“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

AnteProyecto de Tesis

“DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB. GARATEA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL, OCTUBRE 2010”

Presentado por:

VENTURA OCAS JUAN DAVID

CHIMBOTE – PERÚ 2010

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DEDICATORIA

Este trabajo se lo dedico a mis seres queridos en especial a mis padres MOISES Y MARISA, por su gran ayuda y consejos durante mi vida y mi carrera. Para que sepan que con la ayuda de Dios, se logra todos nuestros objetivos, por ser ellos la razón de mis metas y por enseñarme a perseverar en la Vida todo sentido.

2

AGRADECIMIENTO

Por medio de este trabajo académico quedo agradecida al ING RAFAEL SEMINARIO VASQUEZ, por haber sido guía didáctico y moral, conmigo y con mis compañeros, que con sus consejos nos ayudo a formarnos no solos como profesionales si no como personas y lo más importante nos oriento para poder terminar este proyecto.

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Objetivo general 1.2.2 Bases teóricas de la investigación Pavimentos Flexibles Terminología Definición de los tipos de daños en pavimentos flexibles Fisuras Fisuras longitudinales y transversales Fisuras en medialuna Piel de cocodrilo Fisuración por deslizamiento de capas Deformaciones Ondulaciones Hundimiento Pérdida de las capas de la estructura Descascaramiento Baches Parches Daños superficiales Desgaste superficial Cabezas duras Exudación 3.3 Justificación de la investigación 2.1 Caracterización del problema 1. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1.1 Planteamiento del problema 1. Objetivos específicos 1. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2.2 Objetivos de la Investigación 1.1.2 Enunciado del problema 1.1.1. METODOLOGÍA 06 07 07 07 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 14 15 15 16 17 18 19 19 20 21 21 22 23 24 24 24 25 26 4 .2.2.1 Antecedentes 2.ÍNDICE INTRODUCCION 1.

2 Diseño de investigación.1 Tipo y nivel de la investigación 4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANEXOS 5 .3 Población y muestra 4.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 5.4 Definición y operacionalización de las variables 26 26 26 27 27 28 29 4.4. 4.

Es justamente. constituyen actualmente técnicas aceptadas ampliamente en los países desarrollados y están basadas en la observación del comportamiento de las características físicas y funcionales de los pavimentos y la acción que fundamentalmente ejerce sobre ellos. sumada a la ausencia de un sistema de administración de pavimentos moderno. 6 . se presenta un conjunto de técnicas y procedimientos prácticos y sencillos. no planificada e imprecisa en el tratamiento de las fallas. Las causas y efectos que interactúan sobre la estructura de los pavimentos originan daños que se van manifestando en forma gradual. En muchos casos esta situación. en esta oportunidad que a través de este proyecto de investigación Patologías de Pavimentos. el tránsito vehicular y las variaciones climatológicas.INTRODUCCIÓN La aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación de los pavimentos flexibles. genera una práctica de acción puntual de emergencia. con acción progresiva y continua sobre las superficies pavimentadas.

Planteamiento del problema 1. Este material permitió una mejora considerable en las vías de comunicación.TITULO “DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB. DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE. PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL. “El pavimento es la superestructura de la obra vial. a la orilla de la Bahía El Ferrol y la Bahía de Samanco. seguridad y economía previstos por el proyecto. a 9º 12′ 30″ de latitud Sur 76º 55′ 00″ de longitud Oeste.” (1) factores que causan estos deterioros para poder corregirlos. OCTUBRE 2010” 1. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1.1. conglomerados pero esto quedo atrás ya que se descubrió el asfalto el cual es un material viscoso. GARATEA. Caracterización del problema El distrito de Nuevo Chimbote se encuentra ubicado en la zona árida de la Costa Norte del Perú. estos interrumpen la circulación del tránsito haciendo a través de ellas. dentro de estos medios se encuentra el más antiguo que es el medio terrestre. logrando una 7 . al norte de la ciudad de Lima. pegajoso y de color negro. Al principio el transporte se hacía en vías hechas de arena. El que deterioro sea es un problema el viaje que se ve en todos los pavimentos. Por eso es que se busca determinar posibles problema.1. que hace posible el transito expedito de vehículos con la comodidad. usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o autopistas. y así disminuir este La historia ha demostrado cuán importante son los medios de comunicación. y no permiten el incomodo desarrollo de las ciudades. a 420 Km.1.

los tipos de suelos y muchos más. el cual varia en diferentes países. pues al alto costo de construcción. Sin embargo. atendiendo al hecho de que habrán de ser corregidos mediante labores de mantenimiento o conservación. Además de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes obras viales. Ahora los diseños estructurales de pavimento son diferentes en cada región de nuestro país. frecuentemente corresponden a defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como deterioros. otro factor es el tipo de transito que va a circular. En el mundo donde los pavimentos son fuente principal del tránsito. transito que nuestro país tiene. En nuestro país La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta. suelos. esto se debe a la gran variedad de climas. permitiendo la mejor circulación de vehículos.mejor conexión entre ciudades. se debe minimizar su deterioro esto se logra realizando nuevos diseños estructurales y realizando investigaciones. como es el caso de juntas mal acabadas se han incluido como deterioros. y llegando ser los principales ejes de comunicación en el mundo. debido a que hay muchos factores que influyen de manera directa en el deterioro un caso es el clima. mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías. provoca que los pavimentos no sean 8 . Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura. Adicionalmente puede argüirse que tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehículos y convertirse así en verdaderos deterioros del pavimento. por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más restringidos.

permitiendo que las carreteras se deterioren de forma muy rápida. mientras que en la ciudad de Huaraz y alrededores el clima llega a ser tan frío que desciende a cero grados. etc. En nuestra localidad netamente urbana. los cuales son utilizados en el transporte de grandes cargas. automóviles hasta camiones de gran capacidad. el pavimentado esta deteriorado debido a las cargas que recibe. etc. gravas. llegando a transportar cargas que superan su propio peso y fisuran las carreteras. Se ha observado que en la Av. reflejando así que no se están realizando buenos diseños estructurales en lo que concierna al pavimentado. han El pavimentado realizado en esta zona está hecho para resistir transporte liviano. en la costa el clima no es igual. estas influyen directamente en el deterioro del pavimento de la carretera. Además de eso se puede notar que el clima varía mucho. estas cargas aumentado debido al crecimiento del parque automotor. También se puede verificar que los vehículos no respetan los límites de carga que tiene cada pavimento. es muy importante que las carreteras estén en buenas condiciones para permitir que la circulación del tránsito sea más eficaz. no llegan a soportar todo el transito que circula por ellas. provocan hundimientos. esto interviene en el deterioro del pavimento. la cual consta de suelos granulares. En nuestra región se puede verificar que la mayor parte de ella no está asfaltada y si lo están. Los vehículos que circulan por nuestra localidad varían desde motos. sin embargo se puede verificar que esta avenida es transitada por todo tipo de vehículos.eficientes y resistentes. ya que los suelos de la sierra son mas abrasivos que de nuestra misma ciudad urbana. Agraria. hasta de carga pesada estos 9 . no se toma en referencia el tipo de suelo en el que se trabaja. mototaxis.

1. hundimientos y áreas en la que hubo exudación del asfalto dejando a la intemperie el agregado. Enunciado del problema ¿En qué medida la determinación de las patologías del Pavimento flexible de la urbanización Garatea. También en la av. ya que cuando uno viaja en el automóvil por esta zona se siente como los neumáticos rebotan. En estas dos avenidas que comprenden la Urb. permitirá evaluar el estado en que se encuentra dicho pavimento e indicar las medidas correctivas y preventivas para su mantenimiento? 10 . deteriorando de a poco el pavimento. Agraria y Av.2. Universitaria se llega a presenciar ahuellamientos.vehículos son los que provocan mayor fuerza tensional y de tracción en la carpeta asfáltica.1. esto provoca daños y molestias al tránsito vehicular y a la población que delimita esta área. Garatea. el deterioro es visible y detectable. del distrito de Nuevo Chimbote Ancash. esto es porque hay parte hundidas el pavimentado no está nivelado. Por esto es que se debe verificar en qué nivel de deterioro se encuentra nuestras pistas. para poder darles una rehabilitación y corregir el daño que tenía.

1. Garatea y evaluación de su estado actual y dar las correctivas correspondientes 1. 3. segundo. primero. buscando una solución más económica y. a pesar del uso de una estructura con la adopción de cuidados especiales para el diseño y la construcción del pavimento.2.2. Justificación de la investigación La tarea de diseñar y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones adversas a las que estarán expuestas.3. Establecer las correctivas y las previsiones correspondientes para el buen estado del pavimento flexible de la Urb. aceptando el deterioro como un hecho inevitable a costos razonables. además del tipo de transporte que circulara plantea en de los consecuencia un reto difícil que compromete los esfuerzos especialistas en pavimentos. porque este problema impide el libre tránsito de vehículos e induce al daño 11 . en este caso pavimentos flexibles. Reconocer e identificar los factores que perjudican de una forma directa al deterioro del pavimento flexible en la Urb. El presente proyecto tiene como propósito fundamental analizar las patologías del pavimento. Objetivos de la Investigación 1. 1.2.2. Garatea. Objetivo general Determinar el porcentaje de las patologías en el Pavimento de la urb. la tendencia es elaborar una solución adoptando una posición más realista. 2. Verificar la información sobre los factores y fallas que alteran al pavimento flexible mediante la aplicación de la observación. Garatea Nuevo Chimbote. propias de la zona.1. Ante la persistencia del deterioro del pavimento. para la búsqueda de soluciones originales. Objetivos específicos 1.

Bases teóricas de la investigación Pavimentos flexibles Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento. el cual es un derivado de la refinación del petróleo. usualmente el asfalto. permitiendo un mejor desempeño del tránsito vehicular. Debe ser resistente a la acción del tránsito. construida de materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de circulación. 2. y agregados pétreos. Este tipo de pavimento se llama flexible 12 la carga recibida. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2. Antecedentes locales. cómoda y segura para los usuarios. con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte pavimentos: • Pavimentos flexibles • Pavimentos rígidos • Pavimentos articulados El pavimento flexible es un sistema tricapa. Antecedentes nacionales. a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas. Este proyecto se ha realizado para así buscar soluciones que eviten que se presenten fisuramientos. Existen tres clases de .1. Antecedentes Antecedentes internacionales. cuya capa superior es de concreto asfáltico. 2. para reducir los costos de mantenimiento y elevar el grado de serviciabilidad. material granular y suelo. de una forma rápida.2. ahuellamientos y corrugamientos con mayor rapidez antes de su vida útil.socio-cultural de nuestra población. compuesto de ligante. Existen algunos trabajos aislados sobre el particular del tema pero aun no registrados.

Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir económicamente parte de la base. Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base. No siempre es utilizada en los diseños. Está constituida por el suelo y se puede representar en corte. completamente elástica. ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. debe ser suave y de superficie continua para 13 . Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos. al cesar la carga. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. impermeabilizando la superficie del pavimento. (2) TERMINOLOGIA: Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. y en su construcción se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente.porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada. Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geotextil. con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante. Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante. lleno o una combinación de los dos. Tiene la función de proteger la estructura. Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de ésta.

Asfalto: Material derivado del petróleo.que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella. (2) DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro categorías: • Fisuras • Deformaciones • Pérdida de capas estructurales • Daños superficiales • Otros daños Dentro de cada categoría existen diferentes deterioros que se originan por diversos factores. Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas. Media y Alta). de origen aluvial o por trituración de rocas. y otros mediante evaluación de campo y ensayos de laboratorio. algunos de los cuales se han establecido mediante la revisión bibliográfica. sus severidades (clasificadas en Baja. compuesto por los elementos más pesados resultantes de la refinación. la forma de medir el daño y las unidades de medida. Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento. La abreviatura con la cual se registrará cada tipo de daño en el formato de campo aparece entre paréntesis. 14 . que sirve como llenante de las mezclas asfálticas. todo ello acompañado de un registro fotográfico que permite al lector tener una idea más clara de los daños que se pueden encontrar durante una inspección visual típica. Agregados: Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de diámetro. cuya orientación puede ser longitudinal o transversal. y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos. sus posibles causas y la evolución probable. A continuación se presenta la definición de cada uno de estos deterioros.

1. en la misma dirección del tránsito o transversales a él. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las generó.1. ocurre 15 . o al envejecimiento del asfalto. Fisuras longitudinales y transversales (FL. ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes. FISURAS 1. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura. los cuales han superado la resistencia del material afectado. Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica. FT). son:  Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de filler1. Causas: Las causas más comunes a ambos tipos de fisuras.

Ausencia o falla de obras de contención de la banca.2.ante bajas temperaturas o gradientes térmicos altos (generalmente superiores a 30°). Otras causas para la conformación de Fisuras Transversales son:    Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante. aunque entre otras causas se pueden mencionar las siguientes:    Falla lateral del talud en zonas de terraplén. Riego de liga insuficiente o ausencia total. Son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que usualmente se presentan acompañadas de hundimientos. Espesor insuficiente de la capa de rodadura. Fisuras en medialuna (FML). Otra causa para la conformación de Fisuras Longitudinales es:  Fatiga de la estructura. 1. 16 . generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes. Falla del talud en zonas de corte a media ladera. usualmente se presenta en las huellas del tránsito. Causas: En general.  Reflexión de grietas de las capas inferiores. este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de la banca o por efectos locales de desecación.

Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención.  Desecación producida por la presencia de árboles muy cerca al borde de la vía. Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares. donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de las cargas. Piel de cocodrilo (PC). reparaciones mal ejecutadas y subrasantes expansivas. Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente como una o más fisuras longitudinales paralelas. Tales piezas tienen por lo general un diámetro promedio menor que 30 cm. Ante la repetición de cargas de tránsito. La fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas. 1. sin embargo. falta de compactación de las capas. es usual encontrar este daño en otras zonas donde se han generado deformaciones en el pavimento que no están relacionadas con la falla estructural (por tránsito o por deficiencia de espesor de las capas) sino con otros mecanismos como por ejemplo problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. las fisuras se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel de un cocodrilo.3. Este tipo de daño no es común en capas de material asfáltico colocadas sobre placas de concreto rígido. 17 . entre otras. La piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de tránsito.

Deformaciones de la subrasante.Causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfáltica principalmente debido a:       Espesor de estructura insuficiente. deficiencias de compactación. Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la mezcla. uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla). Usualmente aparecen en zonas montañosas. Corresponden a fisuras en forma de semicírculo o medialuna. Todos estos factores pueden reducir la capacidad estructural o inducir esfuerzos adicionales en cada una de las capas del pavimento. Este tipo de fisuras se genera por acción del arranque o frenado de los vehículos lo que conlleva a que la superficie del pavimento se deslice y se deforme. Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas. en curvas o en intersecciones. Fisuración por deslizamiento de capas (FDC). 1. haciendo que ante el paso del tránsito se generen deformaciones que no son admisibles para el pavimento que se pueden manifestar mediante fisuración. Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.4. juntas mal elaboradas e implementación de reparaciones que no corrigen el daño. 18 .  Reparaciones mal ejecutadas. deficiencia de asfalto en la mezcla(reduce el módulo). con curvaturas definidas de acuerdo con la fuerza de tracción que produce la llanta sobre el pavimento (al acelerar o frenar). Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto o envejecimiento).

generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito. 19 .0 m. Otras causas pueden ser:     Espesores de carpeta muy bajos.1. es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento. Carencia de penetración de la imprimación en bases granulares 2. Exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecución del riego de liga. También conocida como corrugación o rizado. Alto contenido de arena en la mezcla asfáltica4.Causas: Estas fisuras se presentan usualmente cuando existe una mezcla en la superficie de baja resistencia o por la escasa adherencia entre las capas superficiales de la estructura del pavimento. Ondulación (OND). DEFORMACIONES 2. en zonas de frenado y acelerado de los vehículos. con longitudes entre crestas usualmente menores que 1. Se pueden generar ante el paso de tránsito muy pesado y muy lento.

2. Los hundimientos pueden estar orientados de 20 . Exceso o mala calidad del asfalto. Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento. Falta de curado de las mezclas en la vía. Además también puede ocurrir debido a la contaminación de la mezcla asfáltica con finos o materia orgánica. Muchos de los casos suelen presentarse en las zonas de frenado o aceleración de los vehículos. debido generalmente a una pérdida de estabilidad de la mezcla en climas cálidos por mala dosificación del asfalto. Bajo este contexto.Causas: La ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica. en cuyo caso el daño afecta toda la estructura del pavimento.2. Insuficiencia de triturados (caras fracturadas). Exceso de compactación de la carpeta asfáltica. especialmente cuando contienen agua pues se puede producir hidroplaneo. Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a los vehículos. uso de ligantes blandos o agregados redondeados. Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante. las causas más probables son:        Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica. Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante. Hundimiento (HUN). Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga.

Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transición entre corte y terraplén. el reporte del daño debe incluir en las aclaraciones. o pueden tener forma de medialuna. del terraplén o en las zonas de acceso a obras de arte o puentes. si es fácilmente identificable en campo. Deficiencias de compactación de rellenos en zanjas que atraviesan la calzada. Circulación de tránsito muy pesado.forma longitudinal o transversal al eje de la vía. en cualquier caso. Causas: Existen diversas causas que producen hundimientos las cuales están asociadas con problemas que en general afectan toda la estructura del pavimento:        Asentamientos de la subrasante. Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial. la orientación o la forma del hundimiento.1. Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento. sin llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes. Inestabilidad de la banca. 3. 21 . PÉRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA 3. Descascaramiento (DC). Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.

Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica. Baches (BCH). con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas estructurales. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad variable. Riego de liga deficiente. 3. Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito.Causas:     Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales.2. Causas: Este tipo de deterioro puede presentarse por la retención de agua en zonas fisuradas que ante la acción del tránsito produce reducción de esfuerzos efectivos generando deformaciones y la falla 22 . Mezcla asfáltica muy permeable.

gas. pueden estar asociadas principalmente a:  Procesos constructivos deficientes. Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente. Causas: Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse teniendo en cuenta el tipo de daño que presente. También es consecuencia de algunos defectos constructivos (por ejemplo.). Puede producirse también en zonas donde el pavimento o la subrasante son débiles. ésta se conoce como bacheo. Aunque para el registro de los daños en el formato de campo estas intervenciones se reportan como parches. etc. A pesar de que dicha área puede no presentar daños en el momento de la inspección. carencia de penetración de la imprimación en bases granulares) o de una deficiencia de espesores de capas estructurales. 23 . Sin embargo. 3. Parche (PCH). Este deterioro ocurre siempre como evolución de otros daños. especialmente de piel de cocodrilo.del pavimento.  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo parcial o total de granulares. debe tenerse en cuenta lo siguiente:  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo del espesor parcial o total de concreto asfáltico. ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o reparación de alguna red de servicios (acueducto.3. es necesario reportar su extensión porque indica la existencia de un deterioro anterior. ésta se conoce como parcheo.

4. Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por acción del tránsito. aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento significativo del asfalto. Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del mortero arena-asfalto. 4. Desgaste superficial (DSU). Propagación de daños existentes en las áreas aledañas al parche. Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento. agentes abrasivos o erosivos. Puede generarse también por las siguientes causas:    Falta de adherencia del asfalto con los agregados.1. Se presenta como pérdida de ligante y mortero.2.   Deficiencias en las juntas. Cabezas duras (CD). DAÑOS SUPERFICIALES 4. Este daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito. que puede llegar a aumentar 24 . Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos. Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo (cuando la intervención fue inadecuada para solucionar el problema). Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito. Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla.

Segregación de los agregados durante su manejo en obra. Causas: La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire de la mezcla sea bajo. 4. Causas:     Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.3. sucede especialmente durante épocas o en zonas calurosas. (3) 25 . resbaladiza y usualmente pegajosa. Heterogeneidad en la dureza de los agregados. También puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes. Exudación (EX). provocando ruido excesivo para el conductor.la rugosidad del pavimento. Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante. Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas.

METODOLOGÍA 3. descriptivo y analítico Es descriptivo. 26 . porque nos ayuda a describir sistemáticamente que existe lo con respecto a las variaciones o condiciones de una determinada falla de acuerdo con el problema planteado. en la que se determina la calidad y condición de la patología en los pavimentos. los cuales son ejes principales del transporte.3. esto debido a que nuestra investigación. Población y muestra Población La investigación científica tiene su campo de estudio en las vías con mayor afluencia de transito en el distrito de Nuevo Chimbote.1. Tipo y nivel de la investigación En general el estudio a realizarse es del tipo. Por otro lado la modalidad que emplearemos de este método es el estudio de diversas variables explicadas anteriormente. Se efectuará siguiendo el método del muestreo. Por las características de la investigación científica nuestro diseño es descriptivo. por lo tanto responde al siguiente esquema: Este diseño se grafica de la siguiente manera: M = Muestra O = Observación A = Análisis 3.3.2. Diseño de investigación. porque permitió hacer un profundo análisis sobre las variables 3. está dedicada específicamente al deterioro de pavimento flexible estudiada en la zona ubicada geográficamente en el distrito de Nuevo Chimbote Es analítico.

La observación nos ayudara a recopilar y a verificar de acuerdo con las variables que son objeto de la investigación. Técnicas e instrumentos de recolección de datos Para el presente trabajo de investigación científica hemos empleado la técnica de la observación.1. 3.4. Naciones Unidas. siendo esta un instrumento de investigación. 3.5. Garatea de la ciudad de Nuevo Chimbote. Las muestras deben mostrar las diferentes partes de la carpeta asfáltica. 3.2. 27 . 2. Universitaria Av. Además serán tomadas en rangos de 33 metros. esta muestra no debe exceder los 10 kg. Variables dependientes 1. ya que nos ayudo a estar en contacto directo con el déficit del pavimento flexible en la zona estudiada de igual manera la información a obtener de ambas muestras nos permitirá analizar y reportar nuestras conclusiones. Permitirá conocer su grado de vulnerabilidad de las mismas. La observación es una gran ventaja.4. Definición y operacionalización de las variables 3. Variables independientes La determinación y evaluación de las patologías en la Urb. Agraria. Indicar las recomendaciones requeridas para el buen estado del pavimento. Av.Muestra Son el tramo de la Av.4.

gov.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles (3) http://www.II.5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (1) La Ingeniería de suelos en las Vías Terrestres.I y V. V. 1270 PP.invias.pdf 28 . Rico Rodríguez. Hermilo. Editorial LIMUSA. 1977 (2) http://www. Alfonso y Castillo del.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/infor macion_institucional/documentos/25042008/docu_publicaciones2.scribd.

Agraria 29 .ANEXOS: Pavimento de la Av.

30 .

Pavimento de la Av. Universitaria 31 .

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