Revista Aerohistoria 2024 N°3

Facsimil del Decreto de fundación de la Aviación Naval en 1923
Revista Aerohistoria del Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de Chile - Marzo 2024 Pág. 2
Editorial
"La educación es la clave del futuro. La clave del destino del hombre y de
su posibilidad de actuar en un mundo mejor".
John F. Kennedy
Durante este mes de marzo e inicios de abril, nuestra corporación

fiel al compromiso adquirido desde su fundación hace ya 41 años
atrás, se inserta con más fuerza en actividades de homenaje,
aportando no sólo a través de la investigación y difusión que
realizan constantemente sus miembros, adhiriendo a la
celebración o conmemoración de hitos o personajes pioneros
importantes que hoy forman nuestro ADN aeronáutico,
poniéndolo en valor y compartiendo este más allá de las fronteras,
para conocimiento público y general, cual estandarte orgulloso de
nuestra identidad iberoamericana y de continua conectividad.
Recorte del 25 de octubre de 1931. La Opinión.- Los Ángeles, California
Cada vez que festejamos, inauguramos, participamos o

simplemente nos vinculamos con hechos y acciones del presente
pasado, tenemos esa nueva oportunidad de ahondar en un mejor
y mayor conocimiento de esos trascendentales hechos; ello, nos
brinda ese momento único para rendir el reconocimiento y cariño
que en justicia, se le debe a la aviación y a quienes han participado
con su esfuerzo tesonero y constante, como también la ocasión de
prepararnos de mejor forma para visualizar y enfrentar ese mejor
futuro.
En el reciente mes de marzo pasado, hoy denominado en Chile,

como el “Mes del Aire y del Espacio”, en homenaje y recuerdo de
aquellos valientes pioneros y soñadores que fundaran el 21 de
marzo de 1930, esa realidad llamada Fuerza Aérea Nacional, y a la
cual hoy con orgullo admiramos y festejamos en sus continuadores, encontramos parte de nuestras
raíces, ahí nos juntamos con ese pasado que ahora es parte de un presente, valorándolo con la
intención permanente de construir ese anhelado futuro, en esa dimensión moral permanente que antes
alentó a muchos de los predecesores, de aquellos que no hicieron causa del oportunismo y de esos que
fueron firmes en sus convicciones, valores tan necesarios en la actualidad para permitirnos enfrentar
un poder y materialismo obnubilado que solo resulta del desconocimiento, la flojera, el relativismo, la
falta de ética y falta de patriotismo, y sobre todo, de la lejanía de Dios.
Es hoy, cuando no sólo debemos recordar sino que perpetuar, las palabras que Arturo Merino Benítez
pronunciara al fundar las primeras dependencias del Club Aéreo de Chile: “Hombres selectos, no
vulgares, los nuevos pilotos civiles son garantía de que no surcarán nuestro aire patrio, ni las bajezas, ni
las intrigas; nuestro club forma Caballeros del Aire, sin tacha y sin temores, ajenos a banderías y
divisiones mezquinas que no se alcanzan a ver desde allá arriba”.
Por ello es, que tanto históricamente como en la actualidad, la aviación toda, debe continuar como
baluarte, alzándose siempre por sobre los obstáculos, sea transportando insumos de cuidado,
trasladando enfermos y organizando turnos de servicio con gente y actividades más allá de sus
naturales fronteras, buscando o rescatando gente desde lugares aislados o simplemente, cubriendo
labores de vigilancia, unión y celoso resguardo soberano desde los cielos de la Patria, para así desde lo
alto brindar esperanza, consejo y confianza a quienes nos rodean.
Ciertamente que sentimos orgullo, admiración y respeto de aquellos hombres y máquinas que
componen nuestra Aviación y surcan los cielos transparentes, porque reconocemos en su servicio a la
comunidad toda, una identidad nacional generosa y de valiosa voluntad, la misma que desde sus inicios,
guio el espíritu de aquellos a quienes constantemente recordamos y vamos periódicamente conociendo
mejor.
Una vez más, invitamos a todos aquellos aviadores de hecho y de corazón, a ser y mantenerse siempre
como hombres selectos, sin tacha y sin temores, abiertos al crecimiento del aprendizaje y con la
humildad necesaria para agradecer y pedir a Dios, que nos brinde y acrecente, los dones necesarios
para defender y aportar en todo momento, a nuestra Nación.
Norberto Traub Gainsborg

Presidente
Instituto de Investigaciones
Histórico Aeronáuticas de Chile
www.historiaaeronauticadechile.cl
Resguardando la historia de la aviación chilena y de nuestros aviadores desde el 28 de enero de 1983.
La aeronáutica también es parte de la Historia de Chile.
INDICE
Editorial ……………….……….……………..…………………………………………………………..…...…… 3
Ceremonias, Conferencias académicas y otros actos conmemorativos

Fuerza Aérea de Chile da inicio al “Mes del Aire” y actividades conmemorativas
del nonagésimo cuarto aniversario institucional ………….……………………………...……….……………...…… 6
Un nuevo Aniversario conmemoró la Escuela de Aviación “Capitán Manuel Ávalos Prado” ………………….…… 10
Exposición Fuego y Memoria: Bomberos de Chile en imágenes ……………………………………..………….…… 11
Ceremonia de Conmemoración de los 101 años de la Aviación Naval de Chile ………………..………………….… 12
94° Aniversario de la Fuerza Aérea de Chile ……………………………………………………………………..…… 15
A 111 años de aviación militar en los Cielos Patrios …………………………………………………………….....… 18
110 aniversario de la primera misa en recuerdo de los mártires de la Aviación Militar …………………….……… 18
Libros, Revistas y otras Donaciones recibidas …………...…………………………….………. 22
Obituario …………...…………………………………………………………………...……………….………. 25
Alianzas culturales y otros …………...……………………………..……….…………………………. 33
Efemérides del mes de Abril ………………………………...…………………….………………….….... 39
Galería de hombres y hechos destacados

Recordando a Irene Paetz Stockmeyer …………………………..…………………………………………...………. 59
El “San José” de Panagra – Veinte meses permaneció sepultado entre las nieves andinas ……….………..…….... 69
Museo Militar de Aviación “Tte. P.A. José Espinosa Fuentes” ….……….….………..……………….……..…….... 84
Ana María Fernández W. – primera mujer que ascendió a Suboficial Mayor de la Fuerza Aérea de Chile …........ 101
De Añoranzas y Recuerdos
Orando junto al Presidente de la República ………………..……..………..…………………….……….………... 105
Aviones con historia

Airbus Helicopters entrega el primer H125 a Carabineros de Chile ……………………………...……….………... 107
Sabía Ud? ……………….……….…………………………………………………..………….……….………... 109
Recortes y notas con historia

Capitán P.A.M. Bernardino Caballero Álvarez …………..……………………...………………..……….………... 110
Escriba una carta al Director …………………...….………………………..………………..……… 115
I. Ceremonias, Conferencias Académicas
y otros Actos Conmemorativos
 Fuerza Aérea de Chile da inicio al “Mes del Aire y del Espacio 2024” y
actividades conmemorativas del Nonagésimo Cuarto aniversario
institucional
Tras una solemne ceremonia en Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, la Fuerza Aérea de Chile
dio el pasado martes 5 de marzo de 2024, inicio al “Mes del Aire y del Espacio 2024”. Un evento ya
tradicional, que considera una serie de actividades que se efectuarían a partir de esta fecha, en
conmemoración por los 94 años de vida de la Institución como entidad independiente de la defensa
nacional. Este año la actividad fue presidida por la Ministro de Defensa Nacional, Maya Fernández
Allende, junto al Comandante en Jefe de la Institución, General del Aire Hugo Rodríguez González
El General del Aire Hugo Rodríguez González dirige un cálido mensaje a los asistentes
Estuvieron también presentes la Ministro de Bienes Nacionales, Marcela Sandoval Osorio; el

Comandante en Jefe del Ejército Subrogante, el Comandante en Jefe de la Armada; el Subsecretario
para las Fuerzas Armadas, el Jefe del Estado Mayor Conjunto, representantes de Carabineros y la PDI,
integrantes del mundo académico y del ámbito aeronáutico, además del Alto Mando Institucional,
Oficiales, Personal del Cuadro Permanente, Personal Civil y delegaciones de las Escuelas Matrices de la
Institución.
La solemne actividad, que también fue transmitida en directo vía streaming, comenzó con la proyección
del video Institucional 2024, en el cual se destacó al personal militar y civil que con profundo espíritu
de servicio entrega lo mejor de sí en todas las tareas y misiones que desempeña la Fuerza Aérea de
Chile en beneficio de la ciudadanía y desarrollo del país.
A continuación, el Comandante en Jefe de la Institución pronunció un discurso, donde centró su
mensaje en un significativo reconocimiento a los más de 12 mil hombres y mujeres que integran la
Institución, y en el trabajo que realizan de manera profesional y con una profunda vocación de servicio
público. En su discurso señaló: “Muy próximos a cumplir cien años de vida institucional y reconociendo
el aporte de nuestros predecesores hoy nuestro empeño está en ser una Fuerza Aérea que cumple con
su misión, que progresa y se desarrolla, que vuela recto y nivelado, que surca los cielos soportando las
turbulencias y que mantiene la vista puesta en el futuro pleno”.
Asimismo, el General Rodríguez hizo un recuento de su primer año al mando de la Fuerza Aérea de
Chile, donde destacó las principales orientaciones que tendrá la Institución hasta el año 2026, las que
serán de gran relevancia aspectos como el conocimiento, la educación, el rendimiento y el bienestar de
los aviadores militares. “Se trata de un enfoque que pone a las personas en el centro del quehacer
institucional”, manifestó.
Además, el Comandante en Jefe sostuvo que desde la perspectiva operativa, en “este primer año de
mando se ha dado especial atención a nuestra preparación, entrenamiento e instrucción operativa. La
Institución planificó y desarrolló diversos ejercicios aéreos de nivel institucional para entrenar a nuestro
personal y medios y participó en otros de carácter conjunto y combinado con países amigos, con un
provechoso intercambio de experiencias”. También destacó el lanzamiento del Satélite FASat-Delta
como parte de los avances del desarrollo del Sistema Nacional Satelital, el que tendrá un positivo
impacto en el ámbito civil y militar; al igual que la modernización de los aviones F-16 para su
estandarización y extender su vida útil y la renovación del avión Pillán.
En el ámbito del apoyo a la comunidad, el General Rodríguez se refirió a los operativos médicos
realizados, al apoyo en zonas extremas como Rapa Nui y la Antártica, a la ayuda prestada en rescates y
situaciones de emergencia como lo han sido ayudar a controlar los múltiples incendios, y otras tantas
actividades efectuadas por la Institución en el último año. Finalmente, agradeció todos los integrantes
de la Institución por el trabajo realizado y rindió un homenaje a los Camaradas que dieron la vida en
cumplimiento del deber.
Posteriormente, el ingeniero aeronáutico Luis Guerra Peña, presidente de la Plataforma Aeroespacial

Española, expuso acerca del desarrollo espacial en su país y sobre los beneficios y proyecciones de
colaboración, innovación y de desarrollo económico del proyecto espacial de Chile. Tras la
presentación, los asistentes al acto entonaron el himno institucional “Camaradas”, sellando esta
ceremonia con la toma de la tradicional foto oficial y pasar a compartir un café con los asistentes.
El Ing. español Luis Guerra Peña; El Jefe de la Inspectoría General de la Policía de Investigaciones de Chile (PDI),
Claudio González Hofstetter; el Subsecretario para las Fuerzas Armadas, Galo Eidelstein Silber; Jefe del Estado Mayor
Conjunto, Vicealmirante Pablo Niemann Figari; el Comandante en Jefe (S) del Ejército de Chile,
General de División Rodrigo Pino Riquelme; el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, General del Aire Hugo
Rodríguez González; la Ministro de Defensa Nacional, Maya Fernández Allende; la Ministro de Bienes Nacionales,
Marcela Sandoval Osorio; el Comandante en Jefe de la Armada de Chile,
Almirante Juan Andrés De la Maza Larraín; el Honorable Diputado Álvaro Carter Fernández; el General Subdirector
de Carabineros de Chile, General Inspector Marcelo Araya Zapata junto al Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de
Chile, General de Aviación don Leonardo Romanini Gutiérrez
Ricardo Klima; Maximiliano Larraechea; Arturo Merino; el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, General del
Aire Hugo Rodríguez González; el Presidente del Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de Chile, don
Norberto Traub Gainsborg y el presidente del Centro de Ex Cadetes y Oficiales de la Fuerza Aérea de Chile “Águilas
Blancas”, don Juan Carlos Sepúlveda, departen una animada conversación tras la ceremonia
Coronel FAE Patricio Vallejo, Agregado Aéreo de Ecuador en Chile; Norberto Traub; Angélica Vergara del MNAE; Coronel
FAP Marcial Grandez Ramírez, Agregado Aéreo del Perú en Chile y Edgardo Villalobos Chaparro, presidente del Círculo
de Coroneles de Aviación de la Fuerza Aérea de Chile
Juan Carlos Sepúlveda Farías; Ricardo Gutiérrez Alfaro, director del MNAE; Constanza Riderelli Rousseau; General de
Aviación Carlos Madina Díaz, director de la DGAC y Norberto Traub Gainsborg.
 Un nuevo Aniversario conmemoró la Escuela de Aviación “Capitán

Manuel Ávalos Prado”
La Escuela de Aviación “Capitán Manuel Ávalos Prado” conmemoró su centésimo décimo primer
aniversario con una ceremonia realizada el pasado miércoles 13 de marzo en la losa de Operaciones del
Plantel formador de los futuros Oficiales de la Fuerza Aérea.
El acto fue presidido por el Comandante del Comando de Personal, General de Aviación Fernando Silva
de la Harpe, y contó con la asistencia del Jefe de la División de Educación, Comodoro (A) Guillermo Pino
Maggi, integrantes del Alto Mando Institucional, Oficiales, Personal del Cuadro Permanente, invitados
especiales y familiares.
Tras rendir los honores de reglamento, hizo

uso de la palabra el Director de la Escuela,
Coronel de Aviación (A) Alan Cárcamo
Barrientos, quien junto con recordar la
histórica fecha de fundación del 11 de
febrero de 1913, y en lo que resultara un
emotivo discurso, resaltó la importancia y
evolución que ha tenido el plantel en la
formación militar de quienes se integran a
las filas de la Institución. “Nos presentamos
ante ustedes como herederos de un pasado
que nos enorgullece, como garantes de
nuestro presente y como custodios de
nuestro futuro.
En ese sentido, actualmente la Escuela de

Aviación es un Instituto de Educación
Superior acreditado, que ofrece un proyecto
educativo integral, que abarca el área
profesional, militar y valórica, enfocado en
desarrollar las competencias que
necesitarán los futuros Oficiales de la
Fuerza Aérea para enfrentar los desafíos de
un mundo cada día más volátil, complejo y
con un alto grado de incertidumbre”.
Esta evolución ha sido posible, agregó, “gracias al excepcional equipo humano que es parte de la Escuela
de Aviación, quienes día a día demuestran su compromiso, el esfuerzo y sacrificio que los caracteriza
para llevar a lo más alto este plantel formador”.
A continuación, se realizó la entrega de estímulos al personal integrante del Cuadro de Honor 2024-
2025 de la Escuela de Aviación, para luego dar paso a la imposición de la condecoración Al Mérito Militar
en el grado “Militar” y en el grado “Estrella Militar” de las Fuerzas Armadas por haber cumplido 10 y 20
años de servicio en la Institución.
La ceremonia finalizó con un desfile aéreo y terrestre en el que los integrantes del plantel demostraron
su preparación y profesionalismo.
 Exposición Fuego y Memoria: Bomberos de Chile en imágenes
El pasado miércoles 13 de marzo, tuvo lugar la muestra "Fuego y Memoria, Bomberos de Chile en
Imágenes" en el Museo Histórico y Militar. La muestra reúne una selección de fotos de momentos
históricos de la Institución, como el incendio en Valparaíso o el de la Compañía de Jesús, entre otros.
En la importante muestra, estuvo presente nuestra corporación a través de su presidente, don Norberto
Traub, quien además compartió con los asistentes a esta muy atractiva y significativa exposición.
 Ceremonia de conmemoración de los 101 años

de la Aviación Naval de Chile
Si bien la Aviación Naval de la Armada de Chile, nació el 16 de marzo de 1923, en virtud del Decreto
Supremo N°196 promulgado en esa fecha por el Presidente Arturo Alessandri Palma. No obstante, dicho
documento sólo viene a consolidar un trabajo que comenzó en la década anterior, cuando en abril de
1916, los primeros aspirantes con uniforme naval iniciaron un curso de vuelo en la otrora Escuela de
Aeronáutica Militar.
Con este valioso contexto histórico para nuestra Nación, es que a pesar de los álgidos momentos y
deleznables hechos ocurridos que provocaran los recientes incendios de Valparaíso, el viernes 15 de
marzo del 2023, se realizó en la plataforma de estacionamiento de aeronaves de la Base Aeronaval
“Concón”, la ceremonia conmemorativa a los 101 años de la creación de esta especialidad, la cual fue
presidida por el Comandante de Operaciones Navales, Vicealmirante Claudio Maldonado Naveas, y que
contó con la presencia de miembros del Alto Mando Naval y selectas autoridades de las FF.AA. e
invitados especiales.
Durante el transcurso del solemne y reducido acto, se efectuó un responso para recordar a los
camaradas caídos en servicio, además se contó con presencia de una delegación de la Brigada Anfibia
Expedicionaria compuesta por una escuadra y dos vehículos anfibios.
Al respecto, el Comandante de la Aviación Naval, Contralmirante César Delgado Boffil, agradeció a

todos los servidores que llevan en el pecho el albatros dorado por su arduo compromiso, entusiasmo y
lealtad a la patria. Asimismo, destacó la labor efectuada por los especialistas en la operación “Hielo IV”,
guardia de playa y en los incendios que han afectado a la región de Valparaíso.
Finalmente, el Contraalmirante Delgado recordó a los presentes que mucha de su gente no pudo estar
presente esa mañana, pues estaban prestando servicios con aquellos que habían resultado
damnificados en los últimos incendios. Además recalcó en su muy cercano y certero discurso que “los
Aviadores Navales tienen los mismos valores y mismos ideales de sus antecesores, como son el empuje
y la templanza necesaria para hacer frente a cualquier desafío, por más difícil que parezca. Debemos
trazar el track siempre con esperanza y determinación”.
El almirante Delgado recibe una interesante fotografía histórica a manos del SOM (R) Carlos Saldivia Rojas
Tres integrantes de los cuatro integrantes del IIHACH que estuvieran presentes en esta importante y muy significativa
ocasión: los señores Carlos Tromben, Norberto Traub y Carlos Saldivia Rojas
 94° Aniversario de la Fuerza Aérea de Chile
El 21 de marzo de 1930, el entonces teniente coronel Arturo Merino junto al incondicional apoyo del
Presidente de la Nación don Carlos Ibáñez del Campo y a un puñado de valientes aviadores militares y
navales, cimentaron las bases perennes de la actual Fuerza Aérea de Chile, que hoy tanto nos entrega
y enorgullece como chilenos.
A la fecha, Merino era ya un insigne aviador militar, quien no sólo logró visualizar que las rutas aéreas
eran fundamentales para el desarrollo y porvenir de la Patria, sino que al cristalizar ese sueño,
demostraría que la aviación era una herramienta eficaz y necesaria, para unir gran parte del territorio
nacional, sorteando así con valentía y decisión algunos de los principales obstáculos geográficos que
hasta ese entonces eran inalcanzables, pudiendo así avanzar, conocer y proteger el territorio chileno, y
más aún, llevar rápido alivio a quienes lo necesiten, conectividad y progreso ante cualquier adversidad.
Es por todo esto, en su importancia y trascendencia, que MARZO ha sido proclamado, el MES DEL AIRE
Y DEL ESPACIO, momento en el año, en que anualmente cada 21 de marzo, se realiza a nivel nacional
una solemne ceremonia que recuerda a todo Chile. Es así que en la histórica Base Aérea El Bosque de
nuestra capital, se conmemoró el 94 Aniversario de nuestra Fuerza Aérea de Chile, actividad que estuvo
encabezada por S.E. el Presidente de la República Gabriel Boric Font, junto al Comandante en Jefe de
la Fuerza Aérea de Chile, General del Aire Hugo Rodríguez González.
De esta forma la historia aeronáutica de nuestro país reconoce no sólo en la perseverancia y esfuerzo
del Comodoro Arturo Merino Benítez, verdadero arquitecto de nuestra institucionalidad aeronáutica
nacional, el impulso a una aviación militar, civil, comercial y deportiva tan necesaria para un país como
el nuestro, sino también en cada uno de aquellos hombres y mujeres que han servido y formado parte
de esa querida institución, al igual que aquellos que en la actualidad integran orgullosos, la FUERZA
AÉREA DE CHILE.
Posteriormente, el Comandante en Jefe de la principal Institución Aérea de Chile, se dirigió a los

presentes en un discurso alusivo a los 94 años de vida, en el que inició recordando los antes
mencionados inicios de la Fuerza Aérea en este histórico “lugar donde permanece vivo el legado y la
memoria de nuestros fundadores, quienes, con una clara visión de los desafíos del destino, llevaron
adelante la misión de construir un poder aéreo nacional que estuviera al servicio de la nación entera”.
Más adelante agregó que “con legítimo orgullo por la senda recorrida, la Fuerza Aérea de Chile se
presenta hoy reafirmando su vocación de servicio público y sus valores permanentes de aportar a la paz
y al desarrollo, mediante la integración activa con la sociedad”.
Asimismo, el Comandante en Jefe hizo un reconocimiento a los integrantes de la Institución “quienes

dando muestras de una gran vocación, siempre han dado lo mejor de sí mismos; así, hoy tenemos en
nuestras filas a personas altamente capacitadas, motivadas y dedicadas en cuerpo y alma a su trabajo,
equipadas con la mejor tecnología disponible y competentes para lidiar con los cambios sociales y los
retos tecnológicos que impone la integración al mundo global”, sostuvo.
Un momento especial se vivió durante el discurso cuando el General Rodríguez invitó a los presentes a
realizar un minuto de silencio en homenaje a los mártires de la Institución, ocasión que fue acompañada
por el paso de una aeronave F-16 del Grupo de Aviación N° 3, que surcó el cielo de la Base para luego
remontar hasta perderse en las alturas.
Tras el impactante paso del avión, la ceremonia continuó con la imposición de la condecoración
“General Diego Aracena Aguilar” en la persona de José Ignacio Follert Nahum, como símbolo de
reconocimiento a su invaluable contribución y ayuda desinteresada al personal de la Fuerza Aérea de
Chile con ocasión del lamentable accidente ocurrido el 31 de julio de 2023, al helicóptero institucional
Bell 412 en la Región de los Lagos.
A continuación, la Banda Instrumental de la Escuela de Aviación “Capitán Manuel Ávalos Prado”

interpretó el Himno Institucional, “Camaradas”, el que fue vivamente entonado por los presentes.
Como solemne cierre de este aniversario, se llevó a efecto el tradicional desfile aéreo y terrestre,
integrado por distintas Unidades de la Fuerza Aérea de Chile, e incluyendo la cariñosa y hermana
participación de delegaciones de la Escuela de Aviación Militar de Argentina, la Escuela de Oficiales de
la Fuerza Aérea del Perú, la Escuela Militar “Libertador Bernardo O´Higgins Riquelme”, la Escuela Naval
“Arturo Prat” y de la Escuela de Carabineros “General Carlos Ibáñez del Campo”. A continuación, los
asistentes disfrutaron de un café de camaradería.
Oscar Avendaño G., Ricardo Gutiérrez A. y

Norberto Traub G.
Norberto Traub, Orietta Rodríguez, Gil Artzyeli, Beate Dietermann, Oscar Avendaño y Natanael Guerrero C.
 A 111 años de aviación militar en los Cielos Patrios
Recordando el 21 de marzo de 1930, nuestra corporación se place en obsequiar a todos nuestros
lectores, este atractivo afiche descargable y actualizado, que trae la totalidad del material de vuelo
usado por nuestra aviación militar desde 1913 hasta nuestros días.
Si bien los estudios para crear nuestra aviación militar nacen tempranamente en 1906, esta se
materializa en 1911, cuando se encarga la instrucción y preparación de los primeros pilotos y mecánicos
militares en Francia; y con ello vendrá, el vuelo y adquisición de algunos de nuestros primeros aviones
comprados en esa nación rectora del vuelo mundial. Posteriormente, su inicio en nuestro país está
simbolizado con la inauguración de su primer plantel de formación de futuros pilotos y especialistas, el
11 de febrero de 1913.
Trabajo preparado por nuestro director don Erwin Cubillos Salazar con la asesoría de otros integrantes del IIHACH
 110 aniversario de la primera misa en recuerdo de los mártires de la

Aviación Militar
El miércoles 27 de marzo se realizó en el Salón Escuelas Matrices de MHM, una eucaristía en recuerdo
del 110° Aniversario de la Misa en conmemoración de los Primeros Mártires de la Aviación Militar que
en 1914 se realizara en homenaje a los jóvenes tenientes aviadores del Ejército de Chile, Francisco Mery
Aguirre y Alejandro Bello Silva.
La misa organizada en conjunto con el Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de Chile fue
oficiada por el Jefe del Servicio Religioso de la Fuerza Aérea de Chile, Coronel de Aviación (SR) Juan
Carlos Fuentes Arenas junto al acólito, Coronel de Ejército (R) Gustavo Eissmann.
La primera lectura y el salmo fueron leídas por el Coronel de Aviación Luis Araya, jefe de la División de
RRHH de la Fuerza Aérea; y el Agregado de Defensa y Aeronáutico de Argentina en Chile Comodoro FAA
Ángel Javier Rojas, respectivamente.
Durante la actividad, el Presidente del Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de Chile,

Norberto Traub, señaló a los presentes la importancia de recordar y no dejar de conmemorar algunos
hitos y hechos históricos, pues ellos, no sólo forman parte del ADN e identidad de nuestros aviadores,
sino que son parte intrínseca de la historia del país, y el traerlos nuevamente a la mente y corazón, es
una señal de respeto y de amor a nosotros mismos como Nación libre y orgullosa.
En este caso específico, agregó, cuando el 29 de marzo de 1914 se hiciera aquella misa en la entonces
Escuela Militar, el Vicario Castrense resaltó el hecho de que el “Teniente 2° Francisco Mery Aguirre,
sufrió una caída que le produjo una muerte instantánea, mientras volaba en el campo de aviación de Lo
Espejo”. Así rezaba el breve parte que daba cuenta del fatal accidente ocurrido por la mañana del
domingo 11 de enero de 1914, y que le causó la muerte que lo convirtió, con sólo veinte años, en la
primera víctima de la aviación militar.
El segundo accidente fatal, el del Teniente 1° Alejandro Bello Silva, “ocurrió poco tiempo después el
lunes 9 de marzo de 1914. Cuando con ocasión de cumplir con la normativa vigente para recibir el título
de aviador militar, se perdió en la niebla del firmamento, presumiblemente cayendo al mar tras
habérsele acabado el combustible, con lo cual nunca fue encontrado.”
Fue entonces en ese mes de marzo de 1914, que tras la inesperada y triste muerte de ambos pilotos,
se realizara una imponente manifestación celebrada en el patio de la Escuela Militar, y que hoy tras 110
años, se vuelve a recordar.
Aquella ocasión contó con una masiva concurrencia, tanto del mundo civil y militar, donde el entonces
primer Vicario Castrense, Monseñor Rafael Edwards Salas junto al capellán del plantel celebraron una
misa, tras lo cual pronunció una sentida oración patriótica que impresionó a los asistentes, pues era la
primera vez que se planteaba el riesgo de vida existente, en la entonces nueva especialidad de Aviación.
“El entusiasmo y la dedicación de nuestros pioneros de la aviación militar iniciada desde 1911 en Chile,
se vieron muchas veces, opacadas por fallas mecánicas y humanas, que ahora cobraban vidas en
cumplimiento del servicio a la Patria”.
Esta conmemoración se realizó con la valiosa colaboración del Director del MHM, General de Brigada
(R) Antonio Yakcich Furche, en donde asistieron los Agregados Aéreos y de Defensa de Argentina, El
Salvador y Uruguay; representantes de varias organizaciones culturales y aeronáuticas civiles, además
de integrantes tanto de la Fuerza Aérea de Chile como de la Brigada de Aviación del Ejército de Chile.
Teniente 2° Francisco Mery Aguirre y el Teniente 1° Alejandro Bello Silva,

primeros mártires de la Aviación Militar Chilena
II. Libros, Revistas
y otras Donaciones recibidas
 En este mes de marzo, continuamos

privilegiando este espacio para compartir
algunos trabajos y libros descargables
disponibles y así, seguir fomentando su
lectura desde casa mediante esta biblioteca
virtual.
Portadas de algunas valiosas publicaciones que

nuestra corporación ha recibido o realizado y que
están a vuestra disposición para descargar.
Muchos saludos a todos ustedes.
(Haga doble click sobre la imagen para descargar)

(Haga doble click sobre la imagen para descargar) (Haga doble click sobre la imagen para descargar)
Nuestra Corporación se alegra enormemente este mes del aire, al poder compartir con nuestros ávidos
lectores, el ejemplar N°291 - 2024 de la revista institucional. En él, junto a otros estupendos y muy
interesantes temas, el público podrá encontrar en las páginas 46/49, el artículo titulado “El consistente
aporte de IIHACH a la Aeronáutica Nacional” donde podrán leer interiorizarse más a fondo de las
tareas cumplidas por nuestra querida corporación.
III. Obituario
CA ÓSCAR ARANDA VALVERDE
“Oficial de Marina, especialista en Aviación Naval”
El Contraalmirante Oscar Aranda Valverde, nació el 12 de

julio de 1935 en el Hospital Naval de Talcahuano, su padre,
otro destacado Oficial naval, fue el Contraalmirante
Ingeniero don Oscar Aranda Mardones.
Después de cursar sus estudios en el The Mackay School

en la ciudad de Viña del Mar, su carrera naval se inició el
1° de febrero del año 1951 al ingresar a la Escuela Naval
Contraalmirante Óscar Aranda Valverde Arturo Prat.
(Q.E.P.D.)
Luego de egresar, continuó su servicio en el transporte AKA-41 “Presidente Pinto”, la Escuela de

Armamentos y en el crucero CL-03 “Capitán Prat”. En 1960 fue seleccionado para realizar el curso de
piloto aviador naval en la Armada de los Estados Unidos de Norteamérica, en la Base Aeronaval de
Pensacola.
Curso 1960. En el Escuadrón A/S HS-10 de la Base Aeronaval "San Diego," donde se efectuó el curso de instrucción del
helicóptero SH-34 J (Sikorsky), posterior a la graduación como Aviador Naval de la US Navy en la Base Aeronaval de
Pensacola. De izq. a der, Ttes 2º: Cesar Fuentes V., Oscar Aranda V., Raúl Reyes R., Raúl Monsalve P.
Una vez que finalizó su curso de aviación en Pensacola, realizó otro de piloto de helicópteros Sikorsky
SH-34J en la Estación Aeronaval de Field Imperial Beach, en San Diego en el Escuadrón de Helicópteros
Antisubmarino HS-10. Este curso tuvo una duración de tres meses y estuvo orientado principalmente a
la guerra antisubmarina, efectuando vuelos diurnos y nocturnos.
La Aviación Naval, recibió en marzo de 1962 y 1963, mediante al Pacto de Ayuda Mutua suscrito con
Estados Unidos, dos helicópteros Sikorsky HSS-1N o SH-34J, aeronaves de avanzado desarrollo
tecnológico para la época y que contaban con capacidad de lucha antisubmarina, los primeros medios
aéreos con capacidad ofensiva con que contó la Armada desde 1930.
El Escuadrón Antisubmarino se vino a materializar el 6 de septiembre de 1962, con el vuelo del Naval
51, uno de los dos helicópteros Sikorsky SH-34J. El segundo helicóptero, el Naval 52 lo haría al año
siguiente.
El Teniente Oscar Aranda V. listo a emprender un vuelo, como Comandante de Aeronave,

del helicóptero Sikorsky, Naval 52, del Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos.
El primer vuelo del Naval 51 fue realizado por el Teniente 1° Oscar Eduardo Aranda Valverde y el
Teniente 1° Julio TAGLE Brito (Ingeniero encargado del grupo de mantenimiento que armó el
helicóptero).
Con este vuelo quedó conformado el Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos, primer escuadrón
operativo de la Aviación Naval, integrado por los siguientes oficiales: Capitán de Corbeta Hernán Rivera
Calderón, Teniente 2° Oscar Eduardo Aranda Valverde y el Teniente 2° Fredrick Corthorn Besse.
En agosto de 1965, desempeñándose como piloto del helicóptero Bell 47G asignado a la Escuadra
Nacional, participó en el rescate de los sobrevivientes y el traslado de los difuntos de la tragedia de la
escampavía “Janequeo” en caleta Lliuco.
Durante la Comisión Antártica 1965-1966, se operó por primera vez en territorio antártico con un
helicóptero tipo Bell 47J, mientras se encontraba embarcado como jefe del destacamento aeronaval en
el AP-47 “Piloto Pardo”. Debido a su apoyo significativo en las tareas hidrográficas realizadas en esa
oportunidad, una playa y un glaciar de la isla Antártica Livingstone llevan su nombre.
En esa misma comisión antártica, el 16 de febrero de 1966, se efectuó un aterrizaje en la Isla Elefante,
en el lugar donde fuera rescatado Sir Ernest Shackleton por el Piloto 1° Luis Pardo Villalón, el 30 de
agosto de 1916, con el objeto de colocar una placa recordatorio de este notable y muy particular hecho.
En mayo de 1966, operando desde a bordo del crucero CL-02 “O'Higgins”, apoyó con un helicóptero
Bell 47G en el gran aluvión que azotó a la zona de Aysén, distribuyendo alimentos y rescatando personas
aisladas productos de las intensas lluvias.
No podemos dejar de lado los riesgos que conllevan las actividades operativas, específicamente de
vuelo, es así que el 26 de junio de 1968, el Naval 105, un avión del tipo Beechcraft D18S, al despegar
desde el Aeródromo “Guardiamarina Zañartu” y ya en el aire, el piloto perdió el control lateral de la
aeronave, lo que provocó que el avión se estrellara cayendo en forma invertida sobre un bosque
cercano, resultando la dotación ilesa, pero con la aeronave destruida totalmente.
En marzo de 1969, fue parte de la dotación que trajo en vuelo al tercer avión del tipo Douglas C-47, el
Naval 123, desde la Base Aeronaval de North Island, en San Diego, de la Armada de los Estados Unidos
hasta la Base Aeronaval “El Belloto”.
Durante el año 1976, tuvo una participación activa en los estudios requeridos para materializar la
incorporación de helicópteros del tipo polivalentes para su empleo en buques de la Escuadra Nacional,
como parte integral del armamento de las fragatas tipo Leander y como complementación del sistema
de armas de otras unidades con plataformas porta-helicópteros, recayendo esta selección en los
helicópteros Alouette III, de origen francés.
A mediados del mismo año, fue parte de la comisión que realizó el estudio para la adquisición de
aviones de exploración aeromarítima, y que recomendó la compra de seis aviones EMB-111 de la
empresa brasileña Embraer. Fue Comandante de la Aviación Naval durante dos periodos: como Capitán
de Fragata en los años 1976 a 1977 y luego como Capitán de Navío en 1984.
Sus mandos a flote los realizó a bordo de los siguientes buques:

Torpedera PTF-83 “Tegualda”, en 1973.
Destructor DD-17 “Portales”, en 1981.
Crucero CL-02 “O´Higgins”, en 1984.
Además, se desempeñó como:

Oficial Aviador Escuadra, en 1970.
Ayudante de Órdenes del Comandante en Jefe de la Armada, en 1971 y 1972.
Comandante de la Estación Naval de Puerto Montt, en 1978 y 1979.
Agregado Naval a la Embajada de Chile en España, en 1982 a 1983.
Subdirector de la Dirección General del Personal de la Armada, en 1986.
El 2 de septiembre de 1986, ascendió al grado de Contraalmirante, asumiendo como Director de

Inteligencia de la Armada hasta diciembre de 1988, enfrentando un escenario vecinal complejo
particularmente con Argentina, producto del Tratado de Paz y Amistad; junto a una situación interna
delicada, influenciada internacionalmente por un escenario de la Guerra Fría.
Luego de pasar a retiro, se desempeñó como Práctico de Canales hasta los 65 años de edad. Ya jubilado,
fue un activo participante del “Caleuche”, del “Círculo de Almirantes y Generales en Retiro”, de la
“Cámara Albatros” de ex aviadores navales y de otras actividades de apoyo a camaradas en situación
de necesidad. Si bien no fue socio de nuestro Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de
Chile, en todo minuto fue un asiduo colaborador de estas páginas, facilitando siempre su escaso tiempo
para apoyar diversas investigaciones realizadas, señalando datos y anécdotas para enriquecer muchos
de nuestros registros.
En el 2019, al crearse la Corporación del Patrimonio

Histórico Aeronáutico y Espacial de Chile, ofreció
nuevamente su ayuda y activa participación.
Le suceden su esposa Patricia Mora Huici, y dos de sus

tres hijos: Patricia Verónica y Oscar Rafael,
Contraalmirante (R) Aviador Naval, igual que su padre.
El Contraalmirante don Oscar Aranda Valverde dejó este

mundo terrenal el miércoles 20 de marzo del presente
año, para unirse al Grupo Aeronaval del Albatros
Celestial.
Descanse en paz mi Almirante y muchas gracias por sus

servicios prestados a nuestra Patria.
El entonces Capitán de Fragata Oscar Aranda V. durante el ingreso de su

hijo Eduardo Aranda Mora (de civil)
a la Escuela Naval Arturo Prat, en 1978.
De uniforme, su hijo Oscar quien había ingresado antes, en 1976
Carlos Saldivia Rojas

Suboficial Mayor Naval (R)
Instituto de Investigación Histórico Aeronáutica de Chile
MADELEINE DUPONT DE BÖCK
“Leyenda de la Aviación Chilena vuelve a volar”
El Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de

Chile (IIHACH), con gran pena informa del lamentable
fallecimiento de la aviadora y amiga, señora Madeleine
Dupont de Böck.
Hija de franceses, nació en Alemania y se educó en Berlín

Occidental. Estudió y trabajó en Alemania, Inglaterra,
Francia, España, Colombia, Perú y Chile, país donde vivió
desde 1980.
Fue Diplomada en idiomas, dominando el alemán, el

francés, el inglés y el castellano. Trabajó como profesora
de idiomas, intérprete, auxiliar de vuelo y agente de viajes,
entre otras actividades.
Ditha Madeleine Dupont de Böck (Q.E.P.D.)
Hizo su curso de vuelo en 1989, y por muchos años fue Instructora y piloto comercial en aviones
multimotores, teniendo además su habilitación IFR y obteniendo posteriormente la Licencia IVI,
Instructora de Vuelo por Instrumentos. La primera Instructora IVI en Chile.
En marzo de 2004, junto a María Eliana Christen de Daniels, protagonizaron un vuelo que unió América,
África y Europa, desde Santiago de Chile hasta Ginebra (Suiza), ida y vuelta. Esta dura y arriesgada
travesía se extendió por 76 días.
Esta aventura que mereció el reconocimiento internacional y que fuera considerada la primera hazaña
de la aviación civil del siglo 21, fue realizada en el avión monomotor Beechcraft Bonanza F-33A CC-PLJ,
al cual se le implementó un estanque de combustible auxiliar interno y dos en los extremos de las alas.
Sin duda fue una epopeya que le deparó una veintena de distinciones y reconocimientos, desde la Cruz
al Mérito Aeronáutico de Chile otorgada por la Fuerza Aérea de Chile; otro reconocimiento de la
Dirección General de Aeronáutica Civil, hasta recibir la distinción “Mujer del Año 2004” y Mujer
Destacada del Bicentenario.
Sin haber sido integrante de nuestra corporación, compartió con nosotros una serie de anécdotas,
algunas que han quedado registradas en “Horas de losa”.
Enviamos nuestras condolencias y cariño a su familia, amigos y a toda la comunidad aeronáutica.
CA HUGO BRUNA GREENE
“Caballero del Mar y del Aire”
Nos conocimos en 1964 cuando como Teniente 2°, junto a

otros cinco compañeros enviado por la Armada llegó a la
Escuela de Aviación “Capitán Manuel Avalos Prado”, a
realizar el curso de aviador.
Destacando desde un comienzo por su corrección y

profesionalismo, pronto le hizo granjearse el aprecio y
afecto de los oficiales y personal del establecimiento,
labrando sólidos lazos de amistad entre caballeros del aire,
que perduraron con el transcurso de los años.
Contraalmirante Hugo Bruna Greene (Q.E.P.D.)
Cupo a él realizar una brillante carrera como marino y aviador, adquiriendo fama internacional por el
arriesgado rescate que junto a otro camarada realizaron en febrero de 1969 en isla Decepción, en
territorio antártico nacional, de la dotación científica de la Base Inglesa “John Biscoe” en los
helicópteros del buque antártico “Piloto Pardo”. Vuelo en medio de muy difíciles condiciones
meteorológicas, producto de la violenta erupción del volcán existente en tan lejana latitud, que
destruyó cuando el hombre había construido en aquella isla.
Meritoria acción por la cual la Patria los distinguió con la Medalla al Valor y que él, en palabras sencillas,
ajenas a toda ostentación, escribió para la posterioridad.
Años más tarde, en época un tanto turbulenta en nuestras relaciones internacionales, le correspondió
traer de regreso al país desde una nación vecina, el petrolero “Beagle”, cuyo comandante se había visto
injustamente comprometido en una difícil coyuntura. Nave cuyo mando al año siguiente asumió en
propiedad.
En 1988, siendo comandante del

Buque Escuela “Esmeralda”, con
su novel tripulación de
guardiamarinas y grumetes, a vela
realizó el doble cruce del temible
Cabo de Hornos, otrora terror de
las tripulaciones de los veleros que
efectuaban la travesía del
Atlántico al Pacífico y viceversa.
Muchos de los cuales encontraron

su destino en las profundidades
del mar.
Desde entonces, tanto él como su tripulación pudieron ostentar con justicia el honroso título de Cap
Horniers, que la tradición naval otorga a quienes hayan cruzado en un buque a vela el meridiano del
temido cabo.
No fue extraño, que con el transcurso de los años, su institución le encomendara puestos de mayor
responsabilidad, hasta que en 1996, con el grado de Contraalmirante se acogió a retiro de la misma.
Para con nuestro instituto, siempre tuvo una actitud deferente, atendiendo nuestras consultas
relacionadas con la aviación naval, que no fueron pocas. Incluso en sus años postreros, cuando su salud
ya declinaba, obligándolo a reducir sus actividades, diluyéndose lentamente su figura como la de una
nave que se interna en el océano.
Desde estas páginas formulamos votos para que a su llegada al puerto de la eternidad, tras su última
singladura, se haya integrado a aquel Tropel de Albatros que en sus estrofas el himno de la Fuerza Aérea
nos menciona.
Sergio Barriga Kreft

IV. Alianzas culturales y otros
Dentro del plan de difusión de hitos, personajes y material de carácter histórico aeronáutico,
reservamos este espacio que incorpora novedades de otras entidades relacionadas que trabajan en
conjunto con nuestra corporación.
 110 Aniversario del trágico fallecimiento del legendario aviador argentino, don
Jorge Alejandro Newbery
El viernes 1° de marzo pasado, tuvimos el privilegio de poder compartir vía electrónica, una
interesante reseña histórica que preparó nuestra corporación, la que indaga y descubre algunos
pocos conocidos antecedentes sobre la contribución de Jorge Alejandro Newbery a la aviación civil
de nuestro país, como al igual a la de Latinoamérica.
 Comunicación recibida del Instituto Nacional Newberiano de Argentina
 Conmemoración del 104 Aniversario de la Proclamación de Nuestra Señora de
Loreto como Patrona Universal de los Aeronavegantes
El domingo 24 de marzo pasado, tuvimos el privilegio de poder compartir vía electrónica, otra vez,
la interesante reseña histórica que indaga sobre la devoción existente en Iberoamérica, hacia la
advocación de Nuestra Señora de Loreto y su posterior influencia en la aviación de nuestros
pueblos, tras ser declarada por el entonces Papa Benedicto XV, Patrona Universal de los
Aeronavegantes, el 24 de marzo de 1920.
Linda imagen de la Santa Madre, que protege a nuestra Patria y en especial, acompaña siempre a sus aviadores
(Gentileza del Servicio Religioso de la Fuerza Aérea de Chile)
 El Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina (MNA) incorpora a su
biblioteca pública y difunde otra de nuestras últimas publicaciones
 Nota en redes sociales titulada como: “Mejor Noticia 2024”
 En el Día Internacional de la Mujer
LIBRO “ROSAS ALADAS DE

IBEROAMÉRICA” DESTACA LA HISTORIA
DE LAS PRIMERAS MUJERES AVIADORAS
La revisión de este libro publicado en el año

2021 por el Instituto de Investigaciones
Histórico Aeronáuticas de Chile (IIHACH) nos
hace reflexionar sobre el legado que dejó este
grupo de mujeres en la historia aeronáutica y en
la formación de nuevas aviadoras.
Por Capitán de Bandada (SG) Celeste Aller, Departamento

Comunicacional de la Fuerza Aérea de Chile.
“En el marco del Día Internacional de la Mujer, el trabajo de investigación

publicado por el IIHACH “Rosas aladas de Iberoamérica”, escrito por
Norberto Traub Gainsborg, sobre la historia de un grupo de aviadoras que
vencieron estereotipos sobre cómo debía ser el rol de la mujer a comienzos
del siglo XX en aquellos países que impulsaron la aviación, es un aporte
a la memoria aeronáutica.
Fueron mujeres admiradas, pero también juzgadas por atreverse a quebrar

paradigmas y sobreponerse a las críticas sobre las capacidades que podía
tener una mujer al pilotear un avión. A esto se suma el rechazo que
vivieron de sus propios pares al usar tenidas como pantalón y chaqueta,
siendo un símbolo de equidad al vestir masculinamente, con ello querían
decir que eran “iguales en los cielos”.
Destacadas historias como la de la joven cubana-española Aída de Acosta

Hernández, quien condujo un dirigible en 1903 bajo las indicaciones de
Alberto Santos Dumont. Como también la primera aviadora argentina Amalia
Figueroa que con tan sólo 19 años rindió su examen de vuelo. Otra como,
Carmela Combe, primera aviadora peruana; o Thereza de Marzo nacida en Sao
Paulo, desde muy joven quiso surcar los cielos o la española María Bernardo
de Quirós, como también la chilena Graciela Cooper, quien obtuvo una de
las dos becas concedidas para mujeres por el Comodoro Arturo Merino
Benítez, entre otras.”
V. Efemérides del mes de Abril
La presente sección aborda una serie de hechos y

acontecimientos relevantes ocurridos durante el mes de
abril, los que hemos seleccionado para mantenerlos vivos
dentro de la historia aeronáutica nacional e
Iberoamericana.
01/04/1915. Primer bombardeo aéreo en Chile. El teniente

Tucapel Ponce, lanza dos bombas de 10 libras cada una
desde una altura de 300 metros, con gran precisión,
cayendo a poca distancia del blanco marcado con una cruz,
en la cancha de Lo Espejo.
01/04/1921. Hace 103 años, la joven aviadora francesa,

Adrienne Bolland se convierte en la primera mujer en
derrotar la cordillera de los Andes, cruzándola en un
pequeño avión Caudron G3 desde Argentina hacia Chile. Adrienne Bolland
01/04/1936. Se crea la actual Brigada Aérea I de la Fuerza Aérea Uruguaya, bajo la denominación de
Aeronáutica Nº1, y operando ocho aviones Potez 25.
01/04/1941. A partir de esta fecha se inicia la publicación de la Revista de la Fuerza Aérea de Chile,
cuyo primer director fue el General de Brigada Aérea, señor Darío Mujica Gamboa.
01/04/1945. El entonces Club Aéreo de Chile funda la Escuela de Aviación Civil “Aladino Azzari” y cuyos
cursos se iniciarían días después.
Interesante certificado de la otrora Escuela de Aviación Civil “Aladino Azzari” (1950)
01/04/1949. Creación de la Escuadrilla de Aviación N°5 “Balmaceda” de la Fuerza Aérea de Chile, con 2
aviones Vultee BT-13.
01/04/1957. Creación del Grupo de Defensa Antiaérea Nº25, cuyo

nombre original a esta fecha fue de “Batería de Artillería Antiaérea
Experimental Nº4” con asiento en la entonces Base Aérea de La
Chamiza, de la ciudad de Puerto Montt. Su primer comandante fue el
Subteniente (T), señor Juan Bautista Becerra González.
01/04/1987. La Escuela de Aviación “Capitán Manuel Ávalos Prado”

rinde honores a su arribo a Chile de Su Santidad el Papa Juan Pablo II,
en el aeropuerto Arturo Merino Benítez, de Santiago de Chile.
01/04/1969. Entra en funcionamiento la Dirección General de

Transporte Aéreo (DGTA) que más tarde se convertiría en la Dirección
General de Aeronáutica Civil (DGAC Perú).
02/04/1913. Se firma el Acta de Fundación del Aero Club de Chile.

En Santiago de Chile, el miércoles 2 de abril de 1913, en los salones de “El Mercurio ” y a invitación de
los señores Armando Venegas, Eduardo Molina Lavín y Lisandro Santelices, se reunieron los señores
Enrique Phillips, Eduardo Molina Lavín, Lisandro Santelices, Paul Puret, Juan Maluenda, Julio Reyes
Cerda, Augusto Perrey, Julio Díaz, Sabino Blásquez, guardiamarina Rojas Castro, Francisco González,
Armando Fuentes, Eduardo Pérez C., Demóstenes Labra, Julio Valenzuela, Pedro Huerta, José M. Flores,
Víctor Madariaga, Francisco Quiroz, Ignacio Jiliberto, Armando Venegas, Juan Livingstone, Juan Gálvez
y Elías Robinovitch. Presidió la reunión el coronel señor Phillips, y actuó como secretario el señor
Armando Venegas.
El señor Phillips dio a conocer los fines de la reunión, que eran estudiar la posibilidad de fundar el “Aero
Club de Chile”, institución que hacía falta para dar más vida y fomentar la ciencia aérea en el país. Todos
estuvieron de acuerdo sobre la idea propuesta, acordándose la fundación del “Aero Club de Chile”.
Se dio cuenta que la casa W. R. Grace y Cía., había ofrecido poner bajo el patrocinio de esta nueva
institución, el premio de quince mil pesos que ha destinado para que sea disputado en un raid entre
aviadores chilenos, y que será de Santiago a Concepción y de esa ciudad a Viña del Mar, con diversas
etapas.
A fin de elegir un directorio provisorio y estudiar los Estatutos que serán presentados por una comisión
compuesta por los señores Phillips, Molina Lavín y Santelices, se acordó reunirse el miércoles próximo,
a las nueve de la noche.
Todos los presentes quedaron facultados para invitar a esa reunión a todos sus amigos y personas que
se interesen por formar parte del Aero Club. —
(Fdos.) — Enrique Phillips, presidente. — Armando Venegas, secretario.
02/04/1914. Se realizan los Exámenes de Admisión para ingresar al segundo curso de alumnos de la
Escuela de Aeronáutica Militar. Entre quienes los dieron ese día, se encontrará el teniente Diego
Aracena Aguilar, futuro Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile entre 1932 y 1938.
02/04/1930. Inauguración de la Línea Aérea Río Gallegos-

Buenos Aires-Europa. En homenaje a este vuelo, el
fundador de esta compañía aérea, señor Marcel Bouilloux
Lafont entrega al Gobernador señor Julio Berdera, uno de
los sellos con leyendas alusivas a este vuelo, el que lleva las
leyendas “2 de abril de 1930 / Inauguración de la Línea
Aeropostal/ Río Gallegos- Buenos Aires- Europa”. El piloto
de aquel vuelo inaugural fue el legendario, Antoine de Saint
Matasello utilizado. Exupéry.”
02/04/1982. Fuerzas Armadas argentinas desembarcan en Puerto Stanley (llamado posteriormente

también, Puerto Argentino) dando inicio a la llamada recuperación de las Islas Malvinas o Falklands,
reclamadas también por el Reino Unido desde 1833. Con esta acción se desencadenó la Guerra de las
Malvinas que se desarrolló desde ese día hasta mediados de junio de 1982. En el año 2000 en Argentina,
es declarado por ley que cada 2 de abril, se celebre el “Día del Veterano y caídos en la Guerra de
Malvinas”.
03/04/1842. Benito León Acosta Rubí, es el primer aeronauta mexicano en ascender en la Ciudad de
México con un globo de manufactura nacional. La actividad la realizó en la plaza de toros de San Pablo,
para luego descender en la calzada Niño Perdido (hoy Eje Central Lázaro Cárdenas). El entonces
Presidente de la República Mexicana, señor Antonio López de Santa Anna, otorgó un permiso de tres
años para que sólo él cruzara el cielo mexicano. Su segundo vuelo, el 1 de mayo de 1842 lo dedica “al
bello sexo de su país”; realizando otro vuelo en Morelia, el 11 de noviembre del mismo año.
03/04/1921. Se bautiza el avión DH-9 “El Ferroviario”, adquirido con fondos recaudados por los obreros
ferroviarios y donado a la Escuela de Aeronáutica Militar. Al año siguiente, esta aeronave será muy
conocida por transportar al Capitán Diego Aracena y al ingeniero Arthur Seabrook hasta Brasil.
03/04/1967. LAN inicia los vuelos regulares a Isla de Pascua, valiéndose de la recién pavimentada y
ampliada pista del aeropuerto Mataveri, en cuya pequeña y barrosa pista original solo había aterrizado
en cinco ocasiones el recordado capitán Roberto Parragué y sus nobles anfibios Manutara.
La inauguración de la nueva pista, se había realizado el mes anterior con el primer aterrizaje de un DC-
6B de la FACH en ella, quedando lista para su servicio por la aviación comercial. Con este vuelo inaugural
de la LAN, los isleños finalmente rompieron su más que secular aislamiento, e Isla de Pascua y su
misterioso pasado, ingresó al mapa del turismo global pero también, con el aeropuerto Mataveri
capacitado para recibir aeronaves de mayor porte, Chile se incorporó de pleno a la comunidad del
Pacífico.
El vuelo LAN-130 fue al mando del comandante de aeronave Julio Matthei y los pilotos Gustavo Siderey
y Hugo Burr. El ingeniero de vuelo era Pedro Araya apoyados por Roberto Parragué y el jefe de
navegantes de la Lufthansa Willy Kumbler. Viajaban además el director nacional de turismo Luis
Aldunate, el operador turístico Lars Linblad, el agente de la ESSO Hobart Gardiner y el socio fundador
de nuestra corporación, Comandante de Aeronave señor Alfonso Cuadrado Merino.
04/04/1912. Eduardo Molina Lavín vuela por primera vez en los campos de Batuco. Se convierte en el
primer piloto nacional en volar un avión en Chile.
04/04/1922. Primer vuelo oficial de la Aviación Militar Colombiana frente a las autoridades castrenses
de este país, sobre la pista aérea de Flandes, donde se construía la Primera Escuela Militar de Aviación.
Es realizado en un avión Caudron G-3 por el Piloto Cadete, señor José Ignacio Forero F.
04/04/1930. Por Decreto Supremo N°3 de esta fecha, se crea el “Boletín Oficial de la Subsecretaría de
Aviación”.
04/04/1945. Una vez fundada tres días antes, se da inicio a la Escuela de Aviación Civil de Chile, “Aladino
Azzari”. Su primer cuerpo directivo estuvo compuesto por Mauricio Serrano, Director; Alberto Morera,
Subdirector; Gaspar Toro Bascuñán, Jorge Jarpa R., Eugenio Covacevic y Orlando Valdebenito como
Instructores de Vuelo. Secundaron a éstos los pilotos señores Ignacio Bunster T., Germán Lamarca S.,
Rodrigo Yrarrázaval, Rafael Salas S., y Ricardo Valderrama. Actuaron como profesores de los ramos
teóricos Max Flores A., Jefe del Curso y profesor de Aerodinámica; José Claro V., Navegación Aérea;
Erick Trollund, Meteorología; José Mellado León, Motores; y Eduardo Hamilton Depassier a cargo de
Legislación y Reglamentación Aérea, todos quienes aportaron desinteresadamente su concurso.
Las clases teóricas se desarrollaron en las aulas de la Universidad de Chile pues no se contaba con un
local apropiado en Los Cerrillos ni en la sede del Club. El material de vuelo empleado fueron cuatro
aviones Aeronca. El curso cuya finalidad principal es formar pilotos aviadores de turismo, con los
conocimientos necesarios para poder optar más tarde a los demás títulos en la Aviación Comercial y en
la Reserva de la Fuerza Aérea de Chile, estuvo integrado por 49 alumnos
05/04/1919. Se lleva a cabo el inicio de una de las principales hazañas de la aeronáutica militar chilena:
la Primera Doble Travesía aérea sobre la parte más alta de la Cordillera de los Andes. La hazaña fue
realizada por el audaz Teniente del Ejército de Chile, señor Armando Cortínez Mujica, en un avión Bristol
M1C, concluyendo con el triunfal retorno a Chile el día 16 de este mismo mes de abril.
El teniente Cortínez posa delante del avión Bristol M1C con que realizó su histórico cruce de la cordillera
05/04/1925. Se efectúa el Raid Montevideo- Asunción-Mendoza-Buenos Aires-Montevideo, de 4.500
kms. En 32 horas de vuelo, efectuado por el señor Teniente Coronel uruguayo, don Cesáreo L. Berisso
acompañado por el Mecánico de la misma nacionalidad, don Dagoberto Moll, en un avión Breguet XIV.
05/04/1927. Tres aviones Bréguet XIX de la Escuadrilla española “Elcano”, despegan de la Base Cuatro
Vientos, con la misión de recorrer los 17.500 km que los separan de Filipinas.
06/04/1915. Se da inicio a la realización de las primeras maniobras de la Aviación Militar Chilena.
07/04/1940. Se inaugura oficialmente el Aeropuerto Internacional de la Sabana, Costa Rica.
08/04/1923. Ingresan a la Escuela de Aviación de Chile para realizar un curso de vuelo, los primeros
ciudadanos mexicanos: Carlos Cristiani Coutiño y José Zertuche González.
08/04/1930. El Congreso Nacional Hondureño emite el Decreto Nº217, referido a la Primera Ley de
Aviación en Honduras.
08/04/1923. Primer lanzamiento de una bomba de guerra sobre el mar. Bomba de 45 Kgs de peso
construida en los Arsenales de Marina, es lanzada desde un avión Short N°3 por el piloto Teniente
Herbert Youlton Bullee.
09/04/1984. Es inaugurada “Villa Las

Estrellas” en el Territorio Chileno
Antártico.
Las instalaciones alojan desde esta

fecha, al personal de la Fuerza Aérea
de Chile y de la Dirección General de
Aeronáutica Civil los que, junto a sus
familias, realizan periódicamente
soberanía en este distante territorio
nacional.
Villa Las Estrellas. Territorio Chileno Antártico. (1984)
11/04/1914. Primera exhibición de acrobacia aérea en el país. El aviador suizo, Jean Domenjoz.
11/04/1929. La entonces aviación militar liderada por el Comandante Arturo Merino Benítez, organiza
el primer curso para pilotos civiles chilenos.
12/04/1910. Cecil Grace, ciudadano chileno nacido en Valparaíso, desaparece en vuelo al tratar de
cruzar el canal de la Mancha. Se convierte en el primer mártir desaparecido en la historia de la aviación
mundial.
12/04/1929. Después de cruzar el Atlántico, llega a Chile, al aeródromo de El Bosque, el Bréguet XIX
Gran Raid bautizado como “Jesús del Gran Poder”, siendo el primer avión español en sobrevolar la
Cordillera de los Andes en sentido Buenos Aires - Santiago de Chile.
12/04/1961. Primer vuelo espacial efectuado por el piloto de la Fuerza Aérea Soviética, señor Yuri
Gagarin, a bordo del Vostok -1. De acuerdo a sus relatos habría pasado sobre Chile, a las 14.22 horas.
Los titulares dicen: "¡El hombre soviético en el espacio!", "La mayor victoria de nuestro modelo, nuestra ciencia, nuestra
técnica y nuestra valentía", "Sobre el primer vuelo del hombre en el espacio"
El 12 de abril, es conmemorativo al primer vuelo espacial de Yuri Gagarin y fue declarado por la Federación Aeronáutica
Internacional, como el Día Mundial de la Aviación y de la Astronáutica (efectuado el 12-4-1961). De acuerdo a los
relatos de Yuri Gagarin, éste habría pasado sobre Chile, a las 14.22 horas.
12/04/1976. La Fuerza Aérea Argentina declara en justicia al distinguido aviador e ingeniero, señor
Jorge Alejandro Newbery, como fundador de la Aeronáutica argentina.
13/04/1913. Ocurre el trágico accidente que sufriera
el distinguido piloto civil, señor Luis Alberto Acevedo
quien al enfrentar uno de sus desafíos, cual era
realizar el Raid Concepción – Santiago, se estrelló en
las aguas del río Biobío, en San Pedro de la Paz frente
a Concepción, falleciendo y convirtiéndose así, en el
primer mártir de la aviación civil chilena.
Su inesperada muerte causó enorme consternación en

el país.
13/04/1918. En un monoplano Morane Saulnier

Parasol, logra cruzar la cordillera de Los Andes desde
Zapala, ubicada en el centro de la provincia del
Neuquén en Argentina, hasta la ciudad de Cunco en
Chile, el teniente del Ejército argentino, señor Luis C.
Candelaria, logrando así efectuar un cruce en
aeroplano, a una altitud máxima de 2.950 metros.
Meses más tarde, el 12 de diciembre de ese año, será

el teniente chileno, señor Dagoberto Godoy
Fuentealba, quien cumplirá el verdadero desafío y
sueño de muchos temerarios aviadores, al derrotar el El piloto chileno, señor Luis Alberto Acevedo,
macizo andino por su parte más alta. junto a su mecánico y amigo francés, señor
Pierre Coemme.
13/04/1932. Se establece mediante la Ley N°295 de la República Dominicana, la existencia de requisitos

para aterrizar o amarar aeronaves en los lugares autorizados.
14/04/1914. El
capitán Piloto
Aviador, señor
Gustavo Adolfo
Salinas Camiña,
quien en 1913 se
había unido al
movimiento
Constitucionalista
bombardea con su
avión biplano
“Sonora” al buque
“Guerrero” de la
Armada Federal
Mexicana en el puerto
de Topolobampo, estableciendo así lo que sería el primer combate
aeronaval americano. El general Álvaro Obregón, Jefe del Cuerpo
del Ejército Constitucionalista del Noroeste, lo nombró después de
este ataque jefe de artillería en las fuerzas contra Doroteo Arango,
más conocido como Pancho Villa.
14/04/1931. Se inaugura en Honduras, la Escuela Nacional de

Aviación. Con la contratación del Coronel de Aviación William Brooks
(estadounidense) en la presidencia del Doctor Vicente Mejía Colindres, se formalizó el 25 de enero de
1936 su denominación como Escuela de Aviación Militar “Capitán Roberto Raúl Barahona Lagos”. En
octubre de 1937, fue habilitada como centro de formación de oficiales aviadores para la futura Fuerza
Aérea Hondureña. Curioso mencionar que fueron sólo cuatro los primeros cadetes en ser instruidos en
el pilotaje y mantenimiento de los aeroplanos.
14/04/1937. Se aprueba oficialmente, que la British Airways Limited, línea aérea británica inicie un
servicio aéreo experimental al África Occidental como también se conceden los subsidios para un
servicio hacia Sudamérica.
15/04/1915. Por Resolución Ministerial 90/915 de esta fecha, se dispone la creación de la Escuela de
Aviación del Arsenal del Río de la Plata, en Argentina.
15/04/1917. Se inaugura el monumento a los
mártires de la aviación chilena.
La construcción fue financiada por suscripción

popular iniciada a fines de 1915, en recuerdo de la
memoria de aquellos aviadores militares caídos en
los albores de la Aeronáutica Nacional.
El obelisco de cuatro caras lleva en su parte

superior un cóndor de bronce con sus alas
desplegadas, obra realizada bajo el diseño del
artista italiano radicado en Santiago, Chile, señor
Rómulo Tonti quien utilizando unos 800 kilos de
este noble material fundiera magistralmente en la
Escuela de Artes Y Oficios, actual Universidad de
Santiago de Chile.
Al pie de esta imponente obra, se rinde homenaje

cada 1º de noviembre a los Mártires de la Aviación
Chilena.
15/04/1928. Es inaugurado oficialmente el Correo Aéreo en México. Esta actividad ya había sido
realizada desde el vuelo que realizara el 6 de julio de 1917, cuando el teniente piloto aviador (TPA),
señor Horacio Ruiz Gaviño, efectuó el primer transporte de correo aéreo de la historia de México.
15/04/1961. Aviones B-26 de la Brigada de Asalto 2506, bombardean el Aeropuerto Internacional José
Martí de La Habana y el Aeropuerto Internacional Antonio Maceo de Santiago de Cuba, dos días antes
de la frustrada invasión de Bahía de Cochinos protagonizada por fuerzas cubanas exiliadas.
16/04/1930. Bajo la denominación inicial de “Dirección de Personal”, se crea uno de los primeros
órganos de apoyo al mando que se constituyeron al momento de la creación de la Fuerza Aérea chilena.
El primer Director del actual Comando de Personal, fue el Comandante de Escuadrilla (A), señor
Florencio Gómez Flores.
16/04/1942. Son dados de alta los futuros aspirantes del primer curso de Cadetes a la Entonces Escuela
de Aviación de Chile, cuyo ingreso efectivo se realizó el día lunes 11 de mayo de ese año.
16/04/1945. En la ciudad de La Habana, Cuba, se realiza la reunión constituyente de la International Air

Transport Association (IATA) y su posterior fundación tres días después. Su propósito principal, es el de
ser una entidad encargada de determinar la regulación vigente y aplicable a la navegación aérea y al
transporte aéreo de personas y bienes, facilitando con ello procesos y servicios hacia las empresas de
transporte aéreo y a las naciones donde éstas operan.
16/04/1959. Aerolíneas Argentinas inaugura su ruta internacional, en la era de aviones a reacción, con
un vuelo entre Buenos Aires y Santiago de Chile. El avión utilizado fue un De Havilland D.H. 106- Comet
4, bautizado como “Las Tres Marías” en una emotiva ceremonia celebrada en Ezeiza, especial
oportunidad en la que se entronizó en la aeronave la imagen de la santísima Virgen María, bajo la
advocación de Nuestra Señora de Loreto, patrona de la aviación argentina.
17/04/1920. Los habitantes de la ciudad

de La Paz, Bolivia, quedaron sorprendidos
cuando en la tarde de ese día, el avión
triplano norteamericano Curtiss Wasp
18T, al mando de los estadounidenses,
señores Donald Hudson y Robert Albough,
conquistó el firmamento de la capital
boliviana; siendo este el primer vuelo
realizado con éxito, sobre esa ciudad
capital altiplánica.
17/04/1920. Se decreta la creación de la Escuela de Aviación Militar de Venezuela, consolidándose el

10 de diciembre de ese mismo año en el acto de instalación presidido por el Coronel David López
Enríquez y con la participación de asesores de la firma francesa FARMAN.
17/04/1921. Se inaugura oficialmente el Aero-Club de Rosario. Al poco tiempo de iniciado, a fines de

1925, un devastador ciclón derribó los hangares y destruyó sus aviones acabando con las expectativas
e ilusiones de aquellos esforzados pioneros rosarinos. En el año de 1938, el A.C.R. reinicia sus
actividades donde actualmente se encuentra el Aeropuerto Internacional Rosario, y en 1970, se
traslada a su predio actual, el Aeroparque Rosario.
17/04/1970. La Comandancia en Jefe de la Armada autoriza la fundación del Club Aéreo Naval. Meses
después por Decreto Supremo N° 306, del 22 de febrero de 1971, se le concedió Personalidad Jurídica
a la Corporación. Dirigido por su primer Presidente el Socio Capitán de Navío don Raúl Valenzuela Pérez,
el Club dispuso de un avión Piper PA 22 modelo 1957, adquirido en forma particular por un grupo de
12 Oficiales Infantes de Marina, dando así, inicio a las actividades aéreas del Club, operando desde el
Aeródromo de Rodelillo. Posteriormente y gracias a las cuotas sociales de los primeros cien socios, el
Club adquirió un avión Piper PA18 modelo 1954, el que hasta hoy continúa en servicio de vuelo.
17/04/1979. Se crea la Escuela de Aviación Naval "Guardiamarina Guillermo Zañartu Irigoyen", por
resolución de la Comandancia en Jefe de la Armada, respondiendo a la necesidad institucional de
regularizar las actividades de instrucción que desarrollaba la Aviación Naval y en reconocimiento al nivel
y categoría de la educación que impartía a Oficiales y Gente de Mar en el Centro de Instrucción de la
Aviación Naval que funcionaba desde 1966.
Este plantel naval, lleva el nombre del Guardiamarina Zañartu, en homenaje al heroico piloto naval
fallecido en acto del servicio en 1921, al intentar salvar en las inmediaciones de la Escuela de Aviación
de El Bosque, a su amigo, camarada y compañero de vuelo, el Teniente de Ejército, señor Marcial Espejo
Pando, luego que la aeronave se precipitara a tierra.
17/04/1990. Un avión DC-8-63 de Líneas Aéreas Paraguayas que cumplía el vuelo a Madrid sufrió un
incidente cuando después de despegar de Dakar, se desvió de su ruta tradicional hacia la capital
española y sobrevoló espacio aéreo de Argelia. Al entrar a dicho país, cazas Migs interceptaron al avión
de LAP y lo obligaron a aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Argel, donde fue retenido por espacio
de tres horas.
19/04/1912. Se termina de construir el primer avión
hecho en México por los señores Juan Guillermo
Villasana y Jacques Poborejsky.
Este aparato fue bautizado como “Latinoamérica”

realizando con gran éxito su vuelo inaugural, días más
tarde, en el mes de mayo.
Meses después, el destacado ingeniero y aviador, Juan

Guillermo Villasana López fabricaría la novedosa hélice
“Anáhuac”, compuesta con varios tipos de maderas y
un ensamble nuevo, que permitió a los aparatos
elevarse más y mejor, dando así un giro fundamental a
la aeronáutica mundial.
19/04/1914: El célebre aviador civil chileno

Clodomiro Figueroa realiza los primeros vuelos
sobre la hermosa y austral ciudad de Puerto
Montt.
19/04/1995. Último vuelo de los

cazabombarderos Hawker Hunter sobre Los
Cerrillos. Los últimos cuatro aviones pasaron a
retiro del servicio.
20/04/1952: En los salones del Club de Carabineros, se lleva a cabo la entrega de brevets a los nuevos
pilotos del Club de Planeadores de Santiago. Entre los nuevos 18 pilotos que reciben su característico
distintivo recientemente aprobado ese año por la Dirección de Aeronáutica, se encontró don Alejo
Williamson Dávila, quien que realizara años más tarde la proeza de cruzar la cordillera de los Andes por
su parte más alta en un planeador Blanik L 13, el 12 de diciembre de 1964, misma fecha en la que se
conmemora el Día de la Aeronáutica Nacional.
21/04/1895. Nace en Maracaibo, Venezuela, Carlos Otto Meyer Baldó, quien fue un
destacado aviador venezolano, as de caza de la aviación alemana durante la Primera Guerra Mundial y
uno de los fundadores de la Fuerza Aérea Venezolana.
Carlos Otto Meyer Baldó y su distintivo de avión. Insignia de piloto imperial militar
21/04/1921. A las 9.35 horas de este día, en un acontecimiento memorable, se realiza el primer vuelo
desde la localidad de Pasto hasta Cali, Colombia al mando del piloto italiano, señor Ferruccio Guicciardi
Romani.
21/04/1980. Se crean las entonces, Iª, IIª, IIIª y IVª Brigada Aérea. Con esta fecha se activan 4 de las 5
actuales Brigadas Aéreas Institucionales, máxima orgánica operativa de la Fuerza Aérea de Chile. Sus
primeros comandantes tras la reactivación fueron los Generales de Brigada Aérea (A): Benjamín Opazo
Brull (Iª B.A.), en Antofagasta; Guillermo Sandoval Velásquez (IIª B.A.), en Santiago; Enrique Escobar
Rodríguez (IIIª B.A.), en Puerto Montt y Nelson Sepúlveda Brito (IVª B.A.), en Punta Arenas.
21/04/1983. La Fuerza Aérea de Chile, donó a su

par paraguaya, cinco aviones Neiva T-25 Universal
de entrenamiento, los cuales fueron incorporados
al Grupo Aéreo de Entrenamiento y Transporte
(GAET) en una ceremonia realizada en esta fecha.
Cabe destacar que los T-25 llegaron de Chile en
vuelo y fueron tripulados por oficiales de la FAP,
quienes por primera vez realizaron el cruce de la
cordillera de los Andes.
22/04/1914. Nace el señor José Abelardo Quiñones Gonzales. Aviador de guerra peruano declarado
Héroe Nacional del Perú, por la Ley N° 16126 del 10 de mayo de 1966, a causa de su inmolación en una
misión aérea contra las baterías ecuatorianas, durante la guerra de 1941. Asimismo, cada 23 de julio
(día de su inmolación) se conmemora el Día de la Fuerza Aérea del Perú.
Billete de 10 Nuevos Soles, que recuerda la valerosa imagen de José Abelardo Quiñones G. (2013)
22/04/1932. Es creado por el Presidente brasilero, señor Getúlio Vargas, el Departamento de Aviación
Civil, subordinado al entonces Ministerio de Vías y Obras Públicas.
22/04/1945. Desde inicios de 1944, treinta y tres pilotos partieron de Brasil rumbo a Albrook Field, en
la Zona Estadounidense del Canal de Panamá. Su tarea era adiestrarse para el combate en los aviones
de combate de la Fuerza Aérea del Ejército de Estados Unidos. Durante los meses siguientes,
instructores norteamericanos los entrenaron en el P-40 en la Base Aérea de Aguadulce, en Panamá,
participando ocasionalmente en la defensa aérea del Canal de Panamá.
Cuando el grupo concluyó satisfactoriamente esta fase del adiestramiento, se trasladó a Suffolk, en
Long Island, Nueva York, donde recibió adiestramiento en el P-47 Thunderbolt, avión que volarían más
tarde en combate.
Para el mes de abril de 1945, las tropas aéreas

voluntarias del Primer Grupo de Aviación asignado al
350th Fighter Group de la Fuerza Aérea del Ejército
de EE.UU., llevarían a partir del día 22 de ese mes, su
más grande esfuerzo aéreo en la campaña aérea
contra las fuerzas contrarias en Italia.
Por tal motivo se proclama en esta fecha, el Día de la

Aviación de Caza Brasilera. Para conservar una línea
de mando clara, el 1er Grupo de Caza de la Fuerza
Aérea Brasileña fue redesignado como 1er Escuadrón
de Caza Brasileño, hasta el fin del conflicto.
Con esta nueva designación, la unidad voló bajo su propia bandera e insignias brasileñas. Famosa fue
desde entonces, la insignia roja que portaba el lema y grito de guerra de la unidad: ¡Senta a Pua! (que
quiere decir ¡Dale Duro!).
22/04/1957. Fallece el Teniente Coronel P.A., señor

Horacio Ruiz Gaviño, pionero de la aviación militar en
México quien dirigió el Biplano “TNCA-SERIE A” No. 6,
donde se transportó el Primer Correo Aéreo Mexicano en
1917.
22/04/1970. Creación del Club Aéreo de Loncomilla, en la

provincia de Linares, Chile. Su primer directorio estuvo
compuesto por Ernesto Armanet Besa, Presidente; Joaquín
Larraín Contardo, Vicepresidente; Luis Morales Soto,
Secretario; Enrique Jacobsen Gibbs, Pro Secretario; Mario
Farren Cornejo, Tesorero; Octavio Rodríguez, Pro
Tesorero; Enrique Contardo Leballeur, Director; Enrique
Lazo Maluenda, Director; y Mario Somela Valenzuela,
Horacio Ruiz Gaviño
Director.
22/04/2010. Luego de cambiar de dueños, la empresa Aero Regional Paraguaya S.A. deja de volar y son
retirados ambos aviones 737-200 y traídos a Chile. La empresa cerró sus oficinas en Paraguay.
22/04/2010. La Agrupación Aerofluvial del Paraguay recibe su primer helicóptero Robinson R.44
Policecopter, al que se otorgó el serial A-01 (call sign “Ángel” 01).
24/04/1972. Creación de la Prefectura Aeropolicial de Carabineros de Chile. Sus bases datan del 16 de
junio de 1948, cuando se crea el Club Aéreo Carabineros de Chile, con el propósito de difundir la práctica
del vuelo en la Institución.
Posteriormente, el 17 de febrero de 1960, se dio origen a la Brigada Aeropolicial, destinada a organizar

y operar los medios aéreos asignados a Carabineros. Finalmente, en abril de 1972, se crea sobre la base
de la Brigada Aeropolicial, la Prefectura Aerea de Carabineros de Chile cuyo primer jefe fue el Coronel
de Carabineros señor Germán Sanhueza Romero.
La Prefectura Aérea, como se denomina
actualmente desde el 23 de octubre de 2009,
realiza operaciones aéreas permanentes para el
mantenimiento del orden y la seguridad pública
en todo nuestro territorio nacional.
25/04/1945. Creación de Club Aéreo de Traiguén, localizado en la Provincia de Malleco en la IX Región

de la Araucanía, Chile.
25/04/1954. Creación del Club Aéreo “Adolfo Menadier Rojas”. La concepción de esta institución, se
remonta a la década de los años 40, cuando un grupo de entusiastas suboficiales mecánicos de aviación
de la Fuerza Aérea de Chile, se reunieron bajo un hangar para conversar y hacer realidad sus sueños de
volar. Su primer Directorio lo conformaron los señores René Araneda Valdés, Osvaldo Sanhueza Suazo,
Héctor Muñoz Hernández, Manuel Chávez, Manuel Pino Rojas y Alberto Nuño Veliz.
26/04/1993. Entre los días 26 y 30 de abril, se celebró la II Conferencia Espacial de las Américas. En la
Declaración de Santiago de Chile, se aprueba la creación de una Secretaría Pro Tempore para dar
seguimiento y continuidad a los resultados del CEA.
27/04/1910. El mecánico francés,

señor Julien Mamet, realiza el primer
vuelo de una aeronave sobre Portugal.
La aeronave utilizada para esta ocasión

fue un Blériot XI, de propiedad del
aviador civil uruguayo, señor Mario
García Cames, y que según algunas
notas claves de época, habría llevado la
bandera de esta nación, pintada en la
cola del citado avión.
27/04/1909. El distinguido pionero aeronáutico y deportista Ingeniero,
señor Jorge Alejandro Newbery Malagarie, es elegido como Presidente
del Aero Club Argentino. Su primer emplazamiento tuvo lugar en las
instalaciones de la Sociedad Sportiva, que en la actualidad es el Campo
Hípico de Palermo, en Buenos Aires.
27/04/1913. Se realiza el primer vuelo océano a océano a través del istmo de Panamá. Fue realizado
por el afamado aviador y piloto automovilístico norteamericano, Robert G. Fowler. El tramo
comprendió el vuelo entre la Bahía de Panamá y Bahía Limón en una hora y 35 minutos.
27/04/1916. Con ocho alumnos se da inicio al primer curso de aviadores navales en la Escuela de
Aeronáutica Militar de El Bosque, en Santiago de Chile.
Estos alumnos fueron el Teniente 2º Pedro Luco C., Guardiamarina de 1ºClase Enrique de la Maza R.,
Ingeniero 3º Francisco Cruz A., Contador 3º Carlos Yánquez C., Maquinista 2º Abraham Villalobos,
Maquinista 2º Juan Constanzo, Torpedista 2º Luis Farías y Sargento 2º Artillero Juan Urrutia.
En esta fotografía de un curso de biplanistas en la Escuela de Aeronáutica Militar, figuran al menos tres
de los primeros activos participantes de la Armada de Chile.
27/04/1947. A iniciativa del Rotary Club de Constitución, presidido por aquella época por el Dr. Alfredo
Vera Kreisel, se funda el Club Aéreo de Constitución.
27/04/1998. Se inaugura la Base Aérea Ecuatoriana de Lago Agrio (Nueva Loja), Provincia de
Sucumbíos. Su primer comandante, fue el Teniente Coronel, señor Fernando Cano Andrade. Aquí
funcionará el Ala de Combate Nº31, unidad que realiza vuelos de entrenamiento y preparación de sus
escuadrones de combate, transporte y rescate.
28/04/1954. Se realiza el Primer vuelo de un avión a reacción de la Fuerza Aérea de Chile. Al mando del
aparato de Havilland DH-115 “Vampire” J-03, armado en la Maestranza de Lan Chile despega desde el
Aeropuerto de “Los Cerrillos”, el piloto inglés, Mr. George Errington, iniciando así la era del Jet en
nuestro país.
Asistieron a presenciar la prueba de ese día, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, general don
Armando Ortiz; los generales señores Fernando Ortega, Javier Undurraga y Osvaldo Cordero; el coronel
Ingeniero de Aviación don Fernando Fagalde; comandante Exequiel Varela y los ingenieros de la De
Havilland que dirigieron el armado del Vampire, señores Bill F. Tull y Jeffrey Whiton, además del
vicepresidente de LAN, don Arturo Merino Benítez.
Al día siguiente, jueves 29 de abril, volará el Comandante de Grupo (A) señor René Ianiszewski Courbis,
siendo este oficial quien alcance el privilegio de ser llamado “el primer oficial de la Fuerza Aérea de Chile
en volar en nuestro país un avión jet institucional”.
Recorte de la Revista Chile Aéreo Nº 250 de mayo de 1954
28/04/1958. Es decretada la adquisición de seis aviones De Havilland D.H. 106- Comet 4, para
Aerolíneas Argentinas. El vuelo inaugural de la primera de estas naves a reacción, bautizada como “Las
Tres Marías”, se llevó a cabo el 16 de abril de 1959, con la ruta Buenos Aires – Santiago.
29/04/1911. Tras haber efectuado el curso de pilotaje en la Escuela Farman, recibe en Francia su
“brevet” de Aviador, el Teniente 1° de Marina, señor Jorge Henrique Moller, primer piloto militar
brasileño.
29/04/1952. Don Hilario Chau Lin, obtiene su título de Piloto Aviador en el Club Aéreo de Tocopilla,
convirtiéndose en el primer piloto civil chino que realiza su curso de vuelo en Chile.
El examen que había despertado una simpática expectación tuvo lugar en su parte práctica en el
aeródromo de Barriles, donde sobre un Fairchild del Club Tocopillano el señor Chau realizó las pruebas
ordenadas por el examinador, en especial una aproximación del Weste al Este, poco común de ejecutar.
Tanto como felicitaciones al joven oriental, hubo para su instructor Sr. Enrique Maurín, Teniente 1º de
la Fuerza Aérea de Chile.
30/04/1937. Creación de la “Academia Aérea”, actual
Academia de Guerra Aérea de la Fuerza Aérea de Chile.
Instituida para satisfacer la necesidad institucional de

autonomía en la formación de Oficiales en la Especialidad
de Estado Mayor, la que se efectuaba anteriormente en la
Academia de Guerra del Ejército, sin la necesaria
especialización del enfoque profesional en las
características propias del medio aéreo.
Su primer Director fue el Comandante de Escuadrilla (A)

Manuel Tovarias Arroyo, quien en 1943, llegaría a ser un
muy distinguido Comandante en Jefe Institucional.
30/04/1948. Se crea el Juzgado de Aviación de la Fuerza Aérea de Chile, sustituyendo así, a los juzgados
previos en calidad de Juzgado único. Se nombró como primer Juez de Aviación al Comandante de
Unidades Aéreas, General de Brigada Aérea (A) Teodoro Ruiz Diez, y como auditor al Capitán de
Bandada (J) Aquiles Savagnac Sánchez.
30/04/1949. Durante la presidencia de Juan Domingo Perón, se inaugura el Aeropuerto “Ministro Juan
Pistarini”, en la localidad de Ezeiza en Buenos Aires, Argentina.
30/04/2001. La Academia de Guerra Aérea, a propuesta del Centro de Ex Cadetes y Oficiales de la

Fuerza Aérea de Chile “Águilas Blancas”, pasa a llamarse Academia de Guerra Aérea “General Diego
Aracena Aguilar”.
V. Galería de hombres y hechos destacados
RECORDANDO A IRENE PAETZ STOCKMEYER
Nacida en Concepción el 23 de
mayo de 1915 en el hogar formado
por don Oskar Johann Paetz Zengel,
oriundo de Dresden y doña Johanna
Stockmeyer von Borries oriunda de
Lübeck, ambos alemanes, fueron
sus hermanos; Margareth,
Gerhardt, Renate y Edith Marianne.
Bautizada el 16 de marzo de 1916

en la Iglesia Luterana de esa ciudad,
sus padrinos fueron sus padres y su
hermana Margareth, recibiendo
posteriormente, cuando tuvo la
edad necesaria, su confirmación en
aquel templo el 15 de diciembre de
1929.
De profesión vendedor viajero, era

además su padre un famoso músico
destacado por su dominio del cello,
instrumento con el cual, integrando un
conjunto musical, daba conciertos muy
preciados dentro del ambiente cultural
de la región del Bío Bío.
Con sus padres y unos familiares.

Irene es la última de izquierda a derecha.
Matriculada en el Colegio Alemán de Concepción, entre 1921
y 1933 realizó sus estudios primarios y secundarios,
ingresando al término ellos en 1934, a trabajar como
laboratorista, asistente del famoso Profesor Karl Herzog
catedrático alemán, creador del Instituto de Anatomía
Patológica de la Universidad de Concepción.
Un hombre al que alguien definiera como; “exigente en el

trabajo, un científico de dimensión mundial, luchador
incesante por la verdad, dedicado con fervor al trabajo de su
especialidad y un ejemplo para las generaciones que le
seguían”.
Delicado de salud, luego de años de bregar, en la década del

sesenta se vio obligado a renunciar a su trabajo, siendo
nombrado más tarde “Profesor Emérito de la Universidad de
Concepción”.
Profesor Karl Herzog
Fallecido en Santiago en 1979, sus cenizas fueron retornadas a la ciudad que mucho quiso y a quien
tanto debe la ciencia médica.
Por su parte, Irene desempeñó su cargo de laboratorista

hasta el año 1936, pasando a ocupar entre 1937 y 1938 el
puesto de preparador técnico, asumiendo en reemplazo
suyo como laboratorista, su hermana Renate.
En conocimiento que el Club Aéreo de Temuco iniciaría un

nuevo curso para pilotos, con especial interés en el ingreso
de mujeres, en 1939 dejó la universidad y postuló al mismo.
Aceptada como socia, fue acogida con mucha bondad por el

Comandante de la Segunda Brigada Aérea con asiento en la
Base Aérea "Maquehue", el Comandante de Grupo (RA)
Manuel Tovarias Arroyo y por el Comandante del Grupo de
Aviación N°3, Comandante de Escuadrilla (RA) Mario Barros
Ortiz.
En 1934 ingresa a trabajar en la Universidad de Concepción
Tovarias, que a la sazón ejercía la presidencia del Club Aéreo de Temuco, el que había caído en un
profundo letargo producto de la crisis de los años treinta, se empeñó en reorganizarlo, logrando sacarlo
de su estado de postración, obteniendo se le otorgara su personalidad jurídica.
Club que desde entonces inició una marcha ascendente que ha mantenido hasta hoy en día en los cielos
patrios.
Como material de vuelo solo contaban las alas civiles del Cautín con dos añosos biplanos de Havilland
Cirrus Moth, sobrantes de la época del correo aéreo, siendo instructores de vuelo el Comandante
Barros, el Teniente 1° René González Rojas y el Teniente 2° Alfredo Carrere Lizasoaín.
Junto a ella ingresó Dora Koeppen Maisan y posteriormente, incentivada por el ejemplo de aquellas, lo
hizo María González Parodi, esposa del Teniente González. Asignándosele a Irene como su instructor al
mencionado oficial, entusiasta aviador de reconocida capacidad profesional, quien en los primeros días
la recibió como huésped en su casa.
Oficiales instructores
Sin duda el ingreso al club, de aquellas tres damas fue un aliciente para que otras personas se
interesaran por incorporarse a la entidad, pero por la falta de material de vuelo debieron esperar su
turno para dar comienzo a la instrucción.
Por otra parte, el estado de los Moth hacía que las fallas de motor en vuelo fueran cosa de común
ocurrencia, por lo que al decir de sus pilotos; “Siempre había que tener a la vista buenos potreros en
donde aterrizar de emergencia y permanecer tranquilos en espera que desde la base aérea nos vinieran
a socorrer”. Muchas veces ante la mirada atónita de los mapuches de las reducciones aledañas.
Junto a un Cirrus Moth del Club Aéreo de Temuco, el que a un costado se observa lleva la insignia del
Regimiento de Artillería N°4 "Miraflores" de Traiguén. Seña de la amistad existente entre los aviadores de "Maquehue"
y los artilleros del "Chumay".
Desgraciadamente, cuando el curso iba desarrollándose con cierta normalidad, el 5 de octubre de ese
año, al despegar desde Maquehue se precipitó a tierra uno de los Cirrus, perdiendo la vida el instructor
teniente Carrere y su alumno Rafael Hodges Neira.
Portada del Diario Austral de Temuco, dando a conocer el accidente

ocurrido en Maquehue
Algo que fue como un balde de agua fría, que dejó a los alumnos sujetos a los "caprichos" del motor del
Cirrus restante, pero no los desalentó en seguir ganando experiencia en pro de obtener sus licencias de
pilotos.
Fue así como el 3 de febrero de 1940, Dora Koeppen Maisan, cariñosamente conocida como “Mucki”,
se presentó a rendir examen ante la comisión nombrada por el Club Aéreo de Chile. Acto al que
alertados por la prensa, asistieron altas autoridades y representantes de lo más granado de la sociedad
local el que aprobó en forma brillante.
Dora Koeppen Maisan, el día que rindió examen
Lamentablemente, la tarde de aquel mismo día, mientras Mucki ofrecía un picnic al personal de
suboficiales del Grupo de Aviación N°3, en reconocimiento al apoyo que de ellos había recibido en su
anhelo de recibir sus alas de piloto, un socio del club salió a volar en el Cirrus. En el que haciendo gala
de sus habilidades como aviador, se estrelló en una quinta aledaña a la avenida Alemania, resultando
ileso, pero el viejo biplano destruido por completo, con lo que el club quedó sin material de vuelo.
Ante la imposibilidad de contar a futuro con otro avión, las tres se vinieron a la capital a fin de continuar
sus actividades aéreas en el Club Aéreo de Chile. María González siguiendo además a su esposo, quien
había sido destinado como alumno a la Academia de Guerra del Ejército, para proseguir al año siguiente
en la Academia Aérea.
Demás está decir, que la entidad capitalina las incorporó a su nómina de socios con muestras de real
aprecio, llegando a ser entusiastas aviadoras, que se destacaron especialmente por la colaboración que
prestaron con ocasión de la Campaña “Alas para Chile” de 1941.
Instruida por el teniente González,
quien sin perjuicio de sus estudios
continuó como instructor del club
capitalino, Irene completó la etapa
de acrobacias, siendo la primera
mujer en Chile en efectuar un
looping.
El sábado 9 de mayo de 1942, al

celebrar su décimo cuarto
aniversario, el Club Aéreo de Chile
con la colaboración de la Fuerza
Aérea, organizó un gran festival
aéreo en el aeropuerto Los Cerrillos.
Oportunidad en que, a los mandos
de un Gipsy Moth, junto a las
impresionantes evoluciones de los
aviones de la FACh, realizó una
acabada demostración de acrobacia,
siendo ovacionada por la multitud al
estacionar su avión frente a las
tribunas, en medio de entusiastas
muestras de simpatía, según lo
consignó la prensa.
Foto publicada en la contraportada

por la Revista Estadio mencionando su
destacada participación en el
festival aéreo de Los Cerrillos
Misma tarde, en que al efectuarse la prueba del “Kilómetro Lanzado”, cronometrada por su organizador
el destacado aviador Aladino Azzari, con sorpresa los asistentes se enteraron que compitiendo con
pilotos de más experiencia, vencedora a los mandos de un Taylorcraft, había resultado la señorita Dora
Koeppen, “Mucki”.
Como de sorpresas se trataba, durante el desarrollo de los vuelos populares, "Verdejo" el simpático
personaje nacional, con su boleto en mano fue sentado en la cabina de un Gipsy y mientras esperaba
el momento de hacerse al aire, se arrancó con el avión realizando ante el espanto y temor de los
asistentes al festival, toda clase de arriesgadas maniobras a muy baja altura sobre el campo.
Una vez aterrizado, se comprobó que “Verdejo” no era otro que el teniente René González Rojas,
secretario del Club Aéreo de Chile, quien fue efusivamente felicitado por las autoridades presentes.
Dos años más tarde, los días 8 y 9 de diciembre de 1944, los clubes aéreos bajo la presidencia del
Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, el General del Aire Manuel Tovarias Arroyo, se
reunieron en Santiago en un congreso, al término del cual el Club Aéreo de Chile realizó una imponente
ceremonia durante la que procedió a la inauguración de su nueva sede social y maestranza, al costado
oriente del aeropuerto Los Cerrillos.
Nuevos pilotos del Club Aéreo desfilando en la ceremonia realizada en diciembre de 1944.
Oportunidad en que recibieron sus piochas los recién brevetados pilotos acompañados de una lúcida
presentación aérea.
Acto cuyo número estelar fue una completa demostración de acrobacia realizado por Irene Paetz en
uno de los Gipsy Moth de la entidad capitalina, con lo que su fama de eximia piloto se acrecentó en
todo el país.
La vida había seguido su curso. Dora Koeppen, también ya convertida en una reconocida aviadora, en
1943 había sido contratada por la Línea Aérea Nacional, como la primera auxiliar de vuelo que hubo en
Chile.
Cargo que, al seguir las disposiciones entonces vigentes, que establecían que las auxiliares de vuelo
debían ser solteras, renunció en 1945, al contraer matrimonio con el abogado Carlos Mondaca,
integrante del famoso conjunto “Los Cuatro Huasos”, entrando a trabajar posteriormente en la
empresa Turismo Cocha.
Dora Koeppen, auxiliar de vuelo de la LAN
Año en que el matrimonio González González viajó a España, al ser nombrado el marido Agregado Aéreo
a la Embajada de Chile en ese país, misión de la que retornarían en 1947.-
Por su parte, Irene Paetz había entrado a trabajar en la Caja de Crédito Minero, llevando en el fondo de
su corazón el dolor de un amor imposible.
¿Recordaría en la soledad de la cabina de su avión aquello que "El amor es tan solo una posada en mitad
del camino de la vida"?
Fue en uno de esos vuelos, que con sorpresa y preocupación, notó ser incapaz de operar correctamente
los mandos de su avión, por lo que por precaución regresó a aterrizar.
Sometida a exámenes médicos, se comprobó
tenía un daño cerebral tal vez irreversible, lo
que derivó que con los recursos que por
entonces contaba la medicina en nuestro país,
a fines de la década de los cuarenta, fuera
operada por el famoso neurocirujano el doctor
Alfonso Asenjo Gómez.
Imposibilitada de seguir una vida normal,

regresó a su ciudad natal, donde en casa de sus
padres en calle Colo Colo 31, con serenidad y
resignación esperó el encuentro con la
Inmutable.
Cita que se concretó al atardecer del 2 de junio

de 1950, pasando a inscribir su nombre en la
“Bitácora de los recuerdos”.
El día 4, ante la inmensa congoja de sus padres,

hermanos, familiares y amigos sus restos
fueron acogidos por la tierra recién abierta que
la viera nacer, en la tumba familiar de sus
ancestros en el Cementerio General de
Concepción.
En sus días postreros, ¿Añorando los años idos?
Tumba familiar en el Cementerio General de Concepción
Aviso publicado por la familia en la prensa de Concepción
Meses después, agobiado por la pena que la muerte de su hija le causara,

el 6 de diciembre de ese mismo año, su gastado corazón dijo basta
y su anciano padre partió al encuentro con ella.
Aviso publicado por la familia en la prensa de Concepción
Sirvan como epílogo a este modesto testimonio, el esparcir sobre su memoria los versos del poeta;
“Para ingresar a la otra vida no se requiere más que la pureza de una flor y el recuerdo de un bello
amor”.

Nota: El autor desea dejar constancia de sus agradecimientos a los siguientes familiares y entidades que aportaron datos e
informaciones que permitieron completar esta reseña biográfica:
Familiares; Dr. Wilhelm de Lange Paetz y Sra. Bernardita Herreros Conejeros,
Entidades; Srta. Ginette Nourdin, Iglesia Luterana de Concepción y Sra. Loreto Osorio Wallace, Facultad de Medicina
Universidad de Concepción.
EL “SAN JOSÉ” DE PANAGRA
Veinte meses permaneció sepultado entre las nieves andinas
Diario La Nación del martes 19 de julio de 1932
Hace poco tiempo atrás, en estas mismas páginas de color cielo, se publicaba un buen artículo con
ocasión de los cincuenta años de uno de los más increíbles accidentes aéreos ocurridos en nuestra
cordillera de los Andes, y luego era nuevamente consultado, quizás para corroborar algunos datos, tras
la aparición de la película. Me refiero al accidente del avión Fairchild FH-227D de la Fuerza Aérea
Uruguaya. Denodados e interesantes artículos, libros, películas y una serie de comentarios técnico e
históricos, han dado pie para que este accidente, sea protagonista entre los buscadores de Internet.
Otro de los muchos relatos que la historia de las altas cumbres guarda, da cuenta de un ya olvidado
accidente aéreo que inició “en la nublada y fría mañana del 16 de julio de 1932”, cuando seis viajeros y
tres tripulantes del entonces vuelo 535 de la empresa Panagra 64, embarcaran en el aeródromo de Los
Cerrillos, en Santiago de Chile, para dirigirse a Buenos Aires, con una escala prevista en la ciudad de
Mendoza. Aparentemente no mucho en esa mañana hacía predecir que ese vuelo fuera sorprendido
durante el trayecto por una tormenta, y que con ello le aguardara un destino fatal. Más aún, que los
cuerpos de las víctimas fueran encontrados por un baqueano, mientras hacían una larga escala de casi
dos años, amortajados por la nieve eterna de los Andes, a tan sólo 36 kilómetros al sur del Puente del
Inca.
El desenlace de la historia, concluiría hace 90 años atrás, el 21 de marzo de 1934, mientras los arrieros
Crisóstomo Suárez y Miguel Lucero seguían a una de sus mulas que se alejaban por la cuenca del río
Blanco, ahí sobre la blanca nieve, les llamaría la atención el encontrar repartidos algunos pedazos de
metal y unos cables. Al seguir subiendo unos metros más por la ladera del cerro, descubrirían los ocultos
restos de un avión de pasajeros.
64 https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19320716-0&lang=es
Clásica visión de pasajeros embarcando en muchos de los aeródromos sudamericanos en la década de los años treinta
Todo iniciaba con esa nublada y fría mañana de julio de 1932, cuando
en el recibidor del aeródromo de los Cerrillos, algunos de los pasajeros
se encontraban sentados a la espera de partir en uno de los Panagra 65
que realizaban la ruta hacia la capital trasandina. Se trataba del Ford 5-
AT-C trimotor de matrícula NC403H, llamado “San José” 66.
En los mismos instantes, en otra sala del aeródromo, personal del

servicio meteorológico advertía a los pilotos de la aerolínea sobre el
aviso de mal tiempo y nevadas en la cordillera.
Fue ese el motivo que el piloto designado para ese viaje, se negara a
volar por las malas condiciones climáticas. Se relata posteriormente en
la prensa, que ante la negativa, el piloto supervisor Charles J.
Robinson 67 lo acusó de cobarde y decidió tomar la conducción de la
aeronave. Robinson caminó hacia el avión junto al radiotelegrafista C.
W. Myers y el Sobrecargo Arnold Woods, y minutos después, junto a
los pasajeros que ignoraban esta situación, subieron a las 6.30 horas, al
avión de la Panagra con rumbo hacia la cordillera.
65 El 12 de octubre de 1929, “Panagra” había inaugurado un exitoso vuelo comercial a través de la cordillera de los Andes. El avión de pasajeros, un
Trimotor Ford de la Pan American Grace partió de Buenos Aires y se dirigió hacia Santiago de Chile. El Ford voló sobre la pampa plana y luego aterrizó
en Mendoza, donde repostó combustible y se preparó para la siguiente etapa del viaje. De regreso, el avión cruzó la cordillera de los Andes y luego atravesó
a la altura del Paso Uspallata, donde lo hizo a una altura sin precedentes de 18.000 pies. Habiendo salido de la capital argentina ocho horas y media antes,
la aeronave aterrizó finalmente en el Aeródromo Los Cerrillos de Santiago de Chile.
66 Las aeronaves de Panagra tenían la característica de estar bautizadas con nombres de santos, es así que existieron de la línea de trimotores Ford, un
Santa Rosa; San Cristóbal; San José; San Fernando; San Rafael; San Pablo; San Pedro y San Felipe. El primero en accidentarse de esta serie de aeronaves en
nuestro país, correspondió al “San Cristóbal” (Ford Trimotor NC8418), que cubría la ruta Santiago-Ovalle, estrellándose al aterrizar en el aeródromo
de Ovalle, el 1° de abril de 1931. Fuente: https://www.braniffinternational.com/panagratimeline
67 The Sunday Star. Washington, D.C. 17 de julio de 1932.
Interior de uno de los cómodos aviones Ford Trimotor de Panagra 68 en la década de los 30
https://www.braniffinternational.com/panagratimeline
La aeronave había dejado la pista aún a pesar de las condiciones, y subiría a unos 4.000 metros e
internaba en la cordillera. Tras una media hora de vuelo, el radiotelegrafista C. W. Myers comunicaba
a la torre de control de Santiago, que un fuerte viento contrario cargado de nieve le impedía avanzar
normalmente.
Por estas razones el “San José” se desviaría unos kilómetros de la ruta programada. Los motores,
exigidos por la tormenta, hicieron que el avión consumiera gran cantidad de combustible, quedándose
casi sin carburante para llegar a Mendoza.
Eran ya las 7.10 horas, cuando desde el trimotor se enviaba el último mensaje, en el que se comunicaba
que el avión estaba luchando con vientos contrarios.
El experimentado y atrevido piloto Charles J. Robinson, trataría de virar en dirección al Oeste, ya que la
visibilidad era simplemente nula, acción peligrosa que produciría que minutos después el avión
desapareciera en la cadena montañosa.
68 15/01/1932. El Poder Ejecutivo argentino autoriza a la empresa comercial Panagra, a transportar encomiendas y pasajeros entre las ciudades de
Buenos Aires, Argentina y Santiago de Chile.
A mediodía de ese sábado 16, se despertaron los primeros temores
por la suerte del avión que en la mañana de ese día había partido
desde el Aeropuerto de Los Cerrillos con destino a Mendoza.
Obviamente que mediaba el invierno y ese día en particular, las
condiciones atmosféricas en la cordillera de los Andes no eran del
todo favorables. “Sin embargo, aquella mañana, el piloto señor J.C.
Robinson, uno de los más expertos de la Panagra, hombre animoso
y que en más de 5 mil horas de vuelo había evidenciado su
serenidad y seguridad para el vuelo, resolvió partir. No era la
primera vez que se cruzaba los Andes con mal tiempo” 69.
El Brownsville Herald, de Texas, recogía la noticia de Chile,

señalando que el avión estaba perdido. Otra fuente escrita en
Buenos Aires, citaba: “El avión correo de la Panagra que salió de
Santiago de Chile a las 7 de la mañana, no se ha avistado hasta
ahora, a pesar de que debió haber llegado dos horas después de su
partida a Mendoza. Aunque los empleados de la Panagra declaran
no tener ansiedad. Muchos temen que el avión se haya perdido en
la cordillera”.
Brownsville Herald, de Texas
The Indianapolis Times. Martes 19 de julio de 1932.
Tan pronto el avión perdido no aparecía, los medios

americanos iban informando al público, los avances y
esperanzas depositadas en la búsqueda. La Fuerza Aérea
Nacional, encomendaba la tarea de búsqueda a sus aviones
militares como al igual, a un avión de la Línea Aeropostal.
69 El Mercurio de Santiago, viernes 23 de marzo de 1934
La información concreta de ese primer tiempo transcurrido,
señalaba que los “aeroradiogramas” despachados por el
radiotelegrafista Mr. Myers, habían dado cuenta que pese a la
tormenta, todo iba sin novedad a bordo.
Desde ese último momento a las 7.10 cuando volaba sobre El Juncal,
vendría sólo el silencio. Ni siquiera se registraría un angustiado
S.O.S.
Búsquedas inútiles y una espera infructuosa

“La falta de informaciones sobre el paradero de ese avión, del que no se sabe si ha sufrido un accidente
grave o simplemente se ha visto obligado a aterrizar en un sitio lejano, impiden hasta ahora hacer
suposiciones sobre la suerte que hayan corrido los pasajeros que emprendieron ayer ese vuelo
trasandino” 70.
Los pasajeros del potente trimotor Ford de la Pan American Grace Airways, el “San José 403 H”, llevaba
a los pasajeros Juan Carlos Sabaté, industrial argentino director de una fábrica de cristales en Santiago;
Eduardo Camus, gerente de la División de Tráfico de la Panagra, chileno; Mr. Thish, norteamericano;
Oscar Ivan Pezet Valle-Riestra, peruano; doctor Pinkus Dotzyld, comerciante polaco y Emilio Raffo,
comerciante argentino.
En el lado argentino, en el aeropuerto de Los Tamarindos, -hoy base aérea de El Plumerillo- el personal
de servicio de la aerolínea como también los familiares de algunos de los pasajeros, aún esperaban la
llegada del “San José”. El representante de la empresa aérea en Mendoza, ingeniero Juan Carlos
Alurralde, había llamado al aeropuerto de Santiago, donde fue informado de que el avión había
despegado a las 6.30. Así con inusitada alerta, todas las informaciones de los primeros días indicaron
que el avión de la Panagra había desaparecido en medio de las altas cumbres de los Andes. Había pistas
y muchas sospechas sobre variadas declaraciones que iban apareciendo e informando el paradero de
la aeronave.
Entre ellos, un telegrafista de All American Cables, aseguró haber oído a mediodía del sábado 16 de
julio el rugir de un avión en las proximidades de Puente de Inca, en territorio argentino. En Fierro
Carrera, al interior de Las Condes, también se había observado el paso de un avión que luchaba ese día
contra una fuerte tormenta de nieve y viento que se “enseñoreaba en la cordillera”. Ese avión había
desaparecido tras las altas cumbres, en dirección al Cerro El Plomo, macizo nevado cuya cumbre se alza
a más o menos cuatro mil metros de altura.
La búsqueda del avión se hizo en esa zona, tanto por el lado argentino como por el chileno, pero todo
finalmente sería en vano. Una tras otra, regresaron las caravanas terrestres y aéreas sin encontrar el
menor indicio de la aeronave. Las misiones de observación despachados por la Panagra que volaron
sobre la ruta habitual de sus aviones tuvieron idénticos resultados. Una de ellas, a cargo del propio
Ralph H. Wooten, recordado piloto Agregado Militar norteamericano, quien cruzó desde Santiago hasta
Mendoza varias veces en su avión “Curtis Falcon”, tras la ruta del avión perdido. Tampoco nada se
70 Diario El Mercurio de Santiago, domingo 17 de julio de 1932.
advirtió en aquel audaz vuelo de noche que realizó sobre los Andes, en la zona del límite a Mendoza, el
vicepresidente de la Panagra, Mr. Harris, quien se elevó a 21.500 pies de altura; o los muchos
sobrevuelos de otro recordado piloto norteamericano amigo de Chile, Warren B. Smith; como también
fueron los del legendario el aviador francés Henri Guillaumet, de la compañía Aéropostale.
Después del mediodía se montó un operativo de búsqueda tanto en Chile como en Mendoza, y desde
ambos aeródromos partieron hacia la cordillera varios aviones civiles y militares. La Panagra ofreció
5.000 dólares de premio para descifrar el misterio.
Baqueanos de Los Andes, mineros de Las Condes, andinistas de los varios clubes de deportes andinos y
expedicionarios también financiados por Panagra remontaban a diario las nieves eternas. Luego, al paso
del tiempo y las continuas barreras de hielos y ventiscas cordilleranas, fueron haciendo impracticables
las incursiones “por aire y tierra”, por lo que las esperanzas de quienes se internaban en la cordillera
impulsados sólo por el noble propósito de encontrar a los tripulantes del “San José” se desvanecieron,
dando paso a la fantasía popular que acrecentada por los avatares de la incierta situación 71 que vivía el
país, comenzó a tejer incluso, las más inverosímiles leyendas conspiranoicas.
La Nación, miércoles 20 de julio de 1932
71 A mediados de 1932, el nuevo gobierno de Juan Esteban Montero se encontraba en serias dificultades para enfrentar el impacto de la Gran Depresión
en Chile. A los graves trastornos económicos y sociales se sumaba una creciente inestabilidad política que se expresó en movimientos conspiradores que
buscaban la caída de un gobierno tildado de ineficaz e impopular. El 4 de junio de 1932 un movimiento cívico militar donde convergían jóvenes socialistas
liderados por el abogado Eugenio Matte Hurtado, militares adeptos al coronel Marmaduke Grove y partidarios del ex presidente Carlos Ibáñez del Campo,
aglutinados en torno de la figura de Carlos Dávila, se atrincheraron en la base de la Fuerza Aérea de El Bosque y exigieron con éxito la renuncia del
presidente Juan Esteban Montero.
Al caer la noche, una Junta de Gobierno formada por el general Arturo Puga, Eugenio Matte Hurtado y Carlos Dávila ingresó a La Moneda y proclamó la
"República Socialista de Chile". Por su parte, el coronel Marmaduke Grove asumió el estratégico cargo de Ministro de Defensa. La proclamación de
la "República Socialista de Chile" sorprendió y dividió a la opinión pública de la época. Esta división también se manifestó al interior de la Junta de Gobierno,
donde los sectores Ibañistas liderados por Carlos Dávila, rechazaron la radicalización del movimiento socialista que impulsaban Grove y Matte, procediendo
a expulsarlos del gobierno y exiliarlos a Isla de Pascua el 16 de junio de 1932. Con el apoyo del Ejército, Carlos Dávila, se autoproclamó Presidente
Provisional de la "República Socialista de Chile", declaró el estado de sitio, introdujo la censura a la prensa y con fuertes medidas económicas estatistas
buscó revertir la crisis económica y social imperante. Sin embargo, ante la falta de apoyo civil y militar se produjo la caída de Carlos Dávila el 13 de
septiembre de 1932. De inmediato asumió el mando del país el general Bartolomé Blanche quien tuvo que renunciar luego de la sublevación de quienes
pedían un gobierno civil. Luego de su renuncia asumió Abraham Oyanedel quien llamó a elecciones presidenciales y parlamentarias. Era el fin de la utópica
"República Socialista de Chile". (Fuente: https://www.memoriachilena.gob.cl/602/w3-article-3538.html)
Dentro de la fábula popular, se llegó a afirmar, que la pérdida de ese avión había sido utilizada para
sacar furtivamente del país una gruesa partida de oro con destino a un país limítrofe; y que sus
tripulantes y pasajeros habían sido vistos en otras capitales extranjeras.
La Nación, miércoles 20 de julio de 1932
La Nación, jueves 21 de julio de 1932
Muchas veces se recibieron noticias falsas. La gente confundía rocas negras con el avión incendiado. La
señora de Charles Robinson acompañaba a los pilotos de la Panagra buscando a su marido perdido.
Pero todo fue inútil y después de varios meses se llegó a la conclusión de que el enigma se resolvería
por sí solo algún día.
Tras 20 meses de blanco silencio, se devela el misterio
En marzo de 1934, cuando a solo tres días de haber recibido la visita a Chile, de la aviadora
norteamericana Laura Ingalls, quien realizaba completamente sola un celebrado raid aéreo de buena
voluntad por la América del Sur, a bordo de un avión monomotor similar al que usara Amelia Earhart.
Tras realizar unas escalas en Arica y Antofagasta, había aterrizado en Los Cerrillos72, donde era recibida
por los representantes de la Línea Aérea Nacional; del Club Aéreo entre los que se encontraban Federico
Helfmann, Javier Díaz Lira y Jorge S. Laing; señoras y periodistas; como también personalidades de la
West Indian Oil Co. y de la Panagra. Entre estos últimos, estaban su Gerente General Roberto Dagnino,
y los señores Shannon, Crawford y Armando Schellen.
Allí, a todos los presentes les había relatado algo de su travesía iniciada el 28 de febrero último, cuando
partió de Nueva York haciendo escala en Miami, Florida, donde estuvo una semana por diversos
motivos. En seguida había continuado por Cuba, México, visitando Mérida, luego Managua, San
Cristóbal. De Lima voló directamente a Arica, de ahí a Antofagasta, desde donde salió a mediodía del
domingo 18 de marzo, para arribar por la tarde al aeropuerto capitalino. Entre todos sus relatos y
temores de los ya 13.000 kilómetros volados, señalaría que su principal preocupación era: la Cordillera
de los Andes. Al respecto diría: “…espero que la Cordillera de los Andes, famosa en todo el mundo, no
encuentre cansado a mi “Lockheed-Vega”. Espero cruzarla. He de llegar a Mendoza para seguir a Buenos
Aires, y continuar en seguida por la costa del Atlántico hasta el punto de partida”.
Efectivamente, a los pocos días de esta charla, nada menos que el

21 de marzo de 1934, ella cruzaría exitosamente la cordillera de
los Andes, convirtiéndose así en la tercera aviadora en realizar este
cruce y la primera aviadora norteamericana en hacerlo por su
parte más alta.
Sea una casualidad, no menor por lo demás, que este mismo día,
las blancas nieves se hayan compadecido con la audaz aviadora 73,
72 El Mercurio de Santiago de Chile, Lunes 19 de marzo, 1934

73 Traub Gainsborg, Norberto. “A 70 años del cruce ida y vuelta de la Cordillera de los Andes en su parte más alta por dos aviadoras chilenas”. Revista
Aerohistoria N°6/2018. La primera aviadora en cruzar la cordillera en avión, fue la piloto francesa Adrienne Bolland en abril de 1921; luego lo hará en 1926,
y resolvieran liberar a sus compatriotas cautivos, como regalo y reconocimiento al verla pasar por las
mismas altas cumbres.
Era ese mismo día, y luego de casi dos años de ocurrido el accidente del Trimotor de la Panagra, dos
empleados de nombre Crisóstomo Suárez de nacionalidad argentina y Miguel Lucero, chileno, quienes
seguían a una de sus mulas que se alejaba por la cuenca del río Blanco. Grande sería su sorpresa cuando
al transitar de subida por la ladera del cerro Tres Gemelos, fueran encontrando pedazos de aluminio y
cables metálicos que lo llevarían a descubrir los restos de un avión semi destrozado; y dentro de su
cabina, lograra divisar algunos cadáveres, como al igual otros a su alrededor. El “San José” había
aparecido a 36 kilómetros al sur de Puente del Inca, en territorio argentino.
Los deshielos del verano recién pasado, habían dejado al descubierto parte de aquel avión cautivo y
con ello, los cuerpos de sus tripulantes y pasajeros; ante lo cual el arriero decidió bajar y dar aviso a la
Policía local.
Al día siguiente, y con él como guía, acudiría una comisión policial a lomo de mula desde Puente del
Inca. Junto a ellos se encontraba un periodista, quien tomó algunos registros fotográficos del accidente.
A Chile, llegaría la noticia del hallazgo del avión “San José”, poco antes de mediodía, cuando un breve
despacho cablegráfico se recibiera desde Mendoza y que fuera dado a conocer por el diario “Las Últimas
Noticias”.
la aviadora alemana Elly Beinhorn. (Página 41)
En el público nacional estaban vividos aún los recuerdos la tragedia, hasta ahora ignorada en los detalles
del desenlace que tuviera como escenario las altas cumbres andinas en julio de 1932.
La nota del cablegrama, reproducido luego el diario El Mercurio entregaba la siguiente información:
“MENDOZA.- El gran misterio del “San José”, el avión que no se ha vuelto a ver desde que partió
de Santiago en la mañana del 16 de julio de 1932 llevando correo y pasajeros fue aclarado hoy en la
mañana cuando dos empleados del Hotel de Puente del Inca llegaban al establecimiento después de
seis horas de viaje a lomo de mula, con la noticia del hallazgo del avión perdido.
Crisóstomo Suárez y Miguel Lucero, los dos empleados del hotel, andaban de excursión en la cordillera.
Cuando ya estaban al pie de una montaña, más o menos a 36 kilómetros al sur de Puente del Inca, se
encontraron con un pedazo de alambre que pensaron podía haber pertenecido al “San José”. Más tarde
encontraron tres cadáveres y algunas piezas de un motor del avión, aprisionado entre bloques de hielo,
y medio enterrado en la nieve”.
Por información posterior trascendida a través de algunos de los integrantes de la comisión que acudió
al lugar del accidente, se supo que por las ventanillas pudieron divisar las formas de los cadáveres de
los pasajeros que aún estaban bien preservados. El avión no se había incendiado. El lugar en que se
encontró el aparato corresponde justamente a la posición donde fue visto por última vez por los guarda-
hilos del Cable All America.
Inmediatamente después de recibir la noticia, las autoridades de Mendoza enviaron un destacamento

de policía con un grupo de baqueanos a la cordillera para resguardar el sitio del accidente. En las oficinas
de la Panagra declaraban que si el “San José” cayó en el valle nevado es posible que el calor inusitado
de ese verano, la nieve y el hielo se hayan derretido más de lo normal, dejando así el avión a la vista.
Se recordaba adicionalmente, que las inundaciones de Mendoza durante los primeros días de enero de
1934, se debieron a esta misma causa.
Al día subsiguiente, El Mercurio del viernes 23 de marzo, 1934, ahondaba la apreciación e información
general con la siguiente nota:
“EL SAN JOSÉ ESTÁ EN UN LUGAR QUE YA HABÍA PRECISADO EL “BAQUEANO” LUCERO
Nuestro corresponsal en Los Andes, en cuanto tuvo conocimiento de las primeras noticias referentes al
hallazgo del avión “San José”, perdido en el año 1932, se puso en contacto con todas aquellas personas,
autoridades y baqueanos que pudieran aportar mayores antecedentes.
En la tarde de ayer, en efecto, después de algunas consultas, nos ha enviado el telegrama que damos
en seguida:
“EL SITIO DONDE SE ENCONTRO AL “SAN JOSÉ”
LOS ANDES.- Las informaciones que se recibieron ayer desde Puente del Inca, indican que el “San José”
fue encontrado en la falda del cerro ubicado al sur de dicha estación, a una distancia de cerca de 30
kilómetros, por lugares casi inaccesibles, y que para recorrerlos se necesita un viaje, en mulas de más
de seis horas. Este punto, según deducciones que nos hicieron los conocedores de la cordillera,
corresponde al cajón del Tupungato, que es muy amplio, y en el cual desembocan numerosos ríos
pequeños con diferentes nombres. Este cajón es una especie de continuación del cajón de Navarro, que
se extiende detrás del cerro de Juncal (lado chileno), y coincide en absoluto con lo que nosotros dijimos
que el avión se le vio por última vez en ese punto, para perderse en aquella dirección.
MIGUEL LUCERO TENÍA OBSESIÓN POR BUSCAR EL AVIÓN

El capataz que encontró el “San José” es de nacionalidad chilena, hijo de una antigua familia de La
Florida, villorrio de este departamento, y se encuentra en Puente del Inca desde hace 25 años,
encargado de preparar las caravanas de mulas que utilizan los pasajeros del balneario para hacer sus
excursiones al Cristo o al monte Aconcagua.
Miguel Lucero tiene a la fecha 49 años de edad, es un hombre muy conocedor de la cordillera y de él se
han valido los andinistas y turistas que llegan hasta las altas cumbres, por paseo o por viaje de estudio.
Últimamente Lucero acompañó al señor York Elliot hasta el sitio donde se produjo el tranque natural
que causó la catástrofe del río Mendoza, y poco después, acompañó a los andinistas italianos en su
ascensión al monte Aconcagua. No hace mucho, Lucero vino a Los Andes a dejar a su hijo para que
continuara sus estudios y participó a algunos miembros de su familia que estaba decidido a encontrar
el “San José” para lo cual preparaba un viaje. El compañero de viaje de Lucero, Sr. Crisóstomo Suárez
que revisa un ganado que tiene por esos parajes, es de nacionalidad argentina”.
Los héroes de la jornada, eran el argentino Crisóstomo Suárez y el chileno Miguel Lucero
La información brindada también por el diario El Mercurio del día sábado 24 de marzo, señalaba algo
más de información del hallazgo como también sobre los avances de los trabajos de rescate. Era así que
la citada prensa titulaba: “LAS MANOS RÍGIDAS DEL PILOTO ROBINSON TODAVÍA EMPUÑAN EL BASTÓN
DE COMANDO DEL “SAN JOSÉ”.
“Impresiona la visión de los cadáveres que están en la cabina del avión.- Este se halla en uno de los
ventisqueros del Río Blanco.- A quinientos metros de distancia fue encontrado un tubo de escape.- Tres
expediciones han emprendido la marcha rumbo a aquel sitio.
Las expediciones que anteayer emprendieron la marcha desde Santiago y Mendoza rumbo al sitio en
que los guías andinos encontraron el avión desaparecido en 1932, están ya a pocas horas de distancia
del punto en que cayó aquella aeronave al ser sorprendida por una tormenta.
En efecto, la camioneta equipada por la gerencia de la Panagra en esta capital y en la cual viajan el
explorador Mr. M. Barrington, el piloto Mr. Warren B. Smith y Mr. Woods, padre de una de las víctimas,
cruzó en las primeras horas de la mañana de ayer el límite chileno-argentino, y poco después de
mediodía llegó sin novedad a Puente del Inca, punto desde el cual se proseguirá la marcha a lomo de
mula, a las 4 de la mañana de hoy, en dirección a los ventisqueros del cerro “El Plomo”.
Sin duda alguna, aquella jornada era un duro trance para los improvisados expedicionarios, pues no
solo debían internarse en las altas cumbres andinas, sino que recorrer inhospitalarios parajes que se
ven constantemente barridos por los fuertes temporales cordilleranos. Era así que, siguiendo las
indicaciones del guía Miguel Lucero, marcharon en dirección al punto del accidente, todavía no
perfectamente localizado, en donde se encontraban junto al “San José”, los restos de sus familiares,
amigos y camaradas.
La prensa señalaba además, que los cuerpos serían llevados a Mendoza, donde se procederá a
identificarlos, y que ya existía consenso para que los restos del señor Camus y Woods, quienes tenían
familia en esta capital, fueran traídos a Chile. Por lo que respecta a los cadáveres de las demás víctimas,
serían llevados Buenos Aires. Allí posiblemente se incinerarían los restos del piloto señor Robinson para
ser después enviadas sus cenizas a los Estados Unidos de Norteamérica.
Efectivamente, días después, los cuerpos de las víctimas fueron trasladados a las ciudades respectivas
y posteriormente, tras largos meses entregados a los familiares. Las viudas de Camus y Robinson, ambas
norteamericanas, finalmente regresaron desde Santiago a los Estados Unidos con sus cenizas.
Mientras tanto, este mismo día sábado 24, el antiguo y emblemático “Buenos Aires Herald”, diario de
la comunidad inglesa en esa capital, publicaba una detallada descripción basada en el relato de un
testigo ocular del hallazgo del avión perdido:
“Varios pedazos de cañería de aluminio fueron hallados a orillas del Río Blanco y después fueron
identificados como piezas del avión perdido. Esto dio la primera indicación de la posición aproximada
del sitio del desastre. Finalmente, el sitio preciso fue ubicado por una patrulla que salió de Puente del
Inca en mula, siguiendo los rastros de pedacitos de metal diseminados en larga extensión.
Por fin descubrieron el sitio donde terminaban los restos del San José, que al parecer había
chocado de cabeza más o menos a 70 metros debajo de la cumbre de la cordillera, en la frontera, y
mirando hacia el río.
Cuando los hombres llegaron a 300 metros de aquel sitio, todavía no podían distinguir el avión
entre la nieve y hielo, porque sus restos eran tan chicos y tan deformados que aunque estaban en plena
vista contra un fondo de nieve blanca y asoleada, se confundían por completo con las rocas negras que
salían a la superficie.
Se estableció definitivamente, y que al chocar, el avión volaba en dirección al oeste. Los tres
motores del San José, uno de los cuales demuestra los efectos de una formidable embestida contra las
rocas, descansan cerca el uno del otro. Al lado había un paquete de piezas de repuestos para un motor
de avión de la LAN que estaba entonces en San Juan, en espera de esos accesorios.
Los cadáveres de las víctimas demuestran que la catástrofe sucedió en un instante. Yacen junto
a los motores que los llevan a la muerte.
Cerca de los cadáveres quedaban los fragmentos más grandes del avión. No muestran ninguna
marca de quemadura”.
Fotografía extraída de la revista Zig-Zag del mes de marzo de 1934, en donde se observa
parte del fuselaje del avión y uno de sus tres motores
Restos del avión accidentado (Revista Caras y Caretas. Año XXVII Nº 1852 31 de marzo de 1934)
Conclusiones
Una flagrante violación de la reglamentación que tempranamente regulaba la aeronáutica
internacional, era la causa de esta lamentable pérdida de vidas. Sería finalmente en base a estas
investigaciones y peritajes realizados, que se determinaría que el avión había chocado el mismo día de
su desaparición, de acuerdo a lo indicado en su reloj el accidente, éste habría ocurrido a las 7.40 horas
contra la pared del cerro Tres Gemelos, a una velocidad estimada de unos 200 kilómetros por hora, y
que todos los ocupantes fallecieron en el acto.
El informe añade que, por la posición de los restos del trimotor, se han hecho conjeturas que indican
que el accidente se habría producido cuando el piloto señor Robinson, dándose cuenta de la
imposibilidad de seguir vuelo a Mendoza, debido a la extraordinaria violencia de la tempestad que
arreciaba en esos momentos, volvió hacia Chile para tomar lo más pronto posible el rumbo al
aeródromo de Los Cerrillos. Desgraciadamente, parece que a los pocos minutos del vuelo de regreso,
el avión chocó con la punta de un cerro y luego se precipitó al fondo de una quebrada, donde la misma
nevada causante final de la fatal caída, se habría encargado de cubrir en corto tiempo casi
completamente sus restos.
Estas mismas conjeturas en la posterior investigación, hacen suponer que encima del avión del avión
destrozado se formaron después, enormes ventisqueros que debían sepultar por largo tiempo la
máquina aérea y a sus víctimas.

Bibliografía
A 86 años de la tragedia del avión 'San José'. https://ciudadano.news/nota/2018-7-16-12-24-20-a-86-anos-de-
la-tragedia-del-avion-san-jose
Archivo del Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de Chile
Biedma Recalde, Antonio María. (1935) Efemérides Nº 2, 1ª Parte, enero a junio.
Brownsville Herald. Texas, domingo 17 de julio de 1932
Buenos Aires Herald, sábado 24 de marzo de 1934
Diario El Mercurio. Santiago de Chile. Ediciones varias de julio de 1932 y marzo de 1934.
Diario La Nación. Santiago de Chile. Ediciones varias de julio de 1932.
El último vuelo de Warren B. Smith. http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=147470
Revista Caras y Caretas. Año XXVII Nº 1852 31 de marzo de 1934
The Indianapolis Times. Martes 19 de julio de 1932.
Traub Gainsborg, Norberto. “A 70 años del cruce ida y vuelta de la Cordillera de los Andes en su parte más alta
por dos aviadoras chilenas”. Revista Aerohistoria N°6/2018.
Especiales agradecimientos a nuestro Miembro Correspondiente en la Argentina, don Eloy Martin por las
ilustraciones enviadas de la Revista Caras y Caretas de marzo de 1934.
MUSEO MILITAR DE AVIACIÓN
“TTE. P.A. JOSÉ ESPINOSA FUENTES”
El acervo histórico existente en la Fuerza Aérea Mexicana alude a su génesis y la memoria física de los
logros de sus protagonistas y de la misma institución.
El Museo de Aviación Militar; es un espacio abierto al público y sin fines de lucro; y cuya finalidad es el
resguardar objetos de valor histórico de la Aviación militar mexicana para mostrar al público en general
la importancia de los hechos trascendentales a lo largo de su historia y que culturalmente son
importantes para el desarrollo de los conocimientos humanos sobre este ámbito.
UN POCO DE HISTORIA SOBRE EL MUSEO

Su origen data del 15 de noviembre de 1933, cuando, a cargo del entonces Departamento de
Aeronáutica hoy Fuerza Aérea Mexicana, se llevó a cabo la formación de un museo de aviación, el cual
tenía como función principal la concentración de objetos históricos, tanto militares como civiles, los
cuales conformaran la historia objetiva de la aviación y de los hechos heroicos del personal de esta
Fuerza Armada.
La exposición de motivos para la creación de este museo fue la siguiente: “...La Fuerza Nacional Aérea
en su desarrollo, desde que se iniciaron los primeros intentos de vuelo en México y más tarde en que las
fuerzas revolucionarias organizaron las primeras unidades de aviación, llegándose por etapas sucesivas
hasta la organización actual, presenta hechos más o menos trascendentales, así como episodios
heroicos en que sus miembros, por su esforzada actitud, son merecedores de perdurables recordaciones;
constituyendo el conjunto de acontecimientos, un medio educativo y de noble emulación para los
actuales y futuros componentes de la Aviación Nacional.
Es por lo que, importa la reunión y clasificación de cuantos objetos, fotografías y documentos relativos
existan o puedan agenciarse, formando colecciones que constituyan el museo de aviación...”
Instalaciones de Museo Militar de Aviación en San Lázaro, edificio

ex. Fabrica Azcarate. Foto Archivo Manuel Reyna Garza
En San Lázaro, ex edificio Azcarate; una visita guiada, en primer plano hay un
Oficial de Estado Mayor Aéreo quién muestra a la pareja el TNCA Serie H “Parasol”.
Foto Archivo Manuel Reyna Garza
Aunque inicialmente fue establecido dentro de un hangar del Campo Militar de Aviación de Balbuena,
Distrito Federal; este Museo después fue instalado en el Ex edificio de la fábrica de aviones “Azcárate
S.A.” en San Lázaro, D.F.; para posteriormente en 1955, el acervo histórico de este museo se trasladó
al ex. templo de Monserrat, en Isabel la Católica N° 108 esquina con José María Izazaga, en el centro
histórico de la Ciudad de México.
Desafortunadamente, el edificio de Monserrat se encontraba muy dañado en su estructura, por lo que

requirió de varios trabajos de restauración, mismos que fueron interrumpidos por la determinación del
Departamento del Distrito Federal de ampliar la avenida Izazaga, demoliendo el ex-templo de
Monserrat, quedando el Museo Militar de Aviación sin una instalación permanente, por lo que se
procedió a volver al ex edificio de la fábrica de aviones Azcarate, después Jefatura del departamento
de Aviación Militar y de nuevo sede del Museo Militar de Aviación; pero con los planes de demolición
de esta instalación para dar paso a la construcción de una terminal de autobuses de pasajeros; fue que
el museo cerró sus puertas y su acervo fue almacenar el acervo histórico en las instalaciones de la Base
Logística en Pantitlán, D.F.
Fue en el año de 1992, cuando se construyó el nuevo edificio de la Comandancia de la Fuerza Aérea
Mexicana en Predio Reforma, localizado en el Blvd. Manuel Ávila Camacho, entre Av. Ejército Nacional
y Av. Miguel de Cervantes Saavedra, en la Ciudad de México, donde se instaló en el hall del mismo, una
pequeña colección del material que originalmente se exhibió en el Museo Militar de Aviación de San
Lázaro, así como una rotonda en las áreas verdes integrada con 5 aviones (T-28 Trojan, AT-6 Texan,
Vampire Mk.III, T-33 y P-47D Thunderbolt), lo cual representó por algunos años el esfuerzo de volver a
contar con un museo propio para esta fuerza armada. Pero ocho años tarde, en el año 2000, todas las
aeronaves y gran parte del acervo que era exhibido fue trasladado al entonces nuevo museo del Ejército
y Fuerza Aérea Mexicanos (“Cuartel Colorado”) en Guadalajara, Jalisco.
En el año 2006, bajo el

mando del General de
División P.A. DEMA. Manuel
Víctor Estrada Ricárdez, ex.
comandante de la F.A.M. se
retomó el esfuerzo de volver
a formar un Museo Militar de
Aviación, para lo cual se
llevaron a cabo trabajos de
restauración de aeronaves y
material diverso, logrando
conformar una pequeña
muestra en el hall del edificio
de la Comandancia de la
F.A.M.
Un recuerdo invaluable, el coronel Carlos Garduño Núñez, deja su firma y un pensamiento, en el morro
del Republic P-47 Thunderbolt en exhibición en el Museo Militar de Aviación. Foto Hugo Gutiérrez
Veteranos del Escuadrón de Caza 201, visitando el Museo Militar de Aviación, posando frente a un Thunderbolt P-47;
el 10 de febrero de 2014. Foto Hugo Gutiérrez.
EL MUSEO MILITAR DE AVIACIÓN, EN LOS 100 AÑOS DE AVIACIÓN
Bajo el mando del General de División P.A. DEMA. Leonardo González García, entonces comandante de
la F.A.M., fue presentado un proyecto, en agosto de 2009, para establecer una exposición museográfica
temporal sobre la historia de la FAM, como una aportación de la Fuerza Aérea y la S.D.N. en los festejos
del “Centenario de la Aviación Mexicana” y dentro del marco de la celebración del Bicentenario de la
Independencia Nacional y el Centenario de la Revolución Mexicana. Sin embargo, se tomó la decisión
de no realizar una exposición temporal, si no reestablecer el Museo Militar de Aviación ya de forma
permanente.
General de División P.A. DEMA. Leonardo González García
Para el mes de noviembre, diversos organismos de la Fuerza Aérea Mexicana recibieron las
instrucciones correspondientes para conformar el nuevo Museo, el cual no sería más que la
continuación del original de 1933, pues la orden emitida para su creación sigue vigente. Para su
exhibición, se obtuvieron piezas de la propia Comandancia de la F.A.M., de las Bases Aéreas Militares
N°s.: 1 (Santa Lucía, Edo. Méx.) y 5 (Zapopan, Jal.), Colegio del Aire (Zapopan, Jal.), Estación Aérea Militar
N° 9 (Atlangatepec, Tlax.) y Campo Militar N°1-A (México, D.F.), quién fue designado para coordinar y
llevar a cargo del proyecto y logro desarrollarlo y ponerlo en marcha fue el entonces Coronel FAPA
DEMA Rodolfo Rodríguez Quezada, Jefe de la Sección Segunda.
Vista general de la exhibición principal del Museo Militar de Aviación, ya instalado en el hangar del
Escuadrón Aéreo 302, en la BAM 1, en Santa Lucia. Foto: David Loger
El personal técnico del 4/o. Escalón de Mantenimiento de Material Aéreo, en la B.A.M. N°1 (Santa Lucía,
Edo. Méx.), realizaron trabajos de reparación y restauración dignos de elogio por el resultado de cada
una de las piezas en las que trabajaron pues después de una exhaustiva inspección dictaminaron que
varias de éstas presentaban grandes daños en su estructura, faltantes de piezas y componentes
prácticamente imposibles de conseguir en el mercado aeronáutico, pero lejos de dar por terminado
este proyecto, el propio personal de especialistas de la fuerza aérea, en sus diversas especialidades,
presentó las opciones disponibles para restaurar el material de vuelo que conformaría el museo,
incluyendo la necesidad de manufacturar piezas y componentes.
El entonces coronel Rodolfo Rodríguez Quezada, Jefe de la Sección Segunda, fue el artífice realizar el proyecto de llevar
a cabo el proyecto del reabrir Museo Militar de Aviación en 2010. Foto Hugo Gutiérrez
El coronel Rodolfo Rodríguez Quezada, durante la presentación a medios de comunicación del nuevo
Museo Militar de Aviación, en febrero de 2010. Foto Hugo Gutiérrez.
El 10 de febrero de 2010, dentro de las festividades del Día de la Fuerza Aérea Mexicana, enmarcada
en el 95 aniversario de su creación, el General de División y comandante de la Fuerza Aérea Mexicana,
Leonardo González García, acompañado del Coronel Rodolfo Rodríguez Quezada, llevaba a cabo la
inauguración de la exposición museográfica temporal del Museo Militar de Aviación, la cual fue
albergada en el hangar de mantenimiento del Escuadrón Aéreo 302 de la Base Aérea Militar N° 1 (Santa
Lucía, Estado de México).
En ella, se expusieron aeronaves únicas en su tipo como también, un sin número de piezas que guardan
la memoria física de toda una época y de la historia de la Aviación Militar en México, la que aporta a
sus visitantes y al pueblo de México, un legado de su pasado y su presente, al igual de fomentar una
cultura aeronáutica, siendo nuestro país pionero en aviación a nivel mundial.
Capitán Segundo FAAMA DEMA Manuel Reyna Garza, primer director del Museo Militar de Aviación
en su nueva etapa, a partir de 2010. Foto Hugo Gutiérrez
Como director del Museo Militar de Aviación en esta nueva etapa es designado el Capitán Segundo
FAAMA DEMA Manuel Reyna Garza, quien realizará un excelente trabajo pues además de mantener el
material existente, logrará incrementar más de un 600% el acervo del este.
La era del Jet en la Fuerza Aérea Mexicana, representada en tres aeronaves caza, parte del acervo
del Museo Militar de Aviación. Foto Hugo Gutiérrez
En esta ocasión diversas aeronaves y helicópteros fueron recuperadas, reparadas y presentadas dentro
de la exhibición estática, desde aeronaves fabricadas en los Talleres nacionales de Construcciones
Aeronáuticas como un ejemplar original del biplano Serie H “El Parasol”, así como el fuselaje del
Azcarate O-E-1A y una réplica a tamaño natural del Serie C, “Microplano Veloz”, Igualmente hay
ejemplares de aeronaves de entrenamiento como el Boeing PT-17, el North American AT-6 Texan, el
North American T-28 Trojan y uno de los pocos aviones que aún se conservan del Lockheed-Azcarate
LASA 60, de manufactura nacional; entre las aeronaves más curiosas encontramos un Sud-Aviatión SO
1221 D J́ inn, que es un helicóptero ligero de observación y solo unos cuantos ejemplares hubo en
México y un par en la Fuerza Aérea Mexicana (FAM).
Aeronaves emblemáticas del acervo del Museo Militar de Aviación, en una exhibición especial en la plataforma principal
de la BAM 1. Foto Hugo Gutiérrez.
Museo Militar de Aviación. Foto Hugo Gutiérrez
Se establecieron dos áreas del museo que tuvieron gran éxito entre los visitantes en ese momento, la
primera es un ala dedicada al Escuadrón 201 de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, donde se
podrán observan muy interesantes fotografías, documentos y accesorios personales de los pilotos del
escuadrón, así como un ejemplar original de un Republic P-47D Thunderbolt.
La segunda está dedicada a las aeronaves caza de reacción de la FAM, donde se encuentra en perfecto
estado un Lockheed T-33, un Northtrop F-5E Tiger II, el cual es el avión más escudriñado por los niños
y los no tan niños y un De Havilland Vampire T. Mk-11, recientemente restaurado por el personal del
4o Escalón de Mantenimiento de Material Aéreo, siendo una verdadera joya de la historia aeronáutica
miliar del país.
En el año de 2017 se incorpora un muy interesante avión al acervo del Museo, se trata del Stinson SR-
5A, la aeronave con la cual en septiembre de 1934, Aeronaves de México (hoy Aeroméxico), bajo un
convenio de comodato, la aeronave estará en exhibición en el Museo y cuando Aeroméxico la requiera
para algún evento o promoción, será utilizada por la empresa, es importante que el avión se mantiene
en condiciones de vuelo, siendo personal técnico de la aerolínea quien le dará mantenimiento
preventivo. El Stinson es una de las aeronaves más admiradas por los visitantes y la única 100% civil en
exhibición.
El Stinson SR-5A junto al TNCA Serie H “Parasol”, dos aviones legendarios de la aviación mexicana en
exhibición en el Museo Militar de Aviación, Foto Hugo Gutiérrez
Estando el Stinson SR-5A de Aeroméxico en el Museo Militar de Aviación, en septiembre de 2014, con motivo del
ochenta aniversario de la aerolínea se exhibieron algunos uniformes históricos de sobrecargos de la empresa junto a la
aeronave, un detalle que llamo mucho la atención de los visitantes. Fotos y colección de uniformes: Hugo Gutiérrez
El General Rodolfo Rodríguez Quezada y el Capitán Segundo Manuel Reyna Garza. Foto Hugo Gutiérrez
EL MUSEO MILITAR DE AVIACIÓN HOY
Tras permanecer casi dos años cerrado, por cuestión de la pandemia, así como la reorganización y
reconstrucción de la Base Aérea Militar 1 y el Campo Militar 37-D, el Museo Militar de Aviación, Tte.
P.A. José Espinosa Fuentes, volvió a abrir sus puertas, pero en esta ocasión lo hizo finalmente en casa
propia. Si, el pasado 10 de febrero de 2022, fue inaugurado el nuevo edificio sede del Museo, dentro
del nuevo programa cultural dentro de la ciudad militar, acompañado por el Museo del Mamut y los
Trenes históricos en exhibición. Igualmente, el Museo Militar de Aviación estrenó su acrónimo el cual
será MUMA, para darse a conocer ante el público visitante.
Coronel FAAMA DEMA Antonio Bravo Álvarez, director del Museo Militar de Aviación de febrero de 2020 a octubre de
2023.
Considerado por la comunidad aeronáutica nacional como el primer museo de su tipo en México. El
MUMA inicia esta nueva época, bajo la dirección del Coronel FAAMA DEMA Antonio Bravo Álvarez, con
amplia trayectoria en la Fuerza Aérea Mexicana y quien llevo a cabo el reinicio de actividades del Museo
con creces, logrando una gran aceptación del mismo ante la comunidad aeronáutica y la sociedad en
corto tiempo.
Durante la celebración de la FAMEX 2023 Foto Hugo Gutiérrez.
El legendario avión Pinocho, en el Museo Foto Hugo Gutiérrez
Los cinco primeros aviadores en la FAM, con una hélice Anáhuac. Foto Hugo Gutiérrez
El Stinson SR-5A y el TNCA Serie H, juntos nuevamente pero ahora en la nueva casa del Museo Militar de Aviación.
Foto Hugo Gutiérrez
Foto Hugo Gutiérrez
Convair 580 del Escuadrón de Vigilancia, Foto Hugo Gutiérrez
Coronel FACV DEMA Hilario Benítez Esquivel, actual director del Museo Militar de Aviación “TTE. P.A. JOSÉ ESPINOSA
FUENTES”. Foto Hugo Gutiérrez
El MUMA cuenta con las siguientes instalaciones:

 12 Salas de Exhibición.
 1 Hangar para presentación de aeronaves.
 Un monumento memorial para rendir homenaje a las tripulaciones aéreas caídas en el
cumplimiento del deber.
 4 Galerías temporales.
 1 Sala de la historia de Santa Lucía.
 1 Biblioteca.
 1 Sala de usos infantiles.
 2 Auditorios.
 1 Sala de Recepciones.
 1 Torre de control didáctica.
 1 Plataforma frontal para muestra de aeronaves.
 1 Plataforma posterior para recepción de aeronaves operativas y exhibición.
 2 Sótanos para restauración y bodega.
 1 Cafetería
 Área de simuladores.
 Áreas verdes.
 Área de juegos infantiles.
En su conjunto, esta instalación cuenta con una extensión de 59,696 m2, posicionándolo como uno de
los museos aeronáuticos más grandes de América Latina, junto con los de Colombia, Chile y Brasil, que
coadyuva con el fortalecimiento de la imagen institucional de la Fuerza Aérea Mexicana ante la
población civil, erigiéndose como un extraordinario punto de acercamiento entre el pueblo de México
y la Secretaria de la Defensa Nacional. El nuevo director del MUMA, es actualmente el coronel FACV
DEMA Hilario Benítez Esquivel, quién causo alta como director el 16 de octubre de 2023.
Víctor Hugo Gutiérrez González

Miembro Correspondiente en México
del Instituto de Investigaciones
Agradecimiento a la Sub-Sección de Investigación y Desarrollo Histórico de A2 E.N.F.A., y al Capitán

Segundo FACV DEMA Tomas Segoviano Ibarra, igualmente al Capitán FAMA DEMA Manuel Reyna Garza
y al Coronel FAAMA Antonio Bravo Álvarez, para la realización de este trabajo.
Fuentes Documentales:
VILLELA GOMEZ, José. Breve Historia de la aviación en México. México, 1971.
RUIZ ROMERO, Manuel, La Aviación Militar en México, México 1984.
Revista Aeronáutica, varios números, México.
Revista Cabina de Mando, varios números, México.
ANA MARÍA FERNÁNDEZ WATSON
LA PRIMERA MUJER QUE ASCENDIÓ AL GRADO DE
SUBOFICIAL MAYOR DE LA FUERZA AÉREA DE CHILE
Fue a principios de la década de los 80, que, en la búsqueda de su desarrollo profesional, una joven
soñadora, finalizaba su enseñanza media con el título de secretaria, en el Liceo de Niñas N° 10, ubicado
en la comuna “El Bosque”, muy cercano a la Base Aérea del mismo nombre.
Esa cercanía con la Base Aérea, sumado a que siempre mostró un especial interés por el tema militar
incentivado tras haber participado en exposiciones de difusión realizadas por Personal del Fuerza Aérea
en su colegio y conversaciones con las compañeras de curso que tenían familiares en las filas de la FACH,
sin duda, fueron acrecentando su conocimiento y motivando pasión por la Fuerza Aérea de Chile.
Tomando en consideración que, por esos tiempos, no existían las posibilidades que hoy en día tienen
las mujeres para ingresar a las Escuelas Matrices, decidió cursar una carrera. Fue así como, con su título
de Secretaria Ejecutiva, pudo ingresar a la Fuerza Aérea de Chile, para desempeñarse en la Dirección
de Infraestructura del Comando Logístico, cuyas instalaciones en esos años estaban ubicadas en calle
Tarapacá, (Santiago Centro). Es así como inició su carrera, como personal a honorarios y luego en el año
1983, como Personal del Cuadro Permanente.
Iniciaba su vuelo, aun sin escalas, en una Fuerza Aérea que se renovaba con rapidez, a la par de los
avances tecnológicos de aquellos tiempos, lo que le exigió a la flamante nueva aviadora, mantenerse
actualizada para hacer frente a este desafío, que sin saberlo le demandaría esfuerzos y sacrificios
durante toda su vida. Además, de darle satisfacciones profesionales, le permitió una estabilidad
integral; adquirir su primera vivienda, conocer a su esposo con el cual, el año 1992, contrae matrimonio,
y en el año 1995 nace su hija Javiera, formando una linda familia.
Fue una carrera de largo aliento, pero colmada de satisfacciones y experiencias enriquecedoras, que
durante 28 años la hicieron arraigar en su ser el sentido de lealtad y profesionalismo propio de nuestra
querida Fuerza Aérea, específicamente en el Estado Mayor del Comando Logístico, hasta el año 2011
cuando fue seleccionada para integrar el curso de ascenso para el grado de Suboficial Mayor, ocasión
en la que por primera vez en la historia institucional se consideraba a personal femenino.
Siempre fue su norte el servir a la institución y afrontar todas las exigencias que el servicio le
demandara, por lo que dedicó largas horas de tiempo libre, para prepararse de la mejor manera ante
el nuevo y exigente desafío.
Desde el 27 de febrero y el 18 de mayo de 2012, integró junto a otros 29 Suboficiales el curso de “Asesor
de Mando”, el cual es requisito para el ascenso al grado de Suboficial Mayor. Fueron días de mucha
exigencia y de una fuerte carga emocional, especialmente sabiendo que representaba a todas aquellas
mujeres que hasta ese momento servían a la institución, muchas veces en el anonimato y a quienes no
podía fallarles.
“Lo que con mucho trabajo se adquiere, más se ama” y, por fin, después de agotadoras jornadas de
clases estratégicas, exposiciones, juego de guerra, formaciones y otros sacrificios, pudo ver coronado
su esfuerzo con la aprobación del Curso Asesor del Mando. Hubo sentimientos encontrados, entre
repasar toda su inmaculada carrera funcionaria, recordar los sacrificios de su madre para darle los
consejos y valores que siempre profesó; agradecer a su familia, que siempre la apoyó y confió
ciegamente en sus capacidades. “Misión Cumplida”.
El 20 de diciembre de ese año y junto a sus camaradas que aprobaron el curso, fueron investidos, y
presentados con máximos honores en la losa de la Escuela de Especialidades, por fin con el galón dorado
en la bocamanga de la tenida y acompañada de su familia, pasó a formar parte del selecto grupo de
camaradas que lograron alcanzar la cúspide de su carrera militar.
En el año 2016, en el marco de la conmemoración del Día Internacional de la Mujer, fue reconocida por
su aporte a la Defensa Nacional y a su destacada trayectoria, recibiendo dicho reconocimiento de
manos de la Presidente de la República Sra. Michelle Bachelet Jeria, en ceremonia efectuada en la
Brigada de Aviación del Ejército de Chile.
Asimismo, en el año 2017, fue nuevamente reconocida por su trayectoria y homenajeada en la

ceremonia de conmemoración del Día Internacional de la Mujer, cuya ceremonia tuvo lugar en la Plaza
de la Ciudadanía, en donde recibió su reconocimiento de manos de la Presidente de la Republica Sra.
Michelle Bachelet Jeria.
La Suboficial Mayor Ana María Fernández Watson es distinguida con ocasión del Día Internacional de la Mujer
Durante el año 2017, se convirtió en la primera antigüedad de los Suboficiales Mayores entre 106 de
sus pares, que integraban la Fuerza Aérea de Chile ese año.
Pero para nuestra Suboficial Mayor Fernández esta historia no termina ahí, ya que el haber superado
todas sus metas como Personal del Cuadro Permanente, le hicieron fijarse nuevos desafíos y,
especialmente, continuar apoyando y sirviendo a la Institución en cada tarea encomendada.
Es así, que después de cumplir sus 35 años de servicios como Personal del Cuadro Permanente, se acoge
a retiro de la Institución y por ser necesarios sus servicios en la Fuerza Aérea de Chile, es recontratada
como Personal a Contrata para desempeñarse como Administradora Institucional de la Plataforma de
la Ley de Lobby, actividad cada día más relevante a nivel País.
Antecedentes de su brillante carrera militar

Es dada de alta en el Departamento de Infraestructura, como Personal del Cuadro Permanente, con el
grado de Soldado 2° (P.F.) “Escribiente Administrativo” Escalafón Personal Femenino –Servicios
Generales” a contar del 01 de enero de 1983.
Por resolución de la Comandancia en Jefe N° E 0497, de fecha 06 de marzo de 1984, fue encasillada en
el Escalafón Administrativo.
Ascensos:
A cabo 2° 06 de marzo de 1984.
A Cabo 1° 06 de marzo de 1990.
A Sargento 2° 06 de marzo de 1996
A Sargento 1° 06 de marzo de 2001.
A Suboficial 06 de marzo de 2006.
A Suboficial Mayor 03 de enero de 2013.
Destinaciones:
Comando Logístico: 1983 – 2016)
Estado Mayor General (2016)
Cursos realizados:
Desde el 01 de enero al 17 de julio de 1998 Gestión Administrativa.
Desde el 13 de junio al 25 de noviembre de 2005 Administración General.
Desde el 27 de febrero al 18 mayo de 2012 Asesor del Mando.
Se dispone el Retiro absoluto del servicio de la Fuerza Aérea de Chile, a contar del 01 de enero de 2018,
por “35 años de servicio efectivos” después de haber cumplido 5 años el grado Máximo de los
Suboficiales.
A esta brillante carrera militar, podemos agregar que para ella era un sueño poder volar y en la
Institución, tuvo la oportunidad de realizar en el año 1984, un curso de Paracaidismo Deportivo en el
Club Boinas Azules, donde cumpliendo todos los requisitos necesarios, lograría sacar adelante un curso
muy difícil, el cual requiere habilidades de alta calificación, ya que en esto hay una combinación de
clases teórico-prácticas, procedimientos y
saltos programados, en fin, conceptos
muy técnicos y personales, donde uno de
los aspectos más relevantes, fue sin duda
su valentía y determinación.
Finalmente, al igual que todos los otros

objetivos y metas que se planteó a lo
largo de su vida, Ana María lograría su
sueño de volar al realizar su primer salto
sola.
SOM (R) Iván Orellana Zepeda

División de Educación de la Fuerza Aérea de Chile
VI. De Añoranzas y Recuerdos
ORANDO JUNTO AL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA
Capilla del Cementerio General de Santiago de Chile
Fue en enero de 1960, encontrándonos en uso de nuestras vacaciones de verano, que con mucho pesar
recibimos la noticia que uno de nuestros compañeros de la Escuela de Aviación, había perdido su vida
en Guaylandia, en las playas de El Tabo, al intentar salvar la de un ciudadano extranjero que se ahogaba.
El, que aún se hallaba convaleciente de una operación quirúrgica a la que hacía poco había sido
sometido, no trepidó en lanzarse al agua, abandonándolo sus fuerzas cuando nadaba mar adentro y no
pudo resistir el embate de las olas.
Tiempo después el mar devolvería sus restos y la Fuerza Aérea le otorgaría la medalla al valor en “grado
póstumo”.
Al cumplirse un año de la tragedia, su padre un afamado periodista deportivo, cariñosamente apodado

“El caballero del deporte”, junto a su esposa y familia, nos invitaron a acompañarlos en la misa
dominical, que en la capilla del Cementerio General de Santiago se oficiaba. Oportunidad en que se
rogaría por el eterno descanso de su alma, para luego depositar flores en su tumba ubicada en el
mausoleo N°1 de la Fuerza Aérea de Chile dentro del mismo camposanto.
Al recibirnos en la puerta de la capilla, en los rostros de sus atribulados padres, se notaba que el dolor
de la tragedia aún era patente. Sin duda, en nosotros veían al hijo perdido.
Ingresamos y ocupamos nuestros puestos en el momento en que el sacerdote oficiante daba inicio a la
misa.
Recuerdo que me puse de pie junto a una banca en la primera fila, frente a la cual había dos reclinatorios
y atento a las palabras del sacerdote, de reojo noté que una persona tomaba ubicación a mi lado
izquierdo. Algo a lo que no di mayor importancia, sin distinguir de quien se trataba.
Al momento de la consagración, mi acompañante se arrodilló y yo, como nos habían enseñado los
capellanes en la escuela, permanecí de pie en posición firme, comprobando se trataba de un señor de
edad ya mayor, correctamente vestido.
En ese entonces, época preconciliar, no se daba el saludo de la paz, por lo que no hice ademán de
extender la mano a mi vecino de banca al llegar esa parte de la misa.
Fue en el momento de la comunión, que con sorpresa noté que aquel respetable señor no era otro que
el Presidente de la República, don Jorge Alessandri Rodríguez y al cruzarse nuestras miradas le hice una
pequeña venia con la cabeza. Gesto que él me devolvió en igual forma.
Al hacer abandono de la capilla, por el padre de mi compañero, me enteré que don Jorge tenía por
costumbre ir todos los domingos a esa misa en el cementerio y terminada ella, dirigirse al mausoleo
familiar ubicado en el denominado patio histórico, donde se encuentran sepultados su padre, el
Presidente Arturo Alessandri Palma y su madre doña Rosa Ester Rodríguez Velasco.
Así era él, ajeno a todo boato, solo sin aceptar ningún tipo de escolta y manejando su propio auto en
sus desplazamientos por razones particulares.

VII. Aviones con historia
AIRBUS HELICOPTERS ENTREGA EL PRIMER H125
A CARABINEROS DE CHILE
© Airbus Helicopters / Anthony Pecchi
Santiago de Chile, 11 de abril de 2024 – Airbus Helicopters entregará el primer H125 a la Prefectura
Aérea de Carabineros de Chile, en el marco de un plan de crecimiento de su flota para ampliar la
cobertura aérea de Carabineros de Chile a lo largo del país.
“La incorporación de esta aeronave muestra el compromiso que tiene Carabineros de Chile en materia
de seguridad hacia nuestra ciudadanía. Esta aeronave, por sus características y capacidades, permitirá
potenciar la instrucción y entrenamiento de nuevos pilotos. Este helicóptero polivalente nos permitirá
cumplir con el resto de funciones que realiza la Prefectura Aérea de Carabineros de Chile en el apoyo a
la función policial tales como patrullaje preventivo, traslados aeromédicos y rescates. Hago presente
que las características específicas y la alta tecnología de este helicóptero nos permitirán operar de
manera segura y eficiente en el rescate de alta montaña”, señaló el Coronel Javier Álvarez Cortés,
Prefecto de la Prefectura Aérea de Carabineros de Chile.
“Estamos muy orgullosos de saber que este nuevo H125 va a realizar misiones esenciales para la
población chilena y aumentar las capacidades de Carabineros de Chile en términos de instrucción y
rescates en alta montaña. Desde Airbus Helicopters Chile, vamos a ofrecer todo nuestro apoyo a
Carabineros de Chile para que sus helicópteros puedan realizar sus misiones de la manera más eficiente
posible” explicó Pierre Marie Gout, Gerente General de Airbus Helicopters Chile.
Hay 55 helicópteros de la familia H125 en servicio actualmente en Chile a cargo de 24 operadores. Este
monomotor es la aeronave de referencia de las Fuerzas Armadas y de Orden y Seguridad del país,
prestando servicio en la Brigada de Aviación del Ejército, en la Aviación Naval y en la Policía de
Investigaciones de Chile.
Rápido, ágil y fácil de usar, el H125 es utilizado por las fuerzas policiales de unos 30 países de todo el
mundo. Está perfectamente adaptado para misiones policiales multipropósito, como vigilancia, mando
y control, búsqueda y persecución, rescate, operaciones especiales, escolta y patrulla fronteriza en
condiciones de altura y calor. El H125 pertenece a la exitosa familia Écureuil, que en 2024 ha alcanzado
las 40 millones de horas de vuelo con una cuota de mercado del 82% en su categoría.
Airbus Press release
¿Qué destaca en este helicóptero que nos permite verlo en casi todas las instituciones?
Por parte de Airbus Helicopters destacan la versatilidad en las multi-misiones que tiene en el historial,
siendo el helicóptero más vendido en la historia de Airbus y en nuestra región, este aparato cuenta con
el Récord Guinness de altitud, posándose en el Everest a una altitud de 8.850 metros sobre el nivel del
mar.
La ficha técnica del H-125 nos indica lo siguiente: El helicóptero posee una cabina ergonómica con gran
espacio para dos pilotos, pensando que es idóneo para la instrucción de alumnos. Asientos para 4
pasajeros configurables para transportar incluso a un paciente en camilla en el modo de rescate,
puertas corredizas, un piso plano antideslizante de fácil acceso con tres bodegas de 300 Kg. En la Panza
encontramos un gancho de carga externa con capacidad de hasta 1400 Kg lo que permite añadir Bambi
Bucket de hasta 1.200 Lts.
Empresas como Rotortec, Aviasur, Ecopter y Kipreos entre otras son usuarios permanentes con
servicios aéreos que emplean al AS-350B3 (H-125), en misiones de transporte, carga y combate de
incendios.
Recientemente y dentro de toda la flota que opera en Chile tenemos sólo un punto negro y corresponde
al trágico accidente ocurrido el 31 de enero de 2024 donde lamentablemente, oficiales de la Policía de
Investigaciones perdieron la vida en un AS-350B3 matrícula CC-ETF. Posterior al accidente aún
mantienen dos unidades de ala rotatoria AS-350B3 matrículas CC-ETI y CC-ETE.
Pese a lo indicado anteriormente, la aeronave cuenta con un historial que permite emplearlo ahora por
la Policía Uniformada quienes ya tienen aeronaves AIRBUS tales como el EC-135 Y H135. Se estima que
esta aeronave será entregada durante la realización de FIDAE 2024.
Rafael Shinya Olivares

Bibliografía:
Airbus Press release
VIII. Sabía Ud.?
Sabía usted que hace 69 años atrás, con fecha 30 de abril de 1955, la Federación Aérea de Chile
(FEDACH), inauguró en Tobalaba, la más moderna maestranza aérea para la atención de armaduría,
reparación y revisión de todo tipo de aeronaves civiles?
Vista parcial de la nueva maestranza que la Federación Aérea de Chile inaugurara en el entonces
aeródromo Tobalaba de Santiago. Un edificio enteramente metálico y con talleres completos para la armaduría,
reparación y revisión de aeronaves civiles
Este proyecto, alguna vez considerado irrealizable, fue producto a la labor tesonera y desinteresada
que le cupo al ex presidente de la FEDACH, don Eulogio Sánchez Errázuriz y a su equipo directivo, luego,
al Ministro de Defensa Nacional, don Tobías Barros Ortiz; al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de
Chile, General del Aire, Armando Ortiz Ramírez; y especialmente, al Director de Aeronáutica, General
de Brigada Aérea Alejandro Schwerter Gallardo, miembro por derecho del Directorio de la FEDACH.
Para su inauguración, estuvieron presente altas autoridades militares y civiles, quienes junto al
Directorio y a 33 representantes de clubes aéreos de todo el país, dieron la bienvenida a este gran
proyecto que iba en estrecho beneficio al progreso de las alas nacionales como de todo el país.
IX. Recortes y notas con Historia
Revista Chile Aéreo, marzo de 1934
Esta histórica y gentil Editorial del otrora principal medio escrito nacional de la aviación civil, la revista
“Chile Aéreo”, estaba dedicado al Capitán P.A.M. Bernardino Caballero Álvarez, Piloto de la 2°
Escuadrilla Paraguaya de Caza, quien había reciente fallecido al servicio de su Nación.
El Capitán P.A.M. Bernardino Caballero Alvarez era hermano del también piloto aviador de la Escuadrilla
de Reconocimiento y Bombardeo Teniente 2° P.A.M. Abdón Caballero Álvarez, y del Tte. Cnel. Francisco
Caballero Álvarez, Jefe de Operaciones del 3° Cuerpo de Ejército y héroe de las batallas de Nanawa,
librada en el Chaco Boreal desde el 20 al 26 de enero de 1933. Los tres Oficiales mencionados eran nada
menos, que hijos del General Bernardino Caballero, héroe de la Guerra de la Triple Alianza y ex
Presidente de la República del Paraguay, y de su segunda esposa, doña Julia Álvarez.
El Capitán Bernardino Caballero Álvarez, hombre de una sola pieza; había cursado estudios en Chile,
donde no sólo los completó con notas sobresalientes, sino que con sus maneras educadas y alegres, su
gallardía y patriotismo a toda prueba, se supo granjear la amistad y el reconocimiento de todos sus
contemporáneos, tal como queda expresado en este importante testimonio reproducido al inicio.
Histórica fotografía de una manifestación ofrecida en la Escuela de Aviación al Teniente paraguayo, Sr. Caballero,
con motivo de su regreso a la patria. Entre los asistentes del centro, se encuentra el Sr. Ministro del Paraguay;
el entonces Sr. Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Comodoro Arturo Merino Benítez (quien aún luce las
históricas alas más conocidas como “muelas” sobre los galones indicando su alto grado); el Director de la Escuela de
Aviación, otros altos Jefes (quienes llegarían a comandar la institución) y sus compañeros de curso.
Al regreso a la patria, Bernardino Caballero había organizado la preparación de pilotos desde su cargo
de Jefe de Pilotaje hasta que se completó el montaje y prueba de los aviones de Caza de procedencia
italiana “FIAT C.R. 20” de la 2° Escuadrilla de Caza que comandó hasta su muerte en lo que fue un
inexplicado accidente ocurrido en las cercanías de Villa Militar (ISLA POI) el 6 de marzo de 1934,
mientras volaba su avión FIAT.
El Teniente Bernardino Caballero Alvarez condujo la Escuadrilla de Caza con los padrones de valor y la
decencia sin paralelos. Ganó el respeto y la lealtad de todos sus hombres y el afecto de quienes
conocieron sus particulares atributos.
“Su desaparición fue lamentada como se lamenta la del más cercano miembro de la familia, pues con
su entereza plantó jalones ejemplares de rectitud y de valor incomparables” 75.
Fotografía del entonces Teniente paraguayo Sr. Bernardino Caballero Álvarez que regresó a su patria, después de haber
obtenido con todo éxito, su título de Piloto de Guerra en nuestra Escuela de Aviación de “El Bosque”.
(Fuente: Revista Chile Aéreo Año III – Núm. 7-8. Santiago de Chile, Julio -Agosto de 1932)
75 Fuente Bibliográfica: “Con llamas en el Aire”; Capitán P.A.M. Abdón Álvarez Albert, 1979.
Una imperdible reflexión que se hará cualquier lector al disfrutar las iniciales líneas que escribiera sobre
Bernardino Caballero, don Diego Barros Ortiz, poeta aviador que nos legara entre otros grandes
trabajos, nuestro himno institucional “Camaradas”: ¿Cuál habrá sido la impronta que compartimos con
este bravo aviador paraguayo y que dejó grabado en los corazones de Chile?
Una de las respuestas podría estar en una de las importantes fuentes consultadas para esta nota, la
revista “Alas Paraguayas”, describe la personalidad de Bernardino Caballero Álvarez, como “modesto y
bondadoso, de genio pacífico y dulce, de conversación agradable. Recordarlo es verlo cuerpo entero con
los ojos del alma todo un gentleman de aristocracia espiritual inconfundible. Impregnaba de dulzura su
propia vida, contagiando a los que lo rodeaban de idéntica dicha”.
Al respecto del lamentable y fatal accidente sufrido por el teniente Caballero, quien había tenido exitosa
actuación en el memorable combate aéreo del 11 de junio de 1933, cerca de Isla Poí. En la ocasión,
Caballero pilotaba su aeronave FIAT C.R. 20 y el enfrentamiento resultó favorable a los paraguayos. La
misma fuente antes citada, nos entrega algunos interesantes y cercanos antecedentes, más allá de sólo
indicar la fecha y lugar del mismo.
“Al día siguiente de la caída del Fortín Esteros en nuestro poder, el Comandante en Jefe del
Ejército en Operaciones, General José Félix Estigarribia, expresó sus deseos de visitar dicho fortín.
Entonces como otras veces, tuve el insigne honor de conducir con un Curtiss Falcon de dos plazas, al
ilustre jefe.
En vista de que el vuelo se realizaría a peligrosa proximidad del Fortín Ballivián donde el enemigo
tenía su base principal de operaciones aéreas, nos hicimos escoltar por cuatro aviones de la Escuadrilla
de Caza comandada a la sazón por el Teniente Caballero Álvarez.
Al día siguiente, de Esteros pasamos a Platanillos donde el Jefe resolvió proseguir su viaje de
inspección hasta Camacho por vía terrestre dado que este fortín no contaba aún con un campo de
aterrizaje, dejándonos por tanto en libertad de acción para regresar a nuestra base; Isla Poí.
Cuando volábamos ya muy cerca de este fortín, con la pista de aterrizaje a la vista, la máquina
de Caballero Álvarez que se hallaba a no más de 20 metros de la mía, inesperadamente sin causa
aparente, entró en un pique a la vertical del que no salió hasta el desastre.
Los triturados huesos y las aceradas carnes del cuerpo inanimado fueron recogidos luego del
lugar de la caída y transportados a la capital.
La pérdida del gran acróbata y excelente camarada, fue la tercera sufrida por la Escuadrilla de
Caza de nuestra Aviación en Campaña.
Una solitaria y modesta cruz de quebracho elaborada por manos de guerreros invencibles y
clavada en la inmensidad de aquella selva, indica el lugar donde comenzó su vuelo eterno el Teniente
Caballero Álvarez 76, varón completo que sirvió a la Patria con la prestancia digna de su apellido”.
76 Ascendido al grado superior de Capitán mediante la Ordenanza 611/67)
Una guardia de honor, rinde sus respetos al Capitán P.A.M. Bernardino Caballero Álvarez, fallecido ese día a
consecuencia de un accidente sufrido al caer la aeronave que piloteaba en las cercanías de Isla Poí.
(Esta fotografía fue tomada el 6 de marzo de 1934 en Isla Poí, específicamente en el
Casino de Oficiales del Comando de Aviación en Campaña.)

Nota: Especiales agradecimientos del autor, a los distinguidos señores Antonio Sapienza Fracchia y Juan Bernardino Vargas
Amigo, por su oportuna y valiosa ayuda al recabar detallada información.
Las cartas al director, son textos y contenidos no literarios que argumentan ideas, posturas, necesidades o quejas,
expresadas siempre de manera formal y respetuosa. Los correos recibidos en la dirección indicada para ello, deberán
estar firmados por los autores e indicar su número de teléfono. La Dirección de este medio informativo se reserva el
derecho de publicar los textos recibidos, así como de extractarlos o editarlos en el caso que sean excesivamente extensos.
Los autores se adjudican la responsabilidad por la veracidad y seriedad de sus contenidos, misma que no necesariamente
podrá estar en concordancia con nuestro Comité Editorial o esta corporación.
CORREO RECIBIDO
Apreciado Norberto:
La presente tiene por objeto agradecer la mensual recepción de REVISTA AEROHISTORIA, cuyos
interesantes contenidos me permiten disfrutar de buena lectura y aprender y recordar episodios
vinculados a la historia aeronáutica.
Debiera haberlo hecho mucho antes pero nunca es tarde para expresar mis sinceras felicitaciones para
el equipo que edita una publicación de verdadera calidad.
Rogando excusar mi larga y culpable omisión, lo saluda muy cordialmente:
Humberto Julio Reyes

___________________________________________________________________
Estimado Norberto: Muchas gracias por el envío del ejemplar de Febrero 2024 de la Revista Aero
Historia.
Un excelente trabajo y muy interesante.
Un saludo y muchas gracias.
Leonel Alejandro Schüler Medina

Encargado de Sección Restauración de Aeronaves
Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio
Secretaria General
Dirección General de Aeronáutica Civil-Chile
___________________________________________________________________
Muchas gracias!! El brillante trabajo realizado sobre nuestro Jorge Alejandro Newbery, supera cualquier
expectativa, pues en honra la Amistad Fraterna de dos Pueblos Hermanos, mediante el alabeo de los
planos de la historia, volando el mismo Cielo de Libertad y Afecto.
Abrazo gigante mi muy apreciado Amigo, con el Alma.
Roberto Salvador Martínez

Instituto Nacional Newberiano
Excelente trabajo, un agrado dedicar un tiempo a leer algo de historia. Felicitaciones Norberto y a
todos los que te acompañan en esta magnífica y tan necesaria labor.
Un abrazo �
Eduardo Suazo
___________________________________________________________________
Gracias por enviar esta publicación, que tiene artículos muy interesantes.
Saluda atentamente,
Corina Barrera Capot

Sección Museología
Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio
Dirección General de Aeronáutica Civil
___________________________________________________________________
Señor Director:
Acuso recibo conforme de la publicación de vuestro Instituto. Como siempre muy buen material, muy
agradecido. Paz y Bien.
Lo saluda muy Atte.
Oscar Silva Abarca

"Veterano de Valdivia 1960"
___________________________________________________________________
Estimados Sres.
Muchas gracias por el último número de la Revista, además como siempre con artículos y contenidos
muy ilustrativos, como es el caso del Tte. Gallardo, quién fue compañero de curso de mi padre y del
Gral. Mendoza, el año 1939, en la Escuela de Carabineros.
Aprovecho además, de acusar recibo y agradecer sinceramente la gentil Invitación cursada, como el
considerarme, siempre en las actividades de esa Corporación, lo cual aprecio y valoro mucho, por la
nobleza de sus miembros y en particular de su distinguido Sr. Presidente.
Reiterando mi gratitud a los Camaradas del Instituto; me excuso de esa importante celebración
religiosa.
Con un afectuoso abrazo
Eduardo Gordon Valcarcel

___________________________________________________________________
Recién terminé de leer la publicación enviada sobre Jorge Newbery. Felicitaciones!!!

Increíble trabajo.
Crl. Alfredo Massarelli Vacca
Solicitándoles acusar recibo del presente ejemplar, los muy saluda atentamente,
El Directorio del Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de Chile
Norberto Traub Gainsborg Presidente

Oscar Avendaño Godoy Vicepresidente
Raúl Romero Goenaga Director - Secretario
Sandrino Vergara Paredes Director - Tesorero
Aníbal Jiménez Lazón Director
Mario Magliocchetti Oleaga Director
Erwin Cubillos Salazar Director
Almirante Barroso 67, Santiago de Chile
La correspondencia será recibida en el Instituto de Investigaciones Histórica Aeronáutica de Chile,
Calle Almirante Barroso 67 - Santiago; mientras que los correos al Director del medio, deberán ser
enviados al correo (director@historiaaeronauticadechile.cl).
Comité editorial
Director
Alberto Fernández Donoso

Alfredo Mellado Yáñez
Declaración de responsabilidad: Oscar Avendaño Godoy
Las ideas y opiniones expresadas en este medio reflejan la opinión o
conocimiento exclusivo de los autores y están elaboradas y basadas en un Colaboradores
ambiente académico de libertad de expresión. Carlos Saldivia Rojas
Erwin Cubillos Salazar
Por ningún motivo reflejan la posición oficial del Gobierno de Chile o sus
Rafael Shinya Olivares
dependencias, el Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea de Chile u otros
órganos por éste citados. El contenido de sus notas o artículos ya ha sido
revisado por sus autores. Hugo Gutiérrez González
ISSN 0719-9635

Revista Aerohistoria 2024 N°3

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Facsimil del Decreto de fundación de la Aviación Naval en 1923

Durante este mes de marzo e inicios de abril, nuestra corporación

Recorte del 25 de octubre de 1931. La Opinión.- Los Ángeles, California

Cada vez que festejamos, inauguramos, participamos o

En el reciente mes de marzo pasado, hoy denominado en Chile,

Norberto Traub Gainsborg

Ceremonias, Conferencias académicas y otros actos conmemorativos

Libros, Revistas y otras Donaciones recibidas …………...…………………………….………. 22

Alianzas culturales y otros …………...……………………………..……….…………………………. 33

Efemérides del mes de Abril ………………………………...…………………….………………….….... 39

Galería de hombres y hechos destacados

Aviones con historia

Sabía Ud? ……………….……….…………………………………………………..………….……….………... 109

Recortes y notas con historia

Escriba una carta al Director …………………...….………………………..………………..……… 115

Estuvieron también presentes la Ministro de Bienes Nacionales, Marcela Sandoval Osorio; el

Posteriormente, el ingeniero aeronáutico Luis Guerra Peña, presidente de la Plataforma Aeroespacial

 Un nuevo Aniversario conmemoró la Escuela de Aviación “Capitán

Tras rendir los honores de reglamento, hizo

En ese sentido, actualmente la Escuela de

 Ceremonia de conmemoración de los 101 años

Al respecto, el Comandante de la Aviación Naval, Contralmirante César Delgado Boffil, agradeció a

Posteriormente, el Comandante en Jefe de la principal Institución Aérea de Chile, se dirigió a los

Asimismo, el Comandante en Jefe hizo un reconocimiento a los integrantes de la Institución “quienes

A continuación, la Banda Instrumental de la Escuela de Aviación “Capitán Manuel Ávalos Prado”

Oscar Avendaño G., Ricardo Gutiérrez A. y

 110 aniversario de la primera misa en recuerdo de los mártires de la

Durante la actividad, el Presidente del Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de Chile,

Teniente 2° Francisco Mery Aguirre y el Teniente 1° Alejandro Bello Silva,

 En este mes de marzo, continuamos

Portadas de algunas valiosas publicaciones que

Muchos saludos a todos ustedes.

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El Contraalmirante Oscar Aranda Valverde, nació el 12 de

Después de cursar sus estudios en el The Mackay School

Luego de egresar, continuó su servicio en el transporte AKA-41 “Presidente Pinto”, la Escuela de

El Teniente Oscar Aranda V. listo a emprender un vuelo, como Comandante de Aeronave,

Sus mandos a flote los realizó a bordo de los siguientes buques:

Además, se desempeñó como:

El 2 de septiembre de 1986, ascendió al grado de Contraalmirante, asumiendo como Director de

En el 2019, al crearse la Corporación del Patrimonio

Le suceden su esposa Patricia Mora Huici, y dos de sus

El Contraalmirante don Oscar Aranda Valverde dejó este

Descanse en paz mi Almirante y muchas gracias por sus

El entonces Capitán de Fragata Oscar Aranda V. durante el ingreso de su

Carlos Saldivia Rojas

El Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de

Hija de franceses, nació en Alemania y se educó en Berlín

Fue Diplomada en idiomas, dominando el alemán, el

Enviamos nuestras condolencias y cariño a su familia, amigos y a toda la comunidad aeronáutica.

Nos conocimos en 1964 cuando como Teniente 2°, junto a

Destacando desde un comienzo por su corrección y

En 1988, siendo comandante del

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Sergio Barriga Kreft

LIBRO “ROSAS ALADAS DE

La revisión de este libro publicado en el año

Por Capitán de Bandada (SG) Celeste Aller, Departamento

“En el marco del Día Internacional de la Mujer, el trabajo de investigación

Fueron mujeres admiradas, pero también juzgadas por atreverse a quebrar

Destacadas historias como la de la joven cubana-española Aída de Acosta

La presente sección aborda una serie de hechos y