PAVIMENTOS DE CONCRETO

Generalidades - Conceptos
EVOLUCION
La Primera Mixer
Ms de 105 aos Bellfountaine
65 aos
CURBMASTER
Autopista Norte - 1954
AVENIDA EL DORADO
1957
Av. Oriental - Medelln
Av. 5
a
- Cali
Girardota - Antioquia
Autopista Norte - 1954
NUEVA GENERACION
DE PAVIMENTOS DE
CONCRETO
AVENIDA EL DORADO
1957
AVENIDA EL DORADO
2001
DURANTE SU VIDA UTIL NUNCA SE REALIZO
NINGUN TIPO DE MANTENIMIENTO, NI
SIQUIERA REPOSICION DEL SELLO DE LAS
JUNTAS, AUN ESTANDO SOBRE SUELOS
BLANDOS CARACTERISTICOS DE BOGOT
EN EL AO 1.999, DESPUES DE 42 AOS DE
SERVICIO, SE REALIZO UNA
REHABILITACIN DEL 15 % DEL AREA
SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO.

EL 85 % DEL PAVIMENTO ORIGINAL TODAVA
EST PRESTANDO UN BUEN SERVICIO
Autopista Norte
Calle 134
Ao 1954
Autopista Norte
Calle 134
Ao 2001
EN LOS AOS 2000 Y 2001 SE REALIZO LA
REHABILITACION CON SOBRELOSA DE
CONCRETO DESPUES DE 46 AOS DE
SERVICIO

EL 100 % DEL PAVIMENTO ORIGINAL
CONTINUA PRESTANDO SERVICIO
NI VEL MI NI MO DE CALI DAD
INTERVENTORIA
CONSTRUCCION
PLANEACION
LICITACION
MANTENIMIENTO
USUARIO
DISEO
MATERIALES
NIVEL MINIMO DE CALIDAD
Caractersticas de un Pavimento
Funcin estructural
Confort para el usuario
IRI
m/km
2,0
4,0
Distribucin de presiones
Carga Puntual Carga Distribuida
Carga Puntual Carga Distribuida
Distribucin de presiones
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
PARA UNA ESTRUCTURA DADA DE PAVIMENTO
Para una Deflexin Dada:
Deflexin de un Eje Y con una Carga de X-tons.
Deflexin de un Eje Sencillo con una Carga de 8.2 tons.
Rodadura asfltica
Base asfltica
Base granular
Subbase granular
Concreto
Subbase granular
Concreto
Relleno Fluido
Curvas de Esfuerzos
Whitetopping
SERVICIO
Serviciabilidad
Serviciabilidad-
la habilidad del pavimento
de servir al tipo de trfico
(autos y camiones) que
circulan en la va
Indice de Serviciabilidad
Presente (PSI)
5.0
Muy Bueno
4.0
Bueno
3.0
Regular
2.0
Pobre
1.0
Muy Pobre
0.0

Serviciabilidad
El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de
serviciabilidad (D PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Entre mayor sea el D PSI, mayor ser la capacidad de carga del
pavimento antes de fallar.
ESALS
S
e
r
v
i
c
i
a
b
i
l
i
d
a
d

D PSI
Falla
Capacidad
Original
Serviciabilidad
Serviciabilidad Inicial, po

Condicin inmediata despus de la construccin
Concreto = 4.5
Asfalto = 4.2

Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto puede tener
un po = 4.7 o 4.8
Serviciabilidad
po = 4.8 (3 pulg./milla)
po = 4.5 (7 pulg./milla)
po = 4.3 (12pulg./milla)
Trfico Acumulado
I
n
d
i
c
e

d
e

S
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c
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b
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l
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a
d

P
r
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s
e
n
t
e

Rehabilitacin
po
pt
Serviciabilidad
Serviciabilidad Final, pt
La condicin en la cual el pavimento falla
pt Clasificacin de Calles o Carreteras

2.50 Autopistas y Avenidas Principales
2.25 Caminos Primarios , Calles Comerciales e
Industriales
2.00 Caminos Secundarios, Calles Residenciales y
Estacionamientos
Indice de Servicio
IS
Aos
5
0
Po
Pt
FACTORES
Diseo
Materiales
Construccin
Uso
Indice de Servicio
IS
Aos
Pavimento Flexible
10 20 15 5
Po
Pt
IRI
m/km
3,5
3,5
IRI
m/km
Indice de Servicio
IS
Aos
Pavimento Rgido
15 20
Po
Pt
Indice de Servicio
Whitetopping
Aos
10 15 5
IS
Po
Pt
30 35
EFECTO DEL ESPESOR EN LA
VIDA UTIL DEL PAVIMENTO
Aos
20 18
Espesor (cm)
20
10
22
40
Efecto del espesor en la vida til
EFECTO DE LA GANANCIA DE
RESISTENCIA DEL CONCRETO
EN LA VIDA UTIL
Evolucin de la Resistencia
R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a

a

l
a

c
o
m
p
r
e
s
i

n


(
%
)

Edad (das)
90
125
100
28
Resistencia - Espesor - Fatiga
38 39 40 41 42 43 44 45
MR
23
22
21
87,3
46,9
99,5
52,3
36,4
87,3
48,0
31,8
Espesor
Fatiga
TIPOS DE PAVIMENTOS DE
CONCRETO
PAVIMENTO
CONCRETO
RELLENO FLUIDO BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR SUELO CEMENTO
CONCRETO
WHITETOPPING PAVIMENTO COMPUESTO
SOBRELOSAS DE
CONCRETO
SOBRE PAVIMENTO
RIGIDO
NO ADHERIDAS
SOBRELOSAS DE
CONCRETO
SOBRE PAVIMENTO
RIGIDO
ADHERIDAS
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR
ASFALTO
RELLENO FLUIDO
SUBBASE GRANULAR
SUBRASANTE
CONCRETO
SUBBASE GRANULAR
CONCRETO
SUBBASE GRANULAR
ASFALTO - RF
Tipos de pavimentos rgidos
Losas cortas sin pasadores
Losas cortas con pasadores
Losas largas con refuerzo y
con pasadores
Pavimento con refuerzo
contnuo
Losas cortas sin pasadores


Se debe disminuir el ancho de la
fisura
Aumentar el espesor de la losa
Mejorar la calidad de la base
Trabazn de agregados
Transferencia de carga con pasadores


Pasador de carga
Liso
Mejora la transmisin de cargas
Reduce la perdida de transferencia por
retraccin
Reduce el nivel de deterioro de las juntas
Elimina el escalonamiento
Losas largas con refuerzo y pasadores


Pasador de carga
Liso
Modulacin de losas hasta de 12
metros
Unin entre juntas con pasadores de
carga
Refuerzo
Corrugado
Losas con refuerzo contnuo


Longitud de losa hasta de 20 metros
El refuerzo no reduce espesor de la losa,
solo aumenta la separacin entre juntas
Refuerzo
Corrugado
PARAMETROS PARA EL
DISEO Y CONSTRUCCION
DE PAVIMENTOS
DETALLE DE LA JUNTA
3 mm
1/3
6 mm
25 - 30 mm
CORTE INICIAL
ENSANCHE
CARACTERISTICAS DEL VEHICULO DE DISEO
RESISTENCIA DEL CONCRETO
VIDA UTIL
CONFIABILIDAD DEL DISEO
FACTORES DAO
MODULACION DE LOSAS
JUNTAS IMPERCEPTIBLES
ADHERENCIA SUPERFICIAL
BASES NO BOMBEABLES
PERFIL
CRITERIOS DE ACEPTACION
CONTROL DEL HUELLAS
EQUIPOS DE ULTIMA GENERACION
BAJO MANTENIMIENTO
ANALISIS DE LA INVERSION A FUTUTO Y C.C.V.
PARAMETROS PARA EL DISEO Y CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS
CARACTERISTICAS DEL BUS DE DISEO
FRECUENCIAS
TIPO DE BUS
CARGAS POR EJE
DISEO
OPERACION
TRANSITO DE DISEO
SISTEMA TRANSMILENIO
Buses en la Hora Pico 190
Factor de expansin hora pico a da 13,3
Buses por da 2.527
Factor de crecimiento (ao 0 al 5) 2,19 %
Factor de crecimiento (ao 6 al 20) 1,65 %
Velocidad de diseo 80 km/hora
CARACTERISTICAS DEL BUS
Dimensiones externas
Longitud mxima 18,50 m
Ancho mximo 2,60 m
Altura mxima 4,10 m
Altura del suelo a la plataforma 0,87 a 0,93 m
Capacidad 160 pasajeros
Sentados 48
De pie 112
Masa por pasajero 68 kg
Carga mxima de operacin 30,0 t
Carga de diseo 32,5 t
Eje delantero 7,5 t
Eje intermedio 12,5 t
Eje trasero 12,5 t
7,5 t 12,5 t 12,5 t
RESISTENCIA DEL CONCRETO
Mdulos de Rotura superiores a 42 kg/cm2

Capacidad estructural
Resistencia a la abrasin

Resistencias utilizadas en algunos proyectos
Plataforma de CATAM - Aeropuerto Eldorado MR 53 kg/cm2
Via a la Calera MR 50 kg/cm2
Avenida Villavicencio MR 45 kg/cm2
Avenida Caracas MR 50 kg/cm2
Autopista Norte MR 50 kg/cm2
Patios - Estaciones de Cabecera - Transmilenio MR 50 kg/cm2
VIDA UTIL DE DISEO
VIDA UTIL DE DISEO DE 20 AOS
EN ALGUNOS PAISES SE DISEAN CON VIDAS UTILES DE 30, 50,
HASTA 100 AOS
A MAYOR VIDA UTIL DE DISEO, MENOR COSTO ANUALIZADO
SI SE MODIFICA LA VIDA UTIL DE DISEO DE 20 A 50 AOS, EL
INCREMENTO EN ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO ESTA
ALREDEDOR DE 1 CENTIMETRO
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL ESPESOR VS. VIDA UTIL DE DISEO
MTODO PCA
AVENIDA AMERICAS - TRANSMILENIO
23.8
24.8
25.3
25.7
26
26.2
26.4
26.6
26.7
26.8
22
23
24
25
26
27
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Periodo de Diseo (Aos)
E
s
p
e
s
o
r

d
e

l
o
s
a

(
C
m
)
1,1 cm
Valores de Confiabilidad Recomendados
Clasificacin Funcional
Autopistas
Arterias Principales
Colectoras
Locales
Nivel de Confiabilidad
Recomendado
Urbano Rural
85-99.9 80-99.9
80-99 75-99
80-95 75-95
50-80 50-80
CONFIABILIDAD
Probabilidad estadstica de que un pavimento llegue
a su vida de diseo.
FACTOR DE CONFIABILIDAD DEL DISEO
TIPO DE VIA CONFIABILIDAD

TRANSMILENIO 95 %
VIAS PRINCIPALES 85 %
SECUNDARIAS -COLECTORAS 75 %
LOCALES 70 %
Nunca comparar diseos con diferentes confiabilidad
(confiabilidad = factor de seguridad)
UTILIZACION DE FACTORES DAO REALES
TRONCAL AVENIDA DE LAS AMRICAS - FIGURA No. 5
ANLISIS DE LA AGRESIVIDAD DE LOS VEHCULOS DEL PROYECTO
FACTORES DAO POR TIPO DE VEHCULO - PAVIMENTOS FLEXIBLES
1,50
7,19
0,40
1,14
9,03
3,44
4,60
10,94
5,60
7,40
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
Vehculos Tpicos Transmilenio
F
a
c
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o
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-
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a

M

x
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m
a

12,86
AV. CARACAS
AUTONORTE
CALLE 13
AV. AMERICAS
MODULACION DE LOSAS MAS CORTAS
Criterios de diseo de juntas
Menos de 25 veces el espesor de la losa
Factor de esbeltz inferior a 1,4

Las losas cuadradas funcionan mejor
Mientras menor sea el tamao de la
losa, las tensiones se reducen
ANLISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS JUNTAS
MTODO AASHTO
MODULACION DE JUNTAS
Espesor de losa 18 cm
Ancho de calzada 7 m


1. 0,18 m x 25 4,50 m (mximo)
Se debe construir una junta longitudinal en la mitad de la calzada (3,5 m)

2. 3,5 m x 1,4 Entre 3,5 m y 4,9 m
Las dimensiones entre 4,5 m y 4,9 m se descartan por no cumplir el criterio (1)
7 m
3,5 m
3,5 m - 4,5 m
DISEO Y CONSTRUCCION DE JUNTAS
IMPERCEPTIBLES
Abertura de juntas entre 3 y 6 mm
Corte de juntas en concreto
endurecido
Prohibido el bocelado
DETALLE DE LA JUNTA
3 mm
1/3
6 mm
25 - 30 mm
CORTE INICIAL
ENSANCHE
DETALLE DE LA JUNTA
3 mm
1/3 1/4
6 mm
CORTE INICIAL
25 - 30 mm
ENSANCHE
ADHERENCIA SUPERFICIAL
Microtextura
Sentido longitudinal
Tela de yute (costal)
Macrotextura
Sentido transversal a la circulacin
Cepillo de cerdas metlicas
CONSTRUCCION SOBRE BASES NO BOMBEABLES
ASFALTO
SUELO CEMENTO
RELLENO FLUIDO
Base
Nivelacin

ASFALTO
SUELO CEMENTO
RELLENO FLUIDO
BASE
RELLENO FLUIDO
NIVELACION
CRITERIOS DE ACEPTACION
Resistencia a la flexin
Espesor
Perfil
CONTROL DE LA RESISTENCIA
ACI 325-9R
Recomendaciones para la construccin de pavimentos de concreto y bases para concreto

Resistencia a la flexin (Mdulo de Rotura)
Promedio mvil de 5 > MR Especificado
Por lo menos 4 de los 5 resultados deben estar por encima del 90 % del MR
CONTROL DEL ESPESOR
Tabla 9 Tolerancias Espesor de losa de concreto
Deficiencia en Espesor de Losa
determinada por cada seccin de 500 m
Factor de Ajuste aplicable sobre el
Precio Unitario Contratado
De 0.0 a 5.0 mm 1.00
De 5.1 a 7.5 mm 0.85
De 7.6 a 10.0 mm 0.75
De 10.1 a 12.5 mm 0.65
De 12.6 a 20.0 mm 0.50
De 20.1 a 25.0 mm 0.00
Mayor que 25.0 mm 1/8
del espesor de proyecto
DEMOLER Y FUNDIR NUEVAMENTE
OPCION 1
Tolerancia del espesor entre 0 y 5 mm (100 % del pago)
Losas con deficiencias de ms de 5 mm se deben demoler
No se aceptan sobrelosas para corregir espesor
OPCION 2
Factores de pago por tolerancias
CONTROL DEL ESPESOR
MEDICION DEL INDICE DE PERFIL
0
5
5
ELEVATION
DEPRESSION
10
10
METRES 1520 1525 1530
Altura en mm
Longitud en m
CONTROL DEL PERFIL
Tabla 10 Tolerancias Indice de perfil del pavimento
Indice de Perfil en cm por km por cada seccin
de 200 m
Factor de Ajuste aplicable sobre el Precio
Unitario Contratado
5.0 o menos 1.05
5.0 a 8.0 1.04
8.0 a 12.0 1.03
12.0 a 16.0 1.02
16.0 a 20.0 1.01
20.0 a 22.5 1.00
22.5 a 25.0 0.98
25.0 a 27.5 0.96
27.5 a 30.0 0.94
30.0 a 32.5 0.92
32.5 a 35.0 0.90
Ms de 35.0 CORREGIR
OPCION 1
Tolerancia del perfil entre 0 y 22,5 cm/km (100 % del pago)
Tramos con perfiles de ms de 22,5 cm/km se deben corregir
Para el fresado, se deben tener en cuenta las tolerancias en el
espesor de la losa.
OPCION 2
Factores de pago por tolerancias
PERFILOGRAFO CALIFORNIA
PERFILOGRAFO INGLES
CONFIGURACIN DEL EQUIPO
3 m
1,5 m 1,5 m
Ruedas externas

Llantas dobles
Fijas
d = 14.5 cm
Banda de rodamiento de 4.5 cm
Rueda central

Llanta sencilla
Movil
d = 10 cm
Banda de rodamiento de 4 cm
PREFIL - TRONCALES TRANSMILENIO
-
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
k
0
+
2
0
0
k
0
+
4
0
0
k
0
+
6
0
0
k
0
+
8
0
0
k
1
+
0
0
0
k
1
+
2
0
0
k
1
+
4
0
0
k
1
+
6
0
0
k
1
+
8
0
0
k
2
+
0
0
0
k
2
+
2
0
0
k
2
+
4
0
0
k
2
+
6
0
0
k
2
+
8
0
0
k
3
+
0
0
0
k
3
+
2
0
0
k
3
+
4
0
0
k
3
+
6
0
0
k
3
+
8
0
0
k
4
+
0
0
0
k
4
+
2
0
0
k
4
+
4
0
0
k
4
+
6
0
0
k
4
+
8
0
0
k
5
+
0
0
0
CARACAS
AUTOPISTA
CALLE 80
RESULTADOS DE MEDICIONES

OK







CORREGIR
CONTROL DE LAS HUELLAS
Se debe verificar el efecto de
las llantas de los buses
pasando por el mismo lugar,
sobretodo en las zonas de
frenado y arranque.
AVENIDA CARACAS CALLE 80
CALLE 80
EQUIPOS DE COLOCACION ADECUADOS AL
PROYECTO
Regla vibratoria
Rodillos Vibratorios
Pavimentadora de
cimbra deslizante
MANTENIMIENTO
OPERACION
Igual nmero de
buses
Misma frecuencia
Igual tiempo de
operacin



DIFERENTE
MANTENIMIENTO
AVENIDA CARACAS CALLE 80
ANALISIS DE LA INVERSION A FUTURO
Costo del Ciclo de Vida
-
200.000.000
400.000.000
600.000.000
800.000.000
1.000.000.000
1.200.000.000
1.400.000.000
1.600.000.000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Concreto
Asflto
Anlisis de la Inversin
-
5.000.000.000
10.000.000.000
15.000.000.000
20.000.000.000
25.000.000.000
30.000.000.000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Aos
$
CONCRETO
ASFALTO
DIFERENCIA
ASFALTO - CONSTRUCCION VS MANTENIMIENTO
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
CONSTRUCCION
MANTENIMIENTO
CONCRETO - CONSTRUCCION VS. MANTENIMIENTO
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
CONSTRUCCION
MANTENIMIENTO
REHABILITACION DE
PAVIMENTOS
Rehabilitacin de Pavimentos
Pavimento Compuesto
Whitetopping
Sobrelosas de concreto sobre
concreto
WHITETOPPING
Espesores de sobrelosa
Ultra thin whitetopping Entre 5 y 10 cm

Whitetopping Ms de 10 cm

Whitetopping
Sobrecarpeta de concreto sobre
asfalto
Whitetopping Ultradelgado
Espesores de 5 a 12 cm
Whitetopping Convencional
Espesores de 12 en adelante
CUANDO SE PUEDE REHABILITAR CON WHITETOPPING
Pavimento flexible con desgaste de la carpeta de
rodadura, presentando los agregados expuestos.
Poca presencia de huecos que comprometan la
base.
Cuando se necesita repotenciar una va para
adaptarla a nuevas condiciones de utilizacin.
CONDICIONES DE
LA VIA
PREPARACION DE LA CARPETA ASFLTICA EXISTENTE
TIPO DE FALLA REPARACION REQUERIDA
Ahuellamiento menor a 50 mm Ninguna
Ahuellamiento mayor a 50 mm Fresado o nivelacin
Deformacin plstica excesiva Fresado
Baches Expuestos Remocin y relleno (Bacheo)
Falla de subrasante con
compromiso estructural
Remocin y preparacin (Bacheo)
Piel de Cocodrilo Ninguna
Fisuras en general, fatiga en bloque,
transversales, longitudinales
Ninguna
Exudacin Ninguna
Degradacin superficial Ninguna
Desprendimientos de carpetas de
asflto
Ninguna


Bacheos
Nivelacin
QUE SE DEBE APROVECHAR
La capacidad de soporte de la estructura actual,
considerandola como base de la placa de concreto
Se coloca directamente sobre el pavimento
asfltico existente
Solamente requiere preparacin de la superficie en
avanzados estados de degradacin o cuando se
requiere mejorar el perfil de la va

QUE SE DEBE CONSIDERAR
La capacidad de soporte de la base y la carpeta
asfltica existentes. (k)
Las condiciones superficiales del pavimento
flexible.
Las caractersticas del concreto.
Trfico existente y futuro.
Vida til del pavimento (20 aos).
Costo del pavimento durante la vda til de
diseo (Costo del Ciclo de Vida)
Costo del Ciclo de Vida
-
200.000.000
400.000.000
600.000.000
800.000.000
1.000.000.000
1.200.000.000
1.400.000.000
1.600.000.000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Concreto
Asflto
Mantenimiento (25 aos)
Whitetopping 8 %
Flexible 81 %
Anlisis del
C.C.V.
COSTO DEL CICLO DE VIDA
Topografa y Geometra de la via.
Identificacin y delimitacin de fallas.
Exploracin del sub-suelo.
Ensayos de laboratorio:
Indice de plasticidad.
Limite liquido.
Pasa Tamiz # 4
Pasa Tamiz 200.
CBRs.
Evaluacin deflectomtrica.
Pruebas de placa.
Estudios de transito
Evaluacin del sistema de drenaje.

ESTUDIOS Y ACTIVIDADES A EJECUTAR
PARMETROS DE DISEO
Nmero de ejes Equivalentes
Vida Util

Nivel de Confianza
Desviacin Estndar promedio
Mdulo de Rotura del Concreto
Mdulo de Elasticidad del Concreto
Coef. de Transferencia de Carga / pasajuntas

Mdulo de Reaccin de la Subrasante
Indice de Servicio Inicial
Indice de Servicio Final
Pavimento de Concreto
LOGISTICA
Rendimiento en ml o m3/da
Perfil
Condicionantes del proyecto
Plan de manejo de trfico
Tipo y caractersticas de la planta de produccin de concreto
Tipo de camin de transporte de concreto
Numero de camiones
Pista mnima
Comisiones de topografa
Nivelacin
Tipo y cantidad de herramientas
Tipo y cantidad de cortadoras
Mano de obra
PROCESO CONSTRUCTIVO
WHITETOPPING
PAVIMENTO COMPUESTO
Pavimento Compuesto
CUANDO SE PUEDE REHABILITAR CON PAVIMENTO
COMPUESTO
Pavimento flexible con excesivo desgaste de la
carpeta de rodadura, presentando huecos
Cuando exista un deterioro importante en el
material de base.
Cuando no se pueda aprovechar la capacidad
portante de la va existente.
QUE SE DEBE APROVECHAR
La capacidad de soporte del relleno fluido
La capacidad de soporte del material de subbase
QUE SE DEBE CONSIDERAR
La capacidad de soporte de la base remanente
Las caractersticas del concreto a colocar
Las caractersticas del relleno fluido
Trfico existente y futuro.
Vida til del pavimento (20 aos).
Costo del pavimento durante la vda til de
diseo (Costo del Ciclo de Vida)
Dimensiones Longitud m 100.00 Kilometro 2.00
Ancho m 7.00 Carril 0.20
Area m2 700.00
Estructura Espesor concreto m 0.185 Estructura Rodadura m 0.08
Relleno fluido m 0.150 Base asfltica m 0.09
Suelo cemento m - Relleno Fluido m -
Subbase granular m - Base granular m 0.25
Excavacin m 0.335 Subbase granular m 0.40
Coeficiente nivelacin % 1.00 Excavacin m 0.82
Volumen m3 130 Coeficiente nivelacin % 1.00
Fresado m -
Volumen asfalto m3 119.00
Juntas # longitudinales un 1
Modulacin transv. m 4.50 1
Longitudinal m 100 1
Transversal m 156
Total m 256 Negativo (0)
Se evaluar estructura en concreto
Se evaluar estructura en asfalto
Afirmativo (1)
ESTRUCTURA DE CONCRETO ESTRUCTURA DE ASFALTO
NOMBRE DEL PROYECTO
DIRECCION
CIUDAD - PAIS
REALIZADO POR
PAVIMENTO COMPUESTO
CRA 65 B - CLLS 17 Y 17A - PUENTE ARANDA
Factor km/carril
Kilometros carril
SANTA FE DE BOGOTA
MALM-DJP
ANALISIS DE PRESUPUESTOS - COSTO DEL CICLO DE VIDA
INGRESO DE DATOS

Unidad CONCRETO ASFALTO
$ 43,963,563 52,666,250
$ 49,667,621 95,125,000

Unidad CONCRETO ASFALTO
$/m2 62,805 75,238
$/m2 70,954 135,893
VIDA UTIL
Aos
25
25
COSTO ANUALIZADO
CONCRETO
ASFALTO
1,986,705
3,805,000
COSTO ANUALIZADO
Millones / ao
COSTO POR METRO CUADRADO
COSTO INICIAL
COSTO CICLO DE VIDA
COSTOS (INICIAL-CICLO DE VIDA)
COSTO CICLO DE VIDA
COSTO INICIAL
Costo del Ciclo de Vida
-
10,000,000
20,000,000
30,000,000
40,000,000
50,000,000
60,000,000
70,000,000
80,000,000
90,000,000
100,000,000
147
1
0
1
3
1
6
1
9
2
2
2
5
Ao
(
$
)Concreto
Asflto
Topografa y Geometra de la via.
Exploracin del sub-suelo.
Ensayos de laboratorio:
Indice de plasticidad.
Limite liquido.
Pasa Tamiz # 4
Pasa Tamiz 200.
CBRs.
Estudios de transito
Evaluacin del sistema de drenaje.
ESTUDIOS Y ACTIVIDADES A EJECUTAR
Losas de Aproximacin
Se disean y construyen cuando hay que unir un
pavimento rgido con uno flexible

1. Cuando se mantiene el mismo nivel de rasante

2. Cuando se eleva el nivel de rasante
Cuando se mantiene el mismo nivel de rasante
OPCION 1
1,25 h
h
Cuando se mantiene el mismo nivel de rasante
OPCION 2
h
h
1,25 h
1,25 h
0,25 h 0,5 h

PROCESO CONSTRUCTIVO
PAVIMENTO COMPUESTO

Sobrelosas de concreto sobre concreto
Adheridas
Sobrelosas de concreto sobre concreto


No Adheridas
PAVIMENTOS DE CONCRETO
Generalidades - Conceptos