SISTEMA DE DIAGNOSTICO INYECCION FORD EECIV
El presente articulo explica el sistema de autodiagnostico de los computadores EECIV y su
habilidad para detectar problemas.
Los computadores EECIV los podemos encontrar en vehiculos argentinos, brasileros nacionales, y
de otros paises.
1. Linea VW ( autolatina) : Pointer, Gol GLI.
2. Ford Galaxy desde el 94 , Orion, Ford XR3, Escort.
3. Ford F100 motor 4.9 , F150.
4. Ford Importados USA : Explorer, Aerostar, Taurus, etc.
Es sistema EECIV posee un software de diagnosico sumamente
elaborado, y ha sido concebido para realmente dar un importante
apoyo al reparador al momento de tener que resolver algun
inconveniente. El procedimiento de diagnostico se efectua desde el
conector de diagnostico ubicado por lo general bajo el capot del
vehiculo y bajo un capuchon con la inscripcion EEC TEST.
Circuitalemente las conexiones del conector son las siguientes:
El terminal 40 en algunas apliaciones de modelos americanos suele venir suelto en un cable con
un terminal aparte. A los efectos del puente que posteriormente realizaremos para el diagnostico, el
mismo lo haremos con el terminal 46 o con este ultimo suelto en caso que asi lo tenga.
Para realizar las pruebas el sistema esta disenado para ser analizado con un scanner llamado
probador STAR , pero permite tambien realizar extraccion de codigos de diagnostico en forma
manual.
PRUEBAS DEL SISTEMA EEC IV:
PRUEBA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE: Para poner en funcionamiento la bomba de combustible se
debe poner a masa el terminal FP , al realizar esta prueba se cierra el circuito por masa del relay
de la bomba. Este prueba resulta muy comoda para medir la presion de combustible como tambien
para encontrar fallas en el circuito electrico de la misma.
PRUEBA KOEO
Descripcion: La prueba KOEO se realiza con la llave en contacto y motor apagado de ahi proviene
la sigla KOEO ( Key On Engine Off ). Para realizar la misma podemos conectar un foquito 12 Volts
2 watts, tipo piojito entre el terminal 17 y el positivo de bateria , tambien podemos conectar un
voltimetro de aguja, colocando el positivo del voltimetro al positivo de bateria y el negativo del
voltimetro al terminal 17.
Este foquito encendera cada vez que la
computadora ( ECA ), coloque masa al termina 17 y
el voltimetro desplazara la aguja marcando 12 volts.
Para habilitar el sistema de diagnostico debemos
realizar un puente entre el terminal 46 y el terminal
40 que como antes se dijo puede venir suelto.
La prueba KOEO dara dos series de codigos,
separadas una serie de la otra por un solo destello
del foco o desplazamiento de la aguja, llamado
codigo separador o codigo 10. La primera tanda de
codigos se llaman codigos sobre demanda, la
segunadatanda, codigos de memoria.
Los codigos sobre demanda provienen de un control electrico que realiza la ECA en tiempo real, lo
que significa que la ECA revisa en ese instante las onexiones de los sensores y actuadores bajo
diagnostico, comprobamdo electricamente los circuitos.
Los codigos sobre demanda son validos solo en el momento en que se efetuala prueba, dan la
informacion recogida por la ECA en ese tiempo que el sistema esta bajo prueba, estos codigos no
nos dicen absolutamente nada respecto de fallas pasadas.
Tambien debemos decir que los codigos sobre demanda daran resultados acerca de todo lo
medible en contacto y con el motor parado, eso hace que por ejemplo no podamos saber durante
esta parte del procedimiento de diagnostico si por ejemplo no funciona el sensor lambda.
A continuacion de los codigos de demanda y luego del codigo separador vienen los codigos de
memoria, estos codigos nos daran informacion acerca de problemas que han ocurrido cuando el
motor estuvo en marcha.
REALIZACION:
1. Poner el motor en contacto.
2. Realizar el puente.
3. Primero se escucharan una serie de "clicks" , que corresponden al accionamiento de relays
y actuadores efectuados por la ECA a los efectos de comprobar su operacion.
4. Posteriormente habra unos movimientos rapidos de la aguja o destellos del foquito, esto es
una transmision de datos para scanner.( en esta prueba esto no tiene mayor sentido)
5. Luego se leeran los codigos, teniendo en cuenta que estos pueden ser de 2 o 3 cifras y
que cada uno de estos codigos se repite dos veces. Esta primera serie de codigos son los
llamados sobre demanda.
6. A continuacion habra un solo destello o movimiento de la aguja llamado codigo separador.(
codigo 10 )
7. Luego y en identica forma que los codigos sobre demanda vendran los cogigos de
memoria. Los codigos siempre son repetidos dos veces cada uno, supongamos por
ejemplo que tenemos un problema vinculado con la conexion del MAP.
Si el problema es electrico y esta presente al momento de realizar la prueba KOEO, nos dara:
22 22 10 22 22
Esto significa , el codigo 22 dos veces en demanda ( problema electrico presente en ese
momento), el codigo separador y luego el problema presente en memoria, lo que significa que en
marcha el problema electrico estuvo vigente. Tambien podria haber dado en memoria un codigo 41
acompanando al 22, lo que significa un problema de riqueza que podria haber ocurrido como
consecuencia del problema del MAP.
PRUEBA KOER:
La prueba KOER ( llave en contacto motor funcionando - Key On Engine On), esta disenada para
que la ECA realice un control dinamico del sistema, comprobando de esta manera la respuesta del
sistema a los cambios producidos por la misma ECA. Durante esta prueba la ECA enriquecera el
sistema y esperara ver la respuesta del sensor Lambda, acelerara el motor esperando ver la
respuesta de la valvula de marcha lenta, avanzara el encendido , etc. Vale decir que estamos ante
una autentica prueba de funcionamiento del sistema y lo mas interesante es que todo este
procedimiento lo realizala misma ECA sin ningun equipo adicional.
REALIZACION:
1. Conectar un voltimetro o foquito en identica forma que para la prueba KOEO.
2. Poner el motor en marcha y esperar que caliente bien y este a temperatura de
funcionamiento normal, luego tenerlo acelerado 2 minutos a 2000 RPM.
3. Detener el motor, esperar 30 segundos y volver a ponerlo en funcionamiento
4. Inmediatamente despues realizar el puente en identica forma que para la prueba KOEO.
5. En este momento dara los codigos de identificacion y se acelerara a una 2000 RPM, luego
y a continuacion mover la direccion hidraulica de lado a lado para que la ECA compruebe
en este momento el swich de presion que tiene en la caneria, en los autos con caja
automatica tambien se debe pisar y soltar el freno; realizar esto un par de veces.
6. A continuacion esperar el codigo 10 que se manifieta por un solo movimimiento de la aguja
del voltimetro o destello del foquito.
7. A partir de este momento se dispone de 10 segundo para pisar el acelerados a 3/4 y
soltarlo tan pronto el motor pase las 3000 RPM, esta prueba esta orientada a que la ECA
compruebe el TPS y el MAP.
8. A continuacion leer los codigos, estos se leen de igual manera que en la prueba KOEO.
En los listados de codigos de diagnostico FORD el codigo 11 o 111 (en tres cifras), significa que el
sistema pasa no registrando inconveniente alguno.
BORRADO DE MEMORIA ( codigos de memoria):
Los codigos de memoria pueden ser borrados desconectando la bateria o bien retirando el puente
luego del primer codigo 11 o 111 durante los codigos de demanda de la prueba KOEO.
