CESSNA MODEL 172S NAV III

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 INTRODUCCIÓN
• El POH contiene 9 secciones e incluye el material
necesario para ser proveído al piloto. También contiene
datos complementarios suministrados por Cessna Aircraft
Company.
• GENERALIDADES 1
• LIMITACIONES 2
• PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIAS 3
• PROCEDIMIENTOS NORMALES 4
• PERFORMANCE 5
• PESO Y BALANCE Y LISTA DE EQUIPOS 6
• DESCRIPCIÓN DEL AVIÓN Y SISTEMAS 7
• OPERACIÓN, SERVICIOS Y MANTENIMIENTO 8
• SUPLEMENTOS 9 2
 SECCIÓN 2
LIMITACIONES

3
 SECCIÓN 2

LIMITES DE OPERACIÓN

• INTRODUCCIÓN
La Sección 2 incluye limitaciones de operación,
marcas en instrumentos y carteles básicos
necesarios para la operación segura del avión,
el motor, los sistemas estándar y equipamiento.

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 SECCIÓN 2

LIMITES DE OPERACIÓN

• LIMITACIONES DE VELOCIDAD
• LIMITACIONES DEL MOTOR
• LIMITES DE PESO
• LIMITES DE MANIOBRAS
• CLASES DE LIMITES DE OPERACIÓN
• LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE
• LIMITACIONES DE FLAP
• LIMITACIONES DE SISTEMAS
• LIMITACIONES DE GARMIN 1000
• CARTELES DE AVISO

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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES DE VELOCIDAD
SIMBOLO VELOCIDAD KCAS KIAS COMENTARIO
VNE
No superar esta velocidad en
Velocidad de Nunca Exceder 160 163
cualquier operación.
No sobrepase esta velocidad
VNO
Velocidad máxima estructural
126 129 excepto en aire estable y solo con
de crucero
precaución.
Vel. Maniobra: 2550 libras No haga movimiento extremo o
102 105
Va 2200 libras abrupto de controles por encima
95 98
1900 libras de esta velocidad.
88 90
Vel. Máx. Flap extendido:
No sobrepase esta velocidad con
Vfe Flas 10° 107 110
flaps abajo.
Flaps° 10° a FULL 85 85
Máxima velocidad con No sobrepase esta velocidad con
------ 160 163
Ventana abierta las ventanas abiertas.
• Las Velocidades de maniobras mostradas se aplicarán a las operaciones de
categoría normal.
• La velocidad de maniobrar en categoría utilidad es 98 KIAS con 2200 libras. 6
 SECCIÓN 2

MARCAS EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD

VALOR O RANGO
MARCAS SIGNIFICADO
EN KIAS
Arco Rojo* 20 - 40 Advertencia de baja velocidad .

Rango de operación con Full Flap. El límite inferior es la

VSO con peso máximo en configuración de aterrizaje.
Arco Blanco 40 - 85
El límite superior es la velocidad máxima permisible con
los flaps extendidos.
Rango de operación normal. El límite inferior es la VS1
con peso máximo, C.G. adelante y los Flaps retraídas.
Arco Verde 48 - 129
El límite superior es la velocidad de crucero estructural
máxima.
Arco Amarillo 129 - 163 Operaciones con precaución y sólo en viento estable.

Linea Roja 163 Velocidad máxima para todas las operaciones.

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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES DEL MOTOR

• Fabricante Motor: Textron Lycoming

• Número de modelo del motor: IO-360-L2A
• Máxima potencia: 180 BHP
• Límites de operación del motor para despegue y
operación continua:
Velocidad máxima del motor: 2700 RPM

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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES DEL MOTOR

NOTA
• El rango de RPM estático con máximo acelerador es de 2300-
2400 RPM.
Temperatura máxima de aceite 118º C
Presión mínimo de aceite: 20 PSI
Presión máximo del aceite: 115 PSI
PRECAUCIÓN
OPERACIÓN DEL MOTOR CON INDICACIÓN DE PRESIÓN DE
ACEITE POR DEBAJO DEL RANGO DE LA BANDA VERDE EN
CONFIGURACIÓN DE VUELO DE CRUCERO O ASCENSO SE
CONSIDERA ANORMAL.
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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES DEL MOTOR

• Grado de Aceite (Especificaciones):

• MIL-L-6082 or SAE J1966 Aviation Grade Straight
Mineral Oil o,
• MIL-L-22851 o SAE J1899 Ashless Dispersant Oil.
• Fabricante de la Hélice: Sistemas de hélice
McCauley
• Número de Modelo de Hélice: 1A170E/JHA7660
• Diámetro de Hélice:
Máximo 76 INCHES
Mínimo 75 INCHES 10
 SECCIÓN 2

MARCAS EN EL INSTRUMENTO DEL MOTOR

ARCO VERDE
LÍNEA ROJA ARCO ROJO ARCO (RANGO DE ARCO ROJO
INSTRUMENTO
(MIN) (LWR) AMARILLO OPERACIÓN (UPR)
NORMAL)

Tacómetro 2100 a 2500

Nivel del Mar 5000 2700* a 3000
2100 a 2600 RPM
Pies 10,000 Pies
2100 a 2700
T° de cabeza de 200 a 500°F
Cilindro 94 a 260° C
Temperatura de 100 a 245°F 245* a 250°F
aceite 38 a 103°C 103 a 121°C
Presión de Aceite 0 to 20 PSI 50 a 90 PSI 115* a 120 PSI

Cantidad de 0 (1.5 galones

Combustible no utilizables 0 to 5 Galones 5 a 24 Galones
por tanque)
Flujo de 0 a 12 GPH —
Combustible
— — —

Indicador de 4.5 a 5.5 in.hg.

Succión
Límite Máxima de operación en el extremo inferior del arco rojo. 11
 SECCIÓN 2

LÍMITES DE PESO

• CATEGORÍA NORMAL
• Máximo Peso en Rampa: 2558 Libras
• Máximo Peso de Despegue: 2550 Libras
• Máximo Peso de Aterrizaje: 2550 Libras
MÁXIMO PESO DEL COMPARTIMENTO DE CARGA:
• Área de Equipaje A – Estación 82 to 108: 120 Libras
• Área de Equipaje B – Estación 108 to 142: 50 Libras
NOTA
La capacidad de peso máximo combinado y permitido para el
equipaje en las zonas A y B es 120 libras.
12
 SECCIÓN 2

LÍMITES DE PESO

• CATEGORÍA UTILITARIA
• Máximo Peso en Rampa: 2208 Libras
• Máximo Peso de Despegue: 2200 Libras
• Máximo Peso de Aterrizaje: 2200 Libras
MÁXIMO PESO DEL COMPARTIMENTO DE CARGA:
El compartimiento de equipaje debe estar vacío y no se debe
ocupar el asiento trasero.

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 SECCIÓN 2

LIMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD

• CATEGORÍA NORMAL
• Rango del Centro de Gravedad:
• ADELANTE: 35,0 pulgadas delante de la Línea de
Referencia (DATUM) a 1950 libras o menos, con una
variación en la línea recta a 41,0 pulgadas delante de la
línea de referencia (DATUM) a 2550 libras.
• ATRÁS: 47.3 pulgadas después de la línea de referencia
(DATUM) en todos los pesos.
• Ubicación del DATUM: Porción mas baja de la pared de
fuego.

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 SECCIÓN 2

LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD

• CATEGORÍA UTILITARIA
• Rango del Centro de gravedad:
• ADELANTE: 35.0 pulgadas delante de la línea de
referencia (DATUM) a 1950 libras o menos, con una
variación en línea recta de 37.5 pulgadas delante de la
línea de referencia (DATUM) a 2200 libras.
• ATRÁS: 40.5 pulgadas después de la línea de referencia
en todos los pesos.
• Ubicación de la línea referencial: Porción más baja de la
pared de fuego.

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 SECCIÓN 2

LÍMITES DE MANIOBRAS
• CATEGORÍA NORMAL
Este avión está certificado en la categoría normal y utilitaria. La
categoría normal es aplicable a las aeronaves destinadas a
operaciones no acrobáticas. Estos incluyen cualquier maniobra de
vuelo normal, pérdidas (excepto estabilidades), ochos perezosos,
chandelles y virajes donde el ángulo de Banque no sea mayor a 60°.
• MANIOBRAS DE CATEGORÍA NORMAL Y VELOCIDAD DE
ENTRADA RECOMENDADA *
• Chandelles 105 KNOTS
• Ocho Perezoso 105 KNOTS
• Virajes Escarpados 95 KNOTS
• Perdidas (excepto estabilidades) Desac. Lenta
* Está prohibido la aplicación brusca o abrupto de los controles por
encima de 105 nudos. 16
 SECCIÓN 2

LÍMITES DE MANIOBRAS
• CATEGORÍA UTILITARIA
• Este avión no está diseñado para vuelo acrobático puramente. Sin embargo,
para la obtención de varios certificados como instructor de vuelo y piloto
comercial, la FAA exige ciertas maniobras. Todas estas maniobras se
permiten en este avión en la Categoría de Utilitaria.
• MANIOBRAS DE CATEGORÍA UTILITARIA Y VELOCIDAD DE
ENTRADA RECOMENDADA *
• Chandelles 105 KNOTS
• Ocho Perezoso 105 KNOTS
• Virajes Escarpados 95 KNOTS
• Virajes Desaceleración Lenta
• Perdidas (excepto estabilidades) Desaceleración Lenta
* Está prohibido la aplicación brusca o abrupto de los controles por
encima de 98 nudos. 17
 SECCIÓN 2

LÍMITES DE MANIOBRAS

• CATEGORÍA UTILITARIA (Continúa)

Las acrobacias aéreas que pueden originar cargas elevadas no
deben ser realizadas. Lo importante a tener en cuenta en las
maniobras de vuelo es que el avión debe estar limpio en su
diseño aerodinámico y ganar velocidad rápidamente con la
nariz hacia abajo. Adecuado control de la velocidad durante la
ejecución es un requisito esencial de cualquier maniobra, y
siempre debe tener cuidado para evitar el exceso de velocidad
que a su vez puede imponer cargas excesivas. En la ejecución
de todas las maniobras, evite la aplicación brusca de los
controles.

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 SECCIÓN 2

LÍMITES DE FACTOR DE CARGA EN VUELO

• CATEGORÍA NORMAL
Factores de carga en vuelo (peso máximo al despegue - 2550
libras):
• *Flaps UP: +3.8g, -1.52g
• *Flaps FULL: +3.0g
• CATEGORÍA UTILITARIA
Factores de carga del vuelo (peso máximo al despegue - 2200
libras):
• *Flaps UP: +4.4g, -1.76g
• *Flaps FULL: +3.0g

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 SECCIÓN 2

CLASES DE LÍMITES DE OPERACIONES

• El avión Cessna 172S Nav III está aprobado para día y noche,
las operaciones de vuelo VFR e IFR. está prohibido en
condiciones conocidas de hielo.
• Las Listas de Equipo por Tipo de Operaciones - Kinds of
Operations Equipment List (KOEL) identifica el equipo
necesario del avión para estar en condiciones operables de
aeronavegabilidad.

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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE

• Combustible Total: 56.0 U.S. GLS

(28.0 GLS por tanque)
• Combustible utilizable (todas las condiciones de vuelo):
53.0 U.S. GLS
(26.5 GLS por tanque)
• Combustible no utilizable: 3.0 U.S. GLS
(1.5 GLS por tanque)

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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE

NOTA
• Para asegurar la capacidad máxima del combustible y minimizar
el uso de la válvula crossfeeding cuando recargue combustible,
parquee el avión con las alas a nivel, con actitud normal del
terreno y siempre coloque el selector de combustible en la
posición derecha o izquierda.
• Despegue y aterrice con la maneta de la válvula selectora de
combustible en la posición ambos “BOTH”. El tiempo máximo
de derrape o deslizamiento con un tanque vacío: 30 segundos
de operación ya sea izquierda o derecha, los tanques están
limitados a vuelo nivelado solamente.

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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE

NOTA
• Con 1/4 tanque o menos, el vuelo descoordinado prolongado
está prohibido cuando opere ya sea el tanque izquierdo o
derecho.
• Combustible restante en el tanque después de que el indicador
de cantidad de combustible Lee 0 (línea roja) no puede
utilizarse con seguridad en vuelo.
• Grados de combustible aprobado (y colores):
• 100LL Grados Combustible de Aviación (Azul)
• 100 Grados Combustible de Aviación (Verde)

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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES DE FLAP

• Rango aprobado para despegue: UP to 10°

• Rango aprobado para aterrizaje: UP to FULL

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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES DE SISTEMAS

• SISTEMA DE AUDIO AUXILIAR

• El uso de entrada AUDIO AUX de entretenimiento está
prohibido durante el despegue y el aterrizaje.
• El Uso de la entrada de audio de entretenimiento AUX
AUDIO IN y dispositivos electrónicos portátiles (PED), como
teléfonos celulares, juegos, cassettes, reproductores de CD
o MP3, está prohibido bajo IFR a menos que el operador del
avión ha determinado que el uso del sistema Audio Aux y los
dispositivos electrónicos portátiles conectados no provocará
interferencias con el sistema de navegación o comunicación
del avión.

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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES DE SISTEMAS
• SISTEMA ELECTRO DE ALIMENTACIÓN 12V
• Los 12 voltios de sistema de alimentación (toma de corriente
12V - 10A) no está certificada para alimentar dispositivos de
navegación o comunicaciones en vuelo crítico. El uso del
sistema de alimentación de 12 voltios está prohibido durante
el despegue y el aterrizaje. El uso del sistema de
alimentación de 12 voltios está prohibido bajo IFR a menos
que el operador del avión ha determinado que el uso de la
fuente de alimentación de 12 VDC y dispositivos
electrónicos portátiles conectados no causará interferencia
con los sistemas de navegación o comunicación del avión.

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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES G1000

• La guía de referencia de cabina (CRG) del Garmin G1000,

número de parte y la versión del Software del sistema que debe
estar disponible para el piloto durante el vuelo se muestran en
el grupo AUX MFD, página estado del sistema. GPS basado en
navegación en ruta, oceánica y terminal en condiciones IFR
está prohibida a menos que el piloto verifique la vigencia de la
base de datos o verifica cada waypoint seleccionado para
precisión con referencia a los datos aprobados.
• Las Aproximaciones instrumentales RNAV/GPS deben
realizarse de acuerdo con los procedimientos de aproximación
instrumental aprobado que se recuperan de la base de datos de
navegación G1000. La base de datos del G1000 debe
incorporar el ciclo actual de actualización. 27
 SECCIÓN 2

LIMITACIONES G1000
• Está prohibido el uso del mapa de tráfico (TRAFFIC MAP) para
maniobrar el avión para evitar el tráfico. El Sistema de Información de
Tráfico (TIS) está diseñado para uso como consulta. TIS está
diseñado solamente para ayudar al piloto a ubicarse visualmente en
el tráfico. Es responsabilidad del piloto ver y maniobrar para evitar el
tráfico.
• Está prohibido el uso de la información de aproximación a tierra
(TERRAIN PROXIMITY) para evitar el terreno. El mapa de proximidad
de terreno está destinado únicamente para mejorar la conciencia
situacional. Es responsabilidad del piloto clarear el terreno en todo
momento.
• Está prohibido el uso de la página de mapa de navegación
(NAVIGATION MAP) para volar navegación. El mapa de navegación
está diseñado sólo para mejorar la conciencia situacional. La
navegación a llevarse a cabo será utilizando sólo cartas actualizadas,
datos y servicios de navegación autorizada. 28
 SECCIÓN 2

LIMITACIONES G1000
• La navegación utilizando el G1000 no está autorizado al Norte de los
72° de Latitud Norte o al Sur de 70° de la Latitud Sur debido a la
inadecuación de los campos magnéticos cerca de los polos de la
tierra. Además, las operaciones no están autorizadas en las
siguientes regiones:
• Al Norte de 65° de Latitud Norte entre la longitud 75° W y 120° W
(Norte de Canadá).
• Al Norte de 70° de Latitud Norte entre la Longitud 70° W y 128° W
(Norte de Canadá).
• Al Norte de 70° de Latitud Norte entre Longitud 85° E y 114° E
(Norte de Rusia).
• South of 55° South latitude between longitude 120° E and 165° E
(region south of Australia and New Zealand).
• Al Sur de 55° de Latitud Sur entre Longitud 120° E y 165° E
(Región al Sur de Australia y Nueva Zelanda). 29
 SECCIÓN 2

LIMITACIONES G1000

• El COM 1/2 (split COM) función del Panel de Audio no está

aprobada para su uso. Durante la operación COM 1/2 se inhibe
la transmisión para el miembro de una tripulación y la recepción
para el otro miembro de la tripulación.
• La cantidad de combustible, el combustible usado y el
combustible remanente son solo funciones de información
complementaria del G1000 y deben ser verificados por el piloto.

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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES G1000
• GARMIN GFC 700 AFCS
• La prueba de comprobación de GFC 700 AFCS debe ser
completado con éxito antes del uso del piloto automático, el
director de vuelo o el compensador eléctrico/manual.
• Un piloto, con el cinturón de seguridad sujetado, debe
ocupar el asiento del piloto izquierdo durante todas las
operaciones de piloto automático.
• El piloto automático debe estar apagado durante el
despegue y los aterrizajes.
• La máxima velocidad de enganche del piloto automático
máximo será - 150 KIAS.
• La mínima velocidad de enganche del piloto automático
máximo será – 70 KIAS. 31
 SECCIÓN 2

LIMITACIONES G1000
• GARMIN GFC 700 AFCS
• Máxima velocidad de operación del compensador eléctrico
será - 163 KIAS.
• El máxima desbalance de combustible con el piloto automático
conectado será - 90 libras (15 Gls).
• El piloto automático debe desactivarse por debajo de 200 pies
de AGL durante las operaciones de aproximación y 800 pies
AGL durante todas las demás operaciones.
• La aproximación ILS con del piloto automático/director de vuelo
se limitan sólo a la Categoría I de aproximación.
• El uso del piloto automático está prohibido cuando el panel de
sonido no funciona (ya que no se proporcionará la alerta
auditiva cuando el piloto automático se desactiva). 32
 SECCIÓN 2

LIMITACIONES G1000
• SISTEMA DE ADVERTENCIA Y CONOCIMIENTO DEL TERRENO
- TERRAIN AWARENESS AND WARNING SYSTEM (TAWS-B)
• Está prohibido el uso del Sistema de Advertencia y
Conocimiento del Terreno (TAWS-B) para navegar evitando el
terreno u obstáculos. El TAWS-B es aprobado solo como una
ayuda al piloto para ver y evitar terreno u obstáculos.
• TAWS-B no debe ser empleado al aterrizar en un lugar no
incluido en la base de datos de aeropuertos.
• Está prohibido el uso de TAWS-B al operar mediante el ajuste
del altímetro QFE (altímetro indica 0 pies de altitud cuando el
avión está en la pista).
• El piloto está autorizado a desviarse de la actual autorización
de ATC sólo en la medida necesaria para cumplir con las
advertencias de TAWS-B.
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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES G1000

• SISTEMA DE ADVERTENCIA Y CONOCIMIENTO DEL

TERRENO - TERRAIN AWARENESS AND WARNING SYSTEM
(TAWS-B)
• El área geográfica de la base de datos de TAWS-B debe
coincidir con la zona geográfica en los que el avión está
siendo operado.
• Las operaciones de vuelo están prohibidas sobre masas
extensas de agua al nivel del mar si el vuelo se lleva a cabo
bajo las regulaciones que requieren un funcionamiento
TAWS.

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 SECCIÓN 2

LIMITACIONES G1000
• SISTEMA DE ADVERTENCIA Y CONOCIMIENTO DEL
TERRENO - TERRAIN AWARENESS AND WARNING SYSTEM
(TAWS-B)
PRECAUCIÓN
TAWS-B - EVASIÓN OBSERVADA DE TERRENO ADELANTE -
FORWARD LOOKING TERRAIN AVOIDANCE (FLTA) NO ESTÁ
DISPONIBLE CUANDO VUELEN SOBRE EL MAR ABIERTO U
OCEANO (ESPECÍFICAMENTE CUALQUIER CUERPO DE AGUA
AL NIVEL DEL MAR, ALEJADO MÁS DE 6NM DE CUALQUIER
CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO) HASTA QUE LA BASE DE
DATOS DE TERRENOS 08T2 O UNO MAS ACTUALIZADO ESTE
INSTALADO. NO UTILICE INFORMACIÓN TAWS-B PARA EVITAR
TERRENO PRIMARIO. TAWS-B ESTÁ DISEÑADO SÓLO PARA
MEJORAR LA CONCIENCIA SITUACIONAL. 35
 SECCIÓN 2

CARTELES DE AVISO
• La siguiente información debe mostrarse en forma de carteles
individuales o compuestos.
• A la vista del piloto: (la entrada "Día-noche-VFR-IFR",

Las marcas y rótulos instalados en este avión contienen limitaciones

operativas que deben observarse al operar este avión en la categoría
Normal. Otras limitaciones operativas que se deben cumplir cuando este
avión está en categoría o en la operación utilitaria están contenidas en el
manual de operación del avión y Manual de vuelo de piloto aprobado por
la FAA.
Categoría Normal: No Maniobras acrobáticas, incluyendo
virajes, aprobados.
Categoría Utilitaria: No maniobras acrobáticas
aprobadas, excepto los mencionados
en el manual de operación del piloto.
Compartimiento equipaje asiento
trasero no debe ser ocupado.
Recuperación de la vuelta ■ enfrente del timón ■ elevador
delantero - neutralizar controles.
Prohibido Vuelo en condiciones de hielo conocido.
Este avión está certificada para las siguiente operaciones de vuelo a partir
de la fecha del certificado de Aeronavegabilidad: día-noche -VFR-IFR

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 SECCIÓN 2

CARTELES DE AVISO

• Bloqueo de Controles

37
 SECCIÓN 2

CARTELES DE AVISO

•En la válvula de selectora del combustible:

38
 SECCIÓN 2

CARTELES DE AVISO

•Cerca de ambos tapones de tanque de combustible:

39
 SECCIÓN 2

CARTELES DE AVISO

•En control indicador Flap:

Up a 10° 110 KIAS

Rango parcial de Flap con código de
color azul; retén mecánico en
posición 10°

10° a FULL 85 KIAS

(código de color Blanco; retén
mecánico en posición 20°)

40
 SECCIÓN 2

CARTELES DE AVISO

• Una tarjeta de calibración deberán indicar la precisión del

compas magnética en incrementos de 30°.

41
 SECCIÓN 2

CARTELES DE AVISO

• Moldeado en la tapa/varilla medidora del nivel de aceite:

• Xerografiado en el panel de instrumento directamente sobre

el PFD:

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 SECCIÓN 2

CARTELES DE AVISO

• Xerografiado en el panel derecho superior del

instrumento:

• El puerto enchufe energía auxiliar y segundo cartel en

batería box:

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 SECCIÓN 2

CARTELES DE AVISO

• En la parte superior derecha de la partición de la cabina

de adelante:

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 SECCIÓN 2

CARTELES DE AVISO

• El interruptor de control de luz de inundación Centro

arriba:

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