Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica de las Fuerzas
Armadas
UNEFA-Extensin, Aguasay

ACOPLAMIENTO DE EMBRAGUE,
TRINQUETES Y FRENOS

Profesor:
Ing. Miguel Ydrogo

Bachiller:
Darismar Rondn

Aguasay, Noviembre del 2016.

Introduccin
Los acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de transmisin de ejes o conectar
tramos de diferentes ejes, estn o no alineados entre s. Si dos ejes se pudieran alinear
perfectamente, podran ser conectados con dos cubos con bridas o pernos. Una vez realizado
se tiene la seguridad que ninguna de las dos mquinas se mover sobre la cimentacin y que
sta no se asentar. Es un hecho real que siempre habr alguna desalineacin entre un eje
impulsor y un eje impulsado, por lo cual deben ocuparse acoplamientos flexibles.
Los frenos y los embragues tienen como objetivo el control del movimiento giratorio o de
translacin de sistemas mecnicos (maquinas) que son impulsados por motores. El embrague
es un dispositivo que trabaja por friccin cuya funcin principal es aceptar la conexin y
desconexin de dos ejes, ya sea cuando estn estacionarios o cuando exista una diferencia en
las velocidades giratorias de ellos.
El comportamiento de un freno es anlogo al de un embrague, con la diferencia que un
embrague conecta una parte mvil, mientras que el freno conecta una parte mvil con una
parte fija.

ACOPLAMIENTO DE EMBRAGUE
Acoplamientos
Aunque en esencia se trata de mecanismos de transmisin, se suele hacer un grupo aparte
con ellos, pues son elementos utilizados para transmitir un giro de un rbol motriz a otro
conducido sin variacin de velocidad.
Entre los ms comunes tenemos los acoplamientos ya sean rgidos o mviles, los
embragues y el trinquete.
Acoplamientos Rgidos
Estn constituidos por piezas que fijan la posicin relativa de los dos rboles, apretndose
contra ellos por medio de tornillos. A veces se intercalan chavetas (barras entre el
acoplamiento y el rbol en sentido longitudinal que impiden el giro).
Acoplamiento de extensin
Se utilizan cuando es necesario absorber des alineamientos entre los rboles que se unen,
producidos por errores de construccin o atenuar los golpes bruscos de torsin entre el rbol
conductor y el conducido.
Acoplamiento compensador elstico e inelstico
Se emplean cuando entre dos rboles se han de transmitir esfuerzos que en ocasiones
pueden ser bruscos, para esto se colocan dos elementos elsticos en los dos lados el
acoplamiento para que absorba parte de la energa producida por el coque devolvindola
despus. Los sistemas ms sencillos emplean un acoplamiento de plato en el que los tornillos
van envueltos de caucho que comprimen los taladros donde van alojados y eliminan cualquier
juego en la junta. Este acoplamiento viene limitado por el calentamiento que se produce, an
cuando se fabrican sistemas que absorbes una rotacin de 25. Otro tipo de acoplamiento
elstico es el llamado Periflex, que emplea una banda perimetral de caucho para la unin de
dos platos, fijada a stos por medio de tornillos. Con este tipo se emplean desviaciones de 30.
En particular si las maquinas acopladas estn instaladas sobre soportes elsticos, el
acoplamiento elstico es absolutamente necesario. Adems el acoplamiento elstico, no tiene
juego y por tanto, es silencioso, sin friccin y no necesita engrase.

Acoplamiento de Seguridad
Estn constituidos por una serie de piezas todas ellas acopladas sin juego formando un
conjunto slido. Esta unin se efecta por medio de unas arandelas con muelle especiales cuya
carga est controlada con una tuerca de paso fino. Durante la marcha normal de la mquina la
arandela-muelle especial ejerce una presin controlada al conjunto de bolas proporcionando
por medio de las mismas al conjunto una capacidad de transmisin concreta ajustada en
fbrica segn necesidades del sistema.
En el caso de colisin accidental, el cuerpo del acoplamiento montado en el eje de
transmisin se para inmediatamente. La placa base sigue girando debido a las fuerzas
centrifugas de los elementos de transmisin y del par de rotacin del motor. Esto ocurre
porque las bolas escapan de su enclavamiento venciendo la fuerza de las arandelas con muelle.
La caracterstica especial de estas arandelas muelle es que conllevan una disminucin de la
potencia del muelle durante el proceso antes mencionado.
El acoplamiento esta desembragado, la potencia entre el eje transmisor y transmitido esta
interrumpida. Un fin de carrera o un detector de proximidad detectan el recorrido axial de la
arandela de presin parando el motor. Cuando nuevamente se recupera la normalidad en la
transmisin, el acoplamiento vuelve a su posicin inicial, es decir las bolas se encastran
nuevamente en la placa base en la nica posicin que puede hacerlo despus de un giro de
360.
Calculo de acoplamiento
El par nominal es el factor principal de dimensionado de los acoplamientos de los ejes y de
las mquinas directamente conectadas a ellos. El par nominal a transmitir est en funcin de la
potencia a transmitir y de la velocidad de rotacin:

La potencia nominal a transmitir es la que tiene la mquina impulsora expresada en KW

Caballos de potencia. Los acoplamientos elastmeros pueden transmitir potencias dentro de un
rango de 1, hasta 2000 KW. La velocidad de rotacin expresada en rev/m, es la que tiene la
mquina motriz y debe ser inferior a la velocidad mxima del acoplamiento. En general, los
acoplamientos pueden soportar velocidad de hasta 10000 rev/m, valor superior a velocidades
de los motores elctricos.
Embrague
En esencia, se basa en poder unir y separar cuando queramos un rbol motriz con otro rbol
conducido.
Embrague acople a distancia
Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos
de transmisin, y asegura un nmero de funciones:
En posicin acoplado (o "embragado") transmite la potencia suministrada. En un
automvil, esta rueda y el motor estn vinculados a la transmisin.
En posicin desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En un
automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar girando sin
transmitir este giro a las ruedas.
En posicin intermedia restablece progresivamente la transmisin de potencia. Esta es la
razn principal del embrague en los automotores: permite moderar los choques mecnicos
evitando, por ejemplo, que el motor se detenga o que los componentes de los sistemas se
rompan por la brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se encuentra
en reposo y la potencia instantnea transmitida por el otro.

Construccin neumtica, hidrulica y electromagntica

Construccin neumtica: el miembro que mueve el embrague es un tubo reforzado
ovalado de hule pegado a la superficie interior o exterior del miembro propulsor o propulsado.
El est pegado al cubo del embrague, que a su vez esta acoplado por estras a la flecha
propulsora y se sujeta a la flecha con un reten de anillo, esta de tal manera colocado que el
pasaje de aire del cubo que conduce al tubo de aire en la flecha propulsora. Los cojinetes de la
zapatas del embrague estn pegados al crculo exterior del tubo al que las zapatas del
embregue estn articuladas por pasadores. El miembro propulsor (tambor del embrague) est
colocado dentro del embrague de aire y est unido al cubo de la flecha propulsora.
Construccin hidrulica: Embragues hidrulicos Constan de dos platos con alabes
enfrentados y muy prximos entre s y encerrados en una caja con un fluido. Uno de los platos
est unido al motor y el otro a la caja de cambios, la transmisin de movimiento se realiza por
la presin que sobre uno de los platos ejerce el fluido lanzado por el otro. El fundamento es el
mismo que hace girar un molinillo de papel cuando se le sopla: la corriente de aire incide en
las aspas inclinadas, que se ponen a dar vueltas rpidamente.
Inconvenientes de los embragues hidrulicos Slo funciona cuando la velocidad es elevada
No sirve para su acoplamiento a una caja de cambios normal, por eso este embrague se utiliza
en cajas de cambio automtico de autocares y camiones Debido a la inevitable prdida de
energa por deslizamiento los vehculos, equipados con este tipo de embrague, consumen algo
ms de combustible que los equipados con un embrague normal de friccin.
Construccin electromagntica: El sistema de embrague electromagntico esta
constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el
interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella
produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de
acero. Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un estriado,
sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio existente en el interior de la
corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo magntico, que se aglomera en el
entrehierro por la accin del campo magntico creado por la bobina, haciendo solidarios a la
corona con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se
produce la aglomeracin del polvo magntico consiguiendo el embragado del motor. Por el

contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magntico no se aglomera en el

entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con lo cual el
motor permanece desembragado.
En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la aglomeracin del
polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en completarse, adems del retardo a la aparicin
del flujo magntico que se produce en todas las bobinas. Este efecto consigue que el embrague
sea progresivo.
TRINQUETES Y FRENOS
Trinquetes
Son los mecanismos que permiten el giro en un sentido y lo impiden en el otro, para ello
utilizan un sistema similar al de los embragues de garras, mediante piezas que hacen efecto de
cua y se clavan en un sentido, resbalando en el sentido opuesto.
Tipos dentados y friccin
Dentados: La rueda dentada posee unos dientes inclinados especialmente diseados
(denominados dientes de trinquete) para desplazar a la ueta durante el giro permitido y
engranarse con ella cuando intenta girar en el sentido no permitido.
La ueta hace de freno, impidiendo el giro de la rueda dentada en el sentido no permitido.
Aplicaciones, la utilizacin de este tipo de trinquete queda limitada a velocidades medias y
bajas, pues a velocidades elevadas es preciso un resorte de recuperacin de fuerza
considerable que disminuye el rendimiento del mecanismo.
Friccin: es un mecanismo de transmisin constituido por dos o ms ruedas que estn en
contacto a una cierta presin, de modo que, cuando una de ellas gira, la que est en contacto
con esta gira tambin por efecto del rozamiento, El material empleado en las ruedas de
friccin suele ser caucho o similar con coeficiente de friccin elevado. Las formas ms
habituales de las ruedas de friccin son: cilndrica, troncocnica y esfrica.
Sus aplicaciones prcticas son muy limitadas debido a que no puede transmitir grandes
esfuerzos entre los ejes, pues todo su funcionamiento se basa en la friccin que se produce
entre las dos ruedas. Lo podemos encontrar en las dinamos de la bicicletas, sistemas de
transmisin de movimiento a norias y balancines, tocadiscos.

Calculo de trinquete
Frenos
El freno es un dispositivo que se usa para llevar al reposo un sistema en movimiento, para
bajar su velocidad o para controlar su velocidad hasta un cierto valor en condiciones
cambiantes. La funcin del freno consiste en convertir energa mecnica en calor. El diseo de
frenos depende de incertidumbres sobre el valor del coeficiente de friccin, el cual se debe
usar necesariamente. Entre los tipos de frenos existentes, destacan el freno de tambor, de disco
y de banda.
Fuerzas y momentos de aceleracin
Un vehculo en movimiento dispone de una energa cintica o trabajo que es equivalente a
la fuerza de impulsin por la velocidad media del desplazamiento. Este automvil sufre una
aceleracin negativa o desaceleracin cuando se aplica una fuerza igual y de sentido contrario
a la fuerza que produce movimiento. Es decir, se debe aplicar una fuerza de frenado que anule
a la fuerza de impulsin. El efecto de frenado consiste en transformar la energa cintica
producida por el vehculo movimiento en calor producido por el rozamiento entre los
elementos mecnicos de los frenos. La fuerza de frenado tiene el mismo valor que la fuerza de
adherencia o rozamiento y por lo tanto se calcular mediante el producto entre el peso que
gravita sobre una rueda y el coeficiente de adherencia entre ella y el suelo, y tiene sentido
contrario a la fuerza de impulsin. Como la fuerza de impulsin est determinada por la
resistencia que oponen las ruedas a su desplazamiento, la fuerza de frenado que hay que
aplicar para detener el vehculo est tambin en funcin de la resistencia obtenida en las
ruedas.
Calculo del momento del freno
Freno de zapata
Este tipo de freno es muy sensible a los cambios de coeficientes de frenados producidos por
el sobrecalentamiento o la inclusin de polvo o agua, lo cual lo hace inestable cuando trabajan

en pares. El tipo ms popular de zapata para los sistemas pequeos de frenos es la zapata de
acero prefabricada, en los sistemas mayores se usan aleaciones de hierro fundido, o de hierro
maleable, fuera de estas diferencias, las zapatas tanto en los sistemas mayores o pequeos son
muy parecidos.
Aflojador de freno
Calculo de freno de zapata
Freno de disco, de cono y de cinta
Freno de disco: es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir la velocidad de
rotacin de una rueda, hecho normalmente de acero, est unido a la rueda o al eje.
Freno cnico: al igual que los frenos de discos mltiples los frenos cnicos surgieron
como una optimizacin de los frenos de disco normales, es decir, estos frenos aumentan la
superficie de contacto entre el cono y el tambor que va a ser frenado, mejorando las
condiciones de frenado. Tambin se optimiza porque disminuye la fuerza de despegue PD
respecto a la que tiene un disco normal plano.
Freno de cinta: utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para ejercer
tensin sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje que se pretende
controlar. La banda al ejercer presin, ejerce la friccin con la cual se disipa en calor la energa
cintica del cuerpo a regular.
Frenos especiales
Se pueden clasificar dentro de este grupo de frenos especiales aquellos que no son tan
usuales en su manejo; utilizan mtodos alternativos para ejercer la presin necesaria de
frenado, o que por sus caractersticas propias no encajan dentro de los frenos estudiados
anteriormente. Algunos de ellos no son tiles para frenar propiamente dicho sino mas bien
para ralentizar o mantener en unos ciertos mrgenes la velocidad que se precisa; otros slo
tienen la propiedad de frenar en un slo sentido. Se incluyen dentro de esta clasificacin a los
frenos de trinquetes, frenos airflex y los frenos centrfugos.
Frenos de trinquetes

Frenos de trinquete de dentado exterior: Los dos trinquetes

(d) engranan bajo la

influencia de resortes con la rueda (f) que es solidaria al tambor. Cuando el tambor gira en el
sentido de elevacin la rueda pas bajo los trinquetes. En el descenso los trinquetes se
engranan en los dientes de la rueda impidiendo el movimiento.
Frenos de trinquete de dentado interior: Se encuentran frecuentemente en combinacin
con otros frenos. En el proyecto de un trinquete se debe considerar que la disposicin del
trinquete y el perfil del dentado deben garantizar el engranaje a fondo del gatillo de
retencin, an en el caso en que slo haya mordido de punta. Se dispone de un resorte que
aumenta la accin engranadora de su propio peso. Durante la elevacin de la carga, el paso
de los dientes bajo el gatillo produce un ruido muy desagradable, que se puede evitar
empleando gatillos con perfiles suswfzados.
Freno airflex: Los frenos de este tipo estn proyectados de tal forma que el miembro que
realiza el movimiento es un tubo ovalado reforzado de hule pegado a la superficie interior o
exterior del miembro propulsor o fijo. Los cojines de las zapatas del freno estn pegados al
crculo exterior del tubo. En el miembro fijo (tambor de freno) est colocado el tubo de aire.
Cuando se ha agotado la presin del tubo del aire la energa inherente del hule vuelve el tubo
a su forma original. En consecuencia, los forros de la zapata del freno se retiran de la
superficie del eje y no se transmite potencia.
Freno centrfugo: Consta esencialmente de tres elementos: las superficies friccionantes que
entrarn en contacto, los medios para transmitir momento de rotacin entre ellas y el
mecanismo de operacin. Estos frenos utilizan la fuerza centrfuga de las zapatas en
revolucin alrededor de un eje y se emplean para estabilizar la velocidad a un valor
determinado. En la parada no existe fuerza centrfuga y por tanto tampoco hay frenado. Por
ello estos frenos no se usan como freno de parada.

Conclusin
Un acoplamiento o cople es un dispositivo que se utiliza para unir dos ejes en sus
extremos con el fin de transmitir potencia. Existen dos tipos generales de acoplamientos
rgidos y flexibles, los acoplamientos son sistemas de transmisin de movimiento entre dos
ejes o rboles, cuyas misiones son asegurar la transmisin del movimiento y absorber las
vibraciones en la unin entre los dos elementos.
Los frenos y embragues constituyen una parte fundamental en cualquier tipo de
automviles, incluso su simple mencin est relacionada con ellos. Sin embargo, cabe
mencionar que a pesar de la enorme aplicacin que tienen en la industria automotriz, los
frenos y los embragues son tambin componentes fundamentales en partes de maquinas
herramientas, mecanismos mviles, aparatos elevadores, turbinas, etc.