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ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA


DESPLIEGUE DE LA CALIDAD
INTEGRANTES: DIEGO CANDO 6541
JAIME CHULCO 6711
1. Necesidad
Este tema tiene su origen como base al mejoramiento del diseño de un producto existente en el
mercado, en este caso se trata del mejoramiento del diseño de un asiento para automóviles.
Se pretende generar un impacto en el mercado de automotriz al realizar la fabricación de asientos
para vehículos que sean más livianos y compactos.
Con la realización de un diseño mejorado de estos asientos se pretende ofrecer al cliente un
producto que cumpla con sus expectativas tales como menor peso, mejores acabados, mejor
estética, mas ahorro.
1.2. Objetivos
1.2.1. Objetivo general. Obtener el despliegue de la función de la calidad para el diseño de
un asiento más liviano y de mejor estética para vehículo.
1.2.2. Objetivos específicos:
 Estudiar las combinaciones de materiales posibles para la fabricación de estos asientos y
determinar la alternativa óptima.
 Obtener la mejor alternativa para satisfacer las exigencias del cliente mediante el análisis
modular/funcional.
 Satisfacer las necesidades del cliente tratando de optimizar la mayoría de variables a
intervenir en su fabricación.
 Describir las partes y materiales utilizados en la fabricación de asientos para vehículos.

1.3. Introducción
1.3.1. Antecedentes

La reducción en el consumo de combustible es una máxima que todos los fabricantes aspiran a
mejorar año a año. Pero teniendo en cuenta que cada generación de motores pone más complicada
a la siguiente mejorar las cifras, es necesario buscar otros medios de ahorrar combustible.

Entre las diferentes formas que hay de conseguirlo nos encontramos con reducir las pérdidas
mecánicas de energía, conseguir una aerodinámica que minimice la resistencia al avance, el
empleo de sistemas híbridos o la reducción de peso. Hoy vamos a hablar sobre esto último, pero
nos vamos a centrar en cómo los asientos del coche pueden ayudar a reducir el consumo y,
además, son una pieza que encierra mucho más de lo que parece bajo sus tapicerías.

En el comienzo de la historia automovilística los asientos de los coches no eran más que simples
bancos hechos con tablas de madera. Rectos, sin ningún tipo de formas ni comodidades. Poco a
poco los desarrolladores se fueron dando cuenta que los asientos eran una pieza fundamental en
la interacción de los humanos con el vehículo.
Desde que se les comenzó a dar forma y añadir acolchados hasta el día de hoy ha pasado mucho
tiempo y la investigación se centra cada día en ayudar a los ocupantes del vehículo a tener una
mejor experiencia a bordo.

Si nos centramos en el punto de los consumos las cuentas son sencillas. Pensando fríamente los
fabricantes se han dado cuenta que los asientos son elementos donde se pueden rascar unos
cuantos kilos sobre la báscula, y teniendo en cuenta que menos kilos a mover significan menos
gasolina empleada en el mismo recorrido se han puesto manos a la obra.

Unos asientos de serie pueden pesar entre 15 y 20 kilos, dependiendo del año, del modelo y del
tipo de coche. A partir de estos, los fabricantes han empezado a reducir los tamaños, los espesores
del acolchado, materiales de mejor calidad y más ligeros o directamente a reducir su estructura
en favor de piezas con inserciones de fibra. También han estilizado las formas e incluso algunos
en sus modelos más deportivos atreven a equipar asientos casi de carreras.

El diseño de cada asiento debe ser estudiado al milímetro para ofrecer un compromiso perfecto
entre firmeza y comodidad. Tiene que estudiarse la densidad exacta de la espuma empleada en la
banqueta del asiento para sujetar el peso medio de una persona sin resultar excesivamente duro e
incómodo ni blando para no hundirse.

Los asientos no han permanecido apartados de los avances tecnológicos y hemos pasado de tener
sólo un sistema de calefacción que no era más que una resistencia colocada bajo la tapicería hasta
banquetas huecas y perforadas que mediante ventiladores dedicados son capaces de enfriarnos en
los días más calurosos.

Otro de los avances tecnológicos aplicados a los asientos han sido los sistemas de masaje. No
quiero decir que le salgan manos que nos amasen las carnes, sino que mediante unos dispositivos
mecánicos los asientos generan bien una vibración o un movimiento de rodillos/bolas. De esta
manera nos ayudarán a que el paso de los kilómetros no nos haga sentir tan incómodos relajando
las zonas que más acusan las horas sentados.

Por último y echando la mirada a lo que está por venir, los asientos no se mantendrán tal y como
los conocemos de aquí en adelante, sino que cada vez más se investigan mejores formas de
fabricarlos y qué nuevos materiales se pueden emplear para conseguir mejor sujeción con
conjuntos que pesen menos, más ergonómicos y con mejores cualidades ergonómicas.

1.3.2. Justificación
Este proyecto persigue que los asientos diseñados ofrezcan las cualidades necesarias para el
cumplimiento de las exigencias de los clientes.
Se pretende ofertar asientos más livianos, mediante la utilización de materiales alternativos para
su fabricación.
Al obtener asientos de menor peso se espera que el consumo de combustible del motor sea menor
ya que la potencia que necesita el motor se vería reducida.
El diseño de los asientos pretende ofrecer una mayor calidad en la ergonomía y confort para los
choferes.
2. Definición del producto
2.1. Voz del usuario.
Para recopilar información acerca de la voz del usuario fue necesario realizar encuestas tanto
físicas como digitales, las mismas que tenían el siguiente contenido.
ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECANICA
ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
ENCUESTA-ASIENTOS PARA VEHÍCULOS
1. ¿Cree usted que la dobladora de panchas es un equipo indispensable en un taller
industrial?

Sí No
2. ¿Usted está de acuerdo que la dobladora de planchas debe proporcionar seguridad al
operario?
Sí No
3. si el equipo es de fácil manipulación ¿usted lo compraría sin pensar en su costo?
4. ¿Que tipo de material va aplicar un doblas?
Planchas galvanizadas laminas de acero inoxidable planchas de acero otros
5. ¿Cree usted que el equipo sea de fácil transporte?
6.
7. ¿Qué materiales utilizaría para la fabricación del alma (estructura) del asiento?
8. ¿Qué tan confortable cree que debe ser un asiento?
Muy confortable Solo confortable No es importante
9. ¿Qué tipo de recubrimiento prefiere para un asiento?
Cuero Plástico Tela Otra
10. ¿Cree que un asiento debe ser liviano?
Sí No
11. ¿Cree que el estilo (estética) es importante en un asiento?
Sí No
12. Si un asiento ligero le ayudara a ahorrar combustible. ¿Lo compraría sin pensar en su
costo?
Si No Tal vez
13. ¿Compraría un asiento de fabricación nacional para su vehículo?
Sí No
14. ¿Qué otra característica cree que es importante en un asiento?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

De las encuestas realizadas a la población se tomaron en cuenta 20 ejemplares para ser analizadas,
cuyos resultados se presentan en las siguientes gráficas.
2.2. Competencias

MARCA PRECIO (Dólares)


ESPROM 80
DOMIZIL 90

ESPROM

Los parámetros técnicos:


 Tamaño exterior:( longitud, de ancho, altura) 590& veces; 580& veces; 1240(mm)
 En virtud de tamaño de montaje: 215(frente)& veces; 320& veces;( 4-& oslash; 12) (mm)
 Respaldo de ajuste del ángulo: 80~135° deg;
 Hacia arriba y hacia abajo el ajuste: 80mm
 el de ida y vuelta de movimiento seat175mm
 La profundidad de asiento cojín: 340~420mm (65kg carga) (puede ser auto- definido)
 Ajuste para el peso corporal: 40~140kg
Otras funciones y características:
 La altura de la almohada es ajustable 5 pasos.
 El ángulo de inclinación de los apoyabrazos: ajuste milimétrico. El alcance ajustable es
45& deg; y puede ser doblado hacia arriba para 100& deg;
 La parte delantera y la espalda de movimiento seat175mm.
 Suspendido de amortiguación dispositivo.
DOMIZIL.

Los asientos Domizil están hechos como auténticos asientos de carreras, están aconsejados para
edades a partir de los 8 años y pueden ser ajustados en altura desde 120 centímetros hasta más
de 2 metros.
Gracias a su estructura telescópica, puedes ajustar el asiento perfectamente a la longitud de tus
brazos y piernas, te sentirás como si estuvieras dentro de un verdadero coche, con la misma
comodidad en la conducción.
El espacio ocupado dependerá de cada persona, en el caso de la foto, el hombre mide 185 cm.
De alto y el espacio ocupado desde el respaldo hasta el pedal es de unos 160 cm.
Completamente ajustable para cualquier altura y peso
Incluye todos los tornillos y herramientas para un fácil montaje
Compatible con todo tipo de volantes y pedales
Los volantes y pedales se pueden fijar al asiento con tornillos

Materiales: Piel de vinilo lavable ultra resistente


Peso: 19,8 kg
Medidas (montado): 130 x 49 x 98 cm
Medidas (plegado): 60 x 49 x 38 cm
2.1. Casa de la calidad
2.2. Especificaciones del producto
En base al diseño del despliegue de la calidad tenemos las siguientes especificaciones
1. Espesor del acolchado
2. Mecanismos de ajuste
3. Características técnicas
4. Sistema eléctrico
5. Cumplimiento de normas
6. Materia prima
3. Diseño conceptual
Módulo 1: Ensamblaje
1.- Energía Eléctrica Manual Mecánico

2.- Motor Eléctrico CC Operario Motor


Transforma Hidráulico/Neumático
r Energía

3. Mecanismo Presión Desplazamiento lineal


Transmitir eléctrico
Energía
Mecánica

5.- Montaje Brazos Manual Manual


del automatizados
Producto

Solución Solucion 1 Solucion 2 Solucion 3


La solución óptima de acuerdo a las necesidades establecidas y requeridas se opta por la
solución 2.
Módulo 2: Funcionamiento
1.- Energía Eléctrica Mecánica Manual

2.- Transductor Hidráulica/Neumática Activación


Transformar manual
Energía

3. Transmitir Servomotores Mecanismo Mecanismo


Energía
Mecánica

Solución Solución 1 Solución 2 Solución 3


La solución óptima de acuerdo a la necesidad presentada consiste en la solución 1
3- Matriz morfológica para cada modulo

Módulo 1: Ensamblaje/Conformado

Capacidad Eficiencia Mantenimiento Precio


soluc. A Manual 2 75% Cada 12 meses 0
soluc. B Semiautomático 2 70% Cada 5 mes 120
soluc. C Automático 1 80% Cada 12 meses 150

3.2.1 Evaluación de peso específico de cada criterio

Evaluación de peso específico de cada criterio


Tamaño Mantenimiento Eficiencia Precio Σ+1 Total
Capacidad 1 0 1 3 0,3
Mantenimiento 0 0,5 0,5 2 0,2
Eficiencia 1 0,5 1 3,5 0,35
Precio 0 0,5 0 1,5 0,15
10 1

3.2.2 Evaluación del peso específico al criterio Capacidad


Soluc. A Soluc. B Soluc. C Σ+1 Ponderac.
soluc. A 0,5 1 2,5 0,416667
soluc. B 0,5 1 2,5 0,416667
soluc. C 0 0 1 0,166667
6 1

3.2.3 Evaluación del peso específico al criterio Eficiencia

Soluc. A Soluc. B Soluc. C Σ+1 Ponderac.


soluc. A 1 0,5 2,5 0,416667
soluc. B 0 0 1 0,166667
soluc. C 0,5 1 2,5 0,416667
6 1

3.2.4 Evaluación del peso específico al criterio Mantenimiento

Soluc. A Soluc. B Soluc. C Σ+1 Ponderac.


soluc. A 1 0 2 0,333333
soluc. B 0 0 1 0,166667
soluc. C 1 1 3 0,5
6 1

3.2.5 Evaluación del peso específico al criterio Precio

Soluc. A Soluc. B Soluc. C Σ+1 Ponderac.


soluc. A 0,5 1 2,5 0,416667
soluc. B 0,5 1 2,5 0,416667
soluc. C 0 0 1 0,166667
6 1

3.2.6 Tabla de conclusiones

Tamaño Eficiencia Mantenimiento Precio Σ Prioridad


soluc. A 0,125 0,066666667 0,14583333 0,0625 0,4 1
soluc. B 0,125 0,033333333 0,05833333 0,0625 0,279167 3
soluc. C 0,05 0,1 0,14583333 0,025 0,320833 2

3.2.7 Evaluación de peso específico de cada criterio

Capacidad Mantenimiento Eficiencia Precio Σ+1 Total


Capacidad 1 0 1 3 0,3
Mantenimiento 0 0,5 0,5 2 0,2
Eficiencia 1 0,5 1 3,5 0,35
Precio 0 0,5 0 1,5 0,15
10 1

3.2.8 Evaluación del peso específico al criterio Capacidad

Soluc. A Soluc. B Soluc. C Σ+1 Ponderac.


soluc. A 1 1 3 0,5
soluc. B 0 1 2 0,3333333
soluc. C 0 0 1 0,1666667
6 1

3.2.9 Evaluación del peso específico al criterio Eficiencia

Soluc. A Soluc. B Soluc. C Σ+1 Ponderac.


soluc. A 1 1 3 0,5
soluc. B 0 0,5 1,5 0,25
soluc. C 0 0,5 1,5 0,25
6 1

3.2.10 Evaluación del peso específico al criterio Mantenimiento

Soluc. A Soluc. B Soluc. C Σ+1 Ponderac.


soluc. A 0 0 1 0,1666667
soluc. B 1 0 2 0,3333333
soluc. C 1 1 3 0,5
6 1

3.2.11 Evaluación del peso específico al criterio Precio

Soluc. A Soluc. B Soluc. C Σ+1 Ponderac.


soluc. A 0 1 2 0,3333333
soluc. B 1 1 3 0,5
soluc. C 0 0 1 0,1666667
6 1

3.2.12 Tabla de conclusiones

Capacidad Eficiencia Mantenimiento Precio Σ Prioridad


soluc. A 0,15 0,033333333 0,175 0,05 0,4083333 1
soluc. B 0,1 0,066666667 0,0875 0,075 0,3291667 3
soluc. C 0,05 0,1 0,0875 0,025 0,2625 2
3.2.13 Evaluación de peso específico de cada criterio

Capacidad Mantenimiento Eficiencia Precio Σ+1 Total


Capacidad 1 0 1 3 0,3
Mantenimiento 0 0,5 0,5 2 0,2
Eficiencia 1 0,5 1 3,5 0,35
Precio 0 0,5 0 1,5 0,15
10 1

3.2.14 Evaluación del peso específico al criterio Capacidad

Soluc. A Soluc. B Soluc. C Σ+1 Ponderac.


soluc. A 1 1 3 0,5
soluc. B 0 0,5 1,5 0,25
soluc. C 0 0,5 1,5 0,25
6 1
3.2.15 Evaluación del peso específico al criterio Eficiencia

Soluc. A Soluc. B Soluc. C Σ+1 Ponderac.


soluc. A 1 1 3 0,5
soluc. B 0 0,5 1,5 0,25
soluc. C 0 0,5 1,5 0,25
6 1

3.2.16 Evaluación del peso específico al criterio Mantenimiento

Soluc. A Soluc. B Soluc. C Σ+1 Ponderac.


soluc. A 1 1 3 0,5
soluc. B 0 1 2 0,3333333
soluc. C 0 0 1 0,1666667
6 1

3.2.17 Evaluación del peso específico al criterio Precio

Soluc. A Soluc. B Soluc. C Σ+1 Ponderac.


soluc. A 1 0,5 2,5 0,4166667
soluc. B 0 0 1 0,1666667
soluc. C 0,5 1 2,5 0,4166667
6 1
3.2.18 Tabla de conclusiones

Tamaño Eficiencia Mantenimiento Precio Σ Prioridad


soluc. A 0,15 0,1 0,175 0,0625 0,4875 1
soluc. B 0,075 0,0666667 0,0875 0,025 0,2541667 3
soluc. C 0,075 0,0333333 0,0875 0,0625 0,2583333 2

3.1 Análisis funcional/Modular

3.1.1 SOLUCION 1
3.1.1.1 Características
 Montaje de varilla de forma manual
 Mediante operario
 Ensamble total de forma manual
3.1.1.2 Ventajas
 Apriete adecuado en el montaje
 Exactitud en el armado
 Buena estabilidad
3.1.1.3 Desventajas
 Poca rapidez en el montaje
 Consumo de energía eléctrica.
 Costo moderado

3.1.2 SOLUCION 2

3.1.2.1 Características
 Montaje semiautomático
 Mediante desplazamiento lineal
 Motor eléctrico
3.1.2.2 Ventajas
 Rapidez en el montaje
 Mejor balanceo
 Menor tiempo de operación
3.1.2.3 Desventajas
 Costo elevado en energía
 Elementos de gran tamaño

3.1.3 SOLUCION 3

3.1.3.1 Características
 Montaje automático.
 Transmisión por sistema hidráulico
 Motor hidráulico

3.1.3.2 Ventajas
 Mayor eficiencia en producción en serie
 Bajo costo en sistema de transmisión.
 Facilita la producción

3.1.3.3 Desventajas
 Menor visibilidad de defectos
 Desgaste de componentes
 Costo elevado de proceso
3.2 Selección de la mejor alternativa
La mejor alternativa seleccionada es la solución 1 ya que presenta un funcionamiento en la que
interviene la fuerza humana y la propia máquina y se puede observar que es más barato en
comparación a los otros dos. Se escogió este tipo de solución debido a la facilidad de producción
y mejor visibilidad de defectos en comparación a las demás soluciones.
4. Bibliografía
[1]. Shad. Fabricación de asientos. Avaliable:
https://www.youtube.com/watch?v=BBhOcAh0cMQ
[2]. ESPROM. Fabricación de asientos para autos. Avaliable:
http://www.esprom.com/
[3]. DOMIZIL. Fabricación de equipamiento y asientos para autos. Avaliable:
http://www.cinae.org.ec/index.php?option=com_content&view=article&id=17:domizil-s-
a&catid=10&Itemid=121

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