“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

AnteProyecto de Tesis

“DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB. GARATEA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL, OCTUBRE 2010”

Presentado por:

VENTURA OCAS JUAN DAVID

CHIMBOTE – PERÚ 2010

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DEDICATORIA

Este trabajo se lo dedico a mis seres queridos en especial a mis padres MOISES Y MARISA, por su gran ayuda y consejos durante mi vida y mi carrera. Para que sepan que con la ayuda de Dios, se logra todos nuestros objetivos, por ser ellos la razón de mis metas y por enseñarme a perseverar en la Vida todo sentido.

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AGRADECIMIENTO

Por medio de este trabajo académico quedo agradecida al ING RAFAEL SEMINARIO VASQUEZ, por haber sido guía didáctico y moral, conmigo y con mis compañeros, que con sus consejos nos ayudo a formarnos no solos como profesionales si no como personas y lo más importante nos oriento para poder terminar este proyecto.

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2. METODOLOGÍA 06 07 07 07 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 14 15 15 16 17 18 19 19 20 21 21 22 23 24 24 24 25 26 4 .2. Objetivos específicos 1.3 Justificación de la investigación 2. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2.1 Planteamiento del problema 1.1 Antecedentes 2.1.1 Caracterización del problema 1.2 Objetivos de la Investigación 1.2 Bases teóricas de la investigación Pavimentos Flexibles Terminología Definición de los tipos de daños en pavimentos flexibles Fisuras Fisuras longitudinales y transversales Fisuras en medialuna Piel de cocodrilo Fisuración por deslizamiento de capas Deformaciones Ondulaciones Hundimiento Pérdida de las capas de la estructura Descascaramiento Baches Parches Daños superficiales Desgaste superficial Cabezas duras Exudación 3.1. Objetivo general 1.2.1.2 Enunciado del problema 1.ÍNDICE INTRODUCCION 1. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1.

4. 4.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 5.4 Definición y operacionalización de las variables 26 26 26 27 27 28 29 4.1 Tipo y nivel de la investigación 4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANEXOS 5 .3 Población y muestra 4.2 Diseño de investigación.

En muchos casos esta situación. sumada a la ausencia de un sistema de administración de pavimentos moderno. se presenta un conjunto de técnicas y procedimientos prácticos y sencillos. Es justamente. en esta oportunidad que a través de este proyecto de investigación Patologías de Pavimentos. genera una práctica de acción puntual de emergencia. no planificada e imprecisa en el tratamiento de las fallas. constituyen actualmente técnicas aceptadas ampliamente en los países desarrollados y están basadas en la observación del comportamiento de las características físicas y funcionales de los pavimentos y la acción que fundamentalmente ejerce sobre ellos. 6 . Las causas y efectos que interactúan sobre la estructura de los pavimentos originan daños que se van manifestando en forma gradual.INTRODUCCIÓN La aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación de los pavimentos flexibles. con acción progresiva y continua sobre las superficies pavimentadas. el tránsito vehicular y las variaciones climatológicas.

GARATEA. DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE.” (1) factores que causan estos deterioros para poder corregirlos. Por eso es que se busca determinar posibles problema. Planteamiento del problema 1. dentro de estos medios se encuentra el más antiguo que es el medio terrestre. El que deterioro sea es un problema el viaje que se ve en todos los pavimentos. OCTUBRE 2010” 1. Este material permitió una mejora considerable en las vías de comunicación. conglomerados pero esto quedo atrás ya que se descubrió el asfalto el cual es un material viscoso. al norte de la ciudad de Lima.TITULO “DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB.1. logrando una 7 . “El pavimento es la superestructura de la obra vial. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1.1. pegajoso y de color negro. estos interrumpen la circulación del tránsito haciendo a través de ellas. seguridad y economía previstos por el proyecto. PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL. a 420 Km. que hace posible el transito expedito de vehículos con la comodidad. y así disminuir este La historia ha demostrado cuán importante son los medios de comunicación.1. Al principio el transporte se hacía en vías hechas de arena. a 9º 12′ 30″ de latitud Sur 76º 55′ 00″ de longitud Oeste. Caracterización del problema El distrito de Nuevo Chimbote se encuentra ubicado en la zona árida de la Costa Norte del Perú. y no permiten el incomodo desarrollo de las ciudades. usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o autopistas. a la orilla de la Bahía El Ferrol y la Bahía de Samanco.

el cual varia en diferentes países. En el mundo donde los pavimentos son fuente principal del tránsito. se debe minimizar su deterioro esto se logra realizando nuevos diseños estructurales y realizando investigaciones. Adicionalmente puede argüirse que tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehículos y convertirse así en verdaderos deterioros del pavimento. como es el caso de juntas mal acabadas se han incluido como deterioros. esto se debe a la gran variedad de climas. por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más restringidos. Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura. Ahora los diseños estructurales de pavimento son diferentes en cada región de nuestro país. suelos. atendiendo al hecho de que habrán de ser corregidos mediante labores de mantenimiento o conservación.mejor conexión entre ciudades. permitiendo la mejor circulación de vehículos. frecuentemente corresponden a defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como deterioros. debido a que hay muchos factores que influyen de manera directa en el deterioro un caso es el clima. provoca que los pavimentos no sean 8 . y llegando ser los principales ejes de comunicación en el mundo. transito que nuestro país tiene. Sin embargo. otro factor es el tipo de transito que va a circular. mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías. pues al alto costo de construcción. Además de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes obras viales. los tipos de suelos y muchos más. En nuestro país La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta.

Se ha observado que en la Av. mototaxis. Agraria. Además de eso se puede notar que el clima varía mucho. no se toma en referencia el tipo de suelo en el que se trabaja. estas influyen directamente en el deterioro del pavimento de la carretera. provocan hundimientos. mientras que en la ciudad de Huaraz y alrededores el clima llega a ser tan frío que desciende a cero grados. automóviles hasta camiones de gran capacidad. etc. permitiendo que las carreteras se deterioren de forma muy rápida. han El pavimentado realizado en esta zona está hecho para resistir transporte liviano. hasta de carga pesada estos 9 . También se puede verificar que los vehículos no respetan los límites de carga que tiene cada pavimento. no llegan a soportar todo el transito que circula por ellas. En nuestra localidad netamente urbana. Los vehículos que circulan por nuestra localidad varían desde motos. sin embargo se puede verificar que esta avenida es transitada por todo tipo de vehículos. gravas. en la costa el clima no es igual.eficientes y resistentes. es muy importante que las carreteras estén en buenas condiciones para permitir que la circulación del tránsito sea más eficaz. los cuales son utilizados en el transporte de grandes cargas. etc. estas cargas aumentado debido al crecimiento del parque automotor. esto interviene en el deterioro del pavimento. ya que los suelos de la sierra son mas abrasivos que de nuestra misma ciudad urbana. reflejando así que no se están realizando buenos diseños estructurales en lo que concierna al pavimentado. la cual consta de suelos granulares. llegando a transportar cargas que superan su propio peso y fisuran las carreteras. el pavimentado esta deteriorado debido a las cargas que recibe. En nuestra región se puede verificar que la mayor parte de ella no está asfaltada y si lo están.

vehículos son los que provocan mayor fuerza tensional y de tracción en la carpeta asfáltica. Garatea. Por esto es que se debe verificar en qué nivel de deterioro se encuentra nuestras pistas. para poder darles una rehabilitación y corregir el daño que tenía. deteriorando de a poco el pavimento. En estas dos avenidas que comprenden la Urb. esto provoca daños y molestias al tránsito vehicular y a la población que delimita esta área. Agraria y Av. También en la av.1. 1. permitirá evaluar el estado en que se encuentra dicho pavimento e indicar las medidas correctivas y preventivas para su mantenimiento? 10 . Enunciado del problema ¿En qué medida la determinación de las patologías del Pavimento flexible de la urbanización Garatea. Universitaria se llega a presenciar ahuellamientos. el deterioro es visible y detectable. ya que cuando uno viaja en el automóvil por esta zona se siente como los neumáticos rebotan.2. hundimientos y áreas en la que hubo exudación del asfalto dejando a la intemperie el agregado. del distrito de Nuevo Chimbote Ancash. esto es porque hay parte hundidas el pavimentado no está nivelado.

El presente proyecto tiene como propósito fundamental analizar las patologías del pavimento.2. para la búsqueda de soluciones originales. propias de la zona. Garatea Nuevo Chimbote. Objetivo general Determinar el porcentaje de las patologías en el Pavimento de la urb.2. Objetivos específicos 1. la tendencia es elaborar una solución adoptando una posición más realista. Garatea.2. Objetivos de la Investigación 1. Justificación de la investigación La tarea de diseñar y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones adversas a las que estarán expuestas. además del tipo de transporte que circulara plantea en de los consecuencia un reto difícil que compromete los esfuerzos especialistas en pavimentos. aceptando el deterioro como un hecho inevitable a costos razonables. 2. porque este problema impide el libre tránsito de vehículos e induce al daño 11 . segundo.3.1. Ante la persistencia del deterioro del pavimento. Establecer las correctivas y las previsiones correspondientes para el buen estado del pavimento flexible de la Urb. Reconocer e identificar los factores que perjudican de una forma directa al deterioro del pavimento flexible en la Urb. 1. Garatea y evaluación de su estado actual y dar las correctivas correspondientes 1.1. a pesar del uso de una estructura con la adopción de cuidados especiales para el diseño y la construcción del pavimento.2. primero. 3. Verificar la información sobre los factores y fallas que alteran al pavimento flexible mediante la aplicación de la observación. en este caso pavimentos flexibles. buscando una solución más económica y.

Antecedentes locales. Debe ser resistente a la acción del tránsito. Este tipo de pavimento se llama flexible 12 la carga recibida. permitiendo un mejor desempeño del tránsito vehicular. 2. compuesto de ligante. Antecedentes nacionales. con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. de una forma rápida. 2. Existen algunos trabajos aislados sobre el particular del tema pero aun no registrados.socio-cultural de nuestra población. usualmente el asfalto. para reducir los costos de mantenimiento y elevar el grado de serviciabilidad. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte pavimentos: • Pavimentos flexibles • Pavimentos rígidos • Pavimentos articulados El pavimento flexible es un sistema tricapa. ahuellamientos y corrugamientos con mayor rapidez antes de su vida útil. Este proyecto se ha realizado para así buscar soluciones que eviten que se presenten fisuramientos. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2. a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas. el cual es un derivado de la refinación del petróleo. material granular y suelo. cuya capa superior es de concreto asfáltico. Bases teóricas de la investigación Pavimentos flexibles Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento. Existen tres clases de .1. y agregados pétreos.2. construida de materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de circulación. Antecedentes Antecedentes internacionales. cómoda y segura para los usuarios.

(2) TERMINOLOGIA: Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de ésta. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir económicamente parte de la base. impermeabilizando la superficie del pavimento. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos. al cesar la carga. No siempre es utilizada en los diseños. lleno o una combinación de los dos. y en su construcción se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante. debe ser suave y de superficie continua para 13 . Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. completamente elástica. con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante. Está constituida por el suelo y se puede representar en corte. Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geotextil. Tiene la función de proteger la estructura.porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada.

algunos de los cuales se han establecido mediante la revisión bibliográfica. de origen aluvial o por trituración de rocas. Asfalto: Material derivado del petróleo. 14 . Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas. cuya orientación puede ser longitudinal o transversal. Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento.que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella. sus severidades (clasificadas en Baja. y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos. La abreviatura con la cual se registrará cada tipo de daño en el formato de campo aparece entre paréntesis. la forma de medir el daño y las unidades de medida. (2) DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro categorías: • Fisuras • Deformaciones • Pérdida de capas estructurales • Daños superficiales • Otros daños Dentro de cada categoría existen diferentes deterioros que se originan por diversos factores. sus posibles causas y la evolución probable. compuesto por los elementos más pesados resultantes de la refinación. y otros mediante evaluación de campo y ensayos de laboratorio. A continuación se presenta la definición de cada uno de estos deterioros. todo ello acompañado de un registro fotográfico que permite al lector tener una idea más clara de los daños que se pueden encontrar durante una inspección visual típica. Media y Alta). que sirve como llenante de las mezclas asfálticas. Agregados: Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de diámetro.

ocurre 15 . Causas: Las causas más comunes a ambos tipos de fisuras. los cuales han superado la resistencia del material afectado.1. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura. FT). son:  Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de filler1. FISURAS 1.1. ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes. Fisuras longitudinales y transversales (FL. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las generó. Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica. en la misma dirección del tránsito o transversales a él. o al envejecimiento del asfalto.

Otra causa para la conformación de Fisuras Longitudinales es:  Fatiga de la estructura. Causas: En general. 16 . Ausencia o falla de obras de contención de la banca. este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de la banca o por efectos locales de desecación. Falla del talud en zonas de corte a media ladera. usualmente se presenta en las huellas del tránsito.ante bajas temperaturas o gradientes térmicos altos (generalmente superiores a 30°). 1. aunque entre otras causas se pueden mencionar las siguientes:    Falla lateral del talud en zonas de terraplén.  Reflexión de grietas de las capas inferiores.2. Riego de liga insuficiente o ausencia total. Fisuras en medialuna (FML). Son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que usualmente se presentan acompañadas de hundimientos. generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes. Espesor insuficiente de la capa de rodadura. Otras causas para la conformación de Fisuras Transversales son:    Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.

Tales piezas tienen por lo general un diámetro promedio menor que 30 cm. Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares. La piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de tránsito.3. generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. sin embargo. Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención. donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de las cargas. Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente como una o más fisuras longitudinales paralelas.  Desecación producida por la presencia de árboles muy cerca al borde de la vía. Este tipo de daño no es común en capas de material asfáltico colocadas sobre placas de concreto rígido. reparaciones mal ejecutadas y subrasantes expansivas. 17 . Ante la repetición de cargas de tránsito. las fisuras se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel de un cocodrilo. es usual encontrar este daño en otras zonas donde se han generado deformaciones en el pavimento que no están relacionadas con la falla estructural (por tránsito o por deficiencia de espesor de las capas) sino con otros mecanismos como por ejemplo problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. Piel de cocodrilo (PC). falta de compactación de las capas. 1. entre otras. La fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas.

4. deficiencias de compactación. Usualmente aparecen en zonas montañosas. uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla). Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas. haciendo que ante el paso del tránsito se generen deformaciones que no son admisibles para el pavimento que se pueden manifestar mediante fisuración. 1. Corresponden a fisuras en forma de semicírculo o medialuna. deficiencia de asfalto en la mezcla(reduce el módulo). Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la mezcla.  Reparaciones mal ejecutadas. con curvaturas definidas de acuerdo con la fuerza de tracción que produce la llanta sobre el pavimento (al acelerar o frenar). en curvas o en intersecciones. Todos estos factores pueden reducir la capacidad estructural o inducir esfuerzos adicionales en cada una de las capas del pavimento. Deformaciones de la subrasante. Este tipo de fisuras se genera por acción del arranque o frenado de los vehículos lo que conlleva a que la superficie del pavimento se deslice y se deforme. Fisuración por deslizamiento de capas (FDC). Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.Causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfáltica principalmente debido a:       Espesor de estructura insuficiente. 18 . Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto o envejecimiento). juntas mal elaboradas e implementación de reparaciones que no corrigen el daño.

19 . Otras causas pueden ser:     Espesores de carpeta muy bajos.1.Causas: Estas fisuras se presentan usualmente cuando existe una mezcla en la superficie de baja resistencia o por la escasa adherencia entre las capas superficiales de la estructura del pavimento. en zonas de frenado y acelerado de los vehículos. es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento. generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito. También conocida como corrugación o rizado. Se pueden generar ante el paso de tránsito muy pesado y muy lento. Carencia de penetración de la imprimación en bases granulares 2. con longitudes entre crestas usualmente menores que 1. DEFORMACIONES 2. Alto contenido de arena en la mezcla asfáltica4. Ondulación (OND). Exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecución del riego de liga.0 m.

Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga. uso de ligantes blandos o agregados redondeados. debido generalmente a una pérdida de estabilidad de la mezcla en climas cálidos por mala dosificación del asfalto. 2. Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante. Los hundimientos pueden estar orientados de 20 . Exceso o mala calidad del asfalto. Falta de curado de las mezclas en la vía. Insuficiencia de triturados (caras fracturadas). Bajo este contexto.Causas: La ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica. Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento. Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a los vehículos. Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante. especialmente cuando contienen agua pues se puede producir hidroplaneo. las causas más probables son:        Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica. Además también puede ocurrir debido a la contaminación de la mezcla asfáltica con finos o materia orgánica. Muchos de los casos suelen presentarse en las zonas de frenado o aceleración de los vehículos. Exceso de compactación de la carpeta asfáltica. en cuyo caso el daño afecta toda la estructura del pavimento. Hundimiento (HUN).2.

la orientación o la forma del hundimiento. Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transición entre corte y terraplén. Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares. Causas: Existen diversas causas que producen hundimientos las cuales están asociadas con problemas que en general afectan toda la estructura del pavimento:        Asentamientos de la subrasante. Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento. en cualquier caso. 3.1. o pueden tener forma de medialuna.forma longitudinal o transversal al eje de la vía. Deficiencias de compactación de rellenos en zanjas que atraviesan la calzada. del terraplén o en las zonas de acceso a obras de arte o puentes. Descascaramiento (DC). 21 . PÉRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA 3. si es fácilmente identificable en campo. Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial. Inestabilidad de la banca. el reporte del daño debe incluir en las aclaraciones. sin llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes. Circulación de tránsito muy pesado.

Causas: Este tipo de deterioro puede presentarse por la retención de agua en zonas fisuradas que ante la acción del tránsito produce reducción de esfuerzos efectivos generando deformaciones y la falla 22 . Mezcla asfáltica muy permeable. Baches (BCH). Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito. Riego de liga deficiente. 3. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad variable.2. Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica.Causas:     Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales. con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas estructurales.

Este deterioro ocurre siempre como evolución de otros daños.3. etc. pueden estar asociadas principalmente a:  Procesos constructivos deficientes. gas. carencia de penetración de la imprimación en bases granulares) o de una deficiencia de espesores de capas estructurales. ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o reparación de alguna red de servicios (acueducto. Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente. ésta se conoce como parcheo. es necesario reportar su extensión porque indica la existencia de un deterioro anterior. ésta se conoce como bacheo. Parche (PCH). También es consecuencia de algunos defectos constructivos (por ejemplo. Aunque para el registro de los daños en el formato de campo estas intervenciones se reportan como parches. Causas: Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse teniendo en cuenta el tipo de daño que presente. A pesar de que dicha área puede no presentar daños en el momento de la inspección. Puede producirse también en zonas donde el pavimento o la subrasante son débiles. debe tenerse en cuenta lo siguiente:  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo del espesor parcial o total de concreto asfáltico. 3.del pavimento. especialmente de piel de cocodrilo.  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo parcial o total de granulares.). Sin embargo. 23 .

2. DAÑOS SUPERFICIALES 4.   Deficiencias en las juntas. Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla. Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por acción del tránsito. Cabezas duras (CD). aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento significativo del asfalto. Este daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito. 4. Desgaste superficial (DSU).1. agentes abrasivos o erosivos. Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito. Puede generarse también por las siguientes causas:    Falta de adherencia del asfalto con los agregados. que puede llegar a aumentar 24 . Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento. Propagación de daños existentes en las áreas aledañas al parche. Se presenta como pérdida de ligante y mortero. Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del mortero arena-asfalto. Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo (cuando la intervención fue inadecuada para solucionar el problema). 4. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos.

provocando ruido excesivo para el conductor. Causas: La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire de la mezcla sea bajo.la rugosidad del pavimento. Segregación de los agregados durante su manejo en obra. sucede especialmente durante épocas o en zonas calurosas. Causas:     Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado. 4. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento. También puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes. Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante. Heterogeneidad en la dureza de los agregados. (3) 25 . Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas. resbaladiza y usualmente pegajosa. Exudación (EX).3.

2. Población y muestra Población La investigación científica tiene su campo de estudio en las vías con mayor afluencia de transito en el distrito de Nuevo Chimbote. por lo tanto responde al siguiente esquema: Este diseño se grafica de la siguiente manera: M = Muestra O = Observación A = Análisis 3. Se efectuará siguiendo el método del muestreo. Por las características de la investigación científica nuestro diseño es descriptivo. los cuales son ejes principales del transporte. descriptivo y analítico Es descriptivo. Tipo y nivel de la investigación En general el estudio a realizarse es del tipo. 26 .3. Por otro lado la modalidad que emplearemos de este método es el estudio de diversas variables explicadas anteriormente. está dedicada específicamente al deterioro de pavimento flexible estudiada en la zona ubicada geográficamente en el distrito de Nuevo Chimbote Es analítico. esto debido a que nuestra investigación.1. Diseño de investigación. en la que se determina la calidad y condición de la patología en los pavimentos. METODOLOGÍA 3. porque nos ayuda a describir sistemáticamente que existe lo con respecto a las variaciones o condiciones de una determinada falla de acuerdo con el problema planteado.3. porque permitió hacer un profundo análisis sobre las variables 3.

3.1. Indicar las recomendaciones requeridas para el buen estado del pavimento. 27 . Técnicas e instrumentos de recolección de datos Para el presente trabajo de investigación científica hemos empleado la técnica de la observación. Universitaria Av. Av. Agraria. 3. 3. Variables dependientes 1. Variables independientes La determinación y evaluación de las patologías en la Urb. esta muestra no debe exceder los 10 kg. Las muestras deben mostrar las diferentes partes de la carpeta asfáltica. ya que nos ayudo a estar en contacto directo con el déficit del pavimento flexible en la zona estudiada de igual manera la información a obtener de ambas muestras nos permitirá analizar y reportar nuestras conclusiones. Permitirá conocer su grado de vulnerabilidad de las mismas. 2.2. La observación es una gran ventaja. Además serán tomadas en rangos de 33 metros. Naciones Unidas. Garatea de la ciudad de Nuevo Chimbote. siendo esta un instrumento de investigación. Definición y operacionalización de las variables 3.4.5.4. La observación nos ayudara a recopilar y a verificar de acuerdo con las variables que son objeto de la investigación.4.Muestra Son el tramo de la Av.

II.scribd. Hermilo. Editorial LIMUSA.gov.I y V.pdf 28 .invias. 1977 (2) http://www. 1270 PP. Rico Rodríguez. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (1) La Ingeniería de suelos en las Vías Terrestres. Alfonso y Castillo del.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/infor macion_institucional/documentos/25042008/docu_publicaciones2.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles (3) http://www.5. V.

Agraria 29 .ANEXOS: Pavimento de la Av.

30 .

Universitaria 31 .Pavimento de la Av.

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