitud de por lo menos una de las derrotas no exceda de: a) b) c) tres grados en 58N, o al sur de 58N; dos grados al norte de 58N y al sur de 70N; y un grado en 70N o al norte de 70N y al sur de 80N.
En los 80N o al norte de los 80N o cuando las variaciones de latitud son superiores, la separacin lateral necesaria debe asegurarse tomando como referencia una separacin entre derrotas expresadas en millas marinas.
6.2.2 Longitudinal (P-ATM Captulo 5) 6.2.2.1 La separacin longitudinal mnima entre aeronaves de turborreactor ser la siguiente: a) b) 15 minutos; o 10 minutos, a condicin de que se aplique la tcnica basada en el nmero de Mach, ya sea en vuelo horizontal, ascendente o descendente, y que las aeronaves en cuestin hayan notificado a su paso sobre un punto comn que siguen derrotas continuamente divergentes hasta que se establezca otra forma de separacin; y: 1) se mantenga por lo menos 10 minutos de separacin longitudinal en el punto en que las derrotas empiezan a divergir; y se mantenga por lo menos 5 minutos de separacin longitudinal al alcanzar la separacin lateral; y se alcance la separacin lateral en el siguiente punto significativo, o antes de llegar al mismo normalmente 10 de longitud a lo largo de las derrotas, o si no, dentro de los 90 minutos del momento en que la segunda aeronave pase por el punto comn o dentro de las 1 112 km (600 NM) de dicho punto, lo que se calcule que se producir primero.
2)
3)
Nota. Las mnimas que figuran en 6.2.2.1 b) se aaden a las que figuran en los PANS-ATM, 5.4.2.4. 6.2.2.2 La separacin longitudinal mnima entre las aeronaves que no sean de turborreactor ser: a) b) 30 minutos; y 20 minutos en el rea del sistema de rutas del Atlntico occidental (WATRS).
8/1/09 Nm. 1
NAT 6-4
Nota. El rea WATRS se define empezando en el punto 2700N/7700W de all en lnea recta hacia 2000N/6700W, de all en lnea directa hacia 1800N/6200W, de all en lnea recta hacia 1800N/6000W, de all en lnea recta hacia 3830N/6000W, de all en lnea recta hacia 3830N/6915W, luego en sentido antihorario a lo largo de los lmites del rea de control/FIR New York Oceanic hasta el lmite del rea de control/FIR Miami Oceanic, y desde all hacia el sur a lo largo del lmite del rea de control/FIR Miami Oceanic hasta el punto de origen.
6.2.3
Compuesta Nada.
6.2.4
Vertical
6.2.4.1 Entre el FL 290 y el FL 410 inclusive, puede aplicarse una separacin vertical de 300 m (1 000 ft) en la Regin NAT. 6.2.4.2 En o por encima del FL 450, se considerar que existe separacin vertical entre aeronaves supersnicas y cualquier otro tipo de aeronave, si los niveles de vuelo de las dos aeronaves difieren por lo menos en 1 200 m (4 000 ft).
6.2.5
Radar
Nada.
6.2.6
6.2.6.1 Cuando, si las circunstancias lo permiten, se apliquen mnimas de separacin inferiores a las especificadas en 6.2.1 y 6.2.2 de conformidad con los PANS-ATM, debera indicarse informacin apropiada en las AIP para que los usuarios del espacio areo estn perfectamente enterados de las partes del espacio areo en que se aplican mnimas de separacin reducidas, as como de las ayudas para la navegacin respecto a las cuales se basan dichas mnimas.
6.2.7
Reservas del espacio areo
6.2.7.1 6.2.7.1.1
Mnimas de separacin entre espacios areos reservados mviles temporarios La separacin lateral ser: a) 110 km (60 NM) entre las derrotas ms prximas de toda aeronave a la que se le haya concedido un espacio areo reservado, siempre que todas las aeronaves o vuelos en formacin satisfagan los requisitos MNPS; o 223 km (120 NM) entre las derrotas ms prximas de toda aeronave a la que se le haya concedido un espacio areo reservado, salvo en el rea de control ocenico (OCA) New York al oeste de 60W, donde puede aplicarse una separacin de 167 km (90 NM).
b)
8/1/09 Nm. 1
NAT 6-5
Nota. Un vuelo en formacin en que por lo menos una de las aeronaves en formacin satisface los requisitos MNPS se considera que cumple con el requisito para la aplicacin de la separacin de 110 km (60 NM) especificada en a). 6.2.7.1.2 La separacin longitudinal ser de 60 minutos.
6.2.7.2 6.2.7.2.1
Mnimas de separacin entre espacios areos reservados estacionarios temporarios La separacin lateral ser: a) 110 km (60 NM) entre los lmites de los espacios areos reservados estacionarios temporarios, siempre que los organismos solicitantes hayan garantizado que restringirn sus actividades al espacio areo solicitado, salvo en el OCA New York al oeste de 60W, donde puede aplicarse una separacin de 84 km (45 NM); o 223 km (120 NM) entre los lmites de los espacios areos reservados, si no se ha dado ninguna garanta, salvo en el OCA New York al oeste de los 60W, donde puede aplicarse una separacin de 167 km (90 NM).
b)
6.2.7.3 6.2.7.3.1
Mnimas de separacin entre espacios areos reservados mviles temporarios y otras aeronaves La separacin lateral ser: a) 110 km (60 NM) entre la derrota de una aeronave que opere bajo el control de la dependencia ATC interesada y la derrota ms prxima de cualquier aeronave a la que se le haya concedido un espacio areo reservado, siempre que la aeronave satisfaga los requisitos MNPS y que un tramo de la ruta de la aeronave se site en el espacio areo MNPS o por encima o por debajo del mismo; o 110 km (60 NM) entre la derrota de una aeronave que opere bajo el control de la dependencia ATC interesada y la derrota de un vuelo en formacin al cual se le haya concedido un espacio areo reservado, siempre que por lo menos una aeronave en la formacin y la aeronave que opera bajo el control de la dependencia ATC satisfaga los requisitos MNPS y que un tramo de la ruta de la aeronave se site en el espacio areo MNPS o por encima o por debajo del mismo; o 223 km (120 NM) entre la derrota de una aeronave que opere bajo el control de la dependencia ATC interesada y la derrota ms prxima de cualquier aeronave a la que se le haya concedido un espacio areo reservado, excepto en el OCA New York al oeste de 60W, donde puede aplicarse una separacin de 167 km (90 NM).
b)
c)
6.2.7.4 6.2.7.4.1
Mnimas de separacin entre espacios areos reservados estacionarios temporarios y otras aeronaves La separacin lateral ser: a) 56 km (30 NM) entre la derrota de una aeronave que opere bajo el control de la dependencia ATC interesada o como parte de un espacio areo reservado mvil y el lmite ms prximo del espacio areo reservado, siempre que la aeronave satisfaga los requisitos MNPS y que un tramo de la ruta de la aeronave se site en el espacio areo MNPS o por encima o por debajo del mismo y que el organismo solicitante haya garantizado que restringir sus actividades al espacio areo solicitado; o 110 km (60 NM) entre la derrota de una aeronave que opere bajo el control de la dependencia ATC interesada o como parte de un espacio areo reservado mvil y el lmite ms prximo del espacio
b)
8/1/09 Nm. 1
NAT 6-6
Procedimientos suplementarios regionales areo reservado, siempre que la aeronave satisfaga los requisitos MNPS y que un tramo de la ruta de la aeronave se site en el espacio areo MNPS o por encima o por debajo del mismo y que el organismo solicitante no haya garantizado restringir sus actividades al espacio areo solicitado; o c) 110 km (60 NM) entre la derrota de una aeronave que opere bajo el control de la dependencia ATS interesada o como parte de un espacio areo reservado mvil y el lmite ms prximo del espacio areo reservado, cuando la aeronave no satisfaga los requisitos MNPS y el organismo solicitante haya garantizado restringir sus actividades al espacio areo solicitado, excepto en el OCA New York OCA al oeste de 60W, donde puede aplicarse una separacin de 84 km (45 NM); o 223 km (120 NM) entre la derrota de una aeronave que opere bajo el control de la dependencia ATS interesada o como parte de un espacio areo reservado mvil y el lmite ms prximo del espacio areo reservado, cuando la aeronave no satisfaga los requisitos MNPS y el organismo solicitante no haya garantizado restringir sus actividades al espacio areo solicitado, excepto en el OCA New York al oeste de 60W, donde puede aplicarse una separacin de 167 km (90 NM).
d)
6.3
6.3.1
Establecimiento Nada.
6.4
RUTAS ATS
6.4.1
6.4.1.1
Establecimiento y utilizacin de un sistema de derrotas organizadas (OTS)
6.4.1.1.1 Cuando sea necesario para permitir el uso ptimo del espacio areo, los centros de control de rea que prestan servicio a las reas de control de Gander Oceanic, New York Oceanic, Santa Maria Oceanic y Shanwick Oceanic, pueden establecer un sistema de derrotas organizadas sujeto a coordinacin mutua y, cuando corresponda, con el centro de control de rea de Reykjavik. Se aplicarn los procedimientos que figuran en 6.4.1.1.2 y 6.4.1.1.3. 6.4.1.1.2 Los explotadores que efecten operaciones con vuelos regulares o no regulares al FL 280 o por encima, dentro de las reas de control de Gander Oceanic, New York Oceanic, Shanwick Oceanic y Santa Maria (al norte de los 30N) suministrarn informacin a los centros de control de rea interesados acerca de las derrotas que probablemente soliciten las aeronaves de turborreactor durante los perodos de mxima intensidad de trnsito. Tal informacin se proporcionar con la mayor anticipacin posible a los perodos de mxima intensidad de trnsito previstos y tal como se especifica en las publicaciones de informacin aeronutica correspondientes. 6.4.1.1.3 Sobre la base de la informacin mencionada puede establecerse un OTS. La ubicacin de las derrotas organizadas depender de las demandas del trfico y otros factores pertinentes. Los explotadores recibirn los correspondientes mensajes de derrotas organizadas del centro de control de rea de Gander Oceanic para el movimiento del trnsito areo predominantemente con rumbo al oeste y del centro de control de rea de Gander Oceanic para el movimiento del trnsito areo predominantemente con rumbo al este. Dichos mensajes se distribuirn por lo menos con tres horas de anticipacin a cada perodo previsto de mxima intensidad de trnsito. Toda modificacin posterior del sistema de derrotas se notificar a los explotadores lo antes posible.
8/1/09 Nm. 1
Procedimientos suplementarios regionales 6.4.1.2 Transporte obligatorio del mensaje OTS
NAT 6-7
6.4.1.2.1 Todas las aeronaves que vuelen en el espacio areo MNPS o por encima del mismo llevarn una copia del mensaje OTS vigente. 6.4.1.3 6.4.1.3 Vuelos a lo largo de los lmites norte o sur de las regiones de informacin de vuelo Gander Oceanic y Shanwick Oceanic
6.4.1.3.1 A las aeronaves que vuelen a lo largo de derrotas que pasen por puntos sucesivos situados en los lmites norte o sur de las regiones de informacin de vuelo Gander Oceanic y Shanwick Oceanic, los centros de control de rea de Gander o de Shanwick les proporcionarn servicios de trnsito areo segn corresponda.
6.4.2
RNAV
Nada.
6.5
OPERACIONES DE AERDROMO 6.5.1 Zona de aplicacin Nada.
6.5.2
6.5.3
Rodajes a posicin de mltiples aeronaves en la misma pista Nada. 6.5.4 Salidas visuales Nada. 6.5.5 Aproximaciones visuales Nada.
6.5.6
6.5.6.1
Generalidades Nada.
8/1/09 25/8/09 Nm. Nm. 21
NAT 6-8 6.5.6.2 Funciones de los sistemas A-SMGCS Nada.
6.5.6.3
6.5.6.4
6.6
PROCEDIMIENTOS RNAV
6.6.1
Generalidades Nada.
6.6.2
En ruta
Nada.
6.6.3
Terminales Nada.
6.6.4
6.7
PROCEDIMIENTOS RNP
6.7.1
Generalidades Nada.
6.7.2
En ruta
Nada.
8/1/09 25/8/09 Nm. 1 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 6.7.3 Terminales Nada.
NAT 6-9
6.7.4
6.8
6.9
PROCEDIMIENTOS MNPS
6.9.1 Las aeronaves que no satisfagan los requisitos de 4.1.1.5.1 no sern autorizadas a volar en el espacio areo MNPS. 6.9.2 Un explotador que sufra una reduccin de su performance de navegacin informar de ello al control de trnsito areo (ATC) tan pronto como sea posible.
6.10
PROCEDIMIENTOS RVSM
6.10.1
Generalidades Nada.
6.10.2
6.11
COORDINACIN ATS
6.11.1
6.11.2
RNAV
Nada.
8/1/09 25/8/09 Nm. Nm. 21
NAT 6-10 6.11.3 RNP
Nada.
6.11.4
RVSM
Nada.
6.11.5
Cdigos SSR Nada.
6.12
MENSAJES ATS
6.12.1 Plan de vuelo y salida (P-ATM Captulo 11) 6.12.1.1 Los mensajes de plan de vuelo presentados por los vuelos que tienen la intencin de operar dentro de la Regin NAT a una distancia de 110 km (60 NM) o menos de los lmites norte o sur de las FIR Gander Oceanic y Shanwick Oceanic, sern dirigidos a los ACC a cargo de las FIR NAT a lo largo de la ruta y, adems, a los ACC a cargo de las FIR NAT adyacentes ms prximas. 6.12.1.2 Para los vuelos que salgan de puntos situados en regiones adyacentes y que entren en la Regin NAT sin hacer escalas intermedias, los planes de vuelo presentados se transmitirn a los ACC apropiados inmediatamente despus de haberse presentado el plan de vuelo.
6.12.2
Llegada
Nada.
6.12.3
6.12.4
6.13
6.13.1
25/8/09 8/1/09 Nm. 2 Nm. 1
Procedimientos suplementarios regionales 6.13.2 SIGMET (P-ATM Captulo 9)
NAT 6-11
6.13.2.1 La informacin SIGMET se transmitir a las aeronaves por radiodifusin VOLMET, por medio de una llamada general dirigida a un grupo de aeronaves o por transmisiones dirigidas a cada aeronave en particular, segn lo determine el ACC apropiado, de acuerdo a las circunstancias, teniendo en cuenta la necesidad de asegurar la recepcin oportuna de la informacin por las aeronaves y de reducir al mnimo la carga en los canales de comunicaciones HF en ruta. 6.13.2.2 La informacin SIGMET transmitida a las aeronaves abarcar la parte de la ruta correspondiente a las dos horas de vuelo que le queden a la aeronave por volar.
6.13.3
6.13.4
6.13.4.1 Los pronsticos de aerdromo revisados se pasarn a las aeronaves con una antelacin de 60 minutos a la llegada al aerdromo de destino, a no ser que se haya facilitado la informacin por otros medios.
6.13.5
6.14
_____________________
8/1/09 25/8/09 Nm. Nm. 21
Captulo 7.
7.1
7.2
7.2.1
Generalidades Nada.
7.2.2 7.2.2.1 RNAV 10 (RNP 10)
RNAV
7.2.2.1.1 Se establecer un nivel de seguridad deseado (TLS) de 5 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo por dimensin para los sistemas de rutas que operen con una separacin lateral mnima de 93 km (50 NM). El nivel de seguridad de dicho espacio areo ser determinado por una evaluacin adecuada de la seguridad operacional. Nota. En el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) y el Manual de gestin de la seguridad operacional (Doc 9859) figura orientacin detallada sobre los mtodos para evaluar los aspectos de seguridad operacional. 7.2.2.1.2 Se vigilarn apropiadamente las operaciones de vuelo para proporcionar datos que ayuden a evaluar la performance de navegacin lateral lograda en la poblacin de aeronaves respecto de la separacin lateral mnima. Se realizarn peridicamente evaluaciones de la seguridad operacional, basndose en los datos recopilados, a fin de confirmar que se contina cumpliendo con el nivel de seguridad. Los datos incluirn los errores operacionales debidos a todas las causas. Nota. La supervisin se llevar a cabo de acuerdo con los textos de orientacin pertinentes publicados por la OACI. En el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) y el Manual de gestin de la seguridad operacional (Doc 9859) figura orientacin detallada.
7.2.2.2
MNPS
7.2.2.2.1 Las operaciones de vuelo en la Regin NAT sern vigiladas adecuadamente para facilitar la evaluacin de la medida en que las aeronaves se ajustan sin interrupcin a las capacidades de navegacin lateral especificadas en 4.1.1.1.4. Nota. Esta vigilancia se llevar a cabo de conformidad con los correspondientes textos de orientacin publicados por la OACI.
NAT 7-1
8/1/09 Nm. 1
NAT 7-2 7.2.3 RNP
Nada.
7.2.4
RVSM
7.2.4.1 Las operaciones de vuelo en la Regin NAT sern adecuadamente vigiladas para facilitar la evaluacin de la medida en que las aeronaves se ajustan sin interrupcin a los requisitos de mantenimiento de la altitud.
_____________________
8/1/09 Nm. 1
8.1
SUMINISTRO Nada.
8.2
APLICACIN Nada.
8.3
8.4
8.5
8.5.2
Enmiendas de las medidas ATFM estratgicas promulgadas Nada. 8.5.3 Circulares e informacin ATFM Nada. 8.5.4 Boletn de informacin previa al vuelo (PIB) Nada.
NAT 8-1
30/11/07
NAT 8-2 8.5.5
Procedimientos suplementarios regionales Procedimientos de consulta Nada.
_____________________
30/11/07
Captulo 9.
9.1
PROCEDIMIENTOS DE DESCENSO DE EMERGENCIA (P-ATM Captulo 15)
9.1.1
Medidas por el piloto al mando
9.1.1.1
Descenso a travs del espacio areo MNPS
9.1.1.1.1 Una aeronave sin aprobacin para MNPS/RVSM que no pueda mantener un nivel de vuelo por encima del espacio areo MNPS/RVSM debera descender a un nivel de vuelo por debajo del espacio areo MNPS/RVSM. 9.1.1.1.2 Una aeronave que se vea obligada a efectuar un descenso a travs de un espacio areo MNPS, ya sea que contine hacia su destino o invierta su derrota, debera, si su descenso estuviera en conflicto con una derrota organizada: a) b) planear su descenso a un nivel por debajo del FL 280; antes de pasar por el FL 410, proceder hasta un punto intermedio entre un par conveniente de derrotas organizadas antes de ingresar a ese sistema de derrotas desde el nivel anterior; mientras desciende entre el FL 410 y FL 280, mantener una derrota que est situada en el punto medio y sea paralela a las derrotas organizadas; y ponerse en contacto con el ATC tan pronto como sea posible y solicitar una autorizacin ATC revisada. 9.1.2 Medidas por la dependencia ATS Nada.
c)
d)
9.2
9.3
FALLA DE LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES (A2 Captulo 3; P-ATM Captulo 15; P-OPS, Vol. I)
Nota. Los procedimientos siguientes estn dirigidos a proporcionar orientacin general a las aeronaves que operen hacia o desde la Regin NAT y que experimenten una falla de comunicaciones. Estos procedimientos tienen por objeto complementar y no sustituir los procedimientos/reglamentos del Anexo 2, de los PANS-ATM y de los Estados. No es posible proporcionar orientacin para todas las situaciones relacionadas con una falla de comunicaciones. NAT 9-1 30/11/07
NAT 9-2 Generalidades
9.3.1 El piloto intentar establecer contacto con otra aeronave o con cualquier instalacin ATC, le informar de la dificultad y le pedir que retransmita la informacin a la instalacin ATC con la que se tenga la intencin de establecer comunicaciones.
Falla de comunicaciones antes de entrar en la Regin NAT 9.3.2 Si se opera con una autorizacin ocenica recibida y de la cual se haya acusado recibo, el piloto entrar en el espacio areo ocenico en el punto de entrada, nivel y velocidad ocenicos autorizados y continuar de conformidad con la autorizacin ocenica recibida y de la que haya acusado recibo. Cualquier cambio de nivel o velocidad que se requiera para cumplir con la autorizacin ocenica se completar en las inmediaciones del punto de entrada ocenica. 9.3.3 Si se opera sin una autorizacin ocenica recibida y de la cual se haya acusado recibo, el piloto entrar en el espacio areo ocenico en el primer punto de entrada, nivel y velocidad ocenicos que figuren en el plan de vuelo presentado y continuar siguiendo la ruta del plan de vuelo presentado hasta el punto de entrada en la costa. El primer nivel y velocidad ocenicos se mantendrn hasta el punto de entrada en la costa. Falla de comunicaciones antes de salir de la Regin NAT Autorizado en la ruta del plan de vuelo presentado 9.3.4 El piloto continuar de conformidad con la ltima autorizacin ocenica recibida y de la que haya acusado recibo, incluidos el nivel y la velocidad, hasta el ltimo punto especificado de la ruta ocenica, normalmente el punto de entrada en la costa, y luego continuar en la ruta del plan de vuelo presentado. El piloto mantendr el ltimo nivel y velocidad ocenicos asignados hasta el punto de entrada en la costa y, despus de pasar por el ltimo punto especificado de la ruta ocenica, se conformar a los procedimientos/reglamentos del Estado en cuestin. Falla de comunicaciones antes de salir de la Regin NAT Autorizado en otra ruta distinta de la del plan de vuelo presentado 9.3.5 El piloto continuar de conformidad con la ltima autorizacin ocenica recibida y de que haya acusado recibo, incluidos el nivel y la velocidad, hasta el ltimo punto especificado de la ruta ocenica, normalmente el punto de entrada en la costa. Despus de pasar por este punto, el piloto se conformar a los procedimientos/reglamentos del Estado en cuestin y se reincorporar a la ruta del plan de vuelo presentado continuando hasta el siguiente punto significativo que figure en dicho plan de vuelo, utilizando, siempre que sea posible, la estructura de rutas ATS publicadas. Nota. En la correspondiente publicacin de informacin aeronutica nacional se especifican detalladamente los procedimientos y reglamentos del Estado pertinente que habr de seguir la aeronave para reincorporarse a la ruta del plan de vuelo presentado.
9.4
9.4.1
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 9.4.2 Medidas por la dependencia ATS Nada.
NAT 9-3
9.5
PRDIDA DE PERFORMANCE DE NAVEGACIN VERTICAL REQUERIDA PARA RVSM 9.5.1 Generalidades Nada. 9.5.2 Degradacin del equipo de aeronave notificada por el piloto Nada. 9.5.3 Turbulencia fuerte no pronosticada Nada. 9.5.4 Turbulencia fuerte pronosticada Nada.
9.6 9.6.1
DESVIACIONES EN RUTA
Desviacin de ruta a travs de la afluencia predominante de trnsito areo en NAT
9.6.1.1 Antes de desviarse a travs de rutas de afluencia de trnsito areo adyacente, la aeronave debera ascender por encima de FL 410 o descender por debajo del FL 280 utilizando los procedimientos en 15.2.2 de los PANS-ATM. No obstante, si el piloto no puede o no est dispuesto a hacerlo, la aeronave debera volar a un nivel definido en 15.2.2.3 b) 4) de los PANS-ATM para la desviacin hasta obtener una autorizacin ATC revisada.
9.7
9.8
VUELOS DE GLOBOS TRIPULADOS
9.8.1 Los vuelos de globos tripulados autorizados para operar en la Regin NAT operarn fuera del espacio areo MNPS. 9.8.2 Dentro de la Regin NAT, los globos tripulados tendrn una capacidad de comunicaciones segn lo dispuesto en el Anexo 2.
_____________________ 30/11/07
Captulo 10.
FRASEOLOGA
10.1
RNAV
Nada.
10.2
RNP
Nada.
10.3
VIGILANCIA Nada.
10.4
10.5
ATFM
Nada.
_____________________
NAT 10-1
30/11/07
Captulo 11.
11.1
AVIACIN GENERAL INTERNACIONAL (IGA) Nada.
11.1.1 La aviacin general internacional (IGA) estar provista de equipo de radiocomunicaciones en ambos sentidos, a excepcin de que, en circunstancias locales especiales, las autoridades competentes puedan eximirla de este requisito.
_____________________
NAT 11-1
30/11/07
Captulo 12.
METEOROLOGA
12.1
OBSERVACIONES E INFORMES DE AERONAVE
12.1.1 Cuando se empleen comunicaciones orales, los centros de control de rea ocenica designarn, entre las aeronaves que tengan la intencin de operar en las rutas organizadas, a aquellas que quedarn encargadas de notificar las observaciones meteorolgicas ordinarias en cada punto de notificacin prescrito. Esta designacin se efectuar por el centro de control de rea ocenica que transmite las autorizaciones ocenicas, utilizando la frase ENVE INFORMES MET (SEND MET REPORTS), lo que debera hacerse normalmente a fin de designar una aeronave por ruta a intervalos de una hora aproximadamente. Nota. Cuando se emplee enlaces de datos aeroterrestres para los informes meteorolgicos durante el vuelo, no se requieren observaciones de aeronave por comunicaciones orales, segn el Anexo 3, 5.3.1. 12.1.2 Cuando se empleen comunicaciones orales, todas las aeronaves que se encuentren dentro de las regiones de informacin de vuelo Bod Oceanic, Sndrestrm, Reykjavik, Gander Oceanic, Shanwick Oceanic, New York Oceanic y Santa Maria Oceanic entre Norteamrica y Europa, en cualquier dimensin, debern hacer y notificar observaciones meteorolgicas ordinarias en todo punto de notificacin designado y en los puntos intermedios entre tales puntos de notificacin, salvo que: a) la observacin en el punto intermedio entre dos puntos de notificacin no ser objeto de un informe separado sino que deber conservarse para transmitirla en el prximo punto de notificacin designado; y se exigir a las aeronaves autorizadas a seguir una derrota organizada que hagan, registren y notifiquen observaciones ordinarias solamente cuando se las designe as en el momento de recibir la autorizacin ocenica respectiva de acuerdo con 12.1.1 y 6.1.1.
b)
12.1.3 Cuando se empleen comunicaciones orales, el formato que deber utilizarse para todos los informes de aeronaves se ajustar al Apndice 1 de los PANS-ATM.
_____________________
NAT 12-1
30/11/07
Captulo 13.
13.1
13.2
13.2.1
_____________________
NAT 13-1
30/11/07
PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES PACFICO (PAC)

Estos procedimientos complementan las disposiciones que figuran en el Anexo 2, Anexo 6 (Parte II), Anexo 11, PANS-ATM (Doc 4444) y PANS-OPS (Doc 8168). La zona de aplicacin de los Procedimientos suplementarios regionales PAC figura en el ndice para la aplicacin de los procedimientos suplementarios.
30/11/07
NDICE
Pgina PAC 1-1 PAC 2-1 PAC 3-1 PAC 4-1 PAC 5-1 PAC 6-1 PAC 7-1 PAC 8-1 PAC 9-1 PAC 10-1 PAC 11-1 PAC 12-1 PAC 13-1
PAC (i)
30/11/07
Captulo 1.
REGLAS DE VUELO
1.1
1.1.1
Aplicacin especial
1.1.1.1 Fuera de la FIR Oakland Oceanic, los vuelos VFR que debern efectuarse en las partes especificadas de las reas de control terminal de aerdromos seleccionados que den servicios a vuelos internacionales debern: a) b) c) disponer de radiocomunicaciones en ambos sentidos; obtener la autorizacin de la dependencia ATC correspondiente; y notificar su posicin, cuando se les solicite.
Nota. La expresin partes especificadas del rea de control terminal pretende abarcar, por lo menos, aquellas partes de la TMA utilizadas por los vuelos internacionales IFR para los procedimientos de aproximacin, espera, salida y de atenuacin del ruido.
1.2
Nota. El Anexo 2, 2.2, permite que el vuelo se realice de acuerdo con reglas de vuelo por instrumentos o reglas de vuelo visual cuando se opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, siempre que se tengan en cuenta las limitaciones indicadas en el Captulo 4 del Anexo. A continuacin se indican restricciones adicionales. 1.2.1 Aplicacin especial
1.2.1.1 Los vuelos se realizarn de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos cuando se efecten sobre el mar a ms de 185 km (100 NM) del litoral, dentro del espacio areo controlado. 1.2.2 Cambios de nivel de vuelo (A2 Captulo 5)
1.2.2.1 Todos los cambios de nivel de vuelo que se imponen cuando los vuelos que siguen rutas controladas pasan del sistema de niveles de vuelo de crucero designados al sistema semicircular de niveles de crucero, o viceversa, se efectuarn en puntos situados dentro del espacio areo controlado.
1.3
SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO Nada. _____________________
PAC 1-1
30/11/07
Captulo 2.
PLANES DE VUELO
2.1 CONTENIDO GENERALIDADES (A-2, Captulo 3; P-ATM Captulo 4 y Apndice 2)
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.3.1 En la casilla 10 (Equipo) del plan de vuelo se insertar la letra R para indicar que la aeronave se ajusta al tipo RNP prescrito, ha sido aprobada en forma pertinente y puede cumplir con todas las condiciones de dicha aprobacin para todas las operaciones en el espacio areo o en rutas ATS en que se ha designado un tipo RNP.
2.1.4
Especificaciones de performance mnima de navegacin (MNPS) Nada.
2.1.5
2.1.5.1 Se insertar la letra W en la casilla 10 del plan de vuelo (Equipo) si la aeronave y el explotador han recibido aprobacin RVSM del Estado, independientemente del nivel de vuelo solicitado. En la casilla 18 del plan de vuelo se insertar la matrcula de la aeronave.
2.1.6
2.1.7
Aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM Nada.
2.1.8
Indicacin de capacidad de separacin de canales de 8,33 kHz Nada. PAC 2-1 30/11/07
PAC 2-2 2.1.9 Ruta
Nada.
2.1.10
2.1.11
Nmero de Mach
2.1.11.1 Para las aeronaves de turborreactor que se propongan operar dentro de las FIR Anchorage Oceanic y Oakland Oceanic, el nmero de Mach verdadero que se haya previsto utilizar se especificar en la casilla 15 del plan de vuelo.
2.1.12
2.1.13
2.1.14
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
8/1/09 Nm. 1
Procedimientos suplementarios regionales 2.3 PRESENTACIN
PAC 2-3
2.3.1
Generalidades Nada.
2.3.2
Enmiendas Nada.
2.4
_____________________
8/1/09 Nm. 1
Captulo 3.
3.1
COMUNICACIONES
COMUNICACIONES AEROTERRESTRES Y NOTIFICACIN EN VUELO 3.1.1 Equipo de comunicaciones Nada. 3.1.2 Escucha constante en el espacio areo no controlado (A2 Captulos 3 y 5; P-ATM Captulo 4)
3.1.2.1 Todos los vuelos VFR y los vuelos IFR fuera del espacio areo controlado, se mantendrn a la escucha en la frecuencia en la que se proporciona el servicio de informacin de vuelo y notificarn su posicin a menos que el Estado sobre el cual vuelen haya dado otras instrucciones. 3.1.3 Hora o lugar (A2 Captulos 3 y 5; P-ATM Captulo 4) 3.1.3.1 Los Estados deberan establecer puntos de notificacin en lugares que renan los requisitos operacionales que se estipulan en el Anexo 11, 2.13.1, 2.13.3 y Apndice 2. Salvo cuando ciertas consideraciones operacionales lo dicten de otro modo, esos puntos deberan ubicarse a intervalos de 5 de latitud o longitud (latitud, si la ruta se orienta predominantemente de norte a sur, y longitud, si lo hace de este a oeste). 3.1.3.2 Dentro de las reas de control/FIR Anchorage Oceanic, Auckland Oceanic, Nadi, Oakland Oceanic (excluyendo el rea terminal de Honolulu), y Tahiti, los vuelos transmitirn informes de posicin del modo siguiente: a) si operan en una ruta fija, notificarn sobre puntos de notificacin designados utilizando el nombre especificado de dichos puntos; si operan en una ruta sin puntos de notificacin designados, normalmente debera requerirse que las aeronaves que atraviesen los 10 de latitud o de longitud en una hora y 20 minutos, o menos, notifiquen slo a intervalos de 10. A las aeronaves ms lentas normalmente debera exigrseles que notifiquen a intervalos de 5. Informes de posicin
b)
Transmisin (P-ATM Captulo 4) 3.1.3.3 El ltimo informe de posicin antes de pasar de una FIR a una FIR adyacente se dar tambin a la dependencia ATS que preste servicios al espacio areo en el que se est a punto de entrar. 3.1.3.4 La responsabilidad por la trasmisin de informes de posicin a las dependencias ATS adicionales especificadas en 3.1.3.3 podr delegarse a la estacin o estaciones de comunicaciones adecuadas mediante acuerdos locales.
PAC 3-1
30/11/07
PAC 3-2 Posicin y hora (P-ATM Captulo 4)
3.1.3.5 Los informes verbales de posicin se identificarn enunciando la palabra posicin, transmitida inmediatamente antes o despus del distintivo de llamada/identificacin de la aeronave. 3.1.3.6 La posicin de la aeronave se transmitir en referencia con el nombre de un punto de notificacin, con un designador de nombre cdigo o, si no est nombrado: a) en el caso de los vuelos en direccin predominantemente este-oeste: 1) 2) b) la latitud en grados y minutos; y la longitud en grados nicamente;
en el caso de los vuelos en direccin predominantemente norte-sur: 1) 2) la latitud en grados nicamente; y la longitud en grados y minutos.
3.1.3.7 La hora en que la aeronave pasa por el punto de notificacin se transmitir en cuatro cifras, dando la hora y los minutos.
Posicin siguiente y hora 3.1.3.8 La hora prevista de paso por la posicin siguiente se expresar en cuatro cifras.
3.1.4
3.1.5
3.2
3.3
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 3.4 COMUNICACIONES ORALES POR SATLITE (SATCOM) Nada.
PAC 3-3
3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.2.1
3.5.2.2
3.6
3.6.1
Racionalizacin de la AFTN
3.6.1.1 Para apoyar los requisitos de transmisin de datos y para proporcionar la necesaria integridad de stos con el mnimo tiempo de trnsito, se debera utilizar el protocolo CCITT X.25 entre los centros principales COM AFTN y entre los centros COM principal y tributario.
3.7
_____________________
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Captulo 4.
NAVEGACIN
4.1
Nota. Para las transiciones a PBN en las Regiones Pacfico (PAC), el contenido de 4.1 se enmendar con arreglo al Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613)*.
4.1.1
4.1.1.1
RNAV 10 (RNP 10)
Nota. La RNAV 10 mantiene la designacin RNP 10, segn se especifica en el Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613),* 1.2.3.5.
Zona de aplicacin 4.1.1.1.1 Para los vuelos por rutas ocenicas controladas designadas o en reas comprendidas dentro de las FIR Anchorage Arctic, Anchorage Continental, Anchorage Oceanic, Auckland Oceanic, Nadi, Oakland Oceanic y Tahiti, podr aplicarse una separacin lateral mnima de 93 km (50 NM). 4.1.1.1.2 Para los vuelos por rutas ocenicas controladas designadas o en reas comprendidas dentro de las FIR Anchorage Arctic, Anchorage Continental, Anchorage Oceanic, Auckland Oceanic, Nadi, Oakland Oceanic y Tahiti, podr aplicarse una separacin longitudinal mnima de 93 km (50 NM) obtenida por RNAV entre aeronaves equipadas con RNAV aprobadas para RNP 10 o mejor, con arreglo a las disposiciones de los PANS-ATM, 5.4.2.6. Medios de cumplimiento 4.1.1.1.3 Para la aplicacin de 4.1.1.1.1 y 4.1.1.1.2, las aeronaves y explotador deben tener la aprobacin del Estado de matrcula o del Estado del explotador segn corresponda, para satisfacer los siguientes requisitos (o equivalentes): a) la performance de navegacin de la aeronave ser tal que la desviacin estndar de los errores laterales respecto de la derrota ser menor de 8,7 km (4,7 NM) (o la aeronave ser certificada para una RNP 0); y se establecern programas del explotador con miras a mitigar los incidentes de errores crasos de navegacin debido al mal funcionamiento del equipo o a errores operacionales: 1) los ejercicios de operaciones de vuelo del explotador incluirn procedimientos obligatorios de comprobacin de la navegacin para determinar los errores de navegacin en un lapso suficiente que permita impedir que la aeronave se desve inadvertidamente de la ruta autorizada por el ATC; y
b)
En preparacin.
PAC 4-1
30/11/07
PAC 4-2 2)
Procedimientos suplementarios regionales el explotador establecer programas para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de los sistemas de navegacin de la aeronave necesarios para lograr el grado de exactitud requerido.
4.1.1.2
RNAV 5 Nada.
4.1.1.3
RNAV 2 Nada.
4.1.1.4
RNAV 1 Nada.
4.1.1.5
Especificaciones sobre navegacin previa a PBN
4.1.1.5.1
Compuesta (A11 Captulo 3)
Zona de aplicacin 4.1.1.5.1.1 Para las aeronaves que vuelen en FL 290 o por encima de ste dentro de los sistemas organizados de derrotas en el Pacfico (PACOTS) flexibles, el sistema de rutas del Pacfico septentrional (NOPAC) entre los Estados Unidos y el Japn y el sistema de rutas entre Hawai y la costa occidental de los Estados Unidos, dentro de las FIR Fukuoka, Oakland Oceanic y Anchorage Oceanic, podr aplicarse una separacin compuesta que comprenda una combinacin de por lo menos 93 km (50 NM) lateral y 300 m (1 000 ft) vertical.
4.1.2
4.1.2.1
RNP 4
Zona de aplicacin 4.1.2.1.1 Para los vuelos en rutas ocenicas controladas designadas o en reas comprendidas dentro de las FIR Anchorage Arctic, Anchorage Continental, Anchorage Oceanic, Auckland Oceanic, Nadi, Oakland Oceanic y Tahiti, podr aplicarse una separacin lateral mnima de 55,5 km (30 NM). 4.1.2.1.2 Para los vuelos en rutas ocenicas controladas designadas o en reas comprendidas dentro de las FIR Anchorage Arctic, Anchorage Continental, Anchorage Oceanic, Auckland Oceanic, Nadi, Oakland Oceanic y Tahiti, podr aplicarse una separacin longitudinal mnima de 55,5 km (30 NM) obtenida por RNAV entre aeronaves equipadas con RNAV y con aprobacin para RNP 4, o superior, de conformidad con las disposiciones de los PANS-ATM, 5.4.2.6. 30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales Medios de cumplimiento 4.1.2.1.3 4.1.2.2
PAC 4-3
Las aeronaves debern ser aprobadas por el Estado de matrcula o el Estado del explotador para RNP 4. RNP 1 bsico Nada.
4.1.2.3
4.2
Zona de aplicacin 4.2.1 siguientes: La RVSM se aplicar en el volumen de espacio areo entre el FL 290 y FL 410 inclusive, en las FIR
Anchorage Arctic, Anchorage Continental, Anchorage Oceanic, Auckland Oceanic, Easter Island, Los Angeles, Nadi, Oakland, Oakland Oceanic, Seattle, Tahiti y Vancouver.
Medios de cumplimiento (A2 Captulo 5 y Apndice 3; A6, Parte I Captulos 3, 4 y 7; A6, Parte II Captulos 3 y 7; A8, Parte IIIA Captulo 8; A11 Captulo 2) 4.2.2 Los explotadores que tengan intencin de realizar vuelos dentro de la Regin PAC en que se aplique RVSM debern contar con aprobacin del RVSM del Estado de matrcula o del Estado del explotador. El Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, debera verificar que la capacidad de performance de mantenimiento de la altitud de las aeronaves aprobadas satisface los requisitos especificados en el Anexo 6, Partes I y II.
_____________________
30/11/07
Captulo 5.
VIGILANCIA
5.1
5.1.1
5.1.1.1 Todas las aeronaves estarn equipadas con un transpondedor de notificacin de la altitud de presin del tipo certificado por el Estado como que satisface las disposiciones pertinentes del Anexo 10.
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.1.5
5.2
SSR EN MODO S
5.2.1
5.2.2
PAC 5-1
30/11/07
PAC 5-2 5.3
5.3.1
Transporte y funcionamiento del ACAS Nada.
5.4
5.5
_____________________
30/11/07
Captulo 6.
6.1
6.1.1 Contenido (A11 Captulo 3; P-ATM Captulos 4 y 11) 6.1.1.1 El nmero de Mach verdadero aprobado por el ATC-se incluir en cada autorizacin dada a las aeronaves subsnicas de turborreactor que vuelen dentro de las FIR Anchorage Oceanic y Oakland Oceanic, cuando deba aplicarse la tcnica del nmero de Mach.
6.1.2 Cumplimiento (A2 Captulo 3) 6.1.2.1 Si una aeronave que realice un vuelo largo sobre el agua se ha desviado inadvertidamente de la ruta especificada en su autorizacin ATC, tomar inmediatamente las medidas necesarias para volver a la misma dentro de las 370 km (200 NM) a partir del punto en que se observ la desviacin.
6.2 SEPARACIN (A11 Adjunto B; P-ATM Captulos 5 y 15)
6.2.1 6.2.1.1
Lateral
La separacin lateral mnima ser de 185 km (100 NM), salvo: a) cuando las aeronaves vuelen en trnsito hacia un espacio areo cuyas mnimas de separacin lateral sean superiores a las del espacio areo que se abandona, siempre que: 1) 2) esas mnimas de separacin inferiores existen; las trayectorias de vuelo diverjan en 15 o ms hasta que se alcance la mnima de separacin superior; y sea posible asegurar, con medios apropiados por la autoridad ATS correspondiente, que las aeronaves disponen de la capacidad de navegacin necesaria para garantizar una gua de derrota precisa; o
3)
b)
cuando puedan aplicarse las mnimas de separacin inferiores previstas en 5.4.1.2 de los PANS-ATM, o puedan reducirse ms de conformidad con 5.11 de los PANS-ATM, si se satisfacen las condiciones especificadas en las disposiciones pertinentes de los PANS-ATM.
PAC 6-1
30/11/07
PAC 6-2 6.2.1.2 4.1.1.1.
Procedimientos suplementarios regionales La separacin lateral mnima ser de 93 km (50 NM) entre aeronaves que satisfacen las disposiciones de
6.2.1.3 La separacin lateral mnima ser de 55,5 km (30 NM) entre aeronaves que satisfacen las disposiciones de 4.1.2.1, siempre que: a) las aeronaves cuenten con aprobacin del Estado de matrcula o del Estado del explotador para RNP 4; se mantengan comunicaciones orales directas entre el controlador y el piloto o comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC); se mantenga la vigilancia utilizando un sistema de vigilancia dependiente automtica (ADS); y se haya establecido un contrato relativo al cambio de desviacin lateral ADS, con un umbral de desviacin lateral de 9,3 km (5 NM).
b)
c) d)
6.2.2 Longitudinal (P-ATM, Captulos 5 y 13) 6.2.2.1 Salvo en los casos indicados en 6.2.2.2, la separacin longitudinal mnima entre las aeronaves de turborreactor que vuelen dentro de las FIR Anchorage Oceanic, Auckland Oceanic, Nadi, Oakland Oceanic y Tahiti, se ajustar a lo especificado en los PANS-ATM, 5.4.2.4 5.4.2.5. 6.2.2.2 La separacin longitudinal mnima ser de 93 km (50 NM) obtenida por RNAV entre las aeronaves que satisfacen las disposiciones de 4.1.1.1. Nota. Las disposiciones de los PANS-ATM, 5.4.2.6.1 a 5.4.2.6.3, se aplican en todos los casos. Cuando no se dispone de ADS, se aplican las disposiciones de los PANS-ATM, 5.4.6.3. Cuando se dispone de ADS, se aplican las disposiciones de los PANS-ATM, 5.4.6.4. 6.2.2.3 La separacin longitudinal mnima ser de 55,5 km (30 NM) entre las aeronaves que satisfacen las disposiciones de 4.1.2.1. Nota. Se requiere ADS para la aplicacin de esta mnima. Por lo tanto, las disposiciones aplicables sern los de los PANS-ATM, 5.4.2.6.1 a 5.4.2.6.3, y 5.4.2.6.4.
6.2.3
Compuesta
6.2.3.1 Podr aplicarse una separacin compuesta una combinacin de por lo menos 93 km (50 NM) lateral y 300 m (1 000 ft) vertical entre aeronaves que satisfacen las disposiciones de 4.1.1.5.1. 6.2.3.2 El tipo de separacin indicado en 6.2.3.1 podr aplicarse entre aeronaves que vuelan en el mismo sentido o en sentidos opuestos (vase tambin 6.8).
6.2.4
Vertical
6.2.4.1 La RVSM de 300 m (1 000 ft) se aplicar entre el FL 290 y el FL 410 inclusive, dentro de las FIR especificadas en 4.2.1. 30/11/07
PAC 6-3
6.2.4.2 La separacin mnima indicada en 6.2.4.1 se aplicar solamente entre aeronaves cuando dichas aeronaves y su explotador hayan recibido la aprobacin del Estado de matrcula o del Estado del explotador, segn corresponda, para efectuar vuelos en el espacio areo RVSM. 6.2.4.3 Las aeronaves que no han recibido aprobacin RVSM del Estado podrn ser autorizadas a volar en el espacio areo en que puede aplicarse RVSM con arreglo a las polticas y procedimientos establecidos por el Estado siempre que se aplique una separacin vertical de 600 m (2 000 ft).
6.2.5
Radar
Nada.
6.2.6
6.2.6.1 Cuando, si las circunstancias lo permiten, se apliquen mnimas de separacin inferiores a las especificadas en 6.2.1 y 6.2.2 de conformidad con los PANS-ATM, debera indicarse informacin apropiada en las AIP para que los usuarios del espacio areo estn perfectamente enterados de las partes del espacio areo en que se aplican mnimas de separacin reducidas, as como de las ayudas para la navegacin en las que estn basadas dichas mnimas.
6.2.7
6.3 NIVEL MNIMO DE VUELO (P-ATM Captulo 4; O-OPS, Vol. I)
6.3.1
Establecimiento
6.3.1.1 El nivel ms bajo de vuelo utilizable se calcular basndose en el QNH actual, a no ser que la variacin de presin sea tan pequea que sea aceptable la referencia a datos climatolgicos. Nota 1. El nivel ms bajo utilizable proporcionar un margen vertical sobre el terreno de 300 m (1 000 f), por lo menos. Nota 2. Las Oficinas MET informarn a las dependencias ATS cuando, en condiciones anormales, la presin sea ms baja que el valor climatolgico mnimo, a fin de que se tomen medidas adecuadas para cancelar temporalmente el uso del nivel o niveles ms bajos de vuelo que no aseguraran el margen vertical mnimo sobre el terreno. 6.3.1.2 Basndose en la distribucin actual y prevista de la presin atmosfrica, los centros de control de rea coordinarn, cuando sea necesario, el nivel ms bajo de vuelo que haya de usarse.
30/11/07
PAC 6-4 6.4 RUTAS ATS
6.4.1
6.4.1.1
Sistemas organizados de derrotas en el Pacfico (PACOTS) flexibles
6.4.1.1.1 Para optimizar la utilizacin del espacio areo a travs del Pacfico septentrional, central y meridional, podrn establecerse sistemas organizados de derrotas flexibles dentro de las FIR Fukuoka, Oakland Oceanic, Anchorage Oceanic, Nadi, Tahiti, Auckland Oceanic, Melbourne, Brisbane y Port Moresby. 6.4.1.1.2 Los ACC que prestan servicios de trnsito areo dentro de las FIR correspondientes, proporcionarn informacin a los usuarios sobre las derrotas PACOTS que se generan, para su utilizacin. La ubicacin de las derrotas depender de la demanda del trnsito, los vientos predominantes, el tiempo significativo y otros factores pertinentes. Excepto cuando se indique lo contrario, las derrotas se aplicarn a partir del FL 290. 6.4.1.1.3 Desde uno de los ACC, se distribuirn diariamente mensajes de derrotas PACOTS a los usuarios especificando los detalles de las derrotas. Los mensajes se distribuirn de manera oportuna para satisfacer as las necesidades de planificacin de vuelo de los usuarios. Toda modificacin posterior se notificar lo antes posible. Se espera que los pilotos efecten el plan de vuelo segn los mensajes de derrota diarios. Nota. Las directrices PACOTS con informacin detallada sobre generacin de derrotas, separacin lateral de derrotas, asignacin de niveles, requisitos de informes de posicin y otros detalles pertinentes se publicarn en las AIP o en los correspondientes suplementos de aquellos Estados que utilicen un sistema de derrota flexible dentro de su espacio areo o sus reas de responsabilidad.
6.4.2
RNAV
Nada.
6.5
6.5.1
6.5.2
6.5.3
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 6.5.4 Salidas visuales Nada.
PAC 6-5
6.5.5
6.5.6
6.5.6.1
Generalidades Nada.
6.5.6.2
6.5.6.3
6.5.6.4
6.6
PROCEDIMIENTOS RNAV
6.6.1
Generalidades Nada.
6.6.2
En ruta
Nada.
6.6.3
Terminales Nada.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
PAC 6-6 6.6.4 Aeronaves de Estado Nada.
6.7
PROCEDIMIENTOS RNP
6.7.1
Generalidades Nada.
6.7.2
En ruta
Nada.
6.7.3
Terminales Nada.
6.7.4
6.8 6.8.1 siguientes:
PROCEDIMIENTOS COMPUESTOS
Cuando se utilice la separacin compuesta de acuerdo con 6.2.3, se aplicarn los procedimientos
a)
Una aeronave podr obtener autorizacin para pasar a una ruta exterior del sistema en un punto de entrada que no sea el punto normal de entrada a condicin de que: 1) exista una separacin longitudinal o vertical no compuesta entre ella y cualquier otra aeronave que siga la misma ruta; y exista una separacin compuesta entre ella y las aeronaves que se encuentren en la siguiente ruta adyacente.
2)
b)
Una aeronave podr obtener autorizacin para salir de una ruta exterior al sistema en un punto de salida distinto del punto de normal de salida, a condicin de que desve su curso para que la separacin lateral con respecto a la ruta aumente hasta que se establezca una separacin longitudinal o lateral no compuesta entre ella y cualquier otra aeronave que se encuentre en el sistema. Una aeronave podr obtener autorizacin para pasar a una ruta adyacente dentro del sistema, a condicin de que:
c)
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 1)
PAC 6-7
exista una separacin longitudinal o vertical no compuesta entre ella y cualquier otra aeronave que se encuentra en la ruta que abandona, hasta que se site en la ruta hacia la que se dirige; exista una separacin longitudinal o vertical no compuesta entre ella y cualquier otra aeronave que se encuentre en la ruta hacia la que se dirige; y exista una separacin compuesta entre ella y las aeronaves que se encuentran en la siguiente ruta adyacente.
2)
3)
d)
Una aeronave podr obtener autorizacin para atravesar el sistema siempre que exista separacin longitudinal o lateral no compuesta o vertical no compuesta entre ella y las dems aeronaves que se encuentran dentro del sistema. Una aeronave podr obtener autorizacin para cambiar de altitud dentro de una ruta si existe una separacin longitudinal o vertical no compuesta entre ella y las aeronaves que se encuentren en rutas adyacentes.
e)
Nota. La separacin no compuesta es la establecida con arreglo a las mnimas indicadas en 6.2.1.1 y 6.2.2.1, y en los PANS-ATM, 5.3.2.
6.9
6.10
PROCEDIMIENTOS RVSM
6.10.1
Generalidades Nada.
6.10.2
6.11
COORDINACIN ATS
6.11.1
Entre las dependencias que suministran servicios de control de rea (A11 Captulo 3; P-ATM Captulo 10)
6.11.1.1 Si una aeronave entrara en un rea adyacente, la informacin concerniente a cualquier correccin igual o superior a tres minutos se enviar al rea de control adyacente normalmente por telfono.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
PAC 6-8 6.11.2 RNAV
Nada.
6.11.3
RNP
Nada.
6.11.4
RVSM
Nada.
6.11.5
Cdigos SSR Nada.
6.12
MENSAJES ATS
6.12.1 Plan de vuelo y salida (P-ATM Captulo 11) 6.12.1.1 A condicin de que entre las sucesivas dependencias ATS interesadas existan circuitos orales ATS confiables, para los vuelos IFR que operen dentro de reas a lo largo de rutas designadas, pueden omitirse los mensajes de salida por mutuo acuerdo entre los Estados interesados.
6.12.2
Llegada
Nada.
6.12.3
6.12.4
6.13
6.13.1
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 6.13.2 SIGMET (P-ATM Captulo 9)
PAC 6-9
6.13.2.1 La transmisin de informacin SIGMET a las aeronaves se har a iniciativa de la dependencia ATS apropiada, segn el mtodo preferido de transmisin directa seguida de acuse de recibo, o por medio de una llamada general cuando el nmero de aeronaves no permita aplicar el mtodo preferido. 6.13.2.2 La informacin SIGMET transmitida a las aeronaves comprender la parte de la ruta correspondiente a las dos horas de vuelo que le queden a la aeronave por volar.
6.13.3
6.13.4
Pronsticos de aerdromo revisados Nada.
6.13.5
6.14
_____________________
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Captulo 7.
7.1
7.2
7.2.1
Generalidades Nada.
7.2.2
RNAV
7.2.2.1 Se debern utilizar los siguientes criterios en la evaluacin operacional de la seguridad del sistema del espacio areo, en las rutas o en reas en que se aplique una separacin lateral de 93 km (50 NM): a) la proporcin del tiempo total de vuelo que la aeronave se mantiene a 46 km (25 NM) o ms fuera de la derrota autorizada ser inferior a 7,0 10-4; y la proporcin del tiempo total de vuelo en que la aeronave se mantiene entre 74 y 110 km (40 y 60 NM) fuera de la derrota autorizada ser inferior a 4,1 10-5.
b)
7.2.3
RNP
7.2.3.1 Antes de la aplicacin de una separacin lateral de 55,5 km (30 NM), los Estados emprendern una verificacin del sistema con una duracin e integridad suficiente para demostrar que la variacin mxima aceptable de desviaciones laterales mayores o iguales a 27,8 km (15 NM) no exceder de las que se enumeran en la Tabla B-1 del Anexo 11, Adjunto B. La verificacin se realizar despus de que se hayan cumplido los requisitos mnimos de navegacin, comunicaciones y vigilancia indicados en el Captulo 4. 7.2.3.2 Despus de la aplicacin de una separacin lateral de 55,5 km (30 NM), se establecer un programa de vigilancia para verificar peridicamente que la variacin real de las desviaciones laterales mayores o iguales a 27,8 km (15 NM) no excede del mximo prescrito en la Tabla B-1 del Anexo 11, Adjunto B.
7.2.4
RVSM
7.2.4.1 Se aplicarn los criterios siguientes para la evaluacin operacional de la seguridad del sistema de espacio areo: el error vertical total (TVE), que es la diferencia entre la altura geomtrica de la aeronave y la altura geomtrica del nivel de vuelo asignado, debe ser tal que: a) la probabilidad de que un TVE o superior a 91 m (300 ft) sea igual o inferior a 2 10-3;
PAC 7-1
30/11/07
PAC 7-2 b) c) d)
Procedimientos suplementarios regionales la probabilidad de que un TVE igual o superior a 152 m (500 ft) sea igual o inferior a 5 10-6; la probabilidad de que un TVE igual o superior a 200 m (650 ft) sea igual o inferior a 1,4 10-6; la probabilidad de que un TVE entre 290 m y 320 m (950 ft y 1 050 ft), inclusive, sea igual o inferior a 1,7 10-7; y la proporcin del tiempo en que la aeronave pasa en niveles de vuelo incorrectos, 300 m (1 000 ft), o mltiplos de ese valor, respecto a los niveles de vuelo asignados sea igual o inferior a 7,1 10-7.
e)
Nota. En el Texto de orientacin sobre la implantacin de una separacin vertical mnima (VSM) de 300 m (1 000 ft) para aplicacin en el espacio areo de la Regin Asia/Pacfico figura orientacin relativa al logro inicial y mantenimiento de la performance de mantenimiento de altitud que se menciona en 4.2.2. 7.2.4.2 La aplicacin de la RVSM en el espacio areo designado en 4.2.1 satisfar un TLS de 5 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo de aeronave debidos a todas las causas de riesgo en la dimensin vertical. 7.2.4.3 Se vigilarn apropiadamente las operaciones de vuelo en el espacio areo RVSM de Asia y el Pacfico para facilitar la evaluacin del cumplimiento continuo por las aeronaves de las capacidades de mantenimiento de altitud indicadas en 4.2.2. La vigilancia abarcar la evaluacin de otras fuentes de riesgo para asegurarse de que no se exceda del TLS indicado en 7.2.4.2. Nota. En el Texto de orientacin sobre la implantacin de una separacin vertical mnima (VSM) de 300 m (1 000 ft) para aplicacin en el espacio areo de la Regin Asia/Pacfico figura informacin detallada sobre las polticas y procedimientos relativos a la vigilancia, segn lo establecido por el Grupo regional Asia/Pacfico de planificacin y ejecucin de la navegacin area.
_____________________
30/11/07

8.2
APLICACIN Nada.
8.3
EXENCIONES DE LA ASIGNACIN DE TURNOS ATFM Nada. 8.4 VIGILANCIA DE LOS TURNOS DE SALIDA Nada. 8.5 PROMULGACIN DE MEDIDAS ATFM 8.5.1 Medidas ATFM estratgicas Nada.
8.5.2
Enmiendas de las medidas ATFM estratgicas promulgadas Nada. 8.5.3 Circulares e informacin ATFM Nada. 8.5.4 Boletn de informacin previa al vuelo (PIB) Nada. 8.5.5 Procedimientos de consulta Nada. _____________________
PAC 8-1
30/11/07
Captulo 9.
9.1
9.1.1
9.1.2
9.2
9.3
9.3.1 Los siguientes procedimientos se aplican a las aeronaves que operan en el espacio areo ocenico en las FIR Anchorage Oceanic, Auckland Oceanic, Nadi, Oakland Oceanic y Tahiti. Estos procedimientos estn dirigidos a complementar y no sustituir los procedimientos o reglamentos de los Estados. 9.3.2 En el caso de prdida total de comunicaciones, la aeronave: a) b) tratar de restablecer las comunicaciones por todos los otros medios; si todos los intentos por restablecer comunicaciones con el ATC son infructuosos: 1) 2) pondr el transpondedor en el cdigo 7600; de ser posible, transmitir por radiodifusin a ciegas a intervalos adecuados: la identificacin de la aeronave, el nivel de vuelo, la posicin de la aeronave (incluso el designador de rutas ATS o el cdigo de la derrota) y sus intenciones en la frecuencia en uso, as como en la frecuencia 121,5 MHz (o, como reserva, en la frecuencia VHF aire-a-aire de 123,45 MHz para comunicaciones entre pilotos); vigilar la existencia de trnsito con el cual pudiera entrar en conflicto tanto visualmente como por medio de los sistemas anticolisin de a bordo o pantallas de trnsito (si la aeronave est dotada del equipo); encender todas las luces exteriores (teniendo en cuenta las correspondientes limitaciones operacionales);
3)
4)
PAC 9-1
30/11/07
PAC 9-2 5)
Procedimientos suplementarios regionales mantendr la ltima velocidad y nivel asignados por un perodo de 60 minutos a partir del momento en que no logr notificar su posicin sobre un punto de notificacin obligatorio (incluyendo vuelos ADS-C), y luego ajustar la velocidad y la altitud con arreglo al plan de vuelo presentado; Nota. En el espacio areo en el que hayan sido autorizados los procedimientos estratgicos de desplazamiento lateral (SLOP), las aeronaves que sufren fallas de comunicaciones pueden tambin optar por iniciar un SLOP con arreglo a la AIP del Estado, incluyendo un desplazamiento de 1,8 3,7 km (1 NM o 2 NM) a la derecha de la derrota. 6) despus de salir del espacio areo ocenico, se ajustar a los procedimientos y reglamentos pertinentes del Estado.
9.3.3 En el caso de prdida de comunicaciones, el ATC mantendr la separacin entre las aeronaves que sufren la falla de comunicaciones y otras aeronaves, basndose en la hiptesis de que la aeronave que sufre dicha falla operar con arreglo a los procedimientos de 9.3.2.
9.4
9.4.1
9.4.2
9.5
9.5.1
Generalidades Nada.
9.5.2
Degradacin del equipo de aeronave notificada por el piloto Nada.
9.5.3
9.5.4
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 9.6 DESVIACIONES EN RUTA Nada.
PAC 9-3
9.7
9.8
_____________________
30/11/07
Captulo 10.
FRASEOLOGA
10.1
RNAV
Nada.
10.2
RNP
Nada.
10.3
VIGILANCIA Nada.
10.4
10.5
ATFM
Nada.
_____________________
PAC 10-1
30/11/07
Captulo 11.
11.1 AVIACIN GENERAL INTERNACIONAL (IGA) (A6, Parte II Captulo 6; A6, Parte III Captulo 4) 11.1.1 Las aeronaves de la aviacin general que vuelen por reas designadas, sobre tierra o sobre el mar, donde sean difciles las operaciones de bsqueda y salvamento deberan: a) b) llevar equipo de supervivencia apropiado; y seguir las rutas o procedimientos especificados si no estn equipadas con aparatos de radio para las comunicaciones en ambos sentidos, pero en circunstancias especiales, la autoridad competente podr hacer exenciones especficas a este requisito.
_____________________
PAC 11-1
30/11/07
Captulo 12.
METEOROLOGA
12.1
_____________________
PAC 12-1
30/11/07
Captulo 13.
13.1
13.2
13.2.1
_____________________
PAC 13-1
30/11/07
PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES SUDAMRICA (SAM)

Estos procedimientos complementan las disposiciones que figuran en el Anexo 2, Anexo 3, Anexo 6 (Partes I y II), Anexo 10, Anexo 11, PANS-ATM (Doc 4444) y PANS-OPS (Doc 8168). La zona de aplicacin de los Procedimientos suplementarios regionales SAM figura en el ndice para la aplicacin de los procedimientos suplementarios.
30/11/07
NDICE
Pgina SAM 1-1 SAM 2-1 SAM 3-1 SAM 4-1 SAM 5-1 SAM 6-1 SAM 7-1 SAM 8-1 SAM 9-1 SAM 10-1 SAM 11-1 SAM 12-1 SAM 13-1
SAM (i)
30/11/07
Captulo 1.
REGLAS DE VUELO
1.1
1.1.1
1.2
1.2.1
Aplicacin especial
1.2.1.1 Los vuelos se realizarn de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos cuando se efecten sobre el mar a ms de 37 km (20 NM) del litoral, durante ms de una hora, excepto que no se exigir la observancia de los niveles mnimos de vuelo IFR durante el da, cuando existan condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
1.2.2
1.3
SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO (P-ATM Captulo 9)
Nota. Los PANS-ATM dejan a criterio del piloto el utilizar o no el servicio de asesoramiento de trnsito areo, cuando ste se halla disponible. No obstante, es obligatorio obtener el servicio de asesoramiento de trnsito areo cuando se opere en el espacio areo de Clase F. 1.3.1 Todos los vuelos IFR cumplirn con los procedimientos del servicio de asesoramiento de trnsito areo cuando operen en el espacio areo de Clase F.
_____________________
SAM 1-1
30/11/07
Captulo 2.
PLANES DE VUELO
2.1 CONTENIDO GENERALIDADES (A2 3.3; P-ATM Captulo 4 y Apndice 2)
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.3.1 En la casilla 10 (Equipo) del plan de vuelo se insertar la letra R para indicar que la aeronave satisface el tipo de RNP prescrito, ha sido aprobada en forma pertinente y puede cumplir todas las condiciones de dicha aprobacin.
2.1.4
2.1.5
2.1.5.1 En la casilla 10 del plan de vuelo (Equipo) se insertar la letra W si la aeronave y el explotador han recibido aprobacin RVSM del Estado, independientemente del nivel de vuelo solicitado. En la casilla 18 del plan de vuelo se insertar la matrcula de la aeronave.
2.1.6
2.1.7
Aeronaves de Estado sin aprobacin para RVSM Nada.
2.1.8
Indicacin de capacidad de separacin de canales de 8,33 kHz Nada.
SAM 2-1
30/11/07
SAM 2-2 2.1.9 Ruta
Nada.
2.1.10
2.1.11 2.1.11.1
Nmero de Mach
Para las aeronaves de turborreactor que tengan la intencin de operar: a) dentro del espacio areo o rutas entre las FIR Santiago y Lima y las reas de control adyacentes de la Regin PAC; o al FL 250 o por encima dentro de las regiones de informacin de vuelo Dakar Oceanic, Recife y Sal Oceanic; o en toda la extensin de las rutas de navegacin area;
b)
c)
el nmero de Mach verdadero que se haya previsto utilizar se especificar en la casilla 15 del plan de vuelo.
2.1.12
2.1.13
2.1.14
2.2
2.2.1
2.2.2
8/1/09 Nm. 1
Procedimientos suplementarios regionales 2.2.3 Exenciones de la asignacin de turnos Nada.
SAM 2-3
2.3
PRESENTACIN
2.3.1
Generalidades Nada.
2.3.2
Enmiendas Nada.
2.4
_____________________
8/1/09 Nm. 1
Captulo 3.
COMUNICACIONES
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3 Informes de posicin (A2 Captulos 3 y 5; P-ATM Captulo 4)
Posicin y hora 3.1.3.1 Todas las horas se expresarn mediante cuatro cifras, indicando tanto la hora como los minutos, al dar informes de posicin dentro de las reas de control ocenicas.
Hora de sobrevuelo de la prxima posicin 3.1.3.2 La hora de sobrevuelo de la prxima posicin se expresar con cuatro cifras, indicando tanto las horas como los minutos, al dar informes de posicin dentro de las reas de control ocenicas. 3.1.3.3 Si se comprueba que la hora prevista para la prxima posicin notificada en ltimo lugar al control de trnsito areo tiene un error de tres minutos o ms, se transmitir a la dependencia ATS correspondiente una estimacin revisada tan pronto como sea posible.
Nivel 3.1.3.4 Las aeronaves autorizadas para el ascenso en crucero notificarn su nivel redondendolo a los 30 m (100 ft) ms prximos. Nota. Los niveles as notificados p. ej., 354, podrn no ser necesariamente niveles de vuelo como se definen en los PANS-OPS, Volumen I, Parte III, Seccin 1.
SAM 3-1
30/11/07
SAM 3-2 3.1.4
Procedimientos suplementarios regionales Informes de posicin abreviados Nada.
3.1.5
3.2
3.3
COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC) Nada
3.4
3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.2.1
3.5.2.2
Procedimientos de asistencia mutual Nada.
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 3.6 SERVICIO FIJO AERONUTICO
SAM 3-3
3.6.1
3.7
_____________________
25/8/09 Nm. 2
Captulo 4.
NAVEGACIN
4.1
Nota. Para las transiciones a PBN en la Regin Sudamrica (SAM), el contenido de 4.1 se enmendar con arreglo al Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613)*.
4.1.1
4.1.1.1
RNAV 10 (RNP 10)
Nota. La RNAV 10 mantiene la designacin RNP 10, segn se especifica en el Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613),* 1.2.3.5. Zona de aplicacin 4.1.1.1.1 Para los vuelos sobre rutas ocenicas designadas controladas o reas dentro de las FIR Canarias (sector meridional), Dakar Oceanic, Recife y Sal Oceanic, podr aplicarse una separacin lateral mnima de 93 km (50 NM). 4.1.1.1.2 Para los vuelos en el corredor EUR/SAM [FIR Canarias (sector meridional), Dakar Oceanic, Recife y Sal Oceanic FIR], podr aplicarse una separacin longitudinal mnima de 93 km (50 NM) obtenida por RNAV entre aeronaves equipadas con RNAV con aprobacin para RNP 10 o mejor, con arreglo a las disposiciones de los PANS-ATM, 5.4.2.6. Medios de cumplimiento 4.1.1.1.3 Para la aplicacin de 4.1.1.1.1 y 4.1.1.1.2, la aeronave y el explotador deben haber sido aprobados por el Estado de matrcula o el Estado del operador, segn corresponda, par satisfacer los siguientes requisitos (o equivalentes): a) b) las aeronaves que tienen aprobacin para RNP 10, con arreglo a las disposiciones que figuran en el Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613);* y se establecern programas del explotador con miras a mitigar los incidentes de errores crasos de navegacin debido al mal funcionamiento del equipo o a errores operacionales: 1) los ejercicios de operaciones en vuelo del explotador incluirn procedimientos obligatorios de comprobacin de la navegacin para determinar los errores de navegacin en un lapso suficiente que permita impedir que la aeronave se desve inadvertidamente de la ruta autorizada por el ATC; y el explotador establecer programas para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de los sistemas de navegacin de la aeronave necesarios para lograr el grado de precisin requerido.
2)
En preparacin.
SAM 4-1
30/11/07
SAM 4-2
Nota. En el Manual sobre la navegacin basada en la performance (Doc 9613)*, figura orientacin detallada sobre la RNP
4.1.1.2
RNAV 5 Nada.
4.1.1.3
RNAV 2 Nada.
4.1.1.4
RNAV 1 Nada.
4.1.1.5
Especificaciones sobre navegacin previa a PBN Nada.
4.1.2
4.1.2.1
RNP 4 Nada.
4.1.2.2
RNP 1 bsica Nada.
4.1.2.3
4.2
Zona de aplicacin 4.2.1 La RVSM de 300 m (1 000 ft) se aplicar en el volumen de espacio areo entre el FL 290 y el FL 410, inclusive, en las siguientes FIR: Antofagasta, Amazonas, Asuncin, Atlntico al noroeste de la lnea que une las coordenadas de 013932S / 0301345W y 022339N / 0274858W, Barranquilla, Brasilia, Bogot, Comodoro
30/11/07
SAM 4-3
Rivadavia al oeste del meridiano 054W, Crdoba, Curitiba, Ezeiza al oeste del meridiano 054W, Georgetown, Guayaquil, La Paz, Lima, Maiqueta, Mendoza, Montevideo al oeste de la lnea que une las coordenadas 340000S / 0500000W y 362200S / 0540000W, Panam, Paramaribo, Puerto Montt, Punta Arenas, Recife, Resistencia, Rochambeau y Santiago. 4.2.2 La RVSM se aplicar tambin en todas las FIR siguientes o en partes de ella: Canarias* (sector meridional), Dakar Oceanic,* Sal Oceanic,* Recife y Atlntico (parte del corredor EUR/SAM). Nota 1. El volumen de espacio areo denominado espacio areo RVSM CAR/SAM incluye las FIR enumeradas en la zona de aplicacin de la separacin vertical en los Procedimientos suplementarios regionales CAR y SAM. Nota 2. El volumen del espacio areo especificado en 4.2.2 se denominar espacio areo RVSM EUR/SAM.
Medios de cumplimiento (A2 Captulo 5 y Apndice 3; A6, Parte I Captulos 3, 4 y 7; A6, Parte II Captulos 3 y 7; A8, Parte IIIA Captulo 8, A11 Captulo 2) 4.2.3 Los explotadores que tengan la intencin de realizar vuelos dentro de la Regin SAM donde se aplica RVSM debern contar con aprobacin RVSM del Estado de matrcula o del Estado del explotador. El Estado de matrcula o el Estado del explotador, segn corresponda, debera verificar que la capacidad de performance de mantenimiento de la altitud de las aeronaves aprobadas satisface los requisitos especificados en el Anexo 6, Partes I y II. Nota. En el Texto de orientacin sobre la implantacin de una separacin vertical mnima (VSM) de 300 m (1 000 ft) para aplicacin en el espacio areo CAR/SAM y en el Documento sobre el corredor EUR/SAM, respectivamente, figura orientacin relativa al logro inicial y mantenimiento de la performance de mantenimiento de la altitud que se menciona en 4.2.3.
_____________________
Indicadas en las FIR de la Regin AFI de la OACI.
30/11/07
Captulo 5.
VIGILANCIA
5.1
RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR) (P-ATM Captulo 8; P-OPS, Vol. I)
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.3.1 Excepto cuando est establecido de otra forma por acuerdos bilaterales entre ACC adyacentes ubicados en regiones de la OACI diferentes, los ACC que presten servicios de trnsito areo en las FIR adyacentes a otras regiones, deberan, si cuentan con equipo apropiado, asignar cdigos SSR individuales a las aeronaves que penetren en sus FIR de regiones contiguas. Estos cdigos deberan seleccionarse de la subserie adjudicada a los ACC para que stos los asignen a los vuelos internacionales. 5.1.3.2 Por regla general, un cdigo SSR individual asignado a un vuelo internacional puede asignarse ms tarde a otro vuelo: a) b) tres horas despus de la salida de la primera aeronave; o cuando se estime que la primera aeronave ha aterrizado;
tomndose de stos el momento que se presente primero.
5.1.4
5.1.5
SAM 5-1
30/11/07
SAM 5-2 5.2 SSR EN MODO S
5.2.1
5.2.2
5.3
SISTEMAS ANTICOLISIN DE A BORDO (ACAS)
5.3.1
5.4
5.5
_____________________
30/11/07
Captulo 6.
6.1
6.1.1
Contenido Nada.
6.1.2
Cumplimiento Nada.
6.2
SEPARACIN
6.2.1 Lateral (A11 Adjunto B; P-ATM Captulos 5 y 15) 6.2.1.1 Cuando las aeronaves estn en trnsito hacia un espacio areo con una mnima lateral superior a la del espacio areo del que salen, se continuar aplicando una separacin lateral a condicin de que: a) b) c) exista la mnima ms pequea de separacin; las trayectorias de vuelo diverjan en 15 o ms hasta que se establezca la mnima superior; y sea posible asegurar, por medios aprobados por la autoridad ATS competente, que las aeronaves tienen la capacidad de navegacin necesaria para asegurar una gua de derrota precisa.
6.2.1.2 A excepcin de los vuelos dentro de las FIR Dakar Oceanic, Recife y Sal Oceanic y de lo establecido en 6.2.1.4, la separacin lateral mnima entre aeronaves que vuelen sobre el ocano Atlntico ser de 223 km (120 NM). 6.2.1.3 Se aplicar una separacin lateral mnima de 185 km (100 NM) entre las aeronaves que vuelen dentro de las FIR Dakar Oceanic, Recife y Sal Oceanic, excepto por lo dispuesto en 6.2.1.4. 6.2.1.4 de 4.1.1.1. La separacin lateral mnima ser de 93 km (50 NM) entre las aeronaves que satisfacen las disposiciones
6.2.2 Longitudinal (P-ATM Captulo 5) 6.2.2.1 Excepto por lo especificado en 6.2.2.2, 6.2.2.3 y 6.2.2.4, la separacin longitudinal mnima entre aeronaves de turborreactor que vuelen sobre el ocano Atlntico ser de 30 minutos.
SAM 6-1
30/11/07
SAM 6-2 6.2.2.2
Procedimientos suplementarios regionales La separacin longitudinal mnima ser de 15 minutos entre aeronaves de turborreactor que vuelen: a) en las rutas especificadas de las FIR Lima y Santiago y en las reas de control adyacentes de la Regin PAC; o al FL 250 o por encima dentro de las FIR Dakar Oceanic, Recife y Sal Oceanic, siempre que se aplique la tcnica del nmero de Mach y que, si se trata de vuelos horizontales, de ascenso o de descenso, las aeronaves hayan notificado su paso por el mismo punto de entrada a las rutas ATS o por un punto de entrada comn al espacio areo controlado ocenico y sigan la misma derrota o derrotas continuamente divergentes.
b)
6.2.2.3 Para aeronaves que operen a lo largo de las rutas ocenicas controladas designadas en el corredor EUR/SAM dentro de las FIR Dakar Oceanic, Recife y Sal Oceanic, la separacin longitudinal se ajustar a lo establecido en los PANS-ATM, 5.4.2.4 o 5.4.2.5. 6.2.2.4 La separacin longitudinal mnima ser de 93 km (50 NM) obtenida por RNAV entre aeronaves que satisfacen las disposiciones de 4.1.1.1.
6.2.3
Compuesta Nada.
6.2.4
Vertical
6.2.4.1 Se aplicar una RVSM de 300 m (1 000 ft) entre el FL 290 y el FL 410, inclusive, dentro de las FIR especificadas en 4.2.1 y 4.2.2. 6.2.4.2 La separacin mnima de 6.2.4.1 se aplicar solamente entre aeronaves cuando dichas aeronaves y el explotador hayan recibido aprobacin del Estado de matrcula o del Estado del explotador, segn corresponda, para realizar vuelos en el espacio areo RVSM. 6.2.4.3 Las aeronaves que no han recibido aprobacin RVSM del Estado podrn recibir autorizacin para efectuar operaciones en un espacio areo en el que pueda aplicarse la RVSM de conformidad con las polticas y procedimientos establecidos por el Estado, a condicin de que se aplique la separacin vertical de 600 m (2 000 ft).
6.2.5
Radar
Nada.
6.2.6
6.2.6.1 Cuando, si las circunstancias lo permiten, se apliquen mnimas de separacin inferiores a las especificadas en 6.2.1 y 6.2.2 de conformidad con los PANS-ATM, debera indicarse informacin apropiada en las AIP para que los usuarios del espacio areo estn perfectamente enterados de las partes del espacio areo en que se aplican mnimas de separacin reducidas, as como de las ayudas para la navegacin respecto de las cuales se basan dichas mnimas.
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 6.2.7 Reservas del espacio areo Nada.
SAM 6-3
6.3 NIVEL MNIMO DE VUELO (P-ATM Captulo 4; P-OPS, Vol. I)
6.3.1
Establecimiento
6.3.1.1 El nivel ms bajo de vuelo utilizable se calcular basndose en el QNH actual, a no ser que la variacin de presin sea tan pequea que sea aceptable la referencia a datos climatolgicos. Nota 1.El nivel ms bajo de vuelo utilizable proporcionar un margen vertical sobre el terreno de 300 m (1 000 ft) por lo menos. Nota 2. Las Oficinas MET informarn a las dependencias ATS cuando, en condiciones anormales, la presin baje ms que el valor climatolgico mnimo, a fin de que puedan tomarse medidas adecuadas para cancelar temporalmente el uso del nivel o niveles ms bajo de vuelo que no aseguraran el margen vertical mnimo sobre el terreno. 6.3.1.2 Al determinar el nivel de transicin debera utilizarse la Tabla 1 Esta tabla indica directamente el nivel de transicin como una funcin de la altitud de transicin (TA) del aerdromo y del valor vigente del reglaje del altmetro QNH. Nota 1. El siguiente texto de orientacin se proporciona para ayudar a determinar el nivel de transicin que corresponda a una capa de transicin de 150 m (500 ft), 300 m (1 000 ft), etc. Bastar sumar el nmero 5, 10, etc., al nivel de transicin dado por la tabla correspondiente. Nota 2. Las columnas de la izquierda muestran los valores que pueden asignarse a las altitudes de transicin y las filas superiores indican los rangos de expresin en milibares entre los cuales fluctan los valores QNH del aerdromo. El nivel de transicin para una capa de transicin de por lo menos 0 m (0 ft) aparece en el interior de cada tabla consolidada en la forma que se indica ms abajo. Nota 3. Los valores que corresponden a la altitud de transicin y que se indican en metros y en pies, tienen como nico significado el identificar altitudes de transicin tpicas. El hecho de que se observan pares de valores en cada columna no indica necesariamente que ellos sean equivalentes.
Ejemplo explicativo del uso de la tabla Admitiendo un valor QNH dado (p. ej., 1 012,5 mb) y una altitud de transicin cualquiera (p. ej., 1 410 m), el nivel de transicin (en las condiciones indicadas) corresponde al FL 50. En el caso en que se deba disponer de una capa de transicin de, por lo menos, 300 m (1 000 ft) entonces el nivel de vuelo que corresponde al nivel de transicin es 60. Dado que la altitud de transicin de cada lugar tiene un valor fijo, se utilizar permanentemente slo el rengln de la tabla que incluye dicha altitud. Por ejemplo, en un aerdromo cuya altitud de transicin fuese 1 560 m, (5 200 ft), podra ser:
30/11/07
SAM 6-4
QNH TA m 1 560 ft 5 200 De 949,1 a 966,5 70 De 966,6 a 984,2 65

De 984,3 a 1 002,2 60 De 1 002,3 a 1 020,5 55 De 1 020,6 a 1 039,1 50 De 1 039,2 a 1 057,9 45
Tabla 1. Mtodo para determinar el nivel de transicin que coincida por lo menos con el nivel de vuelo que corresponda a la altitud de transicin
QNH TA m ft QNH TA m ft QNH TA m ft QNH TA m ft QNH TA m 450 600 750 900 1 050 1 200 1 350 1 500 1 650 1 800 1 950 2 100 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500 4 000 4 500 5 000 5 500 6 000 6 500 7 000 480 630 780 930 1 080 1 230 1 380 1 530 1 680 1 830 1 980 2 130 1 600 2 100 2 600 3 100 3 600 4 100 4 600 5 100 5 600 6 100 6 600 7 100 510 660 810 960 1 110 1 260 1 410 1 560 1 710 1 860 2 010 2 160 1 700 2 200 2 700 3 200 3 700 4 200 4 700 5 200 5 700 6 200 6 700 7 200 540 690 840 990 1 140 1 290 1 440 1 590 1 740 1 890 2 040 2 190 1 800 2 300 2 800 3 300 3 800 4 300 4 800 5 300 5 800 6 300 6 800 7 300 570 720 870 1 020 1 170 1 320 1 470 1 620 1 770 1 920 2 070 2 220 ft 1 900 2 400 2 900 3 400 3 900 4 400 4 900 5 400 5 900 6 400 6 900 7 400 De 942,2 a 959,4 De 945,6 a 963,0 De 949,1 a 966,5 De 952,6 a 970,0 De 956,1 a 973,5 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 De 959,5 a 977,1 De 963,1 a 980,7 De 966,6 a 984,2 De 970,1 a 987,8 De 973,6 a 991,4 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 De 977,2 a 995,0 De 980,8 a 998,6 De 984,3 a 1 002,2 De 987,9 a 1 005,9 De 991,5 a 1 009,5 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 De 995,1 a 1 013,2 De 998,7 a 1 016,8 De 1 002,3 a 1 020,5 De 1 006,0 a 1 024,2 De 1 009,6 a 1 027,9 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 De 1 013,3 a 1 031,6 De 1 016,9 a 1 035,3 De 1 020,6 a 1 039,1 De 1 024,3 a 1 042,8 De 1 028,0 a 1 046,6 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 De 1 031,7 a 1 050,3 De 1 035,4 a 1 054,1 De 1 039,2 a 1 057,9 De 1 042,9 a 1 061,7 De 1 046,7 a 1 065,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
6.4
RUTAS ATS
6.4.1
30/11/07
Procedimientos suplementarios regionales 6.4.2 RNAV
SAM 6-5
Nada.
6.5
6.5.1
6.5.2
6.5.3
6.5.4
6.5.5
6.5.6
6.5.6.1
Generalidades Nada.
6.5.6.2
6.5.6.3
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
SAM 6-6 6.5.6.4 Procedimientos de identificacin de los sistemas A-SMGCS Nada.
6.6
PROCEDIMIENTOS RNAV
6.6.1
Generalidades Nada.
6.6.2
En ruta
Nada.
6.6.3
Terminales Nada.
6.6.4
6.7
PROCEDIMIENTOS RNP
6.7.1
Generalidades Nada.
6.7.2
En ruta
Nada.
6.7.3
Terminales Nada.
6.7.4
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 6.8 PROCEDIMIENTOS COMPUESTOS Nada.
SAM 6-7
6.9
6.10
PROCEDIMIENTOS RVSM
6.10.1
Generalidades
6.10.1.1
6.10.1.1.1 Salvo en las regiones en que se hayan establecido zonas de transicin, no se permitir efectuar operaciones en el espacio areo RVSM CAR/SAM y en espacio areo RVSM EUR/SAM a las aeronaves sin aprobacin para operaciones RVSM, con arreglo a los requisitos de 4.2.3. 6.10.1.1.2 Excepcionalmente, las aeronaves que no hayan recibido aprobacin RVSM del Estado podrn recibir una autorizacin para efectuar operaciones en un espacio areo al que pueda aplicarse RVSM de conformidad con las polticas y procedimientos establecidos por el Estado, a condicin de que se aplique la separacin vertical de 600 m (2 000 ft). Nota. Normalmente, las transiciones hacia y desde los niveles de vuelo RVSM tendrn lugar en la primera FIR del espacio areo RVSM CAR/SAM y del espacio areo RVSM EUR/SAM.
6.10.2 Transicin hacia/desde el espacio areo RVSM (A2 Apndice 3; A6, Partes I y II Captulo 7; A11 Captulo 3; P-ATM Captulo 5) 6.10.2.1 A fin de permitir la transicin de los vuelos hacia y desde el espacio areo RVSM CAR/SAM y EUR/SAM, las autoridades ATS responsables de las FIR en cuestin podrn establecer zonas de transicin RVSM designadas. Dentro de dichas zonas puede aplicarse una separacin vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre aeronaves con aprobacin para RVSM. 6.10.2.2 Una zona de transicin RVSM tendr una extensin vertical del FL 290 al FL 410 inclusive, estar contenida dentro de dimensiones horizontales determinadas por los Estados proveedores, se superpondr al espacio areo RVSM CAR/SAM y RVSM EUR/SAM o estar contenida en el mismo y deber tener comunicaciones directas controlador-piloto.
6.11
COORDINACIN ATS
6.11.1

25/8/09 30/11/07 Nm. 2
SAM 6-8 6.11.2 RNAV
Nada.
6.11.3
RNP
Nada.
6.11.4
RVSM
Nada.
6.11.5
Cdigos SSR Nada.
6.12
MENSAJES ATS
6.12.1 Plan de vuelo y salida (P-ATM Captulo 11) 6.12.1.1 Para la coordinacin entre las dependencias ATS que suministran control de trnsito areo o servicio de asesoramiento de trnsito areo, en las que existen comunicaciones orales directas, se utilizar el mtodo de paso a paso para transmitir informacin a la dependencias ATS del aerdromo de origen hasta tal punto en que pueda establecerse sin interrupciones la cadena de comunicaciones orales directas. 6.12.1.2 La dependencia ATS que presta servicio al aerdromo en el que se inici el vuelo enviar un mensaje de plan de vuelo presentado (FPL), seguido de un mensaje de salida, a la dependencia ATS en la que ha quedado interrumpida la cadena de comunicaciones orales directas y, adems, a las restantes dependencias ATS situadas a lo largo de la ruta, de acuerdo con los procedimientos relativos al encaminamiento de mensajes que figuran en los PANS-ATM.
6.12.2 Llegada (P-ATM Captulo 10) 6.12.2.1 No se enviar ningn mensaje de llegada con respecto a una aeronave a que se haya enviado un mensaje de transferencia y de la que se haya recibido el acuse de recibo correspondiente.
6.12.3
6.12.4
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Procedimientos suplementarios regionales 6.13 SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO (FIS)
SAM 6-9
6.13.1
6.13.2 SIGMET (P-ATM Captulo 9) 6.13.2.1 La transmisin de informacin SIGMET a las aeronaves se har, a iniciativa de la dependencia ATS apropiada, segn el mtodo preferido de transmisin directa seguida de acuse de recibo, o por medio de una llamada general cuando el nmero de aeronaves no permita aplicar el mtodo preferido. 6.13.2.2 La informacin SIGMET transmitida a las aeronaves comprender la parte de la ruta correspondiente a las dos horas de vuelo que le queden a la aeronave por volar.
6.13.3
6.13.4
6.13.5
Pronsticos de aterrizaje (A11 Captulo 4)
6.13.5.1 El ms reciente pronstico de aterrizaje de que disponga la dependencia ATS, con tal de que no se haya preparado ms de una hora antes, se transmitir siempre a la aeronave, junto con el ms reciente informe de las observaciones ordinarias o especiales, en caso de que la aeronave solicite esta ltima informacin.
6.14
_____________________
25/8/09 30/11/07 Nm. 2
Captulo 7.
7.1
7.2
7.2.1
Generalidades Nada.
7.2.2
RNAV
7.2.2.1 Se establecer un nivel de seguridad deseado (TLS) de 5 x 109 accidentes mortales por hora de vuelo y por dimensin para los sistemas de ruta que operen con una separacin lateral mnima de 93 km (50 NM). El nivel de seguridad en dicho espacio areo se determinar mediante una evaluacin adecuada de la seguridad operacional. Nota. En el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para la determinacin de las mnimas de separacin (Doc 9689) figura texto de orientacin detallado sobre la realizacin de evaluaciones de seguridad. 7.2.2.2 areo: Se utilizan los siguientes criterios en la evaluacin operacional de la seguridad del sistema del espacio
a)
la proporcin del tiempo total de vuelo en el que la aeronave est apartada de la derrota autorizada en 46 km (25 NM) o ms, ser inferior a 7.0 10-4; y la proporcin del tiempo total de vuelo en el que la aeronave se encuentre entre 74 y 110 km (40 y 60 NM) desviada de la derrota autorizada ser inferior a 4,1 10-5.
b)
7.2.2.3 Se vigilarn apropiadamente las operaciones de vuelo para proporcionar datos que ayuden a evaluar el cumplimiento continuo por parte de las aeronaves de sus funciones de performance de navegacin lateral de RNP 10 y lo dispuesto en 7.2.2.1. Dichos datos incluirn los errores operacionales debidos a todas las causas. Se realizarn peridicamente evaluaciones de la seguridad operacional, basndose en los datos recopilados, para confirmar que se seguir cumpliendo con el nivel de seguridad operacional. Nota. En el Manual de planificacin de los servicios de trnsito areo (Doc 9426) y en el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689) figura orientacin detallada sobre la supervisin. 7.2.3 RNP
Nada.
SAM 7-1
30/11/07
SAM 7-2 7.2.4 RVSM
7.2.4.1
7.2.4.1.1 La aplicacin de la RVSM en el espacio areo designado en 4.2.1 satisfar un TLS de 5 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo de aeronave debido a todas las causas de riesgo en la dimensin vertical. 7.2.4.1.2 Se vigilarn apropiadamente las operaciones de vuelo en el espacio areo RVSM CAR/SAM y en el espacio areo RVSM EUR/SAM para facilitar la evaluacin del cumplimiento continuo por las aeronaves de la capacidad de mantenimiento de la altitud indicada en 4.2.2. La vigilancia deber incluir la evaluacin de otras fuentes de riesgo para asegurar que no se exceda del TLS especificado en 7.2.4.1.1. Nota. En el Texto de orientacin sobre la implantacin de una separacin vertical mnima (VSM) de 300 m (1 000 ft) para la aplicacin en el espacio areo RVSM CAR/SAM y en el espacio areo RVSM EUR/SAM, respectivamente, figura informacin detallada sobre las polticas y procedimientos relativos a la vigilancia, segn lo establecido por la Agencia de monitoreo CAR/SAM (CARSAMMA) y el Organismo de monitoreo del Atlntico meridional (SATMA).
_____________________
30/11/07
8.1
SUMINISTRO Nada.
8.2
APLICACIN Nada.
8.3
8.4
8.5
PROMULGACIN DE MEDIDAS ATFM
8.5.1
Medidas ATFM estratgicas Nada.
8.5.2
Enmiendas de las medidas ATFM estratgicas promulgadas Nada. 8.5.3 Circulares e informacin ATFM Nada. 8.5.4 Boletn de informacin previa al vuelo (PIB) Nada.
SAM 8-1
30/11/07
SAM 8-2 8.5.5
Procedimientos suplementarios regionales Procedimientos de consulta Nada.
_____________________
30/11/07
Captulo 9.
9.1
9.1.1
9.1.2
9.2
9.3
9.4
9.4.1
9.4.2
9.5
9.5.1
Generalidades Nada. SAM 9-1 30/11/07
SAM 9-2 9.5.2
9.5.3
9.5.4
9.6
9.7
9.8
_____________________
30/11/07
Captulo 10.
FRASEOLOGA
10.1
RNAV
Nada.
10.2
RNP
Nada.
10.3
VIGILANCIA Nada.
10.4
10.5
ATFM
Nada.
_____________________
SAM 10-1
30/11/07
Captulo 11.
11.1 AVIACIN GENERAL INTERNACIONAL (IGA) (A6, Parte II Captulo 6; A6, Parte III Captulo 4) 11.1.1 Las aeronaves de la aviacin general que vuelen sobre reas designadas, sobre tierra o sobre el mar, donde sean difciles las operaciones de bsqueda y salvamento deberan: a) b) llevar equipo de supervivencia apropiado; y seguir las rutas o procedimientos especificados si no estn equipadas con aparatos de radio para las comunicaciones en ambos sentidos, pero en circunstancias especiales, la autoridad competente podr hacer exenciones especficas a este requisito.
_____________________
SAM 11-1
30/11/07
Captulo 12.
METEOROLOGA
12.1
_____________________
SAM 12-1
30/11/07
Captulo 13.
13.1
13.2
13.2.1
FIN
SAM 13-1
30/11/07

7030

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

7030

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Publicado por separado en espaol, francs, ingls y ruso, por la ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL 999 University Street,

Montral, Quebec, Canada H3C 5H7

Cuarta edicin, 1987 Quinta edicin, 2008

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

Procedimientos suplementarios regionales

PROCEDIMIENTO PARA LA ENMIENDA DE LOS PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES

Si no est en sesin se conceder generalmente un perodo de tres semanas.

Procedimientos suplementarios regionales

ENMIENDAS PROPUESTAS POR ORGANIZACIONES INTERNACIONALES

PROMULGACIN DE LAS ENMIENDAS APROBADAS

Navegacin de rea bsica

CAP CARSAMMA CFMU CHG CNL CPDLC CRAM CTA CTOT

DAP DES DME DOF

Procedimientos suplementarios regionales

Trnsito areo general

HF IFBP IFF IFPS IFR IGA INS

Mensaje de acuse de recibo lgico

MASPS MFA MNPS MSA

Oficinas NOTAM Aviso a los aviadores

rea de control ocenico Sistema de derrotas organizadas

PACOTS PIB P-RNAV

RFP RNAV RNP RPL RTF RVR RVSM

TA TAS TLS TMA TODA TORA TVE

Centro de control de rea superior Regin superior de informacin de vuelo

VSM VFR VOLMET VOR

Sistema de rutas del Atlntico occidental

PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES FRICA-OCANO NDICO (AFI)

REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) (A2 Captulo 4)

REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) (A2 Captulos 2 y 5)

AFI 1-2 1.3

Procedimientos suplementarios regionales SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO (P-ATM Captulo 9)

2.1 CONTENIDO GENERALIDADES (A2 Captulo 3; P-ATM Captulo 4 y Apndice 2)

Fecha del vuelo Nada.

Especificaciones sobre navegacin de rea (RNAV) Nada.

Especificaciones sobre performance de navegacin requerida (RNP)

Especificaciones sobre performance mnima de navegacin (MNPS) Nada.

Aeronaves con aprobacin para separacin vertical mnima reducida (RVSM)

Aeronaves sin aprobacin RVSM

Aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM

AFI 2-2 2.1.8

Horas previstas Nada.

Nivel de vuelo alternativo Nada.

Tratamiento especial (STS) Nada.

Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) Nada.

CONTENIDO GESTIN DE LA AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO (ATFM)

Alcance visual en la pista (RVR) Nada.

Direccionamiento y distribucin de los planes de vuelo Nada.

Procedimientos suplementarios regionales 2.2.3 Exenciones de la asignacin de turnos

PRESENTACIN (A2 Captulo 3)

PLANES DE VUELO REPETITIVOS (RPL) Nada.

8/1/09 30/11/07 Nm. 1

COMUNICACIONES AEROTERRESTRES Y NOTIFICACIN EN VUELO

Equipo de comunicaciones Nada.

Escucha constante en el espacio areo no controlado (A2 Captulos 3 y 5; P-ATM Captulo 4)

Informes de posicin Nada.

Informes de posicin abreviados Nada.

Colacin de los canales VHF Nada.

COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC) Nada.

COMUNICACIONES ORALES POR SATLITE (SATCOM) Nada. AFI 3-1

AFI 3-2 3.5

Procedimientos suplementarios regionales SERVICIO MVIL AERONUTICO

Llamada selectiva (SELCAL) Nada.

Asignacin del trfico de voz a las familias HF Nada.

Procedimientos de asistencia mutua Nada.