“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

AnteProyecto de Tesis

“DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB. GARATEA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL, OCTUBRE 2010”

Presentado por:

VENTURA OCAS JUAN DAVID

CHIMBOTE – PERÚ 2010

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DEDICATORIA

Este trabajo se lo dedico a mis seres queridos en especial a mis padres MOISES Y MARISA, por su gran ayuda y consejos durante mi vida y mi carrera. Para que sepan que con la ayuda de Dios, se logra todos nuestros objetivos, por ser ellos la razón de mis metas y por enseñarme a perseverar en la Vida todo sentido.

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AGRADECIMIENTO

Por medio de este trabajo académico quedo agradecida al ING RAFAEL SEMINARIO VASQUEZ, por haber sido guía didáctico y moral, conmigo y con mis compañeros, que con sus consejos nos ayudo a formarnos no solos como profesionales si no como personas y lo más importante nos oriento para poder terminar este proyecto.

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2 Objetivos de la Investigación 1.2 Enunciado del problema 1. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1.1 Caracterización del problema 1.2.2. METODOLOGÍA 06 07 07 07 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 14 15 15 16 17 18 19 19 20 21 21 22 23 24 24 24 25 26 4 . Objetivos específicos 1.1.1 Antecedentes 2. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2.ÍNDICE INTRODUCCION 1.3 Justificación de la investigación 2. Objetivo general 1.1.1.1 Planteamiento del problema 1.2 Bases teóricas de la investigación Pavimentos Flexibles Terminología Definición de los tipos de daños en pavimentos flexibles Fisuras Fisuras longitudinales y transversales Fisuras en medialuna Piel de cocodrilo Fisuración por deslizamiento de capas Deformaciones Ondulaciones Hundimiento Pérdida de las capas de la estructura Descascaramiento Baches Parches Daños superficiales Desgaste superficial Cabezas duras Exudación 3.2.

5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 5.1 Tipo y nivel de la investigación 4. 4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANEXOS 5 .3 Población y muestra 4.4.4 Definición y operacionalización de las variables 26 26 26 27 27 28 29 4.2 Diseño de investigación.

genera una práctica de acción puntual de emergencia. sumada a la ausencia de un sistema de administración de pavimentos moderno. el tránsito vehicular y las variaciones climatológicas. En muchos casos esta situación. no planificada e imprecisa en el tratamiento de las fallas. Es justamente. 6 . en esta oportunidad que a través de este proyecto de investigación Patologías de Pavimentos. constituyen actualmente técnicas aceptadas ampliamente en los países desarrollados y están basadas en la observación del comportamiento de las características físicas y funcionales de los pavimentos y la acción que fundamentalmente ejerce sobre ellos. se presenta un conjunto de técnicas y procedimientos prácticos y sencillos.INTRODUCCIÓN La aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación de los pavimentos flexibles. con acción progresiva y continua sobre las superficies pavimentadas. Las causas y efectos que interactúan sobre la estructura de los pavimentos originan daños que se van manifestando en forma gradual.

Planteamiento del problema 1. pegajoso y de color negro.1. usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o autopistas. estos interrumpen la circulación del tránsito haciendo a través de ellas. Este material permitió una mejora considerable en las vías de comunicación.1. Al principio el transporte se hacía en vías hechas de arena. DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE. OCTUBRE 2010” 1. y no permiten el incomodo desarrollo de las ciudades. al norte de la ciudad de Lima. PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL. dentro de estos medios se encuentra el más antiguo que es el medio terrestre.” (1) factores que causan estos deterioros para poder corregirlos. Por eso es que se busca determinar posibles problema. a 420 Km. Caracterización del problema El distrito de Nuevo Chimbote se encuentra ubicado en la zona árida de la Costa Norte del Perú. seguridad y economía previstos por el proyecto. logrando una 7 . a 9º 12′ 30″ de latitud Sur 76º 55′ 00″ de longitud Oeste.TITULO “DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB.1. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1. GARATEA. “El pavimento es la superestructura de la obra vial. a la orilla de la Bahía El Ferrol y la Bahía de Samanco. conglomerados pero esto quedo atrás ya que se descubrió el asfalto el cual es un material viscoso. y así disminuir este La historia ha demostrado cuán importante son los medios de comunicación. que hace posible el transito expedito de vehículos con la comodidad. El que deterioro sea es un problema el viaje que se ve en todos los pavimentos.

pues al alto costo de construcción. Además de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes obras viales. debido a que hay muchos factores que influyen de manera directa en el deterioro un caso es el clima. por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más restringidos. permitiendo la mejor circulación de vehículos. provoca que los pavimentos no sean 8 . el cual varia en diferentes países. frecuentemente corresponden a defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como deterioros. suelos. En el mundo donde los pavimentos son fuente principal del tránsito. se debe minimizar su deterioro esto se logra realizando nuevos diseños estructurales y realizando investigaciones. como es el caso de juntas mal acabadas se han incluido como deterioros. atendiendo al hecho de que habrán de ser corregidos mediante labores de mantenimiento o conservación.mejor conexión entre ciudades. y llegando ser los principales ejes de comunicación en el mundo. En nuestro país La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta. Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura. mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías. esto se debe a la gran variedad de climas. Sin embargo. transito que nuestro país tiene. los tipos de suelos y muchos más. Adicionalmente puede argüirse que tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehículos y convertirse así en verdaderos deterioros del pavimento. Ahora los diseños estructurales de pavimento son diferentes en cada región de nuestro país. otro factor es el tipo de transito que va a circular.

automóviles hasta camiones de gran capacidad. También se puede verificar que los vehículos no respetan los límites de carga que tiene cada pavimento. ya que los suelos de la sierra son mas abrasivos que de nuestra misma ciudad urbana. la cual consta de suelos granulares. En nuestra localidad netamente urbana. Se ha observado que en la Av. han El pavimentado realizado en esta zona está hecho para resistir transporte liviano. provocan hundimientos.eficientes y resistentes. Además de eso se puede notar que el clima varía mucho. estas influyen directamente en el deterioro del pavimento de la carretera. sin embargo se puede verificar que esta avenida es transitada por todo tipo de vehículos. los cuales son utilizados en el transporte de grandes cargas. reflejando así que no se están realizando buenos diseños estructurales en lo que concierna al pavimentado. es muy importante que las carreteras estén en buenas condiciones para permitir que la circulación del tránsito sea más eficaz. Los vehículos que circulan por nuestra localidad varían desde motos. esto interviene en el deterioro del pavimento. etc. estas cargas aumentado debido al crecimiento del parque automotor. no se toma en referencia el tipo de suelo en el que se trabaja. llegando a transportar cargas que superan su propio peso y fisuran las carreteras. el pavimentado esta deteriorado debido a las cargas que recibe. mototaxis. Agraria. mientras que en la ciudad de Huaraz y alrededores el clima llega a ser tan frío que desciende a cero grados. no llegan a soportar todo el transito que circula por ellas. gravas. En nuestra región se puede verificar que la mayor parte de ella no está asfaltada y si lo están. etc. hasta de carga pesada estos 9 . permitiendo que las carreteras se deterioren de forma muy rápida. en la costa el clima no es igual.

También en la av. el deterioro es visible y detectable. Enunciado del problema ¿En qué medida la determinación de las patologías del Pavimento flexible de la urbanización Garatea.2. Agraria y Av. esto es porque hay parte hundidas el pavimentado no está nivelado. En estas dos avenidas que comprenden la Urb.vehículos son los que provocan mayor fuerza tensional y de tracción en la carpeta asfáltica. del distrito de Nuevo Chimbote Ancash. para poder darles una rehabilitación y corregir el daño que tenía. Universitaria se llega a presenciar ahuellamientos. deteriorando de a poco el pavimento. esto provoca daños y molestias al tránsito vehicular y a la población que delimita esta área. Garatea. 1. Por esto es que se debe verificar en qué nivel de deterioro se encuentra nuestras pistas. permitirá evaluar el estado en que se encuentra dicho pavimento e indicar las medidas correctivas y preventivas para su mantenimiento? 10 .1. ya que cuando uno viaja en el automóvil por esta zona se siente como los neumáticos rebotan. hundimientos y áreas en la que hubo exudación del asfalto dejando a la intemperie el agregado.

para la búsqueda de soluciones originales. además del tipo de transporte que circulara plantea en de los consecuencia un reto difícil que compromete los esfuerzos especialistas en pavimentos.2. 3. Objetivo general Determinar el porcentaje de las patologías en el Pavimento de la urb. Garatea y evaluación de su estado actual y dar las correctivas correspondientes 1.1.2. aceptando el deterioro como un hecho inevitable a costos razonables. primero. Ante la persistencia del deterioro del pavimento. segundo. Objetivos de la Investigación 1. porque este problema impide el libre tránsito de vehículos e induce al daño 11 . 1. la tendencia es elaborar una solución adoptando una posición más realista. en este caso pavimentos flexibles. buscando una solución más económica y. a pesar del uso de una estructura con la adopción de cuidados especiales para el diseño y la construcción del pavimento. Justificación de la investigación La tarea de diseñar y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones adversas a las que estarán expuestas. Garatea. Garatea Nuevo Chimbote.2. Objetivos específicos 1.2. Establecer las correctivas y las previsiones correspondientes para el buen estado del pavimento flexible de la Urb.1. El presente proyecto tiene como propósito fundamental analizar las patologías del pavimento. Reconocer e identificar los factores que perjudican de una forma directa al deterioro del pavimento flexible en la Urb. Verificar la información sobre los factores y fallas que alteran al pavimento flexible mediante la aplicación de la observación. 2. propias de la zona.3.

a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas. y agregados pétreos. material granular y suelo. 2. ahuellamientos y corrugamientos con mayor rapidez antes de su vida útil. cuya capa superior es de concreto asfáltico. Existen tres clases de . 2. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte pavimentos: • Pavimentos flexibles • Pavimentos rígidos • Pavimentos articulados El pavimento flexible es un sistema tricapa. Antecedentes locales. usualmente el asfalto.1. con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2. Debe ser resistente a la acción del tránsito.2. para reducir los costos de mantenimiento y elevar el grado de serviciabilidad. de una forma rápida. Existen algunos trabajos aislados sobre el particular del tema pero aun no registrados. el cual es un derivado de la refinación del petróleo. Antecedentes nacionales. compuesto de ligante. Este tipo de pavimento se llama flexible 12 la carga recibida. cómoda y segura para los usuarios. construida de materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de circulación. permitiendo un mejor desempeño del tránsito vehicular.socio-cultural de nuestra población. Antecedentes Antecedentes internacionales. Este proyecto se ha realizado para así buscar soluciones que eviten que se presenten fisuramientos. Bases teóricas de la investigación Pavimentos flexibles Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento.

Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. (2) TERMINOLOGIA: Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. No siempre es utilizada en los diseños. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir económicamente parte de la base. debe ser suave y de superficie continua para 13 . ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos. y en su construcción se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos.porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada. Tiene la función de proteger la estructura. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. Está constituida por el suelo y se puede representar en corte. con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. impermeabilizando la superficie del pavimento. Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de ésta. Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geotextil. Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base. lleno o una combinación de los dos. completamente elástica. al cesar la carga. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base. Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante.

que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella. y otros mediante evaluación de campo y ensayos de laboratorio. cuya orientación puede ser longitudinal o transversal. (2) DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro categorías: • Fisuras • Deformaciones • Pérdida de capas estructurales • Daños superficiales • Otros daños Dentro de cada categoría existen diferentes deterioros que se originan por diversos factores. algunos de los cuales se han establecido mediante la revisión bibliográfica. Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas. sus posibles causas y la evolución probable. y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos. que sirve como llenante de las mezclas asfálticas. Asfalto: Material derivado del petróleo. 14 . sus severidades (clasificadas en Baja. Media y Alta). de origen aluvial o por trituración de rocas. A continuación se presenta la definición de cada uno de estos deterioros. La abreviatura con la cual se registrará cada tipo de daño en el formato de campo aparece entre paréntesis. la forma de medir el daño y las unidades de medida. todo ello acompañado de un registro fotográfico que permite al lector tener una idea más clara de los daños que se pueden encontrar durante una inspección visual típica. Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento. Agregados: Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de diámetro. compuesto por los elementos más pesados resultantes de la refinación.

ocurre 15 . o al envejecimiento del asfalto. en la misma dirección del tránsito o transversales a él. Fisuras longitudinales y transversales (FL. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura.1.1. FT). los cuales han superado la resistencia del material afectado. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las generó. FISURAS 1. son:  Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de filler1. Causas: Las causas más comunes a ambos tipos de fisuras. Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica. ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.

generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes. Ausencia o falla de obras de contención de la banca. usualmente se presenta en las huellas del tránsito. Espesor insuficiente de la capa de rodadura. Causas: En general.2. 1. Otra causa para la conformación de Fisuras Longitudinales es:  Fatiga de la estructura. Fisuras en medialuna (FML). 16 . Son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que usualmente se presentan acompañadas de hundimientos. aunque entre otras causas se pueden mencionar las siguientes:    Falla lateral del talud en zonas de terraplén. Riego de liga insuficiente o ausencia total.ante bajas temperaturas o gradientes térmicos altos (generalmente superiores a 30°). Falla del talud en zonas de corte a media ladera. este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de la banca o por efectos locales de desecación.  Reflexión de grietas de las capas inferiores. Otras causas para la conformación de Fisuras Transversales son:    Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.

Piel de cocodrilo (PC).  Desecación producida por la presencia de árboles muy cerca al borde de la vía. falta de compactación de las capas. las fisuras se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel de un cocodrilo. es usual encontrar este daño en otras zonas donde se han generado deformaciones en el pavimento que no están relacionadas con la falla estructural (por tránsito o por deficiencia de espesor de las capas) sino con otros mecanismos como por ejemplo problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga.3. donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de las cargas. 1. La piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de tránsito. sin embargo. Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares. La fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas. Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente como una o más fisuras longitudinales paralelas. Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención. 17 . reparaciones mal ejecutadas y subrasantes expansivas. Tales piezas tienen por lo general un diámetro promedio menor que 30 cm. entre otras. Este tipo de daño no es común en capas de material asfáltico colocadas sobre placas de concreto rígido. Ante la repetición de cargas de tránsito.

Corresponden a fisuras en forma de semicírculo o medialuna. en curvas o en intersecciones. haciendo que ante el paso del tránsito se generen deformaciones que no son admisibles para el pavimento que se pueden manifestar mediante fisuración. uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla). 18 . Deformaciones de la subrasante. Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto o envejecimiento). Usualmente aparecen en zonas montañosas. juntas mal elaboradas e implementación de reparaciones que no corrigen el daño. Todos estos factores pueden reducir la capacidad estructural o inducir esfuerzos adicionales en cada una de las capas del pavimento. deficiencias de compactación.4. 1.  Reparaciones mal ejecutadas.Causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfáltica principalmente debido a:       Espesor de estructura insuficiente. con curvaturas definidas de acuerdo con la fuerza de tracción que produce la llanta sobre el pavimento (al acelerar o frenar). Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la mezcla. Este tipo de fisuras se genera por acción del arranque o frenado de los vehículos lo que conlleva a que la superficie del pavimento se deslice y se deforme. Fisuración por deslizamiento de capas (FDC). deficiencia de asfalto en la mezcla(reduce el módulo). Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas.

Ondulación (OND). Exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecución del riego de liga. con longitudes entre crestas usualmente menores que 1. en zonas de frenado y acelerado de los vehículos. DEFORMACIONES 2. Otras causas pueden ser:     Espesores de carpeta muy bajos. 19 . generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito. Se pueden generar ante el paso de tránsito muy pesado y muy lento. También conocida como corrugación o rizado. Alto contenido de arena en la mezcla asfáltica4. es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento. Carencia de penetración de la imprimación en bases granulares 2.Causas: Estas fisuras se presentan usualmente cuando existe una mezcla en la superficie de baja resistencia o por la escasa adherencia entre las capas superficiales de la estructura del pavimento.1.0 m.

Muchos de los casos suelen presentarse en las zonas de frenado o aceleración de los vehículos. especialmente cuando contienen agua pues se puede producir hidroplaneo. Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga. Insuficiencia de triturados (caras fracturadas). Bajo este contexto. Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante.2. 2. Exceso o mala calidad del asfalto. en cuyo caso el daño afecta toda la estructura del pavimento.Causas: La ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica. uso de ligantes blandos o agregados redondeados. Hundimiento (HUN). Además también puede ocurrir debido a la contaminación de la mezcla asfáltica con finos o materia orgánica. Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a los vehículos. las causas más probables son:        Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica. Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento. Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante. Falta de curado de las mezclas en la vía. Los hundimientos pueden estar orientados de 20 . debido generalmente a una pérdida de estabilidad de la mezcla en climas cálidos por mala dosificación del asfalto. Exceso de compactación de la carpeta asfáltica.

sin llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes. Descascaramiento (DC). Deficiencias de compactación de rellenos en zanjas que atraviesan la calzada. Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial. o pueden tener forma de medialuna.forma longitudinal o transversal al eje de la vía.1. la orientación o la forma del hundimiento. Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento. PÉRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA 3. en cualquier caso. Causas: Existen diversas causas que producen hundimientos las cuales están asociadas con problemas que en general afectan toda la estructura del pavimento:        Asentamientos de la subrasante. Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares. el reporte del daño debe incluir en las aclaraciones. Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transición entre corte y terraplén. Circulación de tránsito muy pesado. del terraplén o en las zonas de acceso a obras de arte o puentes. 3. Inestabilidad de la banca. 21 . si es fácilmente identificable en campo.

Causas:     Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales. 3. Baches (BCH).2. con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas estructurales. Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica. Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito. Causas: Este tipo de deterioro puede presentarse por la retención de agua en zonas fisuradas que ante la acción del tránsito produce reducción de esfuerzos efectivos generando deformaciones y la falla 22 . Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad variable. Riego de liga deficiente. Mezcla asfáltica muy permeable.

A pesar de que dicha área puede no presentar daños en el momento de la inspección. carencia de penetración de la imprimación en bases granulares) o de una deficiencia de espesores de capas estructurales.). pueden estar asociadas principalmente a:  Procesos constructivos deficientes.3.  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo parcial o total de granulares. 23 . Aunque para el registro de los daños en el formato de campo estas intervenciones se reportan como parches. debe tenerse en cuenta lo siguiente:  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo del espesor parcial o total de concreto asfáltico.del pavimento. ésta se conoce como bacheo. especialmente de piel de cocodrilo. Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente. También es consecuencia de algunos defectos constructivos (por ejemplo. Puede producirse también en zonas donde el pavimento o la subrasante son débiles. ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o reparación de alguna red de servicios (acueducto. Sin embargo. 3. Este deterioro ocurre siempre como evolución de otros daños. es necesario reportar su extensión porque indica la existencia de un deterioro anterior. Parche (PCH). Causas: Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse teniendo en cuenta el tipo de daño que presente. etc. ésta se conoce como parcheo. gas.

Se presenta como pérdida de ligante y mortero.1. Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito. 4. DAÑOS SUPERFICIALES 4.   Deficiencias en las juntas. Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento. Cabezas duras (CD). Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por acción del tránsito. Este daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito. Puede generarse también por las siguientes causas:    Falta de adherencia del asfalto con los agregados. 4. Propagación de daños existentes en las áreas aledañas al parche. Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla. Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo (cuando la intervención fue inadecuada para solucionar el problema). Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos.2. agentes abrasivos o erosivos. que puede llegar a aumentar 24 . aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento significativo del asfalto. Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del mortero arena-asfalto. Desgaste superficial (DSU).

Segregación de los agregados durante su manejo en obra. Causas: La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire de la mezcla sea bajo. Heterogeneidad en la dureza de los agregados. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.3. Causas:     Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado. 4. (3) 25 . sucede especialmente durante épocas o en zonas calurosas. Exudación (EX). resbaladiza y usualmente pegajosa.la rugosidad del pavimento. Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas. Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante. provocando ruido excesivo para el conductor. También puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes.

los cuales son ejes principales del transporte. en la que se determina la calidad y condición de la patología en los pavimentos. Por las características de la investigación científica nuestro diseño es descriptivo. porque nos ayuda a describir sistemáticamente que existe lo con respecto a las variaciones o condiciones de una determinada falla de acuerdo con el problema planteado. METODOLOGÍA 3. Población y muestra Población La investigación científica tiene su campo de estudio en las vías con mayor afluencia de transito en el distrito de Nuevo Chimbote. Por otro lado la modalidad que emplearemos de este método es el estudio de diversas variables explicadas anteriormente. por lo tanto responde al siguiente esquema: Este diseño se grafica de la siguiente manera: M = Muestra O = Observación A = Análisis 3. Se efectuará siguiendo el método del muestreo. descriptivo y analítico Es descriptivo. Tipo y nivel de la investigación En general el estudio a realizarse es del tipo. Diseño de investigación. esto debido a que nuestra investigación.3. 26 . está dedicada específicamente al deterioro de pavimento flexible estudiada en la zona ubicada geográficamente en el distrito de Nuevo Chimbote Es analítico.2.3. porque permitió hacer un profundo análisis sobre las variables 3.1.

3. La observación nos ayudara a recopilar y a verificar de acuerdo con las variables que son objeto de la investigación. Además serán tomadas en rangos de 33 metros. Universitaria Av. esta muestra no debe exceder los 10 kg.4. Permitirá conocer su grado de vulnerabilidad de las mismas. Av. Indicar las recomendaciones requeridas para el buen estado del pavimento. Técnicas e instrumentos de recolección de datos Para el presente trabajo de investigación científica hemos empleado la técnica de la observación. 3. Agraria. 3.1.4. Variables independientes La determinación y evaluación de las patologías en la Urb.2. Garatea de la ciudad de Nuevo Chimbote. La observación es una gran ventaja. Las muestras deben mostrar las diferentes partes de la carpeta asfáltica. siendo esta un instrumento de investigación. Definición y operacionalización de las variables 3.5.Muestra Son el tramo de la Av. Naciones Unidas. Variables dependientes 1.4. ya que nos ayudo a estar en contacto directo con el déficit del pavimento flexible en la zona estudiada de igual manera la información a obtener de ambas muestras nos permitirá analizar y reportar nuestras conclusiones. 2. 27 .

1270 PP. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (1) La Ingeniería de suelos en las Vías Terrestres.5.invias. Alfonso y Castillo del.pdf 28 .co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/infor macion_institucional/documentos/25042008/docu_publicaciones2.scribd. Rico Rodríguez.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles (3) http://www.I y V. 1977 (2) http://www. V. Hermilo.gov. Editorial LIMUSA.II.

Agraria 29 .ANEXOS: Pavimento de la Av.

30 .

Pavimento de la Av. Universitaria 31 .

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