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UNIDAD I
TECNOLOGÍA Y TALLER AUTOMOTRIZ II

Motores de explosión
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1. Motores de explosión

Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que

utiliza la explosión de un combustible, encendido de manera provocada
mediante una chispa, para expandir un gas que empuja un pistón, el
cual esta sujeto al cigueñal por una biela, esta hace las veces de
manivela y transforma el movimiento lineal del pistón en rotativo en el
cigueñal. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto.
Existen motores de explosión de dos tiempos y de cuatro tiempos..
El combustible que se usa tradicionalmente en un motor de explosión es
la gasolina. Actualmente, algunos motores de explosión pueden
funcionar también con etanol, gas natural comprimido, gas licuado del
petróleo o hidrógeno, además de gasolina. Entre estos tenemos el:
Motor Otto de ciclo convencional
Motor de ciclo Miller
Motor de mezcla pobre
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Los motores de combustión interna se clasifican por la forma de iniciar la

combustión en:

Motores OTTO.
Motores DIESEL.
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Motor Otto

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, o también

llamado motor de explosión o motor de encendido provocado (MEP). La
eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores,
entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de
compresión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de
los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,
como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño
requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano.
Estos motores consiguen su potencia máxima entre las 5.000 y 7.000 rpm.
La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20% a un 25%: sólo la
cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.
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Motor diesel
En teoría, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene
lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una
presión constante. La mayoría de los motores diesel tienen también cuatro
tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la
segunda fase, la fase de compresión, el aire se comprime a una fracción
de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 ºC. Al
final de la fase de compresión se inyecta el combustible vaporizado dentro
de la cámara de combustión, produciéndose el encendido a causa de la
alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la
combustión empuja el pistón hacia atrás, trasmitiendo la energía al
cigüeñal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de
expulsión.
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Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignición para

encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la
temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos
factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina,
llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de
compresión de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los
motores diesel son, por lo general, más pesados que los motores Otto.
Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de
utilizar combustibles más baratos.
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Los motores de combustión interna se clasifican por el ciclo de

trabajo:

Motores de 2 tiempos. Motores de 4 tiempos.

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Los motores de combustión interna se clasifican por el movimiento del

pistón: Alternativos y Rotativos
:
Motores de pistón alternativo.
Los motores de combustión interna
alternativos, también a menudo
llamados motor de pistón o motor de
émbolo y vulgarmente conocidos
como motores de explosión o motores
diésel, son motores térmicos en los que los
gases generados en la reacción
exotérmica resultante de un proceso
de combustión empujan un émbolo
o pistón en un movimiento alternativo,
desplazándolo en el interior de
un cilindro y haciendo girar un cigüeñal,
obteniendo finalmente un movimiento de
rotación.
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Motores de pistón alternativo

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Los motores de combustión interna se clasifican por el movimiento del

pistón: Alternativos y Rotativos

Motores de pistón Rotativo

Un motor rotativo o Wankel es

un motor de combustión interna
que funciona de una manera
completamente diferente a
los motores alternativos. Es
un motor rotativo de cuatro
tiempos, pero en zonas distintas
del estátor o bloque, con
el pistón moviéndose sin
detenciones de un tiempo a otro.
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Motores de pistón rotativo.

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Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal
de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los
motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, en la
actualidad, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades
similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayores
cilindradas debido al bajo rendimiento del gasoil respecto a la gasolina.
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Clasiificacion de los motores de explosion

Estos motores se Clasifican en:

• Motores en línea, Motores en V, Motores Bóxer, Motores Rotativos o Wankel,
Motores Diesel y Motores W

1. Motores en línea
Éstos motores tienen los cilindros dispuestos uno detrás de otro en línea recta
Éstos motores son más fácil de construir que los motores Bóxer y los Tipo en V, esto
casi todos los motores de cuatro cilindros son motores reto en línea
El banco cilindro se pueden construir a partir de una sola fundición de metales y
requiere meno culata y árbol de leva esto significa menos costo de fabricación y
mantenimiento. Además debido a su conclusión más pequeña y ligera, este es el
régimen preferido para los motores con tracción delantera, su diseño es comparado a
los motores tipo en V, y de además debido a su constitución más pequeña y ligera,
éste es el régimen preferido para los motores con tracción delante, su diseño es
comparado a los motores de tipo en V, Bóxer y rotativo.
Hay algunos de los motores Recto en línea de 5 y 6 cilindros que se encuentran en
motores principalmente europeos en la talla de Audi y BMW por ejemplo.
Se puede lograr un rendimiento razonable en los motores Ford Focus RS al
rendimiento de 300 caballo de fuerza, esto se debe a la carga del turbo y a la
compresión utilizada.
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Motores en línea
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2. Motores en V
Éstos tienen dos hileras decilindro colocada normalmente en un ángulo 90°
entre sí
Ventajas
1- corta longitud
2- gran rigidez del Block
3- pesado cigüeñal para su estabilidad y su atractivo perfil bajo.
Éste es un motor probado con elevado rendimiento. Generalmente hay
diseño en configuraciones de V6, V8, V10, V12, es especialmente en la
aplicación de deporte de motor. En deporte estos tienen un centro de
gravedad más bajo.
También es un motor potente con rigidez incorporada lo que significa en la
diferencia en la carrera de auto. El motor en V es un motor ideal para la
carrera de automovilismo.
Éste tipo de motores es posible tener relaciones de compresión muy alta
sin distorsión el block bajo carga extremas.
Esto lo convierte en aplicaciones de motores de alto rendimiento. Tiene una
buena resistencia a las vibraciones del motor que lo convierte en un motor
suave, certificado y se puede encontrar en carretera de auto de alto
rendimiento.
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Motores en V
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Funcionamiento de los motores en V

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3. Motor Bóxer
Este motor tiene un diseño con múltiple pintores, que se mueve hacia el plano
horizontal. El diseño popular y significativo tiene dispuestos dos bancadas pistones
a cada lado del cigüeñal, generalmente conocido como boxeadores. Esto se debe a
que dos pistones se unen en el punto muerto superior.
Éstos tienen un centro de gravedad más bajo que cualquier otra configuración
común. Los motores que la usan puedes tener fácilmente una mejor estabilidad y
Control durante una alta velocidad, pero su ancho causa problema al colocar el
motor en el compartimiento del automóvil con Motor delantero.
Los motores Bóxer son uno de los tres motores cilindros que tienen un equilibrio
dinámico natural, siendo los otros de cilindro recto en línea con diseño de seis y el
de doce cilindro, esto hace que el motor se suave y armonioso al relentí.
Los motores Bóxer tienden a ser más ruidosos que otros diseños, esto es debido a
la falta de caja de aire y otros componentes en el compartimiento del motor. Ésto
ofrece un bajo centro de gravedad y características de manejo especialmente
cuando están en neutro.
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Motor Bóxer

Motor Bóxer de Subaru

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Así funcionan los motores Bóxer de subarú

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4. Motor rotativo
El motor rotativo o Wankel no tiene pistones, si no rotores, este motor es pequeños
con contacto y tienen una forma interna de curva, rotor centrar gira en una sola
dirección, pero produce los cuatro ciclo de otto quedó son admisión, compresión,
combustión y escape, de manera que a medida que gira.
Los únicos automóvil en producción que tuvieron un diseño de motores rotativo
fueron la serie RX de Mazda, Éste está limitado por la capacidad de respiración
debido a la necesidad de respirar la mezcla de aire y combustible a través del
cigüeñal lo que afecta de forma directamente su eficiencia volumétrica, también los
bajos niveles de torque, estos son los problemas conocidos. Éste motor problema
diseño.
La tumbo alimentación de este motor es uno de la forma más fácil de solucionar,
cómo la deficiencia y esto se observó en el RX7.
La fuerza de rotación de este motor rotativo produce un potente efecto del volante
giroscópico, estos suavizan la entrega de potencia y reduce la vibración.
Éstos motores o tuvieron una importancia en relación de peso con respecto a los
motores más convencionales.
Otra ventana fue la refrigeración ya que el bloque del cilindro crea el flujo de aire
de rápido movimiento incluso en parada dispersando con cilindros y pistones,
válvula y cigüeñal cerrado aplica potencia directamente a la transmisión. Su
construcción le permite proporcionar la potencia de un motor convencional que en
el doble de su tamaño y peso, que tiene doble de parte.
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Motor rotativo
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Así funciona el motor rotativo o Wankel

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5. Motor Diesel
Es el que los fabricantes
ofrecen con más variante
diseño en el mercado, este a
diferencia de él de gasolina
su encendido es por
compresión para para que se
pueda encender el
combustible, al comprimir la
mezcla de aire y combustible
al aumentar la temperatura
dentro del cilindro hasta un
punto en que enciende el
combustibles al ser
automatizado luego que se
inyecta en la cámara de
combustión.
Éstos motores tienen una
eficiencia térmica debido a la
relación de expansión y una
combustión pobre.
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Funcionamiento del motor Diesel

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7. Motores W
Estos motores utilizando principio similares a los motores en V, Estos aplatanan
dos filas de cilindro estrechamente en bloque con los bancos de cilindro que se
asemeja mejor a una W.
Éste motor usado en este momento la marca Bugatti y Bentley.
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Funcionamiento de un Motor W