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Anteproyecto de Tesis David

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“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES CHIMBOTE”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

AnteProyecto de Tesis

“DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB. GARATEA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL, OCTUBRE 2010”

Presentado por:

VENTURA OCAS JUAN DAVID

CHIMBOTE – PERÚ 2010

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DEDICATORIA

Este trabajo se lo dedico a mis seres queridos en especial a mis padres MOISES Y MARISA, por su gran ayuda y consejos durante mi vida y mi carrera. Para que sepan que con la ayuda de Dios, se logra todos nuestros objetivos, por ser ellos la razón de mis metas y por enseñarme a perseverar en la Vida todo sentido.

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AGRADECIMIENTO

Por medio de este trabajo académico quedo agradecida al ING RAFAEL SEMINARIO VASQUEZ, por haber sido guía didáctico y moral, conmigo y con mis compañeros, que con sus consejos nos ayudo a formarnos no solos como profesionales si no como personas y lo más importante nos oriento para poder terminar este proyecto.

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MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2.1. METODOLOGÍA 06 07 07 07 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 14 15 15 16 17 18 19 19 20 21 21 22 23 24 24 24 25 26 4 .2.2. Objetivo general 1.2 Objetivos de la Investigación 1.1. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1.2 Bases teóricas de la investigación Pavimentos Flexibles Terminología Definición de los tipos de daños en pavimentos flexibles Fisuras Fisuras longitudinales y transversales Fisuras en medialuna Piel de cocodrilo Fisuración por deslizamiento de capas Deformaciones Ondulaciones Hundimiento Pérdida de las capas de la estructura Descascaramiento Baches Parches Daños superficiales Desgaste superficial Cabezas duras Exudación 3.1 Caracterización del problema 1.2.ÍNDICE INTRODUCCION 1.1 Antecedentes 2.1.2 Enunciado del problema 1. Objetivos específicos 1.3 Justificación de la investigación 2.1 Planteamiento del problema 1.

4.4 Definición y operacionalización de las variables 26 26 26 27 27 28 29 4.1 Tipo y nivel de la investigación 4. 4.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 5.2 Diseño de investigación. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANEXOS 5 .3 Población y muestra 4.

Las causas y efectos que interactúan sobre la estructura de los pavimentos originan daños que se van manifestando en forma gradual. constituyen actualmente técnicas aceptadas ampliamente en los países desarrollados y están basadas en la observación del comportamiento de las características físicas y funcionales de los pavimentos y la acción que fundamentalmente ejerce sobre ellos. 6 . no planificada e imprecisa en el tratamiento de las fallas. sumada a la ausencia de un sistema de administración de pavimentos moderno. en esta oportunidad que a través de este proyecto de investigación Patologías de Pavimentos. el tránsito vehicular y las variaciones climatológicas. se presenta un conjunto de técnicas y procedimientos prácticos y sencillos. En muchos casos esta situación.INTRODUCCIÓN La aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación de los pavimentos flexibles. genera una práctica de acción puntual de emergencia. Es justamente. con acción progresiva y continua sobre las superficies pavimentadas.

Por eso es que se busca determinar posibles problema. que hace posible el transito expedito de vehículos con la comodidad. usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o autopistas.TITULO “DETERMINACION DE LAS PATOLOGÍAS DEL PAVIMENTO DE LA URB. OCTUBRE 2010” 1.1.1. GARATEA. seguridad y economía previstos por el proyecto. “El pavimento es la superestructura de la obra vial. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1. PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH Y EVALUACIÓN DE SU ESTADO ACTUAL. al norte de la ciudad de Lima.1. DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE. Caracterización del problema El distrito de Nuevo Chimbote se encuentra ubicado en la zona árida de la Costa Norte del Perú. conglomerados pero esto quedo atrás ya que se descubrió el asfalto el cual es un material viscoso. logrando una 7 . Planteamiento del problema 1. pegajoso y de color negro. Este material permitió una mejora considerable en las vías de comunicación. dentro de estos medios se encuentra el más antiguo que es el medio terrestre. a 9º 12′ 30″ de latitud Sur 76º 55′ 00″ de longitud Oeste. El que deterioro sea es un problema el viaje que se ve en todos los pavimentos. estos interrumpen la circulación del tránsito haciendo a través de ellas. y así disminuir este La historia ha demostrado cuán importante son los medios de comunicación. Al principio el transporte se hacía en vías hechas de arena.” (1) factores que causan estos deterioros para poder corregirlos. a 420 Km. a la orilla de la Bahía El Ferrol y la Bahía de Samanco. y no permiten el incomodo desarrollo de las ciudades.

En nuestro país La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta. En el mundo donde los pavimentos son fuente principal del tránsito. Ahora los diseños estructurales de pavimento son diferentes en cada región de nuestro país. y llegando ser los principales ejes de comunicación en el mundo. atendiendo al hecho de que habrán de ser corregidos mediante labores de mantenimiento o conservación. debido a que hay muchos factores que influyen de manera directa en el deterioro un caso es el clima. Además de eso la informalidad con la que se lleva a cabo las diferentes obras viales. frecuentemente corresponden a defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como deterioros. como es el caso de juntas mal acabadas se han incluido como deterioros. pues al alto costo de construcción. se debe minimizar su deterioro esto se logra realizando nuevos diseños estructurales y realizando investigaciones. provoca que los pavimentos no sean 8 . el cual varia en diferentes países. otro factor es el tipo de transito que va a circular. Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura. por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más restringidos. transito que nuestro país tiene. Adicionalmente puede argüirse que tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehículos y convertirse así en verdaderos deterioros del pavimento. Sin embargo. suelos. los tipos de suelos y muchos más.mejor conexión entre ciudades. esto se debe a la gran variedad de climas. permitiendo la mejor circulación de vehículos. mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías.

También se puede verificar que los vehículos no respetan los límites de carga que tiene cada pavimento. permitiendo que las carreteras se deterioren de forma muy rápida. esto interviene en el deterioro del pavimento. en la costa el clima no es igual. no llegan a soportar todo el transito que circula por ellas. sin embargo se puede verificar que esta avenida es transitada por todo tipo de vehículos. la cual consta de suelos granulares. no se toma en referencia el tipo de suelo en el que se trabaja. reflejando así que no se están realizando buenos diseños estructurales en lo que concierna al pavimentado. En nuestra región se puede verificar que la mayor parte de ella no está asfaltada y si lo están. hasta de carga pesada estos 9 . estas cargas aumentado debido al crecimiento del parque automotor. el pavimentado esta deteriorado debido a las cargas que recibe. Los vehículos que circulan por nuestra localidad varían desde motos. es muy importante que las carreteras estén en buenas condiciones para permitir que la circulación del tránsito sea más eficaz. ya que los suelos de la sierra son mas abrasivos que de nuestra misma ciudad urbana.eficientes y resistentes. han El pavimentado realizado en esta zona está hecho para resistir transporte liviano. etc. En nuestra localidad netamente urbana. automóviles hasta camiones de gran capacidad. mototaxis. Agraria. llegando a transportar cargas que superan su propio peso y fisuran las carreteras. gravas. Se ha observado que en la Av. etc. estas influyen directamente en el deterioro del pavimento de la carretera. mientras que en la ciudad de Huaraz y alrededores el clima llega a ser tan frío que desciende a cero grados. provocan hundimientos. Además de eso se puede notar que el clima varía mucho. los cuales son utilizados en el transporte de grandes cargas.

esto provoca daños y molestias al tránsito vehicular y a la población que delimita esta área. Enunciado del problema ¿En qué medida la determinación de las patologías del Pavimento flexible de la urbanización Garatea. También en la av. deteriorando de a poco el pavimento. el deterioro es visible y detectable.1. Universitaria se llega a presenciar ahuellamientos. 1. Garatea. Por esto es que se debe verificar en qué nivel de deterioro se encuentra nuestras pistas. para poder darles una rehabilitación y corregir el daño que tenía. permitirá evaluar el estado en que se encuentra dicho pavimento e indicar las medidas correctivas y preventivas para su mantenimiento? 10 . hundimientos y áreas en la que hubo exudación del asfalto dejando a la intemperie el agregado. Agraria y Av. ya que cuando uno viaja en el automóvil por esta zona se siente como los neumáticos rebotan. esto es porque hay parte hundidas el pavimentado no está nivelado. del distrito de Nuevo Chimbote Ancash. En estas dos avenidas que comprenden la Urb.vehículos son los que provocan mayor fuerza tensional y de tracción en la carpeta asfáltica.2.

3. Objetivo general Determinar el porcentaje de las patologías en el Pavimento de la urb. Garatea.2. Reconocer e identificar los factores que perjudican de una forma directa al deterioro del pavimento flexible en la Urb. propias de la zona. Verificar la información sobre los factores y fallas que alteran al pavimento flexible mediante la aplicación de la observación. El presente proyecto tiene como propósito fundamental analizar las patologías del pavimento.3. Ante la persistencia del deterioro del pavimento. Justificación de la investigación La tarea de diseñar y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones adversas a las que estarán expuestas. aceptando el deterioro como un hecho inevitable a costos razonables. primero. para la búsqueda de soluciones originales. la tendencia es elaborar una solución adoptando una posición más realista. Objetivos específicos 1.1.2. 2.2. Garatea Nuevo Chimbote. Objetivos de la Investigación 1.1. segundo. buscando una solución más económica y. Garatea y evaluación de su estado actual y dar las correctivas correspondientes 1. en este caso pavimentos flexibles. 1.2. porque este problema impide el libre tránsito de vehículos e induce al daño 11 . Establecer las correctivas y las previsiones correspondientes para el buen estado del pavimento flexible de la Urb. a pesar del uso de una estructura con la adopción de cuidados especiales para el diseño y la construcción del pavimento. además del tipo de transporte que circulara plantea en de los consecuencia un reto difícil que compromete los esfuerzos especialistas en pavimentos.

cuya capa superior es de concreto asfáltico. 2.2. Existen algunos trabajos aislados sobre el particular del tema pero aun no registrados. Este tipo de pavimento se llama flexible 12 la carga recibida. compuesto de ligante. el cual es un derivado de la refinación del petróleo. con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. construida de materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de circulación. usualmente el asfalto. Existen tres clases de . Antecedentes nacionales.1. Este proyecto se ha realizado para así buscar soluciones que eviten que se presenten fisuramientos. a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas. permitiendo un mejor desempeño del tránsito vehicular. material granular y suelo. Antecedentes Antecedentes internacionales. para reducir los costos de mantenimiento y elevar el grado de serviciabilidad. Bases teóricas de la investigación Pavimentos flexibles Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento.socio-cultural de nuestra población. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte pavimentos: • Pavimentos flexibles • Pavimentos rígidos • Pavimentos articulados El pavimento flexible es un sistema tricapa. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2. Debe ser resistente a la acción del tránsito. ahuellamientos y corrugamientos con mayor rapidez antes de su vida útil. Antecedentes locales. y agregados pétreos. cómoda y segura para los usuarios. 2. de una forma rápida.

Tiene la función de proteger la estructura. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base. y en su construcción se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. al cesar la carga. No siempre es utilizada en los diseños. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir económicamente parte de la base. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos. (2) TERMINOLOGIA: Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos. Además permite la circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante. Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geotextil. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. impermeabilizando la superficie del pavimento. con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o capacidad portante. Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de ésta. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la estructura. completamente elástica.porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada. lleno o una combinación de los dos. debe ser suave y de superficie continua para 13 . Está constituida por el suelo y se puede representar en corte. Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base.

y otros mediante evaluación de campo y ensayos de laboratorio. algunos de los cuales se han establecido mediante la revisión bibliográfica. la forma de medir el daño y las unidades de medida. 14 . Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas.que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella. Media y Alta). Asfalto: Material derivado del petróleo. Agregados: Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de diámetro. compuesto por los elementos más pesados resultantes de la refinación. sus severidades (clasificadas en Baja. (2) DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en cuatro categorías: • Fisuras • Deformaciones • Pérdida de capas estructurales • Daños superficiales • Otros daños Dentro de cada categoría existen diferentes deterioros que se originan por diversos factores. A continuación se presenta la definición de cada uno de estos deterioros. Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento. cuya orientación puede ser longitudinal o transversal. y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos. todo ello acompañado de un registro fotográfico que permite al lector tener una idea más clara de los daños que se pueden encontrar durante una inspección visual típica. de origen aluvial o por trituración de rocas. La abreviatura con la cual se registrará cada tipo de daño en el formato de campo aparece entre paréntesis. sus posibles causas y la evolución probable. que sirve como llenante de las mezclas asfálticas.

los cuales han superado la resistencia del material afectado. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las generó. Fisuras longitudinales y transversales (FL. son:  Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de filler1. FISURAS 1. o al envejecimiento del asfalto. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura.1. FT).1. Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica. ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes. ocurre 15 . en la misma dirección del tránsito o transversales a él. Causas: Las causas más comunes a ambos tipos de fisuras.

este tipo de fisuras se producen por inestabilidad de la banca o por efectos locales de desecación. Riego de liga insuficiente o ausencia total. Ausencia o falla de obras de contención de la banca.2. Fisuras en medialuna (FML). generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes. aunque entre otras causas se pueden mencionar las siguientes:    Falla lateral del talud en zonas de terraplén.  Reflexión de grietas de las capas inferiores. Causas: En general. Otra causa para la conformación de Fisuras Longitudinales es:  Fatiga de la estructura. Son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que usualmente se presentan acompañadas de hundimientos. 16 . Espesor insuficiente de la capa de rodadura. usualmente se presenta en las huellas del tránsito.ante bajas temperaturas o gradientes térmicos altos (generalmente superiores a 30°). Falla del talud en zonas de corte a media ladera. 1. Otras causas para la conformación de Fisuras Transversales son:    Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.

Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares. entre otras. sin embargo. generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. Piel de cocodrilo (PC). falta de compactación de las capas. Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención. La piel de cocodrilo ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de tránsito. Las fisuras se propagan a la superficie inicialmente como una o más fisuras longitudinales paralelas.  Desecación producida por la presencia de árboles muy cerca al borde de la vía. 1. las fisuras se propagan formando piezas angulares que desarrollan un modelo parecido a la piel de un cocodrilo. Ante la repetición de cargas de tránsito.3. 17 . donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de las cargas. Tales piezas tienen por lo general un diámetro promedio menor que 30 cm. reparaciones mal ejecutadas y subrasantes expansivas. Este tipo de daño no es común en capas de material asfáltico colocadas sobre placas de concreto rígido. es usual encontrar este daño en otras zonas donde se han generado deformaciones en el pavimento que no están relacionadas con la falla estructural (por tránsito o por deficiencia de espesor de las capas) sino con otros mecanismos como por ejemplo problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. La fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas.

uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla). Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. con curvaturas definidas de acuerdo con la fuerza de tracción que produce la llanta sobre el pavimento (al acelerar o frenar). Este tipo de fisuras se genera por acción del arranque o frenado de los vehículos lo que conlleva a que la superficie del pavimento se deslice y se deforme. 18 .4. Corresponden a fisuras en forma de semicírculo o medialuna. en curvas o en intersecciones. deficiencia de asfalto en la mezcla(reduce el módulo). Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas. haciendo que ante el paso del tránsito se generen deformaciones que no son admisibles para el pavimento que se pueden manifestar mediante fisuración. deficiencias de compactación. Usualmente aparecen en zonas montañosas. Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto o envejecimiento). Fisuración por deslizamiento de capas (FDC).Causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfáltica principalmente debido a:       Espesor de estructura insuficiente.  Reparaciones mal ejecutadas. Deformaciones de la subrasante. Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la mezcla. Todos estos factores pueden reducir la capacidad estructural o inducir esfuerzos adicionales en cada una de las capas del pavimento. 1. juntas mal elaboradas e implementación de reparaciones que no corrigen el daño.

Carencia de penetración de la imprimación en bases granulares 2. 19 .0 m. generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito. Otras causas pueden ser:     Espesores de carpeta muy bajos. con longitudes entre crestas usualmente menores que 1.Causas: Estas fisuras se presentan usualmente cuando existe una mezcla en la superficie de baja resistencia o por la escasa adherencia entre las capas superficiales de la estructura del pavimento. También conocida como corrugación o rizado. Alto contenido de arena en la mezcla asfáltica4. Ondulación (OND). DEFORMACIONES 2.1. es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento. Se pueden generar ante el paso de tránsito muy pesado y muy lento. Exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecución del riego de liga. en zonas de frenado y acelerado de los vehículos.

Insuficiencia de triturados (caras fracturadas). Hundimiento (HUN). Los hundimientos pueden estar orientados de 20 . Además también puede ocurrir debido a la contaminación de la mezcla asfáltica con finos o materia orgánica. Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante. Falta de curado de las mezclas en la vía. Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento. Exceso de compactación de la carpeta asfáltica.2. uso de ligantes blandos o agregados redondeados. las causas más probables son:        Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica. debido generalmente a una pérdida de estabilidad de la mezcla en climas cálidos por mala dosificación del asfalto. Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a los vehículos. Exceso o mala calidad del asfalto. Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga. Muchos de los casos suelen presentarse en las zonas de frenado o aceleración de los vehículos. 2.Causas: La ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica. Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante. Bajo este contexto. especialmente cuando contienen agua pues se puede producir hidroplaneo. en cuyo caso el daño afecta toda la estructura del pavimento.

1. del terraplén o en las zonas de acceso a obras de arte o puentes. Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial.forma longitudinal o transversal al eje de la vía. si es fácilmente identificable en campo. Inestabilidad de la banca. 3. Deficiencias de compactación de rellenos en zanjas que atraviesan la calzada. PÉRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA 3. o pueden tener forma de medialuna. Descascaramiento (DC). Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares. sin llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes. Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento. Circulación de tránsito muy pesado. Causas: Existen diversas causas que producen hundimientos las cuales están asociadas con problemas que en general afectan toda la estructura del pavimento:        Asentamientos de la subrasante. Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transición entre corte y terraplén. el reporte del daño debe incluir en las aclaraciones. la orientación o la forma del hundimiento. 21 . en cualquier caso.

Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad variable.Causas:     Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales. Baches (BCH).2. con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas estructurales. Riego de liga deficiente. Causas: Este tipo de deterioro puede presentarse por la retención de agua en zonas fisuradas que ante la acción del tránsito produce reducción de esfuerzos efectivos generando deformaciones y la falla 22 . Mezcla asfáltica muy permeable. Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito. 3. Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica.

etc. gas. Puede producirse también en zonas donde el pavimento o la subrasante son débiles.del pavimento.  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo parcial o total de granulares. Sin embargo. Causas: Las causas del deterioro propio del parche pueden establecerse teniendo en cuenta el tipo de daño que presente. Parche (PCH). Aunque para el registro de los daños en el formato de campo estas intervenciones se reportan como parches. 23 . A pesar de que dicha área puede no presentar daños en el momento de la inspección. ya sea para reparar la estructura (a nivel de concreto asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o reparación de alguna red de servicios (acueducto. ésta se conoce como bacheo. 3. Este deterioro ocurre siempre como evolución de otros daños. debe tenerse en cuenta lo siguiente:  Cuando la intervención realizada comprendió el reemplazo del espesor parcial o total de concreto asfáltico. Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente. especialmente de piel de cocodrilo. es necesario reportar su extensión porque indica la existencia de un deterioro anterior.3. carencia de penetración de la imprimación en bases granulares) o de una deficiencia de espesores de capas estructurales. ésta se conoce como parcheo. También es consecuencia de algunos defectos constructivos (por ejemplo.). pueden estar asociadas principalmente a:  Procesos constructivos deficientes.

Este daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos.2. agentes abrasivos o erosivos. 4. Propagación de daños existentes en las áreas aledañas al parche. Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla. Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del mortero arena-asfalto. DAÑOS SUPERFICIALES 4. que puede llegar a aumentar 24 . Se presenta como pérdida de ligante y mortero. Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo (cuando la intervención fue inadecuada para solucionar el problema). aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento significativo del asfalto. Puede generarse también por las siguientes causas:    Falta de adherencia del asfalto con los agregados. Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento. Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito.   Deficiencias en las juntas. Cabezas duras (CD). Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por acción del tránsito. 4.1. Desgaste superficial (DSU).

3. Causas: La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire de la mezcla sea bajo. 4. Segregación de los agregados durante su manejo en obra. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento. Causas:     Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado. resbaladiza y usualmente pegajosa. Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas. provocando ruido excesivo para el conductor. sucede especialmente durante épocas o en zonas calurosas. Exudación (EX). También puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes. Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante. Heterogeneidad en la dureza de los agregados.la rugosidad del pavimento. (3) 25 .

Población y muestra Población La investigación científica tiene su campo de estudio en las vías con mayor afluencia de transito en el distrito de Nuevo Chimbote. descriptivo y analítico Es descriptivo.3. Diseño de investigación. en la que se determina la calidad y condición de la patología en los pavimentos. porque permitió hacer un profundo análisis sobre las variables 3. está dedicada específicamente al deterioro de pavimento flexible estudiada en la zona ubicada geográficamente en el distrito de Nuevo Chimbote Es analítico. esto debido a que nuestra investigación. porque nos ayuda a describir sistemáticamente que existe lo con respecto a las variaciones o condiciones de una determinada falla de acuerdo con el problema planteado. 26 .1. Tipo y nivel de la investigación En general el estudio a realizarse es del tipo.3.2. los cuales son ejes principales del transporte. Por otro lado la modalidad que emplearemos de este método es el estudio de diversas variables explicadas anteriormente. por lo tanto responde al siguiente esquema: Este diseño se grafica de la siguiente manera: M = Muestra O = Observación A = Análisis 3. METODOLOGÍA 3. Por las características de la investigación científica nuestro diseño es descriptivo. Se efectuará siguiendo el método del muestreo.

4. 3. ya que nos ayudo a estar en contacto directo con el déficit del pavimento flexible en la zona estudiada de igual manera la información a obtener de ambas muestras nos permitirá analizar y reportar nuestras conclusiones. 3.4. 3. Indicar las recomendaciones requeridas para el buen estado del pavimento. esta muestra no debe exceder los 10 kg. siendo esta un instrumento de investigación. Garatea de la ciudad de Nuevo Chimbote. Universitaria Av. Permitirá conocer su grado de vulnerabilidad de las mismas.4. Naciones Unidas.Muestra Son el tramo de la Av.1. Técnicas e instrumentos de recolección de datos Para el presente trabajo de investigación científica hemos empleado la técnica de la observación. La observación nos ayudara a recopilar y a verificar de acuerdo con las variables que son objeto de la investigación. Variables dependientes 1. 27 . Variables independientes La determinación y evaluación de las patologías en la Urb. Agraria. 2. La observación es una gran ventaja. Definición y operacionalización de las variables 3. Las muestras deben mostrar las diferentes partes de la carpeta asfáltica. Av.5. Además serán tomadas en rangos de 33 metros.2.

1977 (2) http://www.com/doc/24569151/Pavimentos-flexibles (3) http://www. Alfonso y Castillo del.5.scribd.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/infor macion_institucional/documentos/25042008/docu_publicaciones2. Hermilo.gov.I y V. Rico Rodríguez. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (1) La Ingeniería de suelos en las Vías Terrestres. 1270 PP. V. Editorial LIMUSA.II.invias.pdf 28 .

ANEXOS: Pavimento de la Av. Agraria 29 .

30 .

Universitaria 31 .Pavimento de la Av.

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