Facultad de Turismo y Medio Ambiente

Materia:

Transportacin
Docente: Lcda. Sofa Flor Ramrez. E-mail: lcda.sofia.flor@gmail.com Telfono: 084830886

Bienvenidos

1.1.- Cuando comenz lo que hoy llamamos turismo 1.2.- Breve historia del turismo

1.3.- La transportacin en el Turismo 1.4.- La aviacin: breve historia

25/05/2013

Cuando comenz lo que hoy llamamos turismo?

Los viajes son actividades tan antiguas como la propia existencia de los seres humanos. Resulta evidente que todas las grandes culturas de la historia han estado vinculadas a movimientos migratorios, fusiones de pueblos, conquistas y rechazos. Los viajeros han visto posibilitado y potenciado su inters a partir de la evolucin histrica

del transporte.

Para que un pas pueda desarrollarse en el mbito turstico necesita no solo infraestructuras de acceso, como pueden ser los aeropuertos, sino tambin infraestructuras internas, como carreteras o autopistas, que faciliten el movimiento de los turistas.

Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes.

Cronologa mnima de los transporte, los viajes y el turismo

poca
Signo es A.N.E. -8000 -7000 -6000 -4000 -3500 -1700 -2000 -1000 Siglos X-XII Edad Media 1095 -1291 Inicios del comercio. Viajes caminando Primer vehiculo: trineo. Norte de Europa Barcos de remo en el Nilo. Egipto Barcos de vela. Egipto Traccin animal por arrastre. Se domestican caballos. Egipto Carrozas tiradas por caballos. Grecia Canoa con flotadores laterales. Islas Saoma, Polinesia (llegaron a navegar 3200 Kms. Hasta las Islas Hawaianas Primer sistema de carreteras. Posadas y lugares de descanso China. Viajes de estudio en Universidad (Las primeras: Islmicas; despus Bolivia, Pars, Salamanca y Oxford) Paralizacin de viajes en occidente. Viajes religiosos. Expansin de viajes de larga distancia (martimos) en Asia. Cruzadas. Viajes de guerras religiosas hacia el Oriente. 8

Suceso/Actividad

Epoca
Signo es A.N.E. 1275 1400-1600 1492 1790

Suceso/Actividad
Viaje de Marco Polo a Bagdad y cruce del destino de Gobi hasta Pekn. Libro en 1292 que ampli la visin del mundo de la poca. Renacimiento Europeo: se incrementa los viajes educacionales. Descubrimiento de Amrica. Inicio de los viajes trasatlnticos. Construccin de carreteras modernas. Escocia.

Fines s. XIX
Inicios s. XIX 1818 1819 1825 1835 1841 1844 1880

Ferrocarril con vas de madera. Alemania.

Ferrocarril con vas de hierro. Tren de 3 ruedas con mquina a vapor de James Watt y Willian Murdock. Estados Unidos. Primer buque velero para viajes trasatlnticos (James Monroe) viaj de Nueva York a Liverpool. Primer buque de vapor para viajes trasatlnticos (Savannah) Estados Unidos Irlanda. Gregore Stephenson inagura la Locomotion capaz de arrastrar 34 vagones. Se le considera padre del sistema de ferrocarril (Inglaterra). Tren de vapor mnibus de 40 pasajeros de William Church. Inglaterra. Thomas Cook: primer agente de viajes moderno. Primer crucero (Inglaterra) Surge la primera agencia de viajes que se consolidarn como la cadena de minoristas ms grande del mundo Ask Mr. Foster en Estados Unidos. 9

Epoca
Signo es A.N.E. 1885-1887 1891

Suceso/Actividad
Primeros automviles con motores de gasolina. Karl Benz y Gottlieb Daimler. Alemania American Express Company (Subsidiaria de la lnea de diligencias Wells Fargo) introdujo el cheque de viajero. USA

1900
1903 1908 1912 1919 1919 1927 1928 1944 Aos 50

Primera Guia: Centros de Salud y Recreo del siglo XX de Europa, reflejando 750 sitios
Primer vuelo piloteado en una nave mas pesada que el aire y propulsada por motor. Lo hicieron Orville y Wilbur Wrihht en una bicicleta con alas. (USA) Automvil Ford Modelo T: inicio de la industria automovilstica en gran escala (USA) Hundimiento del Gran Crucero Trasatlntico Titanic Conrad Hilton compra el primero de los hoteles que se constituiran en un de las mayores cadenas del mundo (USA) Primer servicio areo regulas de pasajeros. Alemania. Primer vuelo de la aerolnea oficial de Estados Unidos, Pan American Airlines: Cayo Hueso La Habana Creacin de la Compaa Cubana de Aviacin Primer avin militar a reaccin (jet): Messerschmitt ME-262 (Alemania) Combinaciones Avin- Crucero en el Mediterraneo 10

Epoca
Signo es A.N.E. 1951 1952 1954 1964 1964-1974 1970 1974 1975

Suceso/Actividad
Nacimiento del motel (motor-hotel u hotel de carretera) y de la que seria la cadena Holiday Inn por Kemmons Wilson (USA) Primer avin a reaccin comercial: Comet (Inglaterra). Fracasado Primer avin a reaccin comercial: Boeing 707 (USA). Exitoso Primer tren de alta velocidad o tren bala de aprox. 300 km. por hora. (Japn) Dcada del boom de los cruceros: 26 nuevas embarcaciones Inicio de servicio del Boeing 747 Jumbo Jet (Estas Unidos) Primer avin a reaccin europeo: A-300 (Consorcio Airbus Industrie, de Espaa, Francia, Alemania y Reino Unido) Certificacin comercial del avin supersnico Concorde (del consorcio britnicofrances)

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Breve historia de la aviacin

La Cronologa de la aviacin muestra la evolucin que ha existido a lo largo de los siglos en lo que respecta al vuelo en aparatos construidos por el ser humano. Desde varios siglos antes de Cristo hasta la actualidad, el mundo de la aviacin ha ido evolucionando, y se ha pasado de fabricar rudimentarios aparatos voladores, a mquinas capaces de transportar a cientos de pasajeros y toneladas de carga y de volar a velocidades supersnicas. Tambin se pas de fabricar aparatos con madera y lona, a utilizar el metal, y ms recientemente, materiales y aleaciones compuestas que logran un ahorro en el peso.
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Breve historia de la aviacin

Hacia 1700 a.C: el mito griego de Icaro y Ddalo estudia el deseo de volar del ser humano y los peligros intrnsecos que conlleva. Hacia 400 a.C: Arquitas de Tarento, un estudioso de la Grecia Antigua, construy un artefacto de madera que el mismo bautiz con el nombre de "Paloma" (en griego: "Peristera"), que tena forma de ave y era capaz de volar a unos 180 metros de altura.2 Hacia 300 a.C.: los chinos inventaron la cometa, que se considera un tipo de planeador, y desarrollaron tcnicas para hacerla volar en el aire. 559: hay documentados vuelos de seres humanos usando cometas. El emperador chino Gao Yang experiment con prisioneros, entre los que se encontraba Yuan Huangtou, hijo del anterior emperador, Yuan Lang. Les orden lanzarse desde lo alto de una torre, y Yuan Huangtou plane hasta sobrepasar las barreras de la ciudad, aunque poco despus morira ejecutado. 852: el andalus Abbs Ibn Frins, se lanz desde el minarete de la Mezquita de Crdoba con una enorme lona para amortizar la cada, sufriendo heridas leves, pero pasando a la historia como el precursor de los modernos paracadas. 875: Abbs Ibn Firns se hizo confeccionar unas alas de madera recubiertas de tela de seda que haba adornado con plumas de rapaces. Con ellas se lanz desde lo alto de una colina, y logr permanecer en el aire durante un breve espacio de tiempo, aunque hay relatos que afirman que vol durante ms de diez minutos. 1010: el monje benedictino ingls Eilmer of Malmesbury construye un planeador de madera y plumas, y arrojndose con l desde una torre, recorri ms de 200 metros en el aire. 1290: el filsofo y cientfico ingls Roger Bacon escribe la primera descripcin tcnica conocida sobre el vuelo, describiendo un ornitptero en su libro Secretos del

arte y la naturaleza

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Breve historia de la aviacin

En el ao 1.500, un inventor italiano despus de observar el vuelo de las aves realiz unos bocetos de una 'mquina' para volar. Leonardo Da Vinci (1452-1519) pintor, escultor, matemtico, fsico e ingeniero dedic gran parte de su vida a estudiar el movimiento de las aves y a disear mquinas capaces de imitarlas. Entre ellos: el tornillo areo o helice, el paracadas, el ornitptero En 1.890 Francia Climent Ader realiza con su ole el primer salto autopropulsado con el que consigue despegar y volar 50 m. Sin embargo, es en EEUU donde los hermanos Wright The flyer (Padres de la aviacin) realizan en el ao 1.903 un salto que los mantiene 12 segundos en el aire En 1927, despeg del New York's Curtiss Field el Spirit of St. Louis, un pequeo monoplano de ala alta sin radio pero con un enorme tanque de gasolina colocado entre el motor y el minsculo cockpit. Su piloto Charles Lindbergh, aterriz en Paris Le Bourget 33.5 horas despus. Fu el primer vuelo transocenico y sin duda una de los grandes hitos de la aviacin. En 1909 Blriot atraves por primera vez el Canal de la Mancha.

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Breve historia de la aviacin

En 1912 Roland Garros alcanz los 5.000 metros de altura. En 1926 el hidroavin espaol Plus Ultra bati el record mundial de distancia con escalas, vol desde Espaa hasta Argentina. En 1927 Charles Lindberg efectu por primera vez el vuelo Pars-Nueva York sin escalas. En 1929 se construy el primer avin a reaccin, empleado, los primeros aos, para el transporte de mercancas y con fines militares. En 1951 se fabric el primer avin a reaccin comercial. En 1957 se present en Pars el Tupolev 114, primer aerobs de pasajeros. En 1970 entraron en servicio los grandes Jumbos. En 1976 el Concorde realiz su primer vuelo comercial entre Pars y Ro de Janeiro.

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Factores que afectan al desarrollo del transporte

Los factores fsicos.Son a destacar: el tamao del territorio, determina la distribucin de las inversiones en la infraestructura de la red de transportes; la forma del territorio, determina el trazado que adquiera la red; la topografa, es un factor importante; el clima, deja sentir su influencia sobre todo en los transportes martimos y areos; la vegetacin densa, supone una gran dificultad para realizar o mantener el trazado de carreteras.
Factores humanos.Los factores humanos ejercen un papel ms determinante sobre el transporte que los factores fsicos. Consideramos como principales: la densidad y distribucin de la poblacin, se corresponde con una mayor o menor densidad de las redes de transporte; el desarrollo econmico de la sociedad de que se trate, resulta un factor bsico; la poltica del transporte que se lleve a cabo puede dar lugar a diferencias en el grado y en la forma de su planificacin.

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INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y ACCESIBILIDAD

Los medios de transporte necesitan apoyarse en equipamientos fijos a los que los expertos dan el nombre de infraestructuras, tecnicismo derivado del ingls infrastructure. Segn la Westers Encyclopedic Unabridged Dictionary of the English Language, Gramercy Books (Nueva York, 1996) este trmino significa sistema de instalaciones fijas que atienden la prestacin de servicios bsicos de un pas, ciudad o regin tales como los de transportes y comunicaciones, de abastecimiento de energa y de educacin, entre otros, como los de salud. Su uso es cada vez ms frecuente en la literatura especializada. Mientras unos medios de transporte (navegacin martima, lacustre, fluvial, area y csmica) utilizan equipamientos fijos puntuales (puertos, aeropuertos, helipuertos, hangares, cosmdromos), otros como los vehculos terrestres (carreteros y ferroviarios) necesitan, adems, equipamientos lineales, las llamadas vas o caminos.
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TIPOS DE TRANSPORTE
Los medios de transporte pueden dividirse segn su financiacin en: * Privados: el pasajero es el propietario del vehculo en el que viaja. * Pblicos: el usuario no es el propietario del medio en el que viaja, sino que est gestionado por terceras personas. Estos servicios pueden ofrecerlos empresas pblicas o privadas. A su vez se diferencian en:
Urbanos: tienen lugar a lo largo de una ciudad. Interurbanos: servicios de comunicacin entre ciudades. Tursticos: medios que recorren las zonas tursticas de una determinada ciudad.

Tambin pueden clasificarse dependiendo del medio en el que se desplacen en: * Areos: se desplazan por el aire. * Terrestres: la tierra es el medio por el que circulan. * Acuticos: son medios que transitan va martima.

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Transporte pblico, sobre el que se entiende que los vehculos son utilizables por cualquier persona previo pago de una cantidad de dinero. Por otro, est el Transporte privado, aquel que es adquirido por personas particulares y cuyo uso queda restringido a sus dueos. En ingls se denomina "transit" al transporte pblico y "traffic" al transporte privado. Sin embargo, en castellano no se hace esa distincin, usndose las palabras "trnsito" y "trfico" indistintamente para referirse a la circulacin de vehculos de transporte
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Los transportes pblicos en una ciudad procuran el desplazamiento de personas de un punto a otro en el rea de esa ciudad. La gran mayora de las reas urbanas de medio y gran tamao poseen algn tipo de transporte pblico urbano. Su suministro adecuado, en varios pases, es, generalmente, de responsabilidad municipal, aunque el municipio pueda conceder licencias, a veces acompaadas de subsidios, a las compaas particulares. El transporte pblico urbano es parte esencial de una ciudad. Disminuye la contaminacin, ya que se usan menos automviles para el transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de personas que, no teniendo coche y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo coche, a veces no lo usan por los atascos o las dificultades de aparcar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte pblico.

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Medios de transporte
Fueron motivaciones histricas, antropolgicas y biolgicas las que llevaron al hombre a desarrollar los diversos medios de transportes existentes. Pero tambin la curiosidad caracterstica del ser humano, lo ha incentivado a querer explorar su morada, la Tierra. Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir cada vez ms lejos, y para satisfacer estas ansias indudablemente debe inventar. As es como, desde los primeros troncos usados en forma de rodillos, pasando por la rueda, los barcos a vela, los aviones y los cohetes espaciales, el hombre fue creando los medios que le permitieron, por necesidad o curiosidad, transportarse a travs del espacio.

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La capacidad global de transporte refleja la potencia econmica de un pas porque para que un Estado sea econmicamente desarrollado no basta con tener buenas producciones, sino tambin para poder transportarlas a cualquier lugar del mundo para ampliar los mercados consumidores. Los medios de transporte deben ser eficaces, es decir, deben poder transportar las personas o mercaderas a cortas o largas distancias, al ms bajo costo y en el menor tiempo posible. Para ello deben: Tener la infraestructura necesaria (buenas rutas, puertos de aguas profundas, aeropuertos, etc.) Ser modernizados permanentemente, adecundolos a las necesidades del intercambio comercial del mundo. Los pases desarrollados disponen de cantidad y variedad de medios, con alta tecnologa e infraestructura suficientes. En cambio, en los pases menos desarrollados las redes tienen un trazado que no responde a las exigencias actuales (en algunos pases la estructura no sufri grandes cambios con respecto a la poca en que eran colonias y en ciertos casos dependen de sistemas de otros pases.

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La transformacin econmica y social experimentada por la sociedad tras la Revolucin Industrial ha llevado no slo a la diversificacin de los transportes, sino tambin a un incremento progresivo de la movilidad, tanto de mercancas como de personas, al tiempo que se ha producido un constante perfeccionamiento de los medios de transporte.
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Transporte terrestre
El transporte terrestre es el medio de transporte que se realiza sobre o en la corteza terrestre. La mayora de los transportes terrestres se realizan sobre ruedas. El hombre empieza inmediatamente a desplazarse, sea para comer, para luchar o por mera curiosidad, por lo que se ve obligadamente a valerse de algn medio de locomocin. Los primeros vehculos eran trineos de madera, y deben haber sido utilizados por tribus de todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de rodillos; finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero. Posteriormente se produjo el invento de la rueda, uno de los ms maravillosos de la historia. A partir de este invento, se desarrollaron todo tipo de transportes terrestres.

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Transporte por ferrocarril. El ferrocarril, tras la Revolucin Industrial, se convirti en el principal medio de transporte en los pases ms industrializados, por eso la mayor concentracin de kilmetros por ferrocarril se encuentra en los pases ms desarrollados. El transporte de mercancas por ferrocarril, por medio de contenedores, se ve favorecido por la distancia de las relaciones comerciales continentales, al tiempo que sigue siendo el principal medio empleado en transportes pesados.

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Transporte por carretera. El transporte por carretera ha experimentado un notable desarrollo, tras la segunda guerra mundial, favorecido tanto por determinadas ventajas que tiene sobre otros transportes como por su potenciacin por parte del Estado. Habra que aadir que el incremento en el nivel de renta y consumo de la poblacin que ha posibilitado acceder a la adquisicin de coches. A la hora de evaluar la demanda de este medio de transporte es importante considerar la infraestructura de la red viaria que vara de los pases desarrollados a los pases en vas de desarrollo y a los subdesarrollados. La intervencin del Estado en este tipo de transporte es importante, esta intervencin se manifiesta a distintos niveles: gestin, inversin y planificacin, derivada en gran parte de la presin ejercida por los intereses econmicos relacionados con este sector y por su carcter desencadenante del consumo, tanto directo como indirecto.
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RESEA CRONOLGICA DE LA HISTORIA AUTOMOTRZ

SUS INICIOS :

-1885. Carlz Benz, construye el primer automvil prctico, que utilizaba gasolina como combustible. -1886. Gottlieb Daimler, instala un motor de 1 1/2 hp., en un carruaje. -1891. Panhard y Levassor crean el primer automvil con motor delantero. -1892. Maybach inventa un carburador de inyeccin flotante. -1894. El "Velo", de la marca Benz, de 2 3/4hp., es el primer automvil, que se fabrica en cantidades apreciables. -1895. Panhard construye el primer vehculo cerrado. Los hermanos Andr y Eduard Michelin, introducen las primeras cubiertas neumticas. -1897. Mors en Francia, disea el primer motor V4, y se construye el primero de traccin delantera. -1898. Daimler construye el primer motor 4 cilindros en lnea. -1899. Daimler, presenta el radiador de panel de abeja, cambio de velocidades en la portezuela, y acelerador de pedal, y ofrecen el parabrisas como objeto opcional para sus autos. - 1901, Daimler, de Alemania, lanza el Mercedez, el primero y autentico precursor del auto moderno. -1902. se construye el primer auto de traccin en las cuatro ruedas en Holanda. -1905. Aparece en EEUU el anticongelante. -1908. Ford anuncia el modelo "T", primer auto construido en serie.
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Transporte martimo

El transporte martimo permite trasladar el volumen ms grande de mercancas a mayores distancias que cualquier otro medio de transporte. De hecho, el intercambio comercial internacional se realiza principalmente por este medio.

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Teniendo en cuenta que nuestro planeta est cubierto por agua, las dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua.
Otro invento importante es la moto ski, que es el resultado de la bsqueda del ser humano de crear aparatos para su diversin, tambin es utilizada como medio de salvamento a personas con un accidente acutico ya que son rpidas y cada vez un poco ms grandes (para estas utilizaciones). Dentro de los ltimos adelantos del hombre en medios de transporte acuticos, nos encontramos con los yates que son pequeas embarcaciones destinadas al uso de un pequeo grupo de personas, se encuentran equipadas con los adelantos tecnolgicos ms actuales y pueden navegar en altamar.
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Transporte areo
El anhelo del hombre por volar lo llevan a inventar aparatos para surcar los aires. El transporte areo tiene su origen en el siglo XVIII cuando se experiment con globos aerostticos elevados por Hidrgeno. Inspirado en los pjaros, el hombre cre un planeador con lnea aerodinmica conocido como avin. El primer vuelo autopropulsado de un aeroplano tuvo lugar en 1903 y fue protagonizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright, considerados padres de la aviacin moderna. La industria aeronutica logra su mayor desarrollo durante la Primera Guerra Mundial con el avin propulsado por hlice, ste es remplazado por el avin con motor de propulsin a chorro. El helicptero alcanza su perfeccionamiento durante la Segunda Guerra Mundial. En el siglo XX se crean naves para pasajeros tan rpidos como la velocidad de la luz que dan vuelta al mundo, entre los ms importantes estn: Boeing 747, Jumbo Jet, Concorde y Tupolev TU-144. En 1957, Rusia mand el primer satlite artificial de la tierra y desde entonces el hombre busca la manera de viajar al espacio mediante naves que lo transporten ms all de nuestro planeta y para ello ha creado el trasbordador espacial.
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El avin es el medio de transporte ms rpido; sin embargo, su costo es elevado, por lo que se utiliza principalmente en el traslado de personas. Sin embargo pueden transportarse objetos pequeos o que por su gran valor o fragilidad lo ameriten. En casos de emergencia, se utiliza para llevar rganos humanos destinados al transplante o piezas quirrgicas Jurdicamente, el servicio de transporte areo presume siempre fines de lucro. El transporte areo es la modalidad ms regulada en el globo terrestre, a raz de la II Guerra Mundial, la mayora de los pases del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 en donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte areo. El transporte areo es el ms seguro de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han permitido que la aviacin haya progresado maravillosamente. Al desarrollarse en el medio areo, goza de la ventaja de la continuidad de ste, que se extiende sobre tierra y mar, pero se ve limitado por la necesidad de contar con costosas infraestructuras y el mayor coste econmico que otros transportes. El transporte areo tiene siempre fines comerciales. A los fines militares, ste se incluye en las actividades de logstica.
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Los cinco elementos fundamentales que configuran el transporte areo son: las aeronaves (vehculos en los que se realiza habitualmente el transporte areo), la navegacin area (sistemas en los que se apoyan los vehculos para su desplazamiento), los aeropuertos (infraestructuras de origen y destino del transporte areo), las compaas areas (entidades dedicadas al transporte areo) y la regulacin tcnica y jurdica (normas que rigen el desarrollo del transporte areo)

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Factores que determinan la eleccin de un medio de transporte

Los factores que determinan la eleccin de un medio de transporte son los siguientes:
Autonoma Confort

Confort fsico, Confort psicolgico Movilidad espacial Seguridad Seguridad objetiva, Seguridad subjetiva. Impacto medioambiental: Su repercusin directa o indirecta en el medio de transporte

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AL MOMENTO PRUEBA SOBRE 4PTOS.

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REGULACIONES Y ORGANISMOS

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Asociacin de Transporte Areo Internacional

(en ingls: International Air Transport Association o IATA)

IATA

Se fundo en la Habana, Cuba, en abril de 1945 y tiene actualmente sedes en GINEBRA (SUIZA) y MOPNTREAL (CANADA). Dispone de Miembros Activos (compaas reas de red internacional, con voz y voto) y Miembros Asociados (red nacional, sin derecho a voto). En octubre de 1992, eran 212 miembros: 180 activos y 32 asociados. Es el instrumento para la cooperacin entre aerolneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economa en el transporte areo en beneficio de los consumidores de todo el mundo.
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Asociacin de Transporte Areo Internacional

IATA

Es la Organizacin mundial de las lneas areas regulares Sus miembros realizan la mayor parte del trafico areo internacional y regular en pabellones de mas de 100 naciones. Con esta Asociacin se constituye un sistema mundial de servicios pblicos sin importar la diferencia de idioma, legislacin y sistema de medida.

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Sus principales objetivos se centran en: Un red area mundial Un lenguaje propio: AIRIMP
(AIR INTERLINE MESSAGE PROCEDURES)

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Otros de los objetivos son:

Fomentar, en beneficio de todos los pueblos del mundo, el transporte areo de forma segura, regular y econmica. Estimular el comercio areo y estudiar los problemas relacionados a dichas actividades. Crear los medios de colaboracin entre las empresas de transporte areo dedicadas directa o indirectamente al servicio internacional del transporte areo. Cooperar con la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y otros organismos internacionales.
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La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y la Asociacin de transporte Areo Internacional, intercambian informacin sobre seguridad operacional en la bsqueda de mejorar la identificacin de riesgos eventuales. Desde 1999, la OACI dispone de un programa de auditoria de las direcciones nacionales de la aviacin civil de sus 181 Estados miembros, mientras que la IATA tiene su programa de verificacin de la seguridad de procedimientos de explotacin de lneas afiliadas. Segn el protocolo de cooperacin OACI- IATA, cada organizacin proveer a la otra los informes sobre los resultados de las auditorias de supervisin de la seguridad y el seguimiento de los accidentes e incidentes.
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OACI
La OACI es la Organizacin de Aviacin Civil Internacional, creada oficialmente el 4 de abril de 1947. Aunque tiene personalidad jurdica propia emanada del Convenio de Chicago, en la actualidad es el rgano consultivo de las Naciones Unidas en materia de Aviacin Civil Internacional. De hecho, es necesario ser miembro de la ONU para poder pertenecer a la OACI. Su gran fortaleza, sin embargo, se encuentra en el inters de los propios estados miembros en cumplir y hacer cumplir las recomendaciones de este organismo. A ese inters se une el autntico sentido tcnico de las mismas, cuya bondad ha sido ampliamente acreditada internacionalmente. Los fines y objetivos bsicos de la OACI son desarrollar los principios y las tcnicas de la navegacin area internacional y fomentar el establecimiento y desenvolvimiento del transporte areo internacional. Para ello: - Vela por el progreso seguro de la aviacin. - Fomenta la construccin de aeronaves. - Estimula la construccin de aeropuertos y aerovas. - Asegura que se respeten los derechos de los estados. - Promueve la seguridad de la navegacin area. - Y otras actividades afines. El rgano supremo de la OACI es la Asamblea, que se rene al menos una vez cada tres aos. Cada estado miembro tiene derecho en la Asamblea a un voto, y en ella las decisiones se adoptan por mayora. El rgano ejecutivo de la OACI es el Consejo, del que forma parte un determinado nmero de estados en representacin de las principales regiones geogrficas del mundo, y que son elegidos por la Asamblea. Por ltimo, la labor cotidiana del trabajo encomendado por el Consejo, lo lleva a cabo la Secretara. Dicho rgano es la autntica administracin de la OACI. Para asegurar su internacionalidad los puestos son ocupados por personal de diversos pases, de manera que se garantice una equitativa distribucin entre todos ellos. 44

Adems de los aspectos generales, IATA trabaja en los siguientes puntos:

Agrupar los pases en zonas de trafico, conocidas como reas de la Conferencia de Trafico (IATA TRAFFIC CONFERENCE : TC)
TC : Determinacin de las reas de trafico areo internacional, asignadas por la Conferencia IATA. Bsicamente son: TC1: NORTE Y SUDAMERICA Continente Americano (Norte y Sur), Islas prximas, Bermudas, Indias Occidentales e islas Caribe, Islas Hawai (inc. Midway, Palmira) TC2: EUROPA, AFRICA Toda Europa (parte europea de Rusia), Islandia, Azores. Todo frica e Islas prximas. Parte de Asia desde el oeste de Urales, inc. Irn. TC3: ASIA, OCEANIA Toda Asia es islas prximas (excepto parte incluida en TC2). Nueva Zelanda, Islas del Pacifico (excepto las incluidas en TC1)

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Coordinar tarifas Liquidaciones unificadas a travs del BSP (Bank Settlement Plan) Centro de compensacion y liquidaciones centralizado en la Clearing House Programa de foracion para Agentes de Viajes (o futuros agentes de viajes)

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CLASIFICACIN DE LAS COMPAIAS AEREAS

REGULAR (SCHEDULED FLIGHT SERVICE) Formas de transporte operado sobre las rutas especificas de un transportista de acuerdo con los horarios publicados. PUENTE AREO (SHUTTLE SERVICE) Medio de transporte de gran frecuencia que generalmente se utiliza entre distancias cortas. CHRTER (CHARTER FLIGHT SERVICE) Alquiler (Flete) de un avin, u otro medio de transporte.
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CONVENIOS
La regulacin del Trafico Areo Internacional, se rige por diferentes convenios y acuerdos elaborados conjuntamente por los diversos organismos a quienes compete el trafico areo.

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Trfico areo es el conjunto de conocimientos y

tcnicas orientadas a la justa aplicacin de tarifas; para el transporte de personas por va area en ejercicio de una actividad comercial. Convencin de Paris. Convenio de Varsovia. Convenio de Chicago. Convenio de Roma. Convenio de Guadalajara. Convenio de Tokio. Convenio de La Haya Convenio de Montreal

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Convencin de Paris
Lo primero que se discuti fueron los principios generales, nacionalidad de las aeronaves, certificado de navegabilidad y diplomas de competencia. Admisin de la navegacin area sobre territorio extranjero, reglas de partida, vuelo y aterrizaje, transportes prohibidos y aeronaves del estado. Se cre la comisin internacional de navegacin area y otras disposiciones finales. Este convenio regula los procedimientos aplicables para el establecimiento de las tarifas por los servicios areos regulares entre aquellos estados entre los que no existan acuerdos bilaterales. Espaa firm el convenio en julio de 1967 y present el documento de ratificacin del mismo ante la OACI en febrero de 1969.
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Convenio de Varsovia
Formalizado el 12 de octubre de 1929. Es un acuerdo intergubernamental. Prescribe los limites de responsabilidad en caso de muerte o lesiones a un pasajero, as como la perdida, dao o retraso del equipaje y carga. Los limites del equipaje y carga vienen marcados por el peso de los mismo. El convenio fue modificado en La Haya, el ao 1955. Se establece el mbito de aplicacin, objeto y definiciones, documento de transporte, responsabilidad del transportador areo (compaa area), disposiciones relativas de los transportes combinados, disposiciones generales.
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Convenio de Chicago
Convenio bsico que regula el transporte areo internacional. Aprobado en Chicago el 7 de diciembre de 1944. Regula: relaciones entre los Estados en materia tcnica y comercial. Creo el Organismo Internacional permanente, con sede en Montreal, conocido como OACI (Organitation Aviacion Civil International / Organizacin de Aviacin Civil Internacional). La OACI establece normas y practicas; elabora leyes que controlan y rigen la navegacin y el transporte areo internacional. Tambin establece la distincin entre vuelos de servicio regular y no regular. Los servicios regulares pueden ser operados por acuerdo entre los pases afectados. Entre los estados se firman acuerdos. Conocidos como BILATERALES Para los servicios no regulares, se establece que cada pais puede imponer sus normas y condiciones.
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Acuerdos Bilaterales
Cada pas designa uno o varios transportistas para realizar los servicios regulares. El acuerdo especifica las ciudades donde pueden operar las lneas areas especificadas. Se establecen los puntos intermedios y los derechos de trafico. Estos acuerdos, es decir, los derechos de sobrevolar o aterrizar en uno u otro pas, se conocen como las LIBERTADES DEL AIRE (FREEDOMS OF THE AIR)

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LIBERTADES DEL AIRE

Sobrevolar el territorio del estado sin aterrizar en el. Aterrizar en el territorio del estado sin propsitos comerciales. Desembarcar en territorio o estado extranjero a pasajeros, carga o correo provenientes del pas de matrcula de la nave. Embarcar pasajeros, carga o correo en el territorio o pas extranjero de destino al pas de matrcula de la nave. Privilegio de transportar pasajeros, carga o correo de 2 estados extranjeros.
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Convenio de Roma
29/5/1933 Se adopta en Roma un convenio, se constituye el primer texto internacional de daos a terceros. El proceso de reforma condujo la suscripcin del nuevo convenio sobre responsabilidad a terceros que se firm el 7/10/1952 en Roma. El Comit Jurdico de la OACI elabor un proyecto de convenio referente a la unificacin de ciertas reglas relativas a los daos causados por las aeronaves a terceros en la superficie de la tierra. Este convenio trata de garantizar una reparacin equitativa a las personas que sufran estos daos por parte de las aeronaves extranjeras que sobrevuelen un determinado pas. Espaa ratific el convenio en marzo de 1957.

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Convenio de Guadalajara
18/9/1961 Convenio complementario del convenio de Varsovia para la unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo internacional realizado por quien sea el transportista contractual. La reglamentacin del transporte charter y la responsabilidades de las partes.

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Convenio de Tokio
14/9/1963.- Este cuerpo jurdico es de aplicacin a los delitos y a determinados actos cometidos a bordo de las aeronaves. En el mismo se otorga al comandante de la aeronave todas las facultades de autoridad en relacin con los posibles delitos o actos contra la seguridad del transporte areo. Se establece proteger la seguridad de la nave, de las personas y bienes a bordo de la misma. Mantener el buen orden y la disciplina a bordo. Permitir entregar personas sospechosas a las autoridades competentes o desembarcarlas si fuera el caso. Espaa ratific este convenio en agosto de 1969.

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Convenio de La Haya
1970, La aparicin en la dcada de los sesenta de una amenaza real contra el transporte areo por parte de los grupos terroristas internacionales, urgi a los pases a adoptar este convenio para la represin de los apoderamientos ilcitos de aeronaves en el mbito internacional. Fue ratificado por Espaa en 1972.

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Convenio de Montreal
1971, Este convenio regula las actuaciones para la represin de los actos ilcitos contra la seguridad de las personas y los bienes que afectan gravemente a la explotacin de los servicios areos. Espaa ratific este convenio en febrero de 1972.

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ORGANISMOS VINCULADOS A LA IATA

OACI.- Organizacin Aviacin Civil Internacional ISO.- Organizacin Internacional de Estandarizacin SITA.- Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas FIATA.- Federacin Internacional de las Asociaciones de Transitarios y Asimilados FUAAV.- Federacin Universal de Asociaciones de Agencias de Viajes tambin conocida como UFTAA.
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AL MOMENTO EXAMEN SOBRE 12PTOS.

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Alfabeto de Trafico areo

A: Alfa B: Beta C: Charlie D: Delta E: Eco F: Fox G: Golfo H: Hotel I: India J: Juliet K: Kilo L: Lima M: Mike N: Nancy

O: Oscar P: Papa Q: Qubec R: Romeo S: Sierra T: Tango U: Uniforme V: Vctor W: Whisky X: Xerox Y: Yanqui Z: Zul
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Clasificacin de los viajes

La dificultad de nuestros viajes vara mucho. Adems, piensa que la dificultad de un viaje es una percepcin muy personal. Para dar una idea de la dificultad de cada viajar hemos desarrollado un sistema de clasificacin.

Categora A: Viaje ligero, posible para cualquiera. Distancias cortas, buenos hoteles, viaje a un ritmo lento.
Categora B: Factible para cualquiera que se prepare para el viaje. A veces distancias largas, buenos hoteles o facilidades de camping, alguna noche de aventura, ritmo de viaje estndar. Categora C: Factible para cualquiera que se prepare bien y sea flexible, pero algunas partes del viaje son difciles, las distancias pueden ser largas o requieren un da de camino a pie, puede que los servicios sean bsicos. Categora D: Viaje razonablemente difcil por sus largas distancias, a menudo con servicios mnimos o tiendas de campaa y grandes recorridos a pie. Categora E: Viaje difcil. Los viajeros se conocen bien y estn bien preparados y tienen en cuenta que sus vacaciones pueden ser exigentes.
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TARIFACIN AEREA I.A.T.A.

CODIGOS PRINCIPALES Y ABREVIACIONES

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TIPOS DE TARIFAS Y ABREVACIONES MAS COMUNES

CODIGOS TRONCALES

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CODIGOS ESTACIONALES

CODIGOS PARTE DE LA SEMANA

CODIGO DE PARTE DEL DA

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CODIGOS DE TARIFAS Y PASAJEROS

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MESES Y DIAS

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CODIGOS DE RUTAS AEREAS

CODIGOS GEOGRAFICOS

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ABREVIACIONES MAS COMUNES

ADDITIONAL COLLECTION

ADC

AFM
ATA ATB ATC AWB BBR BHC

ACTUAL FLOWIN MILEAGE

AIR TRANSPORT ASSOCIATION OF AMERICA AUTOMATED TICKET AND BOARDING PASS AIR TRAVEL CARD AIR WAYBILL BANKERSBUYING RATE BACKHAUL CHECK

BKP
BSP BSR CF CCP

BREAKDOWN POINT
BANK SETTLENMENT PLAN BANKERSSELLING RATE CONSTRUCTED FARE CURRENCY OF COUNTRY OF PAYMENT
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CCCF
COC COM CPM

CREDIT CARD CHARGE FORM

COUNTRY OF COMMENCEMENT COUNTRY OF ORIGIN MINIMUN COMMON POINT MINIMUM

CT
CTM DFUC DMC DOJ EFP EMA

CIRCLE TRIP
CIRCLE TRIP MINIMUM DIRECT FARE UNDERCUT CHECK DIRECT MINIMUM CHECK DOUBLE OPEN JAW EQUIVALENT FARE PAID EXTRA MILEAGE ALLOWANCE

EMS
FC GIT HI

EXTRA MILEAGE SURCHARGE

FARE CONSTRUCTION GROUP INCLUSIVE TOUR HIGH NUC IN BACKHAULL CHECK
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HIF HIP ICH IIT

HIGH INTERMEDIATE FARE HIGH INTERMEDIATE POINT IATA CLEARING HOUSE INDIVIDUAL INCLUSIVE TOUR FARE

ISI
ISO IT LO LSF MCO MPD MPM MTP NUC OJ

INTERNATIONAL SALE INDICATOR

INTERNATIONAL STANDARDS ORGANIZATION INCLUSIVE TOUR LOW NUC IN BACKHAUL CHECK LOCAL SELLING FARE MISCELLANEOUS CHARGES ORDER MULTIPLE PURPOSE DOCUMENT MAXIMUM PERITTED MILLEAGE MINIMUM TOUR PRICE NEUTRAL UNIT OF CURRENCY/ CONSTRUCTION OPEN JAW
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OJO OJR OOJ OW

OPEN JAW USING OW FARES OPEN JAW USING RT FARES ORIGIN OPEN JAW ONE WAY

PFC
PTA ROE RT RTW SOJ SITI SITO SOTI SOTO TTL

PASSENGER FACILITY CHARGE

PREPAID TICKET ADVICE NUC- CONVERSION RATE ROUND TRIP ROUND THE WORLD SINGLE OPEN JAW SOLD IN / TICKETED IN SOLD IN / TICKETED OUT SOLD OUT / TICKETED IN SOLD OUT / TICKETED OUT TOTAL
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Componentes tarifarios
Un componente tarifario es el sector de viaje que queda comprendido entre dos puntos de construccin de una ruta

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Definiciones de las tarifas areas

TARIFA NORMAL O PLENA (FULL FARE / NORMAL FARE).- Se define como tarifa normal o full fare la tarifa completa establecida para cada CLASE de Servicio (First, Business o Economy), y que tiene como validez un ao, sin ninguna restriccin. TARIFA ESPECIAL.- Es cualquier otra tarifa que no sea la normal, y que siempre tiene unas condiciones restrictivas respecto a su validez, venta, paradas o stops permitidos, etc. Entre ellas pueden citarse las de Excursin, las PEX, las APEX, etc.
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TARIFA REDUCIDA.- Son las TARIFAS resultantes de la aplicacin de un porcentaje de DESCUENTO generalmente sobre las TARIFAS normales, o a algunas especiales. Entre ellas podemos citar las de Infant (o a 2 aos), Child (2 a 12 aos), Jovenes (-25 aos), Familia numerosa, Estudiantes, Marineros, Trabajadores, etc.
TARIFA PUBLICADA.- Son las que aparecen en los diferentes Manuales de TARIFAS (APT, etc.) ya sean especificas o proporcionales.
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TARIFA PROPORCIONAL (ADD-ON).- Son cantidades publicadas que se pueden aadir a una determinada tarifa para obtener otra tarifa entre puntos no especificados, teniendo en cuenta la CLASE de Servicio. TARIFA ESPECIFICA.- Son las TARIFAS acordadas entre puntos especificados, y han sido acordadas o bien multilateralmente a travs de IATA, o bien de forma bilateral entre Cias., o bien dentro del marco legal que corresponda.

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TARIFA CONSTRUIDA.- Cualquier tarifa que no sea especifica, y que se haya hecho o mediante ADD-ON o mediante los Principios de Construccin de TARIFAS.
TARIFA PUNTO A PUNTO (DIRECT).Es la tarifa total desde el punto de origen al punto de destino con un itinerario que incluya puntos intermedios.

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TARIFA DIRECTA (THROUGH).- Es la tarifa total desde el punto de origen al punto de destino con un itinerario que incluya puntos intermedios. TARIFA SECCIONAL (FARE COMPONENT).Es la que se utiliza para cada sector del viajero componente tarifario. TARIFA APLICABLE.- Es la tarifa normal o especial que se ha de aplicar, teniendo en cuenta todas las condiciones relativas al pasajero y a su viaje.

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Objetivos de la Metodologa del Sistema Tarifario

Objetivos: Evaluar las tarifas presentadas por los operadores areos de acuerdo con su estructura de costos. Determinar si las tarifas son aprobadas o rechazadas de acuerdo con los criterios establecidos por la autoridad aeronutica. Asegurar que los operadores areos publiquen las tarifas aprobadas por la autoridad aeronutica. Supervisar el cumplimiento de la aplicacin de las tarifas aprobadas

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Sistema de millas / concepto y elementos

Se habla del Principio de la Ruta Indirecta o del SISTEMA DE MILLAS cuando de puede viajar de un punto a otro por una ruta indirecta, y se puede aplicar la tarifa publicada por la vida directa o bien al mismo precio o aplicando un recargo por desviacin a esta tarifa publicada (segn la desviacin de MILLAS que produzca), siempre cumpliendo unas condiciones determinadas.
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"e-Ticket
Boletos electrnicos

Los boletos electrnicos estn convirtindose rpidamente en habituales en la industria y estn ahora disponibles para la mayora de los destinos. Los boletos de papel estn todava disponibles si se solicitan, pero existen unos gastos adicionales por su emisin para las rutas en las que sea posible viajar con boletos electrnicos.

Ventajas del boleto electrnico: Es rpido. No necesita recogerlo ni esperar a que le llegue por correo. Puede marcharse en cuanto haya reservado. Es seguro. No puede perderse ni ser robado. Est almacenado en todo momento de forma segura en nuestro ordenador. Es sencillo. Solo tiene que mostrar su identificacin al efectuar el Check-in y ya puede partir
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Tipos de viajes
Se clasifican de acuerdo a su composicin:

Viaje sencillo OW (One way). Viaje Redondo RT (Round trip) Viaje circular CT (Circle trip). Viaje angular OJ (Open jaw). Viaje alrededor del mundo RW (Round the World).

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Viaje de ida (ONE WAY / OW)

Se denomina viaje de ida a cualquier viaje sin retorno que no sea Round Trip o viaje de ida y vuelta (RT), Cicle Trip o viaje circular (CT), o Open Jaw Trip (OJ). El punto de origen (ORP) y el punto de destino (DSP) son diferentes, y puede tener mas de un componente tarifario.

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Viaje de ida y vuelta (ROUND TRIP / RT)

Se habla de viaje de ida y vuelta cuando se viaja desde un punto a otro y se hace el retorno por una ruta en la cual se aplique la misma tarifa normal OW de un ao desde el punto de origen (ORP). El ORP y el DSP son el mismo, y hay dos componentes tarifarios. El regreso se puede hacer en la misma clase o en clase y temporada diferente. Se utilizar RT para cada componente en la direccin desde el COC. El nivel de temporada lo marca la direccin de viaje. Si las normas lo permiten se puede combinar RT especial con RT normal o slo aplicar la temporada de salida.
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Viaje circular (CIRCLE TRIP / CT)

Se habla de viaje circular cuando se viaja de un punto a otro y se hace el regreso por una ruta area continua, siempre que no pueda ser conceptuada como un RT. El ORP y el DSP son el mismo. Hay dos o mas componentes tarifarios. Se utiliza RT desde el origen en la direccin del viaje, excepto para el sector de regreso al COC, en el que se utiliza RT desde el mismo COC. Se pueden incluir trayectos Surface (SURF) entre componentes tarifarios, sin que se rompa el concepto de CT, siempre que no exista una conexin razonable. El precio mnimo (CTM) es el RT mas alto desde el ORP a cualquier Stop (STP) en todo el viaje (menos el SDTP o viaje secundario)

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Viajes angulares (OPEN JAW / OJ)

Bsicamente son viajes RT pero con algunas variaciones:

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Documentos de viaje

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Los C.R.S. Sistemas integrados de reservas

Durante la dcada los aos 80, la mayor parte de las compaas areas desarrollaron sistemas integrados de reservas a travs de los cuales las propias compaas areas y las agencias de viajes asociadas a estos sistemas pueden ofrecer a sus clientes informacin permanente actualizada y reservas inmediatas en los vuelos de las compaas areas, habitaciones en los hoteles que participan, alquiler de coches, y toda una amplia gama de servicios relacionados con la industria turstica. Estos sistemas se basan en la instalacin de terminales informticos conectados directamente a la central de reservas.
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