“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

AnteProyecto de Tesis

“DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB. GARATEA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL, OCTUBRE 2010”

Presentado por:

VENTURA OCAS JUAN DAVID

CHIMBOTE – PERÚ 2010

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DEDICATORIA

Este trabajo se lo dedico a mis seres queridos en especial a mis padres MOISES Y MARISA, por su gran ayuda y consejos durante mi vida y mi carrera. Para que sepan que con la ayuda de Dios, se logra todos nuestros objetivos, por ser ellos la razón de mis metas y por enseñarme a perseverar en la Vida todo sentido.

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AGRADECIMIENTO

Por medio de este trabajo académico quedo agradecida al ING RAFAEL SEMINARIO VASQUEZ, por haber sido guía didáctico y moral, conmigo y con mis compañeros, que con sus consejos nos ayudo a formarnos no solos como profesionales si no como personas y lo más importante nos oriento para poder terminar este proyecto.

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PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1.1.2 Enunciado del problema 1. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2.2 Bases teóricas de la investigación Pavimentos Flexibles Terminología Definición de los tipos de daños en pavimentos flexibles Fisuras Fisuras longitudinales y transversales Fisuras en medialuna Piel de cocodrilo Fisuración por deslizamiento de capas Deformaciones Ondulaciones Hundimiento Pérdida de las capas de la estructura Descascaramiento Baches Parches Daños superficiales Desgaste superficial Cabezas duras Exudación 3.1 Antecedentes 2.2.1 Planteamiento del problema 1.2.2 Objetivos de la Investigación 1. Objetivos específicos 1.2.1.1.3 Justificación de la investigación 2. METODOLOGÍA 06 07 07 07 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 14 15 15 16 17 18 19 19 20 21 21 22 23 24 24 24 25 26 4 .ÍNDICE INTRODUCCION 1.1 Caracterización del problema 1. Objetivo general 1.

4.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANEXOS 5 .2 Diseño de investigación.4.4 Definición y operacionalización de las variables 26 26 26 27 27 28 29 4.3 Población y muestra 4.1 Tipo y nivel de la investigación 4.

no planificada e imprecisa en el tratamiento de las fallas. Las causas y efectos que interactúan sobre la estructura de los pavimentos originan daños que se van manifestando en forma gradual.INTRODUCCIÓN La aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación de los pavimentos flexibles. En muchos casos esta situación. se presenta un conjunto de técnicas y procedimientos prácticos y sencillos. el tránsito vehicular y las variaciones climatológicas. 6 . con acción progresiva y continua sobre las superficies pavimentadas. Es justamente. genera una práctica de acción puntual de emergencia. sumada a la ausencia de un sistema de administración de pavimentos moderno. en esta oportunidad que a través de este proyecto de investigación Patologías de Pavimentos. constituyen actualmente técnicas aceptadas ampliamente en los países desarrollados y están basadas en la observación del comportamiento de las características físicas y funcionales de los pavimentos y la acción que fundamentalmente ejerce sobre ellos.

y no permiten el incomodo desarrollo de las ciudades.1. a 420 Km. seguridad y economía previstos por el proyecto. conglomerados pero esto quedo atrás ya que se descubrió el asfalto el cual es un material viscoso.” (1) factores que causan estos deterioros para poder corregirlos. Planteamiento del problema 1. dentro de estos medios se encuentra el más antiguo que es el medio terrestre. al norte de la ciudad de Lima. Por eso es que se busca determinar posibles problema. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1. a la orilla de la Bahía El Ferrol y la Bahía de Samanco.1.1.TITULO “DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB. DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE. GARATEA. logrando una 7 . estos interrumpen la circulación del tránsito haciendo a través de ellas. y así disminuir este La historia ha demostrado cuán importante son los medios de comunicación. “El pavimento es la superestructura de la obra vial. pegajoso y de color negro. a 9º 12′ 30″ de latitud Sur 76º 55′ 00″ de longitud Oeste. Al principio el transporte se hacía en vías hechas de arena. que hace posible el transito expedito de vehículos con la comodidad. PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL. El que deterioro sea es un problema el viaje que se ve en todos los pavimentos. Caracterización del problema El distrito de Nuevo Chimbote se encuentra ubicado en la zona árida de la Costa Norte del Perú. OCTUBRE 2010” 1. usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o autopistas. Este material permitió una mejora considerable en las vías de comunicación.

Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura.mejor conexión entre ciudades. Ahora los diseños estructurales de pavimento son diferentes en cada región de nuestro país. transito que nuestro país tiene. Sin embargo. En nuestro país La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta. Además de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes obras viales. se debe minimizar su deterioro esto se logra realizando nuevos diseños estructurales y realizando investigaciones. debido a que hay muchos factores que influyen de manera directa en el deterioro un caso es el clima. otro factor es el tipo de transito que va a circular. esto se debe a la gran variedad de climas. permitiendo la mejor circulación de vehículos. provoca que los pavimentos no sean 8 . como es el caso de juntas mal acabadas se han incluido como deterioros. mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías. por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más restringidos. pues al alto costo de construcción. suelos. Adicionalmente puede argüirse que tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehículos y convertirse así en verdaderos deterioros del pavimento. y llegando ser los principales ejes de comunicación en el mundo. el cual varia en diferentes países. En el mundo donde los pavimentos son fuente principal del tránsito. frecuentemente corresponden a defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como deterioros. atendiendo al hecho de que habrán de ser corregidos mediante labores de mantenimiento o conservación. los tipos de suelos y muchos más.

etc. no se toma en referencia el tipo de suelo en el que se trabaja. gravas.eficientes y resistentes. automóviles hasta camiones de gran capacidad. reflejando así que no se están realizando buenos diseños estructurales en lo que concierna al pavimentado. En nuestra localidad netamente urbana. Los vehículos que circulan por nuestra localidad varían desde motos. ya que los suelos de la sierra son mas abrasivos que de nuestra misma ciudad urbana. han El pavimentado realizado en esta zona está hecho para resistir transporte liviano. Además de eso se puede notar que el clima varía mucho. mototaxis. la cual consta de suelos granulares. el pavimentado esta deteriorado debido a las cargas que recibe. llegando a transportar cargas que superan su propio peso y fisuran las carreteras. Agraria. También se puede verificar que los vehículos no respetan los límites de carga que tiene cada pavimento. etc. En nuestra región se puede verificar que la mayor parte de ella no está asfaltada y si lo están. permitiendo que las carreteras se deterioren de forma muy rápida. es muy importante que las carreteras estén en buenas condiciones para permitir que la circulación del tránsito sea más eficaz. provocan hundimientos. Se ha observado que en la Av. hasta de carga pesada estos 9 . no llegan a soportar todo el transito que circula por ellas. sin embargo se puede verificar que esta avenida es transitada por todo tipo de vehículos. esto interviene en el deterioro del pavimento. estas cargas aumentado debido al crecimiento del parque automotor. en la costa el clima no es igual. estas influyen directamente en el deterioro del pavimento de la carretera. mientras que en la ciudad de Huaraz y alrededores el clima llega a ser tan frío que desciende a cero grados. los cuales son utilizados en el transporte de grandes cargas.

deteriorando de a poco el pavimento. del distrito de Nuevo Chimbote Ancash. En estas dos avenidas que comprenden la Urb. Garatea. También en la av. ya que cuando uno viaja en el automóvil por esta zona se siente como los neumáticos rebotan. esto provoca daños y molestias al tránsito vehicular y a la población que delimita esta área. Enunciado del problema ¿En qué medida la determinación de las patologías del Pavimento flexible de la urbanización Garatea. Universitaria se llega a presenciar ahuellamientos. para poder darles una rehabilitación y corregir el daño que tenía. esto es porque hay parte hundidas el pavimentado no está nivelado.2. permitirá evaluar el estado en que se encuentra dicho pavimento e indicar las medidas correctivas y preventivas para su mantenimiento? 10 . Por esto es que se debe verificar en qué nivel de deterioro se encuentra nuestras pistas.1. 1. hundimientos y áreas en la que hubo exudación del asfalto dejando a la intemperie el agregado. Agraria y Av.vehículos son los que provocan mayor fuerza tensional y de tracción en la carpeta asfáltica. el deterioro es visible y detectable.

Objetivo general Determinar el porcentaje de las patologías en el Pavimento de la urb. en este caso pavimentos flexibles.2.1.2. El presente proyecto tiene como propósito fundamental analizar las patologías del pavimento. buscando una solución más económica y.2. primero. Verificar la información sobre los factores y fallas que alteran al pavimento flexible mediante la aplicación de la observación. Establecer las correctivas y las previsiones correspondientes para el buen estado del pavimento flexible de la Urb. aceptando el deterioro como un hecho inevitable a costos razonables. Justificación de la investigación La tarea de diseñar y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones adversas a las que estarán expuestas. porque este problema impide el libre tránsito de vehículos e induce al daño 11 .1. 2. Objetivos específicos 1. Garatea y evaluación de su estado actual y dar las correctivas correspondientes 1. segundo. 1. Objetivos de la Investigación 1. 3. Garatea Nuevo Chimbote. propias de la zona. Reconocer e identificar los factores que perjudican de una forma directa al deterioro del pavimento flexible en la Urb.3. para la búsqueda de soluciones originales. a pesar del uso de una estructura con la adopción de cuidados especiales para el diseño y la construcción del pavimento. Garatea. además del tipo de transporte que circulara plantea en de los consecuencia un reto difícil que compromete los esfuerzos especialistas en pavimentos. la tendencia es elaborar una solución adoptando una posición más realista. Ante la persistencia del deterioro del pavimento.2.

con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. Antecedentes locales. cómoda y segura para los usuarios. Este tipo de pavimento se llama flexible 12 la carga recibida. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte pavimentos: • Pavimentos flexibles • Pavimentos rígidos • Pavimentos articulados El pavimento flexible es un sistema tricapa. construida de materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de circulación. 2. usualmente el asfalto. Antecedentes Antecedentes internacionales. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2. Debe ser resistente a la acción del tránsito. cuya capa superior es de concreto asfáltico.1. para reducir los costos de mantenimiento y elevar el grado de serviciabilidad.socio-cultural de nuestra población. ahuellamientos y corrugamientos con mayor rapidez antes de su vida útil. material granular y suelo.2. el cual es un derivado de la refinación del petróleo. Existen tres clases de . a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas. y agregados pétreos. 2. Bases teóricas de la investigación Pavimentos flexibles Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento. compuesto de ligante. Este proyecto se ha realizado para así buscar soluciones que eviten que se presenten fisuramientos. Antecedentes nacionales. Existen algunos trabajos aislados sobre el particular del tema pero aun no registrados. permitiendo un mejor desempeño del tránsito vehicular. de una forma rápida.

impermeabilizando la superficie del pavimento. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos. y en su construcción se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. debe ser suave y de superficie continua para 13 . Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de ésta. Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante. Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geotextil.porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada. con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. Tiene la función de proteger la estructura. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. Está constituida por el suelo y se puede representar en corte. Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir económicamente parte de la base. lleno o una combinación de los dos. completamente elástica. (2) TERMINOLOGIA: Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. al cesar la carga. Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. No siempre es utilizada en los diseños. ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos. con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante.

sus posibles causas y la evolución probable. A continuación se presenta la definición de cada uno de estos deterioros. Agregados: Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de diámetro. y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos. compuesto por los elementos más pesados resultantes de la refinación. cuya orientación puede ser longitudinal o transversal. Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento. sus severidades (clasificadas en Baja. de origen aluvial o por trituración de rocas. (2) DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro categorías: • Fisuras • Deformaciones • Pérdida de capas estructurales • Daños superficiales • Otros daños Dentro de cada categoría existen diferentes deterioros que se originan por diversos factores. Media y Alta). la forma de medir el daño y las unidades de medida. algunos de los cuales se han establecido mediante la revisión bibliográfica. y otros mediante evaluación de campo y ensayos de laboratorio. todo ello acompañado de un registro fotográfico que permite al lector tener una idea más clara de los daños que se pueden encontrar durante una inspección visual típica. Asfalto: Material derivado del petróleo.que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella. Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas. que sirve como llenante de las mezclas asfálticas. 14 . La abreviatura con la cual se registrará cada tipo de daño en el formato de campo aparece entre paréntesis.

Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura. o al envejecimiento del asfalto. ocurre 15 . FISURAS 1. los cuales han superado la resistencia del material afectado. Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica. FT). ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes. Fisuras longitudinales y transversales (FL. Causas: Las causas más comunes a ambos tipos de fisuras.1. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las generó. son:  Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de filler1.1. en la misma dirección del tránsito o transversales a él.

aunque entre otras causas se pueden mencionar las siguientes:    Falla lateral del talud en zonas de terraplén. generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes. Ausencia o falla de obras de contención de la banca. Falla del talud en zonas de corte a media ladera. Fisuras en medialuna (FML). 16 . Otras causas para la conformación de Fisuras Transversales son:    Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante. Otra causa para la conformación de Fisuras Longitudinales es:  Fatiga de la estructura. Espesor insuficiente de la capa de rodadura.  Reflexión de grietas de las capas inferiores. Son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que usualmente se presentan acompañadas de hundimientos. usualmente se presenta en las huellas del tránsito. este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de la banca o por efectos locales de desecación. 1.2. Riego de liga insuficiente o ausencia total.ante bajas temperaturas o gradientes térmicos altos (generalmente superiores a 30°). Causas: En general.

3. falta de compactación de las capas.  Desecación producida por la presencia de árboles muy cerca al borde de la vía. las fisuras se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel de un cocodrilo. Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente como una o más fisuras longitudinales paralelas. La fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas. Piel de cocodrilo (PC). entre otras. Este tipo de daño no es común en capas de material asfáltico colocadas sobre placas de concreto rígido. Ante la repetición de cargas de tránsito. sin embargo. 1. Tales piezas tienen por lo general un diámetro promedio menor que 30 cm. generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. 17 . donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de las cargas. La piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de tránsito. Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención. Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares. es usual encontrar este daño en otras zonas donde se han generado deformaciones en el pavimento que no están relacionadas con la falla estructural (por tránsito o por deficiencia de espesor de las capas) sino con otros mecanismos como por ejemplo problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. reparaciones mal ejecutadas y subrasantes expansivas.

Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. deficiencias de compactación. en curvas o en intersecciones. haciendo que ante el paso del tránsito se generen deformaciones que no son admisibles para el pavimento que se pueden manifestar mediante fisuración.Causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfáltica principalmente debido a:       Espesor de estructura insuficiente. Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas. Deformaciones de la subrasante. Todos estos factores pueden reducir la capacidad estructural o inducir esfuerzos adicionales en cada una de las capas del pavimento. uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla). deficiencia de asfalto en la mezcla(reduce el módulo). Fisuración por deslizamiento de capas (FDC).  Reparaciones mal ejecutadas. juntas mal elaboradas e implementación de reparaciones que no corrigen el daño. 18 . 1. Corresponden a fisuras en forma de semicírculo o medialuna. con curvaturas definidas de acuerdo con la fuerza de tracción que produce la llanta sobre el pavimento (al acelerar o frenar).4. Usualmente aparecen en zonas montañosas. Este tipo de fisuras se genera por acción del arranque o frenado de los vehículos lo que conlleva a que la superficie del pavimento se deslice y se deforme. Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto o envejecimiento). Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la mezcla.

generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito.0 m. en zonas de frenado y acelerado de los vehículos. Exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecución del riego de liga. Carencia de penetración de la imprimación en bases granulares 2. 19 . DEFORMACIONES 2. con longitudes entre crestas usualmente menores que 1. Alto contenido de arena en la mezcla asfáltica4.Causas: Estas fisuras se presentan usualmente cuando existe una mezcla en la superficie de baja resistencia o por la escasa adherencia entre las capas superficiales de la estructura del pavimento. También conocida como corrugación o rizado. es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento. Se pueden generar ante el paso de tránsito muy pesado y muy lento.1. Otras causas pueden ser:     Espesores de carpeta muy bajos. Ondulación (OND).

Exceso o mala calidad del asfalto. Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento. Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga. en cuyo caso el daño afecta toda la estructura del pavimento. Exceso de compactación de la carpeta asfáltica. especialmente cuando contienen agua pues se puede producir hidroplaneo.2. Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a los vehículos. Los hundimientos pueden estar orientados de 20 . Bajo este contexto. Falta de curado de las mezclas en la vía. Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante. Hundimiento (HUN). las causas más probables son:        Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica. Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante. Además también puede ocurrir debido a la contaminación de la mezcla asfáltica con finos o materia orgánica.Causas: La ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica. uso de ligantes blandos o agregados redondeados. Muchos de los casos suelen presentarse en las zonas de frenado o aceleración de los vehículos. debido generalmente a una pérdida de estabilidad de la mezcla en climas cálidos por mala dosificación del asfalto. 2. Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).

si es fácilmente identificable en campo.1. 21 . o pueden tener forma de medialuna. Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transición entre corte y terraplén.forma longitudinal o transversal al eje de la vía. la orientación o la forma del hundimiento. Deficiencias de compactación de rellenos en zanjas que atraviesan la calzada. Causas: Existen diversas causas que producen hundimientos las cuales están asociadas con problemas que en general afectan toda la estructura del pavimento:        Asentamientos de la subrasante. Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento. PÉRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA 3. Descascaramiento (DC). sin llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes. Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares. del terraplén o en las zonas de acceso a obras de arte o puentes. 3. Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial. Circulación de tránsito muy pesado. el reporte del daño debe incluir en las aclaraciones. Inestabilidad de la banca. en cualquier caso.

3.2. Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito. Mezcla asfáltica muy permeable. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad variable. Causas: Este tipo de deterioro puede presentarse por la retención de agua en zonas fisuradas que ante la acción del tránsito produce reducción de esfuerzos efectivos generando deformaciones y la falla 22 . Baches (BCH).Causas:     Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales. Riego de liga deficiente. con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas estructurales. Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica.

Este deterioro ocurre siempre como evolución de otros daños. gas.). especialmente de piel de cocodrilo. Aunque para el registro de los daños en el formato de campo estas intervenciones se reportan como parches. carencia de penetración de la imprimación en bases granulares) o de una deficiencia de espesores de capas estructurales. A pesar de que dicha área puede no presentar daños en el momento de la inspección. pueden estar asociadas principalmente a:  Procesos constructivos deficientes. Puede producirse también en zonas donde el pavimento o la subrasante son débiles. Causas: Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse teniendo en cuenta el tipo de daño que presente. Parche (PCH). Sin embargo. ésta se conoce como bacheo. 3. debe tenerse en cuenta lo siguiente:  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo del espesor parcial o total de concreto asfáltico. es necesario reportar su extensión porque indica la existencia de un deterioro anterior.del pavimento. ésta se conoce como parcheo. etc. ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o reparación de alguna red de servicios (acueducto. También es consecuencia de algunos defectos constructivos (por ejemplo. 23 .3.  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo parcial o total de granulares. Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente.

agentes abrasivos o erosivos. Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito. Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla. Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por acción del tránsito. que puede llegar a aumentar 24 .   Deficiencias en las juntas. Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento. Propagación de daños existentes en las áreas aledañas al parche. Se presenta como pérdida de ligante y mortero. DAÑOS SUPERFICIALES 4. 4. Cabezas duras (CD). Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo (cuando la intervención fue inadecuada para solucionar el problema).1. Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del mortero arena-asfalto.2. Desgaste superficial (DSU). 4. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos. Puede generarse también por las siguientes causas:    Falta de adherencia del asfalto con los agregados. Este daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito. aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento significativo del asfalto.

Causas:     Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado. Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas. provocando ruido excesivo para el conductor.la rugosidad del pavimento. resbaladiza y usualmente pegajosa. sucede especialmente durante épocas o en zonas calurosas. Heterogeneidad en la dureza de los agregados. Causas: La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire de la mezcla sea bajo. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento. También puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes. 4. Exudación (EX). Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante.3. Segregación de los agregados durante su manejo en obra. (3) 25 .

Tipo y nivel de la investigación En general el estudio a realizarse es del tipo. está dedicada específicamente al deterioro de pavimento flexible estudiada en la zona ubicada geográficamente en el distrito de Nuevo Chimbote Es analítico. descriptivo y analítico Es descriptivo. Se efectuará siguiendo el método del muestreo.3. Población y muestra Población La investigación científica tiene su campo de estudio en las vías con mayor afluencia de transito en el distrito de Nuevo Chimbote. los cuales son ejes principales del transporte. Diseño de investigación. en la que se determina la calidad y condición de la patología en los pavimentos.2. METODOLOGÍA 3.3.1. Por las características de la investigación científica nuestro diseño es descriptivo. esto debido a que nuestra investigación. 26 . porque nos ayuda a describir sistemáticamente que existe lo con respecto a las variaciones o condiciones de una determinada falla de acuerdo con el problema planteado. Por otro lado la modalidad que emplearemos de este método es el estudio de diversas variables explicadas anteriormente. porque permitió hacer un profundo análisis sobre las variables 3. por lo tanto responde al siguiente esquema: Este diseño se grafica de la siguiente manera: M = Muestra O = Observación A = Análisis 3.

Agraria.4. Universitaria Av. Indicar las recomendaciones requeridas para el buen estado del pavimento. 3. La observación es una gran ventaja. La observación nos ayudara a recopilar y a verificar de acuerdo con las variables que son objeto de la investigación. Garatea de la ciudad de Nuevo Chimbote. Las muestras deben mostrar las diferentes partes de la carpeta asfáltica. Técnicas e instrumentos de recolección de datos Para el presente trabajo de investigación científica hemos empleado la técnica de la observación.4. 27 . Variables dependientes 1.5.4. Además serán tomadas en rangos de 33 metros.2. esta muestra no debe exceder los 10 kg. Permitirá conocer su grado de vulnerabilidad de las mismas. 3.1. 2. ya que nos ayudo a estar en contacto directo con el déficit del pavimento flexible en la zona estudiada de igual manera la información a obtener de ambas muestras nos permitirá analizar y reportar nuestras conclusiones. siendo esta un instrumento de investigación. Naciones Unidas. Definición y operacionalización de las variables 3. 3.Muestra Son el tramo de la Av. Variables independientes La determinación y evaluación de las patologías en la Urb. Av.

5. Hermilo. 1977 (2) http://www.invias. Editorial LIMUSA.pdf 28 . 1270 PP. Rico Rodríguez.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles (3) http://www.I y V. Alfonso y Castillo del.II.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/infor macion_institucional/documentos/25042008/docu_publicaciones2. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (1) La Ingeniería de suelos en las Vías Terrestres. V.gov.scribd.

ANEXOS: Pavimento de la Av. Agraria 29 .

30 .

Pavimento de la Av. Universitaria 31 .

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