Captulo III Construccin y Conservacin de Vas 3.

1 Planificacin de Obras Un proyecto de carretera comienza en el momento en que se identifica el problema o necesidad por solucionar y termina en el momento en que se logra solucionar o satisfacer dicha necesidad alcanzando as los objetivos esperados por el proyecto. Las diferentes etapas por las que debe pasar el proyecto es lo que se llama ciclo del proyecto. Estas etapas son: preinversin, inversin y operacional. Etapa de Preinversin En la etapa de preinversin se realizan todos los estudios necesarios para tomar la decisin de realizar o no el proyecto. Durante esta etapa, a partir de la idea del proyecto de carretera, se desarrollan los denominados estudios de preinversin, a saber: Perfil del proyecto Estudio de prefactibilidad (fase I) Estudio de factibilidad (fase II)

Figura 3.1 Construccin de una va La idea del proyecto que consiste en identificar de forma muy preliminar la necesidad o problema existente y las acciones mediante las cuales se podra solucionar, se deriva de planes generales de desarrollo econmico y social, de polticas generales, de planes sectoriales. El perfil del proyecto sirve para reunir la informacin de origen secundario (proyectos similares, mercados, beneficiarios, aspectos ambientales, por ejemplo); verificar todas las alternativas del proyecto y estimar sus costos y beneficios de manera preliminar; realizar la versin preliminar del diagnstico ambiental de alternativas; descartar algunas (o todas) de las alternativas y plantear cules son susceptibles de estudios ms detallados. El estudio de prefactibilidad del proyecto es un proceso de descarte de alternativas y estudio de una, dos, o ms de las mismas. En una primera parte se establece un diagnstico econmico preliminar y se definen las grandes orientaciones de los estudios tcnicos, financieros, econmicos y ambientales del proyecto. Posteriormente, se seleccionan las soluciones por evaluar, coordinando aspectos tcnicos, financieros, econmicos y ambientales (los tcnicos basados principalmente en informacin existente: fotografas areas, restituciones, mapas, carteras de trnsito, otros; y el mnimo necesario de actividades y trabajos de campo). Ms tarde se estiman costos y beneficios de cada una de las soluciones, se comparan stas entre s y con "una solucin de referencia" (Alternativa sin Proyecto), sobre la base de indicadores econmicos (relacin beneficio - costo, B/C; tasa interna de retorno, TIR; valor presente neto VPN, tasa nica de retorno, TUR, con los correspondientes anlisis de sensibilidad), se eliminan las soluciones menos convenientes, para reducir el estudio a una, preferentemente, o dos, si as se justifica, en la etapa siguiente o de estudio de factibilidad.

En general, a todo proyecto de carretera se le debe adelantar el estudio de prefactibilidad, con el fin de tener la informacin que permita al nivel decisorio de la entidad duea del proyecto adoptar uno cualquiera de los tres siguientes caminos: efectuar la evaluacin final y decidir invertir en la carretera; es decir, pasar a la etapa de inversin; descartar el proyecto u ordenar la realizacin del estudio de factibilidad. El estudio de factibilidad, que consiste en perfeccionar la alternativa recomendada en la prefactibilidad, tiene por objeto reducir al mximo la incertidumbre asociada con el proyecto de inversin en la carretera. En general, aqu se afinan los estudios de las soluciones, o se amplan los aspectos tanto tcnicos como financieros, econmicos y ambientales, con el fin de recomendar lo ms conveniente y ptimo para la comunidad. Contenido de los estudios de preinversin El contenido mnimo de cada uno de los estudios de preinversin de un proyecto de carretera es el siguiente: Localizacin geogrfica del proyecto Descripcin de la zona de influencia del proyecto Aspectos tcnicos del proyecto. Considerar como mnimo: Topografa Geologa y geotecnia Trnsito Valores ambientales Climatologa Aspectos hidrolgicos e hidrulicos Criterios de diseo Planteamiento de soluciones alternativas Descripcin de soluciones alternativas Planos en planta y perfil sobre cartografa existente de cada solucin Secciones transversales Esquemas de obras de drenaje y estructuras Programa para la ejecucin del proyecto (debe comprender todas las actividades de la etapa de inversin del proyecto) Inversiones en el proyecto. En su cuantificacin se tendrn en cuenta los siguientes costos: Costo de los estudios de investigaciones preparatorias y de los estudios tcnicos detallados Costos de construccin Costos de derechos de va Costos de administracin (los requeridos para el funcionamiento de la unidad dentro de la organizacin de la entidad ejecutora, responsable directa de administrar la ejecucin del proyecto) Imprevistos Costos de conservacin Costos de operacin y de explotacin Financiacin del proyecto Flujo de caja del proyecto Estudio comparativo de soluciones alternativas Evaluacin tcnica Evaluacin econmica y social Evaluacin ambiental (debe contemplar el diagnstico ambiental de soluciones alternativas) Etapa de Inversin La etapa de inversin, tambin llamada de ejecucin, se inicia con la elaboracin de los estudios tcnicos definitivos (fase III). En esencia, comprende las siguientes actividades: Conformacin, dentro de la entidad duea del proyecto, o dentro de la organizacin del concesionario de la carretera, del grupo encargado de la Gerencia del Proyecto.

Elaboracin de los estudios tcnicos definitivos, con preparacin de planos detallados para la construccin de las obras, y con un grado de exactitud de las cuantificaciones de 90 a 100%. La escala mnima de diseo ser de 1:2000 con precisin 1:1000. Se deben basar en los aspectos tcnicos descritos en los estudios de preinversin. Gestiones relacionadas con la obtencin de los recursos financieros previstos para el proyecto durante la preinversin. Preparacin de licitaciones para la construccin de las obras, estudio de propuestas y adjudicacin de contratos. Construccin de las obras. Supervisin o interventora de la construccin de las obras. Presentacin y entrega del proyecto construido a la entidad que se encargar de su operacin y mantenimiento.

En esta etapa se realiza el seguimiento fsico-financiero del proyecto, con el cual se busca garantizar la correcta utilizacin de los recursos de inversin asignados en el presupuesto. Este seguimiento permite observar las variaciones sobre lo previsto, determinar sus causas e introducir ajustes pertinentes. Etapa Operacional Esta etapa se inicia cuando los vehculos comienzan a circular sobre la va. Durante la misma el mantenimiento o conservacin de la carretera, tanto rutinario como peridico, es responsabilidad de la entidad duea del proyecto o del concesionario de la misma. Generalmente, en los proyectos continuos (concesiones) la etapa de operacin se presenta simultneamente con la etapa de inversin. Evaluacin Expost Para la correcta operacin del proyecto, se recomienda realizar seguimiento y evaluacin de resultados al proyecto. El propsito de este ltimo es ayudar a asegurar la operacin eficiente, identificando y abordando los problemas que surjan en la operacin. La evaluacin de los resultados, desde una perspectiva ms amplia, intenta determinar las razones de xito o de fracaso, con el propsito, en un futuro de replicar las experiencias exitosas y de evitar problemas ya presentados. La evaluacin de resultados tambin debe dar informacin sobre la eficacia y efectividad de cada uno de los proyectos en el cumplimiento de los objetivos planteados en los estudios de preinversin. Planificacin de Obras Una vez adjudicado el contrato de obra, la parte Directiva organiza y solicita la informacin concerniente al proyecto (Pliego de condiciones, Propuesta, Estudios, Diseos, Planos, etc.) con el fin de estudiar las condiciones y documentarse sobre la obra a desarrollar. Una vez se cuenta con toda la informacin del proyecto se elabora un programa de trabajo de acuerdo con la realidad de la obra. Con base en este programa se elabora la programacin de materiales y de maquinaria. De igual forma se deben analizar las necesidades de personal tcnico, administrativo y operativo, de las instalaciones como campamentos y de los muebles y enseres para la implementacin de la sede del proyecto. De acuerdo con la entidad contratante el Contratista firma el Acta de Inicio, adems de correr el plazo de entrega del proyecto fijado en el contrato, la entidad contratante hace entrega de los terrenos sobre los cuales se ejecutarn las obras.

Estos terrenos as como los documentos entregados constituyen la propiedad de la empresa contratante y el manejo y cuidado que se les de son responsabilidad de la constructora, durante el tiempo que duren las obras. 3.2 Planificacin y Control de Maquinaria Al iniciar las obras la parte directiva debe elaborar el Programa de Maquinaria requerida con el cual se revisan los equipos con que cuenta el Contratista y se solicitan los recursos faltantes. De acuerdo con las caractersticas de los principales equipos utilizados en construccin se programan los mantenimientos de la maquinaria. De acuerdo con los hormetros, los rangos son los siguientes: 250-300 horas de trabajo de la mquina Entre 5500 y 6000 Km. de recorrido Entre las 1500 y las 2000 hr. para mantenimiento hidrulico La maquinaria ms utilizada en la construccin de obras civiles es: Trituradoras Se utilizan para reducir el tamao de las rocas a tamaos menores y uniformes. Esta reduccin puede producirse por presin, por impacto, corte o mediante una combinacin. Las trituradoras deben ser construidas solidamente, y las superficies de contacto con la piedra deben ser planchas reemplazables de manganeso u otra aleacin especial. Las ms utilizadas son: Trituradora de Quijadas: Estas trituradoras son sencillas y econmicas, requieren un mnimo de fuerza. Las superficies de triturado consisten en dos quijadas que no se tocan de todo en el fondo y estn ampliamente separadas en la parte de arriba. Una de las quijadas esta fija y la otra sujeta un brazo excntrico. La rotacin del eje hace girar el brazo y la quijada, apoyndose primero contra la quijada fija y luego separndose de esta con un movimiento vertical de friccin. Las rocas que se encuentran dentro de la v formada por las quijadas son trituradas hasta que alcanzan un tamao que les permita salir por la parte inferior de esta. Trituradora de molino de martillos: Este tipo de trituradora trabaja por impacto. Unos dientes que giran rpidamente a velocidades aproximadas a los 180 Km/hr, golpean las piedras que entran desde la tolva y las lanza repetidamente contra una placa quebrantadora, hasta que alcancen un tamao que les permita pasar a travs de los dientes para ser barridos a una parrilla a donde se depositan. Trituradoras de rodillos: Esta trituradora consiste en un rodillo dentado que gira cerca de una placa quebrantadora. Los dientes proyectores se conocen como llantas y actan como mazos al romper piedras grandes. Los pedazos ms pequeos son arrastrados entre el rodillo y la placa, el restante es triturado a presin. Esta trituradora trabaja mejor con rocas laminadas o estratificadas que no sean abrasivas. Trituradoras giratorias: Estas trituradoras derivan su nombre del movimiento giratorio de un cabezal situado dentro de un tazn cnico. La parte inferior del eje que soporta el cabezal est montada sobre una excntrica accionada mediante mecanismo de rueda y pin. Esto origina un movimiento giratorio. A media que gira la excntrica el cabezal se mueve del mnimo al mximo, dando lugar a giros de excntricos de 180 grados. Esto produce una accin de compresin sobre el material alimentado por la parte de arriba y descargado por la parte del tornillo. Trituradoras cnicas: Estas trituradoras son en verdad trituradoras giratorias con el cabezal y el tazn modificados mediante la reduccin en vez de triturado primario. Palas, Gras y Dragas de arrastre Estas mquinas sirven para ejecutar una serie de trabajos tan variados como numerosos en condiciones que cambian continuamente. Todas estas mquinas han sido ideadas para utilizar una variedad de accesorios de

tal manera que puedan hacerlo frente a las exigencias del movimiento y a las diferentes condiciones del suelo, Los accesorios de estas mquinas se clasifican en tres grupos: Afiln de pala: Tiene como propsito el de servir en trabajos que requieran el uso de una pala. Aguiln de gra: Tiene como propsito mover, levantar y en conjunto con otros dispositivos desplazar material. Aduln de azadn: Tiene como propsito facilitar las tareas en las cuales se requiere el uso de un azadn. Bulldozer Es una mquina de mucho empleo y se puede decir que es la ms adecuada para construir caminos a media ladera. El bulldozer permite efectuar una nivelacin rpida en terrenos de poca extensin ya que puede retroceder, remover y empujar las tierras en cualquier direccin y en menos tiempo que otro tipo de mquinas. Cargadores El cargador es un tractor sobre llantas u orugas que cumple la funcin de mover materiales ms rpidamente que el bulldozer, ste permite levantar una carga determinada sin perder el equilibrio y depositarla dentro de una volqueta o en un camin de transporte de material. Escarificadores (Motoniveladora) Cuando sea necesario mover materiales que se encuentran muy compactos en el banco se precisa el uso de escarificadores o desagarradotes para aflojar el material. Los factores que limitan la operacin de escarificacin son, la capacidad de los dientes de poder penetrar el material y la potencia del equipo en el cual se use.

Figura 3.2 Motoniveladora Equipo para compactacin de suelos (Cilindros para granulares y para pavimento) La compactacin brinda a los suelos mayor permeabilidad y mayor resistencia al corte y por tanto se desarrollen mayor nivel de estabilidad debido a menores cambios en el contenido de humedad. La compactacin es un proceso de densificacin del material que depende del rea dada, de la presin ejercida sobre sta, de la humedad del suelo y tipo de ste, y del espesor de la capa a compactar. Uno de los problemas ms comunes en este proceso es que se utilizan equipos que no ejercen la energa necesaria de compactacin a espesores de capas muy grandes, por este motivo se debe seleccionar el equipo de acuerdo al espesor de la capa y la energa necesaria para brindar una buena compactacin al material. Entre los equipos de compactacin ms usados se encuentran: Rodillos pata de cabra Rodillos metlicos lisos Aplanadoras de rodillos de rejilla Rodillos de ruedas segmentadas Rodillos vibratorios

Compactadores combinados Aplanadoras de neumticos.

Mquinas pavimentadotas La extensin y terminacin de las mezclas densas en fro se har con una pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un mnimo de precompactacin de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La capacidad de la tolva, as como la potencia de la mquina, debern ser adecuadas para el tipo de trabajo que deban desarrollar. La pavimentadora estar equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfn, de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los enrasadores. Poseer un equipo de direccin adecuado y tendr velocidades para retroceder y avanzar. La pavimentadora tendr dispositivos mecnicos compensadores para obtener una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formaletas. Ser ajustable para lograr la seccin transversal especificada del espesor de diseo. Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, reas defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean fcilmente corregibles durante la construccin, el Interventor exigir su inmediata reparacin o cambio. Cuando la mezcla se realice en planta ambulante, la misma planta realizar su extensin sobre la superficie. 3.3 Ejecucin de Obras Dentro de la ejecucin de las obras deben seguirse un conjunto de actividades o etapas para cumplir con los requerimientos de calidad mnimos exigidos para este tipo de obras. Las etapas de construccin de redes viales son el conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar en una va. Comprende, entre otras, las actividades de: 3.3.1 Desmonte y Limpieza Este trabajo consiste en el desmonte y limpieza del terreno natural en las reas que ocuparn las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la va, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remocin de tocones, races, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetacin y su superficie resulte apta para iniciar los dems trabajos. El trabajo incluye, tambin, la disposicin final dentro o fuera de la zona del proyecto, de todos los materiales provenientes de las operaciones de desmonte y limpieza. El desmonte y limpieza se clasificar de acuerdo con los siguientes criterios: Desmonte y limpieza en bosque: Comprende la tala de rboles, remocin de tocones, desrace y limpieza de las zonas donde la vegetacin se presenta en forma de bosque continuo. Desmonte y limpieza en zonas no boscosas: Comprende el desrace y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza, escombros, cultivos y arbustos. Tambin comprende la remocin total de rboles aislados o grupos de rboles dentro de superficies que no presenten caractersticas de bosque continuo.

3.3.2 Explanacin y Excavacin Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar, transportar hasta el lmite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanacin, canales y prstamos, indicados en los planos y secciones transversales del proyecto. Comprende, adems, la excavacin y remocin de la capa vegetal o descapote y de otros materiales blandos, orgnicos y objetables, en las reas donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanacin y terraplenes. Excavacin de la Explanacin El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavacin y nivelacin de las zonas donde ha de fundarse la carretera, incluyendo taludes y cunetas; as como la escarificacin, conformacin y compactacin de la subrasante en corte.

Figura 3.3 Retroexcavadora Incluye, adems, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificacin del alineamiento horizontal o vertical de calzadas existentes. Excavacin de Canales El trabajo comprende las excavaciones necesarias para la construccin de canales, zanjas interceptoras y acequias, as como el mejoramiento de obras similares existentes y de cauces naturales. Excavacin en Zonas de Prstamo El trabajo comprende el conjunto de las actividades para explotar los materiales adicionales a los volmenes provenientes de la excavacin de la explanacin, requeridos para la construccin de los terraplenes o pedraplenes. Clasificacin Excavacin sin Clasificar Se refiere a los trabajos de excavacin de cualquier material sin importar su naturaleza. Excavacin en roca Comprende la excavacin de masas de rocas fuertemente litificadas que, debido a su buena cementacin o alta consolidacin, requieren el empleo sistemtico de explosivos. Comprende, tambin, la excavacin de bloques con volumen individual mayor de un metro cbico (1 m3), procedentes de macizos alterados o de masas transportadas o acumuladas por accin natural, que para su fragmentacin requieran el uso de explosivos. Excavacin en material comn Comprende la excavacin de materiales no cubiertos por el aparte anterior, Excavacin en roca.

Como alternativa de clasificacin podr recurrirse a mediciones de velocidad de propagacin del sonido, practicadas sobre el material en las condiciones naturales en que se encuentre. Se considerar material comn aquel en que dicha velocidad sea menor a 2.000 m/s y roca, cuando sea igual o superior a este valor. 3.3.3 Mejoramiento de la Subrasante Este trabajo consiste en la eventual disgregacin del material de la subrasante existente, el retiro o adicin de materiales, la mezcla, humedecimiento o aireacin, compactacin y perfilado final de acuerdo con la presente especificacin, conforme y con las dimensiones, alineamientos y pendientes sealados en los planos del proyecto. Los materiales de adicin debern presentar una calidad tal, que la capa de subrasante mejorada cumpla los requisitos exigidos para los suelos seleccionados. Si los trabajos de mejoramiento de la subrasante afectaren el trnsito normal en la va o en sus intersecciones y cruces con otras vas, el Constructor ser responsable de tomar las medidas para mantenerlo adecuadamente. Mejoramiento de la subrasante involucrando el suelo existente En el caso de que los documentos del proyecto prevean la construccin de la subrasante mejorada involucrando los materiales de la subrasante existente, stos se disgregarn en las zonas y con la profundidad establecida en los planos. Si el proceso implica el retiro de parte del material existente, ste se cargar y transportar a las zonas aprobadas de disposicin de sobrantes donde ser descargado y dispuesto. Los materiales disgregados y los de adicin, se humedecern o airearn hasta alcanzar la humedad apropiada de compactacin y, previa la eliminacin de partculas mayores de setenta y cinco milmetros (75 mm), si las hubiere, se compactarn hasta obtener los niveles de densidad establecidos para la corona del terrapln. Mejoramiento de la subrasante empleando nicamente material adicionado Cuando los documentos del proyecto prevean la construccin de la subrasante mejorada solamente con material adicionado, cuyas caractersticas han de corresponder a las de los denominados suelos seleccionados pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se construya directamente sobre el suelo natural existente o que ste deba ser excavado previamente en el espesor indicado en los documentos del proyecto y reemplazado por el material de adicin. En el primer caso, para conseguir la debida trabazn entre el material de adicin y el suelo existente, ste se deber escarificar, conformar y compactar a la densidad especificada para ncleos de terrapln, en una profundidad de quince centmetros (15 cm). Una vez el Interventor considere que el suelo de soporte est debidamente preparado, autorizar la colocacin de los materiales para la subrasante mejorada, en espesores que garanticen la obtencin de los niveles de densidad exigidos, empleando el equipo de compactacin disponible. Dichos materiales se humedecern o airearn, segn sea necesario, para alcanzar la humedad ms apropiada de compactacin, procedindose luego a su densificacin. En el caso de que la construccin de la subrasante mejorada con material totalmente adicionado implique la remocin total del suelo existente, sta se efectuar en el espesor previsto en los planos, una vez alcanzado

el nivel de subrasante en la excavacin y conformado y compactado el suelo, se proceder a la colocacin en capas, humedecimiento o aireacin y compactacin de los materiales hasta alcanzar las cotas exigidas. 3.3.4 Terraplenes Este trabajo consiste en la escarificacin, nivelacin y compactacin del terreno o del afirmado en donde haya de colocarse un terrapln nuevo, previa ejecucin de las obras de desmonte y limpieza, demolicin, drenaje y sub-drenaje; y la colocacin, el humedecimiento o secamiento, la conformacin y compactacin de materiales apropiados de acuerdo con la presente especificacin, los planos y secciones transversales del proyecto. Partes del Terrapln En los terraplenes se distinguirn tres partes o zonas constitutivas: a. Cimiento, parte del terrapln que est por debajo de la superficie original del terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado. b. Ncleo, parte del terrapln comprendida entre el cimiento y la corona. El ncleo junto con el cimiento constituye el cuerpo del terrapln. c. Corona (capa subrasante), formada por la parte superior del terrapln, construida en un espesor de treinta centmetros (30 cm.), salvo que los planos del proyecto o las especificaciones particulares indiquen un espesor diferente. Cuando el terreno base est satisfactoriamente limpio y drenado, se deber escarificar, conformar y compactar, en una profundidad de quince centmetros (15 cm) la cual se podr reducir a diez centmetros (10 cm.) cuando el terrapln se deba construir sobre un afirmado existente. En las zonas de ensanche de terraplenes existentes o en la construccin de stos sobre terreno inclinado, previamente preparado, el talud existente o el terreno natural debern cortarse en forma escalonada, de acuerdo con los planos para asegurar la estabilidad del terrapln nuevo. Si el terrapln hubiere de construirse sobre turba o suelos blandos, se deber asegurar la eliminacin total o parcial de estos materiales, su tratamiento previo y consolidacin o la utilizacin de cualquier otro medio propuesto por el Constructor que permita mejorar la calidad del soporte, hasta que ste ofrezca la suficiente estabilidad para resistir esfuerzos debidos al peso del terrapln terminado. El material del terrapln se colocar en capas de espesor uniforme, el cual ser lo suficientemente reducido para que, con los equipos disponibles, se obtenga el grado de compactacin exigido. Los materiales de cada capa sern de caractersticas uniformes. No se extender ninguna capa, mientras no se haya comprobado que la subyacente cumple las condiciones de compactacin exigidas. Se deber garantizar que las capas presenten adherencia y homogeneidad entre s y asegurar un contenido de humedad que garantice el grado de compactacin exigido en todas las capas del cuerpo del terrapln. Obtenida la humedad ms conveniente, se proceder a la compactacin mecnica de la capa. En los cimientos y ncleos de terraplenes, las densidades que alcancen no sern inferiores a las que den lugar a los correspondientes porcentajes de compactacin. Las zonas que por su reducida extensin, su pendiente o su proximidad a obras de arte, no permitan el empleo del equipo que normalmente se est utilizando para la compactacin, se compactarn con equipos apropiados para el caso, en tal forma que las densidades obtenidas no sean inferiores a las determinadas en esta especificacin para la capa del terrapln que se est compactando. Corona del Terrapln

Salvo que los planos del proyecto o las especificaciones particulares establezcan algo diferente, la corona deber tener un espesor compacto de treinta centmetros (30 cm.) construidos en dos capas de igual espesor, los cuales se conformarn utilizando suelos seleccionados o adecuados, los cuales se humedecern o airearn segn sea necesario, y se compactarn mecnicamente hasta obtener los niveles sealados. Los terraplenes se debern construir hasta una cota superior a la indicada en los planos, en la dimensin suficiente para compensar los asentamientos producidos por efecto de la consolidacin y obtener la rasante final a la cota proyectada. Si por causa de los asentamientos, las cotas de subrasante resultan inferiores a las proyectadas, se deber escarificar la capa superior del terrapln en el espesor que se necesite y adicionar del mismo material utilizado para conformar la corona, efectuando la homogeneizacin, humedecimiento o secamiento y compactacin requeridos hasta cumplir con la cota de subrasante. Si las cotas finales de subrasante resultan superiores a las proyectadas se deber retirar, a sus expensas, el espesor en exceso. 3.3.5 Capa de Rodadura Para la conformacin de la capa de rodadura se pueden emplear los pavimentos flexibles y los pavimentos rgidos. Pavimentos Flexibles Dentro de los pavimentos flexibles se utilizan las mezclas asflticas MDC-1 y MDC-2 (normalizada o modificada). Las mezclas asflticas se fabrican normalmente en plantas centrales, aunque las abiertas en fro se pueden elaborar tambin en plantas camineras. Las plantas centrales para la elaboracin de las mezclas abiertas en fro son de tipo continuo y de constitucin y manejo relativamente sencillos, mientras que las de manufactura de mezclas en caliente, que pueden ser de tipo continuo o discontinuo, tienen una complejidad mucho mayor, principalmente por la necesidad de disponer de dispositivos para el adecuado calentamiento de los agregados minerales y el ligante asfltico. En los ltimos aos, la mayora de las plantas para mezcla en caliente son del tipo tambor - mezclador en la cuales el tambor secador cumple adems la funcin de mezclador de tipo continuo. Las mezclas abiertas en fro son almacenables por periodos prolongados, en razn a que las emulsiones que se emplean en su elaboracin tienen un contenido importante de fluidificantes que tardan mucho tiempo en evaporarse cuando la mezcla se encuentra acopiada en volmenes importantes. Por el contrario, el periodo de trabajabilidad de las mezclas en caliente es muy reducido, pues a medida que disminuye su temperatura se incrementa substancialmente la viscosidad del asfalto, dificultndose tanto la extensin como la densificacin de las mezclas. Es recomendable que la compactacin de las mezclas se realice con rodillos lisos ligeros y rodillos neumticos de alta presin. El uso de compactadores vibratorios no resulta necesario, en razn de los reducidos espesores de las capas asflticas en los pavimentos construidos para servir bajos volmenes de trnsito. Extensin de la mezcla La mezcla se extender con la mquina pavimentadora, de modo que se cumplan los alineamientos, anchos y espesores sealados en los planos.

A menos que se ordene otra cosa, la extensin se realizar en franjas longitudinales y comenzar a partir del borde de la calzada en las zonas por pavimentar con seccin bombeada, o en el lado inferior en las secciones peraltadas. La mezcla se colocar en franjas del ancho apropiado para realizar el menor nmero de juntas longitudinales y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de la seccin, las necesidades del trnsito, las caractersticas de la pavimentadora y la produccin de la planta.

Figura 3.4 Finisher La pavimentadora se regular de manera que la superficie de la capa extendida resulte lisa y uniforme, sin arrastres ni segregaciones, y con un espesor tal que, luego de compactada, se ajuste a la rasante y seccin transversal indicadas en los planos, con las tolerancias establecidas en la presente especificacin. Por ningn motivo se permitir el empleo de mquinas pavimentadoras que dejen marcas o depresiones en la superficie u otros defectos permanentes en ella. La colocacin de la mezcla se realizar con la mayor continuidad posible, verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener que corregir la capa extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobar que la temperatura de la mezcla que quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de lo contrario, deber ejecutarse una junta transversal. Tras la pavimentadora se deber disponer un nmero suficiente de obreros especializados, agregando mezcla caliente y enrasndola, segn se precise, con el fin de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en esta especificacin. En los sitios en los que no resulte posible el empleo de mquinas pavimentadoras, la mezcla podr extenderse a mano. La mezcla se descargar fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y se distribuir en los lugares correspondientes por medio de palas y rastrillos calientes, en una capa uniforme y de espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos de construccin. No se permitir la extensin y compactacin de la mezcla en momentos de lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a cinco grados Celsius (5oC), salvo si el espesor de la capa a extender es menor de cinco centmetros (5 cm), caso en el cual dichas temperaturas no podrn ser inferiores a ocho grados Celsius (8 C). Compactacin de la Mezcla La compactacin se realizar segn el plan aprobado por el Interventor como resultado de la fase de experimentacin. Deber comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura ms alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete, sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos. La compactacin se realizar longitudinalmente de manera continua y sistemtica. Deber empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzar del borde inferior al superior, paralelamente al eje de la va y traslapando a cada paso hasta que la

superficie total haya sido compactada. Si la extensin de la mezcla se ha realizado por franjas, al compactar una de ellas se ampliar la zona de compactacin para que incluya al menos quince centmetros (15 cm) de la anterior. Los rodillos debern llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Interventor, y sus cambios de direccin se harn sobre la mezcla ya compactada. Los elementos de compactacin debern estar siempre limpios y, si fuera preciso, hmedos. No se permitirn, sin embargo, excesos de agua. Se tendr cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida; aquellos que formarn los bordes exteriores del pavimento terminado, sern chaflanados ligeramente. La compactacin se deber realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se complementar con el trabajo manual necesario para la correccin de todas las irregularidades que se puedan presentar. Adems se deben alcanzar la densidad especificada y se concluir con un apisonado final con un equipo liso que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes. 3.3.6 Plan de Manejo de Trfico La ejecucin de obras civiles en zonas urbanas genera alguna ocupacin sobre la infraestructura vial adyacente. Este tipo de ocupacin, que bien puede ser mnima, pero que en la mayora de los casos, afecta significativamente la capacidad vial de la zona de influencia de la obra, ocasiona dificultades al trnsito vehicular y peatonal generando confusin, congestin y demoras, adems de incrementar el riesgo de accidentalidad en el rea. Con el nimo de buscar una solucin o gua que permita mitigar el impacto social y econmico generado por la ejecucin de obras civiles dentro de la zona urbana, la Secretara de Trnsito y Transporte de Santa Fe de Bogot, elaboracin un manual, el cual incluye bsicamente las dos componentes fundamentales para la elaboracin y puesta en marcha de todo plan de manejo provisional del trnsito durante la ejecucin de las obras. La primera componente, hace referencia a la recopilacin de informacin, procesamiento, estimacin de parmetros de control, elaboracin, eleccin y ajuste del plan de manejo de trnsito ms adecuado, desde el punto de vista tcnico, econmico, social y ambiental. La segunda componente, se refiere a la elaboracin del plan de sealizacin provisional que permita materializar y poner en marcha el plan de manejo de trnsito elegido, en forma eficaz y segura. En cuanto a los dispositivos de proteccin en obra, se pretende unificar criterios con base en la informacin primaria obtenida de manuales de trnsito para sealizacin de obras civiles en zonas urbanas, tales como: El Manual sobre Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras, del Ministerio de Transporte Instituto Nacional de Vas de Colombia; el Manual de Sealizacin de Obras en Va, de la Secretara de Transporte y Trnsito de Medelln: el Manual Interamericano de Dispositivos de Control de Trnsito en Calles y Carreteras: el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, de la Secretara de Comunicaciones y Transporte de Mxico. No obstante, cabe aclarar que dadas las caractersticas particulares de cada obra y la variedad de condiciones que pueden presentarse, no es factible establecer una secuencia rgida de procedimiento, dispositivos y normas.

La elaboracin del plan de manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras comprende las siguientes etapas: Conocimiento de las caractersticas de las obras. Identificacin de las caractersticas generales en la zona de influencia de la obra. Toma de informacin bsica requerida para elaborar el plan de manejo del trnsito. Diseo del plan de manejo del trnsito. Puesta en marcha del plan de manejo del trnsito Fiscalizacin del plan de manejo del trnsito. La Figura 3.4 ilustra sobre las etapas que comprende la metodologa para la elaboracin del plan de manejo del trnsito en las obras civiles sobre las infraestructuras viales urbanas. Los contratistas de las obras sern los encargados de suministrar para el plan de manejo del trnsito informacin bsica como: Planos detallados de la obra a realizar (localizacin general y detalles de los componentes) Formas de ejecucin Planos de las etapas Horarios y das de realizacin ms convenientes para realizar las obras Posibles interferencias en el proceso constructivo (estado del tiempo, etc). Sealizacin provisional y de seguridad prevista dentro de las obras. Por las caractersticas y su localizacin, para la elaboracin de los planes de manejo del trnsito las obras civiles se pueden clasificar en: Obras de Interferencias Mnimas Obras de Interferencias Moderadas Obras de Interferencias Altas o de gran Impacto.

Figura 3.5 Metodologa para la elaboracin del plan de manejo del trnsito Por su parte, las autoridades del gobierno de la ciudad suministrarn informacin sobre compromisos en cuanto a plazos de implementacin, presupuesto del contrato (especialmente las reservas destinadas al plan

de manejo del trnsito) y las presiones polticas existentes (relaciones con vecinos del lugar de las obras o proyectos simultneos para el sector). Se considera fundamental la coordinacin entre profesionales encargados del manejo del trnsito en la obra y profesionales de la construccin En la Tabla 3.1 se describen los aspectos ms importantes que permiten clasificar las obras para la elaboracin de los planes de manejo del trnsito: Concepto Interferencias mnimas Adecuacin menor, mantenimiento e instalacin de pequeos elementos fuera de las calzadas de circulacin o en vas de volmenes mnimos Herramienta menor Interferencias moderadas Adecuacin menor, mantenimiento menor o instalacin de dispositivos en vas locales o colectoras. Maquinaria mediana. Interferencias altas Adecuacin mayor, mantenimiento mayor o instalacin de grandes infraestructuras en vas colectoras y primarias. Maquinaria pesada. Equipos que necesitan espacios y tiempos significativos para maniobrar. Perodos superiores a 48 horas y una o ms etapas de ejecucin Das normales, festivos y durante el da y/o la noche. Ninguna o poca posibilidad de espacio remanente para el trnsito vehicular y/o peatonal. Mantenimiento mayor de vas e infraestructuras, Construccin de nuevas infraestructuras

Tipo de obra

Equipos y maquinarias utilizados Proceso de instalacin, manejo y retiro de equipos

Ninguna o mnimas interferencias para maniobrar.

Equipos con interferencias mnimas para maniobrar. Perodos inferiores a 48 horas y una sola etapa de ejecucin. Das normales y durante el da Restricciones en el espacio remanente para el trnsito vehicular y/o peatonal. Mantenimiento menor de vas, Acometidas de servicios con cruces de calzadas

Duracin y etapas de No ms de 24 horas y una sola ejecucin de las etapa de ejecucin obras Forma operativa Aspectos del lugar de las obras Das normales y durante el da. Posibilidad de suficiente espacio remanente para el trnsito vehicular y/o peatonal. Adecuacin de andenes, acometidas de servicios fuera o a media calzada de circulacin

Ejemplos

Tabla 3.1 Principales caractersticas de las interferencias de las obras Para elaborar el plan de manejo del trnsito en la zona de influencia de las obras se deben conocer aspectos de regulacin y control del trnsito que pueden afectar la circulacin, tales como: Zonas y horarios de cargue y descargue de mercancas. Datos de accidentalidad. Restricciones de circulacin para vehculos pesados o programas como pico y placa. Existencia e intensidad de transporte escolar.

Rutas y horarios de ciclovas recreativas.

Este tipo de datos deben ser suministrados por las autoridades locales, de estudios existentes o simplemente con el marco legal que los regula se puede trabajar para el diseo de los planes de manejo del trnsito. En los casos donde la ejecucin de la obra requiere del cierre total del corredor peatonal existente (andn), deben preverse las guas peatonales a travs de cierres peatonales existentes adyacentes al sitio de la obra o mediante guas peatonales provisionales debidamente sealizadas y demarcadas. Cuando el volumen de demanda peatonal vara de moderado a pesado, adems de la franja de cruce peatonal sealizada (demarcada) debe preverse la instalacin de un semforo peatonal. En el caso de que los volmenes de trnsito peatonal sean interrumpidos, afectados por la obra, se transfieren a las intersecciones adyacentes ms cercanas, y deber estudiarse la necesidad de implementar un semforo en fase peatonal. 3.3.6.1 Construccin y Conservacin de Vas Dispositivos temporales para el control del trnsito y proteccin de obras civiles en zonas urbanas Definicin Los dispositivos para proteccin de obras civiles, son las seales y otros medios usados para proporcionar seguridad a los usuarios, peatones y trabajadores, y guiar el trnsito a travs de las vas afectadas temporalmente, en forma segura y cmoda, evitando riesgos de accidentes y demoras innecesarias. A continuacin se tratan las principales seales, canalizadores y seales manuales que pueden ser utilizados como una gua estndar para llevar a cabo planes de desvos del trnsito en caso de construcciones civiles en zonas urbanas. Clasificacin Segn la funcin que deban desempear, los dispositivos de sealizacin provisional utilizados en la proteccin de obras civiles relacionadas con la construccin o conservacin de vas urbanas, se clasifican en: Seales: Preventivas Restrictivas o reglamentarias Informativas Canalizadores Barreras Barreras Canecas Indicadores de alineamiento Marcas en el pavimento Dispositivos luminosos Indicadores de obstculos Rejas porttiles Barreras con cinta plstica Tabiques Seales manuales: Banderas Paletas Lmparas

Tiempo de Empleo El tiempo durante el cual se debe sealizar una obra es variable. Los dispositivos de proteccin requeridos deben ser instalados antes de iniciar su ejecucin y ser retirados tan pronto como sta se termine. Cuando las labores de ejecucin de la obra se realicen por etapas, debern permanecer en el lugar nicamente las seales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y en consecuencia sern removidas o cubiertas las que no sean necesarias. Responsabilidad La instalacin, mantenimiento y retiro de los dispositivos de sealizacin provisional necesarios durante la construccin o conservacin de vas urbanas, ser responsabilidad de las dependencias gubernamentales y/o de las compaas constructoras encargadas de las obras. Entre las obligaciones que deben asumir los responsables se puede citar: No iniciar ninguna reparacin o construccin sin antes disponer de las seales necesarias para la proteccin del tipo de obra a ejecutar. Ubicar y conservar adecuadamente las seales. No obstruir la visibilidad de las seales. Retirar inmediatamente los dispositivos de sealizacin empleados, tan pronto como haya terminado el motivo que los hizo necesarios. Los modelos de los dispositivos presentados en este manual debern ser adoptados por todas las autoridades involucradas en la ejecucin de obras viales dentro del sector urbano de Santa Fe de Bogot y se les dar el valor oficial dentro de las disposiciones internas para trabajos por administracin o bien en los trminos y especificaciones de referencia de todos los contratos. Los principios y normas establecidas para cada obra, sin excepcin, debern ser tratados en forma individual y sern los organismos responsables, los encargados de otorgar el respectivo permiso para la ejecucin de los trabajos en la va pblica que comprometan el trnsito. Las entidades responsables debern verificar permanentemente, que los dispositivos de sealizacin empleados sean los adecuados para garantizar la proteccin de los usuarios, peatones, trabajadores y de las obras en s. Criterios para el Proyecto La construccin y conservacin de vas urbanas, presenta una amplia variedad de situaciones para guiar el trnsito y proteger a los usuarios, lo que hace complejo la formulacin de recomendaciones especficas para cada una de ellas. Por lo tanto, los conceptos generales especificados en este manual, sern aplicados en el proyecto de sealizacin para proteccin de obras civiles, ajustndose a los lineamientos particulares que sobre forma, tamao, ubicacin y especialmente color, se establecen en este captulo. A excepcin de las seales especiales incorporadas en este manual, la especificacin tcnica de las seales reglamentadas en su aspecto geomtrico, smbolos y forma, deber consultarse en el Manual sobre Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras, editado por el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Vas, documento vigente que reglamenta la sealizacin en Colombia. Para sealizar trabajos en la va pblica de breve duracin y/o cambios permanentes de ubicacin de las seales, se pueden utilizar dispositivos de control de trnsito mviles, que permitan el logro de una mayor dinmica y faciliten la implementacin del plan de sealizacin previsto. Las seales mviles, debern cumplir con las caractersticas y requisitos tcnicos de fabricacin estipulados para las seales fijas.

Color de los Soportes y Reverso de los Tableros Independientemente de los colores y caractersticas de cada seal, todas tendrn el soporte y el reverso pintados de color blanco. Seales Preventivas (SP) Uso Se utilizarn para prevenir a los usuarios sobre la existencia de una situacin de peligro, motivada por la construccin o conservacin de una va u obra civil en general dentro de la zona urbana, con el propsito de proteger a usuarios (conductores y peatones), trabajadores y equipo, de posibles accidentes. Forma A excepcin de las seales SP-40 y SP-41, el tablero de las seales preventivas tendr forma cuadrada, con las esquinas redondeadas y s fijar con una diagonal vertical (en rombo) a postes o bien sobre caballetes desmontables. Las seales que requieran una explicacin complementaria, adems del smbolo, llevarn un tablero adicional en forma rectangular en su parte inferior con leyendas como "PRINCIPIA", "TERMINA" o la longitud en que se presenta la situacin que se seale. Tamao Cuando se trate de vas locales, el tamao estndar de estas seales ser de 75x75 cm.; para vas arterias tipo V-2 y V-3, el tamao estndar ser de 90x90 cm. y para vas arterias tipo V-0 y V-1, el tamao del tablero de las seales preventivas provisionales ser de 120x120 cm. Los mensajes, estarn escritos en letras maysculas de 15 cm. de altura. Las dimensiones del tablero adicional, que servir para formar un conjunto, se indican en la siguiente tabla: Dimensiones de las seales preventivas, reglamentarias y del tablero adicional para proteccin de obras civiles en zona urbana Tipo seal Tipo de va Tablero seal Principal (cm.) Seales Preventivas Locales V-0 y V-1 V-2 y V-3 Seales Reglamentarias Locales Arterias 75 x 75 90 x 90 120 x 120 Dimetro=60 Dimetro=90 Tablero adicional Un rengln 30 x 106 30 x 127 30 x 170 30 x 60 30 x 90 Altura de letras Dos renglones Maysculas (cm.) 56 x 106 56 x 127 61 x 141 56 x 60 56 x 90 15 15 17 15 15

En los casos en que se usen las seales SP-40 y SP-41, sern rectngulos con esquinas redondeadas de 30 cm. de altura por 75 cm. de base para el caso de afectacin en vas locales; de 30x90 cm. en afectacin a vas arterias tipo V-2 y V-3 y de 40x120 cm. para vas arterias tipo V-0 y V-1. Ubicacin Longitudinal Las seales preventivas debern colocarse antes del riesgo a sealar, a una distancia dependiente de la velocidad de operacin establecida por las autoridades correspondientes. En la siguiente tabla, se indican las

distancias y espaciamientos sugeridos para los dispositivos de sealizacin de precaucin vertical provisional para proteccin de obras civiles en zona urbana. Preferiblemente, para vas arterias urbanas en obra, las seales de preventivas debern colocarse aproximadamente a 500 metros de la condicin o peligro que se quiere advertir. Cuando se use una serie de seales preventivas, la seal de advertencia ms cercana deber colocarse aproximadamente a 60 metros del punto de inicio de la condicin especial, formando un conjunto con las seales preventivas adicionales que debern colocarse a intervalos indicados en la tabla antes mencionada. En el caso de cierres totales o parciales de vas arterias, con habilitacin de desvos de trnsito, se deber instalar la sealizacin informativa correspondiente. Lateral Se colocarn sobre la zona de proteccin ambiental o sobre el andn en el caso de que la primera no exista, de tal forma que no se obstaculice significativamente la circulacin normal de los peatones y vehculos. Deber procurarse en lo posible, que el borde interior del tablero quede a una distancia mnima de 30 cm. de la proyeccin vertical del borde de calzada. Altura El tablero de las seales preventivas se instalar de tal manera que su parte inferior quede a 2.0 metros sobre la superficie de rodamiento de la va. En donde haya equipo de construccin, materiales u otras obstrucciones, esta altura podr aumentarse hasta 2.5 metros. Generalmente, las seales preventivas se colocan al lado derecho de la calzada. la altura de las seales preventivas es comn para todas las seales. Sin embargo, en casos especiales como autopistas y vas rpidas con calzadas multicarriles, habr necesidad de colocar seales preventivas a ambos lados de la calzada afectada. ngulo de colocacin Las seales preventivas debern quedar en posicin vertical y normales al sentido del trnsito, de tal manera que el plano frontal de la seal y el eje de la va formen un ngulo entre 85 y 90 para facilitar su visibilidad hacia el usuario. Color Tanto la seal preventiva como el tablero adicional en caso de que se requiera, tendrn el smbolo y/o mensaje y una orla fina de color negro sobre fondo naranja reflectante. Soportes Los tableros se montarn sobre postes como en el caso de las seales permanentes o bien sobre caballetes desmontables, tal como se indica en el Manual sobre Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras{6}, publicado por el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Vas de Colombia. Seales preventivas de uso ms frecuente para proteccin en obras A continuacin se hace una relacin de algunas de ellas Seales preventivas normalizadas Seal de "VIA (CALLE) EN CONSTRUCCIN".(SP-101): Se emplear para anticipar al conductor la aproximacin de la zona de trabajo que encontrar ms adelante. Esta seal est concebida para ser usada como advertencia general de obstrucciones o restricciones provocadas por obras en vas pblicas o en zonas adyacentes a ellas. La seal llevar la leyenda "VIA (CALLE) EN CONSTRUCCIN 500 m" y podr ser usada conjuntamente con otras seales de construccin o repetirse variando la distancia.

Seal de "VIA (CALLE) CERRADA". (SP-102): Se emplear para prevenir la aproximacin al punto de cierre de una calzada al trnsito vehicular, mientras duren los trabajos de construccin, reconstruccin o mantenimiento de un tramo de va o calle, donde solo podr acceder la maquinaria ejecutante de la obra. Llevar la leyenda "VIA (CALLE) CERRADA 300 m". Esta seal podr ser usada conjuntamente con otras seales de construccin o repetirse variando la distancia.

Seales preventivas propuestas Las seales que se relacionan a continuacin, si bien no han sido reglamentadas, son usadas en sealizacin para proteccin en obra. Seal de "DESVO": Se ubicar con anticipacin al punto donde el trnsito deba desviarse por una calzada o va provisional. y tendr la leyenda "DESVIO XX m". Esta seal deber complementarse con la seal reglamentaria SR-102. Se podr usar repetidamente variando la distancia o en conjunto con otras seales de precaucin. Seal de "VA (CALLE) DE UN SOLO CARRIL": Se usar solamente con anticipacin al punto donde el trnsito en ambas direcciones tenga que usar slo un carril de circulacin. Llevar la leyenda "VIA DE UN CARRIL XX m". Esta seal se podr usar repetidamente variando la distancia o preferiblemente en conjunto con otras seales de precaucin, tales como una seal de reduccin de calzada o la seal de "BANDERERO", para indicarle al usuario que el movimiento del trnsito est siendo regulado alternadamente. Seales de "CARRIL CERRADO": Se usarn con anticipacin al punto donde se cierre un carril en una calzada multicarril. Llevar la leyenda "CARRIL DERECHO (IZQUIERDO, CENTRAL) CERRADO" y podr usarse repetidamente variando la distancia o en conjunto con otras seales de precaucin. En un tablero adicional que forme conjunto con la seal, podr indicarse la distancia en metros al punto de convergencia o restriccin. Seales de REDUCCION DESCENTRADA:Estas seales se emplearn para advertir al conductor su proximidad a un sector donde el ancho de la calzada por la cual circula, ha sido reducido. Estas seales se usarn en calzadas unidireccionales de dos o ms carriles, o en calzadas bidireccionales de dos carriles, en las que se cierra un carril. Seal de "BANDERERO": Se usar con anticipacin a cualquier punto donde se haya asignado un hombre con una bandera, con el propsito de regular el trnsito a travs del tramo donde se adelanten las labores de construccin o de mantenimiento de la va. Llevar una leyenda simblica de un banderero, indicando la distancia a que se encuentra (mnimo a 100 metros del banderero). Se podr usar repetidamente variando la distancia o en conjunto con otras seales de precaucin. Esta seal deber removerse, cubrirse o virarse, tan pronto como el banderero deje de estar presente. Seal de "OBRA EN CONSTRUCCIN": Se usar advertir al conductor la proximidad de una zona de trabajo que encontrar ms adelante y que estar ubicada ms all del paramento de la va. La seal llevar la leyenda OBRA EN CONSTRUCCIN XX m. Esta seal puede utilizarse en conjunto con otras seales de precaucin o repetirse variando la distancia. Seales de OBRA EN ANDN y OBRAS EN LA BERMA: Se emplearn para anticipar al conductor la aproximacin a una zona donde se adelantan obras en el andn o en la berma. Las leyendas sern las siguientes: OBRA EN ANDN XX m, y OBRAS EN LA BERMA XX m y podrn ser utilizadas conjuntamente con otras seales de precaucin o repetirse variando la distancia al punto de restriccin o trabajo. Seal de SALIDA DE VOLQUETAS: Esta seal se emplear para advertir al conductor su proximidad a un punto potencial de peligro, debido a la salida y acceso de volquetas pertenecientes al equipo de maquinaria ejecutante de la obra y que transportan escombros o materiales. El mensaje de esta seal ser el siguiente: SALIDA DE VOLQUETAS XX m. Seal de "ESTUDIOS EN LA VA". Se usar con anterioridad al punto en que se efecten trabajos de medicin, agrimensura, inspeccin u otras actividades en las que se debe ocupar temporalmente parte de la va.

Las anteriores seales preventivas utilizadas para la proteccin de obras en ejecucin pueden complementarse y/o utilizarse en conjunto con las seales preventivas descritas en el primer captulo del Manual sobre Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras[6], con la diferencia de que las seales preventivas utilizadas provisionalmente durante la construccin o conservacin de vas son de mayor tamao y el fondo es de color anaranjado reflectante. Seales Reglamentarias (SR) Uso Los trabajos en vas urbanas o en zonas adyacentes a ellas, interfieren el trnsito y originan situaciones que requieren atencin especial. Las seales reglamentarias, se emplearn para indicar a usuario alguna fase del reglamento de trnsito, consistente en restricciones y prohibiciones que regulan los flujos de trnsito en vas que se encuentran en proceso de construccin o conservacin. Segn su funcin, las seales reglamentarias pueden clasificarse en los siguientes grupos: De derecho de paso o de va De inspeccin De velocidad mxima o mnima De movimiento o circulacin De mandato por restricciones y prohibiciones De estacionamiento Forma y color Las seales reglamentarias, debern cumplir con las especificaciones tcnicas generales establecidas para ellas en el Manual sobre Dispositivos para la Regulacin del Trnsito[6], editado por el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Vas de Colombia, es decir, tendrn forma circular, orla roja, fondo blanco y smbolo negro, excepto las seales de "PARE" y "CEDA EL PASO". El tablero de la seal de "PARE", tendr forma octogonal con leyenda y borde de color blanco reflectante en un fondo de color rojo, y el tablero de la seal de "CEDA EL PASO", tendr forma de un tringulo equiltero invertido con leyenda en color negro, borde rojo y fondo de color blanco reflectante. Las seales reglamentarias que requieran una explicacin complementaria, adems del smbolo, llevarn un tablero adicional de forma rectangular con las esquinas redondeadas colocado en la parte inferior de la seal principal formando un conjunto. El tablero adicional, tendr el fondo en color blanco reflectante. Tamao El tablero de estas seales tendr un dimetro de 90 cm. La seal de PARE, tendr una altura de 75 cm para sealizacin provisional de precaucin en vas locales y de 95 cm, para planes de sealizacin provisional en vas arterias. La seal de CEDA EL PASO, ser un tringulo equiltero de 75 cm de lado para vas locales y de 90 cm de lado para planes de sealizacin provisional por obras en vas arterias. Ubicacin Longitudinal Las seales reglamentarias se colocarn en el punto mismo donde existe la restriccin o prohibicin.

Para evitar confusiones en el plan de sealizacin provisional para proteccin en obra, se sugiere no utilizar las seales reglamentarias direccionales SR-38 y SR-39, y en su defecto instalar las seales preventivas SR40 y SR-41, segn el caso. Lateral Se colocarn sobre la zona de proteccin ambiental o sobre el andn en el caso de que la primera no exista, de tal forma que no se obstaculice la circulacin peatonal, ni vehicular y procurando que el borde interior del tablero quede a una distancia mnima de 30 cm de la proyeccin vertical del borde de calzada. Altura En vas urbanas, el tablero de las seales reglamentarias se instalar de tal manera, que su parte inferior quede a 2.0 metros sobre la superficie de rodamiento de la va. En donde haya equipo de construccin, materiales u otras obstrucciones, esta altura podr aumentarse hasta 2.5 metros. Soportes Al igual que las seales reglamentarias permanentes, las reglamentarias usadas temporalmente para proteccin en obra, se montarn sobre postes o sobre caballetes desmontables. Seales reglamentarias especiales SR-101: Va cerrada: Se emplear para indicar tal condicin. SR-102: Desvo: Esta seal se emplear para indicar la desviacin que debe ejecutar el trnsito antes de aproximarse a una va cerrada. Seales Informativas Uso Se utilizarn seales informativas especiales para indicar al usuario con anterioridad el trabajo que se realiza ms adelante sobre la va por la cual circula, su tipo, distancia, cambios temporales necesarios durante las labores de construccin o mantenimiento de la va y otros aspectos similares. Forma El tablero de las seales informativas para proteccin en obras, ser rectangular, con las esquinas redondeadas y colocado con su mayor dimensin en sentido horizontal, a excepcin de la seal informativa SI-25, cuya mayor dimensin estar en sentido vertical. Tamao El tipo y tamao de las letras, nmeros y mrgenes, se escogern de acuerdo con las normas establecidas en la seccin 2.5 del Manual sobre Dispositivos para el Manejo del Trnsito en Calles y Carreteras[6], editado por el Ministerio de Transporte de Colombia. Debern usarse letras y nmeros con una altura mnima de 15 cm, dependiendo de la velocidad de operacin vehicular. En cuanto a seales informativas, deber tenerse en cuenta adems, algunos casos especiales indicados en el anexo 3 de los trminos de referencia del IDU para el contrato de recuperacin y mantenimiento de la malla vial de Santa Fe de Bogot[8] y especialmente, lo descrito en el Mdulo 4 del Manual Imagen Corporativa del IDU[9] con relacin a las vallas de informacin. Ubicacin Longitudinal Las seales informativas utilizadas temporalmente durante la ejecucin de obras viales urbanas, se colocarn dentro de su rea de influencia respectiva.

De acuerdo con su ubicacin longitudinal, estas seales se clasifican en previas, decisivas y confirmativas. La distancia a la que debern colocarse las seales previas, depender de las condiciones geomtricas y topogrficas de la zona donde se ubique la obra o construccin, as como de las velocidades de operacin, pero en ningn caso a una distancia menor de 150 metros del inicio de la obra de construccin o mantenimiento. Las seales decisivas, se colocarn en el lugar donde el usuario deber efectuar maniobras de desviacin. Las seales confirmativas, sern colocadas despus de la zona de construccin o conservacin, a una distancia en la que el efecto de la obra se haya disipado, pero en ningn caso a una distancia menor de 100 metros. Lateral Se colocarn sobre la zona de proteccin ambiental o sobre el andn en el caso de que la primera no exista, de tal manera que no se obstaculice la circulacin peatonal ni vehicular y procurando que el borde interior del tablero quede a una distancia mnima de 30 cm de la proyeccin vertical del borde de calzada. Altura En vas urbanas, el tablero de las seales reglamentarias se instalar de tal manera, que su parte inferior quede a 2.0 metros sobre la superficie de rodamiento de la va. En donde haya equipo de construccin, materiales u otras obstrucciones, esta altura podr aumentarse hasta 2.5 metros. ngulo de colocacin Las seales debern quedar siempre en posicin vertical, a 90o con respecto al sentido de circulacin del trnsito. Color Las seales de informacin sern uniformes. El fondo del tablero de estas seales ser de color naranja reflectante, segn el patrn especificado en el Manual sobre Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras[6]. vigente y editado por el Ministerio de Transporte de Colombia. El mensaje y orla, sern de color negro. Soportes Al igual que las seales permanentes, las seales informativas utilizadas temporalmente para proteccin en obra, se montarn sobre postes o sobre caballetes desmontables. Seales informativas especiales SI-101: Proximidad a va en Construccin. Esta seal podr ejecutarse en una valla especial, de forma rectangular, en la cual pueden aparecer las caractersticas de la nueva va, el costo, entidad contratante, etc. SI-102: Fin de va en construccin. Esta seal se emplear para indicar el extremo del sector en obra, para que el trnsito pueda continuar con flujo continuo. El Contratista deber incluir en el plan de manejo de trnsito provisional y ubicar en el terreno todas las seales informativas adicionales que garanticen el funcionamiento eficaz del plan propuesto. Estas seales adicionales, estarn relacionadas especialmente, con mensajes y croquis de desvos. La dimensin de los tableros para los mensajes escritos, deber estar de acuerdo con la extensin de los mensajes y con las normas y especificaciones consignadas en el Manual sobre Dispositivos para la

Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras, editado por el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Vas de Colombia[6]. La dimensin los tableros para los croquis de desvo, estar de acuerdo con el rea y el tamao de la informacin que en ellos se incluya, de tal manera, que se garantice la visibilidad y legibilidad de los mensajes, teniendo en cuenta la velocidad mxima permitida para la va en cuestin y las normas y especificaciones acordes, indicadas en el Manual antes mencionado. Adems de las seales informativas para el trnsito vehicular, deben preverse segn el caso algunas seales informativas peatonales (pancartas informativas), las cuales podrn ubicarse sobre barricadas mviles en el caso de cierres de andenes o sobre soportes mviles o fijos (dependiendo de la duracin del cierre programado). Este tipo de sealizacin se ilustra en las figuras 4.34 y 4.35 (tipologas). Canalizacin El elemento ms importante, dentro del sistema de dispositivos para regular el trnsito en zonas urbanas, donde se adelanten trabajos en la va pblica que signifiquen una reduccin en el ancho de la calzada, es la disminucin gradual en el tramo determinado para la canalizacin. Una Transicin de reduccin de calzada inadecuada puede producir operaciones de trnsito ajenas a la voluntad de los usuarios, generando congestin y riesgos de accidentes en el rea. La longitud de transicin para estrechamientos de calzada, es funcin de la velocidad de aproximacin vehicular y del ancho de calzada que se inhabilita al trnsito. Para la reduccin de un carril en una calzada de dos o ms carriles unidireccionales, se recomienda considerar las longitudes mnimas de transicin indicadas a continuacin: Velocidad (km./hora) 60 55 50 45 40 Longitud de transicin (l) (metros) 130 120 110 100 90

Estas longitudes de transicin fueron obtenidas para el caso de reduccin de un carril (3.50 m) de la calzada, mediante aplicacin de la siguiente frmula[1]: L = WS Donde: L = Longitud de transicin, en pies W = Ancho de calzada por cerrar, en pies S = Velocidad de aproximacin en millas por hora De esta frmula se deduce la siguiente: Donde: S = Longitud de transicin en metros. W = Ancho de calzada en metros L = 0.6214 (WS)

= Velocidad de aproximacin en kph

La anterior frmula es aplicable para el clculo de longitudes de transicin en los casos de cierres parciales de calzada. Las longitudes de transicin indicadas en la tabla anteriormente, representan condiciones ideales, para un sector de va con pendiente suave y alineamiento recto. Por lo tanto, para obtener una transicin eficiente, acorde con las condiciones particulares de la obra, seguramente habr necesidad de incrementar dichas longitudes. Sin embargo, quien indicar en terreno la longitud adecuada del tramo de reduccin de la calzada, es el paso de los vehculos. La longitud de transicin, debe ser tal, que los conductores de los vehculos tengan la distancia adecuada para maniobrar, ajustar su velocidad y confluir hacia el carril continuo antes de que termine la transicin. Un corto periodo de observacin, permitir con claridad establecer la longitud adecuada del tramo de reduccin. En estos casos, en ningn momento, la velocidad de aproximacin podr superar los 50 kph, lo que implica la necesidad de seales de prevencin adecuadas. En proyectos de obras de larga duracin, debe revisarse peridicamente la canalizacin para asegurar su correcta ubicacin y funcionamiento como medida de control del trnsito, puesto que lo ms corriente es que los elementos canalizadores (barreras, canecas, conos) tiendan a salirse de sus lugares originales. Esta operacin puede obviarse si los elementos del alineamiento original se indican en el pavimento con marcas pintadas. En algunas operaciones de mantenimiento vial, el trabajo en el lugar puede prolongarse durante varios das, siendo necesario canalizar el trnsito reiteradamente, nicamente durante la jornada de trabajo. Bajo estas circunstancias, lo ms indicado, es que desde el primer da se marque en el pavimento la localizacin de los elementos canalizadores, para facilitar de esta manera su reordenamiento diario durante los das siguientes. Canalizaciones Los canalizadores son elementos utilizados para encauzar el trnsito de vehculos y peatones a lo largo de un tramo de va en construccin o conservacin, indicando curvas, estrechamientos y cambios de direccin de la ruta con motivo de la obra. Para llevar a cabo estas funciones, los canalizadores de trnsito habilitarn una transicin gradual donde se reduce el ancho de la va. Los canalizadores se clasifican en: barricadas, conos, canecas, maletines, indicadores de alineamiento, marcas en el pavimento, dispositivos luminosos, indicadores de obstculos, rejas porttiles, cinta reflectiva. Todos estos elementos, debern poseer caractersticas, tales que no ocasionen daos serios a los vehculos que lleguen a impactarlos. As mismo, se deben estudiar medidas que aseguren el paso de los vehculos en forma gradual y segura a travs del rea de trabajo y se proteja al mismo tiempo la integridad de peatones, trabajadores y equipo. El empleo de canalizadores deber estar precedido por seales preventivas que sean adecuadas en tamao, nmero y localizacin. Barricadas o barreras Forma y tamao Las barricadas o barreras, estarn formadas por barandas o tableros horizontales de longitud 1.50 - 3.0 metros y ancho de 20 cm. separados por espacios iguales a sus anchos. La altura de cada barricada debe ser como mnimo 1.50 metros y pueden montarse en postes firmemente hincados cuando se trata de barreras fijas o sobre caballetes, cuando son porttiles.

Ubicacin Con el fin de prevenir al usuario de un cierre o estrechamiento prximo de la va, las barreras se podrn colocar en forma aislada o en serie, en los lmites y dentro de la zona de obra. Cuando se colocan aisladas, el espaciamiento mximo entre ellas no ser mayor de tres metros. Cuando la barricada se utiliza como dispositivo de sealizacin en cierres parciales o totales de calzada, se deber colocar en su parte superior la seal reglamentaria SR-102, de DESVIO. Altura Las barreras debern colocarse de tal manera que la parte inferior del tablero ms bajo quede a 50 cm. sobre la superficie de rodamiento. ngulo de colocacin Las barreras se colocarn normales, diagonales y paralelas al sentido del trnsito, de acuerdo a las necesidades de su uso, excepto las levadizas, que siempre deben colocarse perpendiculares a la trayectoria de los vehculos. Color Los tableros se pintarn con franjas alternadas en colores blanco y naranja reflejantes de 10 cm. de ancho, con una inclinacin hacia debajo de 45, en direccin al lado donde pasa el trnsito. Cuando existen dos desvos, a izquierda y derecha, las franjas deben dirigirse hacia ambos lados partiendo desde el centro de la barrera. Las barreras levadizas, se pintarn con franjas alternadas en colores blanco y naranja reflectante de 10 cm. de ancho e inclinadas a 45o hacia la izquierda cuando estn en posicin horizontal. Las franjas deben ser reflectivas y visibles, en condiciones atmosfricas normales, a una distancia mnima de 300 metros cuando se iluminen con las luces altas de un vehculo normal. Los soportes y reverso de la barrera sern de color blanco. Conos Forma y tamao Son dispositivos en forma de cono truncado con la base de sustentacin cuadrada, fabricados con material plstico, flexible y resistente al impacto, de tal manera que no se deterioren ni causen dao a los vehculos. Los conos para canalizacin del trnsito tendrn una altura de 120 cm y la base de 40 x 40 cm y presentarn dos franjas horizontales de color blanco reflectante de 20 cm cada una. Ubicacin Se colocarn en serie sobre superficies uniformes, para delimitar las zonas de trabajo y encausar al trnsito hacia el carril adecuado. Su nmero y ubicacin depender del tipo de va y de la obra que se est ejecutando. El espaciamiento entre conos de canalizacin deber ser como mximo diez (10) metros. Se emplearn para delinear carriles temporales de circulacin, especialmente en los periodos de conservacin de las marcas viales en el pavimento y en la formacin de carriles de trnsito que entran a una zona de reglamentacin especial o en general cuando el flujo de trnsito debe ser desviado temporalmente de su ruta. Para garantizar la estabilidad de los conos, de tal manera que no sean cambiados de lugar por la brisa que producen los vehculos al pasar cerca de ellos, se recomienda colocar lastre en sus bases, duplicar los conos

colocando uno sobre otro, o bien fabricar con varillas sobrepesos de base cuadrada que puedan introducirse en el cono con el fin de agregar el peso suficiente. Estos pesos adicionales no debern representar peligro alguno para los usuarios, al impactar los conos desprevenidamente. Las canecas puestas de pie, constituyen un mtodo conveniente para canalizar el trnsito, especialmente, a travs de las reas de construccin y durante la reconstruccin y ampliacin de calzadas. Las canecas deben colocarse con espaciamientos centro a centro, mximo de diez (10) metros y siempre con sealizacin de advertencia previa. Adems, deben agregarse luces permanentes de advertencia cuando se utilizan para canalizacin. Por su tamao, Las canecas ven a distancia y cumplen su finalidad. Dan la apariencia de ser grandes obstculos y por lo tanto, influyen en el grado de respeto de los conductores y no causan daos graves cuando accidentalmente son impactados. Adems, son fcilmente transportables dentro de la zona de trabajo a medida que avanza la obra. Para darles mayor estabilidad, podrn llenarse parcialmente con agua, arena u otro material, hasta un nivel que permita garantizar su estabilidad, pero que en ningn momento signifique peligro para los usuarios. No debern llenarse con piedras, ni slidos. Maletines Son dispositivos prefabricados de concreto o material plstico, de la forma y dimensiones de acuerdo con la normatividad los cuales, se utilizan generalmente para restringir y canalizar el trnsito vehicular, cuando a causa de la ejecucin de obras, se genera un cierre parcial o total de la va y con esto la necesidad de canalizar el trnsito en puntos de desvo y convergencia provisionales. Generalmente los maletines, como dispositivos de canalizacin se colocan en serie a una distancia mxima de 5.0 metros. El color de los maletines deber estar en concordancia con el de las barricadas, y se pintarn tal como se muestra en la figura mencionada, con franjas alternadas de color blanco y naranja reflectivos, de 10 cm. de espesor e inclinadas a 45. Los maletines de concreto, podrn utilizarse generalmente como elementos canalizadores laterales en vas arterias con altos volmenes de trnsito, ms no es aconsejable utilizarlos frontales al sentido del trnsito para indicar cierres parciales o totales de una calzada. En este ltimo caso, es aconsejable utilizar los maletines plsticos u otros elementos canalizadores, como son las barricadas o las canecas. Los maletines debern instalarse siempre con sealizacin de advertencia previa y agregar adems luces de advertencia permanentes cuando son utilizados como dispositivos de canalizacin.

Indicadores de alineamiento Los indicadores de alineamiento o delineadores, son elementos reflectivos y su utilidad en obras viales urbanas, es ms de orientacin que de precaucin. Se emplearn para delinear la orilla de una va de circulacin, en cambios de alineamiento horizontal y para marcar el estrechamiento de una va en circulacin. Consistirn, al menos, en placas de 15 - 20 cm. de ancho por 60 cm. de altura, colocadas cada una sobre un poste liviano de color blanco, de tal manera, que la distancia entre la parte inferior de la placa y la superficie de rodamiento sea como mnimo 50 cm. Tendrn franjas anaranjadas y blancas reflectantes de 12 cm. de espesor, dos de color blanco y tres de color naranja, con una inclinacin descendente de 45 hacia el lado donde deba pasar el trnsito.

Los indicadores de alineamiento en curvas horizontales, se colocarn en el lado exterior de la curva, desde el principio de la transicin de entrada hasta el final de la transicin de salida, de acuerdo a las separaciones de acuerdo con las normas vigentes. En los casos de estrechamiento de la va, los indicadores de alineamiento se instalarn cada 5.0 metros en ambas orillas y despus del estrechamiento en una longitud de 50.0 metros. Los delineadores correctamente colocados indicarn el alineamiento horizontal y vertical de una calzada, logrando mostrar con claridad la senda por donde debe pasar el vehculo superando con seguridad la confusin creada por la ejecucin de las labores de construccin o mantenimiento de la va. Marcas en el pavimento Cuando los trabajos de construccin o reconstruccin de una va urbana, impliquen la utilizacin de una va adyacente o la construccin de una calzada temporal para la desviacin del trnsito, debern emplearse las demarcaciones adecuadas que garanticen la seguridad de los usuarios, incluyendo marcas para pavimentos temporales, tales como cintas adhesivas que puedan ser retiradas sin dificultad cuando cambien los patrones de trnsito y queden obsoletas. Estas marcas temporales, se usarn en combinacin con seales de prevencin, dispositivos de canalizacin y delineadores para guiar con claridad el paso de los vehculos a travs de la zona de trabajo. De igual manera, debern realizarse inspecciones diurnas y nocturnas para evaluar la va, y eliminar la posibilidad de que marcas existentes en el pavimento dirijan inadvertidamente a los conductores hacia las barreras o sitios de trabajo. La demarcacin del pavimento que no se necesite y pueda causar confusin a los conductores, deber borrarse o removerse inmediatamente. Dispositivos luminosos Usos Son fuentes de luz que se utilizarn durante la noche o cuando la claridad y la distancia de visibilidad disminuyen, para llamar la atencin de los usuarios e indicarles la existencia de obstrucciones o peligros. Los dispositivos de iluminacin, son elementos complementarios de la sealizacin reflectante, barreras y dems dispositivos de canalizacin. Podrn ser: reflectores, luces permanentes y luces intermitentes. Reflectores Tienen una limitada pero muy importante funcin en proyectos de construccin. En el desarrollo de dichas obras, particularmente el movimiento de maquinaria, puede afectar un cruce o una interseccin de vas, en cuyo lugar debe situarse generalmente un banderero. Para dar mayor seguridad a este tipo de situacin, es aconsejable agregar a las medidas de prevencin utilizadas antes del cruce, un reflector hacia el sector donde se encuentra el banderero y el cruce. Se debe tener cuidado de iluminar correctamente la rea deseada sin producir deslumbramiento a los conductores de los vehculos. La adecuada ubicacin de los reflectores puede fijarse haciendo un recorrido y mirando el rea iluminada desde ambos lados de la va. Debido al alto volumen de trnsito diurno, las actividades de mantenimiento en vas urbanas, debern adelantarse durante la noche, cuando el flujo de vehculos es mucho menor. Para esta situacin, una adecuada ubicacin de los reflectores, garantiza una eficiente iluminacin del rea de trabajo, indispensable para que los trabajadores puedan ver con claridad el trabajo que estn realizando y adems, puedan ser vistos por los conductores. Las unidades de iluminacin se colocarn en tal forma que no produzcan deslumbramiento a los conductores de los vehculos. Luces de identificacin de peligro - luces elctricas intermitentes

Las luces para identificacin de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla y una lente mnima de 20 cm. y deben ubicarse en puntos de peligro para llamar la atencin de los conductores hacia esos puntos. Cuando se usen las luces intermitentes, operarn las 24 horas del da unitariamente o en grupos. Debido al tiempo y el esfuerzo que implica la instalacin y puesta en funcionamiento, estas luces suelen usarse generalmente slo en lugares donde no requieran cambios frecuentes. En obras de mantenimiento diurnas, las funciones de las luces intermitentes se suplen adecuadamente por medio del equipo de iluminacin de los vehculos de mantenimiento utilizados, bien sea por las luces de emergencia intermitentes, lmparas de techo rotativas o ambas. Este caso se ilustra en la Figura 4.12. No obstante, cuando las actividades de mantenimiento se prolonguen en horas de la noche, las luces intermitentes se instalarn en el punto de peligro. Lmparas de encendido elctrico continuo Estn constituidas por una serie de lmparas amarillas, de pocos vatios de potencia, que se usan para indicar obstrucciones o peligros, pero que generalmente son menos efectivas que las luces intermitentes. Sin embargo, son eficientes cuando se requiere delinear la calzada a travs de obstrucciones o alrededor de ellas en una zona de construccin o mantenimiento. Ubicadas en lnea sobre barreras longitudinales, son efectivas para indicar a los vehculos el paso correcto a travs de reas de construccin por etapas, que requieren cambios en el movimiento del trnsito. Su aplicacin durante actividades de mantenimiento rutinario es poco frecuente, debido a la brevedad de tales trabajos. Luces de advertencia en barreras Son elementos porttiles con lentes dirigidas de color amarillo, constituyendo una unidad de iluminacin. Pueden usarse como luces continuas o intermitentes. Las luces de advertencia en barreras debern cumplir con los requerimientos indicados en la siguiente tabla:

(1) El tiempo de duracin de la intensidad instantnea es igual o mayor que la intensidad efectiva. (2) Estos valores deben mantenerse dentro de un ngulo slido de 2x9 grados en el plano vertical. (3) Candela: Unidad de intensidad de iluminacin. Fuente: Organizacin de los Estados Americanos, Congresos Panamericanos de Carreteras. Manual Interamericano de Dispositivos de Control de Trnsito en Calles y Carreteras. Tomo II, captulo 6: Control de trnsito durante trabajos de construccin y mantenimiento de calles y carreteras. Edicin previa 1987. Requerimientos para luces de advertencias en barreras

Las luces de advertencia intermitentes de baja intensidad tipo A, se instalan corrientemente sobre barreras, canecas, paneles verticales o seales de prevencin para advertir al conductor continuamente, de que se encuentra cruzando por una zona de alto riesgo de accidente. Las luces de advertencia intermitentes tipo B, de alta intensidad, se instalan normalmente en dispositivos de prevencin o en soportes independientes. Estas luces suelen colocarse sobre barreras u otro tipo de soporte, cuando las condiciones en la obra son extremadamente peligrosas, hacindose necesaria su presencia durante las 24 horas del da. Las luces de encendido elctrico continuo tipo C, se usan para delinear el borde de la calzada en curvas de desvo, cambios de carril, cierre de carriles y en otras condiciones similares. Su aplicacin es parecida a la de las lmparas de encendido elctrico continuo. El poco peso y la potabilidad de las luces de advertencia en barreras, son ventajas que hacen que estos dispositivos sean de gran uso como suplemento a la reflectorizacin de los dispositivos para advertencia de peligro. Las luces intermitentes, suelen llamar con efectividad la atencin de los conductores, convirtindose en un excelente medio para identificar el peligro. Estas luces no se emplearn para delineacin, debido a que una serie de tales luces presentara tendencia a dificultar la visin al paso de los vehculos. Estos dispositivos se colocarn a una altura mnima de 90 cm., sobre la superficie de rodamiento. Indicadores de obstculos Se emplearn en las bifurcaciones y frente a los obstculos para indicar su presencia y llamar la atencin del conductor. Un indicador de obstculos, consistir en un tablero de 30X120 cm. colocado en posicin vertical, con franjas alternadas en colores naranja y blanco reflejantes, de 10 cm. de ancho, inclinadas a 450 y descendiendo hacia la derecha cuando se ubiquen a la derecha del trnsito o con la inclinacin bajando hacia la izquierda cuando se ubiquen a la izquierda del trnsito. En bifurcaciones se utilizar un tablero de 60X120 cm. con franjas alternadas en colores naranja y blanco reflejantes de 10 cm. de ancho, inclinadas a 45o subiendo en la direccin del trnsito a partir del eje vertical de simetra del tablero. La altura entre la parte inferior del tablero y la superficie de la isleta o acotamiento de la va ser de 20 cm. 3.4 Mantenimiento y Conservacin de Vas La conservacin del pavimento de una va es el conjunto de actividades que tienen por objeto mantener sus caractersticas de serviciabilidad de tal manera que el transporte de personas y mercancas resulte en todo momento seguro, cmodo y econmico. Si la conservacin es insuficiente o inadecuada, la accin agresiva de las cargas de los vehculos y del clima va degradando progresivamente la condicin superficial y estructural de la calzada dando como resultado menores velocidades de operacin, mayores tiempos de viaje y un deterioro prematuro de los vehculos sumado a incrementos en los consumos de combustible, lubricantes y llantas. Estos sobrecostos en la operacin vehicular se deben al mayor trabajo mecnico necesario para sortear las irregularidades superficiales de la calzada, en especial las deformaciones y baches.

La conservacin normal de vas es el conjunto de trabajos constantes o peridicos que se ejecutan para evitar el deterioro o destruccin de una obra manteniendo su calidad y valor. El programa de trabajos de conservacin normal es rudimentario y se realiza por ciclos, se debe estudiar para escoger los ciclos adecuados dependiendo del trnsito, para as realizar limpiezas, rastreos, bacheos, tambin se deben tener en cuenta el mantenimiento de los taludes. Dentro de la conservacin normal se deben tener en cuenta las tareas que se nombran a continuacin: a. Programas y presupuestos anuales de conservacin y mantenimiento b. Limpieza y drenajes c. Limpieza de derrumbes d. Desyerbes y podas e. Arreglo de taludes y acotamientos f. Rastreos y reconformaciones g. Inspeccin y reparacin de estructuras h. Bacheos, riegos asflticos y renivelacin de superficies de rodamiento i. Demarcacin lineal y sealizacin j. Reparacin de defensas k. Explotacin de canteras y bancos de materiales l. Informes de evaluacin de costos Los principales periodos por los que pasa una estructura de pavimento son: Perodo inicial de proyecto Es el lapso durante el cual la estructura que se disea deber funcionar con un nivel de serviciabilidad superior al mnimo, sin requerir de acciones de conservacin diferentes a la de un mantenimiento rutinario. Perodo de anlisis econmico Es el lapso en el cual se analizan los costos asociados a la operacin de la va. Generalmente, este periodo es ms amplio que el periodo inicial de proyecto e involucra una o varias rehabilitaciones de la estructura que implican dos o ms ciclos de vida del pavimento. Conservacin y Mantenimiento Rutinario (CR) Es el conjunto de actividades que se realizan en forma permanente y sistemtica en la calzada y zonas aledaas, las cuales consisten en: Limpieza de cunetas, descoles, alcantarillas, y dems obras de drenaje superficial y sub-drenaje, limpieza de bermas Rocera de taludes y zonas laterales. Eventual parcheo localizado.

Figura 3.6 Reparaciones de pavimento Conservacin y Mantenimiento Peridicos (CP) Se realiza en vas pavimentadas y en afirmado. Comprende la realizacin de actividades de conservacin a intervalos variables, relativamente prolongados (3 a 5 aos), destinados primordialmente a recuperar los

deterioros de la capa de rodadura ocasionados por el trnsito y por fenmenos climticos, tambin podr contemplar la construccin de algunas obras de drenaje menores y de proteccin faltantes en la va. Las principales actividades son: Reconformacin y recuperacin de la banca Limpieza mecnica y reconstruccin de cunetas Escarificacin del material de afirmado existente Extensin y compactacin de material para recuperacin de los espesores de afirmado iniciales Reposicin de pavimento en algunos sectores Reconstruccin de obras de drenaje Construccin de obras de proteccin y drenaje menores Demarcacin lineal Sealizacin vertical Estrategia de conservacin Es el conjunto de actividades de conservacin (rutinaria y de rehabilitacin) localizadas en el tiempo a lo largo del periodo de anlisis econmico, para garantizar permanentemente un nivel de serviciabilidad satisfactorio a los usuarios de la carretera. Valor residual (VR) Al trmino del periodo de anlisis econmico, el pavimento presenta una cierta condicin superficial y estructural. El valor de la estructura en dicha condicin se denomina valor residual y se expresa como un porcentaje del costo inicial de construccin. 3.5 Rehabilitacin Vial Una vez que el pavimento ha cumplido su periodo inicial de proyecto estructural y se supone est llegando al ndice de serviciabilidad terminal, es necesario rehabilitar la estructura para que preste un servicio satisfactorio durante un nuevo ciclo de vida. Esta rehabilitacin consiste generalmente en la construccin de una o ms capas que, adems de ofrecer aporte estructural, llevan la condicin superficial a un ndice de serviciabilidad ptimo. Proyectos de Mejoramiento Consiste bsicamente en el cambio de especificaciones y dimensiones de la va o puentes; para lo cual, se hace necesaria la construccin de obras en infraestructura ya existente, que permitan una adecuacin de la va a los niveles de servicio requeridos por el trnsito actual y proyectado. Comprende, entre otras, las actividades de: Ampliacin de calzada Construccin de nuevos carriles Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical) Construccin de obras de drenaje y sub-drenaje Construccin de estructura del pavimento Estabilizacin de afirmados Tratamientos superficiales o riegos Sealizacin vertical Demarcacin lineal Construccin de afirmado. Dentro del mejoramiento, puede considerarse la construccin de tramos faltantes de una va ya existente, cuando stos no representan ms del 30% del total de la va.

Proyectos de Rehabilitacin Actividades que tienen por objeto reconstruir o recuperar las condiciones iniciales de la va de manera que se cumplan las especificaciones tcnicas con que fue diseada. Comprende, entre otras, las actividades de: Construccin de obras de drenaje Recuperacin de afirmado o capa de rodadura Reconstruccin de sub-base y/o base y/o capa de rodadura Obras de estabilizacin Evaluacin de Daos La incidencia de factores de diverso origen determina alteraciones de la superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad, comodidad y velocidad con que debe circular el trnsito vehicular presente y futuro. La finalidad fundamental de todo proceso de mantenimiento o esfuerzo de los pavimentos en servicio, es corregir los defectos mencionados para alcanzar un grado de transitabilidad adecuado durante un perodo de tiempo suficientemente prolongado que justifique la inversin necesaria. Las causas de los defectos mencionados son de distinto origen y naturaleza, entre las que cabe destacar las siguientes: Elevado incremento de las cargas circulantes y de su frecuencia con respecto a las previstas en el diseo original. Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los materiales en espesores o en las operaciones de construccin, particularmente en la densificacin de las capas. Diseos deficientes: cuando se emplean mtodos de diseo que resultan inadecuados en la actualidad, incorrecta valoracin de las caractersticas de los materiales empleados, entre otros. Factores climticos desfavorables como elevacin del nivel fretico, inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje superficial. Deficiente mantenimiento por escasez de recursos econmicos disponibles, equipo, maquinaria especializada y personal capacitado. Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por agotamiento de materiales adecuados en las proximidades de los puntos de empleo, obligando a mayores distancias de acarreo. Tipos de fallas en los pavimentos flexibles Las fallas en los pavimentos pueden ser de dos tipos: Fallas de superficie: Comprende los defectos de la superficie de rodamiento debidos a las fallas de la capa asfltica y no guardan relacin con la estructura de la calzada. La correccin de estas fallas se efecta con solo regularizar la superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas asflticas delgadas que poco aportan desde el punto de vista estructural en forma directa. Fallas estructurales: Comprende los defectos de la superficie de rodamiento cuyo origen es una falla en la estructura de pavimento. Es decir de una o ms de las capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que impone el trnsito y el conjunto de factores climticos regionales. En la correccin de este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del trnsito presente y futuro estimado. Se determina as una estructura nueva formada por la subrasante pavimento antiguo refuerzo. El diagnstico de los daos de pavimento debe basarse en el anlisis de los siguientes estudios: Recopilacin de la informacin existente: La que se requiere hace referencia a los siguientes aspectos: geologa, topografa, suelos y fuentes de materiales, espesores y calidad de cada una de las capas del pavimento existente, drenaje y subdrenaje, trnsito, ambientales y diseo de pavimentos y refuerzos colocados. Examen superficial del pavimento: Consiste en la definicin del estado superficial de la carretera y su entorno comprendiendo este ltimo todo tipo de obras o elementos auxiliares relacionados con el

pavimento que de manera directa o indirecta pueden afectar a la comodidad y seguridad del usuario. Como resultado de esta evaluaciones pueden obtener factores que influirn en la conservacin futura de la carretera, a saber: Detectar los inicios de las posibles fallas y determinar sus causas, establecer zonas prioritarias, determinar la necesidad de una evaluacin de tipo estructural para el diseo de refuerzos, presentar elementos de juicio que permitan confirmar o modificar los criterios de diseo vigentes. Tipos de fallas en Pavimentos Rgidos Fallas de Tipo Estructural Fisura Transversal (FT): Una fisura transversal se extiende en toda la profundidad de la placa y est normalmente localizada en el medio tercio de la longitud de la placa. Las fisuras transversales son causadas por trfico pesado, placas largas (> 6 metros), y una base dbil o debilitada, son factores contribuyentes fuertes en la formacin de fisuras transversales, bajo trfico pesado. Fisura Longitudinal (FL): Una fisura longitudinal se forma paralela a la direccin del trfico. Las fisuras longitudinales se producen bajo trfico pesado, por una base dbil o debilitada, una compactacin pobre del concreto durante la construccin, o por demora en el corte de la junta longitudinal. Fisura de esquina (FD): Son causadas por vacos existentes debajo de las esquinas e la placa, como resultado del bombeo. Tambin pueden ser causadas por trfico pesado durante la noche, cuando la esquina de la placa est flectada. Placas rotas y/o subdivididas (PD): Una placa est rota por la combinacin de fisuras que la dividen en tres o ms partes. Ocurren por una falla estructural, o una base dbil y/o debilitada. Dislocamiento: Diferencias de nivel entre losas adyacentes a lo largo de las juntas transversales o longitudinales, frecuentemente acompaadas de fisuras. Pueden ser causadas por bombeo, bases blandas, o asentamientos diferenciales entre las losas. Fallas de Juntas Desportillamientos de Juntas: Son fisuras irregulares que empiezan y terminan en la misma junta. Pueden ser causadas por falta de limpieza en la junta despus de cortada.

Figura 3.7 Fisuras en pavimentos

Fallamiento en las Juntas: La diferencia en elevacin de la superficie entre dos placas adyacentes a lo largo de las juntas transversales y/o longitudinales. El bombeo, una base dbil, o el asentamiento diferencial entre dos placas, causan el fallamiento de las juntas. Condicin de Sellantes en las Juntas: Los sellantes en las juntas son la primera lnea de defensa contra la penetracin de agua de escorrenta. La efectividad de los sellos en las juntas depende de la calidad del material sellante y el procedimiento de instalacin. Una mala limpieza de la ranura de la junta antes de la instalacin del sellante puede resultar en una pobre adhesin entre el material sellante y las paredes de la junta. El sello dejar penetrar el agua superficial y puede conducir al bombeo del agua atrapada. Bombeo: Aunque ste no se puede catalogar como un tipo de falla mecnico, es la consecuencia de los problemas presentados en las juntas. Es importante mencionar que el bombeo es el fruto de tres variables concomitantes: trfico pesado, infiltracin de agua y material de base erodable.

Este fenmeno es causado por el agua atrapada debajo del pavimento, la cual es forzada a salir a travs de las juntas y fisuras bajo la presin que ejercen los vehculos pesados. El bombeo puede ser observado como manchas a lo largo de las juntas o fisuras transversales y longitudinales. Otras seales de bombeo incluyen manchas mojadas y/o depsitos de una sustancia polvorienta blanca en o alrededor de las juntas. Las fisuras de esquina, astillamiento mltiple de las juntas, y asentamiento de la placa, podran indicar una condicin severa de bombeo. En las zonas donde se observan escalonamientos relativos entre placas, se puede afirmar que el material de base se ha degradado y no aporta estructuralmente, lo cual deja sin soporte alguno las losas de concreto que en ningn momento se disearon para trabajar en voladizo. Fallas Superficiales Desportillamiento: fracturamiento o desintegracin de los bordes de las losas dentro de los 0.60 m de una junta o de una esquina. Peladuras: desintegracin progresiva de la superficie del pavimento por prdida de material fino, formacin de superficies rugosas, y eventualmente cavidades. Pulimento de superficie: superficie excesivamente lisa. Descascaramiento (fisuras capilares): es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad de 6 a 13 mm., por desprendimientos de pequeos trozos de concreto. Las fisuras capilares son una malla de fisuras muy finas que se extienden slo a travs de la superficie del concreto. Las fisuras se interceptan en ngulos de 120 grados. 3.6 Resumen El proyecto de construccin de una va requiere del desarrollo de las siguientes etapas: Etapa de preinversin: Se determina la viabilidad del proyecto mediante la evaluacin de la informacin tcnica, el clculo de cantidades de obra, costos y preparacin de los anteproyectos que se requieran. Durante esta etapa se desarrolla el estudio de prefactibilidad (proceso de descarte de alternativas y estudio de una o ms de ellas) y factibilidad (se perfecciona la alternativa recomendada). En esta etapa se realizan todos los estudios tcnicos para la ejecucin de la obra, entre los cuales se destaca: Topogrficos, geotcnicos, ambientales, climatolgicos y financieros. Etapa de inversin: Se inicia con la elaboracin de los estudios tcnicos definitivos, obtencin de los recursos financieros, construccin y seguimiento de la obra. La etapa operacional cuando ya estn circulando los vehculos, esta etapa incluye adicionalmente el mantenimiento peridico o rutinario dependiendo del alcance de las obras. La etapa expost en la cual se realiza el seguimiento y la evaluacin de los resultados del proyecto, ayudando a asegurar la operacin eficiente del sistema. Se inicia con la elaboracin de los estudios tcnicos definitivos. Al adjudicarse el contrato de obra, la parte Directiva organiza y solicita la informacin concerniente al proyecto (Pliego de condiciones, Propuesta, Estudios, Diseos, Planos, etc.) con el fin de estudiar las condiciones y documentarse sobre la obra a desarrollar, el siguiente paso es elaborar un programa de trabajo de acuerdo con la realidad de la obra. Con base en este programa se elabora la programacin de materiales y de maquinaria. De igual forma se deben analizar las necesidades de personal tcnico, administrativo y operativo, de las instalaciones como campamentos y de los muebles y enseres para la implementacin de la sede del proyecto.

Al iniciar las obras la parte directiva debe elaborar el Programa de Maquinaria requerida con el cual se revisan los equipos con que cuenta el Contratista y se solicitan los recursos faltantes. La maquinaria ms utilizada en la construccin de obras civiles es; Trituradoras: Se utilizan para reducir el tamao de las rocas a tamaos menores y uniformes. Trituradora de Quijadas: Estas trituradoras son sencillas y econmicas, requieren un mnimo de fuerza. Trituradora de molino de martillos: Este tipo de trituradora trabaja por impacto. Unos dientes que giran rpidamente a velocidades aproximadas a los 180 Km/hr. Trituradoras de rodillos: Esta trituradora consiste en un rodillo dentado que gira cerca de una placa quebrantadora. Los dientes proyectores se conocen como llantas y actan como mazos al romper piedras grandes. Los pedazos ms pequeos son arrastrados entre el rodillo y la placa, el restante es triturado a presin. Trituradoras giratorias: Estas trituradoras derivan su nombre del movimiento giratorio de un cabezal situado dentro de un tazn cnico. La parte inferior del eje que soporta el cabezal esta montada sobre una excntrica accionada mediante mecanismo de rueda y pin. Trituradoras cnicas: Estas trituradoras son en verdad trituradoras giratorias con el cabezal y el tazn modificados mediante la reduccin en vez de triturado primario. Palas, Gras y Dragas de arrastre: Todas estas mquinas han sido ideadas para utilizar una variedad de accesorios de tal manera que puedan hacerlo frente a las exigencias del movimiento y a las diferentes condiciones del suelo, Los accesorios de estas mquinas se clasifican en tres grupos: Afiln de pala: Tiene como propsito el de servir en trabajos que requieran el uso de una pala. Aguiln de gra: Tiene como propsito mover, levantar y en conjunto con otros dispositivos desplazar material. Aduln de azadn: Tiene como propsito facilitar las tareas en las cuales se requiere el uso de un azadn. Bulldozer: Es una mquina de mucho empleo y se puede decir que es la ms adecuada para construir caminos a media ladera. Cargadores (Volqueta de llantas o de oruga): El cargador es un tractor sobre llantas u orugas que cumple la funcin de mover materiales ms rpidamente que el buldzer, este permite levantar una carga determinada sin perder el equilibrio y depositarla dentro de una volqueta o en un camin de transporte de material. Escarificadores (Motoniveladora): Cuando sea necesario mover materiales que se encuentran muy compactos en el banco se precisa el uso de escarificadores o desagarradotes para aflojar el material. Equipo para compactacin de suelos (Cilindros para granulares y para pavimento): La compactacin brinda a los suelos mayor permeabilidad y mayor resistencia al corte y por tanto se desarrollen mayor nivel de estabilidad debido a menores cambios en el contenido de humedad. Mquinas pavimentadotas: La extensin y terminacin de las mezclas densas en fro se har con una pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un mnimo de precompactacin de acuerdo con los anchos y espesores especificados. Las etapas de construccin de vas urbanas son el conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar en una va. Comprende, entre otras, las actividades de: Desmonte y limpieza Este trabajo consiste en el desmonte y limpieza del terreno natural en las reas que ocuparn las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la va, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc. El trabajo incluye, tambin, la disposicin final dentro o fuera de la zona del proyecto, de todos los materiales provenientes de las operaciones de desmonte y limpieza. Explanacin y excavacin

Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar, transportar hasta el lmite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanacin, canales y prstamos, indicados en los planos y secciones transversales del proyecto. Comprende, adems, la excavacin y remocin de la capa vegetal o descapote y de otros materiales blandos, orgnicos y objetables, en las reas donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanacin y terraplenes. Las clases de excavacin que ms se utilizan son Excavacin de la explanacin: El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavacin y nivelacin de las zonas donde ha de fundarse la carretera, incluyendo taludes y cunetas Excavacin de canales: El trabajo comprende las excavaciones necesarias para la construccin de canales, zanjas interceptoras y acequias, as como el mejoramiento de obras similares existentes y de cauces naturales. Excavacin en zonas de prstamo: El trabajo comprende el conjunto de las actividades para explotar los materiales adicionales a los volmenes provenientes de la excavacin de la explanacin, requeridos para la construccin de los terraplenes o pedraplenes. Mejoramiento de la Subrasante Este trabajo consiste en la eventual disgregacin del material de la subrasante existente, el retiro o adicin de materiales, la mezcla, humedecimiento o aireacin, compactacin y perfilado final de acuerdo con la presente especificacin, conforme y con las dimensiones, alineamientos y pendientes sealados en los planos del proyecto. En el caso de que los documentos del proyecto prevean la construccin de la subrasante mejorada involucrando los materiales de la subrasante existente, stos se disgregarn en las zonas y con la profundidad establecida en los planos. Si el proceso implica el retiro de parte del material existente, ste se cargar y transportar a las zonas aprobadas de disposicin de sobrantes donde ser descargado y dispuesto. Terraplenes Este trabajo consiste en la escarificacin, nivelacin y compactacin del terreno o del afirmado en donde haya de colocarse un terrapln nuevo, previa ejecucin de las obras de desmonte y limpieza, demolicin, drenaje y subdrenaje; y la colocacin, el humedecimiento o secamiento, la conformacin y compactacin de materiales apropiados de acuerdo con la presente especificacin, los planos y secciones transversales del proyecto. Las principales partes del terrapln son el cimiento, el ncleo y la Corona. El material del terrapln se colocar en capas de espesor uniforme, el cual ser lo suficientemente reducido para que, con los equipos disponibles, se obtenga el grado de compactacin exigido. Los materiales de cada capa sern de caractersticas uniformes. Colocacin de la capa de rodadura Para la conformacin de la capa de rodadura se pueden emplear los pavimentos flexibles y los pavimentos rgidos. Pavimentos Flexibles Dentro de los pavimentos flexibles se utilizan las mezclas asflticas MDC-1 y MDC-2 (normalizada o modificada). Las mezclas asflticas se fabrican normalmente en plantas centrales, aunque las abiertas en fro se pueden elaborar tambin en plantas camineras.

Las plantas centrales para la elaboracin de las mezclas abiertas en fro son de tipo continuo y de constitucin y manejo relativamente sencillos, mientras que las de manufactura de mezclas en caliente, que pueden ser de tipo continuo o discontinuo, tienen una complejidad mucho mayor, principalmente por la necesidad de disponer de dispositivos para el adecuado calentamiento de los agregados minerales y el ligante asfltico. La conservacin del pavimento de una va comprenden todas las actividades que permiten mantener las condiciones de la va de manera que el transporte sea seguro, cmodo y econmico. Deben tomarse todas las acciones de conservacin en forma oportuna para brindarles a los usuarios de la va un servicio satisfactorio. Esto disminuye los costos por adecuaciones y reparaciones y alarga la vida de las estructuras del pavimento. Dentro de los procesos de conservacin se encuentra la conservacin normal que comprende los trabajos constantes que se ejecutan para evitar el deterioro de una obra manteniendo su calidad y valor. Para realizar la conservacin normal se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: Presupuestos anuales de conservacin y mantenimiento, limpieza de drenajes y derrumbes, Inspeccin y reparacin de estructuras, recuperacin de la capa de pavimento, Informes de evaluacin de costos y explotacin de cantera de materiales. Los principales periodos por los que pasa una estructura de pavimento son: Perodo inicial de proyecto, en el cual solamente se realiza el mantenimiento rutinario. Perodo de anlisis econmico: Costos por la operacin de la va, en ocasiones implica rehabilitaciones. Conservacin y mantenimiento rutinario (CR) Actividades que se realizan en forma permanente en la calzada y zonas aledaas, consisten en: Limpieza de obras de drenaje, bermas, parcheos. Conservacin y mantenimiento peridicos (CP) Actividades que se realizan en intervalos variables, consisten en: Reconformacin y recuperacin de la banca, renivelacin y conformacin de capas de materiales, reconstruccin de obras de drenaje, demarcacin lineal y sealizacin vertical. En las vas actuales se ha implementado una estrategia de conservacin mediante la cual se realizan actividades que garanticen un nivel aceptable de servicio a los conductores y peatones. La rehabilitacin vial es la etapa en la cual se le realiza un tratamiento a la estructura para garantizarle otro ciclo de vida. Consiste en la construccin de una o ms capas que ofrecen aporte estructural y condiciones aceptables en su parte superficial. Dentro de la etapa de rehabilitacin existen proyectos de mejoramiento en la que se realizan adecuaciones en la infraestructura existente de la va para satisfacer los niveles de servicio. Las actividades principales del proyecto de mejoramiento son: Ampliacin de calzada, Construccin de obras de drenaje, de la estructura de pavimento, Tratamientos superficiales, sealizacin vertical y horizontal. Los proyectos de rehabilitacin son actividades cuyo fin es recuperar las condiciones iniciales de la va. Comprende: construccin de obras de drenaje, recuperacin de la capa de rodadura de las capas granulares y obras de estabilizacin.

Dentro de las actividades de mantenimiento es necesario evaluar los daos en los pavimentos que puedan ocasionar dificultades en el trnsito de los vehculos, inseguridad y falta de confort de los usuarios. Las principales causas de los deterioros de pavimentos son: Incremento de las cargas circulantes y de su frecuencia. Deficiencias durante el proceso constructivo. Diseos deficientes Factores climticos desfavorables. Deficiente mantenimiento Las fallas en los pavimentos flexibles pueden ser de dos tipos: Fallas de superficie: Fallas en la superficie de rodamiento debidos a deterioro de la capa asfltica. Fallas estructurales: Fallas en la estructura de pavimento. Los daos de pavimento deben determinarse de acuerdo con: recopilacin de la informacin existente y al examen superficial del pavimento. Las principales fallas en pavimentos rgidos son: Fallas De Tipo Estructural: Las ms comunes son las fisuras transversales, fisuras longitudinales, fisuras de esquina, placas rotas y dislocamiento. Fallas de juntas: Las ms comunes son desportillamiento, fallamiento por diferencias de niveles, condicin de los sellantes y problemas de Bombeo: Fallas Superficiales: Las ms comunes son desportillamiento, peladuras: Pulimento de superficie y descascaramiento. Para realizar el control de los materiales en la construccin de vas debe tenerse en cuenta la actividad que se este adelantando. Control de Material de Terrapln Todos los materiales que se empleen en la construccin de terraplenes debern provenir de las excavaciones de la explanacin, de prstamos laterales o de fuentes aprobadas; debern estar libres de sustancias deletreas, de materia orgnica, races y otros elementos perjudiciales. No es recomendable realizar construccin de terraplenes con materiales de caractersticas expansivas. Los materiales que se empleen en la construccin de terraplenes debern cumplir los requisitos indicados en la siguiente tabla: Suelos Aplicacin Tamao mximo Pasa tamiz de 75 mm (No.200) C.B.R. de laboratorio Expansin en prueba C.B.R. Contenido de materia orgnica Lmite lquido Seleccionados Corona, Ncleo, Cimiento 75 mm 25% en peso 10 0% 0% < 30 Adecuados Corona, Ncleo, Cimiento 100 mm 35% en peso 5 < 2% <1% <40 Tolerables Ncleo, Cimiento 150 mm 35% en peso 3 <2% <2% <40

ndice plstico

<10

<15

Requisitos de los Materiales de Terrapln El tamao mximo y el porcentaje que pasa el tamiz de 75 m. (No.200) se determinarn mediante el ensayo de granulometra segn norma de ensayo INV E-123, el C.B.R. y la expansin, de acuerdo con lo indicado en la norma de ensayo INV E-148; el contenido de materia orgnica, segn lo establecido en la norma INV E121; y el lmite lquido y el ndice plstico conforme lo establecen las normas INV E-125 y E-126, respectivamente. Control de materiales para pavimentos Las mezclas asflticas constituyen la unidad de obra de mayor calidad en un pavimento para bajo trnsito y, por lo tanto, la ms costosa. En consecuencia, la adopcin de una alternativa que las comprenda debe estar acompaada de un juicioso anlisis econmico que justifique tal decisin. Por otra parte, la gran comodidad que brindan las mezclas para la circulacin, propicia el desarrollo de altas velocidades que pueden dar como resultado una disminucin de la seguridad, en razn a que el trazado de las vas de bajo trnsito suele ser sinuoso y falto de tcnica. Por lo tanto, su construccin deber estar necesariamente acompaada de la implantacin de medidas para la prevencin de la accidentalidad. Los materiales ms representativos que se deben controlar en las mezclas asflticas son: Agregados ptreos y llenante mineral Los agregados ptreos no sern susceptibles de ningn tipo de meteorizacin o alteracin fsico-qumica apreciable bajo las condiciones ms desfavorables que presumiblemente puedan darse en la zona de empleo. Tampoco podrn dar origen, con el agua, a disoluciones que puedan causar daos a estructuras o a otras capas del pavimento, o contaminar corrientes de agua. El Constructor, como responsable de los materiales que suministre para la ejecucin de los trabajos, deber realizar todos los ensayos necesarios para establecer la calidad e inalterabilidad de los agregados por utilizar, independiente y complementariamente de los que taxativamente se exigen en estas especificaciones. El agregado fino deber proceder en su totalidad de la trituracin de piedra de cantera o de grava natural, o parcialmente de fuentes naturales de arena. La proporcin de arena natural no podr exceder del quince por ciento (15 %) de la masa total del agregado combinado, cuando el trnsito de diseo sea superior a cinco millones (> 5*106) ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseo, ni exceder de veinticinco por ciento (25 %) para trnsitos de menor intensidad. En todo caso, la proporcin de agregado fino no triturado no podr exceder la del agregado fino triturado. El llenante mineral podr proceder de los agregados ptreos, separndose de ellos por medio de los ciclones de la planta mezcladora, o aportarse a la mezcla por separado de aquellos como un producto comercial o especialmente preparado para este fin. El conjunto de agregado grueso, agregado fino y llenante mineral deber ajustarse a alguna de las gradaciones de la siguiente tabla: Tamiz Normal 25.0 mm Alterno 1 MDC-0 100 Porcentaje que pasa MDC-1 100 MDC-2 MDC-3 -

19.0 mm 12.5 mm 9.5 mm 4.75 mm 2.00 mm 425 m 180 m 75 m

3/4 1/2 3/8 No.4 No.10 No.40 No.80 No.200

80-100 65-80 55-70 40-55 24-38 9-20 6-12 3-7

80-100 67-85 60-77 43-59 29-45 14-25 8-17 4-8

100 80-100 70-88 49-65 29-45 14-25 8-17 4-8

100 65-87 43-61 16-29 9-19 5-10

Gradaciones para Mezclas Asflticas Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactacin y resistencia exigidos por la presente especificacin, el material que produzca el Constructor deber dar lugar a una curva granulomtrica uniforme, sensiblemente paralela a los lmites de la franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior del tamiz adyacente y viceversa. En la ejecucin de bacheos, se emplear la gradacin MDC-0. Para bases asflticas, la MDC-0 o la MDC-1. Para capas de rodadura, se emplear la gradacin MDC-3, si el espesor compacto no supera tres centmetros (3 cm.) y la MDC-2 para espesores superiores. Para espesores mayores de cinco centmetros (5 cm.), podr emplearse tambin la gradacin MDC-1. Material bituminoso El material bituminoso para elaborar la mezcla densa en caliente ser seleccionado en funcin de las caractersticas climticas de la zona y las condiciones de operacin de la va. Cuando se emplee cemento asfltico, corresponder a los tipos indicados en la siguiente tabla. Transito de diseo 106 ejes de 80 kn Temperatura media anual de la regin 24 oC+ 5+ 0.5 a 5 0.5 60-70 60-70 60-70 15-24oC 60-70 60-70 u 80-100 60-70 u 80-100 15oC80-100 80-100 80-100

Tipo de Cemento Asfltico por Emplear en Mezclas en Caliente El cemento asfltico modificado con polmeros slo se podr utilizar en vas cuyo trnsito de diseo sea superior a cinco millones (> 5*106) ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseo. Se emplear el tipo II cuando la temperatura media anual ponderada de la zona sea inferior a veinticuatro grados Celsius (24 C), y el tipo III para temperaturas iguales o superiores a la recin citada.