Alineacin y Balanceo

Integrantes
Jos Ramirez
Bryan Seplveda
Felipe naranjo
Igor Bravo
 Alineacin

Sirve para comprobar el correcto posicionamiento de la

rueda y de los componentes de la direccin y suspensin.
 Alineacin
Cada vehculo posee sus propias especificaciones
de alineacin; comprobando estos valores
podemos garantizar un desgaste homogneo de
la banda de rodamiento en los neumticos.
Hay vehculos en los cuales se debe alinear
tambin las ruedas traseras, sin embargo estas
requieren menos atencin que las delanteras.
Los principales ngulos a verificar son: El Cmber,
Crter, Inclinacin del Perno Maestro,
Convergencia y Divergencia.
 Camber o cada

Angulo que representa la inclinacin de la parte superior de

las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la
vertical, vista desde el frente del vehculo.
Su funcin es Distribuir el peso del vehculo sobre la
superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual en
las mismas.
 Camber o cada
Los vehculos tienen un ngulo Camber positivo con el propsito de lograr
camber cero cuando el vehculo est en movimiento ya que este variar
en funcin del peso de la carga y las condiciones del camino.
La variacin del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y
hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la
parte inferior equidistante una de otra para evitar friccin por
resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a
ajustes impropios del camber.
Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazndose en lnea
recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin tiende a desplazarse ms de
prisa y a recibir mayor proporcin del peso del vehculo. Se recomienda
mantener el camber dentro de lado a lado.
Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado ms positivo.
Ejemplo de camber positivo
 Caster

Es la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del eje de giro

hacia adelante (-) o hacia atrs (+) medida en grados.
Su funcin es proporcionar estabilidad direccional y facilitar la
direccin.
 Caster
El carter positivo, al proyectar hacia adelante el eje
geomtrico de giro y establecer el punto de carga adelante
del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento,
imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas
con la fuerza direccional del vehculo hacia adelante.
El fenmeno conocido como Caster Dinmico se produce
cuando el vehculo est equipado con llantas con flexin
lateral de magnitud considerable o los neumticos a baja
presin.
El carter, a pesar de que es un ngulo crtico para el control,
no es un ngulo de desgaste de llantas. Los efectos de un
carter incorrecto son los siguientes:
 Efectos de un carter incorrecto
INSUFICIENTE:
Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.
Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
EXCESIVO:
Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.
Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
Puede causar vibraciones a alta velocidad.
DESIGUAL:
Puede crear una marcha errtica del vehculo, tirantez hacia un
lado y ocasionar un defecto de traccin bajo condiciones
rigurosas de frenado. La mxima diferencia permisible es de
lado a lado.
 Convergencia Divergencia

El ngulo convergente/divergente (toe in / toe out) identifica la direccin

exacta hacia la cual las ruedas apuntan comparndolas con una lnea
vertical en el vehculo, al ver las ruedas desde la parte superior
 Convergencia Divergencia
Este ngulo puede ser expresado en grados o fracciones de
pulgadas.
Si las ruedas apuntan hacia dentro existe convergencia y lo
contrario se conoce como divergencia.
Los ajustes del ngulo convergente/divergente (toe) usualmente se
usan para ayudar a compensar los bujes de la suspensin y mejorar
el desgaste del neumtico, a la vez de mejorar la direccin y
maniobrabilidad.
Autos con traccin trasera empujan las ruedas del eje frontal. La
resistencia al rodamiento causa un poco de arrastre que resulta en
movimientos de los brazos de la suspensin trasera contra sus
bujes, debido a esto la mayora de autos con traccin trasera
compensan esta situacin con un ngulo convergente (toe in), el
cual permite, que las ruedas giren paralelas unas de las otras a
velocidad.
 Convergencia Divergencia
El caso contrario resulta con autos con traccin delantera, el vehculo es
jalado hacia el eje frontal, resultando en movimientos de los brazos
frontales contra sus bujes. Por lo tanto, autos con traccin delantera
utilizan ngulos divergentes (toe out) para compensar estos movimientos
y permitir que las ruedas giren paralelas unas de las otras a velocidad.
Un incremento de convergencia (toe in), usualmente reduce la perdida de
traccin de las llantas traseras antes que las delanteras al tomar curvas.
El incremento del ngulo divergente (toe out) disminuye la perdida de
traccin de la ruedas delanteras justo al inicio de tomar curvas.
El cambiar los ajustes convergencia/divergencia (toe) establecidos por el
fabricante de su auto, afectar la maniobrabilidad durante clima mojado,
al igual que el desgaste del neumtico.
Excesivo ngulo convergente/divergente significa que cada rueda apunta
en cualquier direccin menos en lnea recta, as cuando el vehculo
encuentra un charco de agua que causa perder algo de traccin, los
ajustes de la otra rueda empujaran (convergencia toe in excesiva) o
halarn (divergencia toe
 Cundo Alinear?
Es recomendable alinear las ruedas del vehculo al menos dos veces por
ao o al primer indicio de desgaste irregular del neumtico.
Si alguna de las cuatro llantas muestra un desgaste excesivo en un
extremo, en ambos extremos, en el centro o presenta algn patrn de
desgaste irregular
Si el volante se siente ms duro de lo normal, o bien si el vehculo gira ms
fcil hacia un lado que hacia el otro, estos pueden ser sntomas de una
mala alineacin
Si al conducir en lnea recta el volante no se encuentra en posicin
correcta, es decir; el vehculo va en lnea recta pero el volante apunta
hacia algn otro lado
Si el vehculo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja
Si el vehculo se encuentra descuadrado, es decir; las llantas delanteras
apuntan en una direccin mientras que las traseras lo hacen en otra, y
esto puede deberse a un problema serio de alineacin
Cuando se ha efectuado un mantenimiento en el sistema de direccin o
suspensin de nuestro auto
 Procedimiento
Con el vehculo parqueado se instalan los
componentes de la mquina alineadora y se
los pone a nivel.
Se programa la mquina segn el modelo y
ao del vehculo y se espera a que esta de su
criterio de si se debe alinear o no.
Para graduar la convergencia y divergencia del
vehculo se debe regular la tuerca de reglaje
de la direccin.
 Balanceo

Balancear la rueda corresponde a equilibrar el

peso de la misma por posibles irregularidades
del rin o del neumtico.
 Balanceo
Cada neumtico se monta en una mquina que los
hace girar y que indica cuanto peso extra debe
agregrsele en cualquiera de las dos caras del aro.
Las pesas pueden ser de tipo adhesivas, u otras que se
sujetan a la ceja de cada aro.
El balanceo evita la vibracin de los neumticos a altas
velocidades, la cual se siente a nivel de la carrocera y
la direccin.
Tanto la alineacin como el balanceo son reglajes que
los fabricantes de neumticos recomiendan hacerlo
cada 6,000 millas o 10,000 kilmetros.
 Balanceo Esttico
Su nombre proviene de las primeras
balanceadoras que requeran posicionar la rueda
sobre el equipo de balanceo en forma horizontal
para comprobar el equilibrio de peso a travs de
un nivel de burbuja
Este tipo de balanceo corrige slo las vibraciones
producidas por fuerzas verticales ya que slo se
permite aplicar contrapesas (plomos) en una sola
cara de la rueda.
En la actualidad se hace sobre mquinas
dinmicas pero conserva el nombre de esttico.
 Balanceo Dinmico
Este es el tipo de balanceo ms recomendado
ya que corrige las vibraciones verticales y
laterales de la rueda.
Se realiza en una mquina especialmente
diseada para este efecto.
 Balanceo Dinmico
Otro mtodo es balancear la rueda montada en el vehculo, para
corregir vibraciones que se producen en diferentes partes del tren
motriz.

Si se balancea por este mtodo hay que tener los siguientes cuidados:

Cada vez que realice rotacin de las ruedas necesitar volver a

balancearlas.
Si se debe desmontar la rueda, para volverla a montar en el mismo
sitio recuerde marcar la posicin del rin con respecto a los orificios
y/o pernos, de esta forma al montarlo deber posicionarlo
exactamente como se encontraba con respecto a los dems
elementos de rotacin como los discos y tambores de frenos.
 Rotacin
A travs de la rotacin de las ruedas logramos
emparejar el desgaste de las mismas; por
ejemplo, un vehculo con traccin delantera
naturalmente producir un desgaste superior
en las ruedas anteriores, es recomendable
alternarlas con las ruedas traseras cada 5.000
a 10.000 km.
Para cuatro ruedas
Para cinco ruedas