ESTRATEGIAS DE LOS MESO – MICRO PROYECTOS URBANOS (MPU) DESDE EL

DISEÑO URBANO

ADAPTACIÓN AL CAMBIO CLIMÁTICO

ACUPUNTURA URBANA (CURITIBA)

UNIVERSIDAD DEL VALLE

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
DISEÑO URBANO Y PLANIFICACIÓN – GRUPO A

Docente:
Arq. Ramiro Rojas Pierola

Integrantes de grupo:
Mendoza Lagrava Michelle Andrea (Relatora)
Salas Suarez Khaterine Marioli
Suxo Calle Crystal Vanessa
Vasquez Poma Camila Emily

02 de Mayo de 2024
La Paz – Bolivia
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ÍNDICE
1. Caracterizar el caso asignado ............................................................................................................................ 3
1.1. Ubicación urbana ....................................................................................................................................... 3
1.2. Proceso histórico de conformación y significación urbana........................................................................ 4
1.3. Características del equipamiento .............................................................................................................. 4
1.4. Escalas y cobertura .................................................................................................................................... 5
1.5. Enfoques teóricos y propósitos de la adaptación climática ....................................................................... 5
1.6. Análisis crítico: ........................................................................................................................................... 5
2. Descripción de componentes físico - espaciales ............................................................................................... 6
2.1. Estructuración ............................................................................................................................................ 6
2.2. Funcionamiento, circulación y edificaciones ............................................................................................. 9
3. Valoración de acuerdo con datos, sobre financiamiento y costos del equipamiento..................................... 13
3.1. Proyectos ................................................................................................................................................. 13
3.2. Costos ...................................................................................................................................................... 15
4. ¿Cuál es la forma de gestión urbana del equipamiento?................................................................................ 16
4.1. ¿Implica la asociación de varios actores públicos y privados? ................................................................ 16
4.2. ¿Quién administra?.................................................................................................................................. 16
5. ¿Introdujo nuevos procesos urbanos? ............................................................................................................ 16
5.1. ¿Que incidieron en transformar la ciudad? ............................................................................................. 16
5.2. ¿Impactos?............................................................................................................................................... 17
5.3. Costos de suelo ........................................................................................................................................ 20
5.4. Inclusión /exclusión ................................................................................................................................. 20
5.5. Identidad .................................................................................................................................................. 20
5.6. Calidad del espacio público ..................................................................................................................... 20
5.7. Nuevos flujos ........................................................................................................................................... 21
6. ¿Cuestionaron las perspectivas tradicionales de planificación urbana o se adecuaron? ............................... 22
Conclusión........................................................................................................................................................... 23
Bibliografía .......................................................................................................................................................... 24
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Aporte individual de: Vasquez Poma Camila Emily

1. Caracterizar el caso asignado

1.1. Ubicación urbana

Curitiba se encuentra ubicada en la región sur de Brasil, en el estado de Paraná, a una altitud promedio de 934
metros sobre el nivel del mar, la ciudad se emplaza en una región de altiplanicies, con un relieve suavemente
ondulado y una red hidrográfica compuesta por ríos y arroyos.

El clima de Curitiba es subtropical húmedo, con veranos templados y húmedos, e inviernos fríos y secos se
integra de manera armoniosa con su entorno natural, aprovechando las características geográficas y
topográficas para el desarrollo de su diseño urbano.
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1.2. Proceso histórico de conformación y significación urbana

El desarrollo urbano de Curitiba tuvo un hito importante en la década de 1960, cuando se elaboró el primer
Plan director de la ciudad, que sentó las bases para una planificación urbana estratégica.

En la década de 1970, se implementaron una serie de iniciativas de diseño urbano que buscaban transformar
a Curitiba en una ciudad más sostenible y eficiente, con énfasis en la movilidad, los espacios públicos y la calidad
de vida. A lo largo de las décadas siguientes, el diseño urbano de Curitiba ha evolucionado y se ha adaptado a
nuevos desafíos, como el crecimiento poblacional, la gestión de recursos y la adaptación al cambio climático.
Curitiba se ha convertido en un referente internacional en planificación urbana sostenible, siendo reconocida
por su diseño innovador y su capacidad de respuesta a las necesidades ambientales.

1.3. Características del equipamiento

El diseño urbano de Curitiba se caracteriza por una amplia red de transporte público, con un sistema de
autobuses rápidos (BRT) que cubre gran parte de la ciudad.

cuenta con una extensa red de parques, bosques y áreas verdes, que representan alrededor del 50% del
territorio urbano estos espacios verdes desempeñan múltiples funciones, como la regulación micro climática,
la captación de aguas pluviales, la provisión de hábitats para la biodiversidad y la creación de áreas de
esparcimiento y recreación para los ciudadanos de Curitiba, Además que incorpora diversos elementos de
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infraestructura verde a escala edilicia, como techados verdes, huertos urbanos y sistemas de drenaje
sostenible.

1.4. Escalas y cobertura

En cuanto a la cobertura y escala de estos elementos de diseño se han distribuido de manera equitativa en toda
la ciudad, lo que se busca es generar beneficios ambientales y sociales para el conjunto de la población.

1.5. Enfoques teóricos y propósitos de la adaptación climática

El diseño urbano se basa en principios de ecología urbana, metabolismo circular y resiliencia climática la idea
es aumentar la capacidad de adaptación a los impactos del cambio climático y mejorar la calidad de vida de los
ciudadanos, para esto se ha promovido una visión integral del diseño urbano, integrando múltiples dimensiones
como la movilidad, la gestión de recursos, la vivienda y los espacios públicos.

1.6. Análisis crítico:

Fortalezas del diseño urbano de Curitiba:

▪ Integración efectiva de la planificación urbana con los principios de sostenibilidad y resiliencia

climática.
▪ Aprovechamiento de las características geográficas y climáticas locales para maximizar la
adaptación al entorno.
▪ Amplia red de infraestructura verde y espacios públicos que generan múltiples beneficios
ambientales.
▪ Enfoque holístico que abarca diversos elementos como movilidad, gestión de recursos y vivienda.
▪ Capacidad de innovación y adaptación del diseño urbano a lo largo del tiempo.
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Áreas de mejora y desafíos:

▪ Necesidad de fortalecer aún más la participación ciudadana en los procesos de planificación y toma de
decisiones.
▪ Retos para abordar de manera más integral los impactos a largo plazo del cambio climático, como
eventos climáticos extremos.
▪ Desigualdades persistentes en la distribución de los beneficios ambientales, lo que requiere mayor
equidad.
▪ Dificultades para replicar el modelo de manera efectiva en otros contextos urbanos, debido a las
particularidades de cada ciudad.
▪ Importancia de mantener la visión a largo plazo y asegurar la sostenibilidad financiera de las iniciativas
de diseño urbano.

Lecciones aprendidas:

▪ El diseño urbano puede ser una herramienta poderosa para promover la adaptación al cambio
climático y la sostenibilidad en las ciudades.
▪ La integración de la naturaleza, la movilidad sostenible y la gestión eficiente de recursos son elementos
clave.
▪ La planificación estratégica, la innovación y la capacidad de adaptación son fundamentales para hacer
frente a los desafíos ambientales.
▪ La participación ciudadana y la equidad deben ser prioridades en el desarrollo de soluciones de diseño
urbano.
▪ La replicabilidad y la transferencia de conocimientos son cruciales para difundir buenas prácticas a
otras ciudades.

Aporte individual de: Salas Suarez Khaterine Marioli

2. Descripción de componentes físico - espaciales

Curitiba es la capital del estado de Paraná, en el sur de Brasil, pero también es conocida como la "Ciudad de las
Sonrisas" y la "Ciudad Ecológica". Se hizo conocido en la década de 1970 por su planificación urbana y desarrollo
sostenible.

2.1. Estructuración

La ciudad de Curitiba durante la época del arquitecto y urbanista Jaime Lerner (1971-75, 1979-84 y 1989-93),
sufrió importantes cambios. Trabajó con el Instituto de Investigación y Planificación Urbana de Curitiba (IPPUC)
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con respecto a sus temas referidos a la circulación peatonal, áreas verdes, funcionamiento público y privado,
ejes e incluso edificaciones del entorno físico natural y transformado.

Para ello tuvo mucho que influir los cambios ocurridos entre los años de 1970 para adelante con la aparición
de un personaje esencial e importante que llegaría a tener un impacto a la ciudad y viendo de cómo antes de
los que son los años de 1970 esta ciudad pasaba por varios inconvenientes teniendo como principal el
crecimiento urbano descontrolado a partir de los años 1900-1950 donde se pudo observar el descontrol de
crecimiento donde antes de los años1850 está solo se ubicaba como una mancha con un aproximado de 6000
habitantes pero la misma se descontrolaría a partir de los años de 1950 ya que llegaría a un número de
habitantes de 180 mil habitantes, antiguamente y actu8almente tiene como predominante una trama en
damero y en su crecimiento esta se mantuvo. No dejando espacios verdes en lo que son lo0s centros de la
ciudad siendo completamente un espacio de calles con la más mínima influencia de vegetación más de unos
cuantos árboles en las plazas que existían en el sector predominando el transporte motorizado aumentando la
contaminación visual, auditiva y contaminación del aire en los sectores más concentrados de este tipo de
transporte.

Año de 1950 Año de 1960

Se vio un cambio a partir de los años 75 con ayuda del arquitecto y urbanista Jaime Lerner quien en 1971 seria
alcalde de la ciudad ganando así más poder y apoyo para las intervenciones que plantearía y ya estaba pensado,
implementando lo que es la acupuntura urbana tomando así 4 principales acciones a lo largo del transcurso de
transformación de la ciudad hasta lo que es la actualidad.
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Mapa año 1903 Mapa de 1944

Mapa actual de Curitiba

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2.2. Funcionamiento, circulación y edificaciones

Acción 1. El innovador transporte eficiente

Curitiba comenzó a destacarse en el escenario internacional con su revolucionario sistema de transporte

público, que funciona como un "metro subterráneo".

Desde entonces se abandonó la posibilidad de un sistema de metro subterráneo debido a problemas técnicos.
todo, económico (el coste por kilómetro del sistema implementado fue de unos 200.000 dólares por kilómetro,
cuando el metro subterráneo puede recorrer unos 60 millones de kilómetros).

Las principales características del plan fueron las siguientes:

▪ Corredores estructurales esto formó grandes vías radiales, sobre las cuales habría una ruta exclusiva
de transporte público (son las llamadas rectas y tienen un total de 56 kilómetros). Se definieron 5
grandes ejes radiales, que convergían desde las afueras del centro de la ciudad y cuyas vías se dividían
en tres vías. Dos rotondas exteriores, cada una de ellas en un sentido, y un canal central de dos carriles
para el doble sentido, que estaba reservado exclusivamente al tráfico de autobuses del transporte
público. El sistema se completa con varios transmuelles convencionales. La frecuencia de los vehículos
es muy rápida, de uno a tres minutos.
▪ Estaciones de metro que brindarían protección contra el mal tiempo y permitirían a los pasajeros entrar
y salir rápidamente, reduciendo los tiempos de parada y mejorando así la eficiencia del tráfico. Se
instalaron 351 estaciones de metro, donde los pasajeros pueden comprar sus billetes con antelación.
La velocidad del intercambio acelera significativamente los viajes.
▪ Vehículos únicos compuestos por más de 2200 tipos diferentes de autobuses, tradicionales, micro o
articulados. Entre todos destacan los dos artículos que se desplazan en rutas estructuradas, con
capacidad para 270 personas y cinco puertas laterales que facilitan la operación de las estaciones de
metro.

Estación de metro

El modelo cuenta con rutas de viaje exclusivas, mantiene en promedio. rápidamente más rápido que los
automóviles, lo que ahorra combustible y reduce el problema de CO2. Por otro lado, las iniciativas de ajuste de
tarifas (impuesto social) o el amplio funcionamiento del sistema, que permite diferentes líneas con el mismo
billete en el metro tradicional, han propiciado un uso intensivo del transporte público (más del 40%) de la
población lo utiliza como remedio habitual). El modelo de movilidad eficiente de Curitiba conocido como BRT
(Bus Rapid Transit) también se ha implementado en otras ciudades como Delhi, Bogotá, Estambul, Los Ángeles
o Beijing.
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Otro aspecto especial de este sistema de movilidad fue el sistema de transporte y sus consecuencias urbanas.
El plan era aumentar la edificabilidad de los edificios que bordean las vías de construcción para que los
beneficios de las ventas compensaran el sistema. Fue un enfoque radical, donde el edificio se desarrolló de
forma diferente a lo habitual, siguiendo las líneas de autobús, en lugar de definir las líneas según la situación
urbana. Este hecho ha creado un paisaje urbano muy especial, donde los principales corredores de transporte
público destacan por la densidad y altura de los edificios asociados a ellos.

El resultado del plan general: mayor densidad en la estructuración de las rutas de transporte público.

Actualmente, la población de Curitiba se acerca a los dos millones, y la idea de un sistema de transporte
subterráneo ha sido revivido. El proyecto unifilar es muy controvertido y podría iniciarse en 2012 y entrar en
funcionamiento en 2016 si se superan las dificultades existentes.
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Actividad 2. Programa de reciclaje

Las actividades de la ciudad no tienen que ser materiales, pueden ser programas que aumenten la
concienciación de los ciudadanos.

Por ejemplo, Curitiba fue pionera en el reciclaje, pues en 1989 desarrolló una campaña con el lema "Lixo que
no". é lixo" (Basura que no es basura) para concienciar a los ciudadanos sobre la importancia de separar los
residuos domésticos y promover el posterior reciclaje de estos. El programa ha tenido éxito durante más de
veinte años y ha recibido varios premios.

Del mismo modo Se resolvió otro problema causado por el crecimiento de la estructura poblacional de la
ciudad: la proliferación de chabolas, especialmente en las orillas de los ríos. Tal situación comenzó a causar
problemas de salud, entre otras cosas, porque los servicios de la ciudad no podían llegar a estas aceras y a la
playa. la vegetación desapareció y contaminó el agua.

La reacción se produjo gracias a la implementación de otro programa, "Mudança Verde", que también tuvo
éxito " (Intercambio Verde), cuyo objetivo era intercambiar residuos por otros bienes. Los adultos recibieron
billetes de transporte y los niños, comida o juguetes, siempre que las bolsas de basura se colocaran en los
contenedores existentes. En relativamente poco tiempo, las orillas del río quedaron limpias y el cuartel adquirió
un cierto valor, que fue la base para su posterior renovación. Un alcalde que promovía las cooperativas animó
a sus residentes a iniciar negocios, lo que finalmente les permitió mejorar su entorno.

Acción 3. Espacios públicos y espacios verdes

Otro conjunto de medidas concretas y efectivas fue la restauración de los espacios públicos y la creación de
grandes espacios verdes para los ciudadanos.

Se transformaron calles y mercados para los peatones (Ruo XV de noviembre fue peatonalizado en 1972).\
Especialmente importante es la fuerza con la que se abordó la creación de nuevas zonas verdes. A principios
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de la década de 1970, se tomó la decisión de convertir los terrenos urbanos baldíos en una "reserva ecológica".
Al mismo tiempo, se llevó a cabo una plantación intensiva de árboles.

En ese momento, el único parque de la ciudad de Curitiba era el antiguo (fundado en 1886) y el centro del
Paseo Publico. Actualmente, la ciudad cuenta con 30 parques con una superficie total de más de 80 millones
de metros cuadrados. Según los ayuntamientos, esto supone una media de 51 metros cuadrados por habitante,
lo que supera claramente los requisitos recomendados. Entre los nuevos parques, el jardín botánico merece
atención.

Como dice la ciudad: Curitiba no tiene mar, pero ofrece vegetación a sus habitantes.

Parque Barigui Jardín Botánico de Curitiba

Actividad 4. Renovación de canteras

Algunos de estos grandes parques de la ciudad son ejemplos de restauración de espacios abandonados
canteras. (Parque Pedreiras, Bosque Zaninelli, Parque Tanguá). De estos dos primeros destacan dos edificios
muy singulares, diseñados por el mismo arquitecto, el brasileño Domingos Bongestabs (1941).

El primer caso es la Ópera Arame (Ópera de Alambre), un singular teatro construido con una estructura metálica
tubular de acero y cerramientos de policarbonato transparente, cuya cimentación se apoya directamente sobre
la roca. Fue instalado en el Parque das Pedreiras y destacó por el paisaje propuesto entre lagos y cascadas. Su
construcción demostró organización porque tomó sólo 75 días en 1992.

Ópera de Arame (Ópera de alambre).

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Aporte individual de: Mendoza Lagrava Michelle Andrea

3. Valoración de acuerdo con datos, sobre financiamiento y costos del equipamiento

La planificación urbana de Curitiba contribuyó sustancialmente al desarrollo del municipio. La ciudad es

considerada una de las tres capitales con la mejor infraestructura del país y tiene altas condiciones de vida, lo
que se refleja en la amplia cobertura de los servicios públicos y el alto nivel de Desarrollo Humano Municipal
(HDI-M 2000), que desde 1991 hasta 2000 saltó de 0.799 a 0.856, el mejor en Paraná, ocupando el puesto 16
entre los 5,561 municipios brasileños.

A pesar de los datos positivos, a lo largo de los años, la ciudad enfrentó problemas de crecimiento, comunes en
las ciudades medianas y grandes de Brasil, limitando el suministro de infraestructura y servicios públicos para
satisfacer toda la demanda y generando una serie de problemas relacionados con las condiciones urbanas, y
movilidad, como:

▪ El flujo vial de la carretera se redujo sustancialmente debido al aumento acelerado en el número de

vehículos, que en 2007 superó el millón y creció un 46% en relación con lo registrado en el 2000.
▪ La congestión del tráfico ha afectado el servicio de transporte público, el cual no puede satisfacer la
demanda.
▪ El crecimiento de barrios informales en algunas áreas de la ciudad y en el área metropolitana, no
cuentan o tienen acceso limitado a los servicios públicos. En 2002, Curitiba tenía aproximadamente
40.400 hogares en favelas (7,5% del total de hogares), de los cuales solo el 15% tenía tratamiento de
aguas residuales.
▪ La necesidad de ampliar las instalaciones y servicios de asistencia social a los ciudadanos para satisfacer
el crecimiento de la ciudad y mejorar las condiciones de vida de la población más necesitada.

Para reducir estos problemas, en asociación con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el municipio
diseñó en el 2008 un programa con el objetivo de mejorar las condiciones de vida de la población, a través de
proyectos estratégicos en las áreas de urbanización informal, movilidad urbana y en el desarrollo social. Entre
el 2009 y el 2018, el BID tuvo la oportunidad de monitorear de cerca Curitiba, a través del Programa Integrado
para el Desarrollo Social y Urbano.

3.1. Proyectos

El RIT- Curitiba

El sistema de transporte público de Curitiba comenzó a desplegarse a principios de los 70, integrado con el
sistema vial y uso del suelo como base de la planificación propuesta por el Plan Director de Curitiba. Como la
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mayoría de las ciudades de Brasil, Curitiba tuvo su transporte público se compone de líneas diametrales o de
barrios conecta con el centro. El arquitecto Carlos Eduardo Ceneviva, responsable del desarrollo del modelo de
Red Integrada de Transporte, explica el rápido despliegue del sistema en una entrevista en 1990, la serie
"Memoria Urbana de Curitiba". Él dice: "Primero fue el sistema trinario: la implantación de las estructurales,
proyecto de vías estructurales que sería la base de la zonificación que existe hoy en día. El uso de la ciudad
tenía en ese momento en términos de infraestructura vial, de calles y asentamientos, entró en el proceso. Para
mí, el sistema de transporte fue una continuación de la obra de infraestructura vial detallada y del esquema
general de circulación. Una cosa sucedió como continuación de la otra... Había una idea del trinario y de la
“canaleta” (vía exclusiva para el autobús) para el sistema de transporte. La canaleta no existía en el mundo,
para un sistema de transporte en autobús. Después vinieron los detalles de la operación. El proyecto de
transporte de Curitiba - autobús expreso, canaleta exclusiva, prioridad para autobuses y por lo tanto al usuario.”
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3.2. Costos

El costo del Sistema Integrado de Transporte de Curitiba (RIT) varía dependiendo de varios factores, incluyendo
la expansión, mantenimiento y operación del sistema, así como los costos asociados con la adquisición de
autobuses y la infraestructura necesaria, como estaciones y carriles exclusivos.

Dado que el RIT es un sistema complejo que ha evolucionado a lo largo del tiempo y continúa expandiéndose
y mejorándose, no hay un costo fijo único asociado con él. Los gastos también pueden variar año a año debido
a cambios en la inflación, tasas de interés, políticas gubernamentales y otros factores.
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Aporte individual de: Suxo Calle Crystal Vanessa

4. ¿Cuál es la forma de gestión urbana del equipamiento?

4.1. ¿Implica la asociación de varios actores públicos y privados?

Tuvo más que todo actores públicos, el proyecto también se denominó como “generosidad urbana” debido a
que las personas pudieron ayudar a cambiar el espacio público, mejorándolo y dándole un nuevo uso.

También es un espacio abierto al público.

4.2. ¿Quién administra?

Lo administra el mismo autor de la obra, Jaime Lerner, el cual fue un arquitecto urbanista y un político Brasileño
del cual llegó a ser gobernador del estado de Paraná en dos ocasiones, fue el principal administrador del
proyecto por las últimas tres décadas.

5. ¿Introdujo nuevos procesos urbanos?

5.1. ¿Que incidieron en transformar la ciudad?

Debido a que el Estado de Paraná permaneció deshabitado a mayor parte de su territorio hasta medidos de la
década de 1930, esto se interrumpe a partir de los años 70 cuando la tasa de crecimiento anual cae en el 0.97%,
el cual es el más bajo del país, lo que lo convirtió en el origen de flujos migratorios hacia otras regiones del país.
En 1953 se produjo una nueva zonificación que divide la ciudad en 5 áreas: área comercial (ZC-1 principal) y
(ZC-2 secundaria), el área industrial (ZI), residencial (ZR-1 principal con dos subzonas) y la agricultura (ZA).

En 1953 la ciudad continua en crecimiento pasando de 140.000 a las de 350.000 habitantes entre 1940 y 1960.

Se presentaron problemas mediante el crecimiento demográfico repentino:

▪ Abastecimiento de agua insuficiente.

▪ Alta contaminación de la mayoría de sus ríos.
▪ Disminución de la permeabilidad del suelo.
▪ Fluidez viaria comprometida, debido al incremento permanente de la flota de vehículos (el tráfico en
Curitiba tiene, de media, un vehículo para cada dos personas).
▪ Su dimensionamiento de la red de transporte urbano.

El plan preliminar del proyecto de planificación urbana nació en 1964 por un concurso público que buscaba las
propuestas de cambios en la estructura de la ciudad mediante la adopción de un modelo lineal de la expansión
urbana, el proyecto ganador en 1965 tenían los objetivos de:
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1. Cambiar la expansión radial de la ciudad a una lineal

2. La integración del transporte, sistema vial y uso del suelo
3. Aliviar el centro de la ciudad y preservar el centro tradicional
4. Contener la población de Curitiba dentro de sus límites físicos territoriales
5. Crear un apoyo económico para el desarrollo urbano
6. Garantizar el equipamiento de toda la ciudad
7. La creación de una institución pública cuyos objetivos principales fuesen detallar, ejecutar y monitorear
el Plan Maestro

5.2. ¿Impactos?

Transformación física. La creación de ejes estructurales que permitieron el establecimiento de un sistema de

transporte adaptado para la densificación progresiva de cada región.
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Diagrama de las líneas de autobuses y terminales de transporte colectivo de Curitiba.

Su sistema de autobuses este compuesto por terminales estratégicamente localizadas en los principales barrios
de las ciudades, estos están conectados entre sí por diferentes carriles.

Transformación ambiental. Participación de la población en la protección del medio ambiente, educación

ambiental, el uso racional de los recursos naturales.

Vías ciclistas. Cuenta con más de 100 kilómetros de carriles para ciclistas, esto alienta a que alrededor del 70%
de sus ciudadanos se muevan en bicicletas, para que la mayoría de las personas no dependan de vehículos
privados.

Parques y espacios verdes. Hizo la incorporación de áreas verdes en la ciudad, la cual se cuenta con 52 m2 de
áreas verdes, también una red de 28 parques y bosques con más de un millón de árboles sembrados en vías y
carreteras, esto permitió disminuir la contaminación y mejorar la calidad del aire.
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Capacitación y educación ambiental. Se establecieron diferentes equipamientos para la capacitación de las

personas sobre los temas de cuidado ambiental, a fomentar el reciclaje y la reutilización de residuos.

También se implementaron sistemas de separación de residuos para que los ciudadanos puedan clasificar los
residuos.

Se inauguró la Unilivre, la primera universidad del medioambiente de Brasil, que desde el césped y los árboles
(está situada en un bosque de 37.000 m2) desarrolla proyectos de economía sostenible, preservación del
ecosistema y formación ambiental. La Unilivre, junto con el Jardín Botánico, buscan difundir la práctica del
desarrollo autosustentable.

▪ Transformación cultural. La promoción y el fortalecimiento de su identidad propia, basada en los

puntos de referencia urbana y participación comunitaria.
▪ Transformación social. La aplicación de equipamientos en red con el fin de minimizar los efectos de la
concentración del ingreso y buscar la equidad, la accesibilidad y la calidad de los servicios ofrecidos.

Servicios y concentración que se refiere a la incorporación de, por ejemplo, viviendas sociales, fomenta y brinda
el desarrollo de infraestructura, zonas de recreo y comercio a fin de fomentar estas zonas más deprimidas.

Además de la creación de viviendas sociales en áreas dejadas o deprimidas de la ciudad, también brinda de
área de diferente calidad abierta al público.
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5.3. Costos de suelo

Para saber los datos del suelo, se consiguió la información de estadísticas básicas de 20 ciudades con valor alto
en el suelo en el año 2021, fuente: Mapa de valores del suelo en América Latina.

La ciudad de Curitiba en el país de Brasil cuenta con un valor de USD 387 por metros cuadrados.

5.4. Inclusión /exclusión

La transformación de espacios tiene varias áreas de más que todo inclusión social debido a que se hace el
cambio en un principio para la comodidad de las personas, tiene inclusión para las personas con lo que respecta
al espacio y al transporte, lo que también ayuda bastante al medio ambiente.

5.5. Identidad

Con el proyecto de Acupuntura urbana en Curitiba (Brasil) pretendía recuperar la identidad cultural,
regenerando la memoria histórica de la ciudad, para esto se crean nuevos hábitos o nuevas costumbres con las
condiciones de transformación, por ende los espacios públicos propuestos son en base a la memoria histórica,
con esto se puede reforzar sus características propias para tener un impacto positivo en la población, se
implementaron equipamientos como: los cines municipales, para rescatar la identidad de la ciudad, también
diferentes establecimientos fueron remplazados con supermercados y templos, estos destinados a otras
actividades complementarias en base a la identidad y con el objetivo de rescatar las antiguas instalaciones.

5.6. Calidad del espacio público

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El objetivo principal era mejorar el espacio público para la comodidad de las personas, lo cual se cumplió de
manera exitosa, se mejoraron diferentes áreas públicas con la implementación de vegetación, materiales
cómodos, arquitectura dinámica, mobiliario único y diferente, etc. Además de darle una prioridad grande al
peatón en zonas céntricas con mayor flujo vehicular, como brindarles zonas puramente peatonalizadas.

5.7. Nuevos flujos

Antes y después de la propuesta de ordenamiento de crecimiento radial a un crecimiento lineal

El impacto fue sobre todo en área de vinculación de transporte que influyó bastante en el orden de la ciudad.
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Aporte individual de: Salas Suarez Khaterine Marioli

6. ¿Cuestionaron las perspectivas tradicionales de planificación urbana o se adecuaron?

Con respecto a la población no hubo como que esa rebeldía o contradicción a los nuevos planteamientos del
tema de cambio en la ciudad puesto a que el principal objetivo e incentivo de este cambio por parte de los
distintos participantes y el arquitecto Jaime Lerner era tomar como principal protagonista al usuario y buscar
la comodidad y mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de la ciudad de Curitiba y pensando en el
desarrollo de la ciudad y aunque no se contaba con fondos suficientes se buscó la forma de intervenir logrando
cambiar el uso de los suelos que antes no contaban con finalidad alguna y que actualmente llega a tener un
propósito cultural, histórico.

Pasando por un transcurso de más de 40 años de desarrollo sostenible con métodos económicos mediante este
plan de desarrollo urbano verde.
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Conclusión

El caso de Curitiba se destaca como un ejemplo emblemático de cómo el Diseño Urbano puede ser una
herramienta fundamental para construir ciudades más sostenibles y resilientes frente a los desafíos
ambientales y climáticos. Además de mencionar los elementos característicos del diseño urbano, como su
amplia red de transporte público, los extensos espacios y la infraestructura verdes, han demostrado su
capacidad para generar múltiples beneficios ambientales que incluyen la regulación micro climática, la
captación y gestión eficiente del agua, la promoción de la biodiversidad y la mejora de la calidad de vida de los
ciudadanos. Curitiba ha sido un referente a nivel mundial que aborda de manera integral los impactos a largo
plazo del cambio climático y asegurar una distribución más equitativa de los beneficios ambientales en toda la
ciudad.

Aunque la ciudad de Curitiba llego a tener un problema en su desarrollo descontrolado se supo desarrollo y
buscar métodos alternos a lo que podría haber sido una ciudad sin ningún tipo de calidad de vida llegando a
tener un impacto considerable tanto para los habitantes y la ciudad por medio de la acupuntura urbana
tomando en consideración distintos puntos de vista y elementos que no contaban con finalidad alguna y que
actualmente llega a ser sus puntos fuertes en la ciudad llegando a intervenir en distintos ámbitos por el bien
del usuario y correcto desarrollo de la ciudad y su planificación con respecto al impacto de su medio ambiente
y como llegaría a impactar a su medio natural.
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Bibliografía

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