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EFICAZ
La topografía o determinados condicionamientos naturales pueden determinar el tipo de sistema de
transporte necesario para una determinada región.
MODO
NO GUIADO GUIADO
AUTOBUSES TROLEBUSES TAXIS BARCOS AVIONES BRT TRENES METROS TELEFERICOS TRANVIAS
El estudio de demanda de un sistema
de transporte se refiere
fundamentalmente a la disposición de
los pasajeros de utilizar un
determinado transporte, así como la
tarifa usada para este.
El transporte masivo rápido puede contribuir tanto a la eficiencia urbana como a las necesidades
de los pobres en las ciudades más grandes, pero puede imponer una pesada carga fiscal. Las
alternativas de tecnología deben ser evaluadas tanto en términos operacionales como fiscales.
Los sistemas más costosos sobre rieles sólo deben ser adoptados dentro de una estructura
integrada de planificación y financiación que asegure la sostenibilidad del sistema, una
coordinación efectiva de los modos y una provisión dentro de la capacidad de pago de los pobres.
REDUCCION DE
CONGESTION VIAL
Logras un sistema de transporte planificado,
organizado, estratégico.
Buscar la accesibilidad básica a las ciudades
BENEFICIO ECONOMICO pobres.
MENOR IMPACTO
AMBIENTAL
La integración del TMR dentro del tejido urbano genera
algunas demandas importantes de sobre el sistema de
planificación.
Los derechos de vía deben ser establecidos y protegidos.
Se debe liberar espacio para terminales y depósitos.
Adicionalmente, cuando se intentan desarrollos
auxiliares de alta densidad se debe reunir los terrenos
en lotes adecuados para el desarrollo y se deben
autorizar las densidades apropiadas de desarrollo.
Reducir el tránsito vial privado que más contamina, benefician al medio ambiente. Dentro de la
familia del TMR, los sistemas de tipo ferroviario son preferidos a los sistemas de autobús debido a
su uso de tracción eléctrica significa que son más limpios.
Los sistemas subterráneos frecuentemente se prefieren a los sistemas a nivel o elevados porque son
considerados menos intrusivos en el tejido urbano.
La selección de la tecnología ha sido por mucho NUMERO DE PARADAS
tiempo el elemento más polémico en las
discusiones sobre TMR. Tanto los costos como el
desempeño varían de localidad en localidad de
acuerdo con el espacio entre paradas, diseño
del vehículos y del sistema, etc.
TIPO DE VEHICULOS
SISTEMA DE
TRANSPORTE
La mayoría de los metros requieren
Es muy probable que impongan una
subsidios, algunos son capaces de
cubrir los costos operacionales, lo que pesada carga fiscal, a no ser que los
excluye la depreciación de activos; sistemas sean altamente utilizados y
cubrir el costo total requerirá una las tarifas sean relativamente altas.
relación de cobertura de costo
operacional de alrededor de dos.
Aunque los costos operacionales
relativamente bajos compensan los
bajos ingresos por pasajero.
La movilización de financiación
privada ha sido vista como una forma
de escapar de la adversa carga fisca.
La fragmentación de la responsabilidad operativa
La planificación y evaluación de muchos entre modos.
proyectos de transporte masivo presume que
La fragmentación jurisdiccional la responsabilidad por los modos de
habrá integración modal efectiva, lo cual tipo ferroviario recae sobre los gobiernos estatales o centrales, la de
incluye la creación de instalaciones apropiadas los autobuses le corresponde a los municipios.
de trasbordo y reestructuración del servicio de
Los servicios de autobús son regulados a menudo por agencias que
autobús. operan mayormente en forma independiente de otras instituciones
de transporte.
Es considerado como
uno de los mayores
emisores de gases de
efecto invernadero
(CO2, CH4, N2O)
y de contaminantes
del aire como el CO,
NOx, COVDM y SO2.
SISTEMA DE TRANSPORTE
MASIVO
La idea u objetivo del Masivo es la construcción de un mejor sistema de
que mejore la calidad de vida, que
transporte,
Reduce los niveles de tráfico: El usuario de transporte público ocupa 100 veces menos
espacio que el de transporte privado.
Tanto las estaciones como los trenes serán accesibles a todas las personas de movilidad
reducida,
Mayor ahorro económico usar el transporte público resulta más barato que el vehículo
privado, ya que a los gastos del propio automóvil hay que sumar su mantenimiento, seguro,
aparcamiento y combustible.
● Mayor efectividad operativa y de demanda de
pasajeros.
● Garantizará rapidez y puntualidad en los trayectos: La
media del recorrido entre extremos de línea será de
unos 15 minutos, la tercera parte de lo que un vehículo
privado tarda, sin incluir el tiempo de aparcamiento.
● Mejoramiento de la calidad del aire, (descontaminación
de la ciudad). Es un medio de transporte no
contaminante: Se estima que el transporte público
despide 50 veces menos CO2 por persona y kilómetro
que el transporte privado.
Reduce los niveles de tráfico: El usuario de transporte público ocupa
100 veces menos espacio que el de transporte privado. Como
ejemplo, un tranvía tiene la capacidad aproximada de tres
autobuses, que son a su vez el equivalente a 100 vehículos privados
en circulación.
Tanto las estaciones como los trenes serán accesibles a todas las
personas de movilidad reducida, mediante material móvil de piso
bajo y ascensores y escaleras mecánicas desde la superficie al
andén.
Más seguro: El transporte público es hasta veinte veces más seguro
que el privado. El Metro contará con sistemas de seguridad de última
generación, tanto en túneles como en estaciones.
Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de
mercancías en largos recorridos.
Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.
Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.
Baja siniestralidad.
Poco contaminante.
En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de
la congestión de tráfico.
Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.
Comparte la vía ferroviaria con el transporte de personas, que son preferentes.
Baja velocidad.
Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos
de gálibos.
Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy limitada la
infraestructura ferroviaria.
Ancho de vías: España y Portugal tienen un ancho de vía diferente al resto de los países
de Europa. Esto obliga a tener que trasbordar las mercancías o utilizar vagones con
ejes intercambiables con la pérdida de tiempo y costes que esto conlleva.
La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es decir, no
puede llegar hasta almacenes o centros de producción específicos.
Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar de operaciones.
Observando ejemplos en el
exterior del país respecto al
tema podemos destacar el
tren de cercanías que une la
ciudad de México y Toluca, la
misma que comprende
similar longitud de distancia
entre ciudades que la que
tenemos en estudio.
FICHA TÉCNICA DEL TREN
INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA
Febrero de 2014
Ficha técnica del Tren Interurbano México –
Toluca
Antecedentes, situación actual y siguientes
pasos
El Tren Interurbano México – Toluca será un sistema de transporte moderno, que conectará de manera segura y
eficiente el Valle de Toluca y la zona poniente del Distrito Federal, y atenderá la problemática de conectividad
y congestionamiento vial, que se presenta entre estas dos zonas urbanas.
• En noviembre pasado se concluyó con los estudios técnicos.
• Se cuenta con registro ante la UI de la SHCP.
• Se están elaborando Convenios de colaboración con diversas instancias federales, estatales y municipales.
• SEMARNAT esta por emitir la MIA.
Siguientes pasos
• Fecha de publicación de bases 28 de febrero 2014
• Publicación Diario Oficial de la Federación 14 de marzo 2014
• Visita al sitio de los trabajos 19 de marzo 2014
• Juntas de aclaraciones 20 de marzo al 17 de abril 2014
• Presentación y apertura de propuestas 18 de mayo 2014
• Acto de fallo 10 de junio 2014
• Licitación Pública Nacional ( Ley de obras publicas y servicios relacionados con las mismas )
• Publicación del proyecto de convocatoria 28 de febrero de 2014
Beneficios
Información adicional
Datos relevantes
No. 1; Tramo de la estación terminal Zinacantepec (Km 0+000) a la entrada poniente al túnel
bajo la Sierra de las Cruces llamado Portal Poniente (km 36+150), que de acuerdo a la
Licitación Pública Nacional LO-009000988-No-2014 fue asignada a la asociación entre las
compañías La Peninsular Compañía Constructora y Constructora de Proyectos Viales de
México, donde 29.5 km son en tramo elevado y 6 km en tramo superficial, incluyendo los
talleres.
No. 2; Túnel bajo la Sierra de las Cruces con sus extremos llamados Portal Poniente (36+150) y
Portal Oriente; De acuerdo al fallo en la licitación LO-00900098-N19-2014 el segundo tramo
será realizado por la constructora mexicana Ingenieros Civiles Asociados “ICA” por medio de su
empresa subsidiaria Construcciones y Trituraciones S.A. de C.V
No. 3; Tramo de la entrada oriente del al túnel bajo la Sierra de las Cruces llamado Portal
Oriente a la estación Estación Observatorio al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de
México donde conectara con la Línea 1 del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro.
Cabe señalar que el consorcio encabezado por la española Construcciones y Auxiliar de
Ferrocarriles (CAF) suministrará, instalará y pondrá en marcha el material rodante del tren. El
contrato obtenido por el grupo es de 13,570 millones 94,378 pesos incluido IVA, de acuerdo con
el fallo de la licitación.
Es el departamento encargado de la administración del conjunto del sector
ferroviario. Según la Ley 39/2003 de 17 de diciembre, del Sector Ferroviario,
sus principales competencias son:
La planificación estratégica del sector ferroviario, tanto de las
infraestructuras como de la oferta de servicios.
La ordenación general y la regulación del sistema ferroviario, en especial todo
lo relacionado con la seguridad e interoperabilidad del sistema ferroviario y
con las relaciones entre los agentes del sector.