Bloque del motor

Para otros usos de este trmino, vase bloque.

El bloque de un motor mostrando las aperturas de los cilindros.

Bloque de aluminio de un motor de 4 cilindros.

Bloque motor de fundicin, seccionado (en gris) de un motor antiguo de automvil.

El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida enhierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina lacilindrada del motor.
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1 Funciones

2 Material 3 Vase tambin 4 Referencias 5 Bibliografa 6 Enlaces externos

[editar]Funciones
La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque. Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV) existe un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas. El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen).

[editar]Material
Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado. Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.1 El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, as como tambin soportar los elevados esfuerzos de traccin de la culata durante la combustin, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigeal, tambin llamadas apoyos de bancada. Adems, tiene que tener apoyos del cigeal reforzados.

[editar]Vase

tambin

Cilindro (motor)

El bloque de un motor sin la culata, permitiendo ver los cuatro cilindros.

Camisa del cilindro de un motor.

Para otros usos de este trmino, vase Cilindro (desambiguacin) El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico. En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es donde se realiza la explosin del combustible, es el origen de la fuerza mecnica del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo. El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo, conocido como bloque del motor. Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta motores de 12 o 16 cilindros en automviles, camiones y aviones.

El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el movimiento mecnico que finaliza con el desplazamiento del vehculo hacia otra posicin.

[editar]Camisa

del cilindro

En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada ms es que un tubo cilndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulacin de agua en su vuelta, as como una fcil sustitucin en caso de desgaste. Las medidas internas de la camisa del cilindro vienen dadas normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de gripaje, siempre que el material utilizado para su fabricacin no sea Nikasil. La energa mecnica generada en la camisa puede ser utilizada para el movimiento de la hlice de un barco o tambin para generar energa elctrica para el caso de motores generadores, tanto en instalaciones fijas para suministro de la misma como en los barcos tanto para propulsin elctrica como para suministro de energa elctrica en el mismo.

Biela

Biela de un motor de combustin interna.

Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal. Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en loscompresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del que estn hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado.
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o o

1 Partes de la biela 1.1 Tipos de biela en funcin de la forma de su cabeza 1.2 Materiales 2 Funcionamiento en un motor de combustin interna 3 Vase tambin 4 Referencias 5 Enlaces externos

[editar]Partes

de la biela

Se pueden distinguir tres partes en una biela.

La parte trasera de biela en el eje del pistn, es la parte con el agujero de menor dimetro, y en la

que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta el buln, un cilindro o tubo metlico que une la biela con el pistn.

El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccin-compresin en su

eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una seccin en forma de doble T, y en algunos casos de cruz.

La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos mitades,

una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos.

Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el que

abraza a la correspondiente muequilla mun en el cigeal.1

[editar]Tipos

de biela en funcin de la forma de su cabeza

En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden distinguir:

Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En

esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable porque el cigeal se desmonta en las muequillas.

Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela,

no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada.

[editar]Materiales
Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

[editar]Funcionamiento

en un motor de combustin interna

Diagrama de un motor de combustin interna. La letra R seala la biela.

Cuando el pistn se encuentra comprimiendo la mezcla 10 antes para llegar al PSM la chispa se activa, provocando que la mezcla comience quemarse y cuando llegue al PSM esta fuerza explosiva que se est liberando se comprime. Debido a las fuerzas inerciales el mecanismo sigue avanzando, al encontrarse a 10 despus del PSM es cuando toda la fuerza es liberada. Los principales esfuerzos que sufre la biela son de flexin compuesta en el momento de la carga mxima al explotar la mezcla combustible (expansin del ciclo), la compresin estara dada por la componente de la fuerza sobre el eje longitudinal de la biela, y la flexin por la componente transversal a la misma, y lo mismo con el par reactivo proporcionado por la carga a travs del cigeal al oponerse al movimiento. Adems la biela sufre un esfuerzo de compresin nuevamente en la etapa de compresin de la mezcla. Despus de observar los distintos tipos de anlisis realizados a la biela se pueden notar dos puntos crticos que ocurren en diferentes etapas del ciclo mecnico, el primero de ellos se aprecia durante la compresin, este tiene lugar en la parte media de la biela, el segundo punto crtico se ubica en la parte

inferior de la biela y ocurre durante la expansin del ciclo. Los tornillos, por su parte, soportan solo un pequeo porcentaje de la carga. Con un anlisis similar en bielas de seccin tipo H en lugar de I, se observa que los esfuerzos que aparecen son menores, esto es debido a que las bielas tipo H se fabrican en su mayora mecanizadas y con una seccin constante, por lo que en la parte de la cabeza resulta sobredimensionada, disminuyendo las tensiones internas, se utilizan en motores de altas exigencias. Sin embargo en los automviles de produccin masiva se utilizan las bielas tipo I forjadas que resisten apropiadamente los esfuerzos que sufren en un uso normal, pero no son aptas para regmenes ms intensos.

Cigeal

Esquema de funcionamiento.

Un cigeal o cigoal1 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En losmotores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor. Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; Los hay que tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada muequilla. Por ejemplo para el motor de automvil ms usual, el de cuatro cilindros en lnea, los hay de tres apoyos, (hoy ya en desuso) y de cinco apoyos, que actualmente es el ms comn. En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (boxer) puede variar esta regla, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor. El cigeal es tambin el eje del motor con el funcionamiento del pistn.

Cigueal desmontable de un motor de 2 tiempos monocilndrico (Piaggio)

Cigueal de 4 cilindros y 5 apoyos, con

Cigueal de un motor de barco con 6 cilindros en

doble contrapeso por biela de un motor de lnea, con 7 apoyos automvil

rbol de levas

rbol de levas.

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera,para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico.
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1 Aplicacin 2 Funcionamiento 3 Bibliografa 4 Enlaces externos

[editar]Aplicacin
Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribucin de agua o martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada es la relacionada con el motor de combustin interna alternativo, en los que se encarga de regular tanto la carrera de apertura y el cierre de las vlvulas, como la duracin de esta fase de apertura, permitiendo la renovacin de la carga en las fases de admisin y escape de gases en loscilindros. Su fabricacin puede ser en procesos de fundicin (casting Iron), forja, Arboles Ensamblados, suelen someterse a acabados superficiales de tratamientos trmicos, Austemperizado, Cementado por citar algunos. Que sirven para endurecer la superficie del rbol pero no su ncleo. y posteriormente son maquinados para dar los acabados finales y la precisin requerida.

[editar]Funcionamiento
Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en el la primera poca de los motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores diesel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC. En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores de 4 tiempos diesel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est en la culata , es lo ms comn. Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshafto doble alrbol de levas a la cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 vlvulas". Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso ms popular se

relaciona con los motores de combustin interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre de las vlvulas, algo que nada ms y nada menos facilita el ingreso y salida de gases en los cilindros

Conocimientos Bsicos del Automvil

Por: Edgar Mayz Acosta

Bloque de cilindros y culata de cilindros

El bloque de cilindros y la culata de cilindros son las partes principales del motor. Los pistones, el cigeal y otros componentes importantes son ensamblados en el bloque de cilindros, y el sistema de admisin y escape, mecanismo de vlvulas, cmara de combustin, bujas y otras partes las cuales tienen un mayor impacto en el rendimiento, han sido ensambladas en la culata de cilindros. Bloque de Cilindros El bloque de cilindros forma el armazn del motor. Generalmente est hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, as como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleacin de aluminio. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes: Cilindros: estos son los tubos cilndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo. Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros. Galeras de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros. Rodamientos del Cigeal: estas partes sostienen al cigeal va rodamientos.

BLOQUE DE CILINDROS Observar la superficie de apoyo de la culata. Golpes, deformaciones o rayaduras de hasta 0'2 mm se quitan con lima fina o lija del 00 al aceite. Superiores a esa medida se eliminan planificando la superficie en la mquina rectificadora de superficies planas. DESGASTE DE LOS CILINDROS Ovalizacin: de 0.1 a 0.2 mm por cada 100 mm de dimetro del cilindro. Conicidad: de 0.15 a 0.30 mm por cada 100 mm de dimetro del cilindro. SOBREMEDIDAS MTRICAS PARA RECTIFICACIN La medida standard (dimetro nominal) se da en mm, y las sobremedidas son: +0.10 mm +0.20 mm +0.30 mm +0.40 mm mximo. (ATENCION: Se dejan las dos o tres centsimas ltimas para la pulidora) SOBREMEDIDAS ANGLOSAJONAS PARA RECTIFICACIN La medida standard (dimetro nominal) se da en pulgadas o fraccin, y las sobremedidas son: +0.010" +0.020" +0.030" +0.040" mximo. (ATENCIN: Se dejan las dos o tres milsimas ltimas para la pulidora) CAMISAS HMEDAS Resalte mximo de la camisa respecto del bloque 0.15 a 0.20 mm. Diferencia mxima de altura entre camisas +/-0.015 mm. COJINETES DEL RBOL DE LEVAS Ovalizacin 0.10 a 0.12 mm por cada 100 mm de dimetro. Juego entre eje y cojinete 0.10 a 0.12 mm por cada 100 mm de dimetro. EJE DE LEVAS Excentricidad mxima 0.10 mm. Juego longitudinal 0.08 a 0.13 mm. Altura media de leva 5.868 mm. Diferencia mxima permitida entre ellas 0.80 mm.

Desgaste mximo en extremo de levas 0.15 mm. COJINETES DE BANCADA Grosor total metal 2 a 2.5 mm. Capa de antifriccin (Cu, Sn y Sb) 0.3 mm. Grosor total "metal rosa" 2.5 mm. Capa de metal rosa (Cu y Pb) 1.5 mm. COJINETES MINORADOS DE BANCADA PARA EL RECTIFICADO Medida standard: la propia de la muequilla original. Medidas minoradas sobre la muequilla standard: Anglosajonas 0.005" 0.010" 0.015" 0.020" 0.025" 0.030" Mtricas 0.127 0.254 0.381 0.508 0.635 0.762 COJINETES SEMITERMINADOS PARA RECTIFICADOS Espesor de la capa antifriccin hasta 0.8 mm. Proceso de mandrilado posterior hasta dejarlos no superior a 0.3 mm. Espesor de la capa "metal rosa" hasta 3 mm. Proceso de mandrilado posterior hasta dejarlos no superior a 1.5 mm. Mxima tolerancia de mandrilado entre ellas +/-0.01 mm. JUEGO DE MONTAJE CIGEAL - COJINETES DE BANCADA Cojinetes "antifriccin" 0'08 a 0'10 mm de dimetro. Cojinetes "metal rosa" 0'12 aO'17 mm de dimetro. Por cada 100 mm. de dimetro de la muequilla.

Rectificado del Bloque del Motor

En este artculo:
Correspondencia entre los pistones y cilindros Procedimiento

Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la causa mayor de la rectificacion es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del diametro interno. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepase los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros de el motor. Otra razon de rectificado o pulido de el interior del cilindro es el gripaje del piston con el cilindro, dado que la pared del cilindro se podria daar y en dicho caso se volveria necesario rectificar.

Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta: -Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexometro. -Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de una probable rectificacion El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado como tambien juegos de pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificacion. Casi siempre los fabricantes tienen pistones mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al diametro original o generico. En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros.

Sobremedidas Dimetro St 0,1 0,2 0,4 0,8

Pistn 74,95 75,05 75,15 75,35 75,75

Dimetro Cilindro 75 75,1 75,02 75,04 75,8

Juego de montaje 0,05 0,01 0,05 0,01 0,05 0,01 0,05 0,01 0,05 0,01

Como se podria observar, la medida nominal o generico del cilindro es 75 mm entonces, a la que corresponde un piston de 74,95 mm, existiendo un juego de colocado entre ambos de 0,05 mm. Desde un rectificado superior a 0,8 mm no hay existencia de pistones. Esto es logico, dado que el aumento de la cilindrada que lleva una sobre--medida mayor a 0,8 mm provocaria un adelgazamiento no tolerable de la paredes del cilindro que no podria aguantar las explosiones de el motor en su funcionamiento, tambien se debe tener en cuenta que estamos agrandando la cilindrada y por la tanto la relacion de

compresion de el motor, por lo que podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas). Se entiende que la operacion de rectificado debe hacerse en todos los cilindros a la misma sobre--medida, cualesquiera que sea su desgaste, manteniendose asi identica cilindrada en todos y, por consiguiente, igual potencia. En otro caso, los desequilibrios de potencia entre los distintos cilindros darian lugar a irregularidades en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podrian crear la rotura de algun componente. Cuando la operacion de rectificado se basa en sacar una capa de material muy fina por poseer poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una operacion de esmerilado. Esta operacion se realiza con una maquina que posee un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se coloca en el cilindro perfectamente centrado con el. Durante la operacion de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba hacia abajo. El material abrasivo, extensible a voluntad para ajustarse al diametro del cilindro, causa el arrancamiento de material en una accion de esmerilado. Posteriormente es cambiada la cabeza por otra de grano mucho mas fino para pulir la superficie esmerilada. Cuando el material a sacar supera un espesor de 0,15 mm del diametro, se continua con la operacion de rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal es cambiado por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder luego hacer la operacion de esmerilado y asi dar un terminado fino a las paredes del cilindro. Si el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, se debe proceder al encamisado, que se basa en montar nuevas camisas en el cilindro. Con eso se vuelve al motor a su cilindrada original. Las nuevas camisas son colocada en el cilindro en prensas especiales, previamente debe rectificarse el cilindro hasta un diametro de 0,05 mm mas chico que el exterior de la nueva camisa, con el objetivo de que esta entre con interferencia en el cilindro y permanezca alli aprisionada. Luego de hecho el encamisado es requerido un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la medida adecuada. Con ello se logra sacar las probables deformaciones que se hayan creado en la operacion de colocado. No se rectificaran los motores equipados con camisas humedas. En dicho caso cuando el desgaste pasa las tolerancias establecidas por el fabricante, se continua con la sustitucion de los conjuntos camisa-piston. En el colocado de estas camisas se debera en cuenta que tienen que sobresalir del plano del bloque una cierta medida, para que la culata ejerza una cierta presion sobre ellas, que logre la estanqueidad del conjunto en el bloque.