ASIENTOS AUTOMOTRIZ

EQUIPO 1: 4°- A
GILBERTO CIRIACO LÓPEZ
HECTOR SUAREZ RAMIREZ
LEONARDO CHI CHAC
CARLOS RUBEN CHAN TOVAR
NORBERTO SANCHEZ ACOSTA
 HISTORIA
1. Al principio no diferían la disposición de los
asientos (carreta)
2. A principios de este siglo en los cou-pes se
llegaba a la distinción de conductor
3. Pasando por diseños que parecían más un
sofá.
4. La configuración del Zündapp Janus con dos 1.- 2.- cuope
asientos en el sentido de la marcha y dos en
el opuesto
5. Mas tarde se mejoraron cada disposición y
configuración del asiento
6. Ergonómicos

3
4.-Zündapp Janus 5.- 6.-
 CARACTERÍSTICAS DE UN ASIENTO
 confort, seguridad y conectividad
 experimentado una evolución extraordinaria: seguridad pasiva a
sistema activo. Tanto es así que nos alertará de la posibilidad de un
accidente, y si finalmente ocurre.
 Los sensores biomédicos transmitirán datos de nuestro estado de
salud a los quipos de emergencia
 sistema de confort diseñado para tener estructura ergonómica que
se adapta.
 Existen modelos que memorizan la anatomía del ocupante
reduciendo la fatiga muscular mediante el apoyo lumbar, y pueden
incluso proteger los efectos de las vibraciones
 acolchado absorbente, calefacción y ventilación.
 MATERIALES DE LOS QUE ESTAN HECHOS
LOS ASIENTOS

 La tela de tapicería automotriz influye

en el aspecto y precio
 Dependiendo el material se obtendrá
mejor calidad y confort
 Da personalización y, o protege el
vehículo
 TELA

 Se encuentra en gama baja-media

Pros
 Transpirables
 Variedad de diseños
 Poco cambio al
 Económica
frio y calor
Contra
 Fácil mancharse o desteñirse
 No es elegante
 ASIENTOS DE VINILO
 Material intermedio de la tela y cuero:
gama media
Pros
 Alta durabilidad que la tela
 Rápida limpieza: paño húmedo y
aspiradora
 Calidad-precio
contra
 Tratados con compuestos orgánicos
volátiles:
 ASIENTOS DE NEUPRENO CR-grado

• Material resistente al agua utilizada

en trajes de neopreno.
• Siempre se agradece durante los
viajes largos por carretera.
• Fácil lavado a mano y se seca al
aire.
• Neopreno no se calienta tan
rápidamente cuando se expone al
sol.
• Este producto no causa la
sudoración excesiva. 
 POLIURETANO

 Apariencia similar al cuero

 Mas barato y mayor flexibilidad
 Resistente a la luz y al calor
 Protección contra hongos, rayos UV y
ralladuras
 CUERO
Es usada para autos de alta gama-de
lujo
pros
 Durable: tiene mas vida útil
 Limpieza sencilla: cuidados especiales
 Buen olor
Contra
 Vulnerable a cambios de temperatura
 Se agrieta por mucho sol
 Muy costosa
 TIPO ALCÁNTARA

 Tejido sintético de microfibras (mezcla

de poliéster textil y poliuretano
 Estética muy elegante
 Pocos cambios la temperatura
 Alta calidad de vida
 Repelente al agua
 Se mancha con facilidad (pero
también se quita fácil)
 BENEFICIOS

• Comodidad del conductor y de los ocupantes.

• Un asiento inadecuado provocará un mayor cansancio y
dolor de espalda.
• Ayuda a la tarea de conducir el coche.
• La seguridad
 INNOVACIÓN DEL ASIENTO AUTOMOTRIZ
evolucionando desde:
• Un banco de madera.
• Pasando por diseños que
parecían más un sofá.
• Asientos individuales y
ergonómicos actuales.
• Actualmente: no se ha
generalizado. Solo en modelos
de gama media y alta, o bien un
equipamiento opcional al que
mucha gente no suele sumarse.
 1: El reglaje eléctrico puede ser manual o automático.
 Los más modernos y completos pueden tener hasta
16 reglajes eléctricos diferentes, como los del coche
híbrido Lexus GS 450h.
 2: La evolución de hoy en día es la climatización
total: calefacción, ventilación y aire acondicionado
 El asiento está hueco y está equipado con
ventiladores. Controlados por el climatizador
principal del coche se hace circular aire frío por esos
huecos, e incluso se expulsa por pequeñas
perforaciones, para mantener fresca la superficie del
asiento.
 3: Asientos eléctricos.
 Un asiento con módulo de masaje mediante un conjunto de
rodillos que se mueven por la zona lumbar.

 4: Los asientos multicontorno dinámicos:

regular eléctricamente el grado de sujeción lateral del asiento,
saliendo más o menos, o ajustándose al cuerpo más o menos, los
resaltos laterales del asiento, sino por hacerlo en tiempo real.

 5: Active wellness
 Mediante sensores mide latidos del corazón ritmo de respiración y
otros datos del conductor y así activar alguna de las funciones
anteriores.
 ERGONOMÍA DEL ASIENTO AUTOMOTRIZ

 La ergonomía hace años casi no se tenía en

cuenta a la hora de diseñar los asientos de
un coche.
 El diseño de cada asiento debe ser
estudiado al milímetro para ofrecer un
compromiso perfecto entre firmeza y
comodidad.
 Tiene que estudiarse la densidad de la
espuma empleada en la banqueta del
asiento para sujetar el peso medio de una
persona sin resultar excesivamente duro e
incómodo ni blando para no hundirse.