Ing.

Felipe Glvez Novoa

Ing. Felipe Glvez Novoa
Para la instalacin del
sistema se requiere de un
kit homologado el cual se
instala en el vehculo
Gasolina sin la necesidad
de modificar o realizar
ninguna operacin
directamente en el motor. Es
decir, en la conversin de
vehculo a gas AUTO GAS
GLP, el motor no sufre
ningn tipo de manipulacin
ni modificacin.
CONVERSION DE MOTOR DE COMBUESTION
INTERNA A GAS NATURAL VEHICULAR
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DIAGNOSTICO DEL VEHICULO PARA SU CONVERSIN
DE GASOLINA A GNCV
Este procedimiento de diagnstico permite dar la evaluacin de que el
vehculo (motor y sistemas componentes) est en ptimas condiciones
para operar con GNCV, sin perder la posibilidad de continuar hacindolo
normalmente con gasolina, por lo cual lo llamaremos PRECONVERSION
La pre conversin permite establecer la evaluacin y la viabilidad del
paso de gasolina a GNCV, as:

Conocer que los espacios y estructura del vehculo, permiten la
adaptacin del kit de conversin.
Determinar si el motor est en buenas condiciones de trabajo para el
cambio de combustible.
Verificar si cumple las exigencias del GNCV con respecto al sistema
de enfriamiento.
Comprobar que los sistemas elctricos del vehculo y los del motor
(encendido-carga e inyeccin) funcionan correctamente.
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ESTADO ESTRUCTURAL
DEL VEHICULO
(CARROCERIA-CHASIS)
La conversin del vehculo a GNCV
hace que se deba utilizar un kit
acorde con marca, tipo motor, modelo
y el tipo de servicio; por lo tanto una
de las principales partes es la que
tiene que ver con la ubicacin y el
anclaje de los cilindros de
almacenamiento.

El peso de los tanques de
almacenamiento, segn el kit, puede
ir de 40 Kg hasta 130 Kg. Por lo tanto
se hace necesario, revisar
componentes de suspensin y
lminas portantes de carrocera
(chasis) de acuerdo a la posibilidad
de ubicacin.
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Ubicacin de los cilindros en el vehculo
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Componentes del Motor
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Bloque de Cilindros
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Pistn y Biela
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Anillos de Pistn
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Cigeal
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Volante y Eje de Balanceo
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Juntas y Sellos de Aceite
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Culata
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Vlvulas de Admisin y Escape

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Mecanismo de Vlvulas
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Alza Vlvulas, Balancines y Ajustador de Tolerancia
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Sincronizacin de Vlvulas Continuamente Variable
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Lubricacin del Motor
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Bomba de Aceite y Enfriador de Aceite
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Filtro de Aceite
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Ventilacin del Crter del Motor
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Sistema de Admisin y Escape
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Sistema de Refrigeracin del Motor

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Termostato y Bomba de Agua

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Radiador

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Soportes del Motor

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Aceite de Motor
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COMPONENTES DEL SISTEMA GNV

El kit de conversin Bi-fuel tradicional no permite desarrollar todas las
ventajas que el gas natural Puede ofrecer como un combustible para
motores de combustin interna.
Las desventajas incluyen una prdida de potencia mxima de
aproximadamente del 10 al 15 %, una reduccin de la eficiencia del
combustible como resultado de una menor eficiencia del ciclo y adems
un menor nivel de emisiones contaminantes. Sin embargo, la tecnologa
de conversiones de gasolina a gas natural ha logrado grandes avances
en los ltimos aos.
Las conversiones modernas tienen la capacidad de interactuar con los
sistemas de control electrnico para adelantar el tiempo de chispa y
lograr incrementar el tiempo de la combustin del gas. Los carburadores
o mezcladores estn siendo abandonados en favor de los sistemas de
inyeccin, que son en el concepto similar a los utilizados en los motores
modernos a gasolina. El proveer un control de combustible de mayor
precisin conduce a un mejor desempeo, economa de combustible y
reduccin de emisiones. Esto puede ser aplicado tanto a motores Bi-fuel
(gas natural/gasolina) como a motores "dedicados" a gas natural.
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CILINDROS
Estos cilindros de gas natural comprimido, para automotores tienen el fondo
convexo en cambio aquellos fijos son cncavos segn la norma del pas de
procedencia del equipo, y a normas internacionales que siempre controlan las
normas locales de cualquier pas. Generalmente estos cilindros son forjados y no
presentan soldadura. Las soldaduras son prohibidas en su parte cilndrica, la
ausencia de soldaduras confiere una caracterstica de mejor resistencia al
contenedor.

En la fabricacin de cilindros son grabados y estampadas para identificar la
siguiente informacin.
Nombre del Constructor
N del cilindro
Ao y mes de fabricacin
Producto que contiene
Volumen de agua Tara
Fecha de prueba hidrulica
Presin de prueba
Presin de ejercicio
Fecha de revisin
Los cilindros fabricados tienen que soportar una prueba igual a una presin
ligeramente superior a la presin de ejercicio, en general 200 bar.
La vida til del cilindro para gas natural es de 5 aos,
despus del cual tiene que ser sometido a una nueva prueba o re-certificado
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REDUCTORES
Es un dispositivo que reduce la presin del
gas natural comprimido y permite un flujo de
gas regular en cada requerimiento del
motor. Construido en modo prctico y
racional, tiene una completa seguridad y
requiere controles mnimos, bueno para
todos los tipos de vehculo (motores a
carburador y los de inyeccin). Est dotado
de tres fases de reduccin que permiten
una mayor estabilidad a las bajas y altas
presiones, mnimo con presin positiva,
arranque electrnico con un
sistema de seguridad incorporado.
El regulador de presin ser el elemento
encargado de reducir la presin de
almacenamiento en el cilindro (15-200 bar);
suministrando al mismo tiempo, la cantidad
de combustible requerida por el motor. La
exclusiva distribucin de las membranas
conjuntamente con un particular sistema de
vlvulas de reduccin, confiere a este
regulador de una excepcional estabilidad en
el suministro del gas bajo cada diferente
condicin de carga del motor.
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PRIMER ETAPA:
Es la encargada de efectuar la expansin y
calefaccin del gas de 200 bar a 3,5 bar, consta
de una vlvula de bronce con asiento de
policarbonato comandada por un diafragma y
un resorte calibrado, una vlvula de alivio
protege el sistema en caso de sobrepresin
venteando el gas al exterior.
El aporte de calor necesario para efectuar la
transformacin se consigue mediante una
cmara de agua que circunda el cuerpo de la
vlvula, que se conecta al sistema de
enfriamiento del motor convertido.
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SEGUNDA ETAPA: Esta se ocupa
de regular la presin del gas a 1,5
bar de manera que el flujo no vare
con las distintas presiones de los
cilindros contenedores, a fin de
posibilitar un suministro estable de
combustible en cualquier condicin
de carga y temperatura. Consta de
un cierre de goma sinttica,
comandado por un diafragma y un
resorte calibrado.

TERCER ETAPA: Es la encargada
de modular la cantidad de gas
adecuada a los distintos
regmenes del motor, de acuerdo a
la succin que ejerce el mezclador
sobre la salida del reductor.
Consta de un cierre de goma
sinttico comandado por un
diafragma y un resorte calibrado, y
por medio de un tornillo exterior
permite la calibracin del rgimen de
mnima del motor.
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MATERIALES UTILIZADOS.
Cuerpo: Est construido en una aleacin de Aluminio, Cobre y Zinc denominada Silumin, la cual
es apta para el moldeo por inyeccin a presin, siendo adems un material estable, resistente a la
corrosin y de estructura homognea sin porosidad que ocasione fugas de gas, y para aumentar
an ms la seguridad, ste es sometido a un proceso de impregnacin para eliminar cualquier
posibilidad de prdidas.
Membranas, Sellos y Juntas: Todos estos elementos se construyen con gomas sintticas (acrilo
nitrilo), que las hace resistentes a la accin de los hidrocarburos, y las membranas de los
diafragmas poseen una o mas capas de tela, que les otorga la resistencia adecuada.
Elementos de unin y fijacin: Todos los tornillos y tuercas son de acero al carbono con
tratamiento superficial anticorrosivo.
Conexiones: Los elementos de conexin se fabrican en bronce trefilado y luego mecanizado lo
que asegura la precisin y resistencia adecuada al uso de un equipo de GNC.

MANTENIMIENTO DEL REDUCTOR
El mantenimiento del reductor es una fase simple y consiste en la sustitucin de las membranas
internas as como todos los 0-Rings, este mantenimiento es recomendable despus de 60000 km.
de recorrido.
Debe recordarse que el reductor est compuesto por:
Una membrana de la primera fase de alta presin.
Una membrana de la segunda fase de presin.
Una membrana de la tercera fase de baja presin.
Un filtro de gas.
Dos pastillas de goma para las vlvulas tipo balancines.
Una vlvula de alta presin.
Un 0-Ring.
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MEZCLADORES E INYECTORES.
Tanto el mezclador como el pico dosificador se encargan
de dosificar el combustible al interior del motor.

TIPOS DE MEZCLADORES.
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VALVULAS DE CARGA
La vlvula de carga tiene como funcin el corte de suministro de GNC
desde el circuito de alta presin, proveniente del cilindro, hacia el regulador
y pico de carga interno en su posicin cerrada.
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VALVULAS DE BLOQUEO (DE
CILINDRO)
La vlvula de cilindro tiene como funcin
el cierre total del paso del GNC, en su
posicin cerrada, del cilindro al regulador
y vlvula de carga. La vlvula de
aislamiento del cilindro es una vlvula
tipo TRES VIAS y es construida en un
cuerpo de latn especial de alta
resistencia, destinada al cierre e
interrupcin de la salida del gas metano
en caso de necesidad.

Existen vlvulas de aislamiento de
diferentes tipos segn los depsitos con
un solo cilindro o ms cilindros y segn
las normas vigentes.
A- Tipo dos vas para dispositivo con un
solo cilindro con un de rotura disco.
B- Tipo tres vas para depsito de ms
cilindros con o sin disco de rotura.
Adems existen otras vlvulas, con una
vlvula de seguridad limitadora de flujo
en casos de rotura
accidental de la caera
MANOMETRO
Indica la presin de GNC en el interior del cilindro. A su vez indica
por medio de la llave conmutadora el nivel de carga de GNC.
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ELECTROVALVULA DE
GASOLINA
La electro vlvula es una vlvula
de interrupcin del circuito de
alimentacin. Electrnicamente
desde el conmutador a partir del
selector del carburante instalado
en la cabina, esta electro vlvula
es de tipo N.O. (normalmente
abierta),se mantiene abierta solo si
es alimentada por una corriente de
12 voltios y si el sistema manual
est cerrado.

La electro vlvula para el
combustible es destinada a
interrumpir el flujo de gasolina
cuando el motor es alimentado a
gas natural y en con secuencia
viene instalada en el circuito del
combustible, entre la bomba de
gasolina y el carburador.
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TUBERIA DE ALTA PRESION
La caera de alta presin
est fabricado con tubos de
aceros especiales y flexibles
tales que pueden ser
moldeados a espiral si es
necesario para hacer uniones
de diferentes de componentes
que constituye el circuito de
gas natural (vlvula de
aislamiento del cilindro,
vlvula de carga, reductor de
gas natural, etc.) La caera
debe resistir una presin de
servicio aproximadamente de
200 bar. No est autorizada la
conexin tubo-tubo con
soldaduras y tampoco la
reparacin de la caera con
soldadura
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En general la caera ser instalada con las siguientes reglas:
Paso y recorrido de la caera solo al exterior de la cabina de pasajeros.
1. No debe estar en contacto directo o cerca de:
2. Partes calientes del motor
3. Del sistema elctrico de conductores sin proteccin
4. En los pasos a travs de paredes metlicas la caera tendr que ser
protegida con anillos de goma, como se detalla a continuacin:
a. Desde la vlvula de aislamiento del cilindro a la pared del compartimiento
del maletero Atravesar la pared de acero ( introducir el elemento de
proteccin ).
b. Desde la pared interna del compartimiento del motor a la vlvula a tres
vas. Desde la vlvula de tres vas, prosiguiendo por la pared interna del
compartimiento del motor hacia el reductor.
c. El fijado de la caera de alta presin tendr que ser realizado con fajas
fijadas a la carrocera del vehculo con tornillos autofiletados. El largo del
intervalo del fijado ser de 40 a 50 cm.
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TUBERIA DE BAJA PRESION Y TORNILLO DE
REGISTRO (TORNILLO REGULADOR)
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CONMUTADORES.

Permite la conmutacin de
combustibles Gasolina-GNC y
viceversa e indica, por medio de
seales luminosas, el estado de
carga del cilindro. Adems se
emplea para elegir las variables de
configuracin del sistema.
CARACTERISTICAS
Los conmutadores son dispositivos electrnicos que
permiten la seleccin del combustible a utilizar sobre
los vehculos a GLP/GNC. La gama Emmegas
incluye diferentes modelos para automviles a
carburador o inyeccin, con o sin indicador de nivel,
proyectados para una fcil instalacin y una buena
integracin esttica con el del vehculo.
El modelo 722 se utiliza sobre todo para vehculos a
carburador y el modelo 725 para vehculos a
inyeccin. Ambos los tipos estn predispuestos para
el indicador de nivel, por medio de la instalacin del
sensor de nivel sobre la multivlvulas.
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EMULADORES
Central electrnica que contiene en su interior funciones capaces de
controlar la carburacin en cualquier condicin de funcionamiento, a
igual manera que realiza la inyeccin electrnica.
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VARIADORES DE AVANCE DE ENCENDIDO
El variador de avance otorga al motor la curva de avance del encendido
ideal para el funcionamiento con GNC, manteniendo intacta la curva de
avance del encendido que posee el vehculo en gasolina.
Los variadores de avance son centralitas
electrnicas que anticipan el punto de encendido
original del motor durante el funcionamiento con
GNC o GLP, optimizando de esta manera el
funcionamiento del motor con estos combustibles.
Todos los variadores de avance AEB permiten
seleccionar los grados de avance disponibles y
excluir el avance en mnimo; adems restablecen
los grados de avance originales durante el
funcionamiento con gasolina.

Todos los variadores AEB se suministran con un
conector de emergencia, el cual, al comprobarse un
eventual problema debido al variador de avance, lo
excluye permitiendo de esta manera al vehculo
funcionar normalmente. Algunos variadores AEB
estn preparados para combinarse con cableados
especiales, diseados para conectarse con los
conectores originales del vehculo, de modo que no
debera intervenir en la instalacin elctrica original
del vehculo.
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ACCESORIOS
Dentro los accesorios tenemos
todos los elementos de
sujecin, fijacin, niples,
abrazaderas, virolas, tapn de
45, conectores elctricos,
soportes del regulador,
soportes de la electrovlvula de
gasolina, bocas, tubos y bolsas
de venteo.
MANGUERAS DE AGUA Y
GASOLINA
El kit tiene todos los
elementos para su
instalacin como para
realizar el montaje
adecuado en los
conductos de agua y
gasolina.
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INSTALACION ELECTRICA DEL EQUIPO Y DE
LOS ACCESORIOS GNV
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FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO EN VEHCULO CON INYECCIN
ELECTRNICA
1. Pasaje de Gasolina a gas (Arranque Normal).- Poner la llave selectora de
combustible en posicin GAS. Dar arranque, el vehculo arranque a nafta y
est listo para el cambio automtico. Acelerar el motor, una vez superado el
rgimen de vueltas programado para el cambio, se produce la conmutacin
automtica.
2. Pasaje de gas a Gasolina.- Pasar la llave selectora de combustible se GAS a
NAFTA, el cambio es inmediato, para evitar que el motor se detenga durante el
cambio es recomienda hacerlo manteniendo acelerado el motor.
3. Arranque a gas (Emergencia).- Pasar la llave selectora de combustible a la
posicin GAS, poner el vehculo en contacto (sin dar arranque) se observara
que el indicador amarillo en posicin GAS enciende en forma intermitente.
Pasar la llave selectora de combustible a la posicin de Gasolina y volverla a
la posicin GAS, el indicador que est listo para arrancar a GAS.

Sin quitar el contacto, dar arranque normalmente, el vehculo arranca directamente a GAS.
Si no arranca el motor, se debe quitar el contacto y repetir el procedimiento anterior.
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AJUSTE EN ALTA Y BAJA
El trabajo se debe realizar con un equipo especial como un
dinammetro donde se verificara la potencia, par motor y
rendimiento a altas revoluciones y en ralent.
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