Servofrenos originales ATE

Desarrollo ulterior constante de construcciones inteligentes

Servofrenos (booster) Servofrenos hidrulicos H 31 Asistentes de frenado

1.0. Servofrenos ATE

ATE suministra modelos de servofreno simples o tipo tndem en todos los tamaos deseados

Disponemos de los siguientes modelos: T 50, T 51, T 52, T52/3, T53 El funcionamiento de estos aparatos es casi idntico, slo que segn el modelo se pone a disposicin una potencia superior y, en consecuencia, una mayor fuerza de salida Por regla general los aparatos estn elaborados en acero, pero tambin pueden obtenerse como variante ligera en aluminio

La versin con tirante, disponible para todos los conceptos, ofrece un peso todava ms reducido y, adems, un comportamiento de expansin optimizado Los conceptos Frontbolt basados en la versin con tirante, facilitan el montaje La gama de productos se complementa con asistentes de frenado elctricos y mecnicos, grupos sensores para OHB, ACC, ESC, etc., as como medidas para la optimizacin de colisiones
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1.1.0 Estructura de los servofrenos convencionales ATE Single Booster

POSICIN DESBLOQUEADA
Conexin de vaco Resorte del aparato Arandela de reaccin de goma Pistn de vlvula Filtro

POSICIN DE FRENADO PARCIAL

Tornillo de sujecin Vlvula de disco Resorte de la vlvula de disco

Capuchn de proteccin Caja de vlvula Barra de presin Membrana Disco de membrana Engarzado

Vstago del pistn Resorte recuperador del vstago del pistn Chaveta Cilindro de vaco Carcasa Cmara de vaco Cmara de trabajo

Arandela de refuerzo

1.1.1. Estructura de los servofrenos convencionales ATE Tandem Booster (ejemplo: T52/4/225-200)

Diafragma Cubo Tubo gua

Casquillo gua

Disco de diafragma, del lado del cilindro principal en tndem Diafragma plegable, del lado del cilindro principal en tndem Disco de diafragma, del lado del cilindro de vaco Diafragma plegable, del lado del cilindro de vaco
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1.2. Servofrenos ATE T 50 / T 51 / T 52 / T 52/3 / T 53

1.2.1. Servofreno hidrulico T 50 Equipo accesorio de control hidrulico del cilindro principal del pedal Puede montarse posteriormente en cualquier punto del vehculo como grupo adicional en diferentes tipos de automvil Se suprime el cilindro principal como cilindro de mando. El cilindro principal, que en estos aparatos tambin puede ser un cilindro principal tipo tndem para sistemas de freno de doble circuito, est directamente abridado al aparato Estos servofrenos prcticamente no requieren mantenimiento. nicamente se recomienda el cambio del filtro de aire despus de una distancia recorrida de aprox. 50.000 km

1.2. Servofrenos ATE T 50 / T 51 / T 52 / T 52/3 / T 53

1.2.2. Servofrenos de vaco con asistente de frenado mecnico T 51 / T 52 Transmite las fuerzas de accionamiento del pedal al cilindro principal en tndem Tamaos del cilindro de trabajo: 6", 7", 8" y 9" En motores diesel o de carburador de dos tiempos, una bomba de vaco accionada por el motor deber suministrar la presin negativa necesaria de 0,8 bares Al fallar la presin negativa, la instalacin contina trabajando como un sistema de freno hidrulico normal, aunque con el incremento correspondiente de la fuerza de pedal 1.2.3. T 52/3 Servofreno compacto de construccin ligera Frente al predecesor se ha reducido tanto en su longitud til como en su peso Nueva conformacin de diferentes componentes del equipo, por ejemplo de las semicarcasas, el disco de diafragma y la caja de vlvula Mediante un perfil optimizado se consigui una mayor estabilidad inherente y, en consecuencia, se pudo reducir notablemente el grosor del material Utilizacin de plsticos altamente resistentes para la caja de vlvula. Esto permiti disearla mucho ms pequea y un 50 % ms ligera Caja de vlvula ms corta, que penetra en el servofreno

1.2. Servofrenos ATE T 50 / T 51 / T 52 / T 52/3 / T 53

1.2.4. Servofreno ATE T53 servofreno de construccin ligera e inteligente Un tubo central dispuesto en la mitad del aparato une rgidamente los esprragos de ambas caras abridadas del aparato (lado de la chapa protectora y lado del cilindro principal en tndem). De este modo la carcasa est libre de fuerzas de transmisin y slo ha de absorber la diferencia de presin entre la atmsfera y el vaco. Esto hace que las semicarcasas del aparato puedan fabricarse muy delgadas y, consecuentemente, de peso reducido. A pesar de todo la carcasa es resistente a la flexin y a la torsin. La expansin de la carcasa durante el accionamiento del freno se excluye cas por completo por la unin rgida interna. En comparacin con un servofreno convencional, este denominado servofreno de tirante, cuya robustez se incrementa mediante la integracin de pernos de acero, consigue una reduccin del peso de aprox. un 30 por ciento. La extrapolacin ya desarrollada del principio constructivo del ancla con tirante al material aluminio aporta una reduccin de peso adicional de aprox. un 25 por ciento. Pero incluso en la construccin actual en acero los ahorros de peso se sitan, dependiendo del tamao del servofreno y de su forma constructiva, entre 150 y 1150 gramos (valores absolutos) - esto representa mucho CO2 ahorrado en el transcurso del ciclo de vida de un automvil, constituyendo un importante eslabn en el objetivo de reducir la emisin de CO2 de los parques mviles en el mbito mundial en los prximos aos. El cilindro principal tipo tndem puede integrarse en aprox. 1/3 de su longitud dentro del servofreno. Tamaos del cilindro de trabajo: 6", 7", 8", 9", 10" y 11.
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2. Servofrenos hidrulicos ATE H 31

La amplificacin hidrulica de la fuerza de frenado aprovecha racionalmente un suministro energtico ya presente en el automvil. La bomba hidrulica, p. ej. para la direccin asistida, en este caso alimenta simultneamente el servofreno hidrulico con el aceite a presin necesario. El tamao y el peso del servofreno slo corresponde al de un cilindro principal en tndem. Frente a los servofrenos de presin negativa presenta una presin de saturacin notablemente superior y es independiente de un suministro de presin negativa, pudindose utilizar sin problemas en vehculos diesel o automviles cuyos motores slo alcancen una presin negativa reducida. El sistema del servofreno hidrulico H31 est formado por los siguientes grupos: amplificador hidrulico con cilindro principal simple o tipo tndem abridado, regulador de flujo controlado por presin con acumulador y la bomba presente en el automvil con depsito de reserva. En caso de fallar la bomba de la direccin, el acumulador conserva una reserva de presin suficiente para ejecutar varias frenadas con plena amplificacin de la fuerza de frenado. Una vez gastada esta reserva de presin, en cualquier caso podr accionarse el freno sin amplificacin, aplicando una fuerza de pedal notablemente superior.

3. Asistentes de frenado ATE

Los asistentes de frenado son importantes en casos de emergencia, en los que el conductor reacciona con rapidez pero no frena con energa suficiente, lo que conduce a distancias de frenado peligrosamente largas. El asistente de frenado reconoce la situacin de pnico a partir de la velocidad de pisado del pedal y activa el servofreno o la unidad hidrulica EBS. De este modo tambin se consiguen deceleraciones mximas del automvil con fuerzas reducidas en el pedal. Ofrecemos las tecnologas correspondientes para ello: Asistente de frenado electrnico (BA) Servofreno de vaco con funcin electrnica de asistencia de frenado e interfaz estndar ABS-cilindro principal tipo tndem. El servofreno activo aqu utilizado tambin se emplea para incrementar la dinmica de reaccin de los sistemas EPS y para la realizacin de accionamientos de freno confortables de control electrnico en sistemas de regulacin de la distancia (ACC).

Asistente de frenado mecnico (MBA) Aqu se substituye el sensor de reconocimiento de la velocidad del pedal necesario en el sistema controlado electrnicamente por el efecto de inercia de una mecnica inteligente, que activa la accin del asistente de frenado a altas velocidades del pedal.
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4. Sistemas de accionamiento de freno y de asistencia de frenado

Siendo uno de los proveedores lderes del mundo de sistemas de accionamiento de freno y de asistentes de frenado, ofrecemos una gama completa de productos en este sector: servofrenos, cilindros principales tipo tndem, depsitos de lquido de freno, reguladores, funciones adicionales. Servofrenos Suministramos modelos de servofreno simples o tipo tndem en todos los tamaos deseados. Por regla general los aparatos estn elaborados en acero, pero tambin pueden obtenerse como variante ligera en aluminio. Cilindros principales tipo tndem (THZ) Ofrecemos cilindros principales tipo tndem en construccin de vlvula central y en construccin especialmente compacta del concepto de mbolo buzo para todos los dimetros y carreras necesarios, as como para diferentes conceptos de circuito de freno (liso o escalonado). Depsitos de lquido de freno Desarrollamos los depsitos especficamente para cada situacin de montaje, pero en la medida de lo posible utilizamos subgrupos estandarizados como tapas y dispositivos de alarma. Nuestro concepto modular de fabricante de equipo original Todos los componentes de accionamiento proceden de nuestro sistema modular y pueden combinarse con facilidad. En nuestro negocio de fabricante de equipo original somos capaces de implementar soluciones individuales y especficas para cualquier aplicacin del cliente, sin tener que invertir cada vez en costosas herramientas. Adems, el acceso a componentes conocidos nos permite reducir notablemente el tiempo de desarrollo. Este sistema modular nos proporciona las condiciones previas ptimas para la realizacin de 10 sistemas de freno econmicos y robustos de "alto rendimiento".