TEMA 1

INTRODUCCIÓN: EL
MEDIO AMBIENTE Y
NUESTRO POSIBLE
PAPEL COMO
INGENIEROS EN SU
CONSERVACIÓN
 ÍNDICE
1. Introducción. Conceptos generales
1.1 Concepto y extensión del medio ambiente
1.2 Ciencia y tecnología del medio ambiente
2. Las cinco esferas ambientales
3. El desarrollo sostenible
3.1 Objetivos de desarrollo sostenible
3.2 Economía circular en el sector aeroespacial
4. Impacto humano y contaminación
4.1 Transporte y destino de los contaminantes
4.2 Efectos de la contaminación por sustancias químicas
5. Impacto de procesos de fabricación aeroespacial sobre el medio ambiente
5.1 Productos químicos y materiales peligrosos
5.2 Cuestiones ambientales y de salud pública
6. Impacto de la aviación sobre el medio ambiente
1. Introducción. Conceptos Generales
• El mayor desafío al que se enfrenta la humanidad en la edad moderna es la preservación del Planeta
Tierra como un lugar hospitalario para la vida humana y para todas las otras formas de vida.

Contaminación del aire

Contaminación del agua Contaminación del suelo

• La degradación ambiental ha sido reconocida como un problema mundial durante las últimas
décadas por lo que se han tomado medidas, dirigidas principalmente a reducir la contaminación del
agua y del aire, así como a disminuir los efectos de los residuos peligrosos dispuestos
inadecuadamente.
• Se tiende a culpabilizar a la química y a los productos químicos pero los mayores avances se lograron
gracias a ella.
• 1970: Química ambiental; 1990: Química verde o química sostenible
1.1 Concepto y extensión del medio ambiente
• Se entiende por medio ambiente a un complejo entramado de relaciones entre factores físicos,
biofísicos, sociales y culturales en el que ocurren las relaciones que conlleva la actividad humana y
social.

• Factores físicos INERTE

• Factores biofísicos SERES VIVOS
• Factores sociales ESTRUCTURAS ORGANIZATIVAS DE LAS ESPECIES
• Factores culturales LO HECHO POR EL HOMBRE

• Podríamos por tanto resumir diciendo que el medio ambiente es el entorno en el que el hombre
desenvuelve su vida, por lo que nada es absolutamente extraño al concepto de medio ambiente.

MEDIO AMBIENTE NECESITA DE TODAS LAS CIENCIAS Y

UNIDAD DE ESTUDIO MUY DISCIPLINAS EXISTENTES PARA SU
COMPLEJA ESTUDIO
1.2 Ciencia y tecnología del medio ambiente

 La ciencia del medio ambiente se ocupa del estudio de nuestro entorno y de sus interacciones con el
hombre.

 Conocer los procesos medioambientales y la influencia que el hombre ejerce sobre esos, requiere del
conocimiento de varias de las ciencias naturales:

QUÍMICA FÍSICA BIOLOGÍA GEOLOGÍA

 Decisiones políticas, legislativas y condiciones sociales influyen sobre el impacto del hombre sobre su
entorno:
CIENCIAS
DERECHO SOCIOLOGÍA
POLÍTICAS

CIENCIA DEL MEDIO AMBIENTE

1.2 Ciencia y tecnología del medio ambiente

TECNOLOGÍA DEL MEDIO AMBIENTE

Aplicación de la tecnología a la resolución de los problemas

medioambientales que surgen del propio desarrollo tecnológico.

CIENCIA DEL MEDIO AMBIENTE TECNOLOGÍA DEL MEDIO AMBIENTE

PROBLEMA MEDIO AMBIENTAL

1º 2º

CONOCIMIENTO PROFUNDO DEL MISMO APLICAR LA TECNOLOGÍA MÁS

ADECUADA PARA SU RESOLUCIÓN

DISMINUCIÓN DEL IMPACTO DE LA ACTIVIDAD HUMANA LEGISLACIÓN AMBIENTAL

2. Las cinco esferas ambientales

 HIDROSFERA: 97% océanos, 0,02 % agua dulce

disponible, resto : capas hielo polares y
glaciares.

 GEOSFERA: Suelo, rocas y minerales.

 BIOSFERA: Organismos vivientes. involucrada

con la geosfera, la hidrosfera y la atmósfera
por medio de ciclos biogeoquímicos a través
de los cuales circulan elementos como el
nitrógeno y el carbono.

 ANTROPOSFERA: perturba varios ciclos

biogeoquímicos. Crutzen “Antropoceno”

 ATMÓSFERA: película protectora de la Tierra

Interactúan y se solapan entre sí, se afectan unas a las otras y experimentan intercambios
continuos de materia y de energía
3. El desarrollo sostenible

El desarrollo sostenible es la capacidad de una sociedad para cubrir las

necesidades básicas de las personas sin perjudicar el ecosistema ni
ocasionar daños en el medio ambiente.

PRINCIPAL OBJETIVO: perpetuar al ser humano como especie,

satisfaciendo sus necesidades presentes y futuras, mediante el uso
responsable de los recursos naturales.

Para alcanzar el denominado desarrollo sostenible se tienen que

cumplir una serie de requisitos que permitan alcanzar un estado
de equilibrio entre economía, sociedad y medio ambiente:

• Economía: viable y equitativa.

• Sociedad: equitativa y vivible.

• Medio ambiente: vivible y viable.

3.1 Objetivos de desarrollo sostenible

La Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó en septiembre de 2015 la

Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, un plan de acción a favor de las
personas, el planeta y la prosperidad.
 3.2 Economía circular en el sector aeroespacial

ECONOMÍA CIRCULAR

La economía circular se define como una economía en

la que el valor de los productos, materiales y recursos
se mantiene en la economía durante el mayor tiempo En 2015, la Comisión Europea desarrolló un Paquete de
posible y se minimiza la generación de residuos Economía Circular: formas más eficientes de producción y
de consumo
3.2 Economía circular en el sector aeroespacial

El impacto ambiental se gestiona:

Mejor control de los residuos

 DURANTE EL PROCESO
DE FABRICACIÓN Reducción del consumo de energía en las instalaciones de fabricación

₋ Componentes
metálicos
 AL FINAL DEL CICLO DE Hasta el 95% de las piezas de la ₋ Compuestos de fibra
VIDA DE UNA AERONAVE aeronave se reutilizan y reciclan ₋ Cables
₋ Dispositivos
Importante adaptar estas prácticas a electrónicos
los nuevos materiales utilizados en la ₋ Espuma
fabricación de aviones, como los ₋ Motores
materiales compuestos. ₋ Etc.
4. Impacto humano y contaminación

Las cinco esferas ambientales principales pueden padecer contaminación e interactuar y afectarse las unas a las otras.

CONTAMINANTE: sustancia presente en concentración mayor que la natural, que

tiene un efecto perjudicial neto en el medio ambiente o sobre algo de valor en
ese ambiente.
4.1 Transporte y destino de los contaminantes

El movimiento y el destino de los

contaminantes ambientales son aspectos
clave en la determinación de sus impactos.

Son controlados por:

‐ Transporte físico
‐ Reactividad
4.1 Transporte y destino de los contaminantes

 TRANSPORTE FÍSICO:
• Advección: se debe al movimiento de masas de fluidos que
simplemente llevan los contaminantes con ellos. La
advección vertical de aire o agua se denomina convección.
• Difusión/transporte de Fick: Difusión molecular desde las
regiones de alta concentración a las regiones de más baja
concentración por el movimiento aleatorio de las
moléculas.

 REACTIVIDAD: La reactividad incluye reacciones químicas,

procesos bióticos, la unión a superficies y la liberación desde
estas.
Distribución entre fases: Puede involucrar el movimiento
entre los compartimentos ambientales principales o puede
conllevar el reparto entre las fases dentro de un
compartimiento ambiental.
4.1 Transporte y destino de los contaminantes
CONTAMINANTES EN LA ATMÓSFERA

 Son sustancias relativamente volátiles.

 Gases: NO, CO,…
 Compuestos orgánicos volátiles (COV)

 Es importante el grado de hidrofobicidad.

 Sustancias hidrófobas: repelidas por el agua
 Sustancias hidrofílicas: se disuelven fácilmente en el agua

 Varios contaminantes importantes están en forma de partículas (PM, del inglés particulate
matter).
 Transportadas directamente desde las fuentes de emisión o formadas en reacciones
entre gases.
 Pesadas (se asientan más rápidamente) o ligeras.
 Solubles o poco solubles en agua.
4.1 Transporte y destino de los contaminantes
CONTAMINANTES EN LA HIDROSFERA

Escorrentía
Vertidos desde el suelo
Desde la
atmósfera

Debe considerarse tanto el agua superficial como el agua subterránea

El grado de hidrofobicidad también es importante.

Lixiviado de
residuos en
vertederos
4.1 Transporte y destino de los contaminantes
CONTAMINANTES EN LA GEOSFERA

El transporte de contaminantes en la geosfera ocurre principalmente

por el movimiento de las aguas subterráneas a través de las
formaciones de rocas que componen los acuíferos.

 Material mineral acuífero compuesto de materia finamente

dividida hace que los contaminantes del agua subterránea
puedan ser absorbidos al estar expuestos continuamente a la
superficie mineral.
 Si el acuífero consiste en piedra sólida fragmentada, el agua se
mueve rápidamente y a distancias largas por las fracturas, y el
contaminante no tiene oportunidad de ser captado por la
superficie mineral.

Aparición rápida del contaminante en una fuente de agua alejada.

4.2 Efectos de la contaminación por sustancias químicas

 EFECTO INVERNADERO: Provocado por sustancias que absorben radiación infrarroja. Ej. CO2, CFCs, CH4,…

 ACIDIFICACIÓN o lluvia ácida: Debido a los óxidos de azufre y de nitrógeno, que en contacto con H2O
generan ácidos.

 DESTRUCCIÓN DEL OZONO ESTRATOSFÉRICO: Causada por compuestos como CFCs, halones,…

 SMOG O NIEBLA URBANA: Los compuestos orgánicos volátiles (VOCs) son los máximos responsables de
este fenómeno atmosférico junto con los óxidos de nitrógeno, ya que reaccionan formando una mezcla de
gases y partículas tóxicos entre las que destacan el O3.

 EUTROFIZACIÓN: Provocada por un exceso de sales amónicas y fosfatos en aguas que hacen que crezcan
de forma excesiva bacterias y plantas.

 TOXICIDAD: Existen numerosos compuestos orgánicos e inorgánicos presentes en el medio ambiente que
pueden ser incluidos entre los causantes de lesiones a la salud del hombre o del resto de los seres vivos.
Cuando se refiere a los animales o plantas de un ecosistema se denomina ecotoxicidad.
5. Impacto de los procesos de fabricación aeroespacial sobre el m. ambiente
 Debido a la importancia del sector aeroespacial (en España, en 2019, facturó 13.040
millones de euros (TEDAE)), y para mantener su nivel de crecimiento y
posicionamiento, es vital incrementar el esfuerzo en I+D+I por parte de los agentes
relacionados con el sector (empresas, universidades, centros de investigación,
gobiernos,…).

 Existen diversos retos a corto, medio y largo plazo para superar las barreras
tecnológicas para cumplir con los objetivos económicos, sociales y medioambientales.
Desde el punto de vista del desarrollo y la fabricación de aviones, satélites y
lanzadores, los principales motores de la innovación en el sector están encaminados
hacia el desarrollo de:
• AERONAVES: más respetuosas con el medioambiente (menos
emisiones y ruidos), más seguras, con menor consumo de
combustible y con el menor mantenimiento posible.
• SATÉLITES Y LANZADORES: más baratos de fabricar y operar
(menores costes de lanzamiento), sin olvidar sus aspectos
funcionales, desde la resistencia durante el lanzamiento hasta
la estabilidad termo‐elástica en órbita
5. Impacto de los procesos de fabricación aeroespacial sobre el m. ambiente

I+D AEROESPACIAL SOSTENIBLE

investigación de investigación
biocombustibles en prácticas de
sostenibles fabricación.

modificación en los
vehículos eficientes
procesos de
en el consumo de
producción y en
combustible
instalaciones prácticas

nuevos materiales que tienen costes de

procesamiento más bajos y utilizan más
materiales compuestos (composites) que
no requieren acabados de superficies
metálicas con impacto ambiental
 5.1 Productos químicos y materiales peligrosos

Al principio, los fuselajes de los

aviones estaban construidos a
base de madera y lona
Aleaciones de aluminio se
Evolucionaron han utilizado mucho debido
a su ligereza y a su gran
Componentes resistencia
estructurales
metálicos Aleaciones de berilio, titanio
y magnesio, especialmente
También en la construcción de aviones Los materiales compuestos ofrecen una
de altas prestaciones. resistencia igual o superior a los metales,
Los materiales compuestos además de un peso menor y una
Sustitutos, resistentes resistencia térmica mayor, con la ventaja
modernos y de larga duración, a
(conjuntos de fibras embutidas adicional —para la aviación militar— de
los componentes
en matrices de plástico) que los fuselajes fabricados con
metálicos
materiales compuestos reducen
significativamente el perfil radar.
 5.1 Productos químicos y materiales peligrosos

Sistemas a RESINAS EPÓXICAS Más utilizados: suponen el 65 % de todos

MATERIALES base de los materiales utilizados.
COMPUESTOS RESINAS POLIIMIDICAS Para niveles elevados de resistencia a altas
Agentes de temperaturas (300 ºC).
curado Fibras de
soporte OTRAS RESINAS Resinas fenólicas, poliésteres y siliconas.
AMINAS ALIFÁTICAS
‐ GRAFITO
‐ KEVLAR EJEMPLO. Las resinas epóxicas reforzadas en fibra de vidrio se usan
‐ FIBRA DE CARBONO en los fuselajes por su ligereza, económicos en la facilidad del
‐ FIBRA DE VIDRIO moldeo y reparación.

Fibra de Carbono
Estabilizadores, catalizadores, antioxidantes,
En total, la industria aeroespacial utiliza más plastificantes, imprimaciones, lacas,
de 5.000 productos químicos y mezclas de esmaltes, revestimientos, lubricantes,
compuestos químicos. combustible,…
5.1 Productos químicos y materiales peligrosos
RESINAS EPÓXICAS
Problemas
RECICLABILIDAD INFLAMABILIDAD
Todavía no se ha realizado una campaña
de investigación exhaustiva que apunte
al estudio de materiales epóxidos
totalmente reciclables, ignífugos,
ecológicos y de alto rendimiento,
incluidos sus mecanismos.
FIBRAS DE CARBONO
genera residuos
provenientes de diferentes procedimientos:
‐ corte de telas
‐ eliminación de bordes de telas
‐ extremos de cinta
‐ material caducado
‐ material que ya ha transcurrido su ciclo de vida...
problema
En la actualidad no existen técnicas a escala
industrial que permitan el reusado y/o reciclado de
grandes cantidades de desechos de material
preimpregnado fresco, parcialmente o totalmente
curado VER VIDEO AERNOVA (MOODLE)
5.1 Productos químicos y materiales peligrosos
REACH

• El Reglamento de Registro, Evaluación, Autorización y Restricción de Productos Químicos de la UE

(REACH) es un reglamento de la UE (en vigor desde 2007) adoptado para mejorar la protección de la
salud humana y el medio ambiente, al tiempo que mejora la competitividad de la industria química de la
UE.
• REACH asigna a la industria la responsabilidad de gestionar los riesgos de los productos químicos y
proporcionar información de seguridad sobre las sustancias. Las empresas deben recopilar información
sobre las propiedades y los riesgos asociados de sus sustancias químicas y demostrar su uso seguro
• Las empresas necesitan registrar sus sustancias, sobre las cuales las autoridades evalúan las
preocupaciones por la salud humana o el medio ambiente.
• La legislación exige la sustitución progresiva de los productos químicos más peligrosos (Sustancias de
muy alta preocupación) por alternativas adecuadas. Si se puede demostrar que los riesgos se controlan
adecuadamente y / o se demuestra que los beneficios socioeconómicos del uso de la sustancia superan
el riesgo y no hay alternativas adecuadas disponibles, se puede otorgar autorización para el uso de la
sustancia durante un período prolongado limitado de hora.
ECHA: Base de datos
5.1 Productos químicos y materiales peligrosos
REACH

ECHA: Base de datos Google : “Sustancias registradas ECHA”

https://echa.europa.eu/es/information‐on‐chemicals/registered‐substances
5.2 Cuestiones ambientales y de salud pública

 Las normativas en materia de medio ambiente y de ruidos empezaron inicialmente a aplicarse en

Estados Unidos y en Europa a partir del decenio de 1970, aunque la antigua legislación apenas
afectó a la industria aeroespacial hasta el decenio de 1980. La Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI) estableció normas relativas a las emisiones de los motores en 1981 (OACI
1981).
 Este tipo de normativas fomentan la utilización de la mejor tecnología existente, ya se trate de
materiales o procesos nuevos, o de equipos de control de los aviones en vuelo más bajo próximos
a aeropuertos. Además, se comenzaron a utilizar programas para el seguimiento y la gestión de
emisiones tóxicas lanzadas al medio ambiente en un intento de garantizar la seguridad.
 Algunas medidas adoptadas fueron:
 Tratamiento de las aguas residuales procedentes de los trabajos de acabado de metales y de
mantenimiento de aeronaves.
 Segregación de residuos peligrosos, así como su clasificación, declaración y su posterior
tratamiento antes de ser desechados.
 Los programas para la limpieza de vertederos se convirtieron en asuntos económicos de primer
orden para muchas empresas ya que los costes aumentaron a muchos millones en cada caso.
5.2 Cuestiones ambientales y de salud pública

El Convenio sobre la contaminación atmosférica transfronteriza a gran distancia

es el principal marco internacional de cooperación y adopción de medidas con el
fin de limitar, reducir gradualmente y prevenir la contaminación atmosférica.
Son partes en el Convenio 51 países: los estados miembros de la UE, Canadá, los
Estados Unidos y diversos Estados de Asia Central.

Desde su firma en 1979, el citado Convenio se ha

ampliado con 8 protocolos específicos, inclusive el
Protocolo de 1999 para luchar contra la acidificación, la
eutrofización y el ozono troposférico que recientemente
fue modificado (BOE 186, 2019).
6. Impacto de la aviación sobre el medio ambiente

RUIDO
De efecto local
EMISIONES:CALIDAD DEL AIRE
(zonas alrededor
de los aeropuertos) AFECCIÓN PAISAJISTICA

Tipos de impacto ambiental

del transporte aéreo
(en función de su alcance)

CONSUMO DE MATERIAS PRIMAS NO RENOVABLES

De efecto global USO DEL ESPACIO

EMISIÓN DE GASES DE EFECTO INVERNADERO

6. Impacto de la aviación sobre el medio ambiente
EFECTO LOCAL

RUIDO
 Ocasionado por los movimientos de las aeronaves: Las principales fuentes de ruido
en la operación de las aeronaves son los motores y el ruido aerodinámico, este
último dependiente de la posición de los dispositivos hipersustentadores y el tren
de aterrizaje.
 El ruido de los motores es dominante en las operaciones de despegue.
 La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) requiere la certificación
acústica de los aviones antes de concederles el certificado de tipo.
6. Impacto de la aviación sobre el medio ambiente
EFECTO LOCAL

EMISIONES
 Deterioran la calidad del aire en el entorno aeroportuario. Su origen son los
movimientos de las aeronaves, el funcionamiento de los equipos auxiliares, las
actividades de las terminales y otros edificios aeroportuarios y el tráfico de otros
modos de transporte que acceden al aeropuerto para transportar pasajeros y
trabajadores.

AFECCIÓN PAISAJÍSTICA
 Modificación del entorno requerida por las operaciones aeroportuarias, tanto por
orografía como por el biotopo, eliminando especies incompatibles con la actividad
aeronáutica, y acciones para evitar la contaminación de tierras y aguas por residuos
y vertidos de esa actividad.
6. Impacto de la aviación sobre el medio ambiente

EFECTO GLOBAL

CONSUMO DE MATERIAS PRIMAS NO RENOVABLES

 Principalmente queroseno, extraído de la destilación del crudo petrolífero, pero
también algunos metales escasos, como el titanio, y empleo de sustancias
prohibidas, como el halón.
 La aviación consume alrededor del 12% del combustible fósil empleado en
transporte
• En 2010 se consumieron 286.000 millones de litros de queroseno y el coste para la industria
ascendió a 139.000 millones de dólares
• No existe un combustible alternativo viable técnica y económicamente a corto y medio
plazo, que se pueda emplear en las operaciones de vuelo como sustitutivo del queroseno.
• El mayor potencial de uso futuro reside en los combustibles sintéticos, particularmente los
biocombustibles de segunda (a partir de biomasa) y tercera generación (a partir de algas,
aún no a escala comercial).
6. Impacto de la aviación sobre el medio ambiente

EFECTO GLOBAL

USO DEL ESPACIO

• Suelo para infraestructuras (aeropuertos y centros de control de navegación aérea).
• Espacio aéreo para los vuelos, distribuido según la estructura local de sistemas de ayudas
a la navegación.
• Una fracción del espectro radioeléctrico para las comunicaciones y servicios ATC
(comunicaciones de las aeronaves con tierra).
o Contaminación de suelos y la capa freática por los
vertidos de las actividades aeroportuarias
Principales impactos ambientales o Contaminación o desvío del drenaje natural
derivados de esta utilización de
los distintos espacios: o Impacto paisajístico global
o Interferencia con las rutas de aves migratorias en
algunas rutas de ascenso y aproximación
6. Impacto de la aviación sobre el medio ambiente

EFECTO GLOBAL

EMISIÓN DE GASES DE EFECTO INVERNADERO

 Procedentes principalmente de la combustión de combustibles fósiles, contribuyen

al calentamiento terrestre.
 A partir de la firma del Convenio Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio
Climático (UNFCCC), en 1992, se ha producido una creciente atención sobre la
influencia de las actividades aeronáuticas sobre este aspecto.
 Aunque su impacto es comparativamente pequeño, las grandes tasas de
crecimiento y el elevado coste de las medidas correctoras posibles del sector hacen
mirar con preocupación su importancia futura.
6. Impacto de la aviación sobre el medio ambiente

OTROS RIESGOS DE LAS ACTIVIDADES AEROESPACIALES

 Amenaza de caída de objetos, como residuos, piezas de aviones y satélites.

 La frecuencia con que se producen estas caídas es variable, pero la más habitual es el
denominado “hielo azul”, originado por fugas en los sistemas de drenaje de los lavabos
de los aviones, permitiendo el escape de residuos que se congelan en el exterior del
avión y terminan por desprenderse y caer.
 Las autoridades aeronáuticas están considerando la implantación de normativas que
exijan inspecciones adicionales para corregir las fugas existentes en los citados sistemas
de drenaje. (actualmente basados en vacío).
 Otros riesgos, como los producidos por los restos de satélites en vuelo, pueden resultar
peligrosos en determinados casos (p. ej.: cuando se trate de instrumentos radiactivos o de
fuentes de alimentación), aunque el riesgo que suponen para la población en general es
extremadamente bajo.