COMPONENTES DEL

MOTOR
PARTES PRINCIPALES DEL
MOTOR.
 CULATA…..
 En la culata se aloja todo el sistema de distribución, es
decir: válvulas, balancines, e incluso el árbol de levas y
la cámara de explosión, así como los conductos de
admisión y de escape, la función de la culata es sellar
herméticamente los cilindros, actúa como si fuese una
tapa para los cilindros, para cumplir este objetivo
cuenta con la presencia de una junta o empaquetadura
de culata.
 La cámara de combustión
 Es un componente mecanizado en el mismo
cuerpo de la culata, es un componente fijo; la
cámara de combustión es el espacio que se
encuentra encima del pistón cuando éste se
encuentra en su punto más alto llamado Punto
Muerto Superior (PMS), su función es realizar
una mezcla homogénea del aire y combustible
formando una turbulencia en el proceso de
combustión.
 Las válvulas
 Son componentes alojados en la culata, estas piezas
son móviles, al ser móviles necesitan de lubricación
para evitar su desgaste y facilitar su deslizamiento, las
válvulas son los componentes responsables de cerrar
herméticamente la cámara de combustión además de
la apertura o cierre de los orificios que hay en la
cámara de combustión de la culata de manera
sincronizada, por ellas penetran los gases de admisión
y por las de escape se evacuan los gases ya
quemados. Dependiendo el tipo de motor puede
variar el número de válvulas, así es normal encontrar
motores de 2, 3 o 4 válvulas por cilindro.
 El eje de balancines
 Dependiendo del motor podemos encontrar en
la culata el eje o árbol de balancines, su
función es accionar por medio de palanca a las
válvulas para sus respectivas aperturas o
cierres.
El eje de levas
 BLOCK DEL MOTOR.
 El block o bloque del motor es la estructura principal
del motor, se le llama también cuerpo del motor, en
el interior del bloque trabajan muchos componentes
móviles entre los más importantes están: los pistones,
los anillos, bielas, cigüeñal, dependiendo del sistema
podemos encontrar también al eje de levas, etc.
 También componentes fijos como los cilindros,
cojinetes de biela y de bancada además de pasajes de
agua y aceite. En el exterior pueden alojarse distintos
accesorios.
 Los Cilindros
 Llamados también camisas, son componentes
fijos en el bloque, pueden ser maquinados en
el mismo cuerpo o bien incrustados en el
orificio, en el cilindro es donde el pistón se
mueve de manera rectilínea, el cilindro debe
estar herméticamente cerrado en la fase de
compresión y un conjunto de componentes se
encarga de lograr este objetivo.
 Los Pistones y Bielas,
 gracias a la explosión de los gases son los que
producen el movimiento del motor. El pistón
es el elemento que está directamente en
contacto con las llamas de la explosión de los
gases. La biela es la encargada de unir el
pistón con el cigüeñal, con lo que soporta todo
el esfuerzo de los gases de explosión. Por lo
tanto son piezas móviles, a este mecanismo se
le conoce también con el nombre de manivela.
 Los Anillos
 Son piezas circulares metálicas, autotensadas,
que se montan en las ranuras de los pistones
para servir de cierre hermético móvil entre la
cámara de combustión y el cárter del cigüeñal.
Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las
camisas y los pistones, de forma que los
conjuntos de pistón y biela conviertan la
expansión de los gases de combustión en
trabajo útil para hacer girar el cigüeñal.
 El Cigüeñal
 Es el componente mecánico que cambia el
movimiento alternativo en movimiento
rotativo. Está montado en el bloque en los
cojinetes principales los cuales están
lubricados. El cigüeñal se puede considerar
como una serie de pequeñas manivelas, una
por cada pistón.
 El Volante de Inercia
 Se encuentra acoplado a la parte
trasera del cigüeñal, tiene varias
funciones la más importante es la
de amortiguar los golpes de la
fase de explosión del motor, este
mecanismo parte de la ley de
inercia descubierta por Newton, la
corona dentada tiene la función de
engranar con el piñón del motor
de arranque para el giro inicial del
motor y en la parte delantera tiene
la superficie de presión para el
sistema de embrague.
 EL CÁRTER
 Aloja en su interior al aceite, es la tapa inferior
del bloque y enfría al lubricante.
 TÉRMINOS UTILIZADOS PARA
EL ESTUDIO DEL MOTOR
 Para el estudio del funcionamiento del motor
debemos dominar algunos términos científicos
– técnicos que nos ayuden a comprender el
ciclo termodinámico del funcionamiento del
motor.
 PUNTO MUERTO SUPERIOR
(P.M.S.)
Punto Muerto Superior, es
la posición más alta
(cúspide) donde llega el
pistón y cambia de
carrera para comenzar a
descender.
 PUNTO MUERTO INFERIOR
 Punto Muerto Inferior,
es la posición más baja
donde llega el pistón y
cambia de carrera para
nuevamente ascender.
 CARRERA
 Es la distancia recorrida del
pistón desde el Punto
Muerto Inferior (PMI) hasta
el Punto Muerto Superior
(PMS), cuando el pistón
sube se denomina carrera
ascendente y cuando baja se
denomina carrera
descendente. La carrera se
mide en milímetros o
pulgadas, esta distancia se
determina por el diseño del
cigüeñal y es exactamente el
doble de la medida del
pistón.
 DIÁMETRO O CALIBRE
 Se refiere al diámetro
del cilindro de la misma
forma de la carrera se
puede medir tanto en
milímetros como en
pulgadas, el diámetro
del cilindro es un factor
importante para
determinar la cilindrada
del motor.
 DESPLAZAMIENTO DEL
MOTOR
El desplazamiento de un motor
se determina por el diámetro
de sus cilindros, la carrera y
el número de cilindros, en
otras palabras es la cantidad
de aire impulsado fuera del
cilindro (desplazado) por un
pistón cuando este se mueve
desde el PMI hasta el PMS,
multiplicado por el número
de cilindros del motor del
motor, se llama también
“cilindrada” del motor y se
mide en cm3 o en Litros (l).
 VOLUMEN DE LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN
Es la cantidad de gases
que puede concentrar en
la etapa de compresión,
el volumen de la cámara
puede medirse en
centímetros cúbicos
cm3 o en Litros (l).
 RELACIÓN VOLUMÉTRICA
La relación volumétrica también es denominada
relación de compresión, es la capacidad que tiene el
pistón en comprimir todas las partes de aire admitido
en una sola parte que se comprimirá en la cámara de
combustión.
FACTORES DE OPERACIÓN DEL
MOTOR.
 Energía ….
Se puede definir a la energía como el potencial o
la capacidad de realizar trabajo.
 Trabajo ….

Para realizar trabajo se necesita energía. Se dice

que se ha realizado trabajo cuando una fuerza
aplicada se mueve a través de una distancia, lo
cual produce resultados medibles.
W= F x D
 Potencia del Motor ….
La potencia es la velocidad a la cual se realiza
trabajo. También se puede definir como la
capacidad de efectuar una cantidad específica
de trabajo dentro de un tiempo específico.
P=FxD
T
 Potencia del motor-potencia al freno ….

Es la potencia efectiva producida por el motor

tomando en cuenta los sistemas que consumen
energía del cigüeñal.
 Potencia indicada ….
La potencia indicada es aquella que teóricamente puede
producir un motor, y se calcula usando los siguientes
factores:
 P = presión efectiva promedio en el cilindro, en libras por pulgada cuadrada
 L = longitud de la carrera del pistón en pies
 A = superficie transversal del cilindro, en pulgadas cuadradas
 N = número de tiempos de explosión en un minuto para un cilindro
 K = numero de cilindros en el motor.

 La fórmula para calcular los caballos de potencia

indicados será, por lo tanto,
PLANK = PI
33000
 Potencia de fricción ….
Se llama así a la potencia necesaria para vencer
la fricción de las distintas partes del motor en
movimiento. La potencia de fricción aumenta
cuando aumenta el tamaño y la velocidad del
motor.
 La potencia de fricción (Pf) de un motor se
puede calcular (si se conocen las potencias
indicada y al freno) restando la potencia al
freno de la potencia indicada.
PI - PF = Pf.
 Potencia SAE ….

La potencia SAE de un motor es la determinada por la Society of

Automotive Engineers (Sociedad de Ingenieros Automotrices).
Las determinaciones se hacen
bajo condiciones rigurosamente controladas, incluyendo la
temperatura de admisión del aire, la temperatura ambiente, la
humedad y otros aspectos.

También se especifican cierto número de condiciones, tales como

restricciones al aire de entrada y restricciones a los gases de
escape, porque son factores determinantes; así mismo, se deben
satisfacer otros factores y condiciones.

Además de determinar los factores y condiciones anteriores, la

potencia SAE se mide a la salida del eje de la transmisión, con
los accesorios normales del motor montados y en operación.
Esto incluye a los sistemas de limpieza de aire y el de escape.
 Potencia del motor-kilowatts (kW)
En el sistema métrico la potencia se determina en kilowatts. La salida de potencia de un
motor se calcula como se describió anteriormente, usando la fórmula:
P=W/T

donde P = potencia, W = trabajo y T = tiempo. También sabemos que trabajo es fuerza

X distancia.

En el sistema métrico la fuerza se mide en Newton (N). La distancia, para nuestros

propósitos, se mide en metros (m). Por lo tanto, el trabajo se puede expresar en
newton metros (Nm).

El tiempo se mide en minutos. Para determinar la potencia de un motor, calculamos

fuerza por distancia y dividimos entre tiempo (F X D / T).

La unidad eléctrica para medir el trabajo es el joule. Un joule es el equivalente a la

corriente de un Amperio durante un segundo con un potencial de un Voltio. Un
joule también es el equivalente a una fuerza de un newton que se mueve una
distancia de un metro en un segundo.

El watt es la unidad de potencia eléctrica y es el equivalente a un joule por segundo;

1000 watts son un kilowatt.

 Resumiendo:
 1 N m = 1 joule 1 joule por segundo = 1 watt (W) 1 000 watts = 1 kilowatt (kW)
 Fricción ….
Se necesita cierta intensidad de fuerza (tensión o
empuje) para deslizar un objeto sobre la superficie de
otro. Esta resistencia al movimiento entre dos objetos
en contacto entre si se llama fricción, la cual aumenta
con la carga. Se necesita un esfuerzo mayor para
resbalar un objeto pesado sobre una superficie, que el
que se necesita para resbalar un objeto ligero sobre la
misma superficie.
La condición de las dos superficies en contacto también
afecta el grado de fricción. Las superficies lisas
producen menos fricción que las ásperas, y las
superficies secas causan más fricción que cuando
están lubricadas o mojadas.
 Inercia
Inercia es la tendencia de un objeto en movimiento de
quedarse en movimiento, o la tendencia de un objeto
en reposo de permanecer en reposo. A la primera se Ie
puede llamar inercia cinética y a la segunda, inercia
estática. Las partes en movimiento de un motor
tienen inercia cinética. Un pistón que se mueve en
una dirección trata de mantenerse en movimiento en
esa dirección. El cigüeñal y la biela deben
contrarrestar esta inercia cinética para detener al
pistón en el límite de su carrera y para cambiar su
dirección de movimiento. La inercia estática de un
vehículo que esté parado debe vencerse mediante la
potencia del motor, para que el vehículo se pueda
mover.
 Torque Del Motor y Potencia Al Freno ….

Cuando trabaja un motor, se fuerza a dar vueltas al cigüeñal por la serie

de impulsos o los impulsos de potencia impuestos a la biela por los
pistones y sus pernos. A esta fuerza de giro se Ie llama torque.

El torque del motor y la potencia del motor se relacionan estrechamente.

Por ejemplo, como ya vimos antes, si sabemos el torque y la
velocidad de un motor, podremos calcular su potencia.

El torque es igual a F x R, donde F es la fuerza aplicada al extremo de

una palanca y R es la longitud de la palanca desde el centro del eje
de giro hasta el punto de la palanca en donde se aplique la fuerza. R
representa el radio de un círculo a lo largo del cual se movería la
fuerza, si lo hiciera durante una revolución completa. Por lo tanto, T
= F x R.

El torque del motor se expresa en libras pies en el sistema inglés y en

newton metros en el sistema métrico.
 Eficiencia del Motor.

El grado de eficiencia del motor se expresa en los porcentajes que

resulten de la comparación de la potencia teórica de un motor sin
pérdidas de potencia, con la potencia real disponible del motor.
La eficiencia mecánica y la térmica son dos modos de expresar la
eficiencia del motor.

 Eficiencia mecánica

La potencia indicada es la potencia teórica que puede producir un

motor, como ya se dijo, y se expresa en caballos de potencia o en
kilowatts. La potencia al freno es la potencia real del motor,
expresado en caballos de potencia o en kilowatts.
La fórmula para calcular la eficiencia mecánica de un motor compara la
potencia al freno con la potencia indicada y se calcula dividiendo la
potencia al freno (PF) entre la potencia indicada (PI).

PF / PI = eficiencia mecánica
 Eficiencia térmica

La eficiencia térmica de un motor es el grado hasta el cual el

motor convierte la energía del combustible en energía o
potencia útil. Es la energía calorífica la que fuerza los pistones
a moverse, lo cual da como resultado la rotación del cigüeñal.

 Eficiencia volumétrica

La cantidad de aire que puede tomar un motor hasta su cilindro

en el tiempo de aspiración, comparada con la cantidad de aire
que llena completamente el cilindro a la presión atmosférica,
se llama eficiencia volumétrica del motor.

Otro modo de describirla sería decir que la eficiencia volumétrica

es la capacidad del motor de deshacerse de los gases de escape
y tomar el aire, comparada con el desplazamiento del motor.
 Eficiencia de barrido
La palabra eficiencia de barrido se usa para describir lo bien que
se han eliminado los gases de escape del cilindro, y cuan bien
se Io llena con aire fresco. Este concepto se usa para el motor
con ciclo de dos tiempos, en tanto que eficiencia volumétrica
se emplea para los motores con ciclo de cuatro tiempos.
Es preferible que los gases de escape se eliminen de modo tan
completo como sea posible y que al cilindro se lo llene lo más
posible con aire fresco.

 Eficiencia del combustible

La eficiencia del combustible es en realidad la velocidad del

consumo de combustible durante cierta distancia recorrida,
para vehículos en carretera, o libras de combustible consumido
por caballo de potencia por hora. La eficiencia del combustible
depende de todos los factores anteriores así como del peso y
tamaño del vehículo y de su carga.