“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

AnteProyecto de Tesis

“DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB. GARATEA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL, OCTUBRE 2010”

Presentado por:

VENTURA OCAS JUAN DAVID

CHIMBOTE – PERÚ 2010

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DEDICATORIA

Este trabajo se lo dedico a mis seres queridos en especial a mis padres MOISES Y MARISA, por su gran ayuda y consejos durante mi vida y mi carrera. Para que sepan que con la ayuda de Dios, se logra todos nuestros objetivos, por ser ellos la razón de mis metas y por enseñarme a perseverar en la Vida todo sentido.

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AGRADECIMIENTO

Por medio de este trabajo académico quedo agradecida al ING RAFAEL SEMINARIO VASQUEZ, por haber sido guía didáctico y moral, conmigo y con mis compañeros, que con sus consejos nos ayudo a formarnos no solos como profesionales si no como personas y lo más importante nos oriento para poder terminar este proyecto.

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2 Bases teóricas de la investigación Pavimentos Flexibles Terminología Definición de los tipos de daños en pavimentos flexibles Fisuras Fisuras longitudinales y transversales Fisuras en medialuna Piel de cocodrilo Fisuración por deslizamiento de capas Deformaciones Ondulaciones Hundimiento Pérdida de las capas de la estructura Descascaramiento Baches Parches Daños superficiales Desgaste superficial Cabezas duras Exudación 3. METODOLOGÍA 06 07 07 07 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 14 15 15 16 17 18 19 19 20 21 21 22 23 24 24 24 25 26 4 .1 Antecedentes 2.2 Enunciado del problema 1.3 Justificación de la investigación 2. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2.1.2. Objetivo general 1.1. Objetivos específicos 1. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1.2 Objetivos de la Investigación 1.1.2.1 Planteamiento del problema 1.2.ÍNDICE INTRODUCCION 1.1 Caracterización del problema 1.

4.4 Definición y operacionalización de las variables 26 26 26 27 27 28 29 4.3 Población y muestra 4.2 Diseño de investigación. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANEXOS 5 .4.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 5.1 Tipo y nivel de la investigación 4.

sumada a la ausencia de un sistema de administración de pavimentos moderno. Es justamente. En muchos casos esta situación. en esta oportunidad que a través de este proyecto de investigación Patologías de Pavimentos.INTRODUCCIÓN La aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación de los pavimentos flexibles. constituyen actualmente técnicas aceptadas ampliamente en los países desarrollados y están basadas en la observación del comportamiento de las características físicas y funcionales de los pavimentos y la acción que fundamentalmente ejerce sobre ellos. 6 . genera una práctica de acción puntual de emergencia. no planificada e imprecisa en el tratamiento de las fallas. se presenta un conjunto de técnicas y procedimientos prácticos y sencillos. con acción progresiva y continua sobre las superficies pavimentadas. Las causas y efectos que interactúan sobre la estructura de los pavimentos originan daños que se van manifestando en forma gradual. el tránsito vehicular y las variaciones climatológicas.

y no permiten el incomodo desarrollo de las ciudades. conglomerados pero esto quedo atrás ya que se descubrió el asfalto el cual es un material viscoso.” (1) factores que causan estos deterioros para poder corregirlos. Por eso es que se busca determinar posibles problema. que hace posible el transito expedito de vehículos con la comodidad. pegajoso y de color negro. Al principio el transporte se hacía en vías hechas de arena. logrando una 7 . OCTUBRE 2010” 1. PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL. usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o autopistas. Planteamiento del problema 1. estos interrumpen la circulación del tránsito haciendo a través de ellas. El que deterioro sea es un problema el viaje que se ve en todos los pavimentos.TITULO “DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB.1. y así disminuir este La historia ha demostrado cuán importante son los medios de comunicación. “El pavimento es la superestructura de la obra vial. Este material permitió una mejora considerable en las vías de comunicación. DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE. dentro de estos medios se encuentra el más antiguo que es el medio terrestre. a 420 Km. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1. Caracterización del problema El distrito de Nuevo Chimbote se encuentra ubicado en la zona árida de la Costa Norte del Perú. al norte de la ciudad de Lima. seguridad y economía previstos por el proyecto. a 9º 12′ 30″ de latitud Sur 76º 55′ 00″ de longitud Oeste.1. GARATEA. a la orilla de la Bahía El Ferrol y la Bahía de Samanco.1.

Ahora los diseños estructurales de pavimento son diferentes en cada región de nuestro país. y llegando ser los principales ejes de comunicación en el mundo. debido a que hay muchos factores que influyen de manera directa en el deterioro un caso es el clima. transito que nuestro país tiene. los tipos de suelos y muchos más. Además de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes obras viales. suelos. En nuestro país La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta. pues al alto costo de construcción. esto se debe a la gran variedad de climas. el cual varia en diferentes países. permitiendo la mejor circulación de vehículos. otro factor es el tipo de transito que va a circular. atendiendo al hecho de que habrán de ser corregidos mediante labores de mantenimiento o conservación.mejor conexión entre ciudades. como es el caso de juntas mal acabadas se han incluido como deterioros. frecuentemente corresponden a defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como deterioros. Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura. En el mundo donde los pavimentos son fuente principal del tránsito. Adicionalmente puede argüirse que tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehículos y convertirse así en verdaderos deterioros del pavimento. provoca que los pavimentos no sean 8 . mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías. Sin embargo. por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más restringidos. se debe minimizar su deterioro esto se logra realizando nuevos diseños estructurales y realizando investigaciones.

Agraria. ya que los suelos de la sierra son mas abrasivos que de nuestra misma ciudad urbana. en la costa el clima no es igual. sin embargo se puede verificar que esta avenida es transitada por todo tipo de vehículos. la cual consta de suelos granulares. etc. mientras que en la ciudad de Huaraz y alrededores el clima llega a ser tan frío que desciende a cero grados. Además de eso se puede notar que el clima varía mucho. estas influyen directamente en el deterioro del pavimento de la carretera. los cuales son utilizados en el transporte de grandes cargas. Se ha observado que en la Av. no se toma en referencia el tipo de suelo en el que se trabaja. En nuestra localidad netamente urbana. hasta de carga pesada estos 9 . esto interviene en el deterioro del pavimento. permitiendo que las carreteras se deterioren de forma muy rápida. En nuestra región se puede verificar que la mayor parte de ella no está asfaltada y si lo están.eficientes y resistentes. mototaxis. han El pavimentado realizado en esta zona está hecho para resistir transporte liviano. automóviles hasta camiones de gran capacidad. gravas. provocan hundimientos. llegando a transportar cargas que superan su propio peso y fisuran las carreteras. estas cargas aumentado debido al crecimiento del parque automotor. reflejando así que no se están realizando buenos diseños estructurales en lo que concierna al pavimentado. no llegan a soportar todo el transito que circula por ellas. Los vehículos que circulan por nuestra localidad varían desde motos. etc. es muy importante que las carreteras estén en buenas condiciones para permitir que la circulación del tránsito sea más eficaz. el pavimentado esta deteriorado debido a las cargas que recibe. También se puede verificar que los vehículos no respetan los límites de carga que tiene cada pavimento.

del distrito de Nuevo Chimbote Ancash.1. el deterioro es visible y detectable.2. También en la av. para poder darles una rehabilitación y corregir el daño que tenía. esto es porque hay parte hundidas el pavimentado no está nivelado. Por esto es que se debe verificar en qué nivel de deterioro se encuentra nuestras pistas. hundimientos y áreas en la que hubo exudación del asfalto dejando a la intemperie el agregado. permitirá evaluar el estado en que se encuentra dicho pavimento e indicar las medidas correctivas y preventivas para su mantenimiento? 10 . 1. Garatea. deteriorando de a poco el pavimento. Enunciado del problema ¿En qué medida la determinación de las patologías del Pavimento flexible de la urbanización Garatea. Agraria y Av. ya que cuando uno viaja en el automóvil por esta zona se siente como los neumáticos rebotan.vehículos son los que provocan mayor fuerza tensional y de tracción en la carpeta asfáltica. Universitaria se llega a presenciar ahuellamientos. esto provoca daños y molestias al tránsito vehicular y a la población que delimita esta área. En estas dos avenidas que comprenden la Urb.

2. Verificar la información sobre los factores y fallas que alteran al pavimento flexible mediante la aplicación de la observación. Ante la persistencia del deterioro del pavimento. Objetivo general Determinar el porcentaje de las patologías en el Pavimento de la urb. propias de la zona. Justificación de la investigación La tarea de diseñar y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones adversas a las que estarán expuestas. la tendencia es elaborar una solución adoptando una posición más realista. Garatea Nuevo Chimbote. primero.2. a pesar del uso de una estructura con la adopción de cuidados especiales para el diseño y la construcción del pavimento. aceptando el deterioro como un hecho inevitable a costos razonables.3.2. 2. segundo.1. El presente proyecto tiene como propósito fundamental analizar las patologías del pavimento.1. 3. además del tipo de transporte que circulara plantea en de los consecuencia un reto difícil que compromete los esfuerzos especialistas en pavimentos.2. 1. buscando una solución más económica y. Objetivos específicos 1. Establecer las correctivas y las previsiones correspondientes para el buen estado del pavimento flexible de la Urb. Garatea y evaluación de su estado actual y dar las correctivas correspondientes 1. en este caso pavimentos flexibles. Garatea. Objetivos de la Investigación 1. porque este problema impide el libre tránsito de vehículos e induce al daño 11 . Reconocer e identificar los factores que perjudican de una forma directa al deterioro del pavimento flexible en la Urb. para la búsqueda de soluciones originales.

2. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2. permitiendo un mejor desempeño del tránsito vehicular. Este tipo de pavimento se llama flexible 12 la carga recibida.socio-cultural de nuestra población. Antecedentes Antecedentes internacionales. cuya capa superior es de concreto asfáltico. ahuellamientos y corrugamientos con mayor rapidez antes de su vida útil. Existen algunos trabajos aislados sobre el particular del tema pero aun no registrados. 2. material granular y suelo. Bases teóricas de la investigación Pavimentos flexibles Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento. Este proyecto se ha realizado para así buscar soluciones que eviten que se presenten fisuramientos. a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas.1. con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. construida de materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de circulación. de una forma rápida. Antecedentes nacionales. cómoda y segura para los usuarios. Debe ser resistente a la acción del tránsito. y agregados pétreos. usualmente el asfalto.2. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte pavimentos: • Pavimentos flexibles • Pavimentos rígidos • Pavimentos articulados El pavimento flexible es un sistema tricapa. compuesto de ligante. Existen tres clases de . para reducir los costos de mantenimiento y elevar el grado de serviciabilidad. el cual es un derivado de la refinación del petróleo. Antecedentes locales.

y en su construcción se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. Tiene la función de proteger la estructura. Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante. al cesar la carga. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. (2) TERMINOLOGIA: Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento.porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada. No siempre es utilizada en los diseños. lleno o una combinación de los dos. Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base. con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir económicamente parte de la base. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de ésta. completamente elástica. impermeabilizando la superficie del pavimento. debe ser suave y de superficie continua para 13 . Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base. ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos. Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geotextil. con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante. Está constituida por el suelo y se puede representar en corte. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento.

Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento. Asfalto: Material derivado del petróleo. todo ello acompañado de un registro fotográfico que permite al lector tener una idea más clara de los daños que se pueden encontrar durante una inspección visual típica. algunos de los cuales se han establecido mediante la revisión bibliográfica. sus posibles causas y la evolución probable. (2) DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro categorías: • Fisuras • Deformaciones • Pérdida de capas estructurales • Daños superficiales • Otros daños Dentro de cada categoría existen diferentes deterioros que se originan por diversos factores. Media y Alta). Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas.que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella. que sirve como llenante de las mezclas asfálticas. A continuación se presenta la definición de cada uno de estos deterioros. y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos. de origen aluvial o por trituración de rocas. cuya orientación puede ser longitudinal o transversal. La abreviatura con la cual se registrará cada tipo de daño en el formato de campo aparece entre paréntesis. Agregados: Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de diámetro. 14 . sus severidades (clasificadas en Baja. la forma de medir el daño y las unidades de medida. compuesto por los elementos más pesados resultantes de la refinación. y otros mediante evaluación de campo y ensayos de laboratorio.

los cuales han superado la resistencia del material afectado. FISURAS 1.1. son:  Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de filler1. Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las generó. Causas: Las causas más comunes a ambos tipos de fisuras. FT). o al envejecimiento del asfalto.1. ocurre 15 . en la misma dirección del tránsito o transversales a él. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura. Fisuras longitudinales y transversales (FL. ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.

1. Otras causas para la conformación de Fisuras Transversales son:    Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante. Causas: En general. usualmente se presenta en las huellas del tránsito. aunque entre otras causas se pueden mencionar las siguientes:    Falla lateral del talud en zonas de terraplén.  Reflexión de grietas de las capas inferiores. 16 . Espesor insuficiente de la capa de rodadura.ante bajas temperaturas o gradientes térmicos altos (generalmente superiores a 30°). este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de la banca o por efectos locales de desecación.2. Falla del talud en zonas de corte a media ladera. generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes. Ausencia o falla de obras de contención de la banca. Son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que usualmente se presentan acompañadas de hundimientos. Otra causa para la conformación de Fisuras Longitudinales es:  Fatiga de la estructura. Fisuras en medialuna (FML). Riego de liga insuficiente o ausencia total.

donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de las cargas. entre otras.3. 1. Piel de cocodrilo (PC). Este tipo de daño no es común en capas de material asfáltico colocadas sobre placas de concreto rígido. La piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de tránsito. Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención. Tales piezas tienen por lo general un diámetro promedio menor que 30 cm. es usual encontrar este daño en otras zonas donde se han generado deformaciones en el pavimento que no están relacionadas con la falla estructural (por tránsito o por deficiencia de espesor de las capas) sino con otros mecanismos como por ejemplo problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. La fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas. reparaciones mal ejecutadas y subrasantes expansivas. Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares. sin embargo. Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente como una o más fisuras longitudinales paralelas. Ante la repetición de cargas de tránsito. las fisuras se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel de un cocodrilo. falta de compactación de las capas. 17 .  Desecación producida por la presencia de árboles muy cerca al borde de la vía.

4. Deformaciones de la subrasante. 18 . con curvaturas definidas de acuerdo con la fuerza de tracción que produce la llanta sobre el pavimento (al acelerar o frenar). Corresponden a fisuras en forma de semicírculo o medialuna. Fisuración por deslizamiento de capas (FDC). Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto o envejecimiento). haciendo que ante el paso del tránsito se generen deformaciones que no son admisibles para el pavimento que se pueden manifestar mediante fisuración. en curvas o en intersecciones. Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la mezcla. deficiencias de compactación. deficiencia de asfalto en la mezcla(reduce el módulo).Causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfáltica principalmente debido a:       Espesor de estructura insuficiente.  Reparaciones mal ejecutadas. Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas. uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla). Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. Usualmente aparecen en zonas montañosas. Este tipo de fisuras se genera por acción del arranque o frenado de los vehículos lo que conlleva a que la superficie del pavimento se deslice y se deforme. Todos estos factores pueden reducir la capacidad estructural o inducir esfuerzos adicionales en cada una de las capas del pavimento. juntas mal elaboradas e implementación de reparaciones que no corrigen el daño. 1.

en zonas de frenado y acelerado de los vehículos.1. Carencia de penetración de la imprimación en bases granulares 2. Alto contenido de arena en la mezcla asfáltica4. También conocida como corrugación o rizado. Exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecución del riego de liga. es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento.Causas: Estas fisuras se presentan usualmente cuando existe una mezcla en la superficie de baja resistencia o por la escasa adherencia entre las capas superficiales de la estructura del pavimento. generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito.0 m. Se pueden generar ante el paso de tránsito muy pesado y muy lento. con longitudes entre crestas usualmente menores que 1. 19 . Otras causas pueden ser:     Espesores de carpeta muy bajos. Ondulación (OND). DEFORMACIONES 2.

en cuyo caso el daño afecta toda la estructura del pavimento. especialmente cuando contienen agua pues se puede producir hidroplaneo. Falta de curado de las mezclas en la vía. debido generalmente a una pérdida de estabilidad de la mezcla en climas cálidos por mala dosificación del asfalto. Hundimiento (HUN). Exceso o mala calidad del asfalto. Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante.Causas: La ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica. uso de ligantes blandos o agregados redondeados. 2. Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a los vehículos. Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento. Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante.2. Los hundimientos pueden estar orientados de 20 . las causas más probables son:        Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica. Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga. Insuficiencia de triturados (caras fracturadas). Además también puede ocurrir debido a la contaminación de la mezcla asfáltica con finos o materia orgánica. Exceso de compactación de la carpeta asfáltica. Bajo este contexto. Muchos de los casos suelen presentarse en las zonas de frenado o aceleración de los vehículos.

el reporte del daño debe incluir en las aclaraciones. si es fácilmente identificable en campo. o pueden tener forma de medialuna. Inestabilidad de la banca. 3.forma longitudinal o transversal al eje de la vía. PÉRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA 3. en cualquier caso. 21 .1. Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares. del terraplén o en las zonas de acceso a obras de arte o puentes. Deficiencias de compactación de rellenos en zanjas que atraviesan la calzada. Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento. Circulación de tránsito muy pesado. sin llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes. Causas: Existen diversas causas que producen hundimientos las cuales están asociadas con problemas que en general afectan toda la estructura del pavimento:        Asentamientos de la subrasante. Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial. Descascaramiento (DC). la orientación o la forma del hundimiento. Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transición entre corte y terraplén.

Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica.2. Riego de liga deficiente.Causas:     Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales. Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad variable. Causas: Este tipo de deterioro puede presentarse por la retención de agua en zonas fisuradas que ante la acción del tránsito produce reducción de esfuerzos efectivos generando deformaciones y la falla 22 . Baches (BCH). Mezcla asfáltica muy permeable. con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas estructurales. 3.

especialmente de piel de cocodrilo.). debe tenerse en cuenta lo siguiente:  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo del espesor parcial o total de concreto asfáltico. ésta se conoce como parcheo. 23 . ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o reparación de alguna red de servicios (acueducto. pueden estar asociadas principalmente a:  Procesos constructivos deficientes. Este deterioro ocurre siempre como evolución de otros daños. carencia de penetración de la imprimación en bases granulares) o de una deficiencia de espesores de capas estructurales. Parche (PCH).  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo parcial o total de granulares. A pesar de que dicha área puede no presentar daños en el momento de la inspección.del pavimento. También es consecuencia de algunos defectos constructivos (por ejemplo. Sin embargo. es necesario reportar su extensión porque indica la existencia de un deterioro anterior. etc. Aunque para el registro de los daños en el formato de campo estas intervenciones se reportan como parches.3. ésta se conoce como bacheo. Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente. Puede producirse también en zonas donde el pavimento o la subrasante son débiles. Causas: Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse teniendo en cuenta el tipo de daño que presente. 3. gas.

Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento.   Deficiencias en las juntas. agentes abrasivos o erosivos. Desgaste superficial (DSU). Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por acción del tránsito. aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento significativo del asfalto. Se presenta como pérdida de ligante y mortero. Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo (cuando la intervención fue inadecuada para solucionar el problema). Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla. Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito. Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del mortero arena-asfalto. Este daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito. 4. 4. Puede generarse también por las siguientes causas:    Falta de adherencia del asfalto con los agregados. DAÑOS SUPERFICIALES 4. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos. Propagación de daños existentes en las áreas aledañas al parche. que puede llegar a aumentar 24 .2. Cabezas duras (CD).1.

Causas:     Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado. Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas. Heterogeneidad en la dureza de los agregados. Segregación de los agregados durante su manejo en obra. Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante.la rugosidad del pavimento.3. provocando ruido excesivo para el conductor. resbaladiza y usualmente pegajosa. Causas: La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire de la mezcla sea bajo. sucede especialmente durante épocas o en zonas calurosas. 4. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento. Exudación (EX). (3) 25 . También puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes.

Tipo y nivel de la investigación En general el estudio a realizarse es del tipo. Por otro lado la modalidad que emplearemos de este método es el estudio de diversas variables explicadas anteriormente. en la que se determina la calidad y condición de la patología en los pavimentos. Se efectuará siguiendo el método del muestreo. esto debido a que nuestra investigación.1. los cuales son ejes principales del transporte. Por las características de la investigación científica nuestro diseño es descriptivo.3. está dedicada específicamente al deterioro de pavimento flexible estudiada en la zona ubicada geográficamente en el distrito de Nuevo Chimbote Es analítico. porque permitió hacer un profundo análisis sobre las variables 3. descriptivo y analítico Es descriptivo.2.3. por lo tanto responde al siguiente esquema: Este diseño se grafica de la siguiente manera: M = Muestra O = Observación A = Análisis 3. 26 . porque nos ayuda a describir sistemáticamente que existe lo con respecto a las variaciones o condiciones de una determinada falla de acuerdo con el problema planteado. Población y muestra Población La investigación científica tiene su campo de estudio en las vías con mayor afluencia de transito en el distrito de Nuevo Chimbote. Diseño de investigación. METODOLOGÍA 3.

siendo esta un instrumento de investigación.5.Muestra Son el tramo de la Av. La observación nos ayudara a recopilar y a verificar de acuerdo con las variables que son objeto de la investigación. Variables dependientes 1. Las muestras deben mostrar las diferentes partes de la carpeta asfáltica. 3. Naciones Unidas.1. 3. 27 .2. La observación es una gran ventaja.4. Indicar las recomendaciones requeridas para el buen estado del pavimento. esta muestra no debe exceder los 10 kg. Técnicas e instrumentos de recolección de datos Para el presente trabajo de investigación científica hemos empleado la técnica de la observación. Definición y operacionalización de las variables 3. 3.4.4. Av. Agraria. Universitaria Av. Garatea de la ciudad de Nuevo Chimbote. Permitirá conocer su grado de vulnerabilidad de las mismas. Además serán tomadas en rangos de 33 metros. 2. ya que nos ayudo a estar en contacto directo con el déficit del pavimento flexible en la zona estudiada de igual manera la información a obtener de ambas muestras nos permitirá analizar y reportar nuestras conclusiones. Variables independientes La determinación y evaluación de las patologías en la Urb.

scribd. Alfonso y Castillo del. Hermilo.I y V. Rico Rodríguez.5. 1977 (2) http://www. 1270 PP. Editorial LIMUSA.pdf 28 .gov.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles (3) http://www.II. V.invias. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (1) La Ingeniería de suelos en las Vías Terrestres.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/infor macion_institucional/documentos/25042008/docu_publicaciones2.

Agraria 29 .ANEXOS: Pavimento de la Av.

30 .

Pavimento de la Av. Universitaria 31 .

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