“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

AnteProyecto de Tesis

“DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB. GARATEA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL, OCTUBRE 2010”

Presentado por:

VENTURA OCAS JUAN DAVID

CHIMBOTE – PERÚ 2010

1

DEDICATORIA

Este trabajo se lo dedico a mis seres queridos en especial a mis padres MOISES Y MARISA, por su gran ayuda y consejos durante mi vida y mi carrera. Para que sepan que con la ayuda de Dios, se logra todos nuestros objetivos, por ser ellos la razón de mis metas y por enseñarme a perseverar en la Vida todo sentido.

2

AGRADECIMIENTO

Por medio de este trabajo académico quedo agradecida al ING RAFAEL SEMINARIO VASQUEZ, por haber sido guía didáctico y moral, conmigo y con mis compañeros, que con sus consejos nos ayudo a formarnos no solos como profesionales si no como personas y lo más importante nos oriento para poder terminar este proyecto.

3

2 Objetivos de la Investigación 1.1.ÍNDICE INTRODUCCION 1.1.2 Enunciado del problema 1.1 Antecedentes 2.2 Bases teóricas de la investigación Pavimentos Flexibles Terminología Definición de los tipos de daños en pavimentos flexibles Fisuras Fisuras longitudinales y transversales Fisuras en medialuna Piel de cocodrilo Fisuración por deslizamiento de capas Deformaciones Ondulaciones Hundimiento Pérdida de las capas de la estructura Descascaramiento Baches Parches Daños superficiales Desgaste superficial Cabezas duras Exudación 3.1.1 Planteamiento del problema 1. Objetivos específicos 1.2.1 Caracterización del problema 1.3 Justificación de la investigación 2.2. Objetivo general 1. METODOLOGÍA 06 07 07 07 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 14 15 15 16 17 18 19 19 20 21 21 22 23 24 24 24 25 26 4 .2. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1.

4 Definición y operacionalización de las variables 26 26 26 27 27 28 29 4.1 Tipo y nivel de la investigación 4.2 Diseño de investigación. 4.3 Población y muestra 4.4.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANEXOS 5 .

el tránsito vehicular y las variaciones climatológicas. genera una práctica de acción puntual de emergencia. Las causas y efectos que interactúan sobre la estructura de los pavimentos originan daños que se van manifestando en forma gradual.INTRODUCCIÓN La aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación de los pavimentos flexibles. sumada a la ausencia de un sistema de administración de pavimentos moderno. Es justamente. no planificada e imprecisa en el tratamiento de las fallas. 6 . En muchos casos esta situación. en esta oportunidad que a través de este proyecto de investigación Patologías de Pavimentos. con acción progresiva y continua sobre las superficies pavimentadas. constituyen actualmente técnicas aceptadas ampliamente en los países desarrollados y están basadas en la observación del comportamiento de las características físicas y funcionales de los pavimentos y la acción que fundamentalmente ejerce sobre ellos. se presenta un conjunto de técnicas y procedimientos prácticos y sencillos.

DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE. logrando una 7 . que hace posible el transito expedito de vehículos con la comodidad. Caracterización del problema El distrito de Nuevo Chimbote se encuentra ubicado en la zona árida de la Costa Norte del Perú. seguridad y economía previstos por el proyecto. y no permiten el incomodo desarrollo de las ciudades. pegajoso y de color negro. El que deterioro sea es un problema el viaje que se ve en todos los pavimentos. a 9º 12′ 30″ de latitud Sur 76º 55′ 00″ de longitud Oeste. Por eso es que se busca determinar posibles problema. al norte de la ciudad de Lima. a la orilla de la Bahía El Ferrol y la Bahía de Samanco. Al principio el transporte se hacía en vías hechas de arena. conglomerados pero esto quedo atrás ya que se descubrió el asfalto el cual es un material viscoso. estos interrumpen la circulación del tránsito haciendo a través de ellas. GARATEA.1. a 420 Km. y así disminuir este La historia ha demostrado cuán importante son los medios de comunicación. Planteamiento del problema 1. usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o autopistas. OCTUBRE 2010” 1.” (1) factores que causan estos deterioros para poder corregirlos.TITULO “DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB.1. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1. PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL. “El pavimento es la superestructura de la obra vial.1. Este material permitió una mejora considerable en las vías de comunicación. dentro de estos medios se encuentra el más antiguo que es el medio terrestre.

debido a que hay muchos factores que influyen de manera directa en el deterioro un caso es el clima. provoca que los pavimentos no sean 8 . Adicionalmente puede argüirse que tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehículos y convertirse así en verdaderos deterioros del pavimento. Sin embargo. se debe minimizar su deterioro esto se logra realizando nuevos diseños estructurales y realizando investigaciones. suelos. Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura. Ahora los diseños estructurales de pavimento son diferentes en cada región de nuestro país. como es el caso de juntas mal acabadas se han incluido como deterioros. permitiendo la mejor circulación de vehículos. por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más restringidos. transito que nuestro país tiene. esto se debe a la gran variedad de climas. atendiendo al hecho de que habrán de ser corregidos mediante labores de mantenimiento o conservación. y llegando ser los principales ejes de comunicación en el mundo.mejor conexión entre ciudades. el cual varia en diferentes países. pues al alto costo de construcción. En el mundo donde los pavimentos son fuente principal del tránsito. los tipos de suelos y muchos más. mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías. En nuestro país La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta. otro factor es el tipo de transito que va a circular. Además de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes obras viales. frecuentemente corresponden a defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como deterioros.

hasta de carga pesada estos 9 . etc. permitiendo que las carreteras se deterioren de forma muy rápida. en la costa el clima no es igual. esto interviene en el deterioro del pavimento. el pavimentado esta deteriorado debido a las cargas que recibe. estas cargas aumentado debido al crecimiento del parque automotor. es muy importante que las carreteras estén en buenas condiciones para permitir que la circulación del tránsito sea más eficaz. la cual consta de suelos granulares. sin embargo se puede verificar que esta avenida es transitada por todo tipo de vehículos. estas influyen directamente en el deterioro del pavimento de la carretera. no se toma en referencia el tipo de suelo en el que se trabaja. ya que los suelos de la sierra son mas abrasivos que de nuestra misma ciudad urbana. Agraria. También se puede verificar que los vehículos no respetan los límites de carga que tiene cada pavimento. provocan hundimientos. no llegan a soportar todo el transito que circula por ellas. mototaxis. llegando a transportar cargas que superan su propio peso y fisuran las carreteras. gravas. etc. automóviles hasta camiones de gran capacidad. Además de eso se puede notar que el clima varía mucho. han El pavimentado realizado en esta zona está hecho para resistir transporte liviano.eficientes y resistentes. mientras que en la ciudad de Huaraz y alrededores el clima llega a ser tan frío que desciende a cero grados. En nuestra región se puede verificar que la mayor parte de ella no está asfaltada y si lo están. Se ha observado que en la Av. reflejando así que no se están realizando buenos diseños estructurales en lo que concierna al pavimentado. En nuestra localidad netamente urbana. Los vehículos que circulan por nuestra localidad varían desde motos. los cuales son utilizados en el transporte de grandes cargas.

vehículos son los que provocan mayor fuerza tensional y de tracción en la carpeta asfáltica. En estas dos avenidas que comprenden la Urb. esto provoca daños y molestias al tránsito vehicular y a la población que delimita esta área. permitirá evaluar el estado en que se encuentra dicho pavimento e indicar las medidas correctivas y preventivas para su mantenimiento? 10 . Enunciado del problema ¿En qué medida la determinación de las patologías del Pavimento flexible de la urbanización Garatea. También en la av. Garatea. esto es porque hay parte hundidas el pavimentado no está nivelado.2. 1. para poder darles una rehabilitación y corregir el daño que tenía. hundimientos y áreas en la que hubo exudación del asfalto dejando a la intemperie el agregado. del distrito de Nuevo Chimbote Ancash. deteriorando de a poco el pavimento.1. Agraria y Av. el deterioro es visible y detectable. ya que cuando uno viaja en el automóvil por esta zona se siente como los neumáticos rebotan. Universitaria se llega a presenciar ahuellamientos. Por esto es que se debe verificar en qué nivel de deterioro se encuentra nuestras pistas.

El presente proyecto tiene como propósito fundamental analizar las patologías del pavimento.2. porque este problema impide el libre tránsito de vehículos e induce al daño 11 . además del tipo de transporte que circulara plantea en de los consecuencia un reto difícil que compromete los esfuerzos especialistas en pavimentos.2. 3. aceptando el deterioro como un hecho inevitable a costos razonables. 2.3. Garatea Nuevo Chimbote. Establecer las correctivas y las previsiones correspondientes para el buen estado del pavimento flexible de la Urb. la tendencia es elaborar una solución adoptando una posición más realista. Justificación de la investigación La tarea de diseñar y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones adversas a las que estarán expuestas. buscando una solución más económica y. Garatea y evaluación de su estado actual y dar las correctivas correspondientes 1. en este caso pavimentos flexibles.1. Objetivo general Determinar el porcentaje de las patologías en el Pavimento de la urb. Objetivos específicos 1.1. primero. Verificar la información sobre los factores y fallas que alteran al pavimento flexible mediante la aplicación de la observación. para la búsqueda de soluciones originales. propias de la zona. Objetivos de la Investigación 1. 1.2. Reconocer e identificar los factores que perjudican de una forma directa al deterioro del pavimento flexible en la Urb. Ante la persistencia del deterioro del pavimento. Garatea. a pesar del uso de una estructura con la adopción de cuidados especiales para el diseño y la construcción del pavimento.2. segundo.

socio-cultural de nuestra población. Antecedentes nacionales.2.1. ahuellamientos y corrugamientos con mayor rapidez antes de su vida útil. el cual es un derivado de la refinación del petróleo. Existen algunos trabajos aislados sobre el particular del tema pero aun no registrados. usualmente el asfalto. permitiendo un mejor desempeño del tránsito vehicular. Este tipo de pavimento se llama flexible 12 la carga recibida. de una forma rápida. a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2. material granular y suelo. Existen tres clases de . Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte pavimentos: • Pavimentos flexibles • Pavimentos rígidos • Pavimentos articulados El pavimento flexible es un sistema tricapa. con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. cuya capa superior es de concreto asfáltico. 2. Debe ser resistente a la acción del tránsito. construida de materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de circulación. y agregados pétreos. Antecedentes locales. Antecedentes Antecedentes internacionales. compuesto de ligante. cómoda y segura para los usuarios. Este proyecto se ha realizado para así buscar soluciones que eviten que se presenten fisuramientos. para reducir los costos de mantenimiento y elevar el grado de serviciabilidad. 2. Bases teóricas de la investigación Pavimentos flexibles Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento.

porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada. ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de ésta. Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. No siempre es utilizada en los diseños. y en su construcción se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. al cesar la carga. Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante. debe ser suave y de superficie continua para 13 . Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos. con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante. completamente elástica. lleno o una combinación de los dos. Está constituida por el suelo y se puede representar en corte. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir económicamente parte de la base. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base. impermeabilizando la superficie del pavimento. Tiene la función de proteger la estructura. Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geotextil. (2) TERMINOLOGIA: Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento.

Agregados: Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de diámetro. todo ello acompañado de un registro fotográfico que permite al lector tener una idea más clara de los daños que se pueden encontrar durante una inspección visual típica. de origen aluvial o por trituración de rocas.que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella. compuesto por los elementos más pesados resultantes de la refinación. Asfalto: Material derivado del petróleo. Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas. Media y Alta). y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos. sus posibles causas y la evolución probable. y otros mediante evaluación de campo y ensayos de laboratorio. (2) DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro categorías: • Fisuras • Deformaciones • Pérdida de capas estructurales • Daños superficiales • Otros daños Dentro de cada categoría existen diferentes deterioros que se originan por diversos factores. sus severidades (clasificadas en Baja. 14 . que sirve como llenante de las mezclas asfálticas. La abreviatura con la cual se registrará cada tipo de daño en el formato de campo aparece entre paréntesis. A continuación se presenta la definición de cada uno de estos deterioros. cuya orientación puede ser longitudinal o transversal. la forma de medir el daño y las unidades de medida. Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento. algunos de los cuales se han establecido mediante la revisión bibliográfica.

Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura. en la misma dirección del tránsito o transversales a él. Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica.1. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las generó. los cuales han superado la resistencia del material afectado.1. ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes. FT). FISURAS 1. Fisuras longitudinales y transversales (FL. ocurre 15 . o al envejecimiento del asfalto. Causas: Las causas más comunes a ambos tipos de fisuras. son:  Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de filler1.

Otra causa para la conformación de Fisuras Longitudinales es:  Fatiga de la estructura. Riego de liga insuficiente o ausencia total. Falla del talud en zonas de corte a media ladera. Son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que usualmente se presentan acompañadas de hundimientos. Otras causas para la conformación de Fisuras Transversales son:    Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante. 16 . usualmente se presenta en las huellas del tránsito. 1. Fisuras en medialuna (FML). Causas: En general. este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de la banca o por efectos locales de desecación. aunque entre otras causas se pueden mencionar las siguientes:    Falla lateral del talud en zonas de terraplén. Ausencia o falla de obras de contención de la banca. Espesor insuficiente de la capa de rodadura.2.  Reflexión de grietas de las capas inferiores. generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes.ante bajas temperaturas o gradientes térmicos altos (generalmente superiores a 30°).

Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención. falta de compactación de las capas. las fisuras se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel de un cocodrilo. La piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de tránsito.  Desecación producida por la presencia de árboles muy cerca al borde de la vía. 1. donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de las cargas. Piel de cocodrilo (PC). Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares. Tales piezas tienen por lo general un diámetro promedio menor que 30 cm. generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. Ante la repetición de cargas de tránsito. Este tipo de daño no es común en capas de material asfáltico colocadas sobre placas de concreto rígido. sin embargo. La fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas. reparaciones mal ejecutadas y subrasantes expansivas. Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente como una o más fisuras longitudinales paralelas. es usual encontrar este daño en otras zonas donde se han generado deformaciones en el pavimento que no están relacionadas con la falla estructural (por tránsito o por deficiencia de espesor de las capas) sino con otros mecanismos como por ejemplo problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. entre otras. 17 .3.

en curvas o en intersecciones.4. Este tipo de fisuras se genera por acción del arranque o frenado de los vehículos lo que conlleva a que la superficie del pavimento se deslice y se deforme. Deformaciones de la subrasante. Corresponden a fisuras en forma de semicírculo o medialuna. haciendo que ante el paso del tránsito se generen deformaciones que no son admisibles para el pavimento que se pueden manifestar mediante fisuración. deficiencias de compactación. Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. Usualmente aparecen en zonas montañosas. 18 .  Reparaciones mal ejecutadas. Todos estos factores pueden reducir la capacidad estructural o inducir esfuerzos adicionales en cada una de las capas del pavimento. Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la mezcla. deficiencia de asfalto en la mezcla(reduce el módulo).Causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfáltica principalmente debido a:       Espesor de estructura insuficiente. Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto o envejecimiento). Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas. uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla). juntas mal elaboradas e implementación de reparaciones que no corrigen el daño. 1. con curvaturas definidas de acuerdo con la fuerza de tracción que produce la llanta sobre el pavimento (al acelerar o frenar). Fisuración por deslizamiento de capas (FDC).

Causas: Estas fisuras se presentan usualmente cuando existe una mezcla en la superficie de baja resistencia o por la escasa adherencia entre las capas superficiales de la estructura del pavimento. Ondulación (OND). en zonas de frenado y acelerado de los vehículos. DEFORMACIONES 2. Otras causas pueden ser:     Espesores de carpeta muy bajos.0 m. Alto contenido de arena en la mezcla asfáltica4. También conocida como corrugación o rizado. Se pueden generar ante el paso de tránsito muy pesado y muy lento. 19 .1. Carencia de penetración de la imprimación en bases granulares 2. generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito. con longitudes entre crestas usualmente menores que 1. es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento. Exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecución del riego de liga.

Exceso o mala calidad del asfalto. Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante. Además también puede ocurrir debido a la contaminación de la mezcla asfáltica con finos o materia orgánica. Insuficiencia de triturados (caras fracturadas). especialmente cuando contienen agua pues se puede producir hidroplaneo. Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a los vehículos. uso de ligantes blandos o agregados redondeados. Hundimiento (HUN). Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga. las causas más probables son:        Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica. Muchos de los casos suelen presentarse en las zonas de frenado o aceleración de los vehículos. Falta de curado de las mezclas en la vía. Exceso de compactación de la carpeta asfáltica. Los hundimientos pueden estar orientados de 20 . Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante.2.Causas: La ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica. en cuyo caso el daño afecta toda la estructura del pavimento. Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento. Bajo este contexto. debido generalmente a una pérdida de estabilidad de la mezcla en climas cálidos por mala dosificación del asfalto. 2.

la orientación o la forma del hundimiento. Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial. Descascaramiento (DC). el reporte del daño debe incluir en las aclaraciones. Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transición entre corte y terraplén. si es fácilmente identificable en campo. 21 . del terraplén o en las zonas de acceso a obras de arte o puentes.forma longitudinal o transversal al eje de la vía. Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento. en cualquier caso. Deficiencias de compactación de rellenos en zanjas que atraviesan la calzada. Causas: Existen diversas causas que producen hundimientos las cuales están asociadas con problemas que en general afectan toda la estructura del pavimento:        Asentamientos de la subrasante. 3. PÉRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA 3. o pueden tener forma de medialuna. sin llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes. Circulación de tránsito muy pesado. Inestabilidad de la banca. Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.1.

con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas estructurales. Baches (BCH). Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad variable.Causas:     Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales.2. Riego de liga deficiente. 3. Causas: Este tipo de deterioro puede presentarse por la retención de agua en zonas fisuradas que ante la acción del tránsito produce reducción de esfuerzos efectivos generando deformaciones y la falla 22 . Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica. Mezcla asfáltica muy permeable.

3. Parche (PCH). es necesario reportar su extensión porque indica la existencia de un deterioro anterior. debe tenerse en cuenta lo siguiente:  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo del espesor parcial o total de concreto asfáltico.). Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente. gas.3. carencia de penetración de la imprimación en bases granulares) o de una deficiencia de espesores de capas estructurales. A pesar de que dicha área puede no presentar daños en el momento de la inspección. Causas: Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse teniendo en cuenta el tipo de daño que presente. Puede producirse también en zonas donde el pavimento o la subrasante son débiles.del pavimento. Sin embargo. especialmente de piel de cocodrilo. ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o reparación de alguna red de servicios (acueducto.  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo parcial o total de granulares. Aunque para el registro de los daños en el formato de campo estas intervenciones se reportan como parches. También es consecuencia de algunos defectos constructivos (por ejemplo. Este deterioro ocurre siempre como evolución de otros daños. etc. ésta se conoce como parcheo. ésta se conoce como bacheo. pueden estar asociadas principalmente a:  Procesos constructivos deficientes. 23 .

Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos. 4.1. Este daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito. Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del mortero arena-asfalto. Se presenta como pérdida de ligante y mortero. DAÑOS SUPERFICIALES 4. Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo (cuando la intervención fue inadecuada para solucionar el problema). Propagación de daños existentes en las áreas aledañas al parche. Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito. que puede llegar a aumentar 24 . aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento significativo del asfalto. Desgaste superficial (DSU). 4. Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por acción del tránsito.   Deficiencias en las juntas. Puede generarse también por las siguientes causas:    Falta de adherencia del asfalto con los agregados.2. Cabezas duras (CD). Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento. agentes abrasivos o erosivos. Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla.

Segregación de los agregados durante su manejo en obra. (3) 25 . Causas:     Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado. provocando ruido excesivo para el conductor.la rugosidad del pavimento. 4. Heterogeneidad en la dureza de los agregados. Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento. Exudación (EX).3. sucede especialmente durante épocas o en zonas calurosas. Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas. resbaladiza y usualmente pegajosa. También puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes. Causas: La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire de la mezcla sea bajo.

2. Por otro lado la modalidad que emplearemos de este método es el estudio de diversas variables explicadas anteriormente. 26 . Diseño de investigación. Población y muestra Población La investigación científica tiene su campo de estudio en las vías con mayor afluencia de transito en el distrito de Nuevo Chimbote. METODOLOGÍA 3. Por las características de la investigación científica nuestro diseño es descriptivo. los cuales son ejes principales del transporte.3. descriptivo y analítico Es descriptivo. porque permitió hacer un profundo análisis sobre las variables 3. Tipo y nivel de la investigación En general el estudio a realizarse es del tipo.1. porque nos ayuda a describir sistemáticamente que existe lo con respecto a las variaciones o condiciones de una determinada falla de acuerdo con el problema planteado. esto debido a que nuestra investigación. Se efectuará siguiendo el método del muestreo. en la que se determina la calidad y condición de la patología en los pavimentos. está dedicada específicamente al deterioro de pavimento flexible estudiada en la zona ubicada geográficamente en el distrito de Nuevo Chimbote Es analítico. por lo tanto responde al siguiente esquema: Este diseño se grafica de la siguiente manera: M = Muestra O = Observación A = Análisis 3.3.

4. Universitaria Av. Variables dependientes 1. La observación es una gran ventaja. Las muestras deben mostrar las diferentes partes de la carpeta asfáltica.1. Garatea de la ciudad de Nuevo Chimbote. La observación nos ayudara a recopilar y a verificar de acuerdo con las variables que son objeto de la investigación. 3.5. Además serán tomadas en rangos de 33 metros. 2.Muestra Son el tramo de la Av. esta muestra no debe exceder los 10 kg. siendo esta un instrumento de investigación. Técnicas e instrumentos de recolección de datos Para el presente trabajo de investigación científica hemos empleado la técnica de la observación.4. Av. ya que nos ayudo a estar en contacto directo con el déficit del pavimento flexible en la zona estudiada de igual manera la información a obtener de ambas muestras nos permitirá analizar y reportar nuestras conclusiones.4. Permitirá conocer su grado de vulnerabilidad de las mismas.2. Indicar las recomendaciones requeridas para el buen estado del pavimento. Naciones Unidas. Agraria. Definición y operacionalización de las variables 3. 27 . 3. 3. Variables independientes La determinación y evaluación de las patologías en la Urb.

I y V. Hermilo. V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (1) La Ingeniería de suelos en las Vías Terrestres.II.invias. 1270 PP.gov. Rico Rodríguez. Alfonso y Castillo del.5.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/infor macion_institucional/documentos/25042008/docu_publicaciones2.scribd. Editorial LIMUSA.pdf 28 .com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles (3) http://www. 1977 (2) http://www.

Agraria 29 .ANEXOS: Pavimento de la Av.

30 .

Universitaria 31 .Pavimento de la Av.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful