Sistema de inyección

Integrantes:
Edinson Suarez
Rodrigo Lara
Ronal Mejía
Yonatan romero

Instructor:
Sergio Enrique Ulloa Merchán

SENA
Técnico operario maquinaria pesada
 Que es un sistema de inyección
 El sistema de inyección es el encargado de
suministrar el combustible necesario para que el
motor funcione. El combustible almacenado en el
depósito es bombeado por el sistema pasando por
filtros para eliminar impurezas hasta llegar a una
bomba de alta presión que será la que proveerá el
combustible a los inyectores para que estos lo
introduzcan en el cilindro en la fase de admisión.

 Estesistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo

del diésel desde siempre, puesto que el combustible
tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el
 Componentes del sistema de inyección de
combustible

-Filtro primario / separador de agua

-Bomba de cebado de combustible
-Filtro de combustible secundario
-Bomba de inyección de combustible
-Inyectores de combustible
-Múltiple de combustible
-Válvula de alivio de presión
-Sensor de la presión del combustible
 Sistema de inyección common rail

 Esun sistema electrónico de inyección de combustible para

motores diésel de inyección directa, en el que gasóleo es
aspirado directamente del deposito del combustible a una
bomba de alta presión y esta a su vez lo envía a un
conducto común para todos los inyectores y a alta presión
desde cada uno de ellos a su cilindro
 Son de diseño modular, cada sistema cuenta con una
bomba de alta presión, inyectores y una unidad de control
electrónica.
 En los sistemas de inyección diésel convencionales es
necesario que la presión del combustible se genere de
forma individual en cada inyección.
 Funcionamiento del sistema de
inyección common rail

 En los sistemas de common diésel convencionales es

necesario que la presión del combustible se genere de
forma individual en cada inyección, sin embargo en el
sistema common rail la generación y la inyección de
presión se realiza por separado lo que significa que el
combustible esta siempre disponible y en la presión
necesaria para su inyección.
 Lageneración de presión se lleva acabo en la bomba
de alta presión
 La bomba comprime el combustible y lo envía hasta el
orificio del rail, mediante un conducto de alta presión
 Ventajas del sistema de inyección
common rail

 Una inyección de combustible limpia y muy

eficiente debido a la extremadamente corta
distancia de pulverización y la inyección
múltiple.
 Una potencia de motor alta y un buen
funcionamiento con un nivel de consumo y
emisiones baja.
 Se puede utilizar con todos los niveles de
vehículo gracias a su diseño modular.
 Los sistema de eyección diésel se divide en
tres grupos

1.Bomba de inyección lineal :La bomba de inyección es

un mecanismo preciso y bien sincronizado, que tiene por finalidad
proveer al motor una cantidad de combustible exactamente
calibrado, el cual debe ser enviado en el momento necesario, con
una presión alta, hacia el inyector, para que éste lo inyecte en la
cámara de combustión. Esta bomba recibe el movimiento del
cigüeñal del motor por medio de engranajes, y debe ir sincronizado
con él para que la inyección se efectué en el momento preciso. El
combustible, una vez filtrado y por la presión que le da la bomba de
alimentación, llega ala bomba de inyección. Esta bomba cumple tres
funciones fundamentales
 -dosifica la cantidad de combustible que, en cada momento, debe
entrar al motor.
 -da una presión elevada al combustible para que pueda entrar al
cilindro y se pulverice finamente.
 2. Bomba de inyección rotativa

llamada con mayor rigor bombas de inyección de distribuidor
rotativo, representan otra nueva opción en la forma de llevar
acabo la inyección de combustible en las cámaras de los
motores diésel. Su funcionamiento resulta algo mas complejo
que el sencillo y comprensible sistema de las bombas en línea,
pues tienen en su técnica y diseño gran cantidad de soluciones
que son propias de los circuitos hidráulicos pero reúnen grandes
ventajas, entre las que caben destacar, por ejemplo, su
posibilidad de suministrar el caudal requerido a pesar de que el
motor térmico este girando a un muy elevado numero de r/min;
el de ser mas compactas y de reducido tamaño y peso con
respecto a las características de este tipo que son propias de
las bombas en línea todo ello en relación con el numero de
inyecciones por minuto que son capaces de proporcionar.

 3.Sistema de inyección de
 La
acumulación
idea esencial es lograr una pulverización mucho
mayor que la obtenida en los sistemas de bomba
inyectora anteriores, para optimizar el proceso de
inflamación espontánea de la mezcla que se forma en
la cámara al inyectar el diésel, principio básico del
ciclo Diésel. Para ello se recurre a hacer unos orificios
mucho más pequeños, dispuestos radialmente en la
punta del inyector (tobera), compensando esta
pequeña sección de paso con una presión mucho
mayor.
 Sistema de inyección
electrónica
  consta de un sistema que intenta reemplazar el
carburador de los motores que funcionan con gasolina.
Constituye un sistema bastante más amigable con
el medio ambiente que el sistema clásico con
el carburador, ya que disminuye en forma considerable
la emisión de gases nocivos de los motores.
 Una de las características más ventajosas de la
inyección electrónica de combustible radica en la
mayor efectividad, en comparación al carburador, para
la dosificación del combustible, además de la
considerable disminución de la emanación de gases
tóxicos al medio ambiente.
Inyección directa:
 Este sistema de inyección es el encargado de asegurar que se forme
la mezcla de manera correcta, y para que esto suceda se debe
producir una buena automatización de carburante.
 Los motores con este tipo de inyección la cámara de inyección esta
labrada en la cabeza del mismo piston,en esta cámara de inyección
se inyecta el combustible atreves de un inyector.
Inyección indirecta:
 En este caso el combustible se introduce fuera de la cámara de
combustión .en los motores de gasolina el carburante es inyectado
en el colector de admisión, donde se inicia la mezcla de aire-
combustible antes de en los cilindro
 En los diésel la inyección directa ,el gasóleo se inyecta en una
precamara,ubicada en la culata y conectada con la cámara principal
de combustión dentro del cilindro mediante un orificio de pequeñas
secciones.
Inyección mono punto:
 Es un sistema que utiliza solo un inyector, como sustituto del
carburador, para la alimentación de combustible. La
alimentación se realiza atreves de un conducto común para
todos los cilindros.
 En este caso el sumisito de combustible es continuo y se
regula por la presión de la inyección.se trata de un sistema que
siendo mas económico que la inyección multipunto(la vemos a
continuación), es mucho mas precisa y permite mas
posibilidades que el carburador.
Inyección multipunto:
 Esta tecnología tiene una diferencia básica con respecto a la
inyección monopunto :la introducción de un inyector en cada
cilindro, en vez de un solo inyector para todos los cilindros.
Además ,esta colocado en el colector de admisión, muy
 Bombas de alta presión
 La bomba de alta presión comprime el combustible y lo
suministra en la cantidad necesaria.
 Suministra el combustible de forma continua al
acumulador de lata presión( rail), gracias a lo cual
consigue mantener la presión del sistema.
 Es capaz de mantener la presión necesaria incluso a
revoluciones de motor bajas, ya que la generación de
presión no esta relacionada con la revoluciones del
motor.
 La mayoría de sistemas common rail están equipados
con bombas de pistones radiales.
 Los automóviles compactos también utilizan sistemas
 Que es un inyector de
combustible
 Esel dispositivo encargado de producir el aerosol de
combustible dentro de la cámara de combustión, es
un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero
que atraviesa en cuerpo metálico de motor y penetra
hasta el interior de la cámara de combustión.Por el
extremo externo se acopla el conducto de alta
presión procedente de la bomba de inyección .El
cuerpo del inyector aparece seccionado, una pieza en
forma de cilindro terminado en punta entra a la
cámara de combustión, esta pieza se conoce como
tobera y es la encargada de pulverizar el combustible
para formar el aerosol.
 Tipos de inyectores

inyectores abiertos :
Son utilizados en general donde la pulverización fina no
se obtiene con el inyector sino mediante otros métodos
como es el caso de motores provistos con pre cámaras de
turbulencias o con cámaras de pre combustión. La tobera
de estos inyectores posee una aguja con una espiga
pulverizadora en su extremo de conformación especial,
mediante diversas medidas y la forma de las espigas se
puede variar el chorro de inyección. Además, la espiga
mantiene el orificio libre de depósitos. 
 Inyectores cerrados:
También denominado "Inyector de orificios", son utilizados
en motores de inyección directa. La tobera y la aguja
forman una válvula, la cual es presionada fuertemente
sobre el asiento por la acción de un muelle, y es separada
del mismo por acción del combustible. Éstos inyectores
pueden ser de un orificio o varios, en cuyo caso siempre el
ángulo de separación de dichos orificios es el mismo.
Si posee un único orificio éste puede estar ubicado en el
centro o en un costado del extremo. Debe tenerse en
cuenta que la longitud y el diámetro de los orificios influye
en el poder de penetración del dardo calorífico y funcional.
 Inyectores con
efecto estrangulador
 estospermiten una inyección previa al abrir la
válvula primero deja libre un intersticio circular
estrecho, que permite pasar únicamente un
poco de combustible, al continuar abriéndose,
aumenta la sección de paso y hacia el final de la
carrera de la aguja se inyecta por completo la
cantidad principal en forma de cono. De esta
manera, el ingreso de combustible se realiza de
forma gradual y consecuentemente la
combustión es más suave.
Gracias