ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO VIBRACIONES

NOMBRE: SEMESTRE: FECHA: Katherine Gonzlez B. Sexto A 11-10-2011

TIPOS DE AMORTIGUACIN AMORTIGUACIN PASIVA.- Est compuesta por dispositivos convencionales con las caractersticas de rebote y amortiguacin (absorcin de impacto) invariables en el tiempo. Los elementos pasivos nicamente pueden almacenar energa durante alguna porcin de tiempo del ciclo de suspensin (muelles) o disipar esta energa (amortiguador). No percibe directamente alguna aplicacin de energa externa.

AMORTIGUACIN ACTIVA.- No hay muelle ni amortiguador. Se componen de un sistema hidrulico o neumtico que genera fuerzas para compensar el cabeceo o balanceo del vehculo, mientras que un computador electrnico se encarga de monitorizar constantemente (gracias a los sensores), el perfil de la carretera y enva seales elctricas a las suspensiones delantera y trasera. Los componentes como bombas, actuadores y servovlvulas actuarn manteniendo un nivel mximo de estabilidad. El tiempo de respuesta muestra el ancho de banda. Si este abarca un rango de frecuencias de hasta 3 o 5 Hz el sistema es llamado de baja frecuencia (Low Bandwidth Systems), mientras que si el rango abarca frecuencias ms elevadas, hasta 10 o 12 Hz, es llamado de alta frecuencia (High Bandwith Systems). El sistema pasivo funciona para un rango alto de frecuencias como as tambin para uno bajo. La activa puede realizar el control de ambos rangos. La principal ventaja frente a la pasiva es que un control de cada rueda independiente. Gracias a este control se consigue mayor adherencia del vehculo al terreno, con lo que se aumenta la seguridad en la conduccin. La principal desventaja de la suspensin activa es su elevado coste, adems de la energa externa que se necesita para operar el sistema.

AMORTIGUACIN SEMIACTIVA.- Est formado por elementos de rebote y amortiguacin cuyas propiedades pueden ser cambiadas por un control externo. Con una seal de energa externa se consigue cambiar las propiedades de este tipo de amortiguaciones. Controlan las bajas frecuencias con elementos activos y las altas con pasivos, stas si emplean muelles convencionales

TIPOS DE AMORTIGUADORES AMORTIGUADOR MAGNETERREOLGICO.- Amortiguadores monotubo que en lugar de aceite corriente llevan un fluido magntico- reolgico, prescindiendo de vlvulas electromecnicas. Este fluido est compuesto de un 40% de partculas metlicas flotando en l. Al magnetizarse, segn si lo hace mucho o poco, modifica su viscosidad, consiguindose variar la dureza del amortiguador. La principal ventaja de este sistema es la rapidez de variacin del tipo de amortiguacin y las infinitas posibilidades de regulacin que permite. La respuesta producida en los materiales magnetoreolgicos, es el resultado de la polarizacin inducida en las partculas suspendidas mediante la aplicacin de un campo externo. La interaccin entre los dipolos inducidos resultantes, obliga a las partculas a formar estructuras en forma de columna, paralelas al campo aplicado. Este tipo de estructuras forman una estructura similar a una cadena, la cual restringe el movimiento del fluido dando lugar a un incremento en las caractersticas viscosas de la suspensin. La energa mecnica necesaria para producir estas estructuras tipo cadena se incrementa conforme se aumenta el campo aplicado, producindose un esfuerzo dependiente del

campo. En ausencia del campo aplicado, los fluidos magnetoreolgicos muestran un comportamiento Newtoniano.

AMORTIGUADOR REGENERATIVO.- Se basa en la ley que Faraday: cuando una bobina est sometida a un campo magntico variable, se produce una diferencia de voltaje entre sus extremos. En este caso, el amortiguador consta de un cilindro hueco en cuyo interior hay una bobina de cobre, y un mbolo provisto de mltiples anillos magnticos que entran y salen del cilindro mientras el auto vibra por las irregularidades del terreno, los hoyos en la va, los lomos de toro, los frenazos, etc. Los nuevos amortiguadores regenerativos produciran el mismo efecto con una pila magntica situada dentro de unas bobinas. El campo magntico existente ofrece una resistencia al movimiento vertical de la pila y ello sirve para suavizar la dinmica vertical de las ruedas con dos ventajas: ofrece una amortiguacin adaptativa y genera electricidad.

AMORTIGUADOR ELECTROMAGNTICO.- Es un dispositivo que tiene poder de amortiguacin variable en funcin de las condiciones de marcha y adems aprovecha la energa absorbida generando electricidad. Este dispositivo, que es mecnicamente similar a un amortiguador convencional, no contiene lquido o gas que amortige el movimiento del elemento elstico de la suspensin, sino que es un campo magntico generado en el pistn el que se encarga de frenar el

desplazamiento. Adems al variar la posicin del pistn respecto a unas bobinas exteriores se aprovechara la variacin de flujo para generar corriente.

AMORTIGUADOR GRANULAR.- Los materiales visco-elsticos y los fluidos viscosos son muy eficaces en medios a temperatura ambiente o moderadas (menores de 250C), pero el rendimiento de estos es pobre en bajas y altas temperaturas. Ms an, estos materiales se degradan poco a poco con el tiempo y pierden su efectividad. El amortiguador granular es un elemento que aumenta el amortiguamiento estructural mediante la insercin de partculas disipativas en un recinto adjunto a la estructura vibrante. Las partculas absorben la energa cintica de la estructura y la convierten en calor a travs de las colisiones inelsticas y la friccin entre las mismas partculas y entre las partculas y las paredes del recinto. Se ha demostrado que el amortiguador de partculas es eficaz en un amplio rango de frecuencias. Por otra parte, los amortiguadores de partculas son muy durables, rentables y fciles de mantener. En los amortiguadores granulares se utiliza un gran nmero de pequeas partculas, y por lo tanto el comportamiento del mismo se relaciona directamente con los movimientos cooperativos de las mismas dentro de la cavidad.

FUENTES DE CONSULTA: http://www.xtec.es/~ciglesia/profes/arxiustreballs/comforp_cue_ger_04_05.pdf http://www.tecnun.es/automocion/files/ebooks/Amortiguadores_y_suspension.pdf http://www.actimat.es/web/magnetoreologicos.asp http://ojo-ojo.foroactivo.com/t1601-amortiguador-regenerativo http://www.amcaonline.org.ar/ojs/index.php/mc/article/viewFile/3121/3049