Preguntas de un posible Examen de Neumática
Las siguientes preguntas son posibles de ser tomadas en un examen parcial o final, te pedimos que investigues,
analices y consultes en clases las posibles respuestas que se te puedan presentar para cada una de ellas.
1. ¿Cuál es la viscosidad ISO del aceite utilizado en la lubricación de los equipos neumáticos?
ISO10.
2. ¿Cuál es la dosis de aceite recomendada en función del consumo de aire?
Se bien no hay una forma exacta para definir la cantidad de aceite que debe tener un sistema, ya que eso va
a depender del sistema, se estima añadir una dosis 3 a 4 gotas de aceite por metro cúbico normal de aire que
circule.
3. ¿En qué condiciones se expresa el consumo de aire de un equipo neumático?
En los catálogos se encuentra el consumo determinado como N l/min ó N m^3/min, es el aire normalizado o
aire libre (a 20°C y presión atmosférica).
4. ¿Qué tipo de secador de aire se utiliza para grandes caudales de aire y elevada presión?
Para grandes caudales de aire de elevada presión deben utilizarse secadores por enfriamiento, los de adsorción
no llegan a cubrir gamas de presiones elevadas.
5. ¿Qué tipo de secador de aire se puede utilizar para grandes caudales y baja presión?
Para grandes caudales de aire de baja presión pueden utilizarse secadores por adsorción y también secadores
por enfriamiento.
6. ¿Cómo se debe realizar la derivación de una tubería troncal de distribución de aire comprimido a una tubería
secundaria?
Se debe realizar la derivación desde la parte superior de la tubería y seguir con un cuello de cisne de forma a
minimizar el arrastre del agua en la tubería.
7. ¿Qué cuidados se debe tener en el diseño de la tubería para que el agua condensada no sea un problema?
La tubería debe tener una inclinación descendente en el orden del 1% (máx 2%) desde la sala de compresores
al punto más alejado y en el final debe tener una trampa de agua.
8. La derivación de una tubería ¿qué cuidado debe tener antes de ingresar el aire a la máquina?
La tubería vertical debe finalizar en su extremo inferior en una trampa de agua y la derivación a consumo
debe tomarse aprox. unos 20 cm antes de esta trampa inferior final.
9. El aire que ingresa a la máquina directamente de la tubería de distribución de aire, ¿puede utilizarse directamente?
O ¿debe tratarse previamente?
El aire antes de ingresar a la máquina debe ser tratado previamente a través de la unidad de mantenimiento
FR ó FRL y/ de un filtro de menor tamaño de poros u otros tipos de filtro según la aplicación.
10. ¿Cuáles son los elementos que componen una unidad de mantenimiento?
La unidad de mantenimiento está compuesta por tres elementos: filtro, regulador y lubricador, pero segúnla
aplicación puede elegirse o no utilizar el lubricador. Las aplicaciones libres de aceites utilizan la unidad de
mantenimiento del tipo FR.
11. ¿Qué proceso sufre el aire comprimido dentro del filtro de aire?
El filtro está compuesto por dos filtros: uno (el primero) es un filtro ciclónico, el mismo genera un
movimiento circular dentro de un vaso de acrílico y dada la gran velocidad que adquiere, la fuerza centrífuga
hace que se separen los elementos más pesados (gotas de agua). Las partículas que son más finas son
retenidas por el segundo filtro "filtro poroso", de esta manera el aire queda prácticamente sin impurezas.
Su símbolo normalizado es:
Mantenimiento: Se debe desmontar regularmente el vaso para limpiarlo con un paño ya que las partículas de gran
tamañono pasan por el drenaje, también se debe revisar el estado del filtro poroso y eventualmente reemplazarlo si
llegara a ser necesario.
12. ¿Cómo se produce la dosificación de aceite en el lubricador?
En el camino que debe seguir el aire desde la vía de entrada hasta la de salida, se encuentra una estrangulación
denominada Venturi, que tiene como objetivo disminuir la presión, gracias al aumento de velocidad que se produce
en la estrangulación. Este descenso de la presión hace que se produzca un vacío parcial en la cámara del gotero por
lo que se producirá un ascenso del aceite desde el vaso de acrílico.
El tubo de ascenso, presenta en su camino una estrangulación variable (regulación) que permite controlar la cantidad de
lubricante que se dosifica. La cámara del gotero está construida en acrílico transparente para controlar la dosis.
Problemas:
Los problemas que se pueden presentar son:
1. Falta de lubricante, por lo que su solución es simple.
2. Mala regulación de la dosis de lubricación, por lo que se debe determinar el consumo correcto de aire. Esto permitirá
encontrar la dosis adecuada.
3. La máquina funciona lenta o está dura, esto es porque la viscosidad utilizada es inapropiada. El aceite correcto debe ser un ISO
10, una viscosidad mayor hará que los componentes trabajen con más fricción produciendo retardos en la conmutación de los
componentes. En este caso es recomendable eliminar temporalmente la lubricación y hacer que la máquina trabaje en seco hasta
que se elimine el lubricante incorrecto, luego sobrelubricar un poco y al final ajustar el lubricador a la dosis adecuada.
13. ¿Es necesario siempre lubricar el aire comprimido?
No necesariamente, depende de los componentes. Hoy en día la tendencia es inclusive usar cada vez menos
aceite.
14. ¿La dosis correcta de aceite es tal que, al escapar el aire por los silenciadores de las válvulas distribuidoras, estos
deben llegar a mancharse con el lubricante?
No, no debe haber exceso de aceite en los escapes.
15. Si la cantidad de aceite que escapa de las válvulas distribuidoras se llega a respirar, ¿es conveniente en lugar de utilizar
silenciadores, colocar racores y mangueras en los escapes? de manera tal que todas las mangueras de las válvulas
distribuidoras descarguen en un tanque con viruta en su interior
4. No, no debe haber exceso de aceite en los escapes.
13. ¿El tamaño de los silenciadores de las válvulas distribuidoras puede ser cualquiera?
Deben ser del mismo tamaño de la rosca de la válvula.
14. ¿A qué se llama caudal nominal de una válvula?
15. ¿Qué permite determinar el coeficiente de caudal de una válvula?
Sirve para la selección de la válvula, sabiendo la presión de línea, el caudal que consumirá la aplicación y la
pérdida de carga admitida para la misma, junto con otros valores que se sacan de tablas del fabricante.
16. ¿Cómo deben colocarse las válvulas reguladoras de velocidad?
Deben regular siempre el aire que escapa de los cilindros. Pueden colocarse roscadas a los cilindros, roscadas en
los escapes de las válvulas de mando o también hay para colocar en línea en las tuberías.
17. Si la carga de un cilindro hace que el vástago trabaje a la tracción cuando este sale del cilindro y/o a la compresión
cuando este ingresa, ¿los reguladores de velocidad deben colocarse de tal manera que el aire escape del cilindro frenado?
No entiendo la pregunta.
18. Si un silenciador se tapa, ¿es correcto practicar un orificio en el mismo? Por ejemplo, clavándole un destornillador o
remover (quitar el silenciador)
No, no hay que romperlo ni quitarlo. Hay que reemplazarlo.
19. ¿Las válvulas lógicas están diseñadas para procesar caudal o señal?
Las válvulas lógicas están diseñadas para procesar señales, mientras que las válvulas distribuidoras están diseñadas
para procesar caudales.
20. Las válvulas distribuidoras ¿pueden utilizarse como funciones lógicas?
Las válvulas distribuidoras, según se realice sus conexiones, pueden ser utilizadas como válvulas lógicas.
21. ¿Cuáles son las funciones lógicas básicas con las que trabaja en neumática (de las cuales existe una única válvula que
la represente)?
Considerando una única válvula como representación, podemos decir que se tienen dos funciones lógicas: AND y
OR. Las demás funciones lógicas se pueden obtener realizando combinaciones de válvulas: AND, OR y válvulas 3/2
en sus formas NA y NC.
22. ¿Se puede armar una función NOT con una válvula 3/2?
Si.
23. Los orificios de las válvulas distribuidoras de 3 vías y 2 posiciones se denominan 1(P) para el ingreso de aire a la válvula,
2(A) la conexión de salida de aire hacia el elemento de trabajo y 3(R) para el escape del aire cuando pasa del orificio 2(A) a
la atmósfera. ¿Es posible conectar la alimentación del aire por el orificio 3(R)?; ¿Cómo se comportará la válvula 3/2?
Si, se puede alimentar por 3(R) y hacer que escape por 1(P). La válvula se comportará al revés de su diseño original.
Si era NA, ahora será NC. De todas formas, siempre es recomendable revisar si el fabricante permite utilizarla así.
24. ¿Se puede conectar una válvula distribuidora 3/2 como una función lógica AND?
Si.
25. El orificio de pilotaje 12 es el que permite que el aire pase del orificio 1 al 2 cuando la válvula recibe señal por
12, y elorificio 10 es el que corta el paso del aire del orificio 1 al 2, comunicando el orificio 1 con el 3.
No, la que se comunica con 3 cuando se envía pilotaje en 10, es la vía 2 y no la 1.
26. Si en lugar del pilotaje 12 en una válvula 3/2 se tiene un resorte mecánico o neumático, ¿Qué tipo de válvula es la
3/2?
Normalmente abierta, ya que si el resorte está en el pilotaje 12, esa sería la posición de reposo.
27. ¿Cómo se designan los pilotajes de una válvula de 4/2 vías y como circula el aire por estas?
12 y 14. Cuando está presente el pilotaje 12, el aire circula de 1 a 2 y cuando está presente 14, de 1 a 4.
28. ¿Cómo se designan los pilotajes de una válvula de 5/2 vías y como circula el aire por estas?
12 y 14. Cuando está presente el pilotaje 12, el aire circula de 1 a 2 y cuando está presente 14, de 1 a 4.
29. ¿Cómo se debe conectar una válvula 3/2 para que se comporte como una válvula NAND?
30. ¿Cómo puede conectarse una válvula 5/2 para que se comporte como una válvula OR?
31. ¿Cómo se debe conectar una válvula 3/2 para que se comporte como una válvula NOT? Ver circuitos
32. ¿Cómo se puede conectar una válvula 5/2 para que se comporte como una válvula 3/2 NC?
33. ¿Colocar los reguladores de velocidad (el modelo que tiene rosca en una de sus conexiones y conexión para
manguera en el otro extremo) en las conexiones de los pistones o motores neumáticos ¿provoca el mismo efecto?,
si se colocan sobre las salidas de aire de las válvulas distribuidoras que gobiernan el movimiento del actuador?
No, colocar los reguladores en las salidas 2 y 4 de las válvulas es incorrecto, ya que se estaría regulando el
aire de ingreso al pistón. Hay que regular siempre la salida de aire de los actuadores, nunca la entrada. Los
reguladores si estarían bien colocados si estuviesen roscados en los escapes (3 y 5).
34. Un amortiguador presenta fugas por el guardapolvo del vástago, cuando este llega a su punto muerto exterior
¿puede amortiguar el movimiento?
Si, puede amortiguar, porque el aire de todas maneras tiene que pasar por la estrangulación. Ver dibujo:
Cuando el cilindro viene saliendo y el amortiguador ya tocó sus sellos, si el guardapolvo está dañado (color
amarillo), el aire para llegar ahí debe pasar por la estrangulación B primero.
35. Si a un pistón neumático se le regula la velocidad restringiendo el aire que ingresa al pistón, ¿podrá controlarse
y/o regularse la amortiguación del émbolo?
Cuando se colocan los reguladores de velocidad restringiendo los ingresos de aire al pistón, los movimientos del
mismo son irregulares, se observa un movimiento como de a pasos. La regulación de la amortiguación puede
realizarse, pero será menos precisa.
36. En las válvulas servopilotadas (generalmente), podría ser una válvula totalmente neumática o una electroválvula
¿Cuáles el orden de presión mínima de pilotaje?
El pilotaje debe tener una presión mínima de 2,8bar para su correcto funcionamiento. Si la presión es inferior a
2.8bar la válvula no conmuta.
37. ¿El montaje de un cilindro (articulado en la culata, en el cabezal, fijo en la culata, en el cabezal, fijo en ambos
lados, etc.) modifica de alguna manera selección del actuador?
Hay que verificar el coeficiente de montaje y revisar si para la aplicación que tengo necesito tubo de parada
y también si me sirve el diámetro del vástago o debo subir su calibre.
38. En algunos actuadores se utiliza un cilindro de parada, este sirve para detener el émbolo antes del punto muerto.
Esta configuración ¿modifica la rigidez del cilindro?
El tubo de parada modifica la rigidez del cilindro, ya que tiene por función mejorar la resistencia a las cargas
laterales. Tiene sentido colocarlo en carreras largas y mal guiadas.
39. En algunos actuadores se utiliza un cilindro de parada, este sirve para detener el émbolo antes del punto muerto.
Esta configuración ¿modifica las dimensiones del émbolo que debe seleccionar?
Este procedimiento no modifica las dimensiones del embolo como tampoco modifica el tamaño de la carrera. Cuando
se lo solicita y se indica el tamaño de la carrera que se desea y el tubo de parada, el pistón se alarga en el largo
total.
40. Un cilindro neumático de simple efecto, donde el resorte se encarga de hacer retroceder al émbolo. ¿Puede el
resorte hacer fuerza en el retroceso?
En un correcto funcionamiento del cilindro el resorte no debe realizar fuerza, el movimiento debe ser natural.
41. ¿Qué cuidado debe tener para detener un actuador neumático lineal en un punto intermedio de su carrera?
Debe tenerse cuidado con la energía cinética para no generar un golpe o accidente en la detención y debe utilizarse
un cilindro doble efecto con una válvula 5/3 con centro cerrado. Es importante saber también que la precisión
neumática es muy difícil de lograr.
42. Si un cilindro neumático se mueve muy lentamente, tan lento que se produce un efecto de STEP SLEEP y se
quiere evitar este problema. ¿Cuáles son las posibles soluciones?
Si un cilindro se mueve muy lento hay que revisar que la presión sea la adecuada para mover la carga, que
la válvula de mando y el circuito estén en condiciones y bien dimensionados y que los reguladores de caudal
estén bien dimensionados, colocados y regulados, quizá alguno está muy cerrado o hay un escape tapado.
43. Si una válvula de 5/2 que comanda a un pistón de doble efecto presenta pérdidas por uno de los escapes una vez
que elcilindro se detiene con el vástago retraído y pérdidas por el otro escape de la válvula y entre el vástago y el
guarda polvos.
¿Qué componente se encuentra dañado?
Si una válvula 5/2 pierde por ambos escapes al mismo tiempo está dañada, y además si pierde por el vástago
estaría dañado también el sello del vástago del pistón. En cambio, si la válvula queda perdiendo (con cilindro
detenido) por un escape a la ida (3) y por el otro a la vuelta (5), entonces lo que está roto es el sello del
émbolo.
44. Se tiene un cilindro de doble efecto con amortiguación y con control de velocidad, el cual por una falla debe ser
reemplazado por otro cilindro que no tiene amortiguación. A partir de este reemplazo el cilindro golpea cuando
se detiene en sus puntos extremos. ¿Puede reducirse la velocidad de manera tal que se logre el mismo efecto
como si tuviese amortiguación?
Un cilindro sin amortiguación va a golpear siempre, por supuesto que si se le regula la velocidad al cilindro baja la
energía cinética y el golpe se reduce, pero puede ser que se afecte a la velocidad del proceso .
45. Una válvula distribuidora controla el movimiento de un pistón, pero por envejecimiento del plástico debe
cambiarse la manguera entre la válvula y el pistón, si se modifica la longitud en más o en menos pero en forma
considerable ¿se modificará la velocidad del pistón?, ¿por qué?
La longitud agregada o quitada modificará la presión en el punto de utilización, ya que variará la caída de presión.
Si la caída de presión es muy grosera, puede que el cilindro no se mueva. El caudal cae también (en menor medida),
a la vez que aumenta la caída de presión y esto hace que las velocidades cambien un poco también.
46. Se desea armar un temporizador con retardo a la conexión (retraso al paso del aire), pero se cuenta con un
regulador de velocidad, algunos metros de manguera y una válvula monoestable normal abierta ¿Cuál sería la
forma de conexión apropiada para lograr el objetivo deseado?
Ver circuitos, la manguera actuaría como acumulador.
47. En un sistema de vacío, con una superficie total de ventosas 20 cm2, se pregunta ¿Qué es mejor desde el punto de
vista de la eficiencia del sistema 4 ventosas de 5 cm2 cada una única ventosa?, el problema de estabilidad del
producto que debe transportar no es un problema.
Sería mejor el uso de 4 ventosas de 5cm2 ya que si falla una o no agarra bien, podría seguirse operando (si se
sobredimensionó bien el sistema). Si hubiese una única ventosa de 20cm2 y falla se cae el producto y/ó no
hay posibilidad de continuar.
48. Una electroválvula o válvula servopilotada monoestable cuando tiene pilotaje por el orificio 12 conmuta a una
velocidad elevada sin mantener una posición de equilibrio (no logra conectar en forma permanente el orificio 1
con el 2. ¿Cuál puedeser la causa de la falla?
Puede ser que la presión desde la cual se toma el pilotaje para la conmutación no sea suficiente para
mantener el resorte de retorno totalmente comprimido.
49. El vástago de un pistón neumático se encuentra rayado en un sector de su perímetro y a lo largo de este. ¿Cuál
puede ser el problema que genera este inconveniente?
El guardapolvo puede tener alguna viruta que está rayando el vástago.
50. Se quiere diseñar una parada de emergencia de manera tal que cuando se active se corte el suministro de aire de
la válvula. ¿Es correcto?
No es correcto cortar el aire de alimentación si la válvula de la que hablamos es la de mando. A las de grupo
si se les corta el aire.
51. El aire comprimido se clasifica según distintos grados de calidad, ¿Cuáles son los elementos a filtrar que
permiten realizar esta clasificación?
El grado de pureza del aire puede ser establecido según el grado de contaminación que tiene, sus principales
contaminantes se clasifican en: sólidos, aceite y agua. Su grado de pureza está dado por la ISO-8573.
52. ¿Normalmente cuál es el tamaño de filtro que se utiliza dentro de aplicaciones de ámbito industrial?
El filtro poroso más común que viene en las FRL estándar es de 40 µ, con la opción de pedir filtro de 5 µ. Para
filtrar partículas por debajo de estos tamaños de filtrado se usan filtros submicrónicos.
53 ¿Son estas equivalencias correctas? 1kgf=10N; 1kgf/cm2=1bar=1 atm=760mmHg=10m c H2O=14,5
PSI=100Kpa
54 ¿Cuál es la ventaja de los compresores rotativos frente a los
alternativos? Rotativo: Caudal constante, silencioso.
Alternativo: Caudal pulsante, ruido considerable.
55 ¿Es correcto utilizar cinta de teflón en las uniones roscadas de los elementos neumáticos?
Si poseen oring, no es necesario la cinta teflón, de hecho, el teflón puede meterse en las válvulas u otros
elementos y causar problemas.
56 ¿Cuál es la composición química del aire?
76% N2 + 21% 02 + 3% de otros gases y H20
57 ¿Cuántos gramos de agua a 40 ºC puede contener el aire a por m3?
58 ¿Cuántos gramos de agua a 20 ºC puede contener el aire a por m3? Ver gráficos
59 ¿Cuántos gramos de agua a 5 ºC puede contener el aire a por m3?
60 ¿En los circuitos neumáticos se utilizan filtros de carbón activado?
Se utilizan en aplicaciones con alta pureza de aire. El carbón activado se dedica a la eliminación de
trazas de aceite e hidrocarburos adsorbibles, sobre todo para eliminar olores.
61 ¿Cuáles son los problemas que normalmente se presentan en el sub o infra dimensionamiento de una
instalación neumática?
Hay grandes caídas de presión y por ende pérdidas de fuerza en los actuadores o no se mueven directamente.
62 ¿qué problemas genera el agua condensada dentro de una instalación neumática?
Daños en válvulas y otros elementos sensibles, corrosión en cañerías, congelamiento de escapes rápidos.
63 ¿Qué es la presión relativa?
Cualquier presión tomando como referencia cero a la presión atmosférica.
64 ¿Cómo trabaja un tubo de Bourdon?
Se deforma la zona con mayor superficie, de acuerdo a la presión que está sometida. Se genera entonces
un movimiento proporcional a la presión.
65 Por un orificio de ø5mm ¿qué cantidad de aire se pierde por minuto si la presión es de 4bar?
66 Por un orificio de ø3,5mm ¿qué cantidad de aire se pierde por minuto si la presión es de 6bar?
67 Por un orificio de ø2,5mm ¿qué cantidad de aire se pierde por minuto si la presión es de 2bar?
Hay un gráfico en los apuntes que muestra esto.
68 ¿A qué se le llama neumoatomática?
No sé
69 ¿Qué es la fluídica?
Es una tecnología que utiliza las condiciones de presión y caudal de un fluído para operar sistemas de control en
ciertas situaciones donde la electrónica y la mecánica suponen algún riesgo o problema.
70 Las mangueras neumáticas pueden doblarse tanto como se desee?
No, cada medida y material tiene un valor de curvatura máximo antes de estrangularse.
71 ¿Cuáles son las únicas válvulas que se deben dimensionar teniendo en cuenta el caudal?
Válvulas de mando.
72 ¿a qué se llama conflicto de señales en un automatismo?
Cuando están presentes ambos pilotajes y una válvula no se puede mover.
73 ¿Existen diferentes tipos de conflicto de señal?
Si, dos. Esencial y no esencial. El no esencial genera algún retraso en el ciclo y un pequeño desfasaje entre
actuadores en algún movimiento. Si esto se tolera, no hay problemas.
74 ¿Qué posibles soluciones se puede dar al conflicto de señal? En forma intuitiva
Bloquear la señal que no necesito en un cierto momento a través de alguna válvula auxiliar o lo que es lo
mismo, dejar pasar solo la que necesito en un cierto momento.
75 ¿Cuáles son los métodos sistemáticos que permiten dar una solución a los conflictos de señal?
Métodos de diseño de circuitos en cascada de válvulas o paso a paso.
76 Los métodos siempre son una muy buena solución.
Si.
77 ¿El algebra Booleana se puede aplicar a las válvulas neumáticas?
Si.
78 ¿Cuántas funciones Booleanas binarias existen?
Existen 16 funciones booleanas binarias.
79 Los módulos secuenciales o unidad de secuenciadores integrados ¿qué ventaja tienen frente a otras soluciones?
Facilidad de conexionado, prolijidad y reducción de espacios.
80 Se tiene un compresor en la ciudad de La Plata y la empresa decide trasladarlo a otra planta que tienen en la
ciudad de Mendoza, ¿se debe tener algún cuidado con los parámetros operación y rendimiento del compresor?
No es mucho el cambio de altitud, pero a medida aumenta la misma, la densidad del aire disminuye y
el compresor va a trabajar más para comprimir la misma cantidad de masa de aire, entonces bajaría
un poco su rendimiento.
81 Según la norma DIN 24300 designa a la conexión de presión con la letra P y la norma ISO 1219 con el
número 1, ¿escorrecto que las conexiones se designan con X=10; Y=12 y Z=14?
Esas designaciones son correctas pero para los pilotajes, no para las conexiones de vías de la válvula.
82 Según la norma DIN 24300 designa a una de las conexiones de utilización con la letra A y la norma ISO
1219 con elnúmero 2, ¿es correcto que las conexiones se designan con R=3; S=5 y T=7?
Esas designaciones son correctas y corresponden a las vías de escape.
83 Los límites de carrera con un diseño interno de válvula de asiento ¿puede presentar pérdidas? Durante su
funcionamientonormal?
Si, si el asiento no funciona bien o el resorte no comprime bien la bola contra el asiento, se puede tener
pérdida por el escape. Sería pequeña la pérdida, ya que los límites de carrera son válvulas muy
diminutas.
84 En un sistema de vacío, desde que la ventosa se apoya en la superficie que se desea tomar hasta que se puede
esta movercon la carga libremente, se debe tener en cuenta algún cuidado o el movimiento puede ser
inmediato?
Hay que esperar un instante de tiempo que se necesita para que se produzca el vacío necesario. No es
inmediato.
85 ¿Qué tipo de ventosa se debe utilizar para superficies con mucha rugosidad?
Se deben utilizar ventosas planas.
86 ¿Qué tipo de ventosa se debe utilizar para una superficie un con radio de curvatura pequeño?
Se deben utilizar ventosas de fuelle corto.
87 ¿Qué tipo de ventosa se debe utilizar para superficies con un ángulo recto?
Se deben utilizar ventosas de fuelle largo.
ADSORCION ABSORCION
ENFRIAMIENTO
GRÁFICO RANGO DE TRABAJO DE LOS COMPRESORES
