Motores de combustin interna

Que es un motor?
Un motor de combustin interna, motor a

explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina

que obtiene energa mecnica directamente de
la energa qumica de un combustible que arde
dentro de la cmara de combustin. Su nombre se
debe a que dicha combustin se produce dentro de la
propia mquina, a diferencia de, por ejemplo,
la mquina de vapor.

Tipos principales
Alternativos.
El motor de explosin ciclo Otto
El motor disel
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.

Invencin del motor de combustin interna

El primer inventor, hacia 1862, fue el francs Alphonse Beau de

Rochas. El segundo, hacia 1875, fue el alemn doctor Nikolaus

August Otto. Como ninguno de ellos saba de la patente del otro
hasta que se fabricaron motores en ambos pases, hubo un
pleito. De Rochas gan cierta suma de dinero, pero Otto se
qued con la fama: el principio termodinmico del motor de
cuatro tiempos se llama an ciclo de Otto.
Otto construy su motor en 1866 junto con su compatriota
Eugen Langen. Se trataba de un motor de gas que poco despus
dio origen al motor de combustin interna de cuatro tiempos.
Otto desarroll esta mquina, que despus llevara su nombre
(motor cclico Otto), en versiones de cuatro y dos tiempos.

Motor de combustin interna alternativo

Los motores de combustin interna

alternativos (alternantes), vulgarmente conocidos

como motores de explosin (gasolina) y motores disel,
son motores trmicos en los que los gases generados en la
reaccin exotrmica resultante de un proceso
de combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo
en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal,
obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.
El funcionamiento cclico de estos motores implica la
necesidad de sustituir los gases de la combustin por nueva
mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este
proceso se denomina renovacin de la carga.

Motor Otto 2T refrigerado

por aire.

Motor de cuatro tiempos

de gasolina, DOHC.

Ciclo Otto
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica

en los motores de combustin interna de encendido

provocado (motores de gasolina). Inventado
por Nicolaus Otto en 1876. Se caracteriza porque en
una primera aproximacin terica, todo el calor se
aporta a volumen constante.

Ciclo de 2 vueltas de cigeal (4 Tiempos)

El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en

el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales

para la renovacin de la carga del mismo:
E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga).
A-B: compresin de los gases e isoentrpica.
B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se
eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til.
C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega
trabajo.
D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen
constante.
A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin
de la carga.)(isocnica).

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de

Otto, los motores de dos tiempos y los motores de

cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor
disel, es el ms utilizado en los automviles ya que
tiene un buen rendimiento y contamina mucho
menos que el motor de dos tiempos.

Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto

Muerto Inferior) y la vlvula de admisin permanece abierta,

permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia
dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa).
Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el
pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y
combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase, una
chispa en la buja enciende la mezcla.
Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla,
liberando energa que provoca la expansin de los gases y el
movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin
de la energa qumica contenida en el combustible en energa
mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela, y la biela
la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin.
En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve
hacia el PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases
producidos durante la combustin y quedando preparado para
empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga).
Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas
de sobrealimentacin, ya sea mediante empleo
del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o
tambin llamados compresores de desplazamiento positivo.

Ciclo de una 1 vuelta de cigeal (2 Tiempos)

El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4

tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de

gases es menos eficaz. Tambin son ms contaminantes. Por otro lado,
suelen dar ms par motor en la unidad de tiempo (potencia) para la
misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin,
mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2
revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. En el pasado fueron
sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las
motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar sta su
consumo era excesivo.
ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca
cilindrada (ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc),
ya que es ms barato y sencillo de construir, y su emisin de
contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto.

(Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto

Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto

Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la
mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia
el crter de pre compresin .(Esto no significa que entre de
forma gaseosa). Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar
mezcla, y durante el resto del recorrido descendente, el pistn la
comprime en el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera
de transferencia que lo comunica con la cmara de compresin,
con lo que la mezcla fresca pre comprimida ayuda a expulsar los
gases quemados del escape.
Cuando el pistn empieza a subir la lumbrera de transferencia
permanece abierta una parte de la carrera y el crter no coge aire
fresco sino que retornan parte de los gases, perdiendo eficiencia de
bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases
para minimizar este efecto.(renovacin de la carga)
(Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado
el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa
entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando
altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza
hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera
de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por
ese orificio.

Motor diesel
El motor diesel es un motor

trmico que tiene combustin

interna alternativa que se
produce por el autoencendido
del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de
la compresin del aire en el
interior del cilindro, segn el
principio del ciclo del diesel.
Se diferencia del motor de
gasolina en usar gasleo como
combustible. Ha sido uno de
los ms utilizados desde su
creacin.

Constitucin
El motor diesel de cuatro tiempos est formado bsicamente por

las siguientes mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de

las cuales son:
Segmentos
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la

mayora (excepto bujas de pre-calentamiento y toberas)

son componentes comunes con los motores de gasolina,
pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:
Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento o calentadores

Principio de funcionamiento
Un motor diesel funciona mediante la ignicin

(encendido) del combustible al ser inyectado

muy pulverizado y con alta presin en una
cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin
indirecta) de combustin que contiene aire a
una temperatura superior a la temperatura de
auto combustin, sin necesidad de chispa como
en los motores de gasolina. Este proceso es lo
que se llama la auto inflamacin .
La temperatura que inicia la combustin
procede de la elevacin de la presin que se
produce en el segundo tiempo del motor, la
compresin. El combustible se inyecta en la
parte superior de la cmara de combustin a
gran presin desde unos orificios muy pequeos
que presenta el inyector de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presin (entre 700 y 900 C).
Como resultado, la mezcla se inflama muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el
gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia fuera.

Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina

es adiabtica generando un movimiento rectilneo a travs de la

carrera del pistn. La biela transmite este movimiento
al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento
rectilneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistn en un
movimiento de rotacin.
Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la
temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es
necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms
pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose
la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los
220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil
en ingls.

Turbina de gas
Una turbina de gas, es una turbo

mquina motora, cuyo fluido de trabajo es

un gas. Como la compresibilidad de los gases
no puede ser despreciada, las turbinas de gas
son turbo mquinas trmicas. Comnmente
se habla de las turbinas de gas por separado
de las turbinas ya que, aunque funcionan
con sustancias en estado gaseoso, sus
caractersticas de diseo son diferentes, y,
cuando en estos trminos se habla de gases,
no se espera un posible cambio de fase, en
cambio cuando se habla de vapores s.
Las turbinas de gas son usadas en los ciclos
de potencia como el ciclo Brayton y en
algunos ciclos de refrigeracin. Es comn en
el lenguaje cotidiano referirse a los motores
de los aviones como turbinas, pero esto es
un error conceptual, ya que stos son
turborreactores los cuales son mquinas
que, entre otras cosas, contienen una
turbina de gas.

Esquema de un ciclo

Brayton. C representa al
compresor, B al
quemador y T a la
turbina.

La operacin bsica de la turbina de gas es similar a la mquina de vapor,

excepto que en lugar de agua se usa el aire. El aire fresco de la atmsfera

fluye a travs de un compresor que lo eleva a una alta presin. Luego se
aade energa dispersando combustible en el mismo y quemndolo de
modo que la combustin genera un flujo de alta temperatura. Este gas de
alta temperatura y presin entra a una turbina, donde se expande
disminuyendo la presin de salida, produciendo el movimiento del eje
durante el proceso. El trabajo de este eje de la turbina es mover el
compresor y otros dispositivos como generadores elctricos que pueden
estar acoplados. La energa que no se usa para el trabajo sale en forma de
gases, por lo cual tendrn o una alta temperatura o una alta velocidad. El
propsito de la turbina determina el diseo que maximiza esta forma de
energa. Las turbinas de gas se usan para dar potencia a aeronaves,
trenes, barcos, generadores elctricos, e incluso tanques.

Anlisis termodinmico
Durante el paso del fluido de trabajo a travs de una turbina de gas el

primero le entrega energa a la segunda, y durante este proceso el fluido se

expande y disminuye su temperatura. Podemos hacer un anlisis
termodinmico de este proceso haciendo un balance de energa:

Esta ecuacin es la primera ley de la termodinmica en propiedades

especficas, pero a diferencia de otras nomenclaturas el trabajo es

considerado positivo si sale del volumen de control, el cual en este caso
contiene al fluido en su paso a travs de la turbina; es la velocidad, es la
energa interna, es la presin, es la altura, es el calor transferido por unidad
de masa y es el volumen especfico. Los subndices se refieren a la salida
y se refieren a la entrada. Para simplificar nuestro trabajo haremos las
siguientes consideraciones:

Consideraremos este proceso como adiabtico.

El cambio de energa potencial (gravitatoria) es

despreciable debido a la baja densidad de los gases.

Entonces de la primera ley de la termodinmica

podemos deducir la expresin para obtener el

trabajo especfico en funcin de las propiedades de
entrada y salida de la turbina del fluido de trabajo:

El termino h es la entalpa la cual se define como

Causas del xito de las turbinas de gas

En los ltimos aos se han eliminado muchas

centrales de vapor destinadas a la produccin de

energa elctrica y se han reemplazado por turbinas
de gas o por ciclos combinados. La causa de este
fenmeno es econmica. Los rendimientos del ciclo
Brayton son sensiblemente superiores a los del ciclo
Rankine de vapor de agua. La causa reside en el
hecho de que el ciclo Brayton opera a temperaturas
mayores que el Rankine.

En esta ecuacin Wmx representa el trabajo terico mximo que puede

realizar un ciclo de potencia reversible que opera entre las temperaturas

extremas T y T0, siendo T0 la temperatura del medio ambiente,
intercambiando calor Q con el medio ambiente. Es evidente que cuanto
mayor sea el valor de T tanto mayor ser Wmx. Por otra parte, en el ciclo
Brayton no hay intercambio de calor, porque a diferencia del ciclo Rankine
de vapor, que es una mquina de combustin externa, el de la turbina de
gas es una mquina de combustin interna y no hay intercambio de calor
entre los gases calientes de la combustin y el fluido de trabajo. El nico
intercambio de calor ocurre en el regenerador, pero esto es despus de que
el fluido de trabajo haya producido la mayor parte del trabajo til en la
turbina. Puesto que constantemente se experimenta con nuevos
revestimientos de turbina que permitiran operar con temperaturas an
mayores, es de esperar que la brecha que separa los rendimientos de ambos
ciclos se agrande mas en el futuro.