INDICE TEMA 2

• Medios materiales y técnicos para el desarrollo del servicio.

• Vehículos blindados: características. Técnicas de conducción.
• Normas de tráfico.
• Medidas de prevención: técnicas defensivas, técnicas
ofensivas.
• Armamento: Clases de armas autorizadas, características y
manejo.
MEDIOS MATERIALES Y TÉCNICOS PARA EL DESARROLLO DEL SERVICIO.

• conjunto de elementos y medios técnicos aplicados como

complemento al servicio.
• Objetivo: no es otro, en este caso, que la protección de las personas y
activos que intervienen en la actividad.
• Se cuenta con materiales, equipos, sistemas y dispositivos específicos
y perfectamente estudiados, que tratan de evitar o minimizar la
manifestación de los riesgos, en este caso los siguientes:

• Agresión / atentado.
• Robo / hurto.
• Amenaza de artefacto explosivo.
• Atraco / fraude, etc.
Los vehículos a utilizar para el transporte de fondos deben dar seguridad
ante los siguientes factores:
VEHÍCULOS BLINDADOS: CARACTERÍSTICAS

“Vehículos automóviles fabricados en serie, que partiendo de chasis

homologados, presentan características muy especiales de refuerzo y
protección ante la agresión.”

DIVISIÓN DEL VEHÍCULO:

El vehículo está dividido en tres compartimentos:
Compartimento delantero:

En el que se situará únicamente el conductor, con la puerta

izquierda para su acceso y la derecha que sólo podrá abrirse desde
el interior, y separado del compartimento central por una mampara
blindada sin acceso.

La llave que permita la apertura del dispositivo de seguro interior de

la puerta del conductor quedará depositada en la sede o delegación
de la empresa donde el vehículo blindado preste servicio.
Compartimento central:

En el que viajarán los vigilantes de seguridad, con una puerta a cada lado, estará separado del
compartimento posterior por una mampara blindada que dispondrá de una puerta blindada de
acceso a la zona de carga de reparto, con sistema de apertura esclusa con las laterales del
vehículo, de forma que no puedan estar abiertas simultáneamente.

En la zona de la mampara central, que delimita el compartimento donde viajan los vigilantes de
seguridad, con la zona de recogida, se instalará un sistema o mecanismo que permita la
introducción de objetos e impida su sustracción, dotándola de una puerta blindada que sólo se
podrá abrir en la base de la empresa de seguridad.
Compartimento posterior:

Destinado a la carga, estará, a su vez, dividido en dos zonas, la de reparto y la de

recogida, separadas por una mampara blindada. Este compartimento podrá disponer de
una puerta exterior en la parte trasera del vehículo, de una o dos hojas blindadas y con
cerradura de seguridad, que se abrirá únicamente en las zonas esclusas de máxima
seguridad donde pueda acceder el vehículo.

La llave de la puerta mencionada en el párrafo anterior estará siempre depositada en la

sede o delegación de la empresa donde el vehículo preste sus servicios.
NIVELES DE RESISTENCIA EN LOS BLINDAJES DE LOS VEHÍCULOS

Cumplir los siguientes niveles de resistencia en los blindajes de los vehículos,

determinados por la Norma europea UNE-EN 1063 para blindajes transparentes o
traslúcidos o por la Norma UNE 108132 para los blindajes opacos:

• 1.º Perímetro exterior de los compartimentos delantero, central y de la mampara

delantera: BR5.
• 2.º Perímetro exterior del compartimento posterior y suelo del vehículo: BR3.
• 3.º Mampara de separación entre los compartimentos central y posterior: BR4.
• 4.º Mampara de separación entre las zonas de carga: BR3.
OTROS ELEMENTOS
Troneras: distribuidas en las partes laterales y parte posterior del vehículo.
Dispositivo que permita el control del vehículo: desde la sede o delegaciones de la empresa
mediante un sistema de navegación global que permita al centro de control de la empresa de
transporte la localización de sus vehículos con precisión y en todo momento.
Sistemas de comunicación: apropiados que permitan contactar, en cualquier momento, con la
empresa y con las autoridades competentes, así como la intercomunicación de los vigilantes de
seguridad de transporte y protección con el conductor del vehículo.
Instalación de una antena exterior en el vehículo blindado, al objeto de transmitir y recibir cualquier
comunicación por medio del equipo de telefonía móvil celular.
Cerramientos eléctricos o mecánicos en puertas, depósito de combustible y acceso al motor, cuya
apertura sólo pueda ser accionada desde el interior del vehículo.
Sistema de alarma con dispositivo acústico y luminoso, que se pueda activar en caso de atraco o
entrada en el vehículo de persona no autorizada.
El depósito de combustible, cuando no sea de gasoil, deberá contar con protección suficiente para
impedir que se produzca una explosión del mismo en el caso de que se viera alcanzado por un
proyectil o fragmento de explosión, así como para evitar la reacción en cadena del combustible
ubicado en el depósito en caso de incendio del vehículo.
Protección contra la obstrucción en el extremo de la salida de humos del motor.
Sistemas de aire acondicionado, detección y extinción de incendios.
Número único e identificador del vehículo que, en adhesivo o pintura reflectantes, se colocará en la parte
exterior del techo del vehículo, de tamaño suficiente para hacerlo visible a larga distancia. Dicho número
deberá figurar también en las partes laterales y posteriores del vehículo.
Cartilla o certificado de idoneidad del vehículo, en los que constará su matrícula y números de motor y
bastidor, y se certificará, por los fabricantes, carroceros o técnicos que hayan intervenido en la
acomodación del furgón, que reúne las características exigidas en el presente artículo. Esta cartilla deberá
estar depositada en la sede o delegación de la empresa donde el blindado tenga su base.
Cartilla de control del vehículo, en la que se recogerán sus revisiones, que deberán efectuarse
semestralmente, no debiendo transcurrir más de nueve meses entre dos revisiones sucesivas, y en las que
constará: nombre de la empresa, número y matrícula del vehículo, números de su motor y bastidor, así
como los elementos objeto de revisión, tales como: equipos de comunicación, alarmas, puertas, trampón,
cerraduras, sistema de detección y extinción de incendios, y todos aquellos que fueran de interés para la
seguridad de la dotación, el vehículo y la carga. La mencionada cartilla se custodiará en el propio vehículo y
se firmará y fechará de conformidad con la revisión y subsanación que hubiere procedido, en su caso, por
el técnico encargado de la misma.
ARMAMENTO
Los servicios de vigilancia y protección del almacenamiento, recuento, clasificación y
transporte de fondos, valores y objetos valiosos se prestarán con armas de fuego en los
términos que reglamentariamente se determinen.

El armamento personal de los vigilantes de seguridad es el revólver calibre treinta y ocho

especial de cuatro pulgadas.

El vigilante o vigilantes de protección portarán la escopeta de repetición del calibre

12/70, con cartuchos de 12 postas comprendidas en un taco contenedor.
HOJAS DE RUTA
Las operaciones de recogida y entrega que realice cada vehículo se
consignarán diariamente en una hoja de ruta, que podrá estar
informatizada en papel continuo, y se archivará por orden numérico en
formato de libro, o en cualquier otro que respete su secuencia,
conteniendo los datos que determine el Ministerio del Interior.
COMPROBACIONES DIARIAS DE LOS VEHÍCULOS
En los vehículos de seguridad es necesario hacer una serie de
comprobaciones diariamente, antes de realizar el servicio. En éstas se
analizarán El buen funcionamiento de algunos aspectos del vehículo:

Funcionamiento general del vehículo.

Motor.
Niveles.
Luces.
Batería.
Neumáticos.
Funcionamiento de las troneras.
PROHIBICIONES
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Se deben tomar medidas de prevención recordando las normas de

seguridad vial en carretera, y respetando las señales y Agentes de
Tráfico. Además, cumplir la precaución debida en días de mal tiempo o
por carreteras con pavimento deficiente.
Accidentes
En casos de accidentes de blindados o vehículos de transporte de fondos, se comunicará cuanto
antes a la base, informando de la situación y solicitando ayuda si fuera necesario, coordinándose
las peticiones de ayuda a través del Centro de Control.

Se llamará a una ambulancia en caso de existir heridos, así como a las FFCCSS para que acuda al
lugar del accidente, teniendo en cuenta las normas de asistencia y primeros auxilios, en cuanto a
mover a los heridos y localización de lesiones, hasta la llegada de estos, permaneciendo la dotación
del vehículo protegiendo y asegurando la carga en cuento sea posible, sin que pueda quedar
nunca abandonada.

Si el conductor en estos casos, tiene que abandonar el vehículo se llevará la documentación

necesaria, redactando en caso de daños materiales el parte para la compañía de seguros.

Ante hechos de este tipo, o si se producen retrasos, por el departamento de tráfico se avisará al
cliente de los posibles cambios en la programación.
Ante accidentes ocasionados por la colisión con otros vehículos, o que requieran nuestra ayuda,
debemos tomar precauciones ante la posibilidad de que este se provoque para hacer parar el
blindado y descender a su dotación, por lo que ante estos casos, si no hay heridos y los vehículos
pueden seguir su marcha, nos limitaremos tras informar a la central por la emisora de nuestra
posición y hechos, a tomar los datos identificativos del contrario y a dar los nuestros, a ser
posible sin bajar del vehículo.

Si tuvieran que realizarse paradas por este motivo, en peajes de autopista o por cualquier otra
circunstancia, se bajará uno de los vigilantes de transporte, pero nunca el conductor,
permaneciendo en su puesto con la puerta cerrada y el motor en marcha, procurando que el
vehículo no quede nunca encajonado.
Si durante la realización de la ruta un blindado es parado por las FFCCSS, se tomarán las siguientes
medidas:

 Llamar a la base indicando la posición exacta, el número de agentes policiales que nos paran y la matricula o
matrículas de los vehículos policiales.

 La base se pondrá en contacto telefónico lo antes posible con la Central de Policía o Cuerpo de Seguridad de
que se trate, verificando si se trata efectivamente de miembros de esos cuerpos, y la necesidad del requerimiento.

 Detener el vehículo ante la orden policial.

 Permanecer dentro del vehículo sin abrir, exhibiendo un cartel plastificado, que debe ir dentro de cada blindado que
diga algo así como: “no podemos abrir la puerta. Nuestra empresa se ha puesto en contacto con su central
policial y esperamos instrucciones”.

 Si por cualquier circunstancia no pudiéramos ponernos en contacto con nuestra base, sin salir del coche les
comunicaremos, que les seguimos al puesto Policial o de la Guardia Civil más próximo, lugar donde se hará la
parada o comprobaciones que estimen procedentes, intentando mientras tanto ponernos en contacto con nuestra base.
Traspaso de Cargamento

Durante las operaciones que se realicen de traspasos de cargamento, fuera de

lugares establecidos de carga o descarga, se procederá con la mayor
precaución, tomando las posiciones que se consideren ventajosas,
extremando las medidas de seguridad y permaneciendo comunicados con la
base en todo momento.

En caso de coincidir durante una ruta con manifestaciones o alteraciones del orden
público, tras comunicarlo a la base se esperarán instrucciones, buscando en
cualquier caso el itinerario más seguro y corto que las evite.
NORMAS DE TRÁFICO
Los vehículos de transporte de fondos se conducirán respetando las normas de circulación, sin
que nadie pueda exigir a los vigilantes que las vulneren, por lo que el conductor será responsable de
aquellas sanciones imputables a su negligencia o incumplimiento de las normas, pudiendo ser
desplazado o suspendido de su actividad en caso de reincidencia.

En los casos en que no se pueda aparcar junto al punto de servicio, debido a las características del
mismo (calles peatonales, Centros Comerciales, aletas de tiburón, parkings, etc.) se hará lo más
cerca posible y siempre que se pueda de forma que la posición permita ver los accesos y la
existencia de vehículos sospechosos en la proximidad.

Si durante las operaciones de transporte surge alguna avería o fallo en el vehículo que impide seguir
la ruta, se informará a la base por la emisora u otro medio de la localización exacta y del
problema, solicitándose en caso necesario otro vehículo para traspasar el efectivo si
lleváramos carga, esperando hasta su llegada sin abandonar el vehículo, pidiendo ayuda a las
FFCCSS si fuera necesario.
MEDIDAS DE PREVENCIÓN

Durante la operativa del transporte de fondos pueden presentarse incidencias no

habituales, pero que no obstante debemos estar preparados para afrontarlas con
rapidez y adecuadamente, salvando cualquier dificultad de manera eficaz.
El plan de seguridad debe contemplar y tomar medidas de seguridad contra:
Mal estado de las carreteras o del suelo. Tener especial cuidado si hay lluvia, nieve,
hielo, o si está el suelo resbaladizo cerca de la Entidad.
Durante la entrega o recogida de sacas: cuidar el acercamiento de individuos con
exceso, vehículos aparcados en doble fila; sacas desprecintadas; excesivas de peso o
en cantidad autorizada, sacas "provocativas" de plástico transparente.
Riesgos de averías o accidentes: pueden ocurrir averías en vehículos, accidentes en
carretera, accidentes en vías urbanas por atropello, caídas del Vigilante en la entrada
o salida de los servicios habituales.
Robos o atracos: robo de los fondos que se transportan, atraco de los mismos, asalto
en carretera, descuido de alguna saca en una Entidad.
Como parámetros previos a la iniciación de este tipo de servicios debemos de tener en cuenta las
siguientes consideraciones:

Verificaciones. Perfecto estado de imagen personal. Revisión del perfecto funcionamiento de las
armas, procediendo a cargarlas en el caso del revólver.

Informaciones previas. Recibir la hoja de programación de servicios, así como el libro de claves.

Operaciones previas. Adoptar las precauciones necesarias y dar comienzo a la recepción y carga
de efectivo en la BASE.
MEDIDAS DE PREVENCIÓN FRENTE A LOS RIESGOS ACCIDENTALES

Se deben tomar medidas de prevención recordando las normas de

seguridad vial en carretera, y respetando las señales y Agentes de
Tráfico. Además, cumplir la precaución debida en días de mal tiempo o
por carreteras con pavimento deficiente.
FRENTE A LOS POSIBLES ROBOS O ATRACOS

Hay una serie de elementos disuasorios que se deben observar:

• Realizar buena operativa, estando constantemente alerta.

• Observar al posible observador, dándole a entender que también es observado.

• Cuidarse del buen estado del equipo: revólver, silbato, distintivos acreditativos,
grilletes, etc.

• Guardar distancias prudenciales con sospechosos. Demostrar a los clientes que

se es profesional de la seguridad.

• Utilizar las claves de seguridad.

PROTECCIÓN
Cuando la disuasión no ha sido suficiente y por tanto el atacante lleva a cabo una
agresión, pondremos en práctica la segunda función básica para el "plan de seguridad" es
decir la protección.

La protección requiere una recopilación de datos, todos aquellos que pueden afectar a la
seguridad del transporte de fondos, enumerados en las medidas de prevención.
DETECCIÓN Y TRANSMISIÓN DEL PELIGRO
• En cuanto se detecte algún posible peligro el conductor debe transmitirlo a la base, con una clave de
peligro, o bien con un mensaje que lo indique:

Ha ocurrido un accidente en...

Situación sospechosa en...
La tripulación lleva demasiado tiempo en la oficina de...
Ha saltado la alarma de robo o atraco en...
Nos sigue un vehículo matricula...
Estamos siendo observados por...
• Si hubiera peligro, el conductor también enviará señales de atención a la tripulación cuando salgan
del Banco.
• La base puede detectar también por sí misma el peligro, o confirmarlo si tiene sospechas.

Recibe clave de peligro, o un mensaje de peligro desde el vehículo.

No puede comunicar con el vehículo.
Observa movimientos extraños en un blindado.
Llama por teléfono a un Banco donde tarda en salir la tripulación y no recibe contestación.
MEDIDA DE PROTECCIÓN: EL VEHÍCULO COMO ARMA
El vehículo blindado que se utiliza en el transporte de fondos
tiene unas características de seguridad activa:

Movilidad
Rapidez de acción
Gran frenada
Capacidad de reacción propias
Además posee características de seguridad pasiva que vienen dadas por la fortaleza en su
estructura y formas, pudiendo soportar choques, impactos, etc., que producirían graves daños en
otro tipo de vehículos.

La seguridad activa del blindado se puede utilizar para:

• Huir.
• Chocar.
• Empujar, siendo esto preferible a destruir el vehículo interceptor, al objeto de retirarlo del camino.
Para esto deberemos golpearlo en el eje más ligero, donde no está el motor.

Cuando las medidas preventivas, que también tienen carácter disuasorio, no han hecho el efecto
deseado, nos veremos abocados a llevar a cabo otro tipo de acciones, las medidas de protección.
La mejor forma de defenderse de una agresión es la que se conoce como protección defensiva.
 TÉCNICAS DEFENSIVAS
La protección o conducción defensiva tiene por objeto evitar las agresiones al blindado eludiendo cualquier
obstáculo en el trayecto.

Son también todas aquellas maniobras tendentes a evitar una barricada u obstáculo en la calzada, sin
colisionar con vehículos o materiales que la compongan.

Se trata de variar, mediante giros, el sentido de la marcha por medio de algún tipo de maniobra que se ejecute
en el mínimo tiempo, procurando ofrecer un blanco móvil, aumentando la dificultad de quienes intenten cometer
un atentado.

Las más conocidas y utilizadas en la conducción de transportes de fondos son las siguientes:

• Maniobra en Y.
• Vuelta corta.
• Californiana o contrabandista.
MANIOBRA EN Y

Es algo lenta en su procedimiento pero de fácil realización, efectuándose un giro de 180º

como se describe a continuación:

• Vehículo a la derecha de la calzada, disminuir velocidad y giro del volante a la izquierda.

• Introducir marcha atrás y giro del volante a la derecha en su totalidad.

• Introducir 1ª velocidad y simultáneamente giro del volante a la izquierda, arrancando y

saliendo del lugar.
VUELTA CORTA
• Se detiene el vehículo.

• Marcha atrás, aceleración.

• Giro del volante rápidamente a derecha o izquierda.

• El vehículo derrapa de la parte delantera e invierte el sentido de la marcha.

• Se introduce 1ª velocidad y nos alejamos del peligro.

En los vehículos con tracción delantera se acelerará al máximo al iniciar el giro.

En los vehículos con tracción trasera una vez iniciado el giro se frena bruscamente.
CALIFORNIANA O CONTRABANDISTA
• Se disminuye velocidad hasta unos 40 km/h según la humedad del suelo.
• Se gira el volante derecha-izquierda para balancear la carrocería.
• Se gira el volante bruscamente a la izquierda, simultáneamente se tira del freno de mano,
(con el botón apretado) produciendo un derrapaje de la parte trasera e invirtiendo el
vehículo.
• Se introduce 1ª velocidad y se arranca.
TÉCNICAS OFENSIVAS
El conductor de un vehículo blindado, tras la formación e instrucción conveniente en el manejo del
vehículo, debe dominar perfectamente una serie de técnicas y procedimientos que favorecerán la
seguridad y la profesionalidad de su trabajo.

Su herramienta, el vehículo blindado, constituye en sí un elemento físico de seguridad, pero podemos

considerarlo un arma que podemos emplear, tanto en defensa como en ataque, según la maniobra que
realicemos.

La filosofía de esta técnica consiste en aprovechar los siguientes conceptos:

Peso del vehículo.

Potencia del vehículo.
Velocidad del vehículo.
Estructura del vehículo.
Inercia del vehículo.
PARÁMETROS DE ACTUACIÓN

La forma de ataque para este tipo de situaciones se efectuará de dos

maneras:

• Ante obstáculos fijos (vehículos, barricadas, etc.).

• Ante vehículos en movimiento (cierres).

Ante obstáculos fijos
La colocación de obstáculos fijos, a modo de barreras de detención, se puede producir en
todo tipo carreteras siendo más frecuentes los obstáculos colocados en carreteras
secundarias, dado su menor tránsito y flujo de vehículos, e incluso en cruces e
intersecciones entre vías de diferentes calzadas y pavimentos.

La metodología empleada puede ser muy variopinta en función de los medios y modos de
ataque, como por ejemplo, empujar vehículos al centro de la calzada, arrojar
neumáticos, bidones atados, conos provisionales, balizas y señalizaciones ficticias,
etc.

Este tipo de ataque habrá sido previamente estudiado y seleccionado y será llevado a cabo
en lugar y hora prevista por los asaltantes a modo de emboscada.
La actuación más lógica para este caso sería:

• Trate de evitarlo conduciendo por el borde de la carretera, arcén o acera.

• Aminorar la marcha para asimilar y hacernos cargo de la situación antes de llegar al obstáculo.
• Engranar la primera o segunda velocidad para obtener la máxima potencia del motor.
• Elegir el punto y momento del impacto.
• Acelerar a fondo, embistiendo sobre el punto del obstáculo seleccionado.
• Si la carretera se bloquea con un vehículo atravesado en ella, embestir con un golpe seco, a ser posible
junto a las ruedas traseras o delanteras del mismo.
• Si el bloqueo es con dos vehículos atravesados, nos abriremos paso por cualquier lateral de los
obstáculos, golpeando a ser posible en la parte trasera del mismo o en su defecto en la delantera,
(nunca se embestirá contra el centro de los vehículos).
• Huir rápidamente para evitar cualquier tipo de reacción adversa.
• Si fuera posible, dar aviso por emisora a nuestra base, a los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del
Estado, en cualquiera de los momentos anteriormente descritos. Si no tuviéramos margen de llevarlo a
cabo lo haremos tan pronto como nos fuera posible.
Ante obstáculos en movimiento
Los ataques contra vehículos en movimiento reciben el nombre de cierre. Existe gran
variedad en la modalidad de los mismos, en función del número de vehículos que
intervengan y de la técnica que utilicen. Los más frecuentes son los cierres simples y
dobles, dependiendo de los vehículos que intervengan.

Dentro de los mismos se podrían subdividir en tantas modalidades como situaciones

diferentes se produzcan. No obstante, casi todos los ataques producidos a modo de cierre
van dirigidos contra vehículos automóviles de otras características técnicas más limitadas;
cualidades dinámicas que distan mucho de las ofrecidas por un vehículo blindado.

La potencia dinámica que otorgan los motores, unido a la resistencia de los blindajes de la
estructura, sumado al peso y las defensas adicionales del vehículo, le confieren un grado
de fiabilidad en la embestida que le permitirán desembarazarse de cualquier situación o
emboscada en gran número de ocasiones de manera exitosa.
ARMAMENTO: CLASES DE ARMAS AUTORIZADAS, CARACTERÍSTICAS Y MANEJO.

Artículo 40. Servicios con armas de fuego.

1. Los siguientes servicios de seguridad privada se prestarán con armas de fuego en los términos que
reglamentariamente se determinen:

a) Los de vigilancia y protección del almacenamiento, recuento, clasificación y transporte de dinero, valores y
objetos valiosos.

b) Los de vigilancia y protección de fábricas y depósitos o transporte de armas, cartuchería metálica y explosivos.

Armas reglamentarias.

El arma reglamentaria de los vigilantes de seguridad, en los servicios que hayan de prestarse con armas, será el revólver
calibre treinta y ocho especial de cuatro pulgadas.

Cuando esté dispuesto el uso de armas largas, los vigilantes utilizarán la escopeta de repetición del calibre 12/70, con
cartuchos de 12 postas comprendidas en un taco contenedor.
 SOBRE LA OBLIGATORIEDAD DE PORTAR LA ESCOPETA 12/70 LOS VIGILANTES DE SEGURIDAD EN
DETERMINADOS SUPUESTOS DE PROTECCIÓN DE TRANSPORTE DE FONDOS U OBJETOS DE VALOR

1- La normativa de seguridad privada, atribuye a las propias empresas de seguridad, a través de sus jefes de seguridad, la
responsabilidad de la planificación y programación de los servicios, tras analizar su vulnerabilidad y riesgos, al objeto de
garantizar la seguridad de los bienes y personas a proteger, incluida la de los vigilantes que los prestan.

2.- No obstante los preceptos sobre la obligación de que el vigilante, en los servicios de entrega y recogida de fondos, porte el
arma larga, lo cierto es que, desde la entrada en vigor del Reglamento de Seguridad Privada y las Ordenes que lo desarrollan,
ha venido siendo práctica común de las empresas autorizadas a esta actividad, un uso restrictivo de la escopeta, sobre
todo en vías públicas y establecimientos con gran concentración de personas, debido a la alarma social que provoca
su exhibición y los riesgos que conlleva su posible uso en estos escenarios.

3.- En cumplimiento de las funciones que tienen asignadas legalmente, los Jefes de seguridad son quienes podrían
determinar en qué situaciones concretas pudiese ser utilizada, valorando especialmente el lugar de prestación y el riesgo para
la integridad de la dotación, y siempre que la protección se preste con dos vigilantes de seguridad como mínimo.

4.- Entiende la Unidad Central, por los motivos expuestos, que no cabría interpretar la norma en el sentido de que en todos
los servicios de transporte de fondos, el vigilante de protección porte la escopeta reglamentaria, sino que debería hacerse un
uso lógico y racional en consonancia con el riesgo del servicio, pudiendo ser el Jefe de Seguridad de la empresa quien
tras valorar las circunstancias de la prestación, decidiese si debe portarse en lugares públicos.
REVOLVER CALIBRE .38 – 4“. CARACTERÍSTICAS Y MANEJO
ARMADURA
Es el soporte de todos los elementos del arma. Comprende: la empuñadura, el guardamonte, el alojamiento y el tope lateral del
cilindro y la caja de mecanismo que a su vez aloja el disparador, el levante y la aguja percutora.
ELEMENTOS DE PUNTERÍA
Tiene como misión enfilar el arma hacia el objetivo para lograr alcanzar el blanco. Se compone de alza, punto de mira, corredera
del alza y tornillos reguladores.
MECANISMO DE ALIMENTACIÓN
Tiene como misión la disposición para el disparo de la munición. Lo componen: el cilindro con sus recámaras, la corona dentada
y el elevador.
MECANISMO DE DISPARO
Su misión es la de iniciar el funcionamiento del mecanismo de percusión. La pieza que interviene es el disparador o gatillo.
MECANISMO DE PERCUSIÓN
Tiene como misión el golpear la cápsula del cartucho para realizar el disparo. Lo componen: el martillo y la aguja percutora.
MECANISMO DE EXTRACCIÓN
Su función es la de sacar las vainas de la recámara una vez consumida la munición.
EL SEGURO
Su función es la de impedir que se produzca un disparo de forma accidental o fortuita. Lo componen el pestillo y el tornillo del
pestillo.
LA ESCOPETA DE REPETICIÓN CAL. 12. CARACTERÍSTICAS.
Es un arma semiautomática y consta de:

CANON
Es un tubo cilíndrico de ánima lisa, cromado interiormente y pavonado exteriormente.
CERROJO
En el cerrojo se encuentra alojado el percutor, el extractor y el grapón.
CULATA Y DELANTERA
La delantera presenta forma anatómica para la empuñadura y la culata una cantonera de goma para reducir el retroceso.
MECANISMO DE CIERRE
Está constituido por cinco piezas fundamentales: cerrojo, grapón, carro, culata de cañón y asta de armamento. Su función
es la de obturar y blocar el cerrojo en el momento del disparo.
MECANISMO DE EXTRACCIÓN Y EXPULSIÓN
Está compuesto de las siguientes piezas: cerrojo, extractor, pasador del extractor, pistón, muelle del extractor, culata de
cañón y expulsor. Su función es la de permitir que el cartucho salga de la recámara y después sea lanzado al exterior por
la ventana de expulsión de la carcasa.
MECANISMO DE SEGURO DE MANDO
Este seguro tiene dos posiciones: "F" y "S", en la "F" está liberada y en la "S" en seguro. El mecanismo sirve para que la
escopeta no pueda ser disparada si se pone el seguro en la posición "S".