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AÉREAS HELITRANSPORTADAS
Instrucciones
preliminares
Empleados
nuevos
mecánico helipuerto
LA ÚNICAS PREGUNTAS
TONTAS SON LAS QUE NO
HACEN
preguntas
No fumar a bordo Saber cómo operar las puertas Usar cinturón de seguridad
SIEMPRE
Estar libre de
Mantenga la vista en Llevar puesto el casco
movimientos al
las cargas que llegan y de seguridad, lentes y
enganchar o
salen. guantes.
desenganchar.
La carga de la electricidad estática
Palas del
rotor
COMUNICACIONES
OPERACIÓN
SEGURA
CONDICIONES
DE TIEMPO
PROCEDIMIENTOS GENERALES DE TRABAJO
PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DE CARGA EXTERNA EN HELICÓPTERO
OPERACIÓN EN TIERRA
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BREVES PAUTAS DE SEGURIDAD
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CHEQUEO PRE-VUELO
c. Antes del vuelo horizontal, verificar el adecuado control direccional del helicóptero.
d. La transición hacia el vuelo horizontal debe ser con movimientos suaves y delicados
para prevenir la oscilación de la carga o asentamiento con potencia. Debe tenerse
mucho cuidado para evitar que el cabe se enrede, o a carga choque con obstáculos
cercanos (cables, árboles, postes, etc.)
e. Una combinación de altitud y velocidad debe ser utilizada cuando sea factible, para
no volar mucho tiempo en la curva: velocidad/altura y evitar el vuelo encima de
personas, instalaciones o vehículos. Cuando se realice el cruce de carreteras, el
personal de tierra deberá controlar el tráfico de personas y vehículos.
f. Cuando se llegue al lugar de destino con la carga se debe asegurar que el personal
de tierra esté al tanto de la llegada, la aproximación debe ser lenta y segura hasta
ponerse en HOVER en la posición indicada .
a. El peso total del helicóptero y la carga no deberán exceder los límites de peso
especificados en el manual de vuelo, incluyendo los suplementos.
3
Si en otros casos la carga produce una oscilación incontrolable el piloto
deberá soltar la carga inmediatamente.
A. PARA EL DESPEGUE
1. Listo para el despegue.
2. Calzas y escalera arriba, gancho abajo.
3. Despegue vertical.
4. Gancho en el aire.
5. Libre adelante.
B. PARA EL DESPLAZAMIENTO HACIA LA CARGA
1. Adelante, atrás, izquierda, derecha.
2. Altura del gancho.
3. Vertical arriba.
4. Carga templando.
5. Carga templada.
6. Mantenga vertical.
7. Carga libre adelante.
8. Carga en travesía.
C. DURANTE LA APROXIMACIÓN
1. En “posición” (ingeniero de vuelo ocupó su puesto
para dirigir su carga).
2. Carga a “tantos” metros.
3. Mantenga dirección.
4. Vertical sobre el punto.
5. Sobre el punto “tantos” metros.
D. DURANTE EL DESENGANCHE
1. Abajo “tantos” metros.
2. Carga en tierra.
3. Baje para destemplar cable.
4. Mantenga altura para el desenganche.
5. Carga desenganchada
6. Gancho libre.
7. Vertical arriba.
8. Gancho a “tantos metros
9. Libre adelante.
1 .La ubicación de helipuerto debe estar de acuerdo con las provisiones tomadas
para la entrega y recepción/almacenamiento del combustible de aviación.
2
.El helipuerto, y por tanto el campamento base deben estar
ubicados y equipados (repetidoras) de forma que la comunicación
por radio sea posible en todo momento mientras las aeronaves
están en vuelo en el proyecto.
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.El helipuerto, y por tanto el campamento base deberán evitar las
siguientes áreas:
El piloto puede soltar la línea larga, desde una altura inferior a los 10
metros y en un lugar donde el suelo no sea duro de manera que no
dañe el material, o una vez aterrizado hacer desenganchar por el load
master o persona encargado.
3.3. PARA POSICIONAR LA CARGA EN ESTACIONARIO CON LA AYUDA DE LOS
LOAD MASTER
1. FALLA DE POTENCIA
3.11.1.GENERALIDADES
5. Las cargas múltiples, una sobre la otra pueden ser transportadas hasta un
máximo de 3.
6. Las cargas múltiples, una al lado de la otra están autorizadas transportar con
la condición de que no se golpeen o giren en vuelo entre sí.
3.11.2.CARGA VOLUMINOSA Y PESADA
1. No se debe utilizar una guaya que no haya sido aprobada para tubería.
2. Las guayas con los tubos deben formar en lo posible un triángulo equilátero, de
esta manera la carga volará más estable.
3. Los DZ para tubería por lo general son más pequeños que ésta, el piloto debe
maniobrar con cuidado para bajar la carga de tal forma que la tubería quede libre,
incluso el piloto en ciertas ocasiones cuando la tubería gira despacio aprovecha los
árboles o el suelo para pararla y luego ponerla en lugar que corresponde.
MODALIDADES DE TRANSPORTE DE TUBERÍA
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TIPOS DE TERMINALES
GUAYAS DE 2 PUNTAS
GUAYAS DE 4 PUNTAS
RESISTENCIA DE LAS ESLINGAS DE 2 PUNTAS DE
ACUERDO AL ÁNGULO DE ESFUERZO
EXTENSIONES Y SISTEMAS DE ACOPLE, UNIONES
DETERIORO E INSPECCIONES DEL MATERIAL
Variables a considerar
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Alambres rotos Pérdida de material Distorsión Daño de calor
5 6 7 8
corrosión terminales Daños mecánicos Disposición
FRECUENCIA DE INSPECCIONES
Tienen como fin detectar daños serios o deterioro que pueden causar la debilidad
de la eslinga. Observe detalles como alambres rotos, nudos, corrosión, etc.
INSPECCIONES ADICIONALES
VERIFICACIÓN
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3 4
Fase de incertidumbre
FASE DE INCERTIDUMBRE
CUANDO
1 2
CUANDO
1 2
CUANDO
1 2
Transcurrida la fase de alerta y Se ha agotado el combustible que
después de efectuarse extensas la aeronave lleva a bordo o que es
comunicaciones de verificación se insuficiente para permitirle llegar
carezca de noticias de la aeronave. a lugar seguro.
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Se reciben informaciones que Se reciban informes que sea lógico
indiquen que las condiciones de pensar que la aeronave está a
funcionamiento de la aeronave punto de realizar un aterrizaje
son anomalías hasta el extremo forzoso o que lo haya efectuado
que sea probable un aterrizaje ya.
forzoso.
DATOS COMPLEMENTARIOS DE LA NAVEGACIÓN DEL OB-1760
GRACIAS
Jorge Antonio Ferrer Alza
Supervisor Logístico Aeronáutico