UBICACIÓN

• EL CANAL DE PANAMÁ SE ENCUENTRA UBICADO EN EL INSTO MAS ANGOSTO DE

AMÉRICA CENTRAL Y COMUNICA EL MAR CARIBE CON EL OCÉANO PACIFICO CON UNA
DISTANCIAS TOTAL DE 80 KM
• EN ESTE CANAL SE ENCUENTRA TRES ESCLUSAS: GATUN, PEDRO MIGUEL Y MIRAFLORES
UNOS CUANTOS MAPAS
 UN POCO DE HISTORIA
• EN 1880 LOS FRANCESES COMANDADOS POR EL CREADOR DEL CANAL DE SUEZ, FERDINAND DE LESSEPS,
INICIARON LA CONSTRUCCIÓN DE UN CANAL POR PANAMÁ, LA EMPRESA FRACASO PERO FRANCIA
MANTUVO SUS DERECHOS Y PROPIEDADES.
• EN 1903 PANAMÁ SE INDEPENDIZA DE COLOMBIA Y FIRMA CON LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA EL
TRATADO HAY BUNAU-VARILLA
• EL AÑO SIGUIENTE, ESTADOS UNIDOS COMPRO A LA COMPAÑÍA FRANCESA DEL CANAL DE PANAMÁ SUS
DERECHOS Y PROPIEDADES POR US$ 40 MILLONES Y COMENZÓ LA CONSTRUCCIÓN
• ESTE MONUMENTAL PROYECTO FUE TERMINADO EN 10 AÑOS A UN COSTO APROXIMADO DE US$ 387
MILLONES. DESDE 1903, ESTADOS UNIDOS HA INVERTIDO CERCA DE US$ 3 MIL MILLONES EN LA
EMPRESA CANALERA DE LOS CUALES APROXIMADAMENTE DOS TERCIOS FUERON RECUPERADOS
 ALGUNOS PROBLEMAS PRINCIPALES
• LA CONSTRUCCIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ FINALIZO CON EL TRANSITO INAUGURAL DEL VAPOR ANCÓN EL
15 DE AGOSTO DE 1914
• Y PRESENTO 3 PROBLEMAS PRINCIPALES: INGENIERÍA, SANEAMIENTO Y ORGANIZACIÓN
"La excavación", dijo, "es lo de menos".
Inmediatamente procedió a construir
almacenes, talleres mecánicos y muelles.
Las comunidades para el personal se
planificaron y construyeron para incluir
viviendas, escuelas, hospitales, iglesias
y hoteles.
Autorizó amplios programas de
saneamiento y control de mosquitos
que eliminaron la fiebre amarilla
y otras enfermedades del istmo.
ALGUNOS PROBLEMAS PRINCIPALES

la poderosísima proeza de hacer del potente y errático

Río Chagres junto con la Represa de Gatún y la formación
del Lago Gatún, una represa. El tercero era la construcción
de unas enormes esclusas de concreto con sistemas de
llenado y vaciado y grandes compuertas de acero con
dispositivo para abrir y cerrar. Muchas veces se cambiaron
los planes y el mismo ingeniero en jefe pasó noches sin dormir
trabajando en los complicados cálculos.
Pero finalmente el trabajo culminó
ALGUNOS PROBLEMAS PRINCIPALES

Una de las primeras acciones tomadas por el médico

al surgir la crisis sanitaria en Siboney (Cuba), fue
quemar el pueblo. Afortunadamente, entraría en
contacto con el médico cubano Carlos Finlay, quien
desde la década de los ochenta había estado
tratando de convencer a la comunidad científica
y a las autoridades de que la fiebre amarilla, la malaria
y la fiebre tifoidea, principales causas de muerte, eran
transmitidas por los mosquitos.
Gorgas pudo desarrollar una estrategia que le permitió
controlar los criaderos de insectos y reducir
dramáticamente la tasa de mortalidad en La Habana
 PUNTOS IMPORTANTES

1977 Estados Unidos y Panamá firman dos tratados para la

administración, operación y mantenimiento

El canal debía ser operado por ambos países hasta final del
siglo XX

Una agencia del gobierno de los Estados Unidos opero el canal durante 20 años
La comisión funciono bajo la supervisión de una junta bilateral
Sale
Se remplaza la La Republica de
Compañía del canal de Panamá asume la
Panamá el 31 de responsabilidad total
diciembre de 1999, tal por la administración
como lo requería el operación y
tratado, Estados unidos mantenimiento del
trasfirió el canal al canal bajo la:
Gobierno de Panamá Autoridad del canal de
panamá

Ingresa
ALGUNAS IMÁGENES DE LA CONSTRUCCIÓN
ALGUNAS IMÁGENES DE LA CONSTRUCCIÓN
ALGUNAS IMÁGENES DE LA CONSTRUCCIÓN
 LOS NUEVOS CANALES

• EL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS ES UNA

NUEVA VÍA DE TRÁNSITO QUE CORRE
PARALELA A LAS ACTUALES ESCLUSAS: SON
DOS ENORMES Y COMPLEJAS OBRAS, UNA EN
EL ATLÁNTICO Y OTRA EN EL PACÍFICO, DE
CASI DOS KILÓMETROS
 LOS NUEVOS CANALES

• PERMITE AL CANAL DE PANAMÁ MÁS QUE

DUPLICAR SU CAPACIDAD ACTUAL PARA
ATENDER LA CRECIENTE DEMANDA DEL
COMERCIO INTERNACIONAL, REDUCE EL
TIEMPO DE TRÁNSITO DE LOS BARCOS Y
PERMITE EL PASO DE BUQUES DE MAYORES
DIMENSIONES, LOS LLAMADOS POST-
PANAMAX.
 LOS NUEVOS CANALES

• LAS NUEVAS ESCLUSAS SON MÁS RÁPIDAS EN

EL LLENADO Y VACIADO Y CONSUMEN UN 7%
MENOS DE AGUA; LOS NUEVE DEPÓSITOS DE
LOS LATERALES QUE SE EMPLEAN PARA LA
REUTILIZACIÓN DEL AGUA PERMITEN
AHORRAR HASTA UN 60% DE ESTE PRECIADO
BIEN.
 LOS NUEVOS CANALES

• LA COMPLEJIDAD DEL PROYECTO DE LAS NUEVAS ESCLUSAS NO ESTRIBA SÓLO EN SUS

ESPECTACULARES MAGNITUDES: TRES CÁMARAS EN CADA VERTIENTE DE LAS ESCLUSAS DE 427
METROS DE LARGO POR 55 METROS DE ANCHO Y 18,3 METROS DE PROFUNDIDAD CADA UNA, 4,5
MILLONES DE M³ DE HORMIGÓN ESTRUCTURAL VERTIDO, 220.000 TONELADAS DE ARMADURA DE ACERO
EMPLEADO, 62 MILLONES DE M³ EXTRAÍDOS DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS, 7,1 MILLONES DE M³
DRAGADOS, 16 COMPUERTAS (LAS MAYORES DE 33 METROS DE ALTO Y 4.300 TONELADAS DE PESO)
JUNTO A MÁS DE 10.000 TRABAJADORES DE 40 NACIONALIDADES DISTINTAS, CON UNA GRAN
CUALIFICACIÓN A TODOS LOS NIVELES
ALGUNAS IMÁGENES
ALGUNAS IMÁGENES
ALGUNAS IMÁGENES
ALGUNAS IMÁGENES
 DATOS CURIOSOS
• SE TRATA DE DOS NUEVOS COMPLEJOS DE INSTALACIONES HIDRÁULICAS QUE SUSTITUIRÁN LAS ANTIGUAS
TRES ESCLUSAS Y QUE COSTARON CERCA DE 3.118 MILLONES DE DÓLARES A LA EMPRESA OPERADORA DEL
CANAL. SEGÚN ASSOCIATED PRESS, EL COSTO TOTAL DE LA AMPLIACIÓN LLEGA A 5.250 MILLONES DE DÓLARES
Y EL RESULTADO ES IMPRESIONANTE
• LA ADMINISTRACIÓN INDEPENDIENTE DEL CANAL ENTRE LOS AÑOS 1999 Y 2015 LE SUPUSO A PANAMÁ UNOS
INGRESOS DE CASI 10.000 MILLONES DE DÓLARES, CINCO VECES MÁS DE LOS QUE SE GENERARON EN LOS 85
AÑOS DE CONTROL ESTADOUNIDENSE. DURANTE ESE PERIODO UN PROMEDIO DE ENTRE 35 Y 40
EMBARCACIONES TRANSITARON A DIARIO POR EL CANAL.
• EN PLENA RECONSTRUCCIÓN, DURANTE EL AÑO FISCAL 2015, EL CANAL DE PANAMÁ POSIBILITÓ EL
TRANSPORTE DE CASI 341 MILLONES DE TONELADAS DE CARGAMENTOS. LOS INGRESOS DE SU GESTIÓN
ALCANZARON LOS 2.610 MILLONES DE DÓLARES ESTADOUNIDENSES. Y ESO A PESAR DE QUE, DURANTE LAS
OBRAS, PARTE DE LOS CLIENTES HABITUALES, COMO LAS NAVIERAS MAERSK Y EVERGREEN, TUVIERON QUE
REDIRIGIR SUS BARCOS MÁS GRANDES AL CANAL DE SUEZ, QUE CASI DOBLÓ SU CAPACIDAD DE TRÁNSITO
TRAS UNA AMPLIACIÓN EN 2015.
 EL TIEMPO
• EL TIEMPO DE ESPERA PARA CRUZAR POR EL CANAL DE PANAMÁ SE HA REDUCIDO A CUATRO DÍAS, UN
DESCENSO FRENTE A LOS MÁS DE 10 DÍAS . LOGRANDO UNA EXPANSIÓN PARA PERMITIR EL PASO DE MÁS
NAVES DIARIAS Y MÁS AMPLIAS, DONDE LA MEDIA SERÍAN 10 BUQUES, Y UN MÁXIMO DE 14.
 EL PAGO

• DESDE QUE SE INAUGURÓ EL ENSANCHE YA HAN TRANSITADO POR LAS NUEVAS ESCLUSAS 165 BUQUES,
LA MAYORÍA DE ELLOS PORTACONTENEDORES, QUE EN TOTAL HAN PAGADO "CERCA DE 80 MILLONES DE
DÓLARES EN PEAJES EXISTEN GRANDES EXPECTATIVAS EN PANAMÁ SOBRE LOS BENEFICIOS ECONÓMICOS
QUE TRAERÁ EL ENSANCHE, CONSIDERADO UNO DE LOS MAYORES PROYECTOS DE INGENIERÍA DE LA
HISTORIA.
• EL PROCEDIMIENTO EL CANAL ATRAVIESA PANAMÁ EN SU
PARTE MÁS ANGOSTA Y POR ENCIMA DE LA CORDILLERA
CENTRAL. PARA PASAR DE UN LADO A OTRO LOS BARCOS
DEBEN ATRAVESAR TRES JUEGOS DE EXCLUSAS QUE
CUMPLEN LA FUNCIÓN DE NIVELAR LA CANTIDAD DE AGUA
ENTRE UN TRAMO Y OTRO PARA ACOMPAÑAR EL PASAJE
DEL BARCO
 EL COMERCIO
• EL CANAL ES LA FUENTE PRINCIPAL DE COMERCIO AL CONECTAR EL OCÉANO PACÍFICO CON EL OCÉANO
ATLÁNTICO, ESTO DA LA POSIBILIDAD DE SER UNA VÍA DE TRÁNSITO CORTA Y BARATA PARA LOS BARCOS
ENCARGADOS DE TRANSPORTAR MERCANCÍAS
 LA POBLACION

• BÁSICAMENTE LA POBLACIÓN PANAMEÑA ESTA CONFORMADA

POR LOS DESCENDIENTES DE ESPAÑOLES, INDIOS Y NEGROS
QUE RESIDIERON EN EL ISTMO A LO LARGO DE SU HISTORIA Y
LOS DISTINTOS GRUPOS HUMANOS A QUE HAN DADO LUGAR
LAS MEZCLAS ENTRE ELLOS. EXISTEN TAMBIÉN LOS
DESCENDIENTES DE EUROPEOS, NORTEAMERICANOS, CHINOS,
HINDÚES Y OTROS GRUPOS ÉTNICOS, VIVIENDO TODOS EN
COMPLETA ARMONÍA