ELEC TR O TEC N IA

C A P ITU LO 1 M O TO R ES D E
FA S E PA R TID A

Nombre: Bryan Vindas Mora

Seccin: 11-10
Colegio Vocacional Monseor Sanabria
Especialidad: Electrotecnia
Sub-rea: Mantenimiento de mquinas elctricas
Ao: 2014

1-a)Q ue es un m otor de fase partida.b)cuales son

sus caractersticas.c)indique varias aplicaciones.
a) Motor de induccin monofsico que tiene un
arrollamiento auxiliar desplazado magnticamente del
arrollamiento principal.
Es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a
una fraccin de caballo.
b) 1-Este motor consta de cuatro partes principales: (rotor,
estator, dos escudos y un interruptor centrfugo).
2-Se conecta normalmente a una red monofsica de
alumbrado o de fuerza
3-Se utiliza cuando el par de arranque necesario es
moderado.
c) Se emplea para accionar aparatos como lavadoras,
quemadores de aceites pesados, pequeas bombas, etc.

2-Partes principales de un m otor de fase partida

1. Rotor: se compone de el ncleo, el eje y el

arrollamiento que es llamado de jaula de ardilla.

2. Estator: se compone de un ncleo con chapas de
acero con ranuras semi cerradas y dos
arrollamientos de hilo de cobre aislado llamados
respectivamente arrollamiento principal o de
trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque.
3. Escudos o placas terminales: estn fijados a la
carcasa del estator, su misin principal es
mantener el eje del rotor en posicin invariable,
cada uno porta un cojinete utilizado para reducir la
friccin.
4. Interruptor centrifugo: va montado dentro del
motor, su misin es desconectar el arrollamiento de
arranque cuando el motor alcance una velocidad
predeterminada.

3-a)Q ue es un arrollam iento de jaula de ardilla.

b)D escribir los tipos de arrollam iento.
c)D ibujar todos los elem entos de un rotor.
Se compone de barras de cobre, que van alojadas dentro

del paquete de chapas rotricas, estas estn soldadas en

los extremos a gruesos aros de cobre que las cierran en
cortocircuito.
Los tipos de arrollamientos:

arrollamiento principal: hecho a base de conductor de

cobre grueso y aislado, dispuesto generalmente en las ranuras
estatricas.
arrollamiento auxiliar o de arranque: a base de conductor
de cobre fino y aislado situado encima del principal, solo se
utiliza para poner en marcha el motor.

4-a)Q ue es un interruptorcentrifugo.b)donde esta situado.c)esquem a del

funcionam iento

Es un interruptor que esta situado dentro del motor y su

misin principal es desconectar el arrollamiento de arranque
cuando el motor llega a una velocidad predeterminada.
El funcionamiento es el siguiente:
mientras el rotor gira a poca
velocidad la presin ejercida por
la parte mvil de interruptor
mantiene estrechamente cerrados
los dos contactos . Cuando el rotor
alcanza el 75% de su velocidad, la
parte giratoria deja de presionar
dichos contactos permitiendo que
estos se separen desactivando el
devanado de arranque.

6-Q ue nom bre se dan a los dos arrollam ientos

estatricos de un m otor de fase partida.
Arrollamiento principal de trabajo

Hecho de conductor grueso, aislado, dispuesto

generalmente en las ranuras estatricas.
Arrollamiento auxiliar o de arranque

conductor de cobre fino y aislado situado encima del

principal, solo se utiliza para poner en marcha el motor.

7-Funcionam iento de un m otor de fase partida

Durante la fase de arranque las

corrientes que circulan por ambos

arrollamientos crea un campo
magntico giratorio en el interior del
motor. este campo induce corrientes en
el arrollamiento rotrico, las cuales
generan otro campo y cuando estos
reaccionan entre si generan el
movimiento.

8-N orm a que se deben seguir para identifi

car una
avera
A la hora de reparar un motor conviene seguir una norma
definida para determinar las reparaciones que exige su
puesta en marcha, esta norma consiste en una serie de
pruebas y ensayos .Tales pruebas dan a conocer al
operario la avera exacta que sufre el motor y si las
reparaciones son de poca importancia o si son de
requieren de otros mtodos de reparacin.
Las pruebas necesarias para verificar un motor se detallan
en la siguiente pregunta por el orden lgico con el que
debemos realizarlas.

9-N orm as a seguir a la hora de verifi

car un
m otor
1.

Inspeccionar visualmente el motor para ver averas de ndole

mecnica como escudos rotos, conexiones interrumpida etc...

2.

Comprobar si las cojinetes estn buenos, para ello se mueve el eje

hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Despus se gira
el rotor para ver si gira sin dificultad.

3.

Verificar si algn punto de los arrollamientos esta en contacto, por

defecto de aislamiento con los ncleos. esta operacin se llama
prueba de tierra o de masa.

4.

Una vez que el rotor gira sin dificultad el siguiente paso es poner en
marcha el motor por unos pocos segundos. Si existe algn defecto
en el interior del motor puede que salten los fusibles, que humeen
los arrollamientos, que el motor gire lento o con ruido.

10-Com o deben m arcarse los escudos y la

carcasa antes de desm ontarlos para
reparacin? por que es necesario
m arcarlos.
Antes de desmontar un motor conviene
marcar con un punzn los escudos y la
carcasa, con el objeto de poder volverlos a
montar mas tarde en el lado correcto, por
ejemplo:
Pueden marcarse con un golpe del punzn el
escudo frontal y la parte de la carcasa
contigua, y con dos golpes el escudo posterior
t su correspondiente parte de la carcasa

11-A)Indicar todos los datos que deben tom arse para el

rebobinado de un m otor de fase partida.B)Cualseria la
consecuencia de una tom a de datos incorrecta.C)Indicar la
inform acin m nim a que suele fi
gurar en la placa de
caractersticas de un m otor de fase partida y explicar el
signifi
cado de cada term ino.

a)

Los datos que figuran en la placa de caractersticas del motor.

El numero de polos.

El paso de bobinas.

El numero de espiras de cada bobina.

El dimetro del conductor de cobre de cada arrollamiento.

La clase de conexin entre bobinas.

La posicin de cada arrollamiento estatricos con respecto al otro.

El tipo de bobinado.

Clases y dimensiones del aislamiento de las ranuras.

Numero de ranuras.

B)Una toma de datos incorrecta hara que el motor no

funcione o que su funcionamiento sea defectuoso.

c)
Diseo: los motores han sido clasificados en cuatro diseos

designados por las letras A,B,C y D refirindose a un porcentaje

de la carga nominal.
Tipo: los fabricantes de motores utilizan distintos smbolos para

describir ciertas caractersticas constructivas de proteccin.

Cifra clave: para motores de potencia menores a 10CV, esta

cifra indica dos dimensiones extremas caractersticas del motor.

Servicio: indica el periodo de tiempo durante el cual el motor

puede funcionar desarrollando su plena potencia, a la tensin y

frecuencia especificadas en su placa de informacin.
Calentamiento: es el incremento de la temperatura ambiente

que experimenta el motor cuando trabaja a su carga nominal.

Este incremento se mide en grados centgrados.
Letra clave: es una letra que indica, de acuerdo con un cdigo

preestablecido, la potencia aparente en kilo voltamperios(KVA).

Factor de sobrecarga: es el factor por el cual debe multiplicarse

la potencia nominal para hallar a potencia mxima admisible

que puede suministrar el motor a la tensin.

12-a)que se entiende por paso de bobina.

b)com o se anota.
a) Nmero de pasos de diente que

separan las ranuras en que estn

situados los dos lados de una bobina.
b) La mayora de los operarios utilizan un
diagrama en el cual estn los dos
arrollamientos y el numero total de
ranuras. Con este sistema el paso de
bobina se mide con solo pasar una
curva que enlace las dos ranuras
donde aquella va alojada.

13-Esquem a elem entalde conexiones de un m otor

de fase partida

Los devanados principal y auxiliar

estn
dispuestos de manera que se
produce un
desfase entre ellos de 90 y eso
genera los polos
que inician el giro. Una vez iniciado
el giro y
alcanzada la velocidad nominal, el
devanado
auxiliar no es necesario, y se
desconecta
automticamente mediante un
interruptor
centrfugo (por velocidad de giro).
Entonces, el bobinado auxiliar solo
acta para
producir el par de fuerzas necesario
en el
arranque, y una vez puesto en

14-H oja de datos de un m otor de fase partida

de 36 ranuras.

15-Esquem a de los arrollam ientos de un m otor de

fase partida cuando se halla en reposo y cuando se
halla en m archa

16-a)que se entiende porpolo de arrollam iento.b)dibujarun polo de

arrollam iento de trabajo form ado por4 bobinas con pasos 1-3,1-5,1-7 y
1-9.

Un polo de arrollamiento se forma cuando por a bobina

circula una corriente la cual induce un campo

magntico alrededor del bobinado y se forman un norte
y un sur que varan con el sentido de la corriente.

17-explicardiferentes sistem as para extraerlas bobinas delestatorde

un m otorde fase partida.

Cunado solo es necesario extraer el arrollamiento de

arranque pueden extraerse fcilmente las bobinas

defectuosas cortando los conductores por el lado del
estator y tirando luego de ellas por el lado opuesto.
Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado

se debe ablandar o carbonizar el barniz con que los

arrollamientos del ncleo estn protegidos por que de
otra forma seria sumamente difcil de sacarlos.

18-a)explicarque se entiende porgrados elctricos y porgrados

geom tricos.b)daralgunos ejem plos para aclararla diferencia entre ellos

Los grados geomtricos o mecnicos son los

normales.
Los elctricos te dicen que tanto se retrasa un
fasor con respecto a otro, como se representan
con "lneas" se puede ver un ngulo de
separacin y ese ngulo son grados elctricos.
Cuando son 2 polos los dos son iguales un giro
completo dura 360.
Pero cuando es un generador de 4 polos de norte
a sur hay 90 mecnicos, pero 180 elctricos.
Por lo tanto el generador completa el giro en
720 grados electricos.

19-cuantos grados elctricos y cuantos grados geom tricos estn

desfasados los dos arrollam ientos de un m otor de fase partida.

Estn desfasados 360

20-a)com o se anota eltam ao de un conductorelctrico.b)cite varias

clases de aislantes.c)que puede ocurrirsise rebobina un m otorcon un
conductorerrneo.d)porqu.

a)los conductores de cobre para bobinas se diferencian

principalmente por la clase de aislamiento que los

recubre, entonces el calibre abarca tambin el grosor
del aislante.
b)
El hilo formvar, formex, nyform, nyelald, nylac, beldsol,

alcanex, etc
c)El campo magntico va a variar de flujo y eso va a
afectar la velocidad y potencia del motor.
d)Por que al ser de otro calibre el campo magntico va a
tener mas tamao y mas flujo para girar mas rpido, o
mas pequeo y va a girar mas lento.

22-Nom brar,describiry representarcon un dibujo las distintas form as de

rebobinarun m otorde fase partida.explicarcom o se bobina un polo.

Rebobinado a mano: este procedimiento se puede

usar en los dos arrollamientos, posee dos ventajas

permite un bobinado mas compacto y hace necesario
el uso de hornas, moldes, etc
El extremo del hilo se hace pasar por el extremo de una
ranura, una vez terminada la bobina se prosigue con
la con la siguiente cuyas espiras se arrollan en el
mismo sentido y esto se repite hasta haber
terminado todas las bobinas del polo.

Bobinado con molde: con este sistema se moldean

primero las bobinas sobre una horna, plantilla, se sacan
del molde y se colocan en las ranuras correspondientes.
Es el procedimiento mas utilizado a la hora de rebobinar
motores de fase partida.
Primero debemos determinar el tamao y forma de las
bobinas a partir del ncleo estatrico, para ello se
agarra el conductor grueso y se pasa por las ranuras
correspondientes, para cada tamao se utiliza un molde
de madera.

 Bobinado en madejas: este mtodo se utiliza

principalmente en el bobinado de arranque, este

utiliza una bobina para cada polo. La ventaja de este
sistema se radica en el hecho de poder alojar muchos
conductores en una misma ranura.
El tamao y forma de la bobina se toman de la primera
bobina al sacarla del estator, despus se le da forma
rectangular u oblonga al alambre, despus se enrolla el
numero necesario de vueltas, y por ultimo se saca la
bobina del molde y se aloja en las ranuras
correspondientes.

23-que operaciones deben efectuarse para

determ inar las dim ensiones de una m adeja.
El tamao y forma de las madejas se pueden obtener

de una madeja primitiva o tambin con las

dimensiones del ncleo estatrico.
24-describir con un ejemplo la manera de sustituir una
bobina a mano por otro en madejas
Al rebobinar el polo conviene que el numero total de espiras
alojadas en las ranuras sea lo mas prximo al polo arrollado
a mano , el numero total de espiras alojadas en las ranuras
debe aproximarse lo suficiente al original para asegurar su
funcionamiento.

26-dibujaresquem ticam ente una horna o plantilla de las em pleadas

para ejecutarbobinas m oldeadas.Cm o se determ inan la form a y las
dim ensiones de una horna?

El primer paso es determinar el

tamao y la forma de la bobina.
Entonces para cada bobina se
construye una horna de madera
cuyo espesor sea de la
profundidad de la ranura.
Sobre cada horna de madera se
van arrollando cada espira
correspondiente a cada bobina que
se desea realizar.
Despus se alojan las bobinas en
las correspondientes ranuras del
estator.
Por ultimo se sujetan bien las
espiras en el interior de las ranuras
con el aislamiento que se utiliza en
el motor.

27-con respecto a la polaridad Cm o deben

conectarse los polos de un m otor de fase partida?

Conexin en serie de los 4 polos del arrollamiento de trabajo:

la terminal final del polo 1 con la terminal final del polo
2,despues la terminal inicial del polo 2 con la terminal inicial
del polo 3 y la terminal final del polo 3 con la terminal final
del polo 4, por ultimo los dos conductores se conectan
respectivamente al termina inicial del polo 1 y el terminal
inicial de polo 4.

Conexin en serie-paralelo: llamadas de doble derivacin o de

doble circuito, existen dos formas de conectarlo pero sea cual
sea la forma siempre deben de haber dos polos contiguos de
diferente signo.

28-dibujarun esquem a linealdelarrollam iento de arranque y de trabajo

de un m otorde fase partida con 4 polos en serie con interruptor
centrifugo.

En este circuito se ve la conexin de

un motor tetrapolar de fase partida y

vemos que el interruptor centrifugo
esta conectado en serie con el
devanado de arranque.

29-dibujarelesquem a circularalque hace referencia la pregunta

28,ponerdebajo de cada polo una fl
echa que indique elsentido de la
corriente.

30-com o es la conexin doble derivacin o

doble circuito.Con que objeto se em plea.
Son conexiones serie-paralelo.
En esta conexin siempre son dos circuitos

para cada arrollamiento, pero sea cualquier

cantidad de circuitos por arrollamiento los
polos consecutivos deben ser de signo
opuesto.

31-dibujarelesquem a circularde un arrollam iento estatrico en doble derivacin

perteneciente a un m otorhexapolarde fase partida.D ibujarelm ism o esquem a
para un arrollam iento en triple derivacin.Q ue m todo se em plea para verifi
carsi
los polos de un m otorestn conectados correctam ente

Para identificarlos, primero debemos observar y dibujar en un

esquema os puntos hacia donde se dirigen: los que estn
conectados a las bobinas de hilo grueso pertenecen al
arrollamiento de trabajo mientras que los que estn unidos al hilo
fino pertenecen al de arranque, adems en algunos casos una
terminal del arrollamiento de arranque esta conectado al
interruptor centrifugo.

32-com o se invierte elsentido de giro en un m otor de

fase partida.dibujar un esquem a de los dos sentidos.

Para invertir el sentido de giro solo

basta con cambiar la conexin de las

terminales.

Azul: sentido horario.

Amarillo: sentido anti
horario.

33-explicar detalladam ente com o se identifi

ca la
conexin de los polos antes delproceso de
extraccin de las bobinas y durante elm ism o.
Cuando los arrollamientos han quedado muy

endurecidos tras el secado :primero se

marcan los terminales, luego se desconectan
de la placa de bornes. Luego se introduce el
estator en una estufa de secado y se eleva la
temperatura lo suficiente para carbonizar el
aislamiento , esto permite no slo una fcil
extraccin de los arrollamientos, sino
adems la verificacin del tipo de conexin
existente, y tambin facilita el recuento de
las espiras.

34-describir varias m aneras de proceder a la

im pregnacin de arrollam ientos nuevos.
La impregnacin de los arrollamientos

consiste en sumergirlos en un bao de

barniz para lograr el aislamiento adecuado.
Lo que se hace despus de impregnar el
arrollamiento es ponerlo a escurrir y
cuando deje de gotear se mete en la estufa
donde se deja secar por varias horas.
En otros talleres se utiliza un barniz a base
de resina epoxy o de polister el cual seca
en 20 minutos y brinda la misma calidad de
proteccin.

35-com o es un m otor de fase partida para

doble tensin de servicio.
Los motores de este tipo por lo general un

arrollamiento principal formado por dos

secciones y un arrollamiento auxiliar
constituido por una sola seccin. Para
permitir el cambio de una tensin a otra es
preciso llevar al exterior los cuatro
terminales del arrollamiento de trabajo; si
el sentido de giro tiene que poderse
invertir desde el exterior, es necesario
tambin que los dos terminales del
arrollamiento de arranque salgan afuera.

36-dibuar elesquem a linealde un m otor hexapolar

de fase partida para doble tensin de servicio.

37- explicar y dibujar el dispositivo de

proteccin contra sobrecargas en un
El dispositivo
consiste en una unidad
motor
de fasetrmico
partida

bimetlica calentada por la propia corriente que la

atraviesa. La apertura de los contactos se realiza por
medio de una palanca articulada. La unidad va
montada en la placa de bornes, con objeto de facilitar
su conexin con los terminales de los arrollamientos.

Dispositivo thermotron

38-indicar com o esta conectado el

dispositivo y que averas puede sufrir
Dispositivo trmico de proteccin de 3 bornes.

Uno de los dispositivos mas utilizados es un disco bimetlico

provisto de dos contactos diametralmente opuestos que presionan
contra los contactos fijos. En el primer caso no se efecta conexin
alguna con el borne 2,en el segundo el filamento queda en serie con
una seccin de arrollamiento principal y trabaja con la tensin mas
baja. Y bsicamente las averas que puede sufrir ocurren en el
aislamiento.

39-indicar por m edio de esquem as la designacin

de los term inales en m otores de fase partida.
Dos tensiones de
servicio.

Una sola tensin de

servicio

40-que factores determ ina la velocidad de un m otorde fase partida.

Cualde estos factores es elque norm alm ente se usa para variarla.

Puesto que la velocidad de cualquier motor asncrono

e funcin del numero de polos del mismo, si se desea

variar la velocidad de un motor de fase partida es
preciso variar tambin su numero de polos.
Hay tres formas de variar a velocidad de un motor:
1. Disponer de un arrollamiento de trabajo adicional,
sin ningn arrollamiento de arranque suplementario.
2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos
arrollamientos de arranque.
3. Utilizar el principio de polos consecuentes, sin
necesidad de arrollamiento adicional alguno.

41-explicar los 3 m todos em pleados para

variar a velocidad de un m otor de fase partida
1. Disponer de un arrollamiento de trabajo adicional, sin ningn arrollamiento de
arranque suplementario.
Un interruptor centrifugo de doble contacto conecta el arrollamiento de trabajo octopolar a la red cuando
se desea que el motor gire a la velocidad menor, una vez alcanzada cierta velocidad se desconecta el
arrollamiento hexapolar de trabajo y la conexin inmediata del arrollamiento de trabajo octopolar.

2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque.

El arrollamiento de arranque se compone de 3 polos, conectados de manera que todos sean del mismo signo. Al
circular corriente por dicho arrollamiento se generara en el ncleo estatrico un polo magntico de signo opuesto
entre cada par de aquellos. Se forma, por consiguiente, un numero de polos magnticos doble que el de polos
bobinados, por lo que todo ocurre como si el arrollamiento de arranque tuviese realmente seis polos. Esto se
llama arrollamiento de polos consecuentes.

3-Utilizar el principio de polos consecuentes, sin necesidad de arrollamiento

adicional alguno.
Disponiendo un conmutador de manera que, cuando se halla en una de sus posiciones, las conexiones entre
polos sean tales que determinen en ellos polaridades alternadas, el motor funcionara con 4 polos
efectivos(velocidad menor); si la otra posicin del conmutador corresponde a una conexin tal entre polos que
determine en ellos polaridades idnticas, al colocarlo en dicha posicin el motor funcionara con 8 polos efectivos
(velocidad mayor).

42-dibujar elesquem a de un m otor de fase partida para doble

velocidad de rgim en con un arrollam iento de arranque y dos de
trabajo.Explicar elfuncionam iento.D escribir elinterruptor
centrifugo.

Un interruptor centrifugo de doble contacto conecta

el arrollamiento de trabajo octopolar a la red cuando

se desea que el motor gire a la velocidad menor,
una vez alcanzada cierta velocidad se desconecta el
arrollamiento hexapolar de trabajo y la conexin
inmediata del arrollamiento de trabajo octopolar.

43-explicar que se entiende por arrollam iento y

polos consecuentes y en que casos se em plea.

El arrollamiento de arranque se compone de 3 polos, conectados de manera que

todos sean del mismo signo. Al circular corriente por dicho arrollamiento se
generara en el ncleo estatrico un polo magntico de signo opuesto entre cada
par de aquellos. Se forma, por consiguiente, un numero de polos magnticos
doble que el de polos bobinados, por lo que todo ocurre como si el arrollamiento
de arranque tuviese realmente seis polos. Esto se llama arrollamiento de polos
consecuentes.

Disponiendo un conmutador de manera que, cuando se halla en una de sus

posiciones, las conexiones entre polos sean tales que determinen en ellos
polaridades alternadas, el motor funcionara con 4 polos efectivos(velocidad
menor); si la otra posicin del conmutador corresponde a una conexin tal entre
polos que determine en ellos polaridades idnticas, al colocarlo en dicha posicin
el motor funcionara con 8 polos efectivos (velocidad mayor). esto se llama
conexin de polos consecuentes.

Se emplean en dos casos:

1. Al disponer de dos arrollamientos de trabajo y dos
arrollamientos de arranque.
2. Al utilizar el principio de polos consecuentes, sin
necesidad de arrollamiento adicional alguno.

45-explicarm ediante un ejem plo com o un m otorde fase partida

puede ser rebobinado para una nueva tensin de servicio.
Un motor tetrapolar de fase partida, con una tensin de servicio de 115V,
una potencia de1/3CV, y una velocidad de 1.425r.p.m a la frecuencia de 50
Hz, debe ser rebobinado para un tensin de servicio de 230V, conservando
la misma velocidad y la misma potencia. El estator posee 32 ranuras.
Los datos son:

Calculamos el numero de espiras en cada bobina y el calibre

La regla 2 dice que si lo seccin disminuye a la mitad el calibre aumenta en

tres.

D ebem os rebobinarlo para las dos

tensiones de servicio.
1.

Rebobinar el arrollamiento de trabajo para una tensin de

servicio de 230V segn los clculos anteriores. Sin embargo
subdivdase en dos secciones y hganse salir hasta la placa de
bornes los 4 terminales, que permitirn efectuar la reconexin
deseada.

2.

Puesto que el arrollamiento de arranque esta conectado en

paralelo con una sola seccin del arrollamiento de trabajo, no es
preciso efectuar en el ningn cambio.

3.

Para invertir el sentido de giro del motor bastara permutar los

dos terminales del arrollamiento de arranque.

4.

Para un servicio de 230V bastara conectar exteriormente en serie

las dos secciones del arrollamiento de trabajo; para un servicio a
115V, es suficiente conectarlas en paralelo.

46-Explicar com o puede re conexionarse un m otor

de fase partida a una nueva tensin de servicio.
Toda posibilidad de re conexionado para una

nueva tensin de servicio esta siempre

supeditada al principio siguiente: la tensin
primitiva existente en cualquier polo de los
arrollamientos debe permanecer inalterada a
pesar del cambio de tensin de servicio. As un
motor de fase partida provisto de un arrollamiento
de trabajo tetrapolar subdividido en dos secciones
iguales conectadas en serie, cuya tensin nominal
de servicio es de 230V, puede ser fcilmente
adaptado a una tensin de 115V mediante la
simple reconexin de dichas secciones en
paralelo.

47-que se entiende por factor de arrollam iento

y num ero de espiras.
El numero de espiras efectivas de una bobina

suele referirse al numero de espiras reales de

la misma. La causa de ello es que el numero
de espiras efectivas depende del paso de la
bobina. Las bobinas que tienen paso completo
son el 100% efectivas; las que tienen un paso
inferior a completo son menos efectivas.
El grado de efectividad que corresponde a un
determinado ngulo central viene dado por el
llamado factor de arrollamiento que equivale
numricamente al valor de la mitad del ngulo
abrazado por la bobina.

48-indique de que m anera se puede rebobinar un m otor

de fase partida para una nueva velocidad de rgim en.
Se sacan los datos:

Despus se calcula el numero nuevo de espiras efectivas

segn la velocidad nueva

Despus se aumentan los polos si es 4 a 6 y el

numero efectivo de bobinas se divide entre el
numero de polos y se determinan las conexiones y
se procede al rebobinado

49-a que pruebas debe som eterse elm otorde fase partida para verifi
car
fallas en los arrollam ientos estatricos.Cuando y com o deben
efectuarse.
Para detectar varios defectos e un motor de fase partida debe someterse a
4 pruebas :

Contactos a masa: se dice que esta conectado a tierra o a masa cuando

se conecta una terminal con la carcasa del motor. Se utiliza una lmpara
de prueba.

Interrupciones: la causa mas corriente de una avera de esta ndole en

un motor de fase partida es el mal estado de una unin o la rotura de un
conductor (en el arrollamiento principal, en el auxiliar o en el interruptor
centrifugo). Para detectar la interrupcin se conectan las terminales a las
de la lmpara de prueba. Si la lmpara enciende no esta interrumpido.

Cortocircuito: dos o mas espiras contiguas en contacto elctrico por

defectos del aislamiento, determinan un cortocircuito. Primero se pone
el motor en marcha y se va palpando las bobinas con la mano, la que
esta mas caliente es la que presenta el cortocircuito. Utilizando una
bobina inductora de prueba se desmonta el motor y se coloca la bobina
inductora sobre el ncleo estatrico, se reconocer que una bobina tiene
espiras cortocircuitadas por las rpidas vibraciones de una cinta metlica
dispuesta en el otro extremo de la bobina.

Inversiones de polaridad: son consecuencia de conexiones errneas

entre polos. La mejor manera de detectarlas es efectuar una
comprobacin de polaridades con auxilio de una brjula o, simplemente
de un clavo.

50-dibujar dos a m as esquem as para explicar

en que consiste una tierra.

Una tierra es una conexin

entre una terminal del
motor con la carcasa o el
ncleo del estator, se
pone un terminal de la
lmpara de prueba en
contacto con un extremo
de la lmpara y el otro a
tierra. Si la lmpara
enciende hay contacto a
masa.

51-que prueba se recom ienda usar para revisar la

conexin a tierra.donde suelen producirse tales
contactos y com o prevenirlos.

Se utiliza una lmpara de prueba, las

conexiones suelen ocurrir cuando las

espiras pierden su aislamiento y la
mejor forma de prevenirlos es
utilizando un barniz mejor al
impregnar la bobina.

52-sise presum e la interrupcin en elcircuito de arranque de un

m otor de fase partida,explicar elprocedim iento para detectarla
y las m edidas para corregir eldefecto.

Para detectar la interrupcin se conectan

las terminales a las de la lmpara de

prueba. Si la lmpara enciende no esta
interrumpido.
Si el defecto radica en este caso es el
interruptor el que esta averiado. Entonces
debe someterse a un examen detallado y
procederse a la limpieza de todos sus
contactos, as como al reajuste de la
presin de la parte giratoria sobre la fija, si
as conviniera.

54-cuales son los indicios de un corto circuito y

que m edios se em plean para detectarlos.
Los principales indicios son el sobrecalentamiento

del motor y un contante humeado al encenderlo.

Primero se pone el motor en marcha y se va

palpando las bobinas con la mano, la que esta

mas caliente es la que presenta el cortocircuito.
Utilizando una bobina inductora de prueba se
desmonta el motor y se coloca la bobina inductora
sobre el ncleo estatrico, se reconocer que una
bobina tiene espiras cortocircuitadas por las
rpidas vibraciones de una cinta metlica
dispuesta en el otro extremo de la bobina

55-que es una bobina de prueba.

Indicar com o est constituida y com o
funciona

Es una bobina que al acercarla a un

corto circuito produce vibraciones en

una cinta metlica que tiene en un
extremo.

56-nom brar y explicar los m todos utilizados

para describir la correcta conexin de los polos.
El primer mtodo es utilizar una brjula y el

segundo es usar un clavo.

Primero se deja el estator en posicin normal y
se coloca un clavo en la parte interior del
ncleo de modo que sus extremos coincidan
aproximadamente con los centros de dos polos
consecutivos. Alimentando con una fuente de
corriente continua o alterna, pero de baja
tensin el clavo es repelido por ambos polos o
bien repelido por uno de ellos: en el primer
caso la conexin entre polos es correcta y en el
segundo incorrecta.

58-describir 3 practicas para detectar una posible

interrupcin en elarrollam iento de arranque.
Primero se conectan las terminales de la lmpara de prueba
a las terminales del circuito de arranque. La lmpara no
debera encender hasta que se cierren los dos contactos del
interruptor ejerciendo presin sobre los mismos. Si al cerrar
los contactos de la lmpara tampoco enciende, es que
existe una interrupcin en el arrollamiento de arranque, en
el propio interruptor o en ambos.
En caso de que el circuito de arranque no estuviera
desmontado del motor, se conectaran tambin los
terminales de la lmpara de prueba a los extremos de dicho
circuito, en condiciones normales la lmpara debera
encender, si permanece apagada, la causa mas probable
de ello es que los contactos del interruptor centrifugo no
estn cerrados.

59-que se entiende porjuego axial,cuales la causa delm ism o y com o

puede rem ediarse,que juego axialpuede tolerarse en un m otorde fase
partida.

Es la holgura o tolerancia que se deja

en el sentido del eje

(independientemente que sea para
atrs o hacia adelante).
Cuando el juego axial del rotor
excede de 0,4mm, la marcha del
motor puede ser ruidosa. Este
defecto se remedia disponiendo
arandelas de fibra en puntos

60-explicar com o se determ ina un posible problem a en los

cojinetes,com o se extraen y com o se m ontan los nuevos.

Las averas de cojinetes ocurren a menudo en motores que

llevan mucho tiempo funcionando. Para averiguar si un

cojinete de friccin esta desgastado, intntese mover con la
mano el extremo libre del eje hacia arriba y hacia abajo.
Para extraer el casquillo de un cojinete de su alojamiento en

el escudo, se apoya en su borde una barra cilndrica de

dimetro apropiado y se comprime esta contra el escudo
mediante una prensa de husillo o de cualquier otro tipo.
El nuevo cojinete se monta en el escudo utilizando tambin

la barra torneada y la prensa de husillo. La presin sobre el

casquillo se ejercer ahora por el lado donde la abertura es
mayor, hasta dejarlo introducido a la profundidad requerida.
Cudese de que los orificios coincidan exactamente con los
canales de escudo correspondiente.

61-que anom alas pueden provocar desgaste

en los cojinetes.Com o se com prueban.
Ocurre a menudo que por haberse acumulado

la grasa y la suciedad en la parte desgastada

de un cojinete y no permite movimiento
alguno.
Para averiguar si un cojinete de friccin esta
desgastado, intntese mover con la mano el
extremo libre del eje hacia arriba y hacia
abajo.

62-que es un escariador.N om brar los diversos

tipos y objeto de ellos.
Un escariador es un tipo de herramienta de

corte rotativa utilizada en la metalurgia.

Escariadores de precisin estn diseados
para ampliar el tamao de un agujero
previamente formado por una pequea
cantidad, pero con un alto grado de precisin
para dejar lados lisos. Tambin hay
escariadores no son de precisin que se
utilizan para la ampliacin ms bsica de
agujeros o para la eliminacin de rebabas. El
proceso de ampliacin del agujero se llama
escariado.

Tipos de escariador:
Broca escariador: Se utiliza para enderezar un agujero

taladrado, tambin lo utilizaremos para agujeros de menor

precisin o para antes de escariar.
Escariador de corte frontal: Se utiliza para agujeros poco
profundos.
Escariador de mquina con hlice a izquierdas: Se utiliza para
crear una buena redondez y calidad en el agujero, es adecuado
para agujeros pasantes ( la viruta es empujada hacia la frontal
de la herramienta.
Escariador cnico: Para agujeros cnicos.
Escariador expandible: Se utiliza par agujeros de poca precisin.
Escariador expandible con filos intercambiables

Escariador hueco: Se utiliza para agujeros con un dimetro

grande as como en talleres de mantenimiento.

63-m otivos que pueden determ inar elgiro de un m otor a una

velocidad inferior a la norm al,explicar a cada uno de ellos.

Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo: hace

que el motor gire mas lento y emita un zumbido o ronquido
caracterstico.

Permanencia en servicio del arrollamiento de

arranque: los sntomas de esta anomala son los mismos de
la anterior.

Inversiones de polaridad en el arrollamiento de

trabajo: si las conexiones entre los polos son errneas,
dando lugar a polaridades incorrectas, el motor girara
lentamente, si es que llega a girar, y su marcha ira
acompaada de un zumbido caracterstico.

Otras conexiones estatoricas errneas: pueden inducir

corrientes en las bobinas y originar sobrecalentamientos en
ella, con el peligro de que lleguen a humear e incluso
quemarse.

Cojinetes desgastados: todo motor cuyos cojinetes estn

desgastados marcha ruidosamente y con dificultad debido al

64-explicardiferentes m todos para detectarbarras rotricas

desprendidas de los anillos.com o funciona elm otorque se halla en tales
condiciones

Se conectan los terminales de la

bobina a una fuente de corriente

alterna, se dispone el rotor sobre la
parte en v del ncleo, y se hace girar
con la mano. Cualquier oscilacin de la
luz en la lmpara de prueba indicara la
presencia de una interrupcin.
Son sntomas de esta avera el zumbido
que emite el motor y la poca potencia
que desarrolla.

65-enum erar y explicar las causas que pueden

m otivar elfuncionam iento ruidoso delm otor.
1-Cortocircuitos en arrollamientos, 2-conexiones errneas
entre polos, 3-barras rotricas desprendidas: provocan un
zumbido magntico.
4-cojinetes desgastados: pueden originar un ruido notable
al permitir que el rotor y el estator se rocen.
5-interruptor centrifugo deteriorado: puede causar un
ruido notorio.
6-juego axial excesivo: cuando el juego axial del rotor
excede o,4mm, la marcha del motor puede ser ruidosa.
7-presencia de cuerpos extraos en el rotor: puede ser
cualquier material frota contra el rotor en marcha y
origina un ruido molesto.