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EMBRAGUE
INDICE:
1. Introduccin 2. Necesidad y funcin del embrague. 3. Embragues de friccin
3.1 Funcionamiento 3.2 Tipos de Embragues de Friccin 3.3 Esfuerzos transmitidos en el acoplamiento 3.4 Materiales de friccin utilizados en embragues
4. Embrague hidrulico
4.1 Descripcin de los componentes 4.2 Funcionamiento 4.3 Ventajas e inconvenientes
5. Embrague electromagntico
5.1 Funcionamiento 5.2 Ventajas e inconvenientes
6. Embragues mixtos
6.1 Descripcin de los componentes
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1.Introduccin
Los embragues constituyen una parte fundamental del diseo de elementos de mquinas. Actualmente es comn ver estos dispositivos en cualquier tipo de automvil. Sin embargo, cabe mencionar que a pesar de la enorme aplicacin que tienen en la industria automovilstica, los embragues son tambin componentes fundamentales en partes de maquinas herramientas, mecanismos mviles, aparatos elevadores, etc. El enfoque de este trabajo se basa en la descripcin de diferentes tipos de embrague, tanto para uso en automocin ( embragues de friccin, hidrulicos, electromagnticos y mixtos), como para la utilizacin en maquinaria industrial (embragues dentados, centrfugos y unidireccionales). Los embragues son acoplamientos temporales, utilizados para solidarizar dos piezas que se encuentran en un mismo eje, transmitir a una de ellas el movimiento de rotacin de la otra, y desacoplarlas a voluntad de un operario externo. Cuando se desea modificar el movimiento de una sin necesidad de parar la otra, se halla siempre intercalado entre un motor mecnico o trmico y el rgano de utilizacin, a fin de poder parar este ltimo sin que deje de funcionar el motor.
EMBRAGUE El embrague est situado entre el volante motor y la caja de velocidades, ms concretamente entre el cigeal del motor y el eje primario de la caja de cambios. Se acciona por medio de un pedal que gobierna el conductor. Sin pisar el pedal el giro del motor se transmite a las ruedas y se dice que est embragado. Cuando se pisa el pedal, el giro del motor no se transmite y se dice entonces que se encuentra desembragado. En la posicin de parcialmente embragado, permite realizar una transmisin de movimiento progresiva. El embrague es, por tanto, un transmisor de par.
3. Embragues de friccin
3.1. Funcionamiento
El fundamento de los embragues de friccin se basa en el acoplamiento o desacoplamiento del movimiento del motor por medio de un plato de friccin que utiliza la fuerza de rozamiento para conseguir el acoplamiento de las distintas partes. La mayora de los automviles actuales estn equipados con este tipo de embragues monodisco. Los embragues de friccin los constituyen dos partes: el disco de embrague y el plato de presin. Estos elementos han de estar dimensionados de forma que al comprimir el disco de friccin contra el volante, ste reciba todo el par motor, absorbiendo el esfuerzo tangencial transmitido sin desplazamientos. Al disco solidario con el movimiento del motor se le denomina plato conductor, y al disco de embrague plato conducido. Normalmente el plato conductor es el mismo volante del motor; el plato conducido es de plancha de acero recubierto de un material no metlico, con el objetivo de aumentar el rozamiento de las superficies, y corrientemente recibe el nombre de disco del embrague.
EMBRAGUE 2) EMBRAGUE DE DIAFRAGMA En este tipo de embrague, los muelles helicoidales utilizados anteriormente son sustituidos por un diafragma elstico de acero, que tiene un mejor comportamiento que los muelles. Por lo dems, es similar al anterior. 3) EMBRAGUE DE FRICCIN AUTOMTICO La accin de embragar y desembragar se realiza por medio de unos contrapesos que funcionan por la accin de la fuerza centrfuga, de manera que cuando el motor gire a ralent los contrapesos estn calculados para que no ejerzan presin sobre la maza, quedando as en posicin de desembragado. En el momento en que el motor aumenta su rgimen, la fuerza centrfuga hace desplazar los contrapesos hacia la periferia, empujando al plato de presin hacia su acoplamiento con el disco. Slo se utiliza con cambio de velocidades automtico. 4) EMBRAGUE DE FRICCIN SEMIAUTOMTICO De caractersticas muy similares al anterior, ste dispone de un sistema de presin a base de muelles o diafragma. Lleva incorporado un collarn para su accionamiento por pedal o para efectuar el cambio de velocidades manual. En este modelo el esfuerzo centrfugo de los contrapesos ayuda a los resortes en su acoplamiento de embragado. 5) EMBRAGUE DE DISCOS MLTIPLES Generalmente este tipo de embrague se emplea slo en motocicletas o en turismos de gran potencia. Esta opcin surge cuando por problemas de tamao en el motor, no se puede colocar el disco requerido para transmitir todo el par motor, y entonces se emplea el embrague de varios discos, cuya superficie de adherencia es equivalente a la que es necesaria con un solo disco. Los discos de estos embragues suelen ser metlicos; los discos conductores estn hechos de distinto material que los discos conducidos, funcionando en un bao de aceite para evitar el desgaste por rozamiento en las operaciones de acoplar o desacoplar los ejes.
EMBRAGUE Si el mecanismo del embrague funciona correctamente no tiene por qu generar temperatura, ya que no hay deslizamiento, por lo que en los forros de embrague lo ms importante es el valor del esttico. Desde el punto de vista tcnico, el mejor material es aquel que mantiene lo mas constante posible su coeficiente en las condiciones ms diversas de trabajo.
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4. Embrague hidrulico
Los embragues hidrulicos utilizan un fluido, una masa lquida (aceite mineral), para la transmisin del movimiento entre el motor y la caja de cambios.
El mecanismo se basa en la transmisin de energa que una bomba centrfuga comunica a una turbina cuando aumenta el rgimen del motor. Est formado por dos coronas giratorias (3 y 5 de la figura), que estn provistas de unos tabiques planos (4) llamados labes. La rueda impulsora se denomina corona motriz (5), unida al rbol motor (1) por medio de tornillos, constituyendo la parte que acta como bomba centrifuga; mientras que la que est unida al eje primario del cambio(7) se designa turbina o corona arrastrada.
4.2. Funcionamiento
Su funcionamiento puede compararse al de dos ventiladores colocados uno frente al otro. Si cualquiera de ellos es puesto en marcha por medio de corriente elctrica, la corriente de aire creada incide sobre las aspas del otro, que con este impulso comienza a girar, pudiendo alcanzar un rgimen casi igual al del primer ventilador. De esta manera se logra una transmisin del movimiento, sin que las partes conductora y conducida estn unidas directamente, ni por medio de friccin. La transmisin se ha conseguido por medio de un agente intermedio: la corriente de aire. En estos embragues, al arrancar el motor, el rodete impulsor (bomba centrifuga) comienza a mover el aceite contenido en la carcasa, que es lanzado contra los labes del rodete conducido (turbina) en cuyos labes incide de forma paralela al eje. El aceite es arrastrado por la rotacin de la bomba motriz y tiene un movimiento en forma de torbellino trico. La energa cintica del aceite al chocar contra los alabes de la turbina, producir la fuerza necesaria para hacerla girar. 7
EMBRAGUE Cuando el motor gira lentamente, las partculas de aceite salen de la bomba a velocidad pequea, por lo que la energa cintica y fuerza transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente opuesto por el peso del propio vehculo. En este momento existe un resbalamiento entre la bomba centrfuga y la turbina, no se transmitir movimiento. Sin embargo, a medida que aumenta el rgimen del motor, el torbellino de aceite se va haciendo ms consistente y la fuerza que acta sobre los labes es tambin mayor. Este efecto vence el par resistente y el rodete conducido empieza a girar casi a la misma velocidad que el rodete impulsor. En el momento en que el motor gira desarrollando su par motor mximo, el aceite impulsado por la bomba incide con gran esfuerzo en la turbina y sta es arrastrada a gran velocidad, sin que exista apenas resbalamiento entre ambos elementos. El par motor se transmite ntegro a la transmisin, cualquiera que sea el resbalamiento y as ocurre que al acelerar el motor, el movimiento del vehculo se produce progresivamente, por no existir resistencia a causa del resbalamiento y tomar el motor enseguida un nmero de revoluciones elevado, transmitiendo su par mximo.
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5. Embrague electromagntico
Estos embragues basan su funcionamiento en el principio de los efectos de la accin de los campos magnticos. Estn formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se encuentra polvo metlico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la caja de cambios con una bobina que es alimentada a travs de unas escobillas y un calculador electrnico, que recibe informacin de la posicin de la palanca de cambios, del rgimen del motor, de la velocidad del vehculo, y de la posicin del pedal del acelerador. El embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable.
5.1. Funcionamiento
EMBRAGUE Al cerrar el interruptor (1), la corriente procedente de la batera (2) acciona el rel (Cl), as la corriente principal pasa a travs de la resistencia a la bobina (3), retomando la corriente a masa a travs del rel (C3). Al pisar el acelerador (5) se conecta el rel (C2) que anula la resistencia, por consiguiente, toda la corriente de la batera pasa a la bobina, produciendo un gran campo magntico que hace solidaria a la corona con la armadura, y transmitiendo toda la potencia del volante al eje primario de la caja de cambios. Para cambiar de marcha, accionando el pedal del embrague (5) conseguimos desembragar el vehculo de la siguiente manera: pisando el embrague accionamos el rel C3, cortando la corriente a la bobina, anulando la accin magntica de la corona y liberando la transmisin de la caja de cambios.
6. Embragues mixtos
Este sistema se basa en la integracin de dos tipos de accionamiento: uno automtico y de accionamiento centrfugo, que depende del rgimen del motor; mientras que el otro, es elctrico a voluntad del conductor.
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EMBRAGUE Como indica la figura, consta de los siguientes elementos: Una tapa soporte (2) que se fija al volante de inercia (1). Un conjunto de contrapesos (3) accionados automticamente, que por la accin de la fuerza centrifuga desplaza las palancas y las pesas (4). Un conjunto de presin compuesto por: plato de presin (5), plato de arrastre desplazable (6) sobre el que se apoya la leva de accionamiento (7), y un disco de embrague de friccin (8) situado entre el plato de presin (5) y el volante de inercia (1). Un conjunto de desembrague compuesto: armadura de desembrague (9) con guarnicin o forro de friccin (10) y un ncleo magntico (11) que va incorporado a la bobina (12) que e alimentada por corriente de la batera a travs de un interruptor situado en la palanca de cambios.
7.Embragues dentados
Se caracterizan por la conexin entre los ejes conductor y conducido. Se logran mediante dos miembros dentados que giran solidariamente con cada eje, de manera que los dientes de uno calcen en los huecos del otro. Existen dos tipos comunes de embragues de dientes: embragues de dientes cuadrados y de dientes en espiral, As como el segundo tipo es capaz de transmitir momento, y en consecuencia movimiento en dos sentidos, el primer tipo puede hacerlo en un solo sentido. Podemos observar este tipo de embragues en la siguiente figura:
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8.Embragues unidireccionales
Son aquellos embragues diseados para transmitir movimiento, y como consecuencia potencia, cuando el eje conductor gira en un solo sentido. Al invertir el sentido de rotacin del eje conductor, los ejes de la transmisin se comportan como si no estuvieran acoplados.
9.Embragues centrfugos
Consiste en un cierto nmero de zapatas, distribuidas simtricamente, con capacidad de deslizar radialmente a lo largo de guas solidarias al eje conductor, y entrar as en contacto con la cara interior de un tambor solidario al eje conducido.
Podemos encontrar una aplicacin en los compresores de aire acondicionado. Sirven para que ste funcione cuando el motor est en marcha. 12