Sistema de calefaccin y aire

acondicionado
Integrantes:
Cajas Editson
Malla Leonel
Idrovo Juan
Silva Nerio
Sistema de calefaccin
1. FUNCION DEL SISTEMA.
2. PARTES Y FUNCIONES DE CADA COMPONENTE DEL
SISTEMA.
3. VERIFICACIN Y CONTROL DEL SISTEMA CALEFACTOR.
4. DIAGRAMA DE CONEXIN ELECTRICA.
5. INTERPRETACION DE DIAGRAMA.
1. FUNCION DEL SISTEMA

Cuando se circula con el vehculo
con temperaturas ambiente bajas,
es preciso calentar el aire que se
vierte al interior del habitculo, con
el fin de mantener la temperatura
en el mismo en unos niveles
aceptables de confort.
Para ello se aprovecha el sistema de refrigeracin del motor, donde el
agua puesta en circulacin es tomada a la salida del motor, ya
caliente, y enviada a un pequeo radiador emplazado en el
climatizador, a travs del cual , hace pasar la corriente de aire, que
all se calienta, y posteriormente es canalizada hacia el habitculo

2. PARTES Y FUNCIONES DE CADA
COMPONENTE
A. BLOQUE CALEFACTOR
A1.Ventilador
A2.Radiador
A3.Trampillas
B.MANDOS
C. MOTOVENTILADOR DEL CALENTADOR
D.
E.


En esta parte se encuentra otros
subcomponentes
Radiador
Trampillas
Ventilador
que en la figura se muestra ventilador
(2)se acopla en la entrada de aire A y el
radiador (1) inmediatamente por detrs.
La trampilla 3, emplazada
convenientemente, permite que el aire
frio sea canalizado total o
parcialmente a travs del radiador,
las trampillas 4 lo dirigen
seguidamente, dndole salida hacia
cada uno de los aireadores, de los
cuales, en este modelo corresponden
(B, C, F)
A. BLOQUE CALEFACTOR

El radiador del calefactor: se conecta al
circuito de refrigeracin en paralelo con el
radiador principal de este sistema, como
muestra la Figura, de manera que el
lquido refrigerante pase por l aun cuando
el termostato est cerrado, tomndose
este lquido de la parte alta de la culata en
el lado del termostato, para desembocar
en el bloque motor, en el lado de
aspiracin de la bomba de agua, como se
muestra con flechas en la figura. La
circulacin del agua caliente se establece
en unos casos de forma continua, a travs
del radiador del calefactor, mientras que
en otros se dispone un grifo de paso, que
permite regular el caudal a voluntad del
conductor, estando gobernado por un
mando regulador emplazado en el tablero
de instrumentos, junto al cual se sitan
tambin los correspondientes mandos de
las trampillas de canalizacin del aire.
B. MANDOS
Los mandos: Tienen como funcin regular el flujo de aire, regular la temperatura de
ingreso al habitculo y cambiar la posicin de las trampillas para cambiar el flujo de
aire hacia los pies, el torso o el parabrisas.
En el detalle de la figura se muestra tambin la posicin que ocupan los mandos,
sealizados con anagramas adecuados. Con la palanca A se activa la trampilla
mezcladora D, que en la posicin representada en la figura permite el paso de una
parte del aire a travs del radiador calefactor C y otra directamente al climatizador,
mezclndose posteriormente para salir hacia los aireadores laterales por el conducto E
y hacia el parabrisas y la zona inferior por los conductos F y H, regulados por la
trampilla G, cuya posicin es determinada por la palanca corredera B.
la Figura muestra en seccin la constitucin de este mismo bloque climatizador,
donde puede apreciarse el posicionamiento de los distintos componentes y la
interconexin entre ellos.
Se puede observarse la disposicin de los conductos de canalizacin del aire para
las diferentes salidas como la 1 del parabrisas, la 2 del aireador lateral, o la 3 del
aireador central..
El mando de las diferentes trampillas para reparticin y mezcla de aire que se
disponen en el bloque climatizador se realiza por medio de cables bowden, que se
ce acoplan por uno de sus extremos a las palancas de accionamiento dispuestas
en los ejes de las trampillas, como se muestra en la derecha de la Figura mientras
que por el otro se enlazan al panel de mandos, a las palancas dispuestas en los
mandos giratorios y, en funcin de la posicin seleccionada en los mismos, se
obtiene la posicin adecuada de la trampilla, como muestra el anagrama.
Como ya se ha dicho el aire que pasa a travs del radiador del
calefactor puede ser provocada por pequeo motor elctrico que da
movimiento a un ventilador o una turbina instalados convenientemente,
cuyo motor elctrico suele ser de imanes permanentes como el visto
en la figura, a cuyo inducido llega la corriente por medio de la
escobillad produciendo el giro del mismo y obtenindose el giro del
mismo y el arrastre de la correspondiente turbina
C. MOTOVENTILADOR DEL CALENTADOR
Con el objeto de obtener una velocidad de rotacin variable del motor
elctrico, la alimentacin del mismo se realiza a travs de un restato,
aunque ms frecuentemente en la actualidad es sustituido por un
conjunto de resistencias conectadas con un conmutador al motor
elctrico, como muestra en la figura. Para la posicin B5 del
conmutador, la corriente pasa al motor M del calefactor desde el borne
de conexin C1, a travs de dos resistencias, lo que provoca una cada
de tensin importante lo que produce que el motor gire lentamente.
En la posicin B4 del mando solo atraviesa una resistencia lo cual
genera que el motor gire a una velocidad ms rpida, pero cuando est
en posicin B3 atraviesa directamente lo cual hace que gire a velocidad
mxima.
3. VERIFICACIN Y CONTROL DEL SISTEMA CALEFACTOR.
Cuando se compruebe que a motor caliente, el aire impulsado al interior del vehculo es
frio deber procederse en primer lugar a verificar el termostato del sistema de
refrigeracin, pues si se encuentra abierto, la temperatura alcanzada por el
lquido refrigerante ser baja, lo cual puede ser observado en el indicador de
temperatura del motor.


Si el termostato se encuentra en buen estado (el indicador de temperatura en zona media)
se proceder a comprobar el grifo del calefactor, o en otros casos la trampilla del
climatizador, situada por delante del radiador del calefactor. El grifo debe
deslizarse con facilidad entre sus posiciones extremas al accionar el mando
correspondiente, permitiendo el paso del lquido a su travs, lo que puede ser
comprobado soltando momentneamente el tubo de salida con el motor en
marcha. En la figura se muestra la disposicin del grifo del calefactor 1 y su
interconexin a la palanca de mando 4 por medio de un cable bowden 3, cuya
funda se sujeta a 2 por medio de una grapa, como se aprecia en la figura.
Cuando se observe dureza al accionamiento, se soltara el cable de mando para
comprobar manualmente si la dureza es del propio grifo o del cable,
sustituyendo el componente defectuoso.

VERIFICACIN Y CONTROL DEL SISTEMA CALEFACTOR

Verificacin de trampillas, tanto la de regulacin de temperatura como las de
distribucin, deber comprobarse que al accionar el mando correspondiente
se obtiene el desplazamiento de la trampilla sin dificultad. En caso contrario
debe comprobarse el cable de mando y sustituir si es defectuoso. La
disposicin de mando de las trampillas es similar a la del grifo calefactor.


Cuando se observa fugas de agua en el radiador del calefactor, detectadas
por goteo al interior del habitculo, u obstruccin del mismo que dificulte el
paso de lquido deber procederse a su sustitucin para lo cual es
necesario desmontar el grupo climatizador, accediendo al radiador
por un costado del grupo, generalmente, como se muestra en la
figura, el cual se fija por medio de un tornillo F y de clips en E.
VERIFICACIN Y CONTROL DEL SISTEMA CALEFACTOR
VERIFICACIN Y CONTROL DEL SISTEMA CALEFACTOR
Para comprobar el motor elctrico hay que comprarlo en todas y cada una de
sus velocidades. Si se observa alguna anomala para cualquiera de ellas, se
comprobara con lmpara de pruebas si llega corriente al motor, o si es el
conmutador de mando es el defectuoso. En algunos casos se intercala entre
ambos una caja de resistencias, emplazadas junto al motor elctrico, como
en la figura y fijada a su carcasa mediante los clips C, conectndose al
conmutador por medio del conector A y al motor por el conector B.
Si no se obtiene giro del motor en ninguna de las velocidades y sin
embargo, hasta l llega tensin, deber comprobarse el inducido no este
agarrotado y gire libremente al impulsarle a mano. En caso contrario deber
desmontarse para su reparacin o sustitucin.

VERIFICACIN Y CONTROL DEL SISTEMA CALEFACTOR
Es preciso notar en las intervenciones que impliquen el desmontaje del
climatizador, deber prestarse especial atencin al posicionamiento de las
juntas de estanquidad del mismo con respecto al tablero de instrumentos, que
en el montaje deben quedar perfectamente posicionadas pues caso contrario
se producen escapes de aire y reciclado del mismo que mermas la eficiencia
del sistema calefactor.
4. DIAGRAMA DE SISTEMA DE CALEFACCIN EN
VEHCULO
5.INTERPRETACION:
Sistema de A/C
FUNCION DEL SISTEMA
PARTES Y FUNCIONES DE CADA COMPONENTE
VERIFICACIN Y CONTROL DEL SISTEMA A/C
DIAGRAMA DE CONEXIN ELECTRICA
INTERPRETACION DE DIAGRAMA

FUNCION DEL SISTEMA

Hace algunos aos el remedio para mitigar el calor que
sufran los pasajeros de un automvil en tiempo
caluroso, consista en incrementar la velocidad de
circulacin del aire de ventilacin, pero cuando la
temperatura es superior a 30 grados y la humedad del
70% resulta imposible lograr un nivel de confortabilidad
en el habitculo.
Para estas situaciones es necesario disponer de un
sistema climatizador, que efectu un tratamiento
adecuado del aire que entra al habitculo.

FUNCION DEL SISTEMA
Los sistemas de aire acondicionado utilizados en los
vehculos actuales son de ciclo continuo, en el cual, un
fluido es puesto en circulacin y sometido a condensacin
y vaporizaciones que producen intercambios de calor
convenientes para lograr una temperatura agradable en el
habitculo.

Principio del aire acondicionado
La figura se muestra el esquema
bsico de un circuito de refrigeracin,
donde un compresor aspira y comprime
el fluido vaporizado, envindolo a altas
temperaturas y presin hacia un
intercambiador de calor y por ello
produce condensacin. Seguidamente
el fluido impulsado a presin elevada
llega hasta un estrechamiento, y
despus de el, por efecto de
expansin, se produce la vaporizacin,
al tiempo que disminuye la presin,
llegando as a un nuevo
intercambiador de calor (evaporador)
El condensador 3 evacua el calor del fluido frigorfero hacia el exterior, mientras
que el evaporador 4 absorbe el calor del aire que en entra al habitculo. Este
proceso asegura la disminucin de la temperatura que entra al habitculo.
En la figuraderecha muestra la constitucin y elementos fundamentales de una
instalacin de aire acondicionado con vlvula de expansin para aplicacin a un
automvil.
El compresor aspira vapores de fluido procedentes del evaporador y los enva al
condensador. En este trabajo de compresin, la temperatura y presin del gas
alcanza valores elevados. Entre la salida del compresor y la entrada en el
condensador, el gas se enfra un poco.
Constitucin y elementos fundamentales de una instalacin de aire
acondicionado


PARTE DEL SISTEMA DE CALEFACCIN

Fluido refrigerante
Para producir frio de una manera ms rpida ce necesita
un elemento que se evapore a ya bajas temperaturas (muy
voltil). De esta manera, condiciones normales, la
evaporacin se producir a gran velocidad y la absorcin
de calor cera muy rpida. Los fluidos refrigerantes
utilizados en los sistemas climatizadores
Fluido refrigerante

Caractersticas:
calor latente de vaporizacin muy alto
Temperatura critica elevada para atenuar el recalentamiento a la salida del
compresor.
Relacin de compresin baja, que eviten presiones demasiado elevadas en el
compresor y demasiado bajas en el evaporador.
Composicin qumica estable y compatible con los materiales del sistema.
Volumen del vapor saturado pequeo.
Ser lo suficientemente detectable en caso de fuga y seguro contra incendio y
explosin.
Tener una baja toxicidad.
Punto de congelacin. Debe de ser inferior a cualquier temperatura que existe en
el sistema, para evitar congelamientos en el evaporador.
Calor especfico. Debe de ser lo ms alto posible para que una pequea cantidad
de lquido absorba una gran cantidad de calor.
Densidad. Deben de ser elevadas para usar lneas de lquidos pequeas.
La temperatura de condensacin, a la presin mxima de trabajo debe ser la
menor posible.
La temperatura de ebullicin, relativamente baja a presiones cercanas a la
atmosfrica.

PARTE DEL SISTEMA DE CALEFACCIN

Compresor
El compresor es el mecanismo encargado de aspirar el
gas, comprimirlo y ponerlo en circulacin a travs de los
circuitos y dems elementos. El fluido es aspirado en
forma de vapor, a baja presin y temperatura,
comprimido, y posteriormente impulsado al sistema a alta
presin y temperatura. Su accionamiento se realiza
directamente desde el motor de combustin, por medio
de polea y correa, como es conocido, con interposicin
de un embrague electromagntico, que es activado en
determinadas condiciones de funcionamiento,
permitiendo, en otras, el giro en vaco de la polea de
arrastre. Su cilindrada se determina por el constructor en
funcin de la potencia frigorfica de la instalacin. La
relacin de transmisin desde el motor oscila entre 0.9 y
1.3

Embrague magntico del
compresor

El embrague del compresor de aire acondicionado
forma parte de un sistema de control de
temperatura totalmente automatizado. La
temperatura del interior del vehculo se controla
mediante un termostato
Cuando la temperatura supera el nivel
previamente configurado, se cierra un interruptor y
se enva corriente elctrica a la bobina del
embrague
Compresor

Tipos:
Compresor alternativo: Su mecanismo es el de biela-manivela muy similar a un
motor de combustin interna
Compresor axial: este compresor es el que se viene utilizando en la actualidad. Los
hay de cilindrada fija y variable, siendo los actuales de cilindrada variable y en
vehculos de a partir de 2009 con regulacin electrnica. Estos compresores poseen
un plato oscilante que gira solidario al eje y arrastra la baste de los pistones
mediante una biela acoplada a un elemento fijo que oscila segn el movimiento del
plato oscilante.
Compresor de paletas: posee una serie de palas que giran excntricas y que
entran y salen adaptndose al nuevo dimetro con respecto a su centro conforme
avanza.
Compresor Pseudo rotativo (scroll): Se compone de dos espirales, una fija y otra
mvil que gira excntrica solidaria al eje y que va comprimiendo la masa absorbida
de fluido refrigerante
PARTE DEL SISTEMA DE CALEFACCIN

Condensador
El condensador es un intercambiador de calor
formado por un serpentn tubular con aletas para
conseguir una gran superficie de refrigeracin.
Su funcin es evacuar el calor del agente
frigorfico que lo recorre y se encuentra en
estado gaseoso y a alta presin, para pasarlo a
estado lquido
Tipos de condensador:
Flujo continuo: En la que el fluido es obligado a
circular siempre en la direccin impuesta por una
nica tubera, de seccin rectangular y que sigue
un recorrido en serpentn

Flujo paralelo: En la que el fluido refrigerante se
bifurca por varios conductos de seccin redonda,
en la entrada al condensador, para juntarse
nuevamente en la salida del mismo, que la
entrada esta provista del correspondiente
colector fig.(11 derecha).

Proceso de cambio de estado de
fluido en condensador

Se muestra el proceso de cambio de estado
del fluido en el condensador. A medida que
el gas es enviado a presin desde el
compresor circula por el condensador, va
cediendo calor y condensndose, de
manera que a la salida misma ya es solo
lquido
PARTE DEL SISTEMA DE CALEFACCIN

Evaporador
Es un intercambiador de calor, que realiza el intercambio de calor entre el fluido
frigorfico y el aire del medio ambiente. En el evaporador se produce el cambio
de estado del fluido, de lquido a vapor, mediante absorcin de calor del flujo de
aire que atraviesa, que entra seguidamente en el habitculo, ya frio y
deshumidificado. El fluido frigorfico termina de vaporizarse totalmente a su paso
por el evaporador, antes de su respiracin por el compresor.

PARTE DEL SISTEMA DE CALEFACCIN

Filtro Deshidratador
Este filtro tiene varias funciones y es un elemento bsico para el buen funcionamiento
del sistema:
- Retiene partculas de suciedad con el filtro interior.
- Retiene la humedad, como su nombre indica esta es una ms de sus funciones.
- Acta de contenedor de gas lquido, hace de depsito acumulador.
- Controla la calidad de la condensacin. Disponen de una mirilla para ver si hay
burbujas de aire dentro del circuito.

PARTE DEL SISTEMA DE CALEFACCIN

Vlvula de expansin
Esta vlvula regula la cantidad de gas en
estado lquido que debe entrar en el
evaporador para el funcionamiento correcto.
Hay tres tipos, termostticas, monobloque y de
tubo.

PARTE DEL SISTEMA DE CALEFACCIN

Restato
Es el encargado de controlar y regular las
presiones en el circuito refrigerante, conocidos
como vlvulas trinaras o cuatrinarias. ste
controlar el arranque del compresor y de los
ventiladores segn la presin
PARTE DEL SISTEMA DE CALEFACCIN

Sonda del evaporador
Sensor encargado de enviar informacin de la
temperatura del evaporador ya sea a
la vlvula trinaria o a centralita en el caso de
climatizadores
PARTE DEL SISTEMA DE CALEFACCIN

Filtro de habitculo
Este filtro de habitculo o filtro de anti
polen es el encargado de
eliminar impurezas en el aire que
utilizamos para ventilar el interior del
coche.

PARTE DEL SISTEMA DE CALEFACCIN

Tubos y mangueras
Estos conductos
diseados segn las caractersticas del equipo
son los encargados de trasportar el gas o liquido
entre los elementos que forman el esquema.
Encontraremos siempre secciones anchas para
los tramos de baja presin y dimetros mas
pequeos para las zonas de alta presin.

DIAGNOSTICAR AVERAS EN EL
EQUIPO DE CLIMATIZACIN:

Para diagnosticar posibles fallos o averas en el sistema de aire
acondicionado y conociendo el funcionamiento bsico del mismo,
podremos comprobar paso a paso cada elemento basndonos en dos
factores claves del sistema, la presin y la temperatura.
Estos dos factores son directamente proporcionales, cuanto mayor
sea la presin mayor ser la temperatura y viceversa. Si disponemos
de una mquina de carga con relojes de presin genial, si no
es as podremos guiarnos simplemente verificando temperaturas con
las manos.

Hay que saber diferenciar con claridad los tramos de alta presin y los
de baja. Como hemos apuntado antes, la seccin de los tubos nos
puede ayudar.
Desde la salida del compresor hasta la entrada al evaporador
o vlvula de expansin tenemos el circuito de alta. La temperatura de
las mangueras aqu debe ser alta debido a la presin del compresor.
Dicha temperatura debe bajar considerablemente tras su paso por el
radiador evaporador, con estos dos pasos ya hemos comprobado el
buen funcionamiento terico del compresor y del evaporador.
Hay que saber diferenciar con claridad los tramos de
alta presin y los de baja. Como hemos apuntado antes,
la seccin de los tubos nos puede ayudar.
Desde la salida del compresor hasta la entrada al
evaporador o vlvula de expansin tenemos el circuito de
alta. La temperatura de las mangueras aqu debe ser alta
debido a la presin del compresor. Dicha temperatura debe
bajar considerablemente tras su paso por el radiador
evaporador, con estos dos pasos ya hemos comprobado el
buen funcionamiento terico del compresor y del
evaporador.

DIAGNOSTICAR AVERAS EN EL
EQUIPO DE CLIMATIZACIN:

Del evaporador en adelante nos encontramos la vlvula trinaria,
esta debera hacer funcionar el compresor y los
ventiladores segn la presin medida en la manguera, si
sospechamos que esta vlvula falla podemos probar a puentear sus
cables para asegurarnos.
Ms adelante el gas lquido pasar por la vlvula de expansin. Si el
lquido encontrara dificultades para pasar ah o en cualquier
tramo aumentara la presin y lgicamente la temperatura. Si notamos
alguna seccin de la instalacin extremadamente caliente podemos
tener la seal de que algn paso se encuentra obstruido.
Ahora el gas est en el evaporador. Tanto ste como el condensador
son radiadores convencionales adaptados al tipo de fluido que
trasportan. Las averas clsicas seran las roturas, desgastes con las
fugas de gas que puedan ocasionar, y suciedad o impurezas que
impidan la correcta circulacin en su interior. Las fugas las
veremos fsicamente o sospecharemos de ello por falta de gas, y las
dificultades de circulacin de gas en su interior nos darn altas
presiones con su consiguiente subida de temperatura.

En los filtros secantes lo mismo, si se encontraran
obstruidos tambin nos dara el aviso la temperatura del
filtro o de los conductos cercanos.
Lgicamente y antes de todo deberamos estar seguros de
que el sistema est cargado de gas. Nos podemos ayudar
de la mirilla que incorpora el filtro secador asegurndonos
que no hayan burbujas de aire.
Despus de sustituir cualquier elemento del
sistema deberamos sustituir tambin el filtro secador ya
que ah se acumulara suciedad o restos de desgaste de
elemento
Diagrama de sistema de A/C
del vehculo()

Interpretacion: