Frenos 1

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REA :
DIVISIN DE MANTENIMIENTO
ASUNTO :
FRENOS 1
Gua de Instruccin
NIVEL :
MECNICOS
RUBRO
ELABORADA POR :
REVISADA POR :
APROBADA POR :
NOMBRES
FIRMA
FECHA
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Divisin de Mantenimiento
Los frenos detienen el automvil al presionar un material de alta friccin (pastillas

o balatas) contra los discos o los tambores de hierro atornillados a la rueda, y que
giran con ella. Esta friccin reduce la velocidad del automvil hasta detenerlo.
Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan
cuando las pastillas presionan ambos lados del disco. Los de tambor presionan las
balatas contra la cara interna del tambor. Los frenos de disco son ms eficaces,
porque su diseo permite una mayor disipacin del calor por el aire. A su vez
existen diferentes sistemas de frenado, el ms comn y utilizado es el sistema de
antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABS. La mayora de los automviles
tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor.
Capacitacin Tcnica
SDS
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Cuando las pastillas o balatas rozan contra el disco o el tambor, se genera calor.
Si ste no se disipa rpidamente, los frenos se sobrecalientan y dejan de
funcionar. A este fenmeno se le llama cristalizacin de balatas.
Los frenos delanteros producen 80% de la potencia de frenado del automvil, y
por ello, son ms susceptibles al sobrecalentamiento que los traseros. La mayora
de los automviles tienen frenos delanteros de disco porque al enfriarse por el
aire, son menos propensos a la cristalizacin de las balatas.
Capacitacin Tcnica
SDS
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PRINCIPIOS BSICOS
PRESIN:
Es el resultado de aplicar una fuerza sobre una area, o sea:
1 Kgf
m
Area
1c
Presin =
Fuerza
1 cm
De acuerdo con el ejemplo anterior, tenemos 1 kgf aplicado sobre 1 cm 2 luego:

1 kgf
Presin =
1 cm2
Capacitacin Tcnica
= 1 kgf / cm2 = 1 bar = 14,5 psi

SDS
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HIDRULICA
Hidrulica es el estudio de las caractersticas y el uso de los fluidos
que pueden transmitir, multiplicar fuerzas y modificar movimientos.
Vea lo que sucede cuando se ejerce una fuerza sobre el tapn de
la botella. Cuando se mantiene la fuerza sobre el tapn, se crea
una presin dentro del liquido en todas las direcciones.
El principio hidrulico de multiplicacin

de fuerzas, se aplica en los sistemas de
frenos para reducir el esfuerzo fsico del
conductor y el de transmisin de fuerzas,
para accionar las zapatas de freno.
Capacitacin Tcnica
SDS
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NEUMTICA
El aire bajo presin, o aire comprimido, puede ser usado en el accionamiento
de varios mecanismos.
En los sistemas de frenos, el aire comprimido se usa para facilitar la operacin,
haciendola ms ligera y es la mas empleada en vehculos de carga.
FUERZA = PRESIN X REA

Capacitacin Tcnica
SDS
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VACIO
El vaco tambin se usa en el accionamiento de mecanismos como el freno. El
efecto del vaco actuando de uno de los lados del diafragma, que est sometido
en su otra cara a la presin atmosfrica, asiste en la aplicacin del freno.
Sin embargo, como la presin atmosfrica es limitada,

el sistema exige diafragmas de gran rea.
Capacitacin Tcnica
SDS
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SERVOFRENO
Es una cmara de aire que est en contacto directo con el pedal de freno,
alimentada por la depresin natural del mltiple de admisin (vaco), en el
caso de motores a gasolina y por un vaco forzado en el caso de motores
diesel.
En ambos casos la cmara
es alimentada por la
presin atmosfrica, pues
interiormente tiene un
diafragma que divide el
interior del servofreno en
dos cmaras. Inicialmente,
estas cmaras estn
comunicadas, pero al
presionarse el pedal de
freno, el diafragma se
desplaza y las cmaras se
separan.
Capacitacin Tcnica
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SERVOFRENO
Una de ellas se queda con la depresin de admisin o vaco de la bomba, y la otra con
presin atmosfrica, que por si misma tiende a empujar la cmara en depresin. Con
este artificio, lo que se consigue es ampliar la fuerza aplicada sobre el pedal para
conseguir una mejor frenada. Al soltarse el pedal, un resorte devuelve el diafragma a su
posicin inicial y se estableca de nuevo la comunicacin entre las cmaras internas.
El servofreno no requiere de mantenimiento

regular, pero un soplido que se va acentuando
al pisar el freno puede develar una perdida de
estanquiedad y por consiguiente, una prdida
en la eficiencia de frenado. En ese caso, deben
verificarse los sellos que pueden ser
cambiados. Si existe picaduras el servofreno
debe ser necesariamente sustituido.
Capacitacin Tcnica
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TIPOS DE FRENO
El freno es el mecanismo usado para reducir la velocidad, o para detener el
vehculo y su accionamiento puede ser:
1. Hidrulico
2. Neumtico
El sistema hidrulico pude ser asistido por vaco o neumticamente,

con la finalidad de facilitar la operacin de frenado.
Capacitacin Tcnica
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BOMBA DE VACO
Los motores diesel no tienen el vaco que tienen los motores de gasolina en su
lnea de admisin de aire, por lo tanto, para una efectiva ampliacin de la
fuerza de frenado requiere crearse un vaco. Por ello, los autos con motores
diesel llevan una bomba de vacio giratoria que recibe energa del eje de levas.
La funcin principal de est bomba es crear un vaco para la ampliacin de la
fuerza de frenado por parte del servofreno.
Capacitacin Tcnica
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PEDAL DE FRENO
El pedal de freno, el pedal acelerador y el pedal de embrague van anclados a
la carrocera. Todos los pedales regresan a su posicin inicial por medio de
elementos recuperadores (resortes). En el caso del pedal de freno su presin
es anunciada encendiendo las luces posteriores.
Capacitacin Tcnica
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PEDAL DE FRENO
El pedal de freno no requiere ningun

mantenimiento. Lo que est sujeto a
cambio usual es el contactor de
frenado, un elemento relacionado
con el pedal que enciende las luces
posteiores al aplicarse los frenos. La
sustitucin del contactor se hace
solo cuando se malogra.
Capacitacin Tcnica
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FRENO DE TAMBOR
1. Accionamiento Hidrulico
Al ser accionado, el cilindro de rueda
comprime los forros contra el tambor,
frenando la rueda por friccin.
2. Accionamiento Neumtico
El accionamiento se efectu a travs del
movimiento de la excntrica, que desplaza
las zapatas contra el tambor.
Capacitacin Tcnica
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FRENO DE DISCO
El freno de disco esta compuesto
bsicamente por un disco
solidario al cubo de la rueda y por
un conjunto de pinza y pastillas de
freno.
Al ser accionado, la presin hidrulica acta sobre los embolos de la pinza,

frenando el disco entre las pastillas.
Sus principales caractersticas son:
a. Frenado uniforme, an en frenadas bruscas.
b. Mejor disipacin del calor generado por la friccin
c. Auto regulable
Capacitacin Tcnica
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TIPOS DE DISCO
Plenos:
Son discos delgados, compuestos por un plato
macizo en cuyas caras friccionan directamente las
pastillas. Por lo general, lo utilizan pequeos
modelos de bajo peso.
Ventilados:
Conformados por dos platos unidos por canales
radiales que promueven la ventilacin. Cuando los
discos giran, el alma acta como un ventilador
centrfugo que enfra mejor las reas de contacto y
por la tanto es mas eficiente.
Capacitacin Tcnica
SDS
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TIPOS DE DISCO
Agujereados:
Son discos para autos de gran potencia.
Aparte de ser ventilados tambin son
agujereados para mejorar el enfriamiento.
De Cermica / De carbono:
Son de material frgil y liviano que, resiste
altsimas temperaturas sin deformarse y sin perder
sus caractersticas. Los ms eficientes son los de
carbono.
Capacitacin Tcnica
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CALIPER
Las pastillas estn alojadas en unas monturas conocidas como calipers. Estas
piezas son las que reciben la presin hidrulica del sistema de frenos y pegan
las pastillas contra los discos para frenar.
En autos de calle, cada caliper tiene

un pistn de apriete, pero autos
deportivos llevan dos o ms
pistones en cada caliper para
asegurar una mayor fuerza de
rozamiento y un frenado mas
efectivo.
Capacitacin Tcnica
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CALIPER
Los calipers son autorregulables,

compensan por s solos el desgaste de las
pastillas de freno. Lo que se desgasta en
los calipers son sus pernos de ajuste,
conocidos como columnillas.
Se recambian solo si el frenado presenta
deficiencias a causa de un apriete desigual
o dbil de las pastillas contra el disco
Capacitacin Tcnica
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PASTILLAS
Las pastillas de freno son los elementos de friccin de frenado que esperan
quietas, acopladas al chasis, para frenar por presin hidrulica y friccin a los
discos de freno. El conductor, al pisar el pedal de freno, transmite presin al
sistema hidrulico de frenos y los calipers que portan las pastillas se cierran
contra los discos que giran. Se produce un trabajo de friccin que tiene por
objetivo disminuir y detener el giro de los discos.
El material de las pastillas debe ser ms blando que el de los discos, para que
se gasten con ms celeridad y no viceversa. Las pastillas son piezas de
desgaste y requieren vigilancia o recambio en los periodos de mantenimiento.
El minmo espesor para poder utilizar una pastilla es 2mm; a partir de all, el
riesgo de daar el disco rayandolo es alto (por el contacto metal con metal).
Capacitacin Tcnica
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CHILLIDOS
Los frenos de disco suelen emitir un pequeo chillido al ser exigidos al maxmo,
lo que es normal. No obstante, este chillido puede volverse insoportable y
presentarse incluso con una pequea frenada. Esto puede deberse a una
pastilla mal puesta o a una pastilla cristalizada. En este caso no queda ms
que cambiarla.
Para que no chillen ni vibren las pastillas, al
ser instaladas en el caliper se les empasta
en su parte posterior (plaqueta) con un
material sintetico que absorve las
vibraciones.
En cada servicio de mantenimiento, las
pastillas son limpiadas, lijadas a mano y
reinstaladas en sus calipers.
Capacitacin Tcnica
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CIRCUITO HIDRULICO: SIMPLE
La fuerza de aplicacin del freno se transmite a los

cilindros de rueda mediante presin hidrulica.
Capacitacin Tcnica
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CIRCUITO HIDRULICO: DOBLE
Las ruedas delanteras y trasera son frenadas por dos circuitos independientes.
Capacitacin Tcnica
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CIRCUITO
HIDRULICO
SERVOASISTIDO
NEUMTICAMENTE
La presin de aire en el deposito es demandada por la valvula reguladora,

mientras que el control de la presin de aplicacin del freno se efecta a
travs del conductor, por medio del servofreno o de la valvula del pedal de
freno.
Capacitacin Tcnica
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CIRCUITO
HIDRULICO
SERVOASISTIDO
POR VACO
La aplicacin del freno es asistida por el servofreno de vaco.

Capacitacin Tcnica
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CIRCUITO
NEUMTICO
El sistema neumtico utiliza la presin de servicio como presin de frenado.

El conductor controla, a travs de la vlvula del pedal de freno, la presin de
aplicacin que actuar en los diafragmas de los cilindros neumticos.
Capacitacin Tcnica
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECNICO
El sistema de Freno de Estacionamiento acta normalmente en las ruedas

traseras.
El accionamiento mecnico del freno de Estacionamiento, consiste de una
palanca de mano dotado de entalladuras, que permite un aumento gradual de
la accin de frenado.
Este sistema es mcanico por seguridad, pues en caso falle completamente el
circuito hidrulico principal, el freno de mano resulta un ltimo recurso para
deterne el vehculo.
Capacitacin Tcnica
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO POR RESORTE

El freno de estacionamiento por muelle acumulador, utiliza la fuerza del resorte
para accionar el freno y la presin del aire para comprimir el muelle, y en
consecuencia, desaplicar el freno.
Este sistema proporciona mayor seguridad al vehculo, ya que, al contrario del

sistema del freno de servicio, actu por accin del resorte en ausencia de la
presin del aire comprimido.
La vlvula manual hace posible su utilizacin gradual en caso de emergencia.
Capacitacin Tcnica
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CILINDRO MAESTRO
A veces integrado al servo, el cilindro maestro, que es la pieza que ejerce
presin en el sistema hidrulico de frenos, est en el cofre del motor , al lado
del conductor, encima de la columna de direccin.
La fuerza ampliada del pedal de freno por el servofreno atca sobre el cilindro
maestro, encargado de repartir la presin de frenado hacia las cuatro ruedas.
Esta presin est divididaen dos circuitos separados en diagonal.
Capacitacin Tcnica
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CILINDRO MAESTRO
En reposo, sin pisar el freno, lacirculacin del lquido de frenos en el cilindro
maestro es libre, lo que permite absorber posibles dilataciones del recipiente o de
las amngueras sin influir en la eficiencia de frenado.
El cilindro maestro tiene en su interior dos pistones en serie o en tndem (uno
detrs del otro), que se desplazan cerrandon la comunicacin con el reservorio y
ejerciendo presin efectiva en cada uno de los dos circuitos hidrulicos en diagonal.
Al regresar los pistones a su posicin original por accin de resortes, los circuitos se
mantienen a baja presin. El recipiente de llenado de lquido de frenos pertenece al
cilindro maestro.
Capacitacin Tcnica
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CILINDRO MAESTRO
El mantenimiento que requiere est pieza se reduce al cambio del lquido de
freno cada ao.
Una pequea suciedad, como un granito de arena, podra provocar una
deficiencia y un susto al conductor, que sentir como el pedal se le va hasta el
fondo sin que los frenos respondan. En caso de prdida de lquido y falta de
presin sobre el circuito, se cambian los sellos.
Capacitacin Tcnica
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DEPSITO DE LQUIDO DE FRENOS

Parte integral del cilindro maestro de freno es el recipiente de lquido de freno,
que alimenta a todo el circuito hidrulico de freno con el movimiento de los
pistones del cilindro. El lquido de freno almacenado en este recipiente cubre
tambin el mayor volumen requerido por el sistema con el desgaste de las
pastillas o zapatas. Cubre tambin al sistema de posibles prdidas de lquido.
El depsito lleva marcado un rango de niveles de lquido (mximo y minimo)
dentro de los que debe trabajar el sistema.
En algunos vehculos la tapa del
depsito lleva un sensor de nivel que
advierte al conductor, mediante
testigo en el tablero o mensaje en el
computador de a bordo, del descenso
del nivel.
Capacitacin Tcnica
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INSPECCIN DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS
PEDAL DE FRENO
CONDICIN IDEAL
Accione y suelte el pedal de freno varias

veces (con el motor en funcionamiento si
esta equipado con servo) y verifique si se
presenta ruidoso o de dificil accionamiento
El movimiento del pedal deber ser suave,

retornando rpidamente sin ruidos.
Mueva el pedal de freno hacia ambos lados Un excesivo juego lateral indica que el
para verificar el juego
pedal est gastado en el alojamiento de
montaje.
Pise con fuerza el pedal de freno (con el
motor en funcionamiento si est equipado
con servofreno) y verifique si hay espacio
libre o si esta esponjoso.
El pedal debe ofrecer resistencia y dejar un

espacio de por lo menos 5cm hasta el piso
para frenos sin servo y 2,5cm para
vehculos equipados con servo.
Mantenga el pedal presionado con el pie

con un esfuerzo normal durante 15 seg.
El pedal no debe ceder bajo presin

constante.
Capacitacin Tcnica
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BOMBA DE FRENO
CONDICIN IDEAL
Inspeccione la parte externa de la bomba

de freno.
La presencia del liquido indica que existe

una prdida.
Retire la tapa del depsito y verifique el

lquido de freno.
El nivel del lquido debe estar a 6mm del

borde del depsito. Adems el lquido debe
estar limpio, sin residuos en el fondo del
depsito y sin otras muestras de
contaminacin.
Verifique los agujeros de ventilacin de la

tapa del depsito.
Los agujeros de ventilacin deben estar

limpios y sin obstrucciones.
Verifique el diafragma del depsito (si se

usa).
El diafragma no debe tener agujeros ni

otros daos.
Observe el lquido del depsito (la seccin Debe observarse un chorro o agitacin del
delantera en los sistemas de bomba doble), liquido, indicando el cierre del agujero de
mientras un ayudante pisa y suelta el pedal compensacin.
(de a 1cm).
Pise el pedal y sultelo. Luego abra un
tornillo de purgado del cilindro de rueda,
purgando y cerrndolo rpidamente para
evitar la entrada de aire en la tubera.
Capacitacin Tcnica
Deber salir un pequeo chorro de lquido

cuando se abra el tornillo de purgado, lo
que indica que la vlvula mantiene presin
residual en la tubera.
SDS
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SERVO FRENO
CONDICIN IDEAL
Con el motor parado, accione y suelte el

pedal varias veces. Luego mantenga el
pedal presionado con poca fuerza (7 u
11kg) y haga funcionar el motor.
El pedal debe ceder suavemente cuando el

motor comience a funcionar y luego
endurecer.
Acelere el motor a una velocidad madia y

despus prelo. Espere 90 segundos y
accione el pedal algunas veces.
El pedal debe ceder fcilmente en los

primeros dos o tres accionamientos. El
pedal debe endurecerse (indicando que no
funciona el servo), despus de cuatro o
cinco accionamientos.
Verifique la manguera de vaco desde el

servo hasta el tubo de admisin.
La manguera no debe estar obstruida,

deteriorada, rajada o rasgada.
Capacitacin Tcnica
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TUBERIA
CONDICIN IDEAL
Inspeccione la tubera y el interruptor de luz Los tubos no deben estar doblados,

de freno.
aplastados o daados, y no debe haber
prdidas.
Inspeccione los jebes.
Los jebes deben mantener su flexibilidad y

encontrarse sin agujeros, cortes, fisuras o
tramos hinchados.
Verifique la parte trasera de los platos de

freno.
Los platos de freno no deben tener lquido

de freno o grasa.
Capacitacin Tcnica
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CONDICIN IDEAL
Accione con fuerza el freno de

estacionamiento.
El pedal o la palanca no deben moverse

ms de 2/3 del recorrido total.
Verifique el estado de los cables del freno

de estacionamiento, su regulacin y
sujeccin.
Los cables no deben estar gastados ni

daados y deben moverse libremente en
sus alojamientos.
Capacitacin Tcnica
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FRENOS DE DICO
CONDICIN IDEAL
Retire la rueda e inspeccione las pastillas.
Las pastillas deben tener un espesor mayor

que el mnimoespecificado y no deben
estar contaminados con grasa o lquido de
freno.
Inspeccione el cliper y su montaje.
La pinza no debe tener prdidas o daos y

los tornillos de montaje deben estar bien
apretados.
Inspeccione el disco y verifique si su

espesor vara (falta de paralelismo) o si
est torcido.
El disco no debe tener fisuras, surcos

profundos o rajaduras y no debe exceder
los lmites de variacin de espesor y de
concentricidad.
Capacitacin Tcnica
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FRENOS DE TAMBOR
CONDICIN IDEAL
Retire e inspeccione el tambor.
El tambor no debe estar rajado fuera de

centro, cnico o presentar rayaduras
excesivas, reas cristalizadas o
endurecidas.
Verifique el estado y el espesor de las

fajas.
Las fajas no deben estar vitrificadas,

contaminadas con grasa o lquido de freno
o daadas de cualquier otra forma. Deben
tener, por lo menos, 1mm de espesor
(arriba de los remaches), medida en la
parte ms fina.
Inspeccione las zapatas de freno.
Las zapatas no deben estar torcidas

rajadas o con soldadura fisuradas.
Capacitacin Tcnica
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FRENOS DE TAMBOR
CONDICIN IDEAL
Verifique los tambores de rueda levabtando No debe haber lquido de freno dentro del
el borde del guardapolvo.
guardapolvo.
Inspeccionelos componentes del conjunto
de retn de las zapatas y los resortes.
Los pernos retenes de las zapatas, sus

resortes, cubetas y los resortes de retorno
de las zapatas deben estar correctamente
montados, sin daos y los resortes con la
tensin correcta.
Inspeccione los componentes del regulador Las piezas del regulador automtico no
automtico.
deben estar daadas o con desgaste
excesivo; deben estar correctamente
mantadas y accionar libremente.
Capacitacin Tcnica
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LIQUIDO DE FRENOS
Una caracterstica del lquido de frenos, es que es un compuesto higroscpico.
Esto significa que absorbe humedad del aire. Como consecuencia de ello, se
forma una mezcla fluido-agua, y disminuye el punto de ebullicin normal del
lquido de frenos, que ronda en los 200C, acercndose al del agua, que es de
100C.
Por este fenmeno, si frenamos con frecuencia -por
ejemplo, en un camino de montaa-, provocando un
sobrecalentamiento del sistema, el lquido entrara en
ebullicin, causando la prdida de la capacidad de
frenaje.
Es importante destacar, que el lquido de frenos no est
sujeto a la contaminacin con agua de acuerdo a la
cantidad de kilmetros recorridos, sino al tiempo que
transcurra expuesto al aire.
Capacitacin Tcnica
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CARACTERSTICAS QUE DEBEN TENER

LOS LQUIDOS PARA FRENOS:
1) Puesto que el lquido de frenos es el encargado de transmitir la presin en el
sistema hidrulico de frenos, debe soportar altas temperaturas sin evaporarse.
De lo contrario, podra permitir que entrara aire a las lneas.
2) Debe conservar sus caractersticas durante todo el tiempo de uso.
3) Debe resistir temperaturas bajas y mantener su fluidez. La norma exige que
los lquidos de frenos soporten temperaturas hasta de -40C o -50C.
4) En su frmula debe incluir compuestos que eviten el dao a los metales
(acero, aluminio, cobre, zinc).
5) Puesto que el lquido para frenos acta sobre sellos de hule, mangueras y
gomas, debe contener componentes que no deterioren esos materiales pero
que mantengan el sello hidrulico.
6) Los compuestos de su frmula deben aceptar un cierto porcentaje de
humedad procedente de la atmsfera, sin que por ello se modifiquen sus
caractersticas.
Capacitacin Tcnica
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CMO ESCOGER UN LQUIDO DE FRENOS

1) Asegrate de que el recipiente tiene tapa removible, de preferencia con sello
inviolable. Si observas alguna alteracin, no lo aceptes.
2) Revisa que el producto tenga la siguiente informacin:
Nombre del producto
Nombre o razn social y domicilio del fabricante
Importador y/o envasador
Contenido neto
Tipo de lquido para frenos (LF-3, LF-4 o LF-5)
Advertencias y/o indicaciones de la forma en que debe usarse
Capacitacin Tcnica
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RECOMENDACIONES DE USO
1) Ante todo, el lquido de frenos debe manejarse con precaucin
2) Al cambiarlo sigue las instrucciones y/o recomendaciones del fabricante de
tu
vehculo
3) Cuida que el lquido de frenos no entre en contacto con polvo, agua,
productos derivados del petrleo u otros minerales, ya que puede
contaminarse y ocasionar fallas en el sistema de frenos cuya reparacin es
costosa.
4) Nunca lo dejes al alcance de nios: es txico
5) Para evitar daos a tu salud, el ambiente y tu automvil, desecha los
envases vacos. Nunca los rellenes, ni con el mismo producto ni con
cualquier otro.
6) Ten cuidado de no derramar el lquido sobre las balatas o la pintura del auto.
El lquido puede daarlos, mancharlos o decolorarlos.
Capacitacin Tcnica
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RECOMENDACIONES DE USO
7) No diluyas ni combines el lquido para frenos con agua. El agua puede
corroer las partes metlicas.
8) Recuerda que la consistencia del lquido para frenos es viscosa. No debe
tener arenillas ni sedimentos.
9) No compres productos de este tipo en el comercio informal. Por lo general
stos no estn elaborados con los compuestos que garantizan correcto
desempeo y durabilidad, y pueden poner en peligro tu integridad fsica y el
funcionamiento de tu vehculo.
10) Verifica peridicamente:
el sistema de frenos
el nivel del lquido
que el depsito no tenga fugas
que las mangueras y sellos no estn deteriorados
Capacitacin Tcnica
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CAMBIO DEL LIQUIDO DE FRENOS

Los fabricantes de automviles recomiendan la sustitucin del fluido cada dos
aos, independientemente del kilometraje. Esta tarea, aunque necesite de un
ayudante, es sencilla, y puede realizarse sin inconvenientes siguiendo las
siguientes instrucciones:
1- Abra los picos de purga con una llave apropiada. Luego,
pdale a su ayudante que comience a bombear el pedal del
freno con suavidad, sin que el lquido que salga salpique la
pintura. Cuando ya no quede lquido en el circuito, cierre los
picos de purga.
2- La cuba del lquido de frenos se halla bien visible en el
vano motor. Es de plstico translcido, con una apertura en
la parte superior para el reabastecimiento del lquido.
Algunas cubas tienen un sistema de boya, con conexiones
para controlar el nivel.
Capacitacin Tcnica
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3- Con sumo cuidado de no salpicar, destape el nuevo

lquido de frenos y virtalo en la cuba, sin sobrepasar la
marca del nivel mximo. Despus de eso, enrosque la
tapa, sin cerrarla totalmente, eso slo es necesario al
completar la operacin.
4- Para purgar el sistema, inserte una manguera en el
pico de purga y el otro extremo en un recipiente. Haga
bombear el pedal del freno hasta que haya resistencia.
Avsele a su ayudante que pise firme y usted abra el pico.
Mientras sale el lquido vuelva a cerrar.
5- Repita la operacin, hasta que salga slo lquido, sin
burbujas de aire. Controle siempre que el fluido sobrepase
el nivel mnimo de la cuba. Reptalo con todas las ruedas.
Coloque las tapas de proteccin en los picos de purga y
complete el nivel de la cuba
Capacitacin Tcnica
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COMPROBACIONES
Y
AJUSTES
Capacitacin Tcnica
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COMPRUEBE QUE LA ALTURA DEL PEDAL ES CORRECTA

1. Altura del pedal: 151 156mm. (5,94 6,14)
Si es incorrecta ajuste el pedal.
INTERRUPTOR DE LA LUZ DE
PARADA
VARILLA DE
EMPUJE DEL PEDAL
2. Si es, necesario, ajuste la altura del pedal

a. Afloje lo suficiente el interruptor de la
luz de parada.
b. Ajuste la altura del pedal girando la
varilla de empuje del pedal.
c. Vuelva el interruptor de la luz de
parada hasta que su cuerpo entre en
contacto ligeramente con el tope del
pedal.
Nota: Despues de ajustar la altura del pedal,
compruebe y ajuste el juego libre del mismo.
Capacitacin Tcnica
ALTURA DEL PEDAL
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COMPRUEBE Y AJUSTE EL JUEGO LIBRE DEL PEDAL

1. Pare el motor y apriete el pedal del freno varias
veces hasta que no haya ms vacio en el servo.
2. Empuje el pedal hasta que se empiece a sentir
resistencia. Mida la distancia como se muestra.
Juego libre del pedal: 3 6mm. (0,12 0,24)
VARILLA DE
EMPUJE DEL PEDAL
Nota: El juego libre del pedal es la cantidad de carrera

hasta que la varilla de empuje del pedal mueve la
vlvula de aire del servofreno.
3. Si es incorrecto, ajuste el juego libre del pedal
girando la varilla de empuje del mismo.
4. Ponga en marcha el motor y confirme que existe
juego libre del pedal.
Nota:Despus de ajustar el juego libre del pedal,
compruebe su altura.
Capacitacin Tcnica
JUEGO LIBRE
DEL PEDAL
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COMPRUEBE QUE LA DISTANCIA DE RESERVA DEL PEDAL ES CORRECTA

Aprite el pedal y mida la distancia de reserva del pedal, como se muestra:
Distancia de reserva del pedal desde el panel del piso a 50 kg. (110lb.).
Freno de tambor delantero

Ms de 75mm. (2,95)
Freno de disco delantero para el motor de gasolina
2WD
Ms de 65mm. (2,56)
4WD
Ms de 60mm. (2,36)
Freno de disco delantero para el motor diesel
2WD
Ms de 60mm. (2,36)
4WD
Ms de 55mm. (2,17)
Si es incorrecta, busque la avera en el sistema del freno.

Capacitacin Tcnica
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AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA ZAPATA DEL FRENO PARA EL TIPO DE

FRENO DE TAMBOR (SIN AJUSTADOR AUTOMATICO)
1. Levante el vehculo con el gato.

2. (Freno trasero) Suelte el freno de estacionamiento.
3. (2WD-Freno trasero) afloje el perno de la abrazadera del resorte de
retraccin.
4. Saque el tapn del orificio de ajuste de la zapata fuera de la contra placa del
freno.
5. Expanda las zapatas hasta que la rueda este completamente inmovilizada.
Usando una herramienta de ajuste del freno, gire el ajustador hasta que se
inmovilice la rueda.
6. (2WD Freno trasero) Apriete el perno de la abrazadera del resorte de
retraccin.
Capacitacin Tcnica
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7. Afloje el ajustador hasta que la rueda gire libremente.

Mientras bombea el pedal, retorne el ajustador hasta que la rueda gire
libremente.
Numero stndard de muescas a desenroscar:
Delantero 7 8 muescas
Trasero 10 12 muescas
Precaucin: para una rueda delantera con dos cilindros de rueda, nunca ajuste
las zapatas con las dos tuercas de ajuste al mismo tiempo.
8.Repita las etapas 3 a 7 para las otra zapata.
9. Instale el tapn del orificio del ajustador de la zapata.
10. Compruebe que la distancia de reserva del pedal es correcta.
Distancia de reserva del pedal desde el panel del piso a 50 kg. (110lb.)
Freno de tambor delantero
Ms de 75mm. (2,95)
Freno de disco delantero para el motor de gasolina
2WD Ms de 65mm. (2,56)
4WD Ms de 60mm. (2,36)
Freno de disco delantero para el motor diesel
2WD Ms de 60mm. (2,36)
4WD Ms de 55mm. (2,17)
Capacitacin Tcnica
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COMPROBACIONES Y AJUSTES
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SERVOFRENO:
NOTA: Si hay una filtracin o falta de vaco, repare antes de la prueba.
Comprobacin del funcionamiento:
1. Apriete varias veces el pedal del freno con el motor parado, y compruebe
que no hay cambio en la distancia de reserva del pedal.
2. Apriete el pedal del frenoy ponga en marcha el motor. Si el pedal baja
ligeramente, el funcionamiento es normal.
Hermiticidad al aire
1. Arranque el motor y prelo despus de uno o dos minutos. Apriete el pedal
del freno varias veces lentamente. Si el pedal continua bajando ms la primera
vez, pero gradualmente sube despes de la segunda o tercera, el reforzador es
hermtico al aire.
2. Apriete el pedal del freno mientras el motor est en marcha y prelo con el
pedal apretado. Si no hay cambio en el recorrido de reserva del pedal despus
de sujetar el pedal durante treinta segundos, el servo es hermetico al aire.
Capacitacin Tcnica
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PURGA DEL SISTEMA DEL FRENO
NOTA: Si se realiza cualquier trabajo en el sistema de freno o si se sospecha
que hay aire en las lineas del freno, purgue el aire del sistema.
PRECAUCIN: No deje que quede fluido del freno sobre las superficies
pintadas. Lvelo inmediatamente.
1. Rellene el deposito de reserva del freno con liquido de frenos.
Compruebe el nivel del dpsito despus de purgar cada rueda. Aada fluido si
es necesario.
2. Conecte el tubo de vinilo al tapn purgador del cilindro de la rueda.
Inserte el otro extremo del tubo en un recipiente que contenga liquido de freno.
Nota: Comience la purga de aire a partir del cilindro de la rueda que tenga la
lnea hidrulica ms larga.
Capacitacin Tcnica
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PURGA DEL SISTEMA DEL FRENO
3. Purgue la linea del freno
a. Bombee lentamente el pedal del freno varias veces.
b. Mientras un ayudante aprieta el pedal, afloje el tapn purgador hasta que el
fluido comience a salir. Luego cierre el tapn purgador.
c. Repita este procedimiento hasta que no haya ms burbujas en el fluido.
Par de apretamiento del tapn purgador: 8 lb-pie, 11 Nm
4. Repita el procedimiento para cada rueda.
5. Puegue la LSP y BV (Vlvula dosificadora sensible a la carga y de
derivacin).
Nota: Apriete lentamente el pedal del freno una vez cada dos segundos
mientras purga. El tapn purgador de los vehculos 4WD Tiene la forma de un
perno regular.
Capacitacin Tcnica
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COMPROBACIN Y AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
1. Compruebe que el recorrido de la palanca del freno de estacionamiento es
correcta.
Tire de la palanca del freno de estacionamiento del todo y cuentelas muescas
del recorrido de la palanca.
Recorrido de la palanca a 20kg.
2WD 10 16 CLICS / 4WD 7 15 CLICS
Si es incorrecto, ajuste el freno de estacionamiento.
2. Si es necesario, ajuste el freno de estacionamiento.
Nota: antes de ajustar el freno de estacionamiento, asegurese que se ha
ajustado la holgura de la zapata del freno trasero.
Capacitacin Tcnica
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(2WD)
1. Apriete la tuerca de ajustehasta que el recorrido sea correcto.
2. Despus de ajustar el freno de estacionamiento, confirme que no arrastra los
frenos traseros.
(4WD)
1. Apriete el tornillo de retn de la palanca acodada hasta que sea cero el juego
de las articulacionesdel freno trasero y luego afloje el tornillo una vuelta. Apriete
la tuerca de seguridad del tornillo.
2. Apriete una de las tuercas de ajuste de la palanca intermedia mientras afloja
la otra hasta que el recorrido sea correcto. Apriete las dos tuercas de ajuste.
3. Despus de ajustar el freno de estacionamiento, confirme que el tornillo
retn de la palanca acodada entraentra en contacto con la contraplaca.
Capacitacin Tcnica
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FRENOS NEUMTICOS
Compresor de aire:
Es la fuente de energa para el sistema de freno de aire. Esta impulsado por el
motor del vehculo, ya sea mediante polea o engranaje y en la mayoria de los
vehiculos utiliza lubricacin del vehiculo y del sistema de enfriamiento.
Capacitacin Tcnica
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INSPECCIN DE LOS COMPONENTES DEL

FRENO DELANTERO
1. Mida el grosor de los forros de las pastillas:
Grosor mnimo: 1,0 mm (0.039)
Grosor standard: 10,0 mm (0,394)
Recambie el relleno si el grosor es inferior al mnimo (ya no se ve la hendidura
de 1,0 mm), o si se muestra signos de desgaste desigual.
2. Mida el grosor del disco de freno
Grosor mnimo: 24,0 mm (0,945)
Si el disco est rayado o desgastado, o si el grosor es inferior al mnimo, repare
o recambie el disco.
Capacitacin Tcnica
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FRENO DELANTERO
3Mida el descentramiento del disco:
Mida el decentramiento del disco a 10 mm (0,39) desde el borde exterior del
disco del rotor.
Descentramiento maximo del disco: 0,15 mm (0,059)
Si el descentramiento es superior al maxmo, recambie el disco
Nota: Antes de medir el descentramiento, confirme que el juego del cojinete
delantero est dentro de las especificaciones.
Capacitacin Tcnica
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FRENO TRASERO
1. Mida el diametro interior del tambor del freno
Dimetro interior mximo: 256,0 mm (10,079)
Dametro interior standard: 254,0 mm (10,000)
Si el tambor est rayado o desgastado, el tambor del freno tendr que
tornearse al dametro interior maximo.
2. Mida el grosor del forro de la zapata del freno
Grosor mnimo: 1,0 mm (0,039)
Si el forro de la zapata es inferior al mnimo o muestra signos de desgaste
desigual, recambie las zapatas del freno.
Capacitacin Tcnica
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FRENO TRASERO
3. Inspeccione el forro del freno y el tambor para ver si el contacto es correcto
Recambie la zapata del freno o tornee el tambor del freno, segn sea
necesario.
Capacitacin Tcnica
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Los frenos detienen el automvil al presionar un material de alta friccin (pastillas

De acuerdo con el ejemplo anterior, tenemos 1 kgf aplicado sobre 1 cm 2 luego:

= 1 kgf / cm2 = 1 bar = 14,5 psi

El principio hidrulico de multiplicacin

FUERZA = PRESIN X REA

Sin embargo, como la presin atmosfrica es limitada,

El servofreno no requiere de mantenimiento

El sistema hidrulico pude ser asistido por vaco o neumticamente,

El pedal de freno no requiere ningun

Al ser accionado, la presin hidrulica acta sobre los embolos de la pinza,

En autos de calle, cada caliper tiene

Los calipers son autorregulables,

CIRCUITO HIDRULICO: SIMPLE

La fuerza de aplicacin del freno se transmite a los

CIRCUITO HIDRULICO: DOBLE

La presin de aire en el deposito es demandada por la valvula reguladora,

La aplicacin del freno es asistida por el servofreno de vaco.

El sistema neumtico utiliza la presin de servicio como presin de frenado.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECNICO

El sistema de Freno de Estacionamiento acta normalmente en las ruedas

FRENO DE ESTACIONAMIENTO POR RESORTE

Este sistema proporciona mayor seguridad al vehculo, ya que, al contrario del

DEPSITO DE LQUIDO DE FRENOS

INSPECCIN DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS

Accione y suelte el pedal de freno varias

El movimiento del pedal deber ser suave,

El pedal debe ofrecer resistencia y dejar un

Mantenga el pedal presionado con el pie

El pedal no debe ceder bajo presin

Inspeccione la parte externa de la bomba

La presencia del liquido indica que existe

Retire la tapa del depsito y verifique el

El nivel del lquido debe estar a 6mm del

Verifique los agujeros de ventilacin de la

Los agujeros de ventilacin deben estar

Verifique el diafragma del depsito (si se

El diafragma no debe tener agujeros ni

Deber salir un pequeo chorro de lquido

Con el motor parado, accione y suelte el

El pedal debe ceder suavemente cuando el

Acelere el motor a una velocidad madia y

El pedal debe ceder fcilmente en los

Verifique la manguera de vaco desde el

La manguera no debe estar obstruida,

Inspeccione la tubera y el interruptor de luz Los tubos no deben estar doblados,

Los jebes deben mantener su flexibilidad y

Verifique la parte trasera de los platos de

Los platos de freno no deben tener lquido

Accione con fuerza el freno de

El pedal o la palanca no deben moverse

Verifique el estado de los cables del freno

Los cables no deben estar gastados ni

Retire la rueda e inspeccione las pastillas.

Las pastillas deben tener un espesor mayor

Inspeccione el cliper y su montaje.

La pinza no debe tener prdidas o daos y

Inspeccione el disco y verifique si su

El disco no debe tener fisuras, surcos

Retire e inspeccione el tambor.

El tambor no debe estar rajado fuera de

Verifique el estado y el espesor de las

Las fajas no deben estar vitrificadas,