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CONVENIO INTERNACIONAL PARA EVITAR ABORDAJES EN LA MAR, 1972 Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea,

1972

Consolidated Edition 2003


Lic. Virgilio verlezza verlezzav@hotmail.com SEP 2010

COMPROMISOS
1. HOY, ZARPA EL BUQUE 2. TODOS USTEDES SON LA TRIPULACIN DEL BUQUE 3. CAPITN DEL BUQUE 1. CRIAR 2. EDUCAR 3. ADIESTRAR 4. LA EDUCACIN MS QUE INFORMACIN DEBE SER FORMACIN 5. ADIESTRAR, ES FACILITAR EL CAMINO AL CONOCIMIENTO 6. VALORES Y PRINCIPIOS 7. COMPAERISMO 8. TRABAJO EN EQUIPO 9. COMPROMISO Y JURAMENTO DEL CADETE 10.RESPONSABILIDAD DEL CADETE 1. ASISTIR A CLASE 2. ESTUDIAR PARA APRENDER Y NO PARA LOGRAR LA MNIMA 3. OBTENER BUENAS NOTAS 4. SATISFACCIN PERSONAL 5. HACER FELICES A LOS PADRES 6. CUMPLIR CON SU SUEO

CTEDRA
1. 2. 3. 4. Entrega de material. Seleccin de los lderes de grupos. Evaluaciones de seleccin simple, mltiples, llenar blanco, C/F, etc. Evaluacin continua a) Cada dos clases examen, (Los MARTES) de lo visto en clase antes b) 6 inasistencias, la cartilla da el resultado, SIN NOTA c) Quin falte a un examen obtendr la nota promedio del curso, en caso de sacar la mxima puntuacin. d) Disciplina dentro y fuera del aula. e) La puntualidad es esencial, despus que entra el capitn al aula nadie entra f) No celular ni laptop en clase, se retienen por 24 horas g) El que se copie obtendr cero y sancionado h) Habr un semanero, cada semana, responsable del orden y limpieza. Responsable el lder. i) Compromiso de ustedes mismo j) No hay prrroga

EVALUACIONES
Asistencia y participacin Parciales (pruebas) Trabajo Trabajo de investigacin y Presentacin oral Proyecto o prueba final prctica TOTAL 10% 40% 20% 0% 30% 100%

1. Evaluacin continua, todas las semanas tendrn examen 2. Trabajos de INVESTIGACIN asignados el 30 de agosto, entrega el 04 de octubre, no hay prrroga. 3. Habr una presentacin del proyecto . 4. RECUERDEN QUE MAS DE 6 INASISTENCIAS LA CARTILLA LES DAR SIN NOTA O CALIFICACIN

TRABAJO
Fecha de Inicio: 30/Ago/2011 Fecha de entrega: 04/OCT/2011 CONFORMACIN DE GRUPOS, / 2 = Cada grupo debe tener PUNTOS QUE SERN EVALUADOS: Investigacin sobre la reparacin Anlisis y asignacin de tareas a cada integrante Contenido fotos del trabajo Prueba de funcionamiento por todos los integrantes Participacin como grupo e individual Trabajo en equipo Presentacin del trabajo escrito Prctica del grupo para el funcionamiento del buque Respuestas del grupo a las preguntas del trabajo

GRUPOS

: : : : : : : : :

TRABAJOS
GRUPO A. SOLICITARLE A 3 ANO EL BUQUE No 1 Y METERLO A DIQUE PARA RESTABLECERLE LAS LUCES Y LA BOCINA. SE LE DEBE COLOCAR UNA CAMPANA AL ALCANCE DEL OPERADOR Este buque ser utilizado en la mitad del curso y en el examen final es prctico. GRUPO B. SOLICITARLE A 3 ANO EL BUQUE No 1 Y METERLO A DIQUE PARA RESTABLECERLE LAS LUCES Y LA BOCINA. SE LE DEBE COLOCAR UNA CAMPANA AL ALCANCE DEL OPERADOR Este buque ser utilizado en la mitad del curso y en el examen final prctico. Trabajo en equipo y compaerismo
Estos buques sern donados a la UMIP para que sus futuros compaeros puedan realizar prcticas y el aprendizaje sea excelente.

REPARARLO Y PONER EN CONDICIONES PARA SU NAVEGACIN EL 04 OCT

COLREG Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 Consolidated Edition 2003 Supplement Amendments to the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, were adopted by resolution A.1004(25) in November 2007. These amendments entered into force on 1 December 2009.

COLREG /72
38 Artculos Parte A, Generalidades, artculos del 1 al 3 Parte B, Reglas y rumbo de gobierno artculos 4 al 19 de Parte C, Luces y marcas, artculos 20 al 31 Parte D, Seales acsticas y luminosas, artculos 32 al 37 Parte E, Exenciones, artculo 38

Anexos (4)

COLREG /72
Parte A - Generalidades - mbito de aplicacin . Todos los buques alta mar . Reglas especiales por Estado - Responsabilidad . Negligencia en cumplimiento

- Definiciones
. Buque, hidroavin, vela, capacidad restringida

COLREG /72, ARTCULO 1


a) Se aplicar a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicacin con ella y sean navegables por los buques de navegacin martima. b) Ninguna disposicin del COLREG impedir la aplicacin de reglas esenciales, establecidas por la autoridad competente para las radas, puertos, ros, lagos o aguas interiores que tengan comunicacin con alta mar y sean navegables por los buques de navegacin martima. c) Ninguna disposicin del COLREG impedir la aplicacin de reglas especiales establecidas por el gobierno de cualquier Estado en cuanto a utilizar luces de situacin y seales luminosas, marcas o seales de pito adicionales para buques de guerra y buques navegando en convoy o en cuanto a utilizar luces de situacin y seales luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la pesca en flotilla.(No puedan confundirse con ninguna luz, marca o seal autorizada en otro lugar del presente Reglamento.

COLREG /72, ARTCULO 1


d) La Organizacin podr adoptar dispositivos de separacin de trfico a los efectos de este Reglamento. e) Siempre que el Gobierno interesado considere que un buque de construccin especial, o destinado a un fin especial, no pueda cumplir plenamente con lo dispuesto en alguna de las presentes reglas sobre nmero, posicin, alcance o sector de visibilidad de las luces o marcas, y sobre la disposicin y caractersticas de los dispositivos de seales acsticas, tal buque cumplir con otras disposiciones sobre nmero, posicin, alcance o sector de visibilidad de las luces o marcas y sobre la disposicin y caractersticas de los dispositivos de seales acsticas que, a juicio de su Gobierno, representen respecto de ese buque el cumplimiento que ms se aproxime a lo dispuesto en el presente Reglamento.

COLREG /72, ARTCULO 2


Responsabilidad a) Ninguna disposicin del COLREG eximir a un buque, o a su propietario, al Capitn o a la dotacin del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este Reglamento o de negligencias en observar cualquier precaucin que pudiera exigir la prctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso. b) En la interpretacin y cumplimiento del COLREG se tomarn en consideracin todos aquellos peligros de navegacin y riesgos de abordaje y todas las circunstancias especiales incluidas las limitaciones de los buques interesados, que pudieran hacer necesario apartarse de este Reglamento, para evitar un peligro inmediato.

COLREG /72, ARTCULO 3


DEFINICIONES GENERALES
a) Buque b) Buque de propulsin mecnica c) Buque de vela d) Buque dedicado a la pesca e) Hidroavin f) Buque sin gobierno. g) Buque con capacidad de maniobra restringida h) Buque restringido por su calado

DEFINICIN DE BUQUE
a) Buque, designa toda clase de embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento, las naves de vuelo rasante y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.

DEFINICIN DE BUQUE DE PROPULSIN MECNICA


b) Todo buque movido por una mquina.

DEFINICIN DE BUQUE DE VELA


Es todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se est utilizando.

DEFINICIN DE BUQUE DEDICADO A LA PESCA


Es todo buque que est pescando con redes, lneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad; esta expresin no incluye a los buques que pesquen con curricn u otro arte de pesca que no restrinja su maniobrabilidad.

DEFINICIN DE HIDROAVIN
Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas.

HIDROAVIN

Un hidroavin es un tipo de avin que lleva, en lugar de ruedas, uno o varios flotadores para ponerse encima del agua. Esto hace que sea capaz de despegar y descender en el agua (o amerizar).

HIDROAVIN

Son todas las aeronaves de ala fija capaces de utilizar una superficie de agua como pista de despegue o descenso, incluyendo de este modo los aviones anfibios, cuando tienen ruedas y flotadores.

DEFINICIN DE BUQUE SIN GOBIERNO


Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

Es todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no pueda apartarse de la derrota de otro buque. Buques con capacidad de maniobra restringida", incluir, pero no se limitar a: i) buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegacin, cables o conductos submarinos; ii) buques dedicados a dragados, trabajos hidrogrficos, oceanogrficos u operaciones submarinas; iii) buques en navegacin que estn haciendo combustible o transportando carga, provisiones o personas; iv) buques dedicados al lanzamiento o recuperacin de aeronaves; v) buques dedicados a operaciones de limpieza de minas; vi) buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza restrinjan fuertemente al buque remolcador y su remolque

DEFINICIN DE BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA

DEFINICIN DE BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA

Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegacin, cables o tubos submarinos

Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegacin, cables o tubos submarinos

Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegacin, cables o tubos submarinos

Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegacin, cables o tubos submarinos

Buques dedicados a dragados, trabajos hidrogrficos, oceanogrficos u operaciones submarinas;

Buques en navegacin que estn haciendo combustible o transportando carga, provisiones o personas;

Sea Launch

COLREG /72, ARTCULO 3

Buques dedicados a operaciones de limpieza de minas

Buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza restrinjan fuertemente al buque remolcador y su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota.

Buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza restrinjan fuertemente al buque remolcador y su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota.

DEFINICIN DE BUQUE RESTRINGIDO POR SU CALADO


Buque de propulsin mecnica que, por razn de su calado en relacin con la profundidad y la anchura disponible del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que est siguiendo. i) La expresin "en navegacin" se aplica a un buque que no est ni fondeado ni amarrado a tierra, ni varado. j) Por "eslora y manga" se entender la eslora total y la manga mxima del buque. k) Se entender que los buques estn a la vista uno del otro nicamente cuando uno pueda ser observado visualmente desde el otro. l) La expresin "visibilidad reducida" significa toda condicin en que la visibilidad est disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas anlogas. m) La expresin "nave de vuelo rasante" designa una nave multimodal que, en su modalidad de funcionamiento principal, vuela muy cerca de la superficie aprovechando la accin del efecto de superficie.

DEFINICIN EN NAVEGACIN

En navegacin" se aplica a un buque que no est ni fondeado ni amarrado a tierra, ni varado.

DEFINICIN EN NAVEGACIN

En navegacin" se aplica a un buque que no est ni fondeado ni amarrado a tierra, ni varado.

DEFINICIN DE ESLORA
10 Acomodacin

4
Calado areo 14 13 Popa Timn

Chimenea

Obra muerta

11 Cubierta principal

12 Castillo de proa

6 Obra viva
7 Quilla

Pro 8 a

Eslora de la lnea de flotacin (Lwl)

Eslora entre perpendiculares (LBP)

1 Eslora mxima (LOA) Eslora, se entender la eslora total del buque


1. Length Over All (Loa) 2. Length between perpendiculars 3. Length on the water line (Lwl) (Lpp) 4. Air draugth 5. Dead Works or Upperworks 6. Underbody or Bottom 7. Keel 8. Bow stern 9. Funnel or smokestack 10. Accommodation 11. Main Deck 12. Forecastle Deck 13. Rudder 14. Aft, Astern

DEFINICIN DE MANGA

7 6 4

4. Breadth 5. Depth 6. Draught 7. Freeboard

Manga , la manga mxima del buque.

DEFINICIN BUQUE A LA VISTA

Se entender que los buques estn a la vista uno del otro nicamente cuando uno pueda ser observado visualmente desde el otro.

DEFINICIN BUQUE A LA VISTA

Se entender que los buques estn a la vista uno del otro nicamente cuando uno pueda ser observado visualmente desde el otro.

DEFINICIN VISIBILIDAD REDUCIDA


Varado

Es toda condicin en que la visibilidad est disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas anlogas.

DEFINICIN NAVE DE VUELO RASANTE

m) La expresin "nave de vuelo rasante" designa una nave multimodal que, en su modalidad de funcionamiento principal, vuela muy cerca de la superficie aprovechando la accin del efecto de superficie.

PARTE B.- REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO SECCIN I. CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER CONDICIN DE VISIBILIDAD

COLREG /72, REGLA 4, 5 y 6


REGLA 4. mbito de aplicacin Se aplicarn en cualquier condicin de visibilidad. REGLA 5. Vigilancia Todos los buques mantendrn en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situacin y el riesgo de abordaje. REGLA 6. Velocidad de seguridad Todo buque navegar en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del momento. Para determinar la velocidad de seguridad se tendrn en cuenta entre otros, los siguientes factores:

COLREG /72, REGLA 6 a) En todos los buques: i) el estado de visibilidad; ii) la densidad de trfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de cualquier otra clase; iii) la maniobrabilidad del buque teniendo muy en cuenta la distancia de parada y la capacidad de giro en las condiciones del momento; iv) de noche, la existencia de resplandor; por ejemplo, el producido por luces de tierra o por el reflejo de las luces propias; v) el estado del viento, mar y corriente, y la proximidad de peligros para la navegacin; vi) el calado en relacin con la profundidad disponible de agua.

COLREG /72, REGLA 6: b) Adems, en los buques con radar funcionando constantemente: i) las caractersticas, eficacia y limitaciones del equipo de radar; ii) toda restriccin impuesta por la escala que est siendo utilizada en el radar; iii) el efecto en la deteccin por radar del estado de la mar y del tiempo, as como de otras fuentes de interferencia; iv) la posibilidad de no detectar en el radar, a distancia adecuada, buques pequeos, hielos y otros objetos flotantes; v) el nmero, situacin y movimiento de los buques detectados por radar; vi) la evaluacin ms exacta de la visibilidad que se hace posible cuando se utiliza el radar para determinar la distancia a que se hallan los buques u otros objetos prximos.

COLREG /72, ARTCULO 7


REGLA 7. Riesgo de abordaje a) Cada buque har uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda, se considerar que el riesgo existe. b) Si se dispone de equipo radar y funciona correctamente, se utilizar en forma adecuada, incluyendo la exploracin a gran distancia para tener pronto conocimiento del riesgo de abordaje, as como el punteo radar u otra forma anloga de observacin sistemtica de los objetos detectados. c) Se evitarn las suposiciones basadas en informacin insuficiente, especialmente la obtenida por radar. d) Para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrn en cuenta, entre otras, las siguientes consideraciones: i) se considerar que existe el riesgo, si la demora de un buque que se aproxima no vara en forma apreciable. ii) en algunos casos, puede existir riesgo an cuando sea evidente una variacin apreciable de la demora, en particular al aproximarse a un buque de gran tamao o a un remolque o a cualquier buque a muy corta distancia.

COLREG /72, ARTCULO 8


REGLA 8. Maniobras para evitar el abordaje a) Toda maniobra que se efecte para evitar un abordaje ser llevada a cabo de conformidad con lo dispuesto en las reglas de la presente parte y, si las circunstancias del caso lo permiten, se efectuar en forma clara, con la debida antelacin y respetando las buenas prcticas marineras. b) Si las circunstancias del caso lo permiten, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efecten para evitar un abordaje sern lo suficientemente amplios para ser fcilmente percibidos por otro buque que los observe visualmente o por medio de radar. Deber evitarse una sucesin de pequeos cambios de rumbo y/o velocidad. c) Si hay espacio suficiente, la maniobra de cambiar solamente de rumbo puede ser la ms eficaz para evitar una situacin de aproximacin excesiva, a condicin de que se haga con bastante antelacin, sea considerable y no produzca una nueva situacin de aproximacin excesiva. d) La maniobra que se efecte para evitar un abordaje ser tal que el buque pase a una distancia segura del otro. La eficacia de la maniobra se deber ir comprobando hasta el momento en que el otro buque est pasado y en franqua. e) Si es necesario con objeto de evitar el abordaje o de disponer de ms tiempo para estudiar la situacin, el buque reducir su velocidad o suprimir toda su arrancada parando o invirtiendo sus medios de propulsin. f) i) los buques que en virtud de cualquiera de las presentes reglas estn obligados a no estorbar el trnsito o trnsito seguro de otro buque maniobrarn prontamente, cuando as lo exijan las circunstancias, a fin de dejar espacio suficiente para permitir el trnsito seguro del otro buque. ii) los buques que estn obligados a no estorbar el trnsito o trnsito seguro de otro buque no quedarn exentos de dicha obligacin cuando se aproximen al otro buque con riesgo de que se produzca un abordaje y, al efectuar las maniobras, respetarn rigurosamente lo dispuesto en las reglas de la presente Parte. iii) cuando los dos buques que se aproximen el uno al otro con riesgo de que se produzca un abordaje, el buque cuyo trnsito no deba ser estorbado seguir estando plenamente obligado a cumplir con lo dispuesto en las reglas de la presente Parte.

COLREG /72, ARTCULO 9


REGLA 9. Canales angostos a) Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se mantendrn lo ms cerca posible del limite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrae peligro. b) Los buques de eslora inferior a 20 metros, o los buques de vela no estorbarn el trnsito de un buque que slo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. c) Los buques dedicados a la pesca no estorbarn el trnsito de ningn otro buque que navegue dentro de un paso o canal angosto. d) Los buques no debern cruzar un paso o canal angosto si al hacerlo estorban el trnsito de otro buque que slo pueda navegar con seguridad dentro de dicho paso o canal. Este otro buque podr usar la seal acstica prescrita en la Regla 34 d) si abriga dudas sobre la intencin del buque que cruza. e) i) en un paso o canal angosto, cuando nicamente sea posible adelantar si el buque alcanzado maniobra para permitir el adelantamiento con seguridad, el buque que alcanza deber indicar su intencin haciendo sonar la seal adecuada prescrita en la Regla 34 c) i). El buque alcanzando dar su conformidad haciendo sonar la seal adecuada prescrita en la Regla 34 c) ii) y maniobrando para permitir el adelantamiento con seguridad. Si abriga dudas podr usar la seal acstica prescrita en la Regla 34 d); ii) esta Regla no exime al buque que alcanza de sus obligaciones segn la Regla 13. f) Los buques que se aproximen a un recodo o zona de un paso o canal angosto en donde, por estar obstaculizada la visin, no puedan verse otros buques, navegarn alerta y con precaucin, haciendo sonar la seal adecuada prescrita en la Regla 34 e). g) Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarn fondear en un canal angosto.

COLREG /72, ARTCULO 10


REGLA 10. Dispositivos de separacin del trfico a) La presente regla se aplica a los dispositivos de separacin del trfico aprobados por la Organizacin y no exime a ningn buque de las obligaciones contradas en virtud de otras reglas. b) Los buques que utilicen un dispositivo de separacin del trfico debern: i) navegar en la va de circulacin apropiada, siguiendo la direccin general de la corriente del trfico indicada para dicha va; ii) en lo posible, mantener su rumbo fuera de la lnea de separacin o de la zona de separacin de trfico; iii) normalmente, al entrar en una va de circulacin o salir de ella, hacerlo por sus extremos, pero al entrar o salir de dicha va por uno u otro de sus lmites laterales, hacerlo con el menor ngulo posible en relacin con la direccin general de la corriente del trfico. c) Siempre que puedan, los buques evitaran cruzar las vas de circulacin, pero cuando se vean obligados a ello lo harn siguiendo un rumbo que en la medida de lo posible forme una perpendicular con la direccin general de la corriente del trfico. d) i) Los buques que puedan navegar con seguridad por la va de circulacin adecuada de un dispositivo de separacin del trfico no utilizarn la zona de navegacin costera adyacente. Sin embargo, los buques de eslora inferior a 20 m, los buques de vela y los buques dedicados a la pesca podrn utilizar la zona de navegacin costera; ii) No obstante lo dispuesto en el subprrafo d) i), los buques podrn utilizar una zona de navegacin costera cuando estn en ruta hacia o desde un puerto, una instalacin o estructura mar adentro, una estacin de prcticos o cualquier otro lugar situado dentro de la zona de navegacin costera, o bien para evitar un peligro inmediato. e) Los buques que no estn cruzando una va de circulacin o que estn entrando o saliendo de ella, no entrarn normalmente, en una zona de separacin, ni cruzarn una lnea de separacin excepto:

COLREG /72, ARTCULO 10


) en caso de emergencia para evitar un peligro inmediato; ii) para dedicarse a la pesca en una zona de separacin. f) Los buques que naveguen por zonas prximas a los extremos de un dispositivo de separacin de trfico lo harn con particular precaucin. g) Siempre que puedan, los buques evitarn fondear dentro de un dispositivo de separacin del trfico en las zonas prximas a sus extremos. h) Los buques que no utilicen un dispositivo de separacin de trfico debern apartarse de l dejando el mayor margen posible. i) Los buques dedicados a la pesca no estorbarn el trnsito de cualquier buque que navegue en una va de circulacin. j) Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, no estorbarn el trnsito seguro de los buques de propulsin mecnica que naveguen en una va de circulacin. k) Cuando estn dedicados a una operacin de mantenimiento de la seguridad de la navegacin en un dispositivo de separacin del trfico, los buques con capacidad de maniobra restringida quedarn exentos del cumplimiento de esta Regla en la medida necesaria para poder llevar a cabo dicha operacin. l) Cuando estn dedicados a una operacin de colocacin, reparacin o recogida de un cable submarino en un dispositivo de separacin del trfico, los buques con capacidad de maniobra restringida quedarn exentos del cumplimiento de esta Regla en la medida necesaria para poder llevar a cabo dicha operacin. SECCIN II. CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA UNO DEL OTRO REGLA 11. mbito de aplicacin Las Reglas de esta Seccin se aplican solamente a los buques que se encuentren a la vista uno del otro.

COLREG /72, ARTCULO 11 y 12


SECCIN II. CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA UNO DEL OTRO REGLA 11. mbito de aplicacin Las Reglas de esta Seccin se aplican solamente a los buques que se encuentren a la vista uno del otro. REGLA 12. Buques de vela a) Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendr apartado de la derrota del otro en la forma siguiente: i) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendr apartado de la derrota del otro; ii) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que est a barlovento se mantendr apartado de la derrota del que est a sotavento; iii) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendr apartado de la derrota del otro. b) A los fines de la presente Regla, se considerar banda de barlovento la contraria a la que se lleve cazada la vela mayor, o en el caso de los buques de aparejo cruzado, la banda contraria a la que se lleve cazada la mayor de las velas de cuchillo.

COLREG /72, ARTCULO 13


REGLA 13. Buque que alcanza a) No obstante lo dispuesto en las Reglas de la Parte B, Secciones I y II, todo buque que alcance a otro se mantendr apartado de la derrota del buque alcanzado. b) Se considerar como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcacin mayor de 22,5 grados a popa del travs de este ltimo, es decir, que se encuentre en una posicin tal respecto del buque alcanzado que de noche solamente le sea posible ver la luz de alcance de dicho buque y ninguna de sus luces de costado. c) Cuando un buque abrigue dudas de si est alcanzando o no a otro, considerar que lo est haciendo y actuar como buque que alcanza. d) Ninguna variacin posterior de la marcacin entre los dos buques har del buque que alcanza un buque que cruza, en el sentido que se da en este Reglamento, ni le dispensar de su obligacin de mantenerse apartado del buque alcanzado, hasta que lo haya adelantado completamente y se encuentre en franqua.

COLREG /72, ARTCULO 14


REGLA 14. Situacin "de vuelta encontrada" a) Cuando dos buques de propulsin mecnica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caer a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. b) Se considerar que tal situacin existe cuando un buque vea a otro por su proa, o casi por su proa, de forma que de noche vera las luces de tope de ambos palos del otro enfiladas o casi enfiladas y/o las dos luces de costado, y de da observara al otro buque bajo el ngulo de apariencia correspondiente. c) Cuando un buque abrigue dudas de si existe tal situacin, supondr que existe y actuar en consecuencia.

COLREG /72, ARTCULO 15 y 16

REGLA 15. Situacin "de cruce" Cuando dos buques de propulsin mecnica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendr apartado de la derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitar cortarle la proa. REGLA 16. Maniobra del buque que "cede el paso" Todo buque que est obligado a mantenerse apartado de la derrota de otro buque maniobrar, en lo posible, con anticipacin suficiente y de forma decidida para quedar bien franco del otro buque.

COLREG /72, ARTCULO 17


REGLA 17. Maniobra del buque que "sigue a rumbo" a) i) cuando uno de dos buques deba mantenerse apartado de la derrota del otro, este ltimo mantendr su rumbo y velocidad. ii) no obstante, este otro buque puede actuar para evitar el abordaje con su propia maniobra, tan pronto como le resulte evidente que el buque que debera apartarse no est actuando en la forma preceptuada por este Reglamento. b) Cuando, por cualquier causa, el buque que haya de mantener su rumbo y velocidad se encuentre tan prximo al otro que no pueda evitarse el abordaje por la sola maniobra del buque que cede el paso, el primero ejecutar la maniobra que mejor pueda ayudar a evitar el abordaje. c) Un buque de propulsin mecnica que maniobre en una situacin de cruce, de acuerdo con el prrafo a) ii), de esta Regla, para evitar el abordaje con otro buque de propulsin mecnica, no cambiar su rumbo a babor para maniobrar a un buque que se encuentre por esa misma banda si las circunstancias del caso lo permiten. d) La presente Regla no exime al buque que cede el paso de su obligacin de mantenerse apartado de la derrota del otro.

COLREG /72, ARTCULO 18


REGLA 18. Obligaciones entre categoras de buques Sin perjuicio de lo dispuesto en las Reglas 9, 10 y 13, a) Los buques de propulsin mecnica, en navegacin, se mantendrn apartados de la derrota de: i) un buque sin gobierno; ii) un buque con capacidad de maniobra restringida; iii) un buque dedicado a la pesca; iv) un buque de vela. b) Los buques de vela en navegacin, se mantendrn apartados de la derrota de: i) un buque sin gobierno; ii) un buque con capacidad de maniobra restringida; iii) un buque dedicado a la pesca. c) En la medida de lo posible, los buques, dedicados a la pesca, en navegacin, se mantendrn apartados de la derrota de: i) un buque sin gobierno; ii) un buque con capacidad de maniobra restringida. d) i) todo buque que no sea un buque sin gobierno o un buque con capacidad de maniobra restringida evitar, si las circunstancias del caso lo permiten estorbar el trnsito seguro de un buque restringido por su calado, que exhiba las seales de la Regla 28. ii) un buque restringido por su calado navegar con particular precaucin teniendo muy en cuenta su condicin especial. e) En general, un hidroavin amarado se mantendr alejado de todos los buques y evitar estorbar su navegacin. No obstante, en aquellas circunstancias en que exista un riesgo de abordaje, cumplir con las Reglas de esta Parte. f) i) Cuando despeguen, aterricen o vuelen cerca de la superficie, las naves de vuelo rasante se mantendrn bien alejadas de todos los dems buques y evitarn entorpecer la navegacin de stos. ii) Las naves de vuelo rasante que naveguen por la superficie del agua cumplirn lo dispuesto en las reglas de la presente parte como si fueran buques de propulsin mecnica.

COLREG /72, ARTCULO 19


SECCIN III. CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA REGLA 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida a) Esta Regla es de aplicacin a los buques que no estn a la vista uno de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida. b) Todos los buques navegarn a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento. Los buques de propulsin mecnica tendrn sus mquinas listas para maniobrar inmediatamente. c) Todos los buques tomarn en consideracin las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento al cumplir las Reglas de la Seccin I de esta Parte. d) Todo buque que detecte nicamente por medio del radar la presencia de otro buque, determinar si se est creando una situacin de aproximacin excesiva y/o un riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrar con suficiente antelacin, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitar lo siguiente: i) un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del travs salvo que el otro buque est siendo alcanzado; ii) un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el travs o a popa del travs. e) Salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que oiga, al parecer a proa de su travs, la sirena de niebla de otro buque, o que no pueda evitar una situacin de aproximacin excesiva con otro buque situado a proa de su travs, deber reducir su velocidad hasta la mnima de gobierno. Si fuera necesario, suprimir su arrancada y en todo caso navegar con extremada precaucin hasta que desaparezca el peligro de abordaje.

COLREG /72, ARTCULO 9

A vessel nearing a bend or channel or fairway to obstructions

Ref 1 2 3 4 5 . . . .

Nombre Luz de Tope de proa popa Luz de banda (Babor) Luz de banda (Estribor) Luz de alcance Luz de remolque Todo horizonte Todo horizonte Todo horizonte Destellante

Color Blanca Roja Verde Blanca Amarilla Blanca Roja Verde Amarilla

Arco de Visibilidad 225 grados 112,5 grados 112,5 grados 135 grados 135 grados 360 grados 360 grados 360 grados 360 grados

Alcance ptico (eslora > 50 m) 6 millas 3 millas 3 millas 3 millas 3 millas 3 millas 3 millas 3 millas 3 millas

Caso 23-a

Caso 23-b

Caso 23-c

Caso 23-x

Caso 23-y

Eslora inferior a 50 m sin calado (Caso 23-x). Eslora inferior a 50 m con calado (Caso 23-y).

Caso 24-c

Caso 24-a

Caso 24-a2

Caso 24-b

Caso 24-e

Caso 24-f

Caso 24-g

Caso 24-h

Caso 24-i

Caso 24-j

Caso 25-a

Caso 25-b

Caso 25-c

Caso 25-d

COLREG /72, ARTCULO 3

COLREG /72
Parte B - Reglas de rumbo y gobierno Seccin 1. Conductas con cualquier visibilidad - Aplicacin, con cualquier visibilidad - Viga - Velocidad de seguridad - Riesgo de abordaje: uso radar - Maniobras para evitar abordaje - Canales angostos: estribor - Separacin de trfico - Buques a la vista, visibilidad reducida

EQUIPOS DE NAVEGACIN
*ECDIS (Sistema de Informacin y Visualizacin de la Carta Electrnica) *RADAR ARPA (Ayuda de Radar y Punteo Automtico) *Sistema INMARSAT *NAVTEX *Equipo Radioelctrico *Radios VHF y Radiotelfonos MF / HF *GPS (Global Positioning System) *GMDSS (Global Maritime Distress and

Puente de Navegacin
Es el lugar ms importante del buque, es donde se realizan todas las maniobras y donde se lleva el control de la navegacin, los reportes meteorolgicos, los rumbos a gobernar que se encuentran en la carta, resumiendo el control total del buque. Todo buque debe poseer un Chart Room o cuarto de trazado donde se hacen los clculos de rumbos, velocidades y medicin del tiempo de acuerdo con las cartas nuticas y sus debidos utensilios de navegacin (comps de punta seca y escuadras de navegacin).

Los puentes de navegacin estn debidamente equipados con los instrumentos de navegacin fundamentales para los navegantes; ms equipos de referencia se encuentren abordo menos ser el riesgo de peligro. La tecnologa ha innovado los puentes de navegacin y han creado el Puente Integrado, este posee todos los equipos de navegacin del buque conectados entre s para un mejor control y monitoreo en las tareas de punteo de buques, maniobras, marcaciones y otros clculos.

RADAR
Radiotelmetro, dispositivo electrnico que emite ondas electromagnticas, recibiendo los ecos, producidos por stas ondas al chocar con objetos u obstculos slidos en el horizonte, mostrando en una pantalla los perfiles y siluetas de tales obstculos.
La diferencia de tiempo, entre la emisin de un ciclo de onda y la recepcin de su eco, se computa la distancia a la que se encuentra un objeto.

En la actualidad existen dispositivos de radar muy especializados y dotados con un gran alcance de deteccin.
Es un dispositivo para localizar y determinar la distancia de objetos, tales como barcos o aviones, fundado en la medicin del tiempo que tarda en volver, una vez reflejado en el objeto en cuestin, un impulso de radiofrecuencia que enva el propio radar.

RADAR
Dado que se conoce la velocidad de propagacin de las ondas radioelctricas que es la velocidad de la luz es relativamente fcil conocer la distancia a la que se encuentra el objeto.
En cuanto a la direccin en que se halla el objeto, se determina por el uso de antenas parablicas que son altamente direccionales, por lo que slo emiten y reciben en un ngulo muy pequeo.

El radar fue desarrollado por Inglaterra durante la SGM con fines blicos y fue una ventaja tctica para la RAF. Fue desarrollado en la actualidad es una de las principales ayudas a la navegacin que cuentan los buques y el control de trfico martimo y areo.

Los radares se dividen ONDAS CONTINUAS POR PULSOS


en funcin de la forma en que emiten la energa en radares de onda continua o de pulsos, los primeros se basan el efecto doppler y pueden calcular la velocidad de un objeto en movimiento.

EL RADAR
Los radares permiten ver objetos de alrededor que de otra manera seran invisibles en situaciones de mala visibilidad.

RADAR
RADAR = expresin inglesa RADIO DETECTING AND RANGING (Detencin y localizacin por radar)

ARPA
ARPA =expresin inglesa = AUTOMATIC RADIO PLOTTING AID Ayuda de ploteo automtico

ARPA
Es un aparato en el que aparecen en la pantalla los movimientos verdaderos de todos los ecos detectados, incluido el barco propio. Es un radar al que se ha acoplado un computador que recibe la informacin de los ecos detectados por medio de valores binarios, 0 1, los almacena y posteriormente son ledos en una pantalla sinttica. La adquisicin de los ecos en pantalla la podemos hacer normal o automtica.

ARPA
Posee las siguientes funciones: Insercin automtica del rumbo/velocidad del buque Selector de los lmites de CPA y TCPA Adquisicin automtica y manual Zona de guardia Posiciones pasadas de todos los blancos adquiridos y seguidos (verdadera o relativa) Vectores verdaderos y relativos Selector del largo de vector Maniobras de prueba Lneas de navegacin (mapping).

EQUIPO DE RADAR ARPA Y ECDIS EN UN PUENTE INTEGRADO

El equipo radar consta fundamentalmente en cuatro componentes bsicos, an cuando gracias a la moderna electrnica se suelen presentar agrupados en dos unidades, lo que facilita mucho la instalacin a bordo de pequeas instalaciones. Uno de los grupos est formado por transmisor y la antena, mientras que el segundo grupo lo constituye el receptor y la pantalla

EQUIPOS DE CUBIERTA CON NFASIS EN LA NAVEGACIN GMDSS GLOBAL MARITIME DISTRESS SAFETY SYSTEM. Por sus siglas en ingls que significa Sistema de Seguridad y Auxilio Martimo Global; el cual engloba un conjunto de normas internacionales establecidas por la Organizacin Martima Internacional (O.M.I), con vigencia efectiva a partir del 1 de febrero de 1999, las cuales tienen por objeto incrementar las posibilidades de supervivencia de tripulantes y pasajeros a bordo de embarcaciones accidentadas en alta mar. Estas normas integran y relaciona entre s los diferentes equipos de radio telecomunicacin de alta tecnologa que existen hoy. Las normas definen cuatro reas en donde operan las naves, ello en base a la cercana a la costa y por ende a lo prximo de centros de escucha permanente de seales de emergencia. En base a ello los barcos deben ser equipados con ciertos y determinados equipos de radio telecomunicacin, de entre los cuales cabe destacar los siguientes; equipos de radio VHF con capacidad de de transmisin automtica de seal de emergencia y recepcin continua con alarma en el canal VHF 16 156,800 para voz y VHF 70, 156,525 Mhz, para informacin digital, equipos de radio HF SSB con capacidad de de transmisin automtica de seal de emergencia y recepcin continua con alarma en el canal2182 Khz para voz y 2187,5khz, para informacin digital, equipos de telecomunicacin por satlite INMARSAT con capacidad de de transmisin automtica de seal de emergencia y recepcin continua con alarma, equipos EPIRB, para posicionamiento automtica de la nave o sus restos en caso de emergencia, equipo de recepcin de boletines de estado del tiempo NAVTEX o similar, entre otros. Todos los transmisores de emergencia podrn ser operados por personas no expertas al pulso de un solo botn y en la transmisin se codificar aquella informacin ms relevante de la nave, as como su posicin al momento de dar la seal de alarma.

EQUIPO RADIOELECTRICO
Zona Martima A1:
VHF con LSD. Receptor NAVTEX. Si navega fuera de la cobertura de estas estaciones, llevar un receptor de EGC (llamada intensificada a grupos) de INMARSAT-C o un receptor de NBDP (radiotlex). RLS satelitaria (Cospas-Sarsat o Inmarsat) SART: 1 si es menor de 500 TRB. 2 si es mayor de 500 TRB o es un buque de pasaje. VHF porttil con los canales 16, 13 y 6: 2 equipos si es menor de 500 TRB. 3 equipos si es mayor de 500 TRB o es buque de pasaje Zona Martima A2: Adems de lo prescrito para la Zona A1, llevar: Radiotelefona MF (onda media) con LSD.

Zona Martima A3: Adems de lo prescrito en las zonas A1 y A2, llevar: Radiotelefona HF con LSD y NBDP (radiotlex) El equipo de HF puede ser sustituido por un equipo de INMARSAT con EGC (llamada intensificada a grupos, LIG) Zona Martima A4: llevar el mismo equipo que para A3 y adems: Obligatorio radiotelefona HF y Radiotlex Radiobaliza EPIRB de Cospas-Sarsat de cobertura polar. El sistema INMARSAT no tiene cobertura para latitudes superiores a 70 norte y sur.

RADIOS VHF

El VHF es un equipo obligatorio para la transmisin y recepcin en varias frecuencias. Existen en el mercado diversos modelos que cumplen con las especificaciones del SOLAS. Las transmisiones por el canal 16 de emergencias siguen un formato definido. Dependiendo de la zona en que navegue un buque, dispondr del equipamiento adecuado para obtener el nivel ptimo de seguridad. El criterio bsico del sistema mundial es alertar rpidamente a las autoridades de bsqueda y salvamento en tierra, as como a los buques que naveguen en la vecindad inmediata del buque siniestrado.

RADIOTELFONOS MF/HF
Cumplen totalmente con los requisitos GMDSS. Para navegar en reas A1 y A2, conforme al Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima (GMDSS), un buque mayor de 24m de eslora, debe tener instalados, de entre otros, uno o ms radiotelfonos MH/HF, conforme a la REGLA 7 y REGLA 8 del Capitulo IV de SOLAS. Su funcionamiento es muy sencillo y permite establecer de forma rpida y eficaz comunicaciones de socorro, urgencia o rutinarias con otros buques. La ventaja de los equipos con la frecuencia de 406 MHZ es que incluyen un cdigo de identificacin de la embarcacin, que debe ser registrado. Al activarse, el centro coordinador de rescate puede determinar el nombre y caractersticas de la embarcacin.

VHF PORTABLE RADIO

TELEGRAPH, TELGRAFO

TIMN

LAS SONDAS GRAFICAS


Estos dispositivos electrnicos permiten obtener una representacin del fondo marino bajo nuestro quilla, incluyendo no solo la superficie del fondo sino la vegetacin.

Neumtico / manual

Elctrico / automtico

COLREG /72
Parte B - Reglas de rumbo y gobierno Seccin 2. Buques a la vista - Aplicacin, con buques a la vista - Veleros - Alcanzando - Maniobras para evitar abordaje - Cruce

- Responsabilidades entre buques

MANIOBRA PARA EVITAR ABORDAJES

Si ambas luces de un vapor por Tu proa has avistado Debes caer a estribor Dejando ver tu encarnado (rojo)

Si da verde con verde O encarnado con su igual Entonces nada se pierde Siga rumbo cada cual
Si a estribor ves colorado Debes con cuidado maniobrar Cae a uno u otro lado Para maquina o manda a ciar Si a caso por tu babor La verde se deja ver Sigue avante ojo avizor Dbese el otro mover Estad siempre vigilante Y ten presente adems Que si hay riesgo por delante Para maquina o manda a tras

Rimas Si ambas luces de un vapor por la proa has avistado debes caer a estribor dejando ver tu encarnado. Si da el verde con el verde o encarnado con su igual, entonces nada se pierde siga a rumbo cada cual. Si a estribor ves colorado, debes con cuidado obrar; pasa a uno u otro lado, para o manda ciar. Si acaso sobre babor la verde se deja ver, sigue atento ojo avizor, dbese el otro mover. Est siempre vigilante y ten presente adems: Si hay peligro por delante

Aids to Memory in Four Verses by the late Mr. Thomas Gray, C.B. (1.) Two Steam Ships meeting. When both side-lights you see ahead Port your helm and show your RED. (2.) Two Steam Ships passing. GREEN to GREEN or, RED to RED Perfect safety go ahead! (3.) Two Steam Ships crossing. Note. This is the position of greatest danger; there is nothing for it but good look-out, caution and judgment. If to your starboard RED appear, It is your duty to keep clear; To act as judgment says is proper; To Port or Starboard Back or Stop her! But when upon your Port is seen A Steamer's Starboard Light of GREEN, There's not so much for you to do, For GREEN to Port keeps clear of you. (4.) All Ships must keep a good look-out, and Steam Ships must stop and go astern, if necessary. Both in safety and in doubt Always keep a good look-out;

Si ambas luces de un When both side lights you see vapor por tu proa has ahead avistado Port your hems and show your Debes caer a estribor Mi red Dejando ver tu encarnado buque (rojo)

HEAD-ON MEETING AND RIGHT HAND RULE Where two boats are meeting each other head on both boats must steer to their right. This is the "right hand rule" and is general river usage. Normally when on the fairways boats should keep to the right at all times so that steering corrections are not usually required

Si a caso por tu babor la verde se deja ver Sigue avante ojo avizor Dbese el otro mover

But when upon your Port is seen A steamers Starboard light of Green, Theres not so much for you to do, For Green to Port keeps clear of you

Mi buque

Si a estribor ves colorado

Mi buque

Debes con cuidado maniobrar cae a uno u otro lado para mquina o manda a ciar

If to your starboard Red appear It is your duty to keep clear; To act as judgment says is proper To Port or Starboard, Back or Stop her!

Green to Green or Red to Red Perfect safety go ahead !

Si da verde con verde o encarnado con su igual Entonces nada se pierde Siga rumbo cada cual

Mi buque
Both in safety and in doubt always Keep a good look out; In danger, with no room to turn, Ease her, stop her, Go astern.

Estad siempre vigilante Y ten presente adems Que si hay riesgo por delante Para mquina o manda atrs

OVERTAKING The overtaking boat keeps clear at all times (for races see below). Generally in the shallows the overtaking boat must steer out towards the middle of the river to go round the slower boat. The overtaking boat must allow the overtaken boat sufficient room to steer normally around any shallows or obstructions ahead. Do not barge up the inside unless the boat in front has clearly decided to leave you room to do so. There is no particular side to overtake on when you are on the fairway, pick the side that seems best.

(1.) Two Steam Ships meeting. When both side-lights you see ahead Port your helm and show your RED. (1)Si ambas luces de un vapor por Tu proa has avistado Debes caer a estribor Dejando ver tu encarnado (rojo)

(2.) Two Steam Ships passing.

GREEN to GREEN or, RED to RED Perfect safety go ahead!

Note. This is the position of greatest danger; there is nothing for it but good look-out, caution and judgment. If to your starboard RED appear, It is your duty to keep clear; To act as judgment says is proper; To Port or Starboard, Back or Stop her! (3)Si a estribor ves colorado Debes con cuidado maniobrar Cae a uno u otro lado Para maquina o manda a ciar
But when upon your Port is seen A Steamer's Starboard Light of GREEN, There's not so much for you to do, For GREEN to Port keeps clear of you.

(4.) All Ships must keep a good look-out, and Steam Ships must stop and go astern, if necessary. Both in safety and in doubt Always keep a good look-out; In danger, with no room to turn, Ease her, Stop her, Go astern. (4) Estad siempre vigilante Y ten presente adems Que si hay riesgo por delante Para maquina o manda atrs

Red over red, the captain is dead Red, white, red, restrictions ahead Red, red, red, no clearance below Red over white, eating fish tonight Green over white, eating shrimp tonight White over red, the pilot is ahead Red over green, l am a sailing machine Green, green, green Flashing blue, the law is got you Yellow over white, hawser is tight Yellow over yellow, l am a tug pushing tow 2 whites in a row, is a tug & a tow 3 whites in a row, is a tug & long tow 1 sternlight will show, when tug touches tow Flashing yellow, inland tug

Red over red, the captain is dead Red, white, red, restrictions ahead Red, red, red, no clearance below Red over white, eating fish tonight Green over white, eating shrimp tonight White over red, the pilot is ahead Red over green, l am a sailing machine Green, green, green Flashing blue, the law is got you Yellow over white, hawser is tight Yellow over yellow, l am a tug pushing tow 2 whites in a row, is a tug & a tow 3 whites in a row, is a tug & long tow 1 sternlight will show, when tug touches tow Flashing yellow, inland tug

CUANDO TENGAS DUDAS NO OLVIDES


En navegacin, tanto de da como de noche, los buques pueden comunicarse por radio para transmitir determinados mensajes, pero especialmente en la noche utilizan determinadas luces, para cumplir este objetivo y evitar un abordaje en la mar.

COLREG /72

Parte B - Reglas de rumbo y gobierno Seccin 1. Conductas con visibilidad restringida

- Aplicacin, con visibilidad restringida


- Velocidad de seguridad - Riesgo de abordaje: uso radar - Maniobras para evitar abordaje

COLREG /72 Parte C - Luces y marcas


- Aplicacin: cualquier condicin tiempo - Definiciones: tope, costado, alcance - Visibilidad luces - Luces que debe usar cada buque

COLREG /72 Parte C - Luces y marcas


- Visibilidad de las luces - Tope 6 millas, - Costado y alcance 3 millas

- Remolque y empuje
- Veleros y pesqueros

COLREG /72 Parte C - Luces y marcas


- Buques con maniobrabilidad restringida - Buques con calado restringido - Buques anclados

- Buques varados

COLREG /72
Parte C - Luces y marcas - Buques sin gobierno, capacidad restringida - Embarcaciones de prctico

- Buques fondeados, varados


- Hidroaviones

COLREG /72

Parte D - Seales acsticas y luminosas

- Seales de maniobra
- Seales de visibilidad reducida

- Seales para llamar la atencin


- Seales de peligro

COLREG /72

Parte E - Exenciones - Instalacin - Cambios en el emplazamiento

COLREG /72

Anexo I - Posicin y caractersticas tcnicas luces y marcas

- Posicin vertical, horizontal


- Pantallas luces costado:negras - Marcas: 0.6 m - Colores luces, intensidad

COLREG /72

Anexo II - Seales adicionales buques pesca Anexo III- Detalles tcnicos aparatos seales acsticas

Anexo IV- Seales de peligro

COLREG /72 Anexo IV- Seales de peligro


Disparo de can Sonido continuo Cohetes, granada, luces bengala, boyas humo Bandera cuadra con bola sobre o bajo

Movimiento lento brazos


Seales radio