DERECHO DE LA

NAVEGACION
UNIDAD II
DISPOSICIONES DE LA LEY DE NAVEGACION
• Ley 20.094 establece que se aplicara a todo tipo de
navegación por agua
• Que en mar libre y en aguas de un mar territorial
extranjero mientras realicen su paso inofensivo, se
encuentran sometidos al ordenamiento jurídico de la
Republica los buques de pabellon nacional como si fueran
territorio argentino, asi como las personas que se hallen a
bordo de dichos buques y las relaciones y actos que en
ellos se realicen.
• Respecto de nuestro territorio la Ley de Navegación se
aplica a los espacios acuáticos que sirvan al trafico y
transito interjurisdiccional
• La Ley de Navegación no rige para el transito y trafico de
aguas que se encuentran dentro de una misma provincia
(rios y lagos provinciales) alli se aplicara el regimen
provincial.
 PLATAFORMA CONTINENTAL
• Convenio de Ginebra 1958, se establece que comprende:
• El lecho del mar y el subsuelo de las zonas submarinas adyacentes a
la costa pero situada fuera del mar territorial hasta la profundidad
de 200 mts, o mas alla de ese l ímite hasta donde la profundiddad de
las aguas permita la explotacion de los recursos naturales de dicha
zona.
• Convenio de Montego Bay, entiende por Plataforma Continental al
lecho del mar y el subsuelo de las áreas submarinas adyacentes a
las costas pero situadas mas alla del mar territorial, y a todo lo largo
de la prolongacion natural del territorio hasta el borde exterior del
margen continental
• La distancia es de 200 millas marinas contadas desde la linea de base
a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial en los
casos en que el borde del margen no llegua a esa distancial
• Sobra la Plataforma Continental el Estado ribere ño ejerce con
exclusividad Soberanía a los efectos de su exploracion y explotacion
de sus recursos naturales. Independientemente de su ocupacion real
o ficticia y tiene derecho exclusivo de autorizar las perforaciones
que se realicen en la plataforma.
 MAR LIBRE:
AGUAS TERRITORIALES Y JURISDICCIONALES

• Criterio adoptado por la Conferencia de

la Haya de 1930 los espacios acuaticos
se clasifican en:

• 1ºJURISDICCIONALES

• 2ºNO JURISDICCIOALES
 ESPACIOS ACUATICOS

• Mar Territorial
• Zona Contigua
• Zona Económica Exclusiva
• Alta Amar
• Zona
 MAR TERRITORIAL
• Es la zona del mar adyacente a las
costas de un Estado, sobre la cual éste
ejerce Soberanía
• El convenio de Montego Bay establece
un máximo de 12 millas a partir de las
líneas de base
 ZONA CONTIGUA
• Según el convenio de Montego Bay se
establece que esta zona no podra
extenderse mas alla de 24 millas
marinas contadas desde la linea de
base
ZONA ECONOMICA EXLUSIVA
• Es el área situada mas alla del Mar Territorial
• Sujeta a un Regimen Juríridico propio
• Se combinan los derechos y la jurisdicción del Estado ribere ño y

los Derechos y Libertades de los demas Estados

• El Estado Ribereño tiene soberania para la explotacion y

exploracion, conservacion y administracion de recursos

naturales, vivos o no.

• Su anchura es de 200 millas desde la linea de base
• Los demás Estados gozan de los derechos de libertad de

navegacon, tendido de cables y tuberias submarinas

 ALTA MAR
• No esta sometida a Jurisdiccion ni soberania de Estado
alguno
• La juridicidad esta dada por la vigencia de la ley de la
bandera del buque y libertad de navegacion,
sobrevuelo, pesca etc.
• La Libertad de navegacion esta sujeta a excepciones:
en tiempo de paz los buques de guerra pueden
practicar derecho de visita y registro sobre buques
mercantes cuando haya dudas de su nacionalidad o
cometido alguna violacion a las leyes de otro Estado y
se haya iniciado persecucion ininterrumpida
• En tiempos de guerra, se agrega la captura y
confiscacion de buques tanto enemigos como neutrales.
 JURISDICCION Y LEY
APLICABLE A LOS BUQUES
 INTRODUCCION

• ESTRUCTURA POLITICA ARGENTINA

• LA CONSTITUCION NACIONAL
 JURISDICCION

IUS DICERE

ORIGEN
DERECHO
ROMANO
DECLARAR Y
DECIR EL APLICAR LA
IURIS DICTIO NORMA AL
DERECHO
CASO CONCRETO
 JURISDICCION
Es el poder emanado de la Constitución y
acordado a los tribunales del Poder Judicial
para conocer a través de un proceso, sobre la
existencia concreta de un hecho delictivo,
motivo de una acusación, y decidir imparcial e
independiente sobre la responsabilidad de sus
partícipes (actuando la ley en el caso concreto).
En sentido coloquial, "jurisdicción" es
utilizada para designar el territorio
(estado, provincia, municipio, región,
etc.) sobre el cual esta potestad es
ejercida. Por extensión para designar
el área geográfica de ejercicio de las
atribuciones y facultades de una 
autoridad o las materias que se
Encuentran dentro de su competencia;
y, en general, para designar el
territorio sobre el cual un Estado
 ejerce su soberanía.
 FUENTE
ORIGINARIA
ACUERDAN AL PODER JUDICIAL
(Arts 108, 116 y 75 inc 12 CN)
LEY 48
CONSTITUCION
-CONOCIMIENTO
NACIONAL - DECISION

CAUSAS JUDICIALES:
-ALMIRANTAZGO Y JURISDICCION
ORGANOS MARITIMA
- ABORDAJES, AVERIAS…, FLETAMENTOS,
SALVAMENTOS, ETC.

JUECES:

- TRIBUNALES FEDERALES
 R
E
NORMAS APLICABLES (ART 1)
G
I
M
L AMBITO DE APLICACIÓN (ART 5) E
E N

Y - MAR TERRITORIAL, ZONA

CONTIGUA, C 1

2 Z E E Y PLATAFORMA O 9
N 5
O CONTINENTAL
V 8
9 E
N
ALTA MAR (RES COMMUNNIS)
4 C 1
I 9
MAR TERRITORIAL EXTRANJERO O 8
(ART 7 ) N 2
 REGIMEN DE LOS PUERTOS
• LA LEY 24.094/73 denomina PUERTO al ámbito
espacial que comprende:
• Por agua: diques, dársenas, muelles, radas,
fondeaderos, escolleras y canales de acceso y
derivación.
• Por tierra: el conjunto de instalaciones,
edificios, terrenos y vías de comunicacion
indispensables para la normal actividad y
desarrollo de la navegación.
 LEY 24.093
ACTIVIDADES PORTUARIAS
• Se denomina Puerto a los ámbitos acuáticos y terrestres,
naturales o artificiales e instalaciones fijas aptos para las
maniobras de fondeo, atraque, desatraque y
permanencia de buques o artefactos navales para
efectuar operaciones de transferencia de cargas entre
los modos de transporte acuático o terrestre o
embarque y desembarque de pasajeros y cargas.
• Comprenden las plataformas fijas, o flotantes para alijo
o completamiento de cargas.
• Quedan excluidos los puertos o sectores destinados
exclusivamente para uso militar o ejercicio del poder de
Policia Estatal
 DEBE SER COMUNICAR DICHA
DECISION AL
HABILITADO POR CONGRESO (10 dias 1ºUBICACION DEL
EL PODER hábiles a partir de la PUERTO
EJECUTIVO fecha del Decreto) 2ºIDENTIFICACION DE
LAS INSTALACIONES
PORTUARIAS

3ºINDIVIDUALIZACION
DE LAS PERSONAS
FISICAS O JURIDICAS
TITULARES DE LOS
PUERTOS

REQUISITOS 4ºCLASIFICACION DE LOS

PUERTOS SEGÚN LA
TITULARIDAD DEL
INMUEBLE DONDE SE
ENCUENTREN UBICADOS,
SEGÚN SU USO Y
DESTINO
5ºASPECTOS VINCULADOS
CON LA DEFENSA
PARA LA 6ºINCIDENCIA EN EL MEDIO
HABILITACION LA AMBIENTE, NIVELES
MAXIMOS DE EFLUENTES
AUTORIDAD GASEOSOS, LIQUIDOS,
COMPETENTE DEBERA SOLIDOS
TENER EN CUENTA 7ºAFECTACION DEL PUERTO
AL COMERCIO
INTERPROVINCIAL Y/O
INTERNACIONAL
8ºNORMAS DE SEGURIDAD E
HIGIENE LABORAL
9ºCONTROL
ADUANERO Y DE
MIGRACIONES
10ºPOLICIA DE
NAVEGACION Y
SEGURIDAD
PORTUARIA
 SEGUN LA NACIONALES
TITULARID
AD DEL
INMUEBLE PROVINCIALES

MUNICIPALES

DE LOS
PARTICULARES
LA LEY
24.093 PUBLICO
CLASIFICA SEGÚN SU
LOS USO
PUERTOS PRIVADO

COMERCIALES

SEGÚN
SU INDUSTRIALES
DESTINO
RECREATIVOS EN
GENERAL
 Prefectura Naval Argentina
Es una fuerza de seguridad policial argentina, bajo
jurisdicción del Ministerio de Seguridad, encargada de
manera exclusiva de la protección de todas las vías
navegables interiores y del Mar Argentino; haciendo
garantizar la navegación y las vidas humanas, con su
poder de policía y auxiliar de la Justicia, los derechos y
las obligaciones que las leyes demanden. Es funcional al
desempeño y funciones, en otros países, de la guardia
costera, y como una fuerza de gendarmería policial en
los ríos navegables.
 La Institución ejercerá entre
sus funciones:
• La de policía de seguridad de la navegaci ón interviniendo
en todo lo relativo a la navegaci ón, dictando las normas y
atendiendo y dirigiendo el servicio de comunicaciones destinado
a esa finalidad
• Ley 20.645 ratifica el Tratado del R ío de la Plata y su Frente
Marítimo, por el cual los Gobiernos de la Rep ública Argentina y
la República Oriental del Uruguay reconocen rec íprocamente la
libre navegación en el Río de la Plata para los buques de sus
banderas.
• Ley 20.094 Ley de la Navegaci ón (art ículo 89) establece que la
navegación en aguas jurisdiccionales es regulada por la
Autoridad Marítima, quien a tal efecto dicta las normas en
correspondencia a las zonas y modalidades de navegaci ón y
propulsión.
• Responsabilidades de las autoridades competentes de cada
uno de los países signatarios, respecto de la atenci ón y direcci ón
del sistema de comunicaciones para la seguridad de la
navegación
• Decreto Nº 2694/91 Reglamento de los servicios de practicaje
y pilotaje para los ríos, puertos, pasos y canales de la Rep ública
Argentina, establece como autoridad de aplicaci ón – en su
carácter de policía de seguridad de la navegaci ón - a la
Prefectura Naval Argentina - Ley 18.398, Art. 5º, inc. a), apartado 23
-.
• Transporte marítimo, fluvial y lacustre. Practicaje, pilotaje baqu ía y
remolque. Regímenes laborales.
• Control del pago de las tarifas de peaje en la vía navegable
troncal concesionada
• Reglamento de Uso y Navegación de los Canales de Martín García.
(RENAMAGA) establece un sistema de comunicaciones para la
seguridad de la navegación en dicho canal con distribuci ón de
competencias en las zonas operativas asignadas en particular a cada
Autoridad Marítima (Capítulo V).
• Contrato de Prestación de Servicios celebrado entre la Prefectura
Naval Argentina y la empresa Hidrovía S.A para el suministro de la
Información Básica de Movimientos de Buques para el control de tr áfico
y la percepción de las tarifas por peaje.
• Expte. Nº 3928/96 C.C por el cual se efectúa el análisis del contenido
de la Ordenanza Marítima Nº 06/82 “Servicio de Comunicaciones para la
Seguridad de la Navegación”.
• Disposición POPE, OOJ Nº 13/85 “C” del Señor Prefecto Nacional
Naval crea el Servicio de Trafico Marítimo (STM) con dependencia
orgánica del Departamento Central de Operaciones.
• Estudio Abreviado RPOL, L29 Nº 01 /00 por el cual se eval úa el
cambio de dependencia orgánica del Pontón DF-15 “ESTACIONARIO
PARA PRACTICOS RECALADA”.
 HISTORIA

• Antecedentes del período hispánico que

dieron origen a la actual Prefectura
Naval Argentina. (1516-1810)
• Desde la Revolución de Mayo hasta la
Confederación Argentina. (1810-1861)
• Desde la Organización Nacional hasta
nuestros días (desde 1862 hasta ahora)
La Administración General de Puertos, es
el ente regulador que controla y
supervisa el funcionamiento de las
Terminales Portuarias concesionadas.
Otorga permisos de uso, concesiones y/o
arrendamientos de distintos sectores
portuarios a diversas empresas que
operan dentro del ámbito, tales como la
Terminal de Pasajeros de Cruceros, la
Terminal de Ferrys, Buquebus, Depósitos
Fiscales, Transportes Navales,
Migraciones, etc
Administración General de Puertos:
 Funciones:
La AGP S.E., como persona jurídica integrante del Estado
Nacional Argentino, tiene actualmente las siguientes
funciones:
Es la autoridad de aplicación de los Contratos de Concesión
de Terminales Portuarias del Puerto Buenos Aires,
consecuentemente, es el organismo que debe controlar el
cumplimiento de las obligaciones que la actividad privada
asumió frente al concedente estatal en el programa de
privatizaciones.
Ejecuta obligaciones contractuales que el Estado asumió
frente a los concesionarios privados del Puerto Buenos
Aires.
Tiene a su cargo la explotación y administración de aquellas
áreas portuarias que no han sido concesionadas.
 REGINAVE
(Decreto Nº 4.516/73)
• Constituye un conjunto de normas
reglamentarias derivadas de leyes y
decretos vigentes en materia de
navegacion destinada a proveer la
seguridad de las personas y de los
buques mercantes.
• Contiene definiciones de: arqueo, buque,
artefacto naval, eslora, etc.
• Distingue entre:
 REGINAVE
CONTIENE
ARQUEO, BUQUE, ARTEFACTO
DEFINICIONES
CONJUNTO DE NAVAL, ESLORA ETC.
DE
NORMAS
NAVEGACION MARITIMA
REGLAMENTARI INTERNACIONAL, NACIONAL, DE
AS DERIVADAS DISTINGUE ALTURA, COSTERA, FLUVIAL,
DE LEYES Y LACUSTRE, PORTUARIA
DECRETOS CONSTRUCCION, MODIFICACION, REPARACION,
VIGENTES EL BUQUE Y SU VERIFICACIONES COMPLEMENTARIAS Y
DESGUACES DE BUQUES Y ARTEFACTOS
DESTINADAS A EQUIPAMIENTO NAVALES, LINEOS DE SALVAMENTAS DE
FRANCOBORDO, DISPOSITIVO DE SALVAMENTO
PROVEER LA
SEGURIDAD DE REGIMEN MATICULA Y REGISTRO, BANDERA Y SEÑALES,
LAS PERSONAS ADMINISTRATIVO LIBROS Y REGISTROS, CONDICIONES,
INSPECCIONES, Y CERTIFICADOS DE SEGURIDAD
Y DE LOS DE LOS BUQUES
BUQUES CONTIENE
MERCANTES REGIMEN NAVEGACION EN AGUAS DE JURISDICCION
NORMATIVAS OPERATIVO DEL NACIONAL, LOS BUQUES EN PUERTO, DE LOS
SOBRE BUQUE CONVOY DE REMOLQUE Y EMPUJE

ARQUEO, PRIVILEGIO CON PAQUETE

POSTAL, JANGADAS,

SOBRE EL PERSONAL NAVEGANTE DE LA

REGLAMENTOS MARINA MERCANTE NACIONAL:
VARIOS REGISTRO Y HABILITACION DE LAS
DOTACIONES DE SEGURIDAD.
SOBRE EL PERSONAL TERRESTRE DE LA MARINA MERCANTE
NACIONAL, (REGISTRO HABILLITACIONES, SANCIONES)
SOBRE REGIMEN DE CONVENCIONES Y PROCEDIMIENTOS
SOBRE PREVENCION DE CONTAMINACION DE LOS
BUQUES (HIDROCARBURO, AGUA SUCIA)
 CODIGO ADUANERO
LEY 22415
Rige en todo el ámbito terrestre, acuatico y aéreo,
sometido a la soberania de la Nacion Argentina
y en los enclaves constituidos a su favor.

NO CONSTITUYE TERRITORIO ADUANERO

• EL MAR TERRITORIAL ARGENTINO Y LOS RIOS
INTERNACIONALES.
• LAS ÁREAS FRANCAS.
• LOS ENCLAVES.
• LOS ESPACIOS AEREOS DE LOS INC. A)B)C)
• EL LECHO Y SUBSUELO SUBMARINOS
NACIONALES
 ENCLAVE Y EXCLAVE
ENCLAVE EXCLAVE
• AMBITO SOMETIDO A • AMBITO SOMETIDO A
LA SOBERANIA DE LA SOBERANIA DE LA
OTRO ESTADO EN EL NACION ARGENTINA,
CUAL EN VIRTUD DE UN EN EL CUAL EN VIRTUD
CONVENIO DE UN CONVENIO
INTERNACIONAL SE INTERNACIONA SE
PERMITE LA APLICACIÓN PERMITE LA APLICACIÓN
DE LA LEGISLACION DE LA LEGISLACION
ADUANERA NACIONAL. ADUANERA DE OTRO
ESTADO.
 NAVEGACION DE CABOTAJE
CABORAJE NACIONAL:
Se realiza entre puertos
Nacionales
exclusivamente

CABOJE INTERNACIONAL
O FRONTERIZO: Se realiza
haciendo escala en
puertos de paises
limítrofes donde exista
Tiene por objeto la tratados al respecto
COMUNICACIÓN y el
COMERCIO entre
CABOTAJE FLUVIAL: Se
Puertos de un mismo realiza por los rios y
Estado, sin perder de SE CLASIFICA EN aguas interiores
vista la costa mas que
para acort r caminos
recalando de cabo a
CABOTAJE LACUSTRE:
cabo Se realiza por los
lagos

CABOTAJE MARITIMO:
Se realiza pormar
fuera de la linea q une
los cabos de Santa
Maria y San Antonio
 Pesca:

Principio de “Libertad de Pesca”

“En el mar libre o alta mar, los buques de
todos los Estados tienen derecho de
pescar libremente”
 Derecho Nacional:

LEY 24.922/98 “RÉGIMEN FEDERAL DE PESCA”

“Son dominio de las provincias con litoral marítimo
y ejercerán la jurisdicción exclusiva, de los recursos
vivos que poblaren las aguas interiores y mar
territorial argentino adyacente a sus costas, hasta
las 12 millas marinas medidas desde las líneas de
base.
Son de dominio y jurisdicción exclusivos de la
Nación, los recursos vivos marinos existentes en las
aguas de la Zona Económica Exclusiva Argentina y
en la Plataforma Continental Argentina a partir de
las 12 millas marinas de las líneas de base”
 Ámbito de aplicación:

La regulación de la pesca en los espacios

marítimos sujetos a jurisdicción nacional.
La coordinación de la protección y la
administración de los recursos pesqueros que
se encuentran tanto en jurisdicción provincial
como nacional.
La facultad de la autoridad de aplicación de
limitar el acceso a la pesca por causa de
interés nacional comprometido en la
conservación de una especie o recurso
determinado.
 Prohibiciones:
Autoridades de
• Uso de explosivos.
aplicación:
• Empleo de equipos
• SECRETARÍA DE acústicos y sustancias
PESCA. nocivas.
• CONSEJO FEDERAL • Llevar a bordo o utilizar
PESQUERO artes de pesca
• INIDEP (Instituto prohibidos.
Nacional de • Transportar explosivos
Investigación y o sustancias tóxicas en
Desarrollo Pesquero) las embarcaciones.
• El ejercicio de
actividades pesqueras
en épocas de veda.
• Entre otras…
 Para el ejercicio de la actividad pesquera se
requiere:
 Permiso de pesca: habilita para el ejercicio de la
pesca comercial a buques de bandera nacional
en jurisdicción argentina.
 Permiso de pesca de gran altura: habilita a
buques de pabellón nacional para el ejercicio de
la pesca comercial sobre el talud continental
fuera de la ZEE, alta mar o con licencia en aguas
de terceros países.
 Permiso temporario de pesca: se otorga a
buques arrendados a casco desnudo.
 Autorización de pesca: habilita para la captura
de recursos vivos marinos en cantidad limitada
para fines de investigación científica o técnica.
 Policía de Seguridad de la Navegación
Poder de policía de los Estados: Los Estados han
dictado reglamentaciones referente tanto al buque
como a la navegación.
o Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar (1929 / 1948 y luego modificado en
1960).
o Convenio Internacional sobre Líneas de Carga (1930)
o Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques
(1969).
o Convenio Internacional sobre Seguridad de la Vida
Humana en el Mar (1975).
o Convenio sobre Responsabilidad Civil por los Da ños
causados por Contaminación de Hidrocarburos (1967).
 Conferencia y convencion de
londres de 1960
Los Estados contratantes se obligaron a promulgar leyes, decretos
órdenes y reglamentos para darle plena eficacia y comunicar a la OMI
todas las disposiciones que adoptarían sobre todo en materia de:
Se adoptaron medidas sobre:
BUQUES NUECLEARES.
Construccion de buques, Usos y medios de salvamentos, Sistemas de
CONSTRUCCION
balizamiento, Equipos de radio telegrafia,DE BUQUES
Equipos de radiotelefonia

DISPOSICION DE SAVATAJE
Se aplica a todos los buques de los Estados contratantes que realicen
viajes internacionales a excepcion de:

Buques menores de 500 Toneladas

Buques de guerra, o para el transporte de tropas.
Buques que carecen de propulcion mecánica.
Buques pesqueros, o Yates de Recreo
 CONVENCION INTERNACIONAL
SOBRE LINEAS DE CARGA DE 1930
LAS LINEAS DE CARGA MAXIMA SE ASIGNAN DURANTE LA CONSTRUCCION DEL
ESTABLECE LA OBLIGATORIEDAD PARA TODO BUQUE QUE EFECT ÚE VIAJES
BUQUE. EN NUESTRO PAIS EL FRANCOBORDO ES ASIGANDO Y MARCADO POR “
INTERNACIONALES DE CONTAR CON LA CERTIFICACION Y MARCAS QUE
PREGECTURA NAVAL ARGENTINA” Y OTORGA DOS TIPOS DE CERTIFICADOS :
INDICAN LA MAXIMA CARGA EL LLAMADO FRANCOBORDO, es decir, el
1º FRANCOBORDO INTERNACIONAL: OTORGADO A BUQUES MAYORES DE 150
SOMETIMIENTO DEL BUQUE A RECAUDOS TÉCNICOS DE LA CONVENCION Y LA
TONELADAS DE ARQUEO DEDICADOS A LA NAVEGACION DE ULTRAMAR
CORRESPONDIENTE INSPECCION.
2ºFRANCOBORDO NACIONAL: OTORGADOA BUQUES MAYORES DE 50 TONELADAS
DE ARQUEO DEDICADOS A LA NAVEGACION FLUVIAL
Este sistema se debe al Británico PLIMSOLL, quien en 1976 propuso la ley
haciendo que en Inglaterra sea obligatorio pintar las líneas de máxima de
carga para cada buque por ello el disco dibujado y que acompa ña las l íneas
se llama “OJO DE PLIMSOLL”
QUEDAN EXCEPTUADAS
FRANCOBORDO: DEL M
O ALTURA FRANCOBORDO:
ÍNIMA DE OBRALas embarcaciones
MUERTA menores
A LA DISTANCIA a 50
QUE
toneladas,
MEDIA DESDEde EL
arqueo
BORDEtotal, de pesca,
SUPERIOR DE memolcadores y embarcaciones
LA LINEA DE CUBIERTA deDE
Y LA L ÍNEA
salvamento,
MAXIMA CARGAdeportivas,
PINTADAlosEN
destinados al servicio de practicaje y las chatas
EL CASCO,
SON VARIAS LAS LINEAS DE CARGA PINTADAS EN EL COSTADO, DEPENDE DE LA
ESTACION DEL AÑO, EL PARAJE, POR DONDE NAVEGA, O SEA SEG ÚN LA
DENSIDAD DEL AGUA EN QUE ESTA SUMERGIDA LA CARENA O LAS TEMPESTADES
 EL TRAFICO MARITIMO ESTA ESTRUCTURADO
BASICAMENTE EN DOS TIPOS DE GESTION

LINEAS REGULARES SERVICIOS DE BUQUES TRAMP

NO PRESTAN SERVICIOS REGULARES,

ACTUAN EN TRAFICOS DETERMINADOS,
CON TARIFAS DE FLETES E ITINERARIOS
FIJOS ANUNCIADOS PREVIAMENTE AL
PUBLICO INTERESADO, MEDIANTE
BUQUES ADECUADOS AL TIPO DE
CARGA HABITUALMENTE
TRANSPORTADA EN DICHOS TRAFICOS,
SU FUNCION: BRINDAR A LOS
CARGADORES Y RECEPTORES DE
MERCADERIAS EN UNA RUTA
PARTICULAR LA REGULARIDAD Y LA
FRECUENCIA DE SALIDAS Y LLEGADAS
DE LOS PUERTOS
DESENVUELVEN SU ACTIVIDAD EN EL
REA DE LA NAVEGACION LIBRE Y
CUMPLEN PRESTACIONES DE
OPORTUNIDAD, SE DEDICAN
GENERALMENTE AL TRANSPORTE DE
CARGAMENTOS COMPLETOS O DE
UNOS POCOS CARGAMENTOS
PARCIALES,
NO TIENEN ITINERARIO FIJO , SUS
DISTANCIAS DE TRANSPORTE SON
RELATIVAS, Y LAS TARIFAS SON
NEGOCIABLES CASO POR CASO
CONFERENCIA DE FLETES Y POOLS

Los buques tramp pueden ser afectados por fluctuaciones en el mercado lo

que hace que no exista necesariamente una correlacion entres costes y
niveles de fletes en los buques de linea son menores que los tramp debido
a que las tarifas generlamente son fijadas por las conferencias de fletes u
otros acuerdos semejantes que no varian durante un periodo de tiepo
relativamente largo
 Conferencia de fletes

Las empresas que operan de forma regulary con intinerarios fijos dentro de un
trafico determinado estan por lo comun vinculadas entre si formando
organizaciones conocidas como conferencias de fletes,

Las conferencias de fleteson asociaciones de armadores o trasportadores

que fijan las tarifas de fletes correspondientes a cada mercaderia, evitando
la competencia interna entre sus miembros como la competencia externa de
otros transportadores.

El acuerdo se extiende a muchos aspectos del trafico y prevee por lo menos

la adopción de una tarifa comun con el reconocimiento de un premio de
fidelidad diferido a los cargadores y a veces establece fletes dferenciales
para contratistas y no contratistas,
 POOLS
SON ACUERDOS EN VIRTUD DEL AL DE L DE FLETUN PORCENTAJE DEL
MONTODAS A CADA UNA DE LAS COMPANIAS SE ASIGANSPORTELADAS
TPERSONAS O TOLOS MIEMBROS DE UNA CONFERENCIA O ALGUNOS DE
ELLOS REPARTEN ENTRE SI EL TRAFICO ATENDIDO POR LA CONFERENCIA
SOBRE LA BASE DE CUEOTAS PREVIAMENTE DETERMINADAS DEL TOTAL
DE FLETES DEVENGADOS O DEL TOTAL DE PERSONAS O TONELADAS
TRANSPORTADAS.
A CADA UNA DE LAS COMPANIAS SE ASIGNA UN PORCENTAJE DEL
MONTO TOTAL DEL FLETE QUE HAN DE PERCIBIRSE DURANTE CIERTO
LAPSO POR LO COMUN DE UN AÑO.
LA COMPAÑÍA QUE NO ALCANCE DICHO PORCENTAJE RECIBE UNA
COMPENSACION POR PARTE DE LAS QUE HAN SUPERADO LAS CUOTAS
RESPECTIVAS, Y LA QUE RECIBE UN IMPORTE MAYOR AL DE SU CUOTA DE
FLETES, DEBE PAGAR EL ECEDENTE A LAS COMPAÑIAS DEFICITARIAS EN
PROPORCION AL DEFICIT DE CADA UNA
 Codigo de conducta
En 1972 durante la 3ra sesión de la UNCTAD se resolvio pedir a la
Asamblea de Naciones Unidas convocando a una asamblea
plenipotenciaria para considerar y adoptar una convencion u otro
elemento multilateral sobre un codigo de conducta para las conferencias
de fletes
En 1974 se aprobo el CODIGO DE CONDUCTA PARA LAS CONFERENCIAS
MARITIMAS, tiene como objetivo fundamental el facilitar la expansion
ordenada del comercio maritimo mundial,
Promover el desarrollo de servicios maritimos y regulares y eficaces que
permitan atender las necesidades de cada trafico y e garantizar un
equilibrio entre los intereses de los proveedores de los servicios de
transporte maritimo y los intereses de los usuarios de tales servicios.
Contiene principios en el sentido de que las practicas de las conferencias
no deben entrañar dponer a disposicion de las partes interesadas erior
de ningun pais de que las conferencias deben celebrar consultas con las
corganizacions de usuarios de que deben a los armadores, los usuarios y
el comercio extiscriminacion algunacontra los armadores, los usuarios o
el comercio exterior de ningun pais
 CONSORCIOS NAVIEROS
INTENTAN OPTIMIZAR EL RENDIMIENTO CONJUNTO DE LOS SERVICIOS
MARITIMOS QUE PROVEEN SUS ASOCIADOS, BASICAMENTE MEDIANTE
UN ESQUEMA DE PARTICIPACION EN LOS COSTES DEL CAPITAL TANTO DE
LOS BUQUES COMO DE LAS DEMAS ESTRUCTURAS.
Ej, de Consorcio: CAPRICORIO, CAROL ETX
 CONSEJO DE USUARIOS

LAS CONFERENCIAS DE FLETES A VECES SE TRANSFORMAN EN SIMPLES

ACUERDOS PARA EL AUMENTO DE LOS PRECIOS POR SUS SERVICIOS,
CONFORMANDO UN VERDADERO MONOPOLIO,
PARA OPONERSE A ESE ARBITRARIO AVANCE, de los fletes seria necesario contar
con un usuario suficientemente fuerte como para poder negociar con los
transportadores en pie de igualdad,
La solución no se reduce a cerrar los mercados sino a procurar su viabilidad
mediante acuerdos bilaterales o multilaterales que atenúen las diferencias y
permitan que esos países puedan intercambiar sus producatos adecuadamente
Con esta motivación se constituyeron los primeros CONSEJOS DE USUARIOS
consistente en un sistema de CONSULTAS Y DIALOGO TENDIENTES A HACER
COMPATIBLES los intereses de los usuarios y de los armadores
tienen por objeto la DISCUSIÓN Y SOLUCION DE PROBLEMAS RELATIVOS A LOS
ITNINERARIOS , LAS FRECUENCIAS LAS TARIFAS GENERALES Y ESPECIALES
HIDROVIA PARAGUAY - PARANA
FUE FIRMADO En 1992, en el Valle de la Leñas en Mendoza, POR ARGENTINA,
BRASIL, BOLIVIA, PARAGUAY Y URUGUAY.
Es uno de los mas importantes proyectos de INTEGRACION Y DESARROLLO
REGIONAL, encarado por los paises de la Cuenca del Plata a traves del
aprovechamiento de la red fluvial, conformada por los rios Paaraguay, y
Parana, en un recorrido longitudinal que abarca 3.344 km desde Puerto
Caceres ( Brasil ) hasta el Puerto de Nueva Palmira (Uruguay)

A nivel gubernamental Brasil especula dar salida a sus productos y

expandir su frontera agropecuaria
Uruguay y Argentina en reactivar con la hidrovia sus servicios
portuarios
BOLIVIA, la posibilidad de tener un salida al mar a traves del canal
Tamango

El proyecto pretende facilitar la navegacion fluvial y mejorar las

condiciones de navegabilidad para que el transporte sea eficiente y
competitivo, reduciendo tiempos de navegacion y costos de fletes
 OBJETIVO
UNIFICAR LA REGLAMENTACION DE LOS CINCO PAISES EN UN CONVENIO DE
TRANSPORTE FLUVIAL.
•OFRECER SALIDA AL MAR PARA AQUELLOS PAISES QUE NO POSEEN LITORAL
MARITIMO
•INCREMENTAR EL COMERCIO DE IMPORTACION Y EXPORTACION
•Preservar el desarrollo económico en armonía con el medio ambiente
•Mejorar la calidad de vida de las comunidades nativas ribereñas.
•FAVORECER LA INTEGRACION EXONOMICA POLITICA Y SOCIAL DE LOS PAISES QUE
RECORRE LA HIDROVIA