FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS PARA PAVIMENTACION
VEHICULAR EN EL AAHH VILLA CHULUCANAS, CASTILLA -
PIURA”
AUTOR (ES):
Carrasco Julca, Nadia ([Link]/0000-0002-6438-036)
Mena Calle, Dennis Jhoan ([Link]/0000-0003-3791-6568)
Nuñez Pedrera, Joseph([Link]/0000-0003-0278-3806)
Palas Galán, José Feliciano ([Link]/0000-0001-7951-0262)
Tiquillahuanca Cordova, Dilver([Link]/0000-0002-9133-5994)
ASESOR(A)(ES):
Ing, Olaya Zapata, Diómedes Marcos Martin
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Construcción sostenible
LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:
Investigación formativa
PIURA – PERÚ
2024
INDÍCE
I. INTRODUCCION ......................................................................................................... 4
II. ARGUMENTACION .................................................................................................... 6
III. CONCLUSIONES .................................................................................................. 14
REFERENCIAS ................................................................................................................ 15
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INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Cuadro de registro de datos del agregado grueso ................................... 9
Tabla 2: Cuadro de registro de datos del agregado fino ...................................... 10
Tabla 3: Cuadro de cálculos respectivos .............................................................. 11
Tabla 4: Gráfica de la curva granulométrica ......................................................... 11
Tabla 5: Cálculo de limites ................................................................................... 12
Tabla 6: Cálculo para el Índice de plástico .......................................................... 12
Tabla 7: Gráfica de los resultados del índice de plástico respecto a LL .............. 13
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I. INTRODUCCION
En la actualidad la pavimentación de calles y avenidas es una de las acciones
que se debe considerar de suma importancia al igual que la incorporación de
servicios básicos con los que debe contar una población, tales como el agua
potable, electricidad y alcantarillado, con el fin de elevar la calidad de vida de
los ciudadanos.
Según Carbajal, A (2019) menciona que “Las carreteras y vías terrestres es uno
de los pilares que tenemos como base de mejora de la comunicación, es
también que ayudan a fortalecer lazos con otras ciudades y culturas” por ello la
falta de pavimentación en comunidades urbanas puede generar diversas
problemáticas; en relación a accesibilidad y movilidad, dificulta el acceso a
servicios básicos como hospitales, escuelas y mercados, complica el transporte
público y privado, afectando la movilidad de los residentes; respecto a salud
pública, genera polvo y suciedad, afectando la calidad del aire y la salud
respiratoria de los habitantes, puede provocar acumulación de agua estancada,
propiciando la reproducción de insectos y enfermedades.
Además, con respecto a calidad de vida, impacta negativamente en la calidad
de vida de los residentes al dificultar actividades cotidianas como caminar o
andar en bicicleta y contribuye a un entorno visual desfavorable.
Económicamente, la falta de pavimentación puede disuadir a inversionistas y
empresas de establecerse en la zona, afectando el desarrollo económico local
y limita la expansión de pequeños negocios y emprendimientos. Por otro lado,
en temas de seguridad contribuye a problemas de inundaciones al no permitir
un drenaje adecuado, favorece la erosión del suelo, afectando la estabilidad de
las estructuras, dificulta la labor de los servicios de emergencia al no permitir un
acceso rápido y eficiente, y puede aumentar el riesgo de accidentes de tránsito
debido a condiciones precarias de la vía.
Baque, B (2020) afirma que “El pavimento es un elemento estructural que se
encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de fundación llamado
subrasante. Esta capa debe estar preparada para soportar un sistema de capas
de espesores diferentes, denominado paquete estructural, diseñado para
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soportar cargas externas durante un determinado periodo de tiempo” es decir
que la pavimentación de carreteras es un proceso importante de infraestructura
vial que tiene como objetivo principal mejorar la calidad, durabilidad y seguridad
de las vías de comunicación terrestre. La pavimentación tiene como objetivo
proporcionar una superficie de rodadura adecuada que permita el tránsito fluido
de vehículos, reduciendo su desgaste y mejorando la experiencia del usuario.
Este proceso implica el uso de una variedad de métodos y materiales para crear
una capa de rodadura resistente y duradera que pueda soportar el tráfico de
vehículos y las condiciones climáticas adversas. Los materiales utilizados y el
diseño de la pavimentación son factores importantes que afectan la calidad y la
vida útil de las carreteras.
Es por ello que se busca estudiar la aplicación de los estudios de mecánica de
suelos de la estructura de pavimentos. Por lo cual, tomará como ejemplo
aplicativo el proyecto de mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal
del AAHH VILLA CHULUCANAS, en Castilla, Piura, el cual busca mejorar
sustancialmente la calidad de vida de la población delimitada por el área del
proyecto, a través de la mejora de las condiciones básicas de la infraestructura
de transporte.
Por lo general, el AAHH VILLA CHULUCANAS, presenta muchos problemas
desde la falta de electricidad hasta pavimentación, se sabe que el primer tramo
de este AAHH es sólido, se referencia por el centro recreativo denominado
“Atlantis Club” que pasa por la parte derecha (costado) del centro recreativo,
asimismo, carece de pavimentación, y por lo tanto se deduce que las
autoridades no toman en cuenta la zona, para sus determinados estudios es así
que se vuelve peligroso para carros y transeúntes. Esto afecta severamente a
pobladores que residen allí, ya que, también circula un transporte publico
llamado “Guadalupe” esto hace que el polvo se emita diariamente.
Por lo que, las calle sin pavimentar pueden dificultar el acceso a servicios
básicos, como la recolección de basura o la llegada de servicios de emergencia.
También, la falta de pavimentación puede generar problemas de salud, como la
acumulación de partículas afectando la calidad del aire y la salud respiratoria de
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los residentes. Asimismo, puede contribuir a la inseguridad vial, con baches y
superficies rocosas que aumentan el riesgo de accidentes de tránsito. En decir,
la falta de pavimentación puede tener un impacto negativo en la calidad de vida
de los habitantes del asentamiento, afectando su seguridad, salud y bienestar
general, por lo cual, es importante abordar esta problemática mediante la
implementación de soluciones de infraestructura vial que mejoren las
condiciones de las calles y garanticen un entorno urbano seguro y funcional para
todos los residentes.
Como objetivo general es, estudiar y analizar las propiedades del suelo de la AV
Brasil – Sullana. Así mismo, establecemos como primer objetivo específico
realizar ensayos de suelos (granulometría, Sucs, Aashto, etc) con las muestras
de la calle no pavimentada Brasil, Bellavista – Sullana, el segundo objetivo
específico será determinar el tipo de suelo que tiene la calle y obtener datos
para determinarlos y por último dar algunas recomendaciones para analizar bien
el estudio que se evaluara.
Dentro del tema de estudio del presente ensayo se analizará las características
físicas que debe presentar el suelo, para la infraestructura del pavimento
asimismo, se considerara los ensayos de suelos (análisis granulométrico, límites
de Ashtberg, Sucs y Aashto) y por último se averiguara el tipo de suelo de la
zona que se estudiara.
II. ARGUMENTACIÓN
Un pavimento rígido es un paquete estructural que está compuesto por capas que
vienen a ser súbase, base, capa de rodadura, dependiendo del terreno puede tener
más capas de mejoramiento, la losa puede ser de concreto simple o armado, la
losa ya que tiene una rigidez y un alto módulo de elasticidad va a tener más
resistencia que un pavimento flexible, que, al tener menor rigidez, las capas 11
inferiores serían las que soportan mayores tensiones en la subrasante la cual tiende
a ver deformaciones y a fallar un pavimento.
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Para nuestro ensayo nosotros nos hemos apoyado con la tesis de:
Suarez, J y Panta, D (2021) en su tesis titulada “Diseño de pavimento rígido para
la avenida Tangarará, entre las avenidas Universitaria y Salaverry, Urbanización
Popular Nuevo Horizonte – Sullana – Piura” tuvo como propósito elaborar el diseño
del pavimento rígido para la avenida Tangarará de la Urbanización Popular Nuevo
Horizonte, Distrito de Sullana, Piura. La población de estudio consistió en todas las
vías existentes de la Urbanización Popular Nuevo Horizonte, Para el desarrollo de
la investigación se realizaron estudios preliminares tales como; estudio topográfico,
estudio de mecánica de suelos, estudio de tránsito y como resultado se obtuvo que
la topografía del terreno fue plana, la subrasante estuvo compuesta de arenas y
limos de grano fino, sin presencia de napa freática y arcilla. Concluyendo como
diseño del pavimento rígido una losa de concreto de resistencia f’c = 280 kg/cm2
de espesor 0.15 m, una súbase granular de 0.15 m y una base granular de 0.20 m.
Como técnicas se usaron la topografía, procesamiento de información, calicatas,
contenido de humedad, granulometría, capacidad portante del suelo, estudio de
tránsito, observación, método aastho 93, manual de carreteras, suelos, geología,
geotecnia y pavimentos, norma técnica CE. 010 pavimentos urbanos. Como
instrumentos se utilizó libreta topografía, estación total, GPS, AutoCAD civil 3d,
extracto de suelo, tablas, gráficos, resultado de laboratorio de suelo, fichas, conteo
vehicular y fórmulas.
Atoche, J (2021) en su tesis titulada “Evaluación patológica del pavimento rígido en
la avenida San Juan Bellavista Sullana Piura” menciona que “tiene como objetivo
va evaluar distintas patologías en el pavimento rígido definiendo los daños
ocasionados en la avenida, tomando notas sugerencias básicas para mantener,
rehabilitar o reconstruir, para tener una alternativa en la recuperación de Av. San
Juan, Provincia de Sullana, Departamento de Piura, por el cual es una vía relevante
en el distrito de Bella Vista; así como cualquier otra es igual para demás ciudades
de gran influencia en el entorno urbano y la comunidad que transitan diariamente.
Los tramos viales seleccionados fueron estudiados por medio de estadísticas
empleando el método “Índice de Condición del Pavimento” que explica daño,
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gravedad y profundidad en el pavimento. De acuerdo a los datos recogidos,
determina la falla del pavimento como funcional, quiere decir un desgaste en los
agregados y descascar amiento en gran parte y esto generó molestia en los
transeúntes y ante de todo en los vehículos que transitan frecuentemente, donde
se hace el recordatorio en realizar mantenimiento pertinente, y por ende, se
garantiza la vida útil en esta importante vía superficial” como se sabe existen tipos
de pavimentos como pavimento rígido, pavimento articulado, etc y estos tipos son
relevantes ya que influyen en la comodidad de la conducción peatonal y la
durabilidad de las carreteras, en resumen los tipos de pavimentos son esenciales
para la funcionalidad y la seguridad de la infraestructura vial.
Castro, I (2019) en su investigación titulada “Evaluación de las propiedades
mecánicas de suelos cohesivos con cloruro de calcio para estabilización de
subrasantes de pavimentos urbanos, Capote – 2019” señala que “El Centro
Poblado de Capote situada en el distrito de Picsi, provincia de Chiclayo, región de
Lambayeque, tiene escasos pavimentos urbanos debido a que las calles no están
pavimentadas al 100%. Esto se debe al poco interés de las autoridades
competentes y a la falta de gestión de estudios definitivos, lo que hace que las
calles se empapan de lodo durante las lluvias de verano, lo que hace que no se
puedan realizar estudios de manera efectiva, por lo cual se pretende determinar y
evaluar el comportamiento de las propiedades físico mecánicas de sus suelos en
la estabilización de los suelos cohesivos con cloruro de calcio, y en su mayoría
estos tipos de suelos son muy comunes en diferentes ramas de la construcción por
lo general existen gran cantidad en el departamento de Lambayeque, Debido a la
utilización de la cal viva, otro recurso esencial disponible y económico, se puede
hacer un buen uso de aprovechamiento para obtener resultados satisfactorios. Se
ha llegado a la conclusión de que es necesario conocer el grado de vulnerabilidad
de las calles del centro poblado para ofrecer una propuesta de solución para
mejorar los suelos a nivel de subrasantes en todas las pavimentaciones urbanas
mediante la adición de CaCl2, compuestos minerales, materia de investigación. Se
concluyó que la aplicación del aditivo QUIM KD-40 mejoró la estabilización del suelo
satisfactoriamente, cumpliendo con las normas y parámetros del reglamento de
acuerdo con sus propiedades mecánicas del suelo en estudio, es decir que se basó
en una problemática que genera consecuencias, y le da solución con una
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pavimentación, pues hará estudios desde suelos para determinar ciertos
parámetros y saber cómo dar una solución, pues a través de los análisis o estudios
que se realicen se determinara cierto problema.
La pavimentación de carreteras es un proceso crucial para garantizar la durabilidad
y la calidad de las infraestructuras viales. Sin embargo, este proceso puede
enfrentar varios problemas y desafíos, por ello, para verificar si el terreno o zona es
apta para una construcción se debe realizar algunos estudios, desde análisis
granulométrico hasta límites de Atterberg como también SUCS y Aashto, por lo que
nos arrojaron datos, los cuales son:
Datos obtenidos:
Tabla 1: Cuadro de registro de datos del agregado grueso
AGREGADO GRUESO
Peso total del agregado, antes del tamizado (g) 5 000 g
Muestra representativa (g) 2 823 g
Peso del agregado Peso del agregado
TAMICES grueso de cada tamiz grueso de cada tamiz
en kg en g
1”
¾” 0,2 222
½” 0,694 694
3/8” 0,472 472
¼” 0,108 108
N°4 0,029 29
Peso total del agregado, después del tamizado(g)
1525
Fuente: Elaboración propia
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Tabla 2: Cuadro de registro de datos del agregado fino
AGREGADO FINO
Peso total del agregado, antes del tamizado en (g) 1 296 g
Muestra representativa (g) 500 g
Peso del agregado Peso del agregado
TAMICES fino de cada tamiz en fino de cada tamiz en
kg g
10 0,114 114
20 0,135 135
30 0,127 127
40 0,048 48
100 0,044 44
200 0,005 5
PASANTE 1
Peso total del agregado, después del tamizado
474
(g)
Fuente. Elaboración propia
10
Tabla 3: Cuadro de cálculos respectivos
Fuente. Elaboración propia
Tabla 4: Gráfica de la curva granulométrica
Fuente: Elaboración propia
Fuente. Elaboración propia
11
Tabla 5: Cálculo de limites
Fuente. Elaboración propia
Tabla 6: Cálculo para el Índice de plástico
Fuente. Elaboración propia
12
Tabla 7: Gráfica de los resultados del índice de plástico respecto a LL
Fuente. Elaboración propia
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III. CONCLUSIONES
• En conclusión, en el ensayo de AASHTO nos arroja un dato que el material
que se obtiene es un A-2-6 es decir grava y arena arcillosa o limosa por lo
que, el número "6" indica que los finos presentes en el suelo son
principalmente arcillosos, lo cual afecta la plasticidad del suelo.
• En conclusión, la muestra recogida fue de 5kg en total, pero al tamizarlo para
el agregado grueso se obtuvo un total de 2,823kg es decir, que en el área
estudiada el 60% de la muestra es agregado grueso y el 40% es agregado
fino.
• Se concluye, que al obtener un contenido de humedad del 33.33% en el
cálculo de límites de Atterberg indica que este contenido de humedad
sugiere que el suelo tiene una plasticidad moderada y se comporta
adecuadamente dentro de ciertos rangos de contenido de agua.
• En conclusión, En este estudio de análisis granulométrico, los resultados
presentados demuestran, el proceso granulométrico si fue correctamente
hecho ya que la perdida es de un 3% y por los datos obtenidos se observa
que el retenido acumulado es de 97.63% cumplido con esta regla.
• Se concluye que, al no presentarse pavimentación en AAHH puede dificultar
el tránsito de vehículos y peatones, lo cual aumenta el riesgo de accidentes.
Las calles sin pavimentar suelen presentar superficies irregulares, baches y
rocas, lo que puede dificultar la circulación de vehículos y poner en peligro
la seguridad de los peatones. Además, puede dificultar la visibilidad y la
señalización adecuada, lo que contribuye a un mayor riesgo de colisiones y
otros incidentes, por lo que se recomienda, realizar inspecciones y
mantenimiento periódico para identificar y reparar problemas antes de que
se agraven.
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REFERENCIAS
▪ Suarez, J & Panta, D. Diseño de pavimento rígido para la avenida
Tangarará, entre las avenidas Universitaria y Salaverry, Urbanización
Popular Nuevo Horizonte – Sullana – Piura. En: repositorio [base de datos
en línea]. Tesis profesional, Cesar Vallejo, 2021. Suarez_BJG-Panta_MDO-[Link]
([Link])
▪ Ruíz O, & Siancas R, . Diseño Geométrico y Estructural del Pavimento para
el Centro Poblado de Jibito en la Provincia de Sullana, Departamento de
Piura. 2024. REP_OSCAR.RUIZ_SERGIO.SIANCAS_DISEÑ[Link]
▪ CASTRO, A. Evaluación de las propiedades mecánicas de suelos
cohesivos con cloruro de calcio para estabilización de subrasantes de
pavimentos urbanos, Capote–2019. Evaluación de las propiedades mecánicas de
suelos cohesivos con cloruro de calcio para estabilización de subrasantes de pavimentos
urbanos, Capote – 2019 ([Link])
▪ Amaya, O et al. Diseño de la estructura de un Pavimento Flexible Aplicando
el Método AASHTO-93, para el corredor Vial comprendido entre la Diagonal
65–Cai Boston–Cruce vía Yuma en Barrancabermeja, Santander. 2019.
[Link] ([Link])
▪ Sanabria, A. & Arias, L. Análisis de la estructura de pavimento y del diseño
geométrico del segmento vial, localizado en la carrera 11D ESTE ENTRE
LA CALLE 71 A SUR hasta la CALLE 72 A BIS SUR, barrió Juan Rey.
Trabajo de Grado. Universidad Católica de Colombia. Facultad de
Ingeniería. Programa de Ingeniería Civil. Bogotá, Colombia. 2020 Análisis de
la estructura de pavimento y del diseño geométrico del segmento vial, localizado en la
carrera 11D ESTE ENTRE LA CALLE 71 A SUR hasta la CALLE 72 A BIS SUR, barrió Juan Rey
([Link])
15
▪ BOU, M.B., DISEÑO Y CARACTERIZACIÓN MECÁNICA DE MEZCLAS
RECICLADAS DE ALTO MÓDULO., in INFRAESTRUCTURA DEL
TRANSPORT I TERRITORI. JULIO 2010, Universitat Politécnica de
Catalunya 2020 Influencia del ensayo de fragmentación en la combinación
granulométrica de las mezclas asfálticas con adición de material fresado de los
pavimentos. ([Link])
▪ Zarabanda, J.& Méndez, A. Caracterización del RAP e identificación de su
influecia en el comportamiento mecánico de mezclas asfálticas en caliente.,
in Facultad Tecnológica Ingeniería Civil, Universidad Distrital Francisco
José de Caldas Bogotá D.C. 2019
[Link]
▪ Guerrero, A. “Estudio de las propiedades de los agregados de las
Canteras: Río Yuracyacu, Naranjillo y San Francisco, y su influencia en la
resistencia del concreto empleado en la construcción de obras civiles en el
Distrito de Nueva Cajamarca” [Tesis de titulación, Universidad Católica.
2020 [Link]/bitstream/handle/20.500.14095/990/Tesis - Guerrero
Vargas%2C Alex [Link]?sequence=1&isAllowed=y
16
