UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE TECNOLOGA DE LA
CONSTRUCCIN

INTEGRANTES:

MOVILIDAD, ACCESIBILIDAD A
SISTEMAS DE TRANSPORTES.
Por movilidad se entiende el conjunto de
desplazamientos, de personas y mercancas,
que se producen en un entorno fsico. Cuando
hablamos de movilidad nos referimos a la
totalidad de desplazamientos que se realizan en
determinados sectores.

Estos desplazamientos son realizados en

diferentes medios o sistemas de transporte, con
el objetito primordial de movilizarse de un punto
a otro punto.
Por tanto, la accesibilidad es el objetivo que a
travs de los medios de transporte persigue la
movilidad, es decir que los dos trminos se
relacionan, a mayor movilidad ser mayor
accesibilidad.

POLITICAS DEL SISTEMA DE

TRANSPORTE PUBLICO Y PRIVADO.
Los objetivos de la polticas Urbana y Privada
son mejorar la calidad de vida de los
ciudadanos, promover la productividad y el
crecimiento econmico y social, y proteger
activamente el medio ambiente.
Para lograr esos objetivos la planificacin y los
sistemas de gestin del transporte debe facilitar
la movilidad, facilitando su circulacin siempre
con seguridad.

Entonces la planificacin y los sistemas de

transportes deben:
Ser considerada en conjunto con los usos del
suelo y de la localizacin de viviendas, debe
tambin relacionarse con los planes del sistema
de transporte nacional para asegurar una
conexin eficiente con las carreteras segn su
carga.

Favorecer y priorizar el transporte publico para

lograr un diseo y operacin eficiente, el sistema

a escoger debe ser escogido mediantes una
evaluacin social entre alternativas competitivas.
Fomentar la adopcin de los automviles, buses
y camiones menos contaminantes.
Definir los respectivos proyectos que puedan
mejorar la demanda vehicular.

ESTRATEGIAS PARA EL
DESARROLLO DE COMPETITIVIDAD
DE SISTEMAS DE TRANSPORTES.
1. Bsqueda sistemtica de la excelencia en el

servicio, manteniendo de esa manera el

liderazgo en el mercado, tanto en calidad como
en rentabilidad.
2. Monitoreo constante y permanente durante
todo el transcurso del tiempo de servicio,
permitiendo un control completo de toda la
operacin ejecutada.
3. Constante comunicacin con los empleados a
cargo del servicio.

4. Utilizacin de medios de comunicacin

modernos.
5. Constante capacitacin del personal a cargo de
los servicios.
6. Permanente actualizacin, tecnificacin y
modernizacin del sistema de transporte,
adquiriendo los mejores equipos del mercado,
para un mejor servicio.

CARACTERISTICAS DEL
TRANSPORTE MUNICIPAL,
INTERMUNICIPAL Y LOCAL.
Dentro de los elementos que tiene un sistema de
transporte, en los sistemas de transporte
municipal, intermunicipal y local denominado
como el transporte publico, la demanda est
dada por las personas (pasajeros) y la oferta
est dada por los vehculos, la infraestructura,
los servicios y los operadores (conductores). En
cambio, en muchos sistemas de transporte
privado, la persona en un vehculo son parte de
la demanda y las vas son la oferta.

El transporte pblico de pasajeros se evala de

distinto modo por parte de los usuarios, los
empresarios o trabajadores; el recorrido de una
lnea de transporte de cargas puede ser indiferente
para los habitantes de las ciudades que estn en el
inicio y el final del viaje y clave para los habitantes
de zonas rurales o pequeas localidades que se
ven afectados por su paso. Esto quiere decir que la
comprensin del trnsito ser ms rica y pertinente
cuando apele a una variedad de perspectivas.

PLANIFICACION URBANA.
El planeamiento urbanstico o planificacin
urbana es el conjunto de instrumentos tcnicos y
normativos que se redactan para ordenar el uso del
suelo y regular las condiciones para su
transformacin, en su caso, conservacin.
Comprende un conjunto de prcticas de carcter
esencialmente proyectivo con las que se establece
un modelo de ordenacin para un mbito espacial,
que generalmente se refiere a un municipio, a
un rea urbana o a una zona de escala de barrio.

La planificacin urbana se concreta en

los planes,
instrumentos
tcnicos
que
comprenden, generalmente, una memoria
informativa sobre los antecedentes y justificativa
de la actuacin propuesta, unas normas de
obligado cumplimiento, planos que reflejan las
determinaciones, estudios econmicos sobre la
viabilidad de la actuacin y ambientales sobre
las afecciones que producir.

DATOS SOCIO-ECONOMICOS DEL

PAIS.
DATOS ECONMICOS.
Producto interno bruto 11,805 millones de
dlares.
Producto interno bruto perca pita
1,904.7
dlares.
Crecimiento real de la economa 4.7 porciento
Inflacin 6.5 porciento.
Produccin del sector agrcola 3,979 millones de
dlares.
Exportaciones de bienes 3,621.8 millones de
dlares.

Importacin de bienes 6,023 millones de dlares

Oferta monetaria 1,743.3 millones de dlares.
Reservas
internacionales
brutas
1,887.2

millones de dlares.
Deuda publica interna 1,004.3 millones de
dlares.
Deuda publica externa 6,796.9 millones de
dlares.

DATOS SOCIALES
Poblacin total 6,198.2 mil (Estimacin por
municipio).
Gasto gubernamental en educacin 2.8 del PIB.
Gasto gubernamental en salud 3.2 del PIB.
Gasto gubernamental en salud por persona 60.9
del PIB.

ANALISIS DE REGRESION
MULTIPLE EN EL PROCESO DE
GENERACION DE MOVIMIENTO DE
PASAJEROS.
FACTORES QUE AFECTAN LA GENERACIN DE
VIAJES.
Produccin de viajes de personas.
Nivel de ingreso.
Propiedad vehicular.
Tamao de familia.
Accesibilidad.
Densidad residencial.

Atraccin de viajes de personas.

rea disponible para servicios industriales

y comerciales.
Nmero de empleos pblicos.
Nmero de establecimientos educativos.

MTODOS COMUNES PARA GENERACIN.

Prediccin utilizado el anlisis de regresin

mltiple.
Los estudios input-output de intercambios
intersectoriales (anlisis insumo- producto).
Mtodo de estimacin directo a partir de las
definiciones dadas en los planos de desarrollo
acotadas para la regin.

El procedimiento recoge el aspecto que produce

cada uno de los factores influyentes considerados
independientes (uso de suelo, elementos socioeconmicos) sobre el factor condicionado o
dependiente (cantidad de viajes). En sntesis la
finalidad del anlisis consiste en producir una
ecuacin.
Como es esta: Y = K + b1X1 + b2X2 + .....b.n.X

Donde:
Y = Variable dependiente en una unidad de
tiempo (toneladas producidas atradas por
zonas, viajes producidas atrados por una zona)
X1.......Xn = Variable independiente (recoge el
efecto de las actividades econmicas de la zona;
en transporte urbano expresa la magnitud uso de
suelo y poblaciones influyentes en la generacin).

b1.......bn = Coeficiente de regresin de las

variables independientes respectivas (estimado
por mnimos cuadrados).
K = Constante que aprecia el valor de Y no
explicado por las variables independientes.

TRANSPORTE MULTIMODAL.
El transporte multimodal es la articulacin entre
diferentes modos de transporte, a fin de realizar
ms rpida y eficazmente las operaciones de
transporte de materiales y mercancas (incluyendo
contenedores utilizados para consolidacin de
cargas). El transporte multimodal es aquel en el
que es necesario emplear ms de un tipo de
vehculo para transportar la mercanca desde su
lugar de origen hasta su destino final, pero
mediando un solo contrato de transporte.

DESCRIPCION Y CODIFICACION DE
LA RED VIAL NACIONAL.
Cuando se realiza un estudio es necesario hacer
una zonificacin y codificacin del rea. Las
zonas externas son prefijadas con el digito 9. El
rea dentro del cordn exterior es normalmente
subdividido en 9 sectores siendo uno de ellos el
rea central a la que se le da el perfil cero 0,
las 8 secciones restantes se enumeran con los
prefijos del 1 al 8 en el sentido de la rotacin de
las aguas del reloj. Los sectores son a su vez
divididas en 10 zonas numeradas de 0 9
usando como gua el uso de suelo y las Carcter
del ncleo Captor de Trfico.

DEFINE QUE ES SEGURIDAD VIAL,

RIESGO, METODOLOGIA E
INDICADORES DE
ACCIDENTABILIDAD.
La seguridad vial consiste en la prevencin de
accidentes de trnsito o la minimizacin de sus
efectos, especialmente para la vida y la salud de
las personas, cuando tuviera lugar un hecho no
deseado de trnsito. Tambin se refiere a las
tecnologas empleadas para dicho fin en
cualquier medio de desplazamiento terrestre
(Camin, automvil, motocicleta, bicicleta y a
pie).

No se puede definir lo que es el riesgo vial

aunque existen factores generales que definen
estos trminos:
Las condiciones meteorolgicas.
El camino.
Factor Humano.

LAS CONDICIONES METEOROLGICAS.

La lluvia, niebla, humo y luminosidad son
algunos de los principales constituyentes de las
condiciones meteorolgicas reinantes que
pueden influir en la produccin del siniestro,
afectando por un lado la visibilidad, la que puede
verse atenuada, disminuida e incluso anulada
impidiendo percibir con suficiente tiempo y
espacio la situacin de riesgo, imposibilitando
consecuentemente la realizacin de maniobras
de evasin o frenado, mientras que por otro va a
modificar el coeficiente de adherencia o
rozamiento entre el neumtico y la calzada,
aumentando notoriamente las distancias de
frenado.

EL CAMINO.
El tipo de calzada, banquinas, la existencia de
peralte, puentes, alcantarillas, pendientes y
abovedamiento de la va de circulacin, su
estado de conservacin y mantenimiento
influirn tambin en la circulacin de los
vehculos y en los siniestros que se puedan
producir.

FACTOR HUMANO.

El hombre conductor, inmerso en un

mundo que hoy se caracteriza por la
celeridad, la angustia y el stress, no
es ajeno a la influencia que estos
factores producen sobre la accin de
conducir, principalmente a la
incidencia que ellos poseen sobre el
estado psicofsico del individuo,
particularmente en lo relativo a los
tiempos de reaccin.

INDICA CUALES SON LAS

TECNICAS DE MUESTREO MAS
COMUN.

Se clasifican de acuerdo con sus objetivos y el

tiempo de ejecucion en tres tipos:
1. Estudio Base
2. Estudio De Monitoreo
3. Estudios de evaluacin.

GRACIAS POR SU
ATENCION.