Vehiculos a batería electrica

Tipos de Vehículos Eléctricos

Cuando nos referimos a EVs, lo estamos haciendo
implícitamente a vehículos eléctricos movidos por
baterías (BEVs). Pero no son éstos la única alternativa.
Existen también los llamados vehículos Híbridos (HEVs),
que son aquellos que comparten dos motores: uno de
combustión interna y otro eléctrico (que se alternan
según las necesidades de la conducción).
Y también están los llamados PHEVs: Vehículos Híbridos
Enchufables, que son una evolución de los anteriores, y
se sitúan a medio camino de los BEVs. Estos últimos
disponen, al igual que los HEVs, de dos motores: uno
eléctrico y otro de combustión, pero en esta ocasión el
segundo es de menor potencia.
hidrogeno
• El hidrógeno es un gas incoloro, inodoro, insípido y no venenoso bajo
condiciones normales. Es el elemento más simple conocido por el hombre.
Un átomo de hidrógeno tiene únicamente un protón y un electrón.
Normalmente existe como una molécula diatómica, es decir formada por
átomos de hidrógeno, de ahí que el hidrógeno normalmente se exprese
como H2. Es el elemento más abundante en el universo, con un 90% del
universo en peso, y el tercero más abundante en la Tierra. Sin embargo, en
la Tierra, no es frecuente encontrarlo en su forma pura, ya que reacciona
rápidamente con otros elementos para formar compuestos más estables.
Combinado con el oxígeno forma agua (H2O). Combinado con el carbono
puede formar distintos componentes como el metano (CH4), el carbón o el
petróleo.
• El hidrógeno no es explosivo, es una molécula estable, y a
diferencia de los explosivos, el hidrógeno necesita una fuente de
ignición externa para que se produzca la ignición. Para que el
hidrógeno arda son necesarias tres condiciones: que el hidrógeno se
mezcle con un oxidante, que la mezcla esté dentro de los límites de
inflamabilidad y que esté presente una fuente apropiada de ignición.
 detonacion
• El peor suceso resultante de la liberación de hidrógeno, es que se
mezcle con un oxidante (normalmente aire), que la mezcla se
sitúe dentro de las concentraciones de detonación, y que por lo
tanto produzca una mezcla detonante. La flotabilidad positiva y la
rápida difusión molecular del hidrógeno gaseoso hacen que cualquier
escape se mezcle rápidamente con el gas de los alrededores. Si se
produce la detonación, el resultado en la zona de reacción es una
onda de choque y la onda expansiva que le acompaña que tiene un
gran potencial para causar daños personales o de los equipos.
Energía Térmica Radiante de la Llama
• La exposición a fuegos de hidrógeno puede resultar
significativamente dañina por radiación térmica. La radiación térmica
depende de la cantidad de vapor de agua en la atmósfera. La
humedad atmosférica absorbe la energía térmica radiada desde
un fuego y puede reducir los valores. Este efecto es significativo
en los fuegos de hidrógeno. La intensidad de la radiación desde una
llama de hidrógeno a una distancia determinada depende
fuertemente de la cantidad de vapor de agua presente en la
atmósfera.
Relación aire/combustible
La combustión teórica o estequiómétrica del hidrógeno y el oxígeno se da como:
2H2 + O2 = 2H2O
Moles de H2 para una combustión completa = 2 moles
Moles de O2 para una combustión completa = 1 mol
Puesto que el aire es utilizado como oxidante, en vez del oxígeno, el nitrógeno que forma parte del aire debe ser inclui
en los cálculos:
Moles de N2 en el aire = Moles de O2 · (79% N2 en el aire / 21% O2 en el aire)
= 1 mol de O2 · (79% N2 en el aire / 21% O2 en el aire)
= 3,762 moles de N2
Número de moles del aire = Moles de O2 + moles de N2
= 1 + 3,762 = 4.762 moles de aire
Peso del O2 = 1 mol de O2 · 32 g/mol
= 32 g
Peso del N2 = 3,762 moles de N2 · 28 g/mol
= 105,33 g
Peso del aire = peso del O2 + peso del N2
= 32g + 105,33 g
= 137.33 g
Peso del H2 = 2 moles de H2 · 2 g/mol
=4g
Porcentaje de espacio ocupado en la cámara de combustión
por una mezcla estequiométrica de hidrógeno:

Los cálculos demuestran que la relación estequiométrica o

químicamente necesaria de aire/combustible, en términos
másicos, para la combustión completa de hidrógeno es de 34:1.
Esto significa que, para producir una combustión completa, por
cada gramo de combustible serán necesarios 34 g de aire. Esta
es una relación mucho más elevada que la requerida en
motores de gasolina (14,7:1).
 Instalaciones en la celda de motores

Todo el trabajo experimental de esta tesis se ha realizado en el laboratorio de motores

térmicos “Carlos Sopena” ubicado en el edificio de talleres de la Universidad Pública de
Navarra en Pamplona. Más concretamente, el motor fue instalado en la celda de ensayos
que está disponible en este laboratorio. Se trata de una celda insonorizada que cuenta
con un banco de ensayos para motores y que dispone de la adecuada renovación de aire y
extracción de humos, así como de una instalación para el suministro de gases y los
sistemas de seguridad, tal y como se esquematiza en la Figura.
La celda de ensayo de
motores cuenta con un freno
electromagnético de
corrientes parásitas AVL-80
capaz de medir potencias de
hasta 80 kW y con un
sistema de control BME-300
que permite manejar el
freno con cuatro modos de
control: par motor efectivo-
posición del acelerador, par
motor efectivo-régimen de
giro, régimen de giroposición
del acelerador y régimen de
giro-par motor efectivo.
gracias