MOTORES TERMICOS

AGENDA
 DEFINICIÓN

 CLASIFICACIÓN

 MOTOR DIESEL

 CICLO TERMODINAMICO

 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

 AVANCES TECNOLOGICOS

 BIBLIOGRAFIA
 DEFINICION

 MOTOR TÉRMICO: Es una máquina

cíclica cuya misión es transformar
energía térmica en energía mecánica
que sea directamente utilizable para
producir trabajo. Si el motor térmico
utiliza combustible como fuente
térmica, se denomina MOTOR DE
COMBUSTIÓN.
 CLASIFICACIÓN DE MOTORES
TÉRMICOS
Primer criterio: Según el lugar dónde se realiza la combustión.

COMBUSTIÒN EXTERNA
MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

ROTATIVO: Son aquellos en los que el fluido actúa sobre pistones o turbinas que
giran.
Ejemplo:
 Turbo máquina: Turbina de gas de ciclo abierto.
 Volumétrico: Motor de Wankel.

ALTERNATIVO: son aquellos donde el fluido actúa sobre un pistón dotado de

movimiento alternativo de subida y bajada.

Ejemplo:
 Encendido provocado: motor de explosión (Otto, Miller).
 Encendido por compresión: motor diesel.

REACCIÓN: consiste en una compresión del flujo de aire, una combustión a presión
constante y una expansión que permite que el flujo de aire salga a una velocidad
mayor respecto a la de entrada.

Ejemplos:

 Motor cohete: propulsante liquido-sólido.

 Aerorrreactor sin compresor: estatorreactor y pulsorreactor.
 Aerorreactor con compresor: turborreactor, turbofan y turbohélice.
 TIPOS DE MOTORES
SEGUNDO CRITERIO: Según el número de etapas, podemos diferenciar entre los siguientes
motores:

MOTOR DE DOS TIEMPOS: En este caso, el ciclo se

lleva acabo en dos etapas:
Los motores de los ciclomotores llevan este tipo de
motor.

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS: Se llaman así

porque se necesitan cuatro etapas para desarrollar el
proceso o ciclo completo: admisión, compresión,
expansión y escape.
 TIPOS DE MOTORES
TERCER CRITERIO: Según el tipo de movimiento del motor podemos tener dos
grupos de motores térmicos:

 ALTERNATIVOS: El fluido actúa sobre un pistón dotado

de movimiento alternativo de subida y bajada.

 ROTATIVO: El fluido actúa sobre pistones o turbinas

que giran.
 MOTOR DIESEL
RESEÑA HISTORICA
Fue inventado y
patentado por Rudolf
Diesel en 1892, de
allí que a veces se
denomine motor
Diésel. Fue diseñado
inicialmente y
presentado en la
feria internacional
de 1900 en París
como el primer
motor para
"biocombustible":
aceite de Palma
100% puro, coco
CICLO TERMODINAMICO

TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL

 CONCEPTOS QUE DEFINEN UN MOTOR
ALTERNATIVO DE COMBUSTIÓN

 Relación de compresión (Rc):

Razón ò relación entre el
volumen libre del cilindro en el
PMS y en el PMI
Rc=V PMI / VPMS

Esta magnitud nos sirve para

valorar el rendimiento de un
motor térmico, pues a mayor
relación de compresión, mayor
rendimiento. Con la misma
cilindrada, a una mayor
relación de compresión
corresponde una cámara de
combustión con menor
volumen. Esto significa que un
alto valor de la relación de
compresión proporciona
presiones elevadas en el
interior de la cámara de
combustión y por lo tanto un
empuje más fuerte sobre el
pistón en el momento de la
combustión.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

 Son más robustos y

voluminosos.
 Poseen más vida útil.
 Los cilindros deben ser mayores
y las cámaras de compresión
menores.
 Las válvulas son más robustas.
 El aceite de engrase es de
mayor calidad.
 El combustible es más barato
 El gasóleo es más denso que la
gasolina
 Volumen Vs. Presión
 AVANCES TECNOLOGICOS

SISTEMA MEUI
 Unidad inyectora electrónicamente

 controlada, mecánicamente
actuada.
SISTEMA HEUI
 Unidad inyectora electrónicamente
controlada,
 hidráulicamente actuada.
TENDENCIAS ACTUALES.

 SISTEMA DE
 COMBUSTIBLE
 HEUI
 Ø Controlador.
 Ø Bomba de
 actuación
 Ø Inyector
 Ø Sensores.
 AVANCES TECNOLÓGICOS

Estos son los cambios y avances tecnológicos en los motores Diesel:

1. Reducir las necesidades de mantenimiento requeridas para componentes críticos en motores diesel
marítimos a través de su adecuación superficial, entre los que cabe destacar:

VÁLVULAS DE ESCAPE: Un aumento de la resistencia a la corrosión y al desgaste en ejes y

asientos de válvulas.
CORONAS DE PISTONES: Incrementar el aislamiento térmico y la resistencia a la corrosión de la
corona del pistón.
ANILLOS DE PISTONES: Mejorar el comportamiento en servicio de los anillos del pistón mediante la
aplicación de recubrimientos de múltiples capas.

2. Reducir en un 50% el coste del proceso de recubrimiento de los componentes.

3.Diversificar las soluciones técnicas ofrecidas por la tecnología de proyección térmica para aplicaciones
marítimas mediante el aumento del rango de materiales depositados: desde los materiales de bajo punto
de fusión, como las aleaciones de aluminio y cobre, hasta superaleaciones, carburos y óxidos cerámicos
refractarios.
4. Desarrollar un nuevo equipamiento de proyección térmica OFI disponible para su comercialización.
5. Fabricar componentes de motor diesel a través de la tecnología OFI.
 BIOCOMBUSTIBLES

También conocidos como biocarburantes y se obtienen a partir de materias primas de origen

agrícola, estos combustibles son utilizados como sustitutos de la gasolina y el diesel. Entre los
biocombustibles más utilizados se encuentran el bioetanol y el biodiesel.

El Biodiesel, biogasóleo o diester, constituye un grupo de biocarburantes que se obtienen a partir de

aceites vegetales como la soja y el girasol. Además poseen características físicas y físico-químicas muy
parecidas a las del gasóleo con el que pueden mezclarse en cualquier proporción y utilizarse en los
vehículos diesel convencionales sin necesidad de introducir modificaciones en el diseño básico del motor.
 LAS VENTAJAS DEL USO DE
BIOCOMBUSTIBLES

Disminuyen las emisiones de monóxido de carbono y los hidrocarburos volátiles, en el caso de

losmotores de gasolina, y las partículas en los motores diesel. Disminuyen entre un 25% y un 80% de las
emisiones de CO2 producidas por los combustibles derivados del petróleo.
 COMBUSTIBLE- DISMINUYEN
CONTAMINANTES

 Los agentes contaminantes de la gasolina se mantuvieron por debajo de las 3.000

partículas por millón (PPM) acordados entre ECOPETROL y la Alcaldía de Medellín,
cumpliendo con el compromiso firmado en mayo. En noviembre, según los resultados
efectuados por el Área Metropolitana, el diesel llegó a las 2.450 PPM.Así mismo, la
gasolina extra tuvo un promedio de contaminantes del 0,73% de benceno y 24,56% de
aromáticos; por su parte la gasolina corriente presentó un promedio de benceno
de0,85% y de aromáticos de 22,19%, estando por debajo de las normas europeas.
 PIONEROS EN LA ELIMINACIÓN
DEL PLOMO

De acuerdo con el informe de ECOPETROL, Colombia fue uno de los países pioneros en eliminar el
plomo de la gasolina. En la década de los noventa incrementó el octanaje, disminuyó la volatilidad y
realizó algunos adelantos para responder a los avances tecnológicos de los vehículos y las normas
ambientales.

El año 2001 fue significativo para la historia del diesel en Colombia. Se inició la operación del
sistema de transporte masivo de Bogotá, conocido como Transmilenio, cuya flota de buses empezó a
operar con un diesel denominado ecológico que contenía 1.200 partes por millón (ppm), mientras que el
distribuido en el resto del país registraba 4.500ppm.
 BIBLIOGRAFIA

 http://epsc.upc.es/ca/fitxers/J79_M
otores_reaccion.pdf
 http://books.google.com.co/books?i
sbn=8497052730...
 http://www.scribd.com/doc/159055
40/Ciclos-termodinamicos
 http://maquinasdebarcos.blogspot.c
om/2009/08/motores-diesel-
nuevas-tecnologias-para.html