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Restauración Antigua estación del ferrocarril

Cristian Cardona Espinosa

Universidad del Tolima

060300272012

Planeación ponencia

Tema: ejercicio académico, de la materia taller del programa de arquitectura; restauración de la


antigua estación del ferrocarril ambalema –dorada

Objetivo: sensibilizar acerca de la importancia de los inmuebles de interés patrimonial en


nuestras ciudades, en específico a las antiguas estaciones del ferrocarril que conforman un
conjunto arquitectónico representativo de una época, que incidió en el desarrollo económico,
social y cultural del país

Fuentes:

Apuntes • vol. 28, núm. 1 • 66-81 valoración patrimonial en el valle del cauca, Colombia. El
cambio de uso como alternativa de conservación de las estaciones de tren abandonadas maría
Claudia Villegas carey

Julio da 1998 ■ bitácora urbano territorial; los ferrocarriles y el desarrollo regional y urbano de
Colombia. Arq. Edmundo p é r e z. Profesor universidad nacional de Colombia

Universidad de buenos aires facultad de ciencias económicas tesis; construcción y restauración


del sistema ferroviario al interior de Colombia para el transporte de mercaderías del sector
externo del país. Piero Antonio Valero farfán tutor: Roberto Bloch

Cultura, memoria y patrimonio cultural inmueble: su valoración, conservación y sostenibilidad


integral maría Isabel Tello ver nández*

“plan de desarrollo municipal 2012-2015” ambalema –Tolima

Ambalema, honda, mariquita, una ruta cultural sobre el río magdalena; Arq. Olimpia niglio/flora
de los ángeles morcate*

Revista de la escuela de ingenierías y arquitectura; el reto de una conservación patrimonial en el


contexto del desarrollo territorial: un ejercicio de prospectiva valorando la memoria

Iconofacto, volumen 8 número 11, julio - diciembre de 2012 la estación Medellín y la arquitectura
republicana en colombia29
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Universidad de Cundinamarca facultad de ciencias administrativas, económicas y contables


programa de tecnología en gestión turística y hotelera sede Girardot, “diseño del producto
turístico: ambalema colonial” pinzón cortes Daniel Alejandro

Coloquio palabras urgentes… patrimonios en riesgo universidad autónoma de la ciudad de


México plantel centro histórico 25 y 26 de octubre de 2010 la vía férrea del tabaco en Colombia
la estación de ambalema: una experiencia académica dirigida a proyectar un “plan de
restauración” Olimpia niglio università di pisa (Italia)

Bateman Quijano a., historia de los ferrocarriles de Colombia. Sociedad colombiana de


ingenieros, ministerio de educación nacional, Bogotá, 2005

Niglio o., la fábrica del tabacco e la vía ferrata ad ambalema (Colombia) tra il xix

Poveda g., el primer ferrocarril en colombia, dyna, vol. 69, número 137, noviembre 2002, pp. 61-
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Plan nacional de recuperación de las estaciones del ferrocarril, 2015 ministerio de cultura

Cartografía base del municipio de ambalema

Desarrollo:

El desarrollo de la ponencia se llevará a cabo en dos partes; la primera se mostrará la


investigación; histórica, estética, simbólica, arquitectónica, constructiva y urbanística desarrollada
bajo un concepto de percepción y sensibilidad respecto al inmueble y una segunda parte el
resultado del análisis y propuesta arquitectónica
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Resumen

Ambalema declarada Monumento histórico nacional por sus características de ;ciudad puerto
sobre rio, de arquitectura colonial y catalogada como la ciudad de las mil y un columnas .hace
parte de la red de ferrocarriles nacionales que buscaban la unión de la costa atlántica con el
interior del país , en 1985 se consolidad la estación conocida como AMBAFER la cual es
conocida a nivel mundial como punto para la entrada y la salida de tabaco de alta calidad que
se exportaba a norte américa y países europeos .

A continuación, se muestrea el resultado de una investigación académica del inmueble con miras
a una propuesta de restauración arquitectónica y urbanística que consolide el conjunto
arquitectónico de la antigua estación del ferrocarril de ambalema

Palabras claves: Ambalema, ferrocarriles, restauración, arquitectura


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Introducción

El presente caso de estudio ha sido preparado en el marco de la asignatura de taller del


programa de Arquitectura de la universidad del Tolima; dirigida por el arquitecto restaurador
Mario Cifuentes Segovia, como parte de una iniciativa que busca el reconocimiento, valoración y
conservación de los inmuebles de carácter patrimonial que se encuentran en el departamento.

El patrimonio cultural colombiano está reglamentado por la ley 1185 de 2008 del ministerio de
cultura, en la que se especifica los edificios de conservación patrimonial a aquellos que
responden a valores históricos, estéticos y simbólicos que representan la identidad y valoran la
memoria colectiva del pueblo colombiano. Entre este patrimonio, la arquitectura ferroviaria es
relevante por sus valores simbólicos y sus características arquitectónico-tecnológicas y
constructivas que está en serios riesgos de deterioro y desaparición. Este texto presenta un
estudio de corte historiográfico de la vieja estación del municipio de ambalema – Tolima
conocida como ambafer que representa un, bien de interés cultural regional y nacional, ícono de
la arquitectura de inicios del periodo republicano en Colombia. Su valor patrimonial es analizado
en relación a valores, estéticos, simbólicos, históricos, arquitectónicos, urbanísticos y
constructivos. Que dan base a la construcción de un diagnostico general que pretende demostrar
la importancia que tiene la conservación y restauración del sistema ferroviario nacional siendo
punto focal de estudio la estación de Ambalema debido a la carga histórica e importancia
logística comercial que esta estación significo para el desarrollo social , económico y cultural de
un país que para inicios del siglo IXX se encontraba en un periodo de transición de actividades
netamente agrícolas sectorizadas a miras de la industrialización y globalización .
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Plan de estudios

Se implemento un plan de trabajo a corto y mediano plazo, llamándose corto a una programación
a dos meses y mediano la duración del semestre académico, los planes cortos estaban dirigidos
a tareas puntuales que debían irse entregando y socializando con el maestro, tales como
investigación, levantamiento arquitectónico, diagnostico, estrategias para la restauración etc.,

En el mediano plazo se estipulaban las tareas como el diseño de la nueva obra arquitectónica y
urbanística, el estudio de la viabilidad del proyecto y su respectiva socialización, el presupuesto
de obra,

Como parte de la investigación se desarrollaron las siguientes actividades:

Levantamiento fotográfico

Levantamiento topográfico

Levantamiento planimétrico

Investigación histórica

Fuentes primearías

Documentos archivos

Fuentes secundarias

Entrevista a la comunidad

Visitas alcaldía, planeación


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La aparición de las locomotoras generó la modificación de un territorio al establecer nuevas


relaciones no solo en el intercambio de bienes y servicios sino en el posterior desarrollo
económico, industrial, arquitectónico y urbanístico de los municipios que se consolidaron o se
formaron en función de esta red. La nueva forma de transporte a comienzos del siglo xx modificó
la organización del territorio, que pasó de un ordenamiento de caminos reales a una red de
producción agrícola que extendió las redes comerciales. La nueva era instauró cambios en los
pobladores, se modificaron las formas de producción, los saberes tradicionales y las formas de
vida tuvieron que adaptarse a los ritmos que trajeron las maquinas (Arias, 2011).

La llegada del transporte ferroviario que remplazaría la navegación por el rio magdalena fue el
primer paso de la sociedad colombiana, que de ser un país particularmente dedicado a la
agricultura se dirige hacia la industrialización y globalización. (Pérez Edmundo, 1998) el
ferrocarril fortaleció los convenios comerciales, la exploración y explotación de materias primas
en zonas de difícil acceso. el transporte de las mercancías mediante el rio magdalena se hacía
cada vez más costosos complejo e insegura ; entre el puerto de Arranca plumas y el llano del
Caracolí se llevaron a cabo innumerables naufragios , de aquí la idea de construir una vía férrea,
con el fin de sobrepasar la zona de Honda y permitir de esta forma una correcta y fluida
comunicación entre la ciudad de Neiva y Barranquilla , que se convirtió en un desafío por las
condiciones orográficas y las distintas altitudes que presentaba la topografía colombiana.

En 1893 el Departamento del Tolima contrata la construcción de un tramo ferroviario que


conectaba la ciudad de Ibagué (actual capital del departamento) con la ciudad de Girardot, en
dirección a Bogotá, obra que duro 29 años, siguiente a este se establece la construcción de otro
tramo que conectaría la capital con ambalema y esta a su vez con honda

LA ANTIGUA ESTACION

La estación del ferrocarril de Ambalema encuentra sus orígenes en 1921, ubicada en la rivera
del rio magdalena y a unos 500 metros de sitio conocido como Juana moya que fuera el sitio
de la primera estación que se construyó en bahareque que emplea guadua y tierra respetando
la técnica constructiva local, construcción que se deterioró rápidamente y en 1936 se decidió
reconstruir una nueva estación cuyo estilo debía ser acorde a la época de nuevos aires
republicanos , y de interés y admiración para visitantes y comerciantes que se acercaban al
municipio de Ambalema, asentamiento urbano en el cual todavía sobrevivía el comercio de
tabaco que se exportaba a Europa. La composición de la nueva estación del ferrocarril, fue
instaurado bajo los parámetros de diseño que para ese entonces se vivía en Europa adquiriendo
el estilo afrancesado conocido con art deco de formas limpias y estructura simétrica. en aquellos
años en Colombia era el símbolo del movimiento revolucionario anti-tradicionalista y, el llamado a
las formas de la naturaleza se adaptaba a la búsqueda de un nuevo lenguaje. La nueva estación
tenía la estructura portante en mampostería y envigados horizontales (para los solares) en
concreto. No se conoce el nombre del arquitecto, pero estos proyectos se levaban a cargo de los
mismos ingenieros que se contrataban para la vía férrea, y que encontraban clara inspiración en
las formas arquitectónicas de los primeros años del siglo xx, sugeridas por técnicos emigrantes
del viejo continente. La estación de Ambalema se encuentra al interior de un contexto urbano y
social de extremo interés cultural y ambiental. La estación sufre unos cambios entre 1974 y 1975
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a manera de Re funcionalización ; en un complejo comercial debido a la baja demanda del


transporte férreo por la llegada de el vehículo a combustión interna y las nuevas formas de
transportar mercancías A partir de ese momento la estación comienza un estado de abandono
que el pasar de los años fue objeto de actos de vandalismo que la dejaron en “ruinas”, aunque
se conservó en buen estado la mampostería y algo de la estructura , en el 2013 las autoridades
locales deciden restaurar la estación y cederla a fundaciones que velan por la conservación y
aprovechamiento de dichas construcciones .

Análisis constructivo:

figura 1 memoria valoración constructiva antigua estación


de ambalema

Propuesta urbana

La propuesta arquitectónica y urbanística consiste en resurgir el municipio de ambalema , de su


estado de olvido por el cual atraviesa después de su época de bonaza y prosperidad , es por eso
que el proyecto se centra en tomar los puntos urbanos ; hitos , nodos , imaginarios , que
reconoce la sociedad como sitios de interés cultural y generar un anillo turístico que permite
recorrer al visitante por los diferentes puntos de interés como la casa inglesa , la factoría , la
iglesia de santa lucio , la estación del ferrocarril mediante de acciones como : consolidación del
muelle existente extendiendo un plataforma hacia el rio , conexión de los hechos ambientales
más relevantes como el zanjón de los muertos y el rio magdalena , la creación de un parque
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lineal paralelo al rio magdalena que uniría la antigua estación con la factoría y retomaría el
muelle con su particular paseo en ferri .

Para cumplir la finalidad de la restauración , la estación será utilizada como un museo


contemporáneo que alberge obras alusivas a la historia de los ferrocarriles nacionales contando
en su primer nivel con dos salas temporales y una sala de introducción cimatografica y en su
segundo nivel oficinas administrativas para evitar el flujo de muchas personas que puedan
afectar la estructura , como actividad complementaria se propone un lugar cultural que sirva a la
comunidad , contando con talleres , aulas , salas de exposición y un auditorio todo esto como
respuesta a la creación de una nueva estación del ferrocarril turística que traerá consigo nuevos
turistas y visitantes .

Figura 2 memoria perspectivas obra complementaria

Propuesta arquitectónica

la forma del proyecto se encamino en resaltar siempre a la antigua estación, es por esto que se
decidí liberal el inmueble de edificaciones colindantes sin ningún carácter arquitectónico ni
histórico y generar allí un gran espacio público en este caso una gran plazoleta en terrazas que
va decayendo con la pendiente del terreno y que sirve de mirador hacia la estación con el rio
magdalena de telón de fondo,

las volúmenes que conforman la composición se compone de formas rectangulares que se


entrelazan para generar un L y así ser parte de los ejes de composición de la antigua estación ,
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las fachadas aparecen de un análisis morfológico de las fachadas de las casas de ambalema
con su característico estandillo y ventanas coloniales , lo que se traduce en la nueva obra como
un gran pasillo que sirve de acceso a las diferentes estancias del proyecto , los vanos en la obra
nueva responde a la analogía de las ventanas rejilla propias de la arquitectura colonial . Dentro
de esta premisa he seleccionado materiales renovables, como la madera usada en los tableros
de fibras para la cara inferior de la cubrición, materiales reciclables, como el hierro empleado
para los pilares, proveniente de chatarra, o la cerámica.

Figura 3. fotografía propia maqueta final entrega de proyecto


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Conclusiones

Se logro llegar a una propuesta clara y consecuente acerca de la rehabilitación de la estación del
ferrocarril mediante un diagnóstico del estado actual de la construcción donde se definen las
políticas de conservación, valoración y manejo del patrimonio cultural, así como la formulación y
puesta en marcha de los mecanismos que permitan acelera la promisión para su recuperación
real y su mantenimiento para el desarrollo de la región

Se dejo planteado un posible propuesta urbanística y arquitectónica que pueda resolver los
problemas de sostenimiento y adecuación de la antigua estación, así como la continuidad de un
proyecto nacional que pretende recuperar las diferentes estaciones del país

Referencias

Arias , J. (2011). Ferrocarriles en Colombia 1836- 1930. Credencial Historia, 257, 1-11.

Pérez, E (1998). Los Ferrocarriles y el Desarrollo Regional y Urbano de Colombia . Bitácora


urbano territorial ■ julio de 1998
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