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Nuestra Historia……
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Las primeras edificaciones….
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El adobe…
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Egipto y Roma
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Las primeras obras de Concreto.
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EVOLUCION HISTORICA DEL CONCRETO ARMADO
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Comportamiento – compuesto (dos materiales)
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Enseñanzas de los sismos
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Enseñanza de los sismos…
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Enseñanza de los sismos…
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Enseñanza de los sismos…
Edificio construido en la
década del 60 – Japón
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Enseñanza de los sismos…
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Detallaje Tipico en el Mundo
Hasta la decada del 70
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Detallaje Tipico de Vigas
Hasta la década del 70
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Importancia del Confinamiento del concreto
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Enseñanza de los sismos.
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Reforzamiento col circulares
Reforzamiento de Columna
Se aplicaron 2 a 3 capas de Fibra de Fibra de carbono para confinar la
sección, lo que le otorgará mayor resistencia axial, mayor resistencia por
cortante y por flexión a la columna.
Posteriormente se aplicará un revestimiento protector tipo concreto
Anti UV y con resistencia al fuego.
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Reforzamiento de columnas circulares
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Refuerzo Monocolumnas
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REFLEXIONEMOS
En Lima y Perú no hay sismos considerables desde el 70….
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Evolución de la Norma ACI
Instituto Americano del Concreto
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¿Como lograr estructuras mas durables?
Las Normas (ACI) y Otras, brindan información valiosa
basada en el Estado del Arte, la experiencia de años de
investigación y desarrollo, que nos permitirán Diseñar y
Construir Estructuras mas eficientes, durables y seguras…
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Aspectos básicos para lograr estructuras de
concreto mas durables y seguras…ACI - 318
1) Aspectos básicos para la instalación del acero
de refuerzo.
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1) EL ACERO DE REFUERZO
RECUBRIMIENTOS MINIMOS
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Diámetro de doblez
Barras Corrugadas
Hasta 1” (No 08) (6db)
Alambres de mallas
con db> 7 mm (4 db)
Alambres de mallas
con db< 7mm (2db)
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DIMENSIONES DEL GANCHO STANDART
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Tamaño máximo del agregado grueso Y
Separación libre de barras
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Distancia mínima de Anclaje – Gancho Estandart
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Zona Adecuada para ubicar los pases de tuberías y ductos
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ESPACIAMIENTO MINIMO DEL REFUERZO EN LOSAS
(A)
(B)
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Refuerzo de losas en una dirección
simplemente apoyadas
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REFUERZO TIPICO DE LOSAS – DOS TRAMOS
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REFUERZO TIPICO DE LOSAS – TRES TRAMOS
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FORMAS TIPICAS DE ESTRIBOS
REFUERZO TIPICO DE VIGAS EN PORTICOS
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ESTRIBOS EN COLUMNAS
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EXIGENCIAS DE REFUERZO PARA VIGAS SISMORESISTENTES
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EXIGENCIAS EN COLUMNAS SISMORESISTENTES
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ENCOFRADOS
Diseño y Control
en Obra
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Los Sistemas de Encofrados
• La forma y apariencia del concreto
dependen de que tan seguras estén las
formas de los encofrados.
• El diseñador debe estar familiarizado con
los procedimientos constructivos
• Preparar los detalles de las formas
pensando en las labores constructivas.
• Considerar que el triplay y la madera
pierden su capacidad resistente con el
uso y humedad.
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Los Sistemas de Encofrados
Adicionalmente al diseño y dimensionamiento
por resistencia es importante
Capacidad de Contención.
Resistencia a la filtración de la lechada.
Precisión compatible con especificaciones y
tolerancias. (Flechas – Plomada)
Superficies sean adecuadas.
Facilidad de desencofrar sin dañar el
elemento estructural.
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Apariencia del concreto
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Cargas de Diseño
Cargas Muertas
• Peso propio del concreto
• Pesos de encofrados
Cargas Vivas (200 – 500) kg/m2
• Personal, equipos de vaciado
Cargas de Impacto. (Por efecto de impacto
localizado Equipos de Bombeo, etc
Cargas laterales: (Ejm. Puentes 150 kg/ml
aplicado en el borde superior.
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Presión Lateral del Concreto
En Placas:
P = (730 + 78500 R/(T+17.8) < 14700 kg/m2
P = 2400 h
Donde:
h T = Temperatura del concreto dentro del encofrado.
R = Velocidad de Colocación (m/hora)
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Ayudas de Diseño
Elementos en Compresión (Puntales)
P
4.50
4.00
3.50
CARGA - Ton
3.00
2.50
2.00
1.50 H
1.00
0.50
0.00
1.50 2.00 2.50 3.00 3.50
ALTURAS
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(Puntales Madera Tipo C)
CUADRO N° 10
CARGAS ADMISIBLES EN PUNTALES (Kg)
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Tiempo de desencofrado
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Tiempo de desencofrado
(Sin estudio estructural)
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TOLERANCIAS CONSTRUCTIVAS
Detalle Tolerancia
VERTICALIDAD – PLOMADA
En caras y/o aristas de columnas, placas, muros y otros elementos verticales
HORIZONTALIDAD (DESNIVEL)
En caras de losas, fondos de vigas, aristas protegidos por cielo razo.
6 mm
En 3.0 mts cualquiera de longitud
13 mm
En 6.0 mts. de longitud.
19 mm
Máximo en toda la longitud
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(3) MECANISMOS DE FISURACIÓN DEL
CONCRETO ASOCIADOS A PROBLEMAS DE
CONTRACCION HIDRAULICA, DEFICIENCIAS
DEL PROYECTO Y PROBLEMAS
CONSTRUCTIVOS.
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El Fenómeno de la contracción
hidráulica del concreto
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La contracción hidráulica del concreto – un ejemplo numérico
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Contracción Hidráulica
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Expresiones para estimar la deformación por
contracción
εs = 200x10-6 a 600x10-6
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Contracción Hidráulica
A los 15 días se contrae entre el 15 % al 30 %
El primer mes del 40 % al 70 %
En un año del 70 % al 80 %
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EL PROBLEMA DE LA CORROSION
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La corrosión del acero en las
estructuras de concreto
• En “Condiciones Normales”, el concreto proporciona a las armaduras de refuerzo
embebidas una protección adecuada contra la corrosión por dos razones:
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EFECTOS ECONOMICOS DE LA CORROSION
• Según estudios (Cobo Escamilla) se estima que los costos directos
originados al año por la corrosión alcanza alrededor del 3.5% del PBI
de una nación.
• En USA, se ha estimado que el 40% de los puentes son deficientes
funcionalmente debido a problemas asociados a deterioro
(Corrosión) Se ha estimado en 70,000 millones de dólares el costo de
las reparaciones o sustituciones
• Estudios en Francia indican que el 8% de los siniestros de estructuras
se deben directamente a temas de corrosión.
• En España, se ha determinado que el 15% de los daños en estructuras
se deben a problemas de corrosión de armaduras, en zonas urbano
marinas y de humedad alta. El 67% de estos casos son en edificios de
mas de 10 años.
• En Perú, hay serias deficiencias en los puentes y edificaciones por
efecto de la corrosión, las viviendas y puentes, muestran daños serios
a edades inferiores a los 30 años, asociados a la fisuración por
corrosión.
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La corrosión del acero en las
estructuras de concreto
• En “Condiciones Normales”, el concreto proporciona a las armaduras de
refuerzo embebidas una protección adecuada contra la corrosión por dos
razones:
• Porque el oxigeno presente en el concreto reacciona con el acero formando
una fina capa o película de oxido sobre la armadura, que es conocida como
el fenómeno de “Pasivación” y que la protege de cualquier corrosión posterior.
• Si la calidad, espesor y densidad del recubrimiento del concreto es
adecuada, se mantendrá el carácter “básico” del concreto y no habrá
Carbonatación o penetración de Agentes Agresivos. Es decir que el acero de
refuerzo no se oxida en el concreto debido a la alta alcalinidad de la pasta de
cemento (PH hasta de 13) y a su resistencia eléctrica especifica que es
Relativamente alta en condiciones de exposición atmosférica.
• Si por alguna Razón se reduce la Alcalinidad del Concreto, a
aproximadamente un PH = 9, es probable que se presente corrosión en el
Acero de Refuerzo.
• Para que haya corrosión en el acero de refuerzo se requiere de:
Humedad: Para la formación de un Electrolito.
La existencia de una diferencia de Potencial Eléctrico.
La presencia de Oxigeno.
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Efectos de La Corrosión
Los efectos de la corrosión se manifiestan de 5 formas
en la estructura:
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Principales tipos de corrosión en las
estructuras de concreto
• Corrosión Química: Según Borges ocurre debido
al ataque de sistemas No Electrolíticos, como
gases y vapores a temperaturas que impiden su
condensación sobre la superficie metálica, o por
líquidos No Conductores de la corriente
eléctrica.
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Proceso de corrosión de las barras
de acero dentro del concreto
Esta celda está compuesta de los
siguientes elementos:
Un ANODO donde ocurre la
oxidación.
Un CATODO donde ocurre la
Reducción
Un CONDUCTOR METALICO, (barra
de refuerzo) donde la corriente
eléctrica realiza el flujo de
electrones.
Un ELECTROLITO (El concreto)
donde la corriente eléctrica es
generada por el flujo de iones en
un medio acuoso.
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Relación PH – Corrosión
La corrosión del acero, se produce por la
destrucción de la capa pasivadora que se forma
naturalmente sobre el acero por las siguientes
causas principales:
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Agentes generadores de Corrosión
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Permeabilidad del Recubrimiento
• Es fundamental el factor de permeabilidad del recubrimiento de las barras
de concreto, ya que la corrosión esta relacionada con la difusión de
agentes contaminantes y/o agentes que inician las reacciones
electroquímicas
• Difusión de O2 en los poros de concreto, llenos o parcialmente llenos de
aire, que produce corrosión, debido a la humedad y a un diferencial de
potencial eléctrico.
• Difusión del CO2 en los poros de concreto, llenos o parcialmente llenos de
aire, lo que produce CARBONATACION y reduce el PH del concreto
• Difusión de Iones Cloruros (Cl-) en los poros de concreto, llenos o
parcialmente llenos de agua, lo cual produce PENETRACION Y
CONCENTRACION DE CLORUROS, que aceleran la corrosión del acero
de refuerzo.
• El espesor y calidad del recubrimiento son fundamentales para minimizar el
riesgo de corrosión.
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Calidad del Recubrimiento
• El oxigeno penetra hasta el acero de refuerzo por medio de los poros y/o
fisuras, en el caso de ambientes con humedad superior al 50% y valores
próximos a la saturación la corrosión será mas probable. Es por ello que
son potencialmente peligrosos los ambientes o estructuras que tiene ciclos
de humedecimiento y secado. (Pilotes, estructuras marinas)
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Espesor del Recubrimiento – Corrosión
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Problemas de Corrosión
C.C. en Lima, luego de 12 años se
detectan problemas localizados de
corrosión de algunas barras
superiores y algunos cables de
postensado de las losas, debido a
que estas no tienen un adecuado
recubrimiento.
Se han encontrado recubrimientos
de 0.5, 1 y 1.5 cm que está
ocasionando las fallas por corrosión
de las barras, mas aún
considerando la humedad severa de
Lima y que estas losas se usan
como lavadero de vehículos con
humedecimiento permanente del
concreto. Losa con refuerzo postensado, con fallas
severas por corrosión (recubrimiento bajo)
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Penetración de Cloruros
• El fenómeno de corrosión puede acentuarse, por la
presencia de un agente agresivo que acelera el
proceso, como los cloruros (procedentes de las
aguas marinas, sales, deshielo, etc.) aun cuando el
PH este por encima de 9.
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Penetración de Cloruros
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Penetración de Cloruros
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Cloruros dentro de la Mezcla
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CLORUROS DENTRO DE LA MEZCLA DE CONCRETO
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Agresividad del Medio Ambiente
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Carbonatación
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Velocidad de la Carbonatación
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EVOLUCION DEL DETERIORO DE LAS ESTRUCTURAS
POR CORROSION
Fase A: Es el período de tiempo en que toman a los
agentes agresivos, penetrar en el concreto y
despasivar la armadura. En una misma estructura
este período puede variar en función de la calidad
del recubrimiento y la exposición a los agentes
agresivos del medio ambiente.
Fase B: Período de tiempo requerido entre la
despasivación y la aparición de fisuras superficiales,
provenientes de la expansión de los productos de
corrosión. Depende mucho de las condiciones de
exposición, pero depende principalmente de la
humedad relativa del medio ambiente.
Fase C: Esta fase ya corresponde a niveles
avanzados de deterioro del acero y del concreto de
recubrimiento, por efectos de la corrosión.
Fase D: Esta es la fase final, cerca del colapso, pues
ya la barra ha perdido mucha sección, no hay
adherencia entre el concreto y las barras de acero, la
estructura está próxima al colapso.
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CONCEPTOS BASICOS SOBRE EL
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
DE ELEMENTOS CORROIDOS
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Comportamiento de vigas simples
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Comportamiento de Vigas con Corrosión
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Ensayos de vigas corroídas – 3%, 10%, - 30%
La corrosión acelerada se
indujo a las barras en
tensión, las vigas tenían
estribos las que fueron
protegidas de la corrosión.
La capacidad por flexión se
redujo al 80% Mu para el
(10% corrosión) y al 60%
Mu (30% corrosión)
NOBUHIRO OKUDE1 ,
MINORU KUNIEDA2 ,
TOMOKI SHIOTANI3 and
HIKARU NAKAMURA2 1)
Tokai Technology Center,
Inokoshi, Meito, Nagoya
465-0021, Japan;
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Degradación de Columnas
Una vez agrietada la columna, se reduce paulatinamente la sección de las barras de los
estribos y las barras verticales, se pierde el recubrimiento y la adherencia de las barras
expuestas, existe riesgo de pandeo de las barras en compresión. La columna pierde
drásticamente su capacidad estructural, como se aprecia en la siguiente diapositiva.
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EFECTO DE LA CORROSION EN LA RESISTENCIA DE COLUMNAS
(MANUAL EVALUACION DE ESTRUCTURAS CON CORROSION IS TORROJA ESPAÑA)
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TERAPIAS DE INTERVENCION EN
INFRAESTRUCTURA EN PERU
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Análisis Estructural
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Análisis para la selección del
método de Reparación
Resultados del Análisis Estructural
• Restaurar la capacidad
(+) Mu, ФMn
estructural. Dirección Positivo (prop) Comentario
• Restaurar y/o mejorar la t-m / m t-m/ m
En la zona positiva (compresión en la
rigidez zona superior) de los ejes 9 hasta 22
• Mejorar el performance y X-X 10.3 10.9 con eje N, se tiene que la demanda
es muy cercana a la resistencia.
el servicio prestado.
En la zona positiva (compresión en la
• Mejorar la durabilidad Y-Y 8.8 10.9 zona superior) y alrededor de las
• Prevenir desarrollo de columnas.
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Solución planteada para la
Reparación
•Reparación de las fisuras con resina epoxica,
que tiene como finalidad restituir la rigidez y
resistencia de la losa y evitar que agentes
contaminantes y/o corrosivos inicien el
deterioro prematuro de la losa por corrosión
del acero de refuerzo.
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METODO DE REPARACION ACI – RAP BOLLETIN 2 – COMITÉ E706
Objetivo:
Rellenar grietas y adherir estructuralmente las caras a cada lado de la grieta.
Esta reparación es para sellar grietas que no tienen movimiento
Aplicabilidad:
Éste tipo de reparación sólo puede aplicarse en elementos de concreto horizontales, tales como un puente,
losas de estacionamiento, losas de piso
La reparación de fisuras por gravedad no es efectiva en grietas con movimiento. Esto es debido a que los
materiales son incapaces de actuar como un material de junta flexible.
De igual manera, el relleno por gravedad con resina no debe ser planteado como una solución en el
agrietamiento causado por corrosión o ataque de sulfatos.
Preparación de Superficies:
La preparación de las grietas para el relleno con resina es esencial.
Todas las potenciales barreras de la penetración deben ser removidas.
Limpiar toda la suciedad, aceites, grasa, pintura, rebabas, compuestos del curado y selladores.
Iniciar con cepillos metálicos, seguido por alta presión de aire comprimido libre de aceite para remover la
arena de la superficie de la grieta.
Si la superficie de la grieta está llena de forma sólida con tierra y/o escombros, se deben remover
previamente a la aplicación de la resina. En este caso, se deben remover los escombros abriendo la grieta con
amoladora, seguidamente se aplicará aire comprimido para limpiar los finos.
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Método de Reparación – Resina por Gravedad
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REPARACION DE COLUMNAS DE
TREN ELECTRICO – CORROSION
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SITUACION PATOLOGICA
Muchas columnas, presentaban señales de corrosión:
• Columnas con una edad de 25 años.
• Existían zonas de bajo recubrimiento.
• Contaminación por agentes agresivos. “zona de acopio basura” – urinarios.
• Zonas críticas, las zonas adyacentes al terreno, humedad por riego jardines.
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Metodología para la Reparación
Patología
(Corrosión)
Tratamiento
Para la
Reparación
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DISEÑO DE MEZCLA DEL CONCRETO DE REPARACION
CEMENTO 1 bolsa 1 p3
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Empalme de Barras - Soldadura
Inspección de zonas afectadas
Retirar Concreto suelto y/o deteriorado,
Picar el Concreto hasta llegar al refuerzo y descubrirlo totalmente dejando
un espacio de 30 mm detrás de la armadura. (se empalman las barras
afectadas en mas del 10%)
El empalme se realizara mediante soldadura.
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EMPALMES DE BARRAS CORRUGADAS
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Detalles del empalme a realizar
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Probetas de Barras empalmadas
ensayadas en Laboratorio - UNI
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA LA
REPARACION DE COLUMNAS DE CONCRETO ARMADO
Delimitación de la zona a Intervenir:
• Delimitación de zona dañada con disco de corte de concreto profundidad a 2 cm.
• Demolición de concreto dañado hasta llegar al refuerzo dejado espacio 30 mm
detrás de la armadura.
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Delimitación de la Zona afectada
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA LA
REPARACION DE COLUMNAS DE CONCRETO ARMADO
Limpieza y protección:
• Limpieza mecánica de las armadura afectada eliminando la capa de óxido
existente.
• Protección catódica de armaduras con un recubrimiento epóxico tipo Zinc clad
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA LA
REPARACION DE COLUMNAS DE CONCRETO ARMADO
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA LA REPARACION DE
COLUMNAS DE CONCRETO ARMADO
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA LA REPARACION DE
COLUMNAS DE CONCRETO ARMADO
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA LA REPARACION DE
COLUMNAS DE CONCRETO ARMADO
Control de calidad:
• Protocolos de control de calidad de campo.
• Ensayos de Probetas de concreto
• Revisión de Probetas de tracción del acero de refuerzo.
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Reforzamiento Tren Eléctrico
• Los pilares se diseñaron
hace 25 años
• La experiencia de los
sismos en Mexico, Loma
Prieta y Chile han
modificado las exigencias
de los códigos de diseño.
• Se requiere dar mayor
resistencia y ductilidad a
las columnas circulares y
monocolumnas.
• Se han desarrollado un
proyecto el reforzamiento
de estos elementos, con
fibra Tyfo Sch41 - Fyfe.
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Proyecto Col Circular
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Reforzamiento col circulares
Reforzamiento de Columna
Se aplicaron 2 a 3 capas de Fibra de Fibra de carbono para confinar la
sección, lo que le otorgará mayor resistencia axial, mayor resistencia por
cortante y por flexión a la columna.
Posteriormente se aplicará un revestimiento protector tipo concreto Anti UV
y con resistencia al fuego.
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Reforzamiento de columnas circulares
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Reforzamiento Monocolumna
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Localización de refuerzo con GPR
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Instalacion de Anclaje
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Refuerzo Monocolumnas
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Refuerzo de Monocolumnas
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Control de Calidad
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Recubrimiento – Antifuego Tyfo RR
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Análisis y diagnostico de un Puente
Vehicular en Lima – 35 años Edad
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Análisis de daños
• En la Visita técnica efectuada al Puente Mala, se han observado los siguientes
defectos:
• Corrosión en diversas zonas en vigas y losas de la superestructura, por efecto de
deficiencias constructivas, (recubrimiento de concreto insuficiente y/o nulo) existen
sectores con una corrosión severa, pues ya ha causado fisuración importante en
diferentes sectores que hacen peligrar la integridad de la estructura.
• Carbonatación y contaminación por sulfatos y cloruros de las superficies de concreto,
por efecto de que la estructura está ubicada en una zona muy agresiva. (Cerca del
mar) este efecto es peligroso, pues como se mencionó en el capítulo anterior, la
carbonatación en el concreto produce la pérdida de alcalinidad (pH) que ocurre
cuando el dióxido de carbono atmosférico reacciona con la humedad dentro de los
poros del concreto y convierte el hidróxido de calcio con alto pH a carbonato de
calcio, que tiene un pH más neutral.
• La carbonatación por efecto de la perdida de Ph en el recubrimiento del concreto, a
medida que esta progresa, ocasionará que se pierda totalmente la capa pasivadora
que el concreto ofrece contra la corrosión del acero, provocando que la totalidad del
acero exterior inicié el proceso de corrosión.
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• Esta situación se agrava más aún en el caso del Puente Mala, debido a que la
estructura está en un ambiente “Agresivo” (cerca de mar) vale decir que la estructura
por efecto del tiempo y la permanente brisa marina, tiene ya importante cantidad de
sales y cloruros en la superficie de concreto, que acelerarán la corrosión en un
período de tiempo muy corto.
• En el concreto nuevo que tiene un pH de 12 a 13, se requieren aproximadamente de
7,000 a 8,000 partes por millón (ppm) de cloruros para comenzar la corrosión del
acero embebido. Sin embargo, si el pH baja a un rango de 10 a 11, el umbral de
cloruro para la corrosión es significativamente menor -100 ppm o menos. Por esta
razón, es importante tomar las medidas inmediatas para realizar la Recuperación y
Reparación de la estructura del Puente Mala.
• Las zonas más afectadas son las losas y vigas expuestas a la brisa marina y con
recubrimiento inadecuado.
• En mejor situación se encuentran los Pilares Centrales, sin embargo hay zonas de los
mismos que ya tienen señales de inicio de corrosión, por efectos de recubrimientos
inadecuados y el avance de la carbonatación que están realizando la despasivación de
las armaduras.
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Puente Vehicular en Lima
Las vigas y losas tienen zonas con corrosión muy marcada, se aprecian
las vigas corroídas y la toma de testigos para el Análisis de Laboratorio.
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PROPUESTA TECNICA PARA LA REPARACION
Y RECUPERACION DEL PUENTE MALA
• La Recuperación y Reparación del Puente Mala, es totalmente
factible, existen dos fases totalmente definidas:
• La Fase (A) corresponde a la reparación de las armaduras
corroídas con muestras de fisuración importante en el
concreto, sobre todo en zonas con recubrimiento deficiente.
• La fase (B) corresponde a la Recuperación de las zonas
afectadas por la carbonatación y los cloruros, para evitar el
inicio de la corrosión y alargar la vida útil de la estructura,
mediante la expulsión de los agentes contaminantes, la
aplicación de inhibidores de corrosión y el recubrimiento de
estas zonas para evitar el ingreso de agentes contaminantes:
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Reparación de zonas corroídas.
Fase A
• Existen diversas zonas en vigas y losas en la cual la armadura se ha
corroído, debido a que por efecto del poco recubrimiento, la capa pasivadora
se ha perdido, iniciándose la oxidación de las barras, las cuales han
provocado tensiones en el concreto en las zonas adyacentes a las barras y la
fisuración y/o desprendimiento del concreto de recubrimiento.
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Reparación de zonas corroídas
Fase “A”
• Calibración de las barras afectadas: En caso se detecten barras que hayan perdido más del 10%
de la sección, se deberá realizar un refuerzo de la sección perdida, mediante empalmes de
barras nuevas y/o fibra de carbono.
• Protección de las barras (protección catódica) mediante la aplicación de un sistema de pintura
de zinc aplicada sobre la barra.
• Limpieza y tratamiento superficial del concreto antes de recibir la capa de reparación.
• Aplicación de un puente de adherencia epoxico para unir el concreto existente y el concreto de
reparación.
• Encofrado (En caso sea necesario, sobre todo en las vigas a intervenir)
• Colocación de un concreto de reparación, especialmente dosificado, con aditivos reoplasticos,
relación A/C < 0.4, y aditivos que lograrán un concreto muy impermeable y de resistencia
superior a f´c 300 kg/cm2.
• En algunos sectores puntuales se usarán morteros de reparación con inhibidores de corrosión.
• Curado de las zonas reparadas, mediante agua y/o aditivos curadores.
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Reparación – Fase A
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Propuesta de Reparación
“Fase B”
Las zonas en las cuales aún las barras no han iniciado su proceso de corrosión, y/o
presentan corrosión muy ligera sin daños en el concreto, se tratarán con sistemas de
protección (inhibidores de corrosión) de última generación, que se vienen usando en
diversas obras marinas, en todo el mundo, Uno de los sistemas de protección es el sistema
Cis Layer, Desarollado por Fyfe Company.
Los Pasos a seguir son los siguientes:
• Recuperación del concreto carbonatado y con presencia de cloruros mediante la
aplicación del Cistema Tyfo Cis Layer, Sistemas de Recuperación del Concreto mediante
expulsión de agentes contaminantes con Inhibidores de Corrosión.
• La capa 1 de Tyfo CIS LAYER, es un líquido incoloro, de un solo-componente. Es la fase
de vapor del inhibidor de corrosión del sistema de reparación de concreto de Tyfo®.
Esta capa penetrará e impregnará el concreto como un gas, y se distribuirá
uniformemente para formar una película pasiva en el acero de refuerzo corroído.
• Esta capa se aplica mediante un aerosol sobre el área de concreto. La capa 1 se aplica a
las superficies expuestas de concreto, según sea necesario. La aplicación de la capa 1
de Tyfo® CIS es seguido por el uso de la capa 2.
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Impregnación de Inhibidores de Corrosión
Capa 1 Tyfo Cis Layer.
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Aplicación de Inhibidores de Corrosión
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Aplicación de inhibidores de Corrosión
• La capa 2 se aplicará luego de haber aplicado la capa 1,
con un rodillo o en aerosol
• La capa 2, controla el pH, purga y encapsula los cloruros
solubles en agua, llena los vacíos en el concreto, e inhibe
la penetración adicional de la humedad. Diversos
ensayos de laboratorio verifican el incremento de la
resistencia en el concreto, luego de aplicarse las capas 1
y 2, debido a que este sistema llena y/o satura los
espacios vacíos y/o poros del concreto
• La capa 2 se complementa con la capa 1, ambos
actuarán como inhibidores de corrosión por contacto con
el acero de refuerzo.
• Después de recibir ambas capas 1 y 2, las sales y sulfatos
será expulsados del concreto, por lo que se requiere
realizar un lavado superficial mediante agua a presión
y/o mediante hidrolavado.
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Expulsión de Contaminantes y Protección Final.
Este puente debía ser reparado y reforzado, para una carga extraordinaria de 290
Toneladas. El puente tenia daños por corrosión.
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CARGA ESPECIAL DE 290 TONELADAS.
CARGA TOTAL SOBRE EL PUENTE DE 368 TONELADAS.
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MODELO ESTRUCTURAL
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EL
PROYECTO
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LABORES DE APUNTALAMIENTO
Y REPARACION DE LOS ELEMENTOS CORROIDOS
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Labores de Colocación de Acero y
Encofrado
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Dado de Anclaje del Postensado y
Refuerzo de Diagonales en Tensión
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Patologías.
En esta vista apreciamos una filtración típica producida a
nivel de las juntas de vaciado intermedia.
Este tipo de filtraciones se puede haber producido por los
siguientes motivos:
Junta de vaciado inadecuada: Usualmente en estas juntas
se deja una llave de corte tipo U para hacer mas largo el
recorrido del agua.
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Patologías – “Water Stop”
Filtraciones por deficiencia en Junta Inferior.
(Waterstop)
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Fisuración de Junta
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Juntas Frias - Zona de Pernos de
encofrado
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Fondo Troncocónico
El fondo troncocónico, es un
elemento muy complicado de
ejecutar constructivamente,
debido a que la inclinación
propia de dicho elemento hace
difícil realizar una vibración
eficiente, ya que la mezcla
tiende a desplazarse
permanentemente de la zona
superior a la zona inferior,
dificultando la labor de acabado
del concreto.
Es recomendable encofrar
externamente e internamente
por sectores para evitar
desplazamiento de concreto
durante la vibración y evitar
cangrejeras
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Sección Transversal – Patologías
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Conclusiones – Solución
Se verificó mediante Ensayos No Destructivos,
(Esclerometría) que el concreto tenía una
resistencia a la compresión mayor a la
especificada en los planos del proyecto, por lo
que se descarta la posibilidad que las filtraciones
se deban a baja resistencia del concreto.
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Conclusiones – Solución
El origen de las filtraciones son causadas por diferentes situaciones de índole
constructivo y debido a los fenómenos de clima cálido y contracción hidráulica del
concreto que es crítico en zonas de temperaturas elevadas (selva), que han
magnificado defectos como:
Juntas frías,
Juntas de vaciado, presencia de oquedades
Cangrejeras y Porosidades en zonas de difícil Vibración,
Filtración en zonas de ubicación de pernos de encofrado que no fueron selladas
adecuadamente.
Estos defectos son reparables, pero ocasionan sobrecostos altos y molestias a los
usuarios.
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ENCOFRADOS DEL
PUENTE COLGANTE AGUAYTIA
CONSTRUCTORA RF - 2000
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Puente Colgante Aguaytia
(L=280 mts)
• Puente Colgante
uno de los más
largos del Perú
• L= 280 mts.
• A= 3000 m2
• Se requería culminar
la obra en 30 días
como máximo.
• Era necesario
evaluar el sistema
de encofrados a
usar.
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Evaluación de las alternativas estudiadas
Costo $ a
c
b
d
Alternativas
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Encofrados Suspendidos.
• Se evaluaron
encofrados
suspendidos de
diferentes patentes
• Se analizaron y
diseñaron vigas
reticulares de madera
de sección 3”x6” muy
livianas comparadas
con los otros sistemas
suspendidos
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¿Vaciado Monolitico o Por Sectores?
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Sistemas de desencofrado
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¿Cuando iniciar el desencofrado?
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PROGRAMA DE OBRADE
REPROGRAMACION DIA A DIADE OBRA
AVANCE
L= 280 mts
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
Eje No. 02 26 Tramos de 7.7 mts. Long. = 200 Mts. L = 80 mts. (11 Tramos )
Eje No. 03 Cam. Anclaje Eje No. 04
10/6
11/6
12/6
13/6
14/6
15/6
16/6
17/6
18/6
19/6
28/6
29/6
30/6
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Sistemas de desencofrado
• Se diseñó un sistema
que permitía reducir
al máximo los
tiempos de estas
operaciones.
• Se construyeron
sistemas de mesas y
plataformas
deslizantes
accionados por un
sistema de poleas y
winches de tiro, que
agilizaron estas
operaciones.
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Plataforma de Desencofrado
accionado por Winches de Tiro
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Encofrado de las losas
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Labores en la zona central
(Bajo el Puente)
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Avance de los Trabajos
Los sistemas empleados
permitieron reducir en 20%
el plazo.
Las HH mejoraban
paulatinamente de acuerdo
con la curva de aprendizaje,
las HH/m2 fueron óptimas
Las medidas y sistemas de
seguridad fueron extremas
se capacitó seleccionó y
entreno al personal para
estos trabajos.
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La calidad de las obras
Constructor
(Ing.
Residente)
Sindicatos
¿influye en la Supervisor
calidad?
Personal NO Maestro de
Especializado Obra
Operarios
especializados
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EDIFICIO DE 10 PISOS EN LIMA – DISTRITO DE BREÑA – AÑO 2014
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EDIFICIO DE 10 PISOS EN LIMA – BREÑA 2014
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EDIFICO DE 10 PISOS EN LIMA – BREÑA - 2014
Errores
constructivos
…
HORRORES
CONSTRUCTI
VOS
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EDIFICIO DE 6 PISOS – PUNTA HERMOSA
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Puente Lautaro - Chile
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Puente Lautaro
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¿De quien depende la calidad de la obra?
Constructor
(Ing.
Residente)
Sindicatos
¿influye en la Supervisor
calidad? ACI – 318 – 2014
Capitulo 26
Documentos de
Construcción e
Inspección
Personal NO Maestro de
Especializado Obra Dirigido
especialmente
Operarios
para el
especializados constructor y
supervisor.
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GRACIAS
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