•Centro de

Entrenamiento
•CHEVROLET

•ELECTRICIDAD BÁSICA

•Quito, 2007
•Circuito de Carga
•Función: Producir una corriente eléctrica por medio de un generador o
alternador, con el fin de mantener la batería con carga suficiente y
suministrar corriente a los accesorios eléctricos del vehículo cuando el
motor está en marcha.

•La corriente generada debe tener una tensión ligeramente superior a la

tensión o voltaje de la batería (aproximadamente 14.5 voltios). Cuando el
voltaje generado es superior a este valor, entra en funcionamiento un
regulador de voltaje, para evitar una sobrecarga de la batería.
•Circuito de Carga: Componentes

1. Batería
2. Alternador
3. Regulador
4. Luz testigo
•Circuito de Carga
•Batería: Funciones

•La batería realiza tres funciones básicas en el sistema eléctrico:

1. Proporcionar una fuente de energía para el motor eléctrico.
2. Actuar como un estabilizador de voltaje para el
sistema eléctrico.
3. Proporcionar energía por un tiempo limitado, cuando la
carga eléctrica excede la salida del generador.

• La etiqueta de la batería contiene especificaciones e

información pertinente respecto al servicio.
•

•Batería: Reacciones químicas

•

•Batería: Reacciones químicas

 •Batería: Reacciones
químicas
•Cada celda en una batería automotriz tiene un potencial de aproximadamente
2.1 voltios. Las baterías tienen seis celdas conectadas en serie, para producir
12 voltios.
•Batería
•Batería
ELEMENTO DE BATERIA
 •Estructura de la batería:
Separadores

•Se utilizan separadores para evitar que

las placas o rejillas se toquen una a la
otra. Estos separadores están hechos
de material micro poroso que permite
una buena difusión del electrolito.

•Se colocan unas bridas de agarre en el

centro de cada rejilla, con el fin de
reducir los efectos de la vibración y
golpes producidos por los baches del
camino.
 •Estructura de la batería:
Electrolito

•El plomo esponjoso y el peróxido de plomo que rellenan las placas

•son las materias “activas” de la batería. Ellas sin embargo, no
•pueden entrar en actividad por sí solas; para ello es necesario
•sumergirlas en una solución de agua y ácido sulfúrico, llamado
•electrolito. El ácido sulfurico inicia una reacción química al entrar en
•contacto con las materias activas para generar energía eléctrica.
•Sirve además como conductor de la corriente eléctrica dentro de la
•batería, entre las placas positivas y negativas a través de los
•separadores.
•El electrolito de una batería completamente cargada corresponde a
•una densidad específica de aproximadamente 1.285 a 1.300
•oT

•Estructura de la batería: Electrolito

•36% ACID
•P. GR. = 1.835
•' i L I L I • 1 • • • • • • • • i i I I A M 1 . - • " ! ( 1 . 4 1 . . . . 1 " . .

•H20 •H2504

•64% WATER ELECTROLYTE

•SP. GR. = 1.000 SP. GR. = 1.2600 - 1.3006
 •Estructura de la batería: Caja
y
•respiraderos
•Se fabrican de una sola pieza,
generalmente de caucho vulcanizado, o
•de propileno, materiales ligero,
resistentes y durables.

•Se ubican agujeros de ventilación para

permitir que los gases, producto de la
descomposición de la molécula de agua
en hidrogeno y oxígeno gaseoso.
•

•Batería:
•Efecto de la
temperatura
•

•Batería:

•Gravedad específica y porcentaje de carga

•La carta puede ser utilizada para

calcular la gravedad específica,
porcentaje de carga, por el voltaje del
circuito abierto.
•Ej. A 11.20 Voltios, el estado de carga
es de aprox. 10% y la gravedad
específica es 1.100
•Ej. A 12.68 Voltios, el estado de carga
es de aprox. 90% y la gravedad
específica es de 1.260
 •Batería
:

•Capacidad de reserva
•La capacidad de reserva es la cantidad de tiempo en minutos
que tarda una batería completamente cargada, descargándose a
un ritmo constante de 25 amperios y a una temperatura constante
de 27°C (80°F), en alcanzar una tensión terminal de 10.5voltios.

•Amperaje de arranque en frío

•El amperaje de arranque en frío es una indicación de la
capacidad de la batería para arrancar el motor a temperaturas
frías. El valor del amperaje de arranque en frío es el amperaje
mínimo que debe mantener la batería durante 30 segundos a –
18°C (0°F) mientras mantiene al menos 7.2 V.
 •Batería:
•Causas comunes de
falla
•La batería está diseñada para funcionar indefinidamente, sin embargo, con un
•buen cuidado, podrá funcionar por varios años.
•Si las pruebas aplicadas a la batería son buenas, pero ésta falla al realizar su
•trabajo, sin ninguna razón aparente. Los siguientes puntos son algunos de
•los factores más importantes que pueden ser la causa del problema.
1. Accesorios de vehículo funcionando toda la noche.
2. Velocidades de manejo lentas durante periodos largos de tiempo.
3. La carga eléctrica es mayor que la proporcionada por el
alternador, particularmente por instalación de equipo adicional.
4. Condiciones del sistema, tales como cortos, banda propulsora
deslizándose, generador defectuoso.
5. Abuso de la batería, incluyendo cables y terminales sucias y
flojas, o bornes en mal estado o sueltos.
 •Batería:
•Congelamiento del
electrolito
•El punto de congelamiento del electrolito depende de su gravedad específica.
• Desde el momento en que el congelamiento del electrolito puede arruinar
una batería, ésta debe ser protegida manteniéndola cargada por lo menos
al 75%.

•Batería:
Rangos

•Una batería tiene dos rangos:

1. Capacidad de reserva a 27°C (80°F), tiempo en el cual una batería
totalmente cargada operará sin el funcionamiento del generador.
2. Capacidad de arranque en frío a -18°C (0°F), el cual indica la
capacidad que tiene la batería para hacer arrancar el motor en
condiciones de baja temperatura.
•

•Batería:
Recarga
•Las baterías que necesiten recargarse deben
desconectarse del vehículo durante la carga.
•

•Arranque con batería

auxiliar
•Si la batería está
descargada, puede
aprovecharse
temporalmente la corriente
de otras baterías o de otro
vehículo.
•

•La batería auxiliar debe

conectarse, en ambos
casos, en paralelo con la
batería descargada.
Positivo a positivo y
negativo a negativo.
Conecte primero el borne
positivo de la batería de
refuerzo...
•...al borne positivo de
la batería descargada,
conecte luego el borne
negativo de la batería de
refuerzo...
•...a una clavija de
conexión de masa del
vehículo con la batería
descargada.
•

•No desplace las pinzas

durante los intentos de
arranque.
•No se incline por
•encima de las baterías.
Tras el arranque con
batería auxiliar,
desconecte las pinzas
en sentido inverso.
•

•Alternado
r
•

•Alternado
r
 La batería desempeña el
papel de acumulador de energía
cuando el motor está parado pero,
después del arranque, el
alternador se convierte en la
central eléctrica del vehículo.

 Abastecer de energía
suficiente para que funcione el
automóvil, al convertir el
movimiento del motor en
electricidad, transformando la
energía cinética en eléctrica, a
través de un principio inductivo.
 inyectar electricidad en la
batería, para ser almacenada y
que el vehículo disponga de
energía al estar el motor
apagado.
•

•Alternador: Principios de
operación
•Alternador: Principios de
operación
•

•En los alternadores de escobilla,

el campo magnético que se
genera al girar el rotor del
alternador induce tensión en los
arrollamientos del estátor a
través de las escobillas.

•En los alternadores sin

escobilla, el arrollamiento
magnético se instala en un polo
interior fijo conducido por los
polos giratorios para inducir
tensión en el estátor.
•Los principales componentes
de un alternador de escobilla;
•Alternador:
Componentes
•

•Alternador:
Componentes

•Rotor - genera un campo

magnético al girar el rotor.
•

•Alternador:
Componentes
•Anillos colectores y
escobillas - suministran
corriente al arrollamiento
inductor del rotor.
•

•Alternador:
Componentes
•Arrollamiento del estátor - es
estacionario. Al girar el rotor, se
•induce tensión en el
arrollamiento del estátor.
•

•Alternador:
Componentes
•Diodos - transforman la
corriente alterna (CA) en
corriente directa (CD) necesaria
para accionar los sistemas
eléctricos.
•

•Alternador:
Componentes
•Regulador - para la
regulación de la tensión con el
fin de conservar la tensión
inicial independientemente de
las variaciones de carga
eléctrica y revoluciones.
•

•Alternador:
Componentes
•El rotor se compone de dos piezas
polares de garra, un arrollamiento
inductor y dos anillos colectores. El
arrollamiento inductor va conectado
a los dos anillos colectores.
•Cada pieza polar de garra tiene
normalmente 6 ó 7 dedos, con lo que
se obtienen 12 ó 14 polos (6 ó 7 de
polo norte y 6 ó 7 de polo sur). Entre
los polos se forma un campo
magnético.
•

•Alternador:
Componentes
•Los anillos colectores y las
escobillas suministran corriente al
arrollamiento inductor del
alternador. Esta corriente intensifica
el campo magnético del rotor y
posibilita el incremento de tensión
inducida en el arrollamiento del
estátor. Tras una parada, la
corriente necesaria se genera a
partir del magnetismo remanente
en los polos de garra, en el circuito
del testigo de carga eléctrica o
similar.
•

•Alternador:
Componentes
•El arrollamiento del estátor
consta de tres devanados. En cada
uno de estos devanados se induce
una tensión alterna (al girar el rotor
con los campos magnéticos) con lo
que se genera una corriente alterna
(corriente de fase).
•

•Alternador:
Componentes
• Los tres devanados (U,
Los tres devanados (U,V,
Los tres devanados (U,V,W)
•presentan un ángulo de separación de 120
grados. Esto da lugar a una corriente alterna
trifásica que incrementa el rendimiento del
alternador.
•

•Alternador:
Componentes
•Los diodos transforman la corriente alterna
(CA) en corriente directa (CD), con la que se
alimenta los sistemas eléctricos, incluido la
batería. En los diodos, los semiciclos negativos
se vuelven positivos.
•

•Alternador:
Componentes
•Cada uno de los tres devanados del estátor posee
•dos diodos, uno negativo y otro positivo. Como los
•alternadores trifásicos tienen fases superpuestas, la
•corriente directa producida en la transformación
•presentará pulsaciones muy pequeñas y será
•normalmente de alto nivel. Los diodos impiden también
•que la corriente regrese al alternador desde las
•baterías cuando no está en marcha el motor.
•Alternador: Tipos de
conexión
•

•Regulador de
voltaje

•El regulador mantiene constante

la tensión correcta del sistema
•independientemente de las
variaciones de carga eléctrica y de
velocidad de giro del alternador. El
regulador se instala generalmente
integrado en el alternador. La tensión
se regula por vía electrónica.
•

•Regulador de
voltaje
•

•Regulador de
voltaje

•El regulador es empleado para

regular la corriente de campo y el
por consiguiente el campo
magnético en el alternador, para
que el voltaje pueda estar en
valores seguros.
•Normalmente usan un dispositivo
electrónico, sellado, no ajustable,
que controla la salida, controlando el
amperaje del rotor
 •Regulador de voltaje:

•VOLTAG
E RANGE

•14.7 ±0.5 •- • -

•REGULATOR SETTING

•RPM
 Regulador de voltaje: Temperatura
vs. Regulación de voltaje

•15 i,
5
•"S" TERMINAL YOLTAGE (BATTERY SENSE

15.75
I
•1 14.9 _
14.85 14.2

•1 4, 14.4
13.80
13.7

13.15
•13

1
1

1
(160°F) (257°F)
(-31°F) Al 1

-35 -25 0 25 50 71 75 1 nn 19R

•DELCOTRON INLET AIR TEMPERATURE (°C)
 •Sistema de
Arranque

•Función: hacer girar el motor a la velocidad suficiente para que pueda

arrancar.

•El sistema contiene cables, conectores e interruptores de gran amperaje

debido a las altas intensidades de corriente que se precisan.

•Los vehículos con caja de cambios automática llevan un sensor de

marchas largas/cortas acoplado al circuito para evitar que el motor de
arranque funcione si no están seleccionados el punto muerto o
estacionamiento.
•Sistema de
Arranque
 •Sistema de
Arranque
•Secuencia de funcionamiento

•• •Contacto en posición II.

•• •Relé de arranque activado.
•• •Suministro de tensión al solenoide del motor de arranque.
•• •El solenoide de arranque engrana el piñón de ataque en la
•corona.
•• •El solenoide de arranque transmite corriente de la batería al
•motor de arranque.
•• •El sistema permanece engranado hasta que se suelta el
•interruptor de encendido
•Circuito de
Arranque
 •Sistema de Arranque:
Componentes
1. Motor de arranque
2. Interruptor de arranque
3. Relé de arranque
4. Batería
•

•Motor de Arranque:
•Principios de
operación
•

•Motor de Arranque:
Partes
•El motor de arranque es elemento principal del circuito de
arranque; tiene la función de proporcionar al motor térmico las
revoluciones iniciales necesarias (entre 150 y 250 rpm) hasta
que este gire de forma autónoma.
•GM

O BE

Motor de Arranque: Partes

•Muelle de
• Icibinado de Bobinado /
Núcleo
•desplazable SOLENOIDE • de Hamada/ _.
•r e l r o c e s o d e l m a n t e n i m i eContactor
nto :
•. •
•núcleo de_splazable ,,
•. 4
•4 ' ,

•...'

•HORQUILLA

•Escobilla positiva

•MOTOR
ELECTRIC°


•Escobilla negativa
•I M P U L S O R \
•Rueda libro \ Inducido Inductor (se ha representado uno
•Resorte solo. pero existen 4).
•

•Motor de Arranque:
Partes
•Los principales componentes del motor
de arranque son:
•Inducido - Convierte la energía eléctrica
en energía mecánica.
•

•Motor de Arranque:
Partes
•Devanado inductor con piezas polares - produce el
campo electromagnético en el que gira el inducido.
•

•Motor de Arranque:
Partes
•Escobillas de carbono - proporciona una conexión
eléctrica entre el rotor inducido y los cables fijos.
•

•Motor de Arranque:
Partes
•Relé de control - ubicado en el interior de la caja de
solenoide del motor de arranque; conecta la corriente
de arranque
•

•Motor de Arranque:
Partes
•Interruptor de solenoide - causa el desplazamiento del
•piñón hacia la corona dentada del volante.
•

•Motor de Arranque:
Partes
•Acoplamiento polidisco y piñón - transmite el par del motor de

•arranque al volantedel motor.El acoplamientopolidiscolimitael

•pardel motorde arranquea unvalormáximopermitidoconel fin

•de proteger el motor de arranque, el piñón y la corona dentada

•del volante. El acoplamiento se ocupa también de proteger el

•motor de arranque contra las sobrerrevoluciones.

•

•Motor de Arranque:
Partes
•El inducido es la parte giratoria del motor de arranque e incluye
•el devanado inducido y el colector. Consiste fundamentalmente
•en un núcleo inducido con varias bobinas de devanado que están
•ordenadas de forma simétrica y sujetas en ranuras que hay en el
•inducido. Las bobinas van aisladas las unas de las otras.
•

•Motor de Arranque:
Partes
•La corriente de las baterías se transmite al colector del inducido
por medio de las escobillas de carbono; un par de escobillas va
conectado a los bornes positivos de las baterías mientras que el
otro par va unido a masa.
•El motor de arranque puede disponer un dispositivo de protección
contra las sobrerrevoluciones que puede consistir en un contacto
bimetálico integrado en el portaescobillas.
•Motor de Arranque:
Partes

•El arrollamiento inductor consiste en

•dos devanados - un devanado principal
•y uno en derivación. El devanado en
•derivación hace que el inducido gire
•despacio para que el piñón engrane
•suavemente con la corona dentada del
•volante en la fase inicial del proceso de
•arranque. Los devanados van
•montados en piezas polares con el fin
•de intensificar el campo magnético.
•

•Motor de Arranque:
Partes

•La función de los relés de control integrados

es la de aprovechar una corriente de baja
intensidad relativa para conmutar a una
corriente de gran intensidad. Dispone de dos
niveles de conmutación para activar el campo
magnético del motor de arranque.
 •Motor de Arranque:
•Primera fase de
operación:
 •Motor de Arranque:
•Segunda fase de
operación:
 •Motor de Arranque:
•Tercera fase de
operación:
 •Sistema de
encendido

•Función:
 Suministrar el voltaje necesario para producir la chispa en las
bujías y generar la combustión en los cilindros.

 Generar la chispa en cada bujía en el momento preciso (cuando

el pistón se encuentra en la parte superior del cilindro y la mezcla
aire-combustible comprimida).

 Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros.

 Modificar el momento en el cual se debe generar la chispa en

cada cilindro (tiempo de encendido).
 •Sistema de
encendido

1. Tipo convencional.

2. Tipo convencional con ayuda electrónica.

3. Electrónico sin contactos.

4. Electrónico integral.

5. Electrónico para inyección de gasolina.

•0T,
•Circuito de Encendido: Tipo
•Convencional

•clistauidor o delco cabk de alta tensión

•z-
---------

•.%
.,
• cables de alta
teil3 11511
•llave de
contacto
•i •I •bujía
."-..1 I s ir
•f
•bobina •t
• cable de
baja
tensión •;.
masas
 •Circuito de Encendido: Tipo
•Convencional. Esquema
eléctrico
 •Circuito de Encendido:
Tipo
•Convencional
•Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de
generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las
exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de
6 y 8 cilindros ya daría mas problemas). La ejecución técnica del ruptor,
sometido a grandes cargas por la corriente eléctrica que pasa por el
primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento
de conmutación a baja velocidad de rotación y el rebote de los contactos a
alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensación de agua, suciedad,
residuos de combustión, etc. disminuyen la tensión disponible en medida
muy considerable
•Circuito de Encendido:
Tipo
•Convencional
•El oscilograma es la representación
gráfica de la tensión alcanzada en los
circuitos primario y secundario de la
bobina en función del tiempo.
Utilizando un osciloscopio y
conectándolo convenientemente al
primario y secundario de la bobina se
obtienen los oscilogramas. Analizando
la gráfica de la tensión se puede
comprobar como se está produciendo
el salto de la chispa. El proceso se
inicia cuando se abren los contactos
de los platinos.
 •Circuito de Encendido:
Tipo
•Convencional
•En el circuito primario de la bobina se produce en
•primer lugar un rápido aumento de la tensión que
•se representa por una línea vertical hacia arriba.
•La tensión continúa subiendo hasta que se inicia
•el salto de la chispa eléctrica en la bujía. El punto
•más alto de la línea representa la tensión de
•encendido. Los principales factores que influyen
•en esta tensión son:
La separación y estado de los electrodos de
•la bujía.
La presión en la cámara de combustión.
El estado de los cables de alta tensión.
La dosificación de la mezcla aire y gasolina.

•Según el encendido utilizado, esta aguja de tensión puede alcanzar valores

•entre 8.000 y 12.000 voltios. A partir de este momento, la energía almacenada
•en la bobina se emplea en el salto de la chispa, y por lo tanto desciende.
•Circuito de Encendido:
Tipo
•Convencional
•En cuanto se produce el salto de la
chispa, la tensión cae hasta alcanzar el
valor de encendido, que permanece
estable mientras dura la chispa. En el
circuito primario aparecen oscilaciones
porque los platinos no son capaces de
impedir totalmente el paso de la
corriente. Cuando la energía acumulada
en la bobina no es suficiente para seguir
haciendo saltar la chispa aparece la
fase de amortiguación. La energía
residual se disipa en forma de
autoinducción en la bobina, creando
oscilaciones tanto en el circuito primario
como en el secundario.
•Circuito de Encendido:
Tipo
•Convencional
•Al finalizar la fase de amortiguación, el
circuito primario permanece a 12 voltios, al
estar alimentada la bobina a través del
positivo de contacto. Cuando se cierran los
platinos, la tensión desciende hasta los 0
voltios, ya que la caída de tensión se
produce en el primario de la bobina. En el
cierre de los platinos se produce una ligera
oscilación a causa de la autoinducción en
la bobina. Durante el periodo de cierre de
los platinos (conocido como ángulo Dwell)
el primario de la bobina almacena energía
en forma de campo magnético. Esta
energía es la que luego se utilizará en el
siguiente salto de chispa.
 •Circuito de
Encendido:
•con ayuda
electrónica
•El ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente eléctrica de
•la bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene
•funciones de mando, se elimina el condensador, y las fallas a
•altas revoluciones mejoran hasta cierto punto ya que llega un
•momento en que los contactos del ruptor rebotan provocando los
•consabidos fallos de encendido.
•Circuito de
Encendido:
•con ayuda
electrónica
 •Circuito de Encendido:
•Electrónico sin
contactos

•La sustitución del "ruptor", elemento mecánico, por un

•"generador d e impulsos" q u e e s u n elemento
•electrónico. Con este tipo de distribuidores se
•consiguió un sistema de encendido denominado:
•"totalmente electrónico“.
•0T,
•Circuito de Encendido:
•Electrónico sin contactos

• distrluidor con
generar de impubos
•llave de contacto

•f
---.'
•

•. unida.d electr6nica
•ba lita. •bujía
s
 •Circuito de Encendido:
•Electrónico integral

• tulio conecta.do al
colector de
acl.m.i3ión

•ca.pta.dor de depresión
•jable de alfa tensión bolii
•hacia. el distauidor

• selal procedente del

ca.pta.dor de r.p.m.
• centralita
• selal procedente del de
ca.pta.dor de temperatura. encen:lido
 •Circuito de Encendido:
•Electrónico integral para
inyección
•de gasolina
•En los actuales sistemas de inyección electrónica de gasolina se
combinan con un encendido electrónico integral aprovechando muchos
de los sensores que les son comunes y la propia unidad de control
(UCE) para gobernar ambos sistemas. Dentro de estos sistemas de
encendido podemos encontrar los que siguen usando el distribuidor y
los que lo suprimen por completo (encendido electrónico estático DIS).
 •Circuito de Encendido:
•Electrónico sin
contactos

•El oscilograma es la representación gráfica de

la tensión alcanzada en los circuitos primario y
secundario de la bobina en función del tiempo.
Utilizando un osciloscopio y conectándolo
convenientemente al primario y secundario de la
bobina se obtienen los oscilogramas. Analizando
la gráfica de la tensión se puede comprobar
como se está produciendo el salto de la chispa.
El proceso se inicia cuando el transistor entra en
conmutación y abre el circuito primario.
 •Circuito de Encendido:
•Electrónico sin
contactos•Se produce entonces un rápido aumento de
•la tensión en el circuito primario de la
•bobina que se representa por una línea
•vertical hacia arriba. La tensión continúa
•subiendo hasta que se inicia el salto de la
•chispa eléctrica en la bujía. El punto más
•alto de la línea representa la tensión de
•encendido. Los principales factores que
•influyen en esta tensión son:
La separación y estado de los
•electrodos de la bujía.
L a p r e s i ó n e n l a c á m a r a d e
•combustión.
El estado de los cables de alta
•tensión.
La dosificación de la mezcla aire y
•gasolina.
 •Circuito de Encendido:
•Electrónico sin
•Según el encendido utilizado, esta aguja de
contactos
tensión puede alcanzar valores de hasta 45.000
voltios. A partir de este momento, la energía
almacenada en la bobina se emplea en el salto de
la chispa, y por lo tanto desciende.
•En cuanto se produce el salto de la chispa, la
tensión cae hasta alcanzar el valor de encendido,
que decrece ligeramente mientras dura la chispa. En
el circuito primario no aparecen oscilaciones al cortar
completamente el transistor el circuito eléctrico.
Cuando la energía acumulada en la bobina no es
suficiente para seguir haciendo saltar la chispa
aparece la fase de amortiguación. La energía
residual se disipa en forma de autoinducción en la
bobina, creando oscilaciones tanto en el circuito
primario como en el secundario. En este tipo de
encendido las oscilaciones son menores porque no
existe condensador.
0T,
Circuito de Encendido:
Electrónico integral para inyección
de gasolina
•

•inyecció
n

•enceniido
•encendido
 •Circuito de Encendido:
Electrónico:
•Componentes
 ECM : Detecta el estado del motor por las señales de los sensores,
•determina la distribución de encendido más apropiada y el tiempo para que
•la electricidad fluya a la bobina primaria y se envíe una señal a la unidad de
•potencia.
 Unidad de potencia (Encendedor): Conecta y desconecta la corriente del
•devanado primario de la bobina, de acuerdo a la señal del ECM.
 Bobina de encendido: Cuando se desconecta la corriente primaria en la
•bobina de encendido, se induce un alto voltaje en el bobinado secundario.
 Distribuidor: Distribuye una corriente de alto voltaje en cada bujía.
 Cables de alta tensión y bujías de encendido.
 Sensor de posición de árbol de levas, ubicado en el distribuidor,
•convierte el ángulo de cigüeñal en variaciones de voltaje.
 Sensor TP, MAP, y ECT.
 •Circuito de Encendido:
•Componentes – Bobina
clásica
 •Circuito de Encendido:
•Componentes – Bobina de
alta
•tensión
 •Circuito de Encendido:
•Componentes –
Distribuidor
 •4
•C E O
•0T,
•Circuito de Encendido:
•Componentes - Generador de
•pulsos de inducción

•linar'.
•pennanente 61
•bobina. d an, .1 conexión a. la inducción
: ir r urádad. electrónica.

•rueda. •I
de
aspas

•No se produce el encendido •Se produce el encendido

0T,
Circuito de Encendido:
Componentes - Generador de
pulsos de inducción

•ri (. '.
•1. 1 i
..1 itEv
•or
•

.0? .:
 /..
•

•-: •
...-
•.
•1
•..
•mg

•. . "
•1  :mg.
•1
•1....1 I j
•1,11
•Señal eléctrica de salida del generador de impulsos
oT
Circuito de Encendido:
Componentes - Generador de
impulsos efecto "hall"
•

•ancharade

•pantalla
•pantalla.

•circuitointeg:ra.doHall
•\ -

•r
•...t .
I
 •

•/ •entrelüe110

•tamborobturador
 •Circuito de Encendido:
•Componentes – Generador
de
•pulsos tipo inductivo
 •Circuito de Encendido:
•Electrónico integral para
inyección
•de gasolina. Sistema DIS
 •Circuito de Encendido:
•Electrónico integral para inyección
•de gasolina. Sistema DIS
 Circuito de Encendido:
Electrónico integral para
inyección
de gasolina. Sistema DIS
•L i 1
•" : 1 - • LI

14I
•1
•

•G T ? •- 1 -
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•l G T •I—i1—
; •i . - - •I1i

IGF •
—1
i M i l : I _ M l
•

•—i
• I i1i ii

•Fik. 1 e‘glinder •it

Nci. 2 Cylinder
bici_ 2 Cylincier •]
•Nci. 4
Cylincle
Nci. 5 C}linde
Nci. 6 Cylinder ángulo del cigüeñal. f salto de cniBpa.
carrera ele o:impresión o encendido
 •Circuito de Encendido:
•Electrónico integral para
inyección
•de gasolina. Sistema DIS

•Bobina y bujía integrada

 •Circuito de Encendido:
•Electrónico integral para
inyección
•de gasolina. Sistema DIS
•Esta bobina tiene el modulo de
•encendido integrado en su
•interior. Al conector de la
•bobina llegan 4 hilos cuyas
•señales son:
•- + Batería.
•- IGT.
•- IGF.
•- masa.
•La ECU puede distinguir que
•bobina no esta operativa
•cuando recibe la señal IGF.
•Entonces la ECU conoce
•cuando cada cilindro debe ser
•encendido
•Circuito de
Encendido:
•Componentes –
Bujías