Urbanismo Funcionalista

La carta de Atenas

Propuestas urbanas funcionalistas

Experiencias de entreguerras
Las nuevas ciudades del siglo XX

La ciudad moderna

Paola Ortiz Torres 14-0066

Melissa Castellanos 14-0013
Rosmery Brazoban 14-0059
Movimiento moderno en
Urbanismo
En el siglo XX se produce un quiebre en la forma de
pensar el urbanismo. Teoría de la Tabla Rasa
Cultural, rechazo de la tradición. Emerge la filosofía
funcionalista marcada por la Asunción del modo de
producción industrial como principio de racionalidad
y de progreso.
Las claves de urbanismo se contienen en las cuatro
funciones siguientes: habitar, trabajar, recrearse y
circular. Hasta ahora los mayores esfuerzos se han
abocado a la circulación, la mayoría de las
modificaciones de las ciudades consistieron en la
apertura de avenidas que descongestionaran el
trafico, la creación de boulevard, etc. así como
también en el ensanche de las ciudades existentes.
Todas estas medidas solucionaron parcialmente las
problemáticas del momento pero no aportaban
soluciones a largo plazo, de modo que en el siglo XX
un grupo de artistas y estudiosos de la materia se El movimiento moderno suprime el urbanismo y lo
substituye por la representación de un sistema
reunió para dar respuesta a dichos conflictos. abstracto de gestión de la cuantidad sin relación
con la historia o la cultura.
El gobierno Griego asistió a su reunión principal, -B. Huet
ante un público de mil quinientos participantes, y el
resultado de los trabajos que abriría las puertas a la
teorías del urbanismo moderno, fue llamada la Carta
de Atenas. Los antecedentes de la Carta de Atena
Carta de Atenas
Los antecedentes de la Carta de Atenas

En el siglo XIX surgieron Durante el siglo XVIII, se define

En los inicios de la restauración
como disciplina, estuvo dirigida
principalmente al rescate de
monumentos arquitectónicos y
posteriormente a la conservación de
zonas arqueológicas.
diversos planteamientos de
restauración, como el de Viallet
le Duc (arquitecto francés),
John Ruskin (filosofo inglés),
Camilo Boito (arquitecto
italiano).
claramente al pasado del presente
por medio de un análisis critico de
los nuevos valores, de esta
manera tomar conciencia de la
historia y plantear interés e ideas
de restaurar para preservar el
pasado.

Desarrollo del pensamiento

de restauración siglo XVIII y
XIX.

*
Boito contribuye a
orientar y a intervenir
sus ideales en la
conferencia
internacional de Atenas
John Ruskin

Anti-restauración
* Camilo Boito

Teoría del restauro moderno

Viallet le Duc

Restauración estilística
para la restauración,
recomendando una
constante labor de
mantenimiento y
consolidación de
Se debe dejar morir los Defiende la historicidad del monumento Recuperar la autenticidad de los monumentos, cuyos
monumentos con y recuperar su imagen antigua . monumentos, regresándolos a principios y
dignidad los estilos originales o ideales. recomendaciones están
mas acentuadas en la
carta de Atenas (1931).
 Le Corbusier (1887-1965)
arquitecto y
teórico de la
arquitectura,
ingeniero,
diseñador y pintor
suizo
nacionalizado
francés.
En su libro “Como Concebir el
Urbanismo” se plantea un esquema de
Vista general de la Ville contemporáneo, Le Corbusier (1922)
ordenamiento y proposiciones sobre
modos de razonar en problemas de
construcción de viviendas e
infraestructura; con objetivos de
proceder “al examen del espacio Una de las principales aportaciones de Le Corbusier fue la idea de liberar el
edificado y sus prolongaciones” y “la
ocupación del suelo y las circulaciones”. territorio, construyendo una ciudad en bloques de cierta altura ubicados en
Intentó establecer una doctrina grandes espacios libres y conectados por vías eficientes. Sus propuestas más
coherente del espacio edificado, radicales se recogen en la llamada Ville Radieuse, un especie de ciudad
respondiendo a las 4 funciones ya
clásicas: de habitación, trabajo,
teórica que se fue concretando en numerosas propuestas: Plan Voisin para
recreación del cuerpo y del espíritu y París, Plan Obus para Argel, Chandgarh, y tuvo una enorme influencia en el
circulación, para difundir esta doctrina urbanismo posterior a la II Guerra Mundial. El tráfico en la ciudad era el que
en la opinión pública, hacerla adoptar
por los poderes públicos y velar por su
más preocupaba a Le Corbusier, porque amenazaba con estrangular los
aplicación. centros de las urbes.

LE CORBUSIER
 El planteamiento de Le Corbusier
En la ciudad moderna de Le Corbusier no sólo hay una critica explícita
a la calle tradicional o a la forma regular de los espacios públicos, sino
que a la geometría que estos tienen ni se refiere a la del trazado
general ni establece tampoco un sistema de analogías que
Sugerente interrelacione la gran escala urbana con la escala menor de los
intento de edificios, o de la ordenación de los espacios abiertos. Cada sistema
entretejer la formal tiene su propia lógica y una clara independencia respecto a los
ciudad con un
complejo
demás.
proyecto de Así, el fenómeno de desconexión entre espacio privado y espacio
vivienda público, entre arquitectura y espacio abierto, se añade la ausencia de
siguiendo toda condición arquitectónica, tectónica y ordenada, del espacio
propuestas de la
modernidad.
exterior que, en principio, se asimila al jardín à l'anglaise, a la
Mario acumulación indiscriminada de visiones ajenas a toda posible
Pani/Juárez construcción cerrada. La ciudad se hace paisaje en su exterior, esto es,
un nuevo género artístico que no es exactamente ni arquitectura ni
pintura, sino, únicamente, una construcción figurativa, evocadora de las
ideas modernas de libertad e higiene, es decir, de independencia
pública y privada del cuerpo del individuo en un sistema espacial donde
nada tiene que hacer, ni la visión perspectiva clásica ni la ordenación
que la arquitectura podía introducir en la ciudad clásica. La ciudad
empieza en sus espacios públicos, en lo que Sert llama los espacios
Dibujo de los
diferentes planos vacíos; ahí está el corazón de la ciudad como condición de lo urbano.
y proyectos que
Le Corbusier No queda claro en todo el CIAM si lo que se analiza es el problema del
realiza entre
centro y, por lo tanto y por extensión, el problema de la formalización
1949 y 1951 para
la ciudad de tectónica de lo público o si, por el contrario, lo que se persigue es, ante
Bogotá, todo, la definición de una nueva función urbana, la de la centralidad
colocados sobre como función múltiple, acumulación de actividades e interpretación de
un plano de
contactos. Se reconoce que la ciudad moderna no sólo ha perdido la
1948.
función de centralidad debidamente formalizada, también ha perdido
aquellos elementos arquitectónicos que eran decisivos en la
concepción de esta configuración central.

LE CORBUSIER
Los Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna surgieron en 1928, como
una necesidad de los arquitectos que estaban desarrollando la nueva arquitectura
del movimiento moderno y de la Bauhaus de poner en común sus experiencias, y
de buscar caminos y soluciones comunes a los problemas que se estaban
planteando. En este sentido entendían que la nueva arquitectura no debía ser una
labor de personalidades individuales sino de un trabajo de colaboración, que
permitiera dar solución a los complejos problemas que planteaba la nueva
arquitectura, al tiempo que ésta debía encontrar una unidad de expresión

CONGRESOS INTERNACIONALES DE
ARQUITECTURA
 CIAM I
• Se celebró del 26 al 28 de junio de 1928 en el
castillo de La Sarraz, Suiza.

• En él participaron los creadores del movimiento

moderno en arquitectura, como Mies Van der Rohe,
en Alemania.

• Este movimiento se adhirieron tanto arquitectos de

formación anterior: Bruno Taut, Hans Poelzig y
Peter Behrens, como otros más jóvenes: L.
Hilberseimer o Hans Scharoun.

• En Francia, además de Le Corbusier y los

integrantes de su estudio de arquitectura,
destacaron R. Mallet-Stevens y A. Lurçat; en
Holanda, J. J. P. Oud y Cor van Eesteren, y en
Italia el Gruppo 7, el MIAR y el teórico E. Persico.

DESARROLLO DE
CIAM
CIAM II

Se celebró en la ciudad de Frankfurt en 1929,

convocado y bajo la orientación del arquitecto
municipal de esta ciudad, Ernst May, y un experto en la
construcción de viviendas sociales. El tema que se
trató en el congreso fue el problema de la vivienda para
las clases sociales menos acomodadas.

• CIAM (Congreso Internacional)

Se establecieron explícitamente los objetivos de estas

reuniones en cuatro puntos:

1. Fijar y concretar el problema real de la arquitectura

2. Formular las ideas de la nueva arquitectura
3. Extender estas ideas a todos los aspectos
técnicos, económicos y sociales de la vida
moderna
4. Contrastar celosamente los problemas internos de
la arquitectura.
Se celebró en la ciudad de Bruselas en 1930,
convocado por iniciativa del arquitecto Víctor
Bourgeois, vicepresidente del CIAM desde el año
anterior y arquitecto de la ciudad. Este congreso
presentaba como tema el problema de las
viviendas en bloque, problema que suscitó otro
de mayor envergadura y sobre el que giraron la
mayor parte de las discusiones: la adquisición de
terrenos para su construcción; estas discusiones
se recogieron en un documento publicado bajo el
título Urbanización racional de terrenos.
CIAM
III
• 1933, CIAM IV, Atenas, Grecia. Publicación
de la Carta de Atenas.
• 1937, CIAM V, París, Francia. Sobre la
vivienda y el ocio.
• 1947, CIAM VI, Bridgwater, Inglaterra. Sobre
la reconstrucción de las ciudades
devastadas por la II Guerra Mundial.
• 1949, CIAM VII, Bérgamo, Italia. Sobre la
arquitectura como arte.
• 1951, CIAM VIII, Hoddesdon, Inglaterra.
Sobre el corazón de la ciudad.
• 1953, CIAM IX, Aix-en-Provence, Francia.
Publicación de la Carta de habitación.
• 1956, CIAM X, Dubrovnik, Yugoslavia. Sobre
el hábitat. Primera presencia de los Team X.
• 1959, CIAM XI, Otterlo, Holanda. Disolución
del CIAM.
OROS
• Declaración urbanística elaborada en el IV Congreso Internacional de Arquitectura Moderna.
• Este documento se concentro en “La Ciudad Funcional”
• Se compone de un programa de 95 puntos, dividido en 3 secciones sobre el planeamiento y
construcción de ciudades racionales.
• En esta se establece la separación de lugares de residencia, trabajo y ocio que vaya acorde
con la densidad poblacional.

LA CAR TA D E AT E NAS
Sección 1 Sección 2 Sección 3
- La ciudad y las - Le Cobusier y otros arquitectos - Conclusiones que
características que ha desde muy temprano tenían claro identifican al Urbanismo
beneficiado o perjudicado su cuales eran las necesidades y los - Marco legal que hará
desarrollo. grandes problemas que tenían las posible esa acción de
- El hombre ha dividido los ciudades y buscaron soluciones planeamiento.
territorios sin tomar en cuenta factibles.
sin tomar en cuenta la unidad - La calidad de vida ha bajado debido
geográfica. a que en el siglo XIX se han
- La comunicación de las vías congestionado y decaído mucho
marca las condiciones vitales mediante la falta de espacio para
de una región. alojarse.
- El hombre debe comunicarse - La falta de áreas verdes y como
con otros pero a la vez tener provoca que los asentamientos cada
la opción de privacidad para vez se vayan formando mas lejos de
así establecer un balance. los elementos naturales creando una
- Como ciertos desorganización.
acontecimientos determinan - Temas de transporte, donde se
el carácter de la ciudad a deben ubicar las vías y la cercanía
través de su historia: desde la de estas con las instituciones.
arquitectura hasta la - Recomienda la creación de normas
mentalidad y forma de vivir para establecer donde se asientan
de las personas. - Importancia y cuidado que se les
debe de dar a los monumentos
históricos.

LA CAR TA D E AT E NAS
La Ville Contemporaine, “La ciudad
contemporánea de los Tres Millones
de Habitantes”, fue diseñada por Le
Corbusier para el centro de París y se
muestra por primera vez en noviembre
de 1922 en el Salón de Otoño de la
ciudad. Fue diseñado para albergar a
seis veces la población del centro de
París en ese momento.

VILLE CONTEMPORANEA
La nueva ciudad de Le Corbusier constaría
de gigantes bloques de apartamentos y
grandes espacios ajardinados. Esta es una
poderosa visión de la utopía, en la
inmediata posguerra, cuando vuelve la
vivienda de familias de los barrios
Victorianos convirtiéndose de tugurios a
lugares limpios, y de modernos
apartamentos, lo cual fue una prioridad
política.

La Ville Radieuse influyó la Carta de Atenas

de CIAM de 1933, un documento cuya gran
retórica e idealismo elogió las virtudes de
las ciudades y zonas residenciales con
torres gigantes, dada una larga sombra
sobre la planificación urbana en los años
posteriores a la Segunda Guerra Mundial.

VILLE RADIEUSE 1935

 OBJETIVOS DE LA VILLE

Según Le Corbusier:

• Proporcionar medios eficaces para las comunicaciones.

• Proporcionar una gran cantidad de zona verde.
• Proporcionar un mejor acceso al sol.
• Reducir el tráfico urbano.

https://www.flickr.com/photos/quadralectics/8172102701/
DISEÑO DE LA VILLE

La Ville Contemporaine es casi

simétrico en el centro, eje de todos
los transportes público. El volumen
central es el de acceso al metro en la
parte inferior de la cubierta del
sistema subterráneo, y los trenes en
la parte superior de la cubierta del
sistema subterráneo. La planta
superficial está abierta a los
autobuses. La parte central está
reservada para los 24 rascacielos,
que también son los elementos más
controvertidos en todo el diseño.
Estos rascacielos cruciformes son
principalmente para fines comerciales
y hoteleros. Cada rascacielos con
dimensiones de 190m x 190m y una
altura de más de 200m.
Estas ciudades proponen las El futuro de la ciudades esta
construcciones de rascacielos que en el cielo y no en la tierra.
superen los 1000 metros con la
intención de albergar a 100,000
personas. Convirtiéndose así en
verdaderas ciudades verticales que
ofrezcan residencia, trabajo, zona
comercial y de ocio.
VENTAJAS
- Para el 2050 se estima un crecimiento de la
población mundial a los 9,000 millones,
muchas de estas vivirían en ciudades cada
vez mas pobladas, ocuparían mucho espacio
territorial. El consumo energético y de
recursos naturales se incrementaría, al igual
que la huella ecológica.
- Para evitar esto, arquitectos proponen la
creación de estas gigantescas estructuras, en
vez de crear nuevas metrópolis que cada día
cubren mas superficie natural. El propósito
seria construir estas edificaciones que X-Seed 4000
contengan todos los servicios que una urbe Es el edificio mas alto que se ha diseñado
4km de altura/ 800 pisos/ 1 millon de personas
debe tener.

CIUDAD VERTICAL
VENTAJAS Una ciudad vertical ahorraría
- Para el 2050 se estima un crecimiento de la hasta un 75% de energía y
población mundial a los 9,000 millones, reduciría hasta un 90% las
muchas de estas vivirían en ciudades cada emisiones contaminantes.
vez mas pobladas, ocuparían mucho espacio
territorial. El consumo energético y de
recursos naturales se incrementaría, al igual
que la huella ecológica.
- Para evitar esto, arquitectos proponen la
creación de estas gigantescas estructuras, en
vez de crear nuevas metrópolis que cada día
cubren mas superficie natural. El propósito
seria construir estas edificaciones que
contengan todos los servicios que una urbe
debe tener.
- En estas ciudades los trabajadores vivirían
cerca de su empleo y podrían acceder a este
a pie o con algún transporte interno.
- En caso de una emergencia los servicios
estaría mucho mas cerca, aunque el diseño
Mega Piramide Ciudad Shimizu
aislaría la zona de peligro.
12 veces las piramides de Guiza
- Estas ciudades brindan la oportunidad de con 750,000 personas/ Paneles solares/ anti
tan solo 1km2 crear una cantidad de viviendas desastres naturales
que ocuparían alrededor de 5km2.

CIUDAD VERTICAL
 TORRE BIONICA

Ideada en 1997
4 arquitectos y 1 ingeniero
1228m de altura
100,000 personas
12 barrios
300 plantas
Lago artificial
Servicios
Inspirada en naturaleza y biomimica
Sistema de monorraíles
Shanghái y Hong Kong

EJEMPLOS
 SUPER TOWER

1600m de altura
Londres
500 plantas
100,000 personas
La zonas de ocio en los agujeros
Escuelas y Universidad
Servicios
Agua reciclada

EJEMPLOS
 Ludwig Hilberseimer
Arquitecto y Urbanista
Perteneció a la Bauhaus
Alemania
1885-1967
- Con el objetivo de
solucionar problemas
como: habitualidad,
higiene y circulación.
- Propone este modelo
dirigido a la gran ciudad,
buscando el funcionalismo
a través de un diseño
racional.
- Este plantea que no es la
única solución que se le
puede dar a la gran
ciudad.

LUDWIG HILBERSEIMER
- El sistema viario se ubica a partir de las
posiciones solares.
- El tamaño de las calles y manzanas a
partir de la recepción de luz y aire.
- La recepción exige una distancia mínima
entre edificios debido a su altura.
- Dirigida a 1 millón de habitantes
- Como base tiene una manzana de 100m
de profundidad y 600m de longitud
- Parte interior de 5 plantas con fin
comercial y laboral.
- Parte superior de 15 plantas
residenciales
- Trata de dar una mejor calidad de vida.
- Buena orientación y entrada de aire y
luz.
- Se separan el trafico en distintos niveles
(peatón-automóvil-transporte publico)
- Aumenta el espacio para auras verdes y
publicas.

LA C I U DAD V E R T I CAL
LA C I U DAD V E R T I CAL
 Tony Garnier
Arquitecto y Urbanista
Nació en Lyon, Francia
1869

- Con la creación de la ciudad

industrial, trataba de mejorar la
convivencia humana y el bienestar y
serviría como base o de influencia
para otros que posteriormente
quisieran buscarle una solución a las
ciudades.
- A pesar de que esta idea tomaría
mucho tiempo en ser aceptada, es
considerada una de las grandes
aportaciones al modernismo.

TONY GARNIER
 Zona Residencial Zona Industrial

- La idea de la ciudad industrial, consistía en

una especie de avance en el planeamiento
urbanístico moderno
- Se encarga de las principales funciones de
una ciudad: viviendas, producción,
organización
- Espacio publico para todos los habitantes
- Distribuye las áreas de trabajo y viviendas
- Divide las industrias limpias y las menos
limpias
- Zonas verdes que pueda controlar gases
nocivos

CIUDAD INDUSTRIAL
El urbanismo funcionalista piensa a
la Ciudad a través del maquinismo:
cada parte debía cumplir con una
función. Se opone a la ciudad densa
y caótica de las primeras épocas de
la Ilustración”. “Los urbanistas
funcionalistas tenían un gran
compromiso social, y estaban
preocupados por las consecuencias
de los cambios modernos en las
ciudades”.

“Se entendía al espacio habitable de

una familia comouna célula
importante de la secuencia
habitable: la casa y el barrio, el
barrio y la ciudad, la ciudad y la
región”,
URBANISMO FUNCIONALISTA
 1813 1871 1943 1945

Eligen su La reconstruccion
primer alcalde postguerra
judio, pero adopto los estilos
luego llego la modernos de la
Los franceses era Nazi. arq. Cambiando
ocuparon la Firma del La ciudad fue
el caracter de la
ciudad tras la tratado de paz bombardeada
ciudad.
GMI, porque que dio paso al fuertemente
veian como imperio durante la Despues de la
una violación el aleman. GMII. guerra se
Prusia convirtio en
tratado de Destruyo parte
anexiono la parte del nuevo
Versalles. de su famosa
ciudad. estado de
arq. Medieval.
Hesse.

1866 1924 1945

FRANKFURT
 Arquitectura Medieval de FrankFurt

FRANKFURT
 Plaza Plostdammer
Después de la GMI se
convirtió en el foco de la
cultura Arq.
1933 Durante esta época el
entorno de Plostdammer
Platz se encontraba entre las
zonas mas importantes de la
ciudad.

BERLIN
 Ciudad Jardin
Siedlugen Creaciones de ciudades
jardines en las periferias, al
igual que Siedlungen creadas
1933 directamente relacionadas a
la naturaleza.

BERLIN
 1937

Hitler llega al poder

(1933) y al Berlin
ser una de sus
ciudades se
proyecto para el
futuro una
planificación
urbana y
arquitectura con un
carácter muy
marcado y
Plan presentado por Albert Speer y construido
representativo. durante el gobierno de Hitler

BERLIN
 Berlin es bombardeado
1945 durante la 2da Guerra
Mundial.

BERLIN
 Berlin es divido en 4 zonas y
1945 2 sectores (Occidental y
Oriental) y se crea el muro de
Berlin para dividirlos.

BERLIN
 1945- 1946

El arquitecto Hans Sharoun

propuso el llamado
Kollektiveplan. El único
desarrollado conjuntamente
para promover la
reconstrucción de la ciudad
Kollektiveplan

BERLIN
 División administrativa de los
1949 distritos centrales de Berlín.

BERLIN
 Es una ciudad atípica en la India, muy diferente
a la entreverado laberinto tradicional de las
ciudades de las provincias vecinas. Es una
ciudad llena de jardines y parques, de vías
anchas, de arquitectura moderna. Chandigarh
fue el único proyecto urbano ejecutado por Le
Corbusier, el más influyente maestro de la
arquitectura moderna, y en el que puso todo su
empeño, alma y corazón, desde 1951 hasta su
muerte en 1965. Es un legado impresionante de
urbanismo, paisajismo, arquitectura, escultura,
pintura e interiorismo que el prolífico maestro
suizo nos ha legado en una ciudad excepcional,
utópica, de arquitectura notable y candidata a
ser declarada patrimonio de la humanidad por
UNESCO. Uno de los bloques de uso mixto decorado con un mosaico
de Le Corbusier.

LAS NUEVAS CIUDADES DE MEDIADOS DEL SIGLO XX

CHANDIGARH (1952)
Le Corbusier y Chandigarh
Cuando India se independizó, se encontró que no
tenía profesionales nativos entrenados en la
planificación de ciudades. Algunos nacionalistas
sugerían basarse en las Mansara Shilpa Sastras,
viejos tratados arquitectónicos de más de 3000
años de antigüedad, mientras otros sugirieron
buscar un profesional occidental que creara una
ciudad que sea un símbolo del futuro.
El encargo, recaería en los arquitectos
norteamericanos Matthew Nowicki y Albert Mayer,
quienes produjeron una propuesta pintoresquista en
forma de abanico, basada en la ciudad-jardín de
Ebenezer Howard, Nowickifalleceria en un
Le Corbusier en Chandigarh
accidente aéreo y Mayer renunciaría, entonces el
encargo recayó en manos del afamado arquitecto
suizo Le Corbusier.

Le Corbusier sin embargo, era opuesto al concepto

de ciudad-jardín de Howard, y criticaba agudamente
el concepto del suburbio norteamericano, al que
denominaba ‘’la esclavitud organizada de la
sociedad capitalista, que lleva al individualismo
aislado y a la destrucción del espíritu colectivo’’.
LAS NUEVAS CIUDADES DE MEDIADOS DEL SIGLO XX
CHANDIGARH (1952)

Propuesta
El plan, concebido para una ciudad de 500,000 habitantes, se basa en
una grilla rectangular adaptada a las condiciones del terreno. La
unidad básica era el "Sector", concebido como autosuficiente e
introvertido, subdividido en unidades vecinales de alrededor de 150
familias.
Estos sectores estaban unidos por una trama de calles
denominada "las 7Vs". Las "Vs" son vías organizadas
jerárquicamente de acuerdo a la intensidad de flujo vehicular que
soportan. Así, V1 son carreteras nacionales; las V2 van a servicios
públicos especiales; V3 son avenidas de alta velocidad que cruzan
la ciudad; las V4 conducen a equipamientos locales; las V5 son
vías barriales; las V6, vías de acceso doméstico; las V7 vías
peatonales y las V8, añadidas posteriormente, ciclo vías (Le
Corbusier bromeaba: "las 7Vs que son en realidad 8").

Cada sector, de 1200 * 800 m se vincula a una vía de alta

velocidad V2 o V3. Es atravesado de este a oeste por una calle
comercial V4, que se conecta a otros sectores adyacentes, y por
una vía barrial V5 de norte a sur. Vías peatonales V7 se conectan
a las franjas de parques y áreas verdes.

Uno de los sectores en que se dividió la ciudad.

Basándose en 4 funciones principales (vivir, trabajar, circular y mantener el

cuerpo y el espíritu), la propuesta corbuseriana hace una analogía de
Chandigarh con el cuerpo humano: la cabeza es el Capitolio (Sector 1); el
corazón el Área Central (Sector 17); los pulmones eran el Valles del Placer, los
parques y áreas verdes; el cerebro, las universidades y escuelas; el sistema
circulatorio eran las vías 7Vs y el sistema digestivo, la industria Plan de Chandigarh por Le Corbusier

LAS NUEVAS CIUDADES DE MEDIADOS DEL SIGLO XX

CHANDIGARH (1952)
 Primer plan urbano de Mayer,
Museo de la Ciudad de Chandigarh.
Plan de Le Corbusier
Brasilia es la capital de Brasil,
localizada en la parte central
del país, unos 950 Km. al
noroeste de Río de Janeiro.
Brasilia
LAS NUEVAS CIUDADES DE MEDIADOS DEL SIGLO XX
Su construcción fue fruto de una voluntad política determinada que
trataba de resolver, con un acto sustancialmente autoritario, las
contradicciones económica-sociales del país.
En septiembre de 1956 se convocó el concurso para el plan piloto
de la nueva capital, resultando vencedor el proyecto de Lucio
Costa. La idea de Costa se basa en el esquema más antiguo que
se conoce: la cruz. En efecto, creó dos direcciones principales,
una urbana y otra destinada al tráfico, que marcan una clara
distinción entre la zona ejecutiva y la residencial.
la dirección que va desde la plaza de los Tres Poderes (legislativo,
judicial y ejecutivo) a la estación del ferrocarril (flanqueada por los
depósitos de las pequeñas industrias) se encuentran la catedral,
los ministerios, los bancos, los edificios comerciales, los sectores
recreativo-culturales, con el centro tdeportivo elevisivo y el y,
finalmente, la plaza municipal y la zona de los cuarteles.
Los barrios residenciales, dispuestos en franjas a lo largo del eje
longitudinal, que es ligeramente curvo, aparecen como una
sucesión de cuadrados en los que se incluyen, además de los
edificios para viviendas, una escuela elemental, un liceo o colegio,
una capilla, un mercado y un supermercado; la agrupación de
cuatro cuadrados constituye un barrio.
En la franja exterior de esos cuadrados de la zona residencial se
encuentran la ciudad universitaria y las embajadas y, más allá de
éstas, las casas individuales, la estación de autoservicio, el yacht
club, el campo de golf y la residencia privada del presidente. Las
zonas externas de las alas residenciales se destinan a jardín
botánico (al norte) y a parque zoológico (al sur), además de
espacios para campos de equitación y otros para la celebración de
ferias. El cementerio y el aeropuerto están a ambos lados de la
zona residencial del sur.
Brasilia (1957 – 1960)
la imagen de esta ciudad enorme, no congestionada, cuyo amplitud
transmite al visitante la concepción de un tiempo y de un espacio que van
más allá de nuestras dimensiones habituales. Proyectadas hacia el
futuro, tales dimensiones sólo nos parecen comprensibles si se tienen en
cuenta las del propio Brasil. Esta nación enorme (la cuarta del mundo en
superficie), llena de desequilibrios y de posibilidades, con ciento ochenta
millones de habitantes únicamente, con zonas todavía inexploradas, un
subsuelo riquísimo y una vivaz cultura en formación, ha encontrado
precisamente un primer desarrollo original en la arquitectura moderna,
que ha producido, y continúa haciéndolo, personajes de gran categoría.
Ésta es la razón por la que Brasilia ha representado la gran ocasión de la
moderna arquitectura brasileña, el gran experimento, una experiencia
crucial en el proceso de transformación, no sólo de Brasil, sino también
de toda la América Latina.

Plan piloto de Brasilia

El proyecto consistió básicamente en el Eje Vial en
sentido norte-sur, y el eje monumental en sentido este-
oeste . La creación arquitectónica de los monumentos
centrales fue designada a Oscar Niemeyer. El eje vial esta
formado por las alas Sur y Norte y por la parte central,
donde las alas se encuentran sobre la Red Vial de plan
Piloto. Las alas son áreas compuestas básicamente por la
supe cuadras residenciales, cuadras comerciales y entre
cuadras de ocio y diversión

Plan Piloto.

LAS NUEVAS CIUDADES DE MEDIADOS DEL SIGLO XX

Brasilia (1957 – 1960)
Plan Piloto de Brasilia (1957-69)
Plan Piloto de Brasilia (1957-69)
Las nuevas ciudades de mediados del siglo XX
Brasilia (1957-69)