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TREN DE ATERRIZAJE
PROYECTO DE DINAMICA
María Camila Brion Gómez, Leidy Carolina Gutiérrez Barragán, Juan José Tovar Daza, Danilo Andrés Beltrán
Gómez, Kevin Felipe Bernal Piedrahita.

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERIA JULIO GARAVITO

maria.brion@mail.escuelaing.edu.co ,leidy.gutierrez_b@mail.escuelaing.edu.co, juan.tovar-d@mail.escuelaing.edu.co ,m

danilo.beltran-g@mail.escuelaing.edu.co, kevin.bernal@mail.escuelaing.edu.co

Los aspectos para analizar están conformados por los

I. RESUMEN:
Este diseño se desglosa en el ámbito de la industria
aeroespacial e industria económica. La finalidad de este
trabajo es encontrar una solución que se va a implementar
en la mejora de un tren de aterrizaje de carga en diferentes
aspectos ya sean: estructura, material, esfuerzos
aplicados, entre otras.
II. ABSTRACT
This design is broken down into the scope of the
aerospace industry and economic industry. The purpose
of this work is to find a solution that is going to be
implemented in the improvement of a load landing gear
in different aspects, be they: structure, material, applied
forces, among others.
III. INTRODUCCIÓN
El avión de carga es de gran vitalidad en todas las
industrias colombianas tanto como en la industria
aeronáutica, todo debe ser muy preciso y acertado en
cualquier aspecto, el tren de aterrizaje es un sistema que
mantiene el peso de la aeronave al extraer o retener el tren
en el impacto contra la superficie, la problemática que
vamos a solucionar radica sobre el aprovechamiento de
algunos diseños de trenes de aterrizaje e investigación
frente a lo fallos más frecuentes o necesidades que tiene
un tren, con esta investigación se recreara un diseño
exclusivo para crear el mejor de los mecanismos.
Nuestra maquina es un caso particular, ya que
rediseñaremos un nuevo tren de aterrizaje desde un punto
de vista estático, dinámico y mecánico, para ver cómo se
comporta a partir de unos parámetros iniciales que se le
quieren aplicar.
siguientes ítems:
• Definición del problema
• Imagen o fotografía de la máquina que
soluciona el problema
• Definición del cliente
• Características y atributos físicos y funcionales
de la máquina seleccionada, para lograr
determinar estos aspectos es de ayuda
responder las siguientes preguntas respecto a la
máquina Modelo de la máquina que soluciona
el problema
• Cuadro comparativo
IV. DESARROLLO
-Definición del problema
La máquina seleccionada fue el tren de aterrizaje de una
aeronave de carga comercial o industrial, en el proceso de
investigación estadísticos sobre los fallos de este, se
encontró que su error más frecuente está en el
desgastamiento de esta pieza por el peso que soporta, por
fallas retráctil del piloto, y la realización de
mantenimiento.
Este elemento se despliega cada vez que los aviones se
aproximan a la pista para aterrizar, y como lo recogen una
vez que ya han despegado. Se trata de una pieza única e
imprescindible en una aeronave.
El tren de aterrizaje en su despegue el neumático
delantero sube primero y los traseros luego, pero en el
aterrizaje bajan primero los traseros y luego los
delanteros, en estas dos fases el mayor peso y desgaste se
dan en los neumáticos traseros que absorber la energía
cinética producido por el impacto.

Esta problemática del tren de aterrizaje va más allá de su
estructura y peso, también en este problema actúan
factores en el mantenimiento y el material por el cual este
compuesto
Imagen o fotografía de la maquina que soluciona el
problema
Este boceto representa de manera simplificada la idea de
diseño para la mejora de este mecanismo.
Figura 1 máquina de solución vista frontal
Figura 2 máquina de solución vista lateral
2
Figura 3 máquina de solución vista isométrica
-Estructura
Cambiamos la estructura del tren, para la distribución de
fuerza y energía que soporta al experimentar las distintas
fases
-Amortiguador
Dos amortiguadores para cada neumático para así
disminuir el impacto en los neumáticos traseros, y con
ello ejercer una mejor distribución del peso.
-Definición del cliente
Las aeronaves comerciales son parte fundamental de la
industria; En Colombia se es de gran utilidad obtener estas
aeronaves para poder suministrar bienes agrícolas,
textiles, derivados del petróleo, metalurgias, entre otra
industria pesada para importar o exportar en el país, por
consecuente el sector industrial es beneficioso cuando en
un avión de carga trae con sí, la mayor cantidad de
productos.
Los productos tienen gran coste entre volumen-peso
sobre cada importación o exportación, como en muchas
industrias el peso para trasportar en una aeronave los
productos son de vital importancia, en varias agencias de
aviones se recalca que es perjudicar para la seguridad el
peso del producto al momento de despegar y aterrizar.
Esto se debe a que, al tener mucho peso en la aeronave,
este genera un mayor esfuerzo en sus trenes de aterrizaje
(pueden romperse o fracturarse), debido a que la mayor
energía cinética y fuerza que se proyectan en los
neumáticos y en la estructura de este, aquí entran más
derivados como el material y mantenimiento, cuando
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ocurren este tipo de incidentes por sobrepeso, se pierde la

mercancía trasportada por daños en esta y el tren de
aterrizaje en la mayoría de casos conllevando a una
perdida en ganancia alta.

La empresa de aeronaves de carga colombiana quiere

reforzar el tren de aterrizaje para todos sus aviones y así
no sufrir incidentes y perdidas de dinero.

Por eso se creó este diseño innovador que cambiara el

trasporte aéreo de carga pesada en la industria, para tener
mayor rentabilidad, y beneficiando a gran escala la
economía del país frente al comercio industrial.

Características y atributos físicos y funcionales de la

máquina seleccionada, para lograr determinar estos
aspectos es de ayuda responder las siguientes
preguntas respecto a la máquina Tabla 1 características principales del tren de aterrizaje

Este tren de aterrizaje se encuentra en pistas de aterrizaje,

El tren de aterrizaje de aeronaves es un sistema esencial
estas pistas las podemos encontrar en zonas rurales.
que permite que cualquier aeronave parta de la puerta,
ruede por la pista, despegue y aterrice, este mecanismo es
El tren de aterrizaje se usa para absorber la energía
uno de los componentes básicos y más importantes de una
cinética producida por el contacto entre la aeronave y la
aeronave, el cual absorbe la energía cinética que produce
pista durante la fase de aterrizaje y despegue. esto
en el contacto durante las fases de aterrizaje y despegue,
permitirá garantizar la integridad estructural del avión,
este sistema incluye elementos de mando, vigas
como la vida útil de los componentes del avión más su
estructurales y puntuales, frenos, ruedas, tensiones y
contenido y brindar un correcto funcionamiento
condiciones ambientales adversas. El mecanismo de tren
de aterrizaje requiere simulación dinámica en la alta carga
Los pilotos de aviones son los responsables del uso de esta
en las piezas estructurales, y en los componentes de
pieza, activando su funcionamiento para extraer o
ruedas, neumáticos y frenos.
contraer dependiendo en la fase en la que estén.
El avión industrial debe soportar cargamento muy pesado
y tiende a tener diversos daños en el tren de aterrizaje, Cuadro comparativo
modificaremos la amortiguación tanto en estructura como
las propiedades del material para mejorar las AIRBUS A320 LANDING GEAR
simulaciones dinámicas en alta carga que soporta esta
estructura.

Aquí mostraremos alguno requerimiento obligatorios por

el tren de aterrizaje.
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Figura 5 tren de aterrizaje BOEING 747 LANDING

GEAR

Ventajas
• 60% construido en titanio
• Usa aleaciones AF1410, la cual es una aleación
Figura 4 tren de aterrizaje AIRBUS A320 LANDING con gran
GEAR • resistencia mecánica y gran capacidad para
soportar altas temperaturas
• Llantas equipadas con frenos antideslizantes
Ventajas • Carga estática de 80.850 N

• Menor peso Desventajas

• Se despliegan más rápido gracias a su menor • No permite buena visibilidad del piloto
masa • Peso del tren: 190kg - titanio- aluminio
• Su construcción simple disminuye costos • Neumáticos llenos de nitrógeno
• Deformación de 0,553mm con una tención
Desventajas máxima de 67,5Mpa

• Soportan menos carga

• Traen menos sistemas de seguridad por su LANDING GEAR C-5 GALAXY
limpieza
• Por su construcción simple ocupa más espacio en
el fuselaje
• Menor disipación de energía en el brazo principal

BOEING 747 LANDING GEAR


Figura 6 LANDING GEAR C-5 GALAXY
Ventajas
• avión de transporte militar logístico pesado tren
de aterrizaje muy robusto
• dotado de 28 ruedas de considerable tamaño
transportar cargas Max de 397 toneladas, aparte
del peso del avión con 220 toneladas.
• tiene un sistema hidráulico que reduce la altura
del avión sobre el suelo para ayudar a la carga y
descarga pesada.
• Para acceder a la pista de aterrizaje dos
amortiguadores que actúan simultáneamente lo
que le confiere mayor rendimiento en pistas de
firme irregular.
• Proyecto INSENSE
• Es un avión de carga pesada dispone de un
sistema de direccionamiento de todo el conjunto
que le permite girar el tren principal 20º a derecha
e izquierda para poder llevar a cabo aterrizajes
con viento cruzado sin necesidad de corregir
súbitamente la trayectoria de la aeronave en el
momento de contacto.
Desventajas
• Falla del husillo en varias ocasiones.
• Falla en la ubicación de los trenes de aterrizaje en
el chasis del avión.
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• Material del tren de aterrizaje.
Entre los siguientes trenes de aterrizaje vistos
anteriormente con alguna de sus propiedades más
relevantes podemos concluir lo siguiente:
1. El AIRBUS A320 LANDING GEAR tiene un tren
de aterrizaje que no es de carga, pero es de los mas
comunes, estos se usan para los aviones
comerciales, con este tren estudiamos el
funcionamiento básico y necesario que debe tener
un tren de aterrizaje, fuera de su carga, ya que los
pesos que soporta son bajos a comparación de los
otros trenes.
2. EL BOEING 747 se escogió por su material tiene
un tren de aterrizaje con un 60% en titanio ya que
lo hace un material muy resistente y atractivo en su
mecanismo, por lo tanto, nos gustaría incluir este
tipo de material en nuestro nuevo diseño, el Airbus
A320 nos hace notar lo importante que es el bajo
peso de sobre vuelo sobre el tren de aterrizaje así
como el Boeing 747 con el titanio ya que tiene poca
densidad, proporcionándonos un bajo peso, como
desventajas entre estos dos aviones trataremos de
mejorarlo en todos estos aspectos, como la
visibilidad al piloto el relleno en los neumáticos
mejorarlo por aire presurizado y si es posible bajar
el bajo rango de deformación sobre sus piezas al
momento de despegue.
3. El C-5 Galaxy nos da muchas ventajas sobre el
buen funcionamiento de un avión de carga, como
su resistencia al peso la distribución de sus ruedas
está en una posición estable para dar un despegue
correcto y un aterrizaje intacto, el sistema
hidráulico de este tren de aterrizaje nos motivó
sobre la problemática de la mayoría de trenes de
aterrizaje sobre su amortiguación y gran capacidad
para reducir los daños sobre las piezas, los
amortiguadores que usa el C-5 Galaxy son
ubicados estratégicamente para absorber la mayor
energía cinética posible sobre toda la estructura
baja del tren de aterrizaje.
V. Referencias
[1] Instituto Politécnico Nacional”, Analisis structural y
optimización del tren de aterrizaje” , Vol 1 -2016.
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[2] Hamdi, Dherkra , Univeridad Jaen, “ Diseño y proyecto de

trenes e aterrizaje”, 4 eptiembre 2018
[3Hoare, Morgan, ITBA,” Diseño de tren de aterrizaje retráctil
Aeronave DL-22HA”, 2018.
[4] CURREY, N. S. (1988). “Aircraft Landing Gear Design:
Principles and Practices”, pp. 1-15. AIAA Education Series,
Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, EE.UU.
[5] Prototypes.com. Extraído el 28 de enero de 2021
desde http://prototypes.free.fr/ vtol/vtolde/mmwesp4.jpg.
[6] Federal Aviation Regulations (FARs), airworthiness
standarts: nomal, utility, acrobatic, and commuter category
airplanes. Washington, DC, USA: Federal Register Published,
20591, 2011.
[7] García, Terminología Aeronáutica, (1ª ed.). Madrid,
España: Ediciones Díaz de Santos S.A, 2003.
[8] B. Ferrandiz, M. Tur, y E. Nadal, "Simulación estructural
de espumas de aluminio a partir de imágenes 2D mediante la
combinación de técnicas de homogeneización y machine
learning", Revista UIS Ingenierías, vol. 17, no. 2, pp. 223-240,
2018. doi: 10.18273/revuin.v17n2-2018020
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ANEXO 1

Alejandro Cristhian Manuel Andrés Javier

Grupo: Autoevaluación
Jiménez L. Franco P. Nova S. castro Rodríguez
ASPECTO A EVALUAR
1 Disposición al trabajo 5 5 5 5 5
2 Iniciativa 5 5 5 5 5
3 Trabajo en equipo 5 5 5 5 5
4 Creatividad 5 5 5 5 5
5 Respeto a los compañeros 5 5 5 5 5
6 Cumplimiento tareas asignadas 5 5 5 5 5
7 Compromiso 5 5 5 5 5

Escala de Calificación
1 Deficiente
2 Insuficiente
3 Incompleto
4 Bueno
5 Excelente