AUTOMOVIL

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T.S. BRIAN
 FINALIDAD
 El Sistema Inmovilizador autoriza el encendido de el vehículo solo cuando
las llaves están registradas en este.

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 mayoría de los
vehículos vienen
equipados de fábrica
con un sistema de
seguridad antirrobo
que bloquea el
sistema de inyección.
 El avance electrónico
permite crear sistemas
inmovilizadores mas
sofisticados.

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 Existen varios tipos, entre los

cuales se mencionan:
 TECLADO NUMERICO (1).
 COMANDO REMOTO
INFRARROJO (2).
 PASS LOCK (3).
 LLAVE TRANSPONDER (4).

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 TECLADO NUMÉRICO
 Este sistema no posee receptor de radio
frecuencia ni receptor de infrarrojo.
 El teclado se ubica cerca al conductor.

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Se teclea un código de 4 dígitos, esta condición se realiza cada vez que se
quiere dar arranque al motor, utilizando siempre la llave de contacto.
 COMANDO REMOTO
INFRARROJO
 Este sistema no posee la antena.
 La unidad lectora es un receptor de
código infrarrojo.

La comunicación
en este sistema se
realiza mediante
luz infrarroja.

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PASS
LOCK
Es un sistema creado por General Motors para sus primeros vehículos que utilizaban un
sistema inmovilizador.
 Consiste en una resistencia colocada en el espadin de la llave.

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 LLAVE TRANSPONDER
 Cuando se habla de la llave con chip se refiere al modulo electrónico en miniatura
insertado en el mango de la misma.
 Este chip contiene una memoria no volátil la cual almacena los códigos autorizados.

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FUNCIONAMIENTO
- La alimentación al chip sucede mediante el campo
magnético proveniente de la antena.
- El campo magnético opera de 1 a 15 centímetros
aproximadamente.

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LLAVE TRANSPONDER

 TRANSPONDER.
 El significado
proviene de la unión
de dos palabras:
transmiter y
responder.
 Para la transmisión
de los datos utiliza la
tecnología RFID
(Radio Frecuency
Identification). Es
decir que aplica el
uso de
radiofrecuencia 14
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LLAVE TRANSPONDER

 CHIP DE TIPO
CRISTAL
 Este tipo de
encapsulad
o incorpora
en su interior
el circuito
integrado.

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LLAVE TRANSPONDER
 CHIP DE TIPO CERÁMICO
 Su apariencia pequeña no
ocupa espacio en el mango de
la llave. Mantiene la forma de la
llave.

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 SISTEMA
TRANSPONDER

 Existen llaves
transponder que
solo funcionan a
través del
campo
magnético
generado
desde la antena
del sistema
inmovilizador, es
decir no tiene
una
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alimentación
19
SISTEMA TRANSPONDER

 Otras llaves se caracterizan porque para su funcionamiento posee una pequeña

batería de 3 voltios. Estas llaves denominadas también CABEZALES ELECTRONICOS
dejan de funcionar cuando se agota la batería. 20
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LLAVE TRANSPONDER
 TRANSPONDER DE CÓDIGO
FIJO
 Son aquellos transponder que
cada vez que son interrogados
por el sistema inmovilizador del
vehículo responden con el
mismo código.
 En esta configuración es
posible duplicar sin ningún
problema una llave.
 Aún no teniendo la llave se
puede codificar nuevas llaves
para el funcionamiento del
vehículo.
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LLAVE TRANSPONDER

 TRANSPONDER DE CODIGO CRYPTO

 Cada vez que este tipo de
transponder es interrogado por el
sistema inmovilizador responde con el
mismo código pero este código va
enmascarado o tapado por un
programa.
 En este tipo sólo podrán programarse
nuevas llaves igual a la original.

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 LLAVE TRANSPONDER

 TRANSPONDER ROLLING CODE O CODIGO RODANTE

 Cada vez que se da contacto se crea un código de respuesta por parte del
automóvil.
 Este código de respuesta es diferente al código autorizado. Quiere decir que
el código autorizado no cambia.
 Este sistema es más seguro, porque crea una gran cantidad de respuestas.
 Por lo tanto no es posible clonar llaves. Sino que cuando se esta
programando una llave, en este procedimiento se debe hacer el añadido de
llave.
 El sistema detecta las respuestas de las llaves añadidas porque son
identificadas a lo largo del tiempo.
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SISTEMA TRANSPONDER
 TRANSPONDER ROLLING CODE O CODIGO EVOLUTIVO

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 SISTEMA TRANSPONDER
 Se menciona también los fabricantes de
chip para llaves transponder:
 TEXAS (TIRIS), viene montado en las
modelos Chrysler, Dodge, Infiniti, Jeep,
Lexus, Mazda, Audi, Ford, Toyota, Suzuki,
Hyundai, Mitsubishi.

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TEXAS 2, viene incorporado en los modelos Ford, Lincoln y Mercury.
 SISTEMA
TRANSPONDER
 MOTOROLA, se encuentra en transponder de la
línea Lincoln Mark VIII.
 PHILIPS, es el transponder mas fácil de duplicar
dado que se trata de untransponder con
sistema de lectura/escritura.
 Está incorporado en los modelos BMW,
Cadillac, Mercedes, Opel, Nissan, Honda
(Europa), Renault, Volvo, Peugeot, Subaru,
Lancia, Fiat, Alfa Romeo, Volkswagen, Seat,
Skoda.
 MEGAMOS, se ensambla en vehículos de la
línea Acura, Buick, Jaguar, Porsche, Cadillac
Seville, Fiat, Honda (Japón), Daewoo, Audi,
Volkwagen, Skoda, Seat y Lancia. 33
 SISTEMA
TRANSPONDER
 PHILIPS CRYPTO, internamente lo constituyen dos bloques. El primero
contiene el ID, y el segundo contiene el encriptado.
 Viene ensamblado en modelos VW, GM, Nissan y Kia.

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SISTEMA TRANSPONDER

 TEMIC, se ensambla en vehículos de la

línea Mazda, Fiat, Lancia, Piaggio.

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 SISTEMA TRANSPONDER
 ANTENA
 Es un arrollamiento de hilo de
cobre.
 En otros modelos el
arrollamiento esta impreso en
una placa.
 Genera el campo
magnético, y a su vez recibe
el tren de pulsos de la llave.

Si la unidad lectora llega a averiarse el vehículo

no arranca con ninguna de las llaves al no poder 36
ser estas identificadas.
LLAVE TRANSPONDER

 ANTENA
 Otra variante es que el
modulo inmovilizador
se ensamble en una
sola carcaza junto con
la antena.
 Para algunos términos
se lo llama
TRANSCEIVER.
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 LLAVE TRANSPONDER
 MODULO
INMOVILIZADOR.
 La ubicación depende
del fabricante y de la
generación que tenga el
automóvil.
 El tiempo que toma a
este módulo identificar el
código que la llave envía
es de aproximadamente
20 ms (lectura
inmediata).
 Las funciones de este
módulo son:
- Reconocimiento de la
señal emitida por la llave.
- Otorgar la autorización 39
para el encendido del
motor.
LLAVE
TRANSPONDER

 INMOVILIZADOR
 También se puede ubicar
en los siguientes lugares:
 En la BCM.
 En el panel de
instrumentos.

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 LLAVE TRANSPONDER

 MODULO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA (PCM) / MODULO DE

CONTROL DEL MOTOR (ECM)
 Trabaja en conjunto con el inmovilizador por que de el depende que este
habilite el sistema de inyección. Es decir, si la información enviada por la
llave transponder es incorrecta, el inmovilizador no autorizara a la unidad
de mando.

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 LUZ TESTIGO

 Existe una luz testigo en el panel de

instrumentos el cual es manejado
por la computadora de
inmovilizador.

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Esta luz se enciende y se apaga transcurridos algunos segundos al dar

contacto.
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
SISTEMA INMOVILIZADOR
DIAGNÓSTICO DE FALLAS
 Las fallas que puede presentar un vehículo actual no son asociables,
generalmente, a fallas mecánicas.
 Un vehículo equipado con el sistema inmovilizador puede presentar estas
fallas:
 Da arranque pero el motor no enciende.
 Enciende el motor y se apaga.
 No da arranque.
 Estos síntomas pueden ser ocasionados por:
 Antena del inmovilizador en mal estado.
 Señal de la antena y del transponder con interferencia.
 No hay comunicación entre la computadora del inmovilizador y la PCM.
 La llave transponder no emite señal (transponder pasivo).
La llave transponder no tiene batería (transponder activo).

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 Se ha introducido una llave no autorizada.
 SISTEMA TRANSPONDER

 DIAGNOSTICO DE FALLAS
 Modulo Inmovilizador en mal estado.
 PCM en mal estado.
 BCM en mal estado.
 Voltaje insuficiente para el arranque.
 El testigo del inmovilizador debe apagarse luego de dar contacto.
 El testigo del inmovilizador debe destellar de forma intermitente cuando no
esta la llave.
 Si al dar contacto el testigo del inmovilizador parpadea constantemente es
síntoma de falla en el inmovilizador.
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