UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS

ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
CURSO: DIRECCIÓN ESTRATÉGICA DE OPERACIONES
DOCENTE: Ing. Augusto CASTRO RETES

CASO: DECISIONES DE CAPACIDAD EN SEAT

La fabricación de vehículos y componentes es la primera industria nacional, tan solo

superada en ingresos por el turismo y la construcción. En el año 2001, representaba
un 6,3% del PIB, el 26,6% del total de exportaciones españolas y daba empleo
(directo o indirecto) a un 10,9% de la población activa. Por ello, no es de extrañar
que cualquier crisis en el sector tenga una notable repercusión sobre la economía
nacional.

Uno de los problemas a los que se

enfrentan las fábricas nacionales de
automoción es que están especializadas en
turismo de clase media-baja, que por su
escasa complicación tecnológica
pueden ser fácilmente
fabricados en las instalaciones de los
países del este, donde la mano de obra es
mucho más económica. Así, Renault fabrica
los modelos Clio y Megane; Ford el Ka, el
Focus
y el Fiesta; Opel el Corsa; PSA el Citröen Xsara y el C-3; Peugeot el 306; Seat el Arosa,
León, Ibiza y Toledo; Volkswagen, el Polo; y Nissan el Tino.

A finales del 2002 el grupo Volkwagen solicitó a los empleados de la planta de

Martorell convertir cinco días festivos en laborables para cubrir la producción de
22.000 modelos de Ibiza que demandaba el mercado europeo.
 Ante la negativa incondicional de los
sindicatos, la empresa advirtió a los
trabajadores de la posibilidad de
realizar esa producción en otra planta
del grupo y realizó un sondeo entre la
plantilla para ver que trabajadores
estarían dispuestos a trabajar los días
extra. Ante la escasa aceptación de esta propuesta,
sólo un 25% de los trabajadores aceptó la misma, Volkswagen decidió trasladar la
producción de 20.000 unidades del Seat Ibiza a la planta de Skoda en Bratislava
(Eslovaquia).
Dentro de su plan de reconversión y reducción de costes el grupo Volkswagen
pretende reducir el número de plataformas y trasladar de manera progresiva la
producción de sus modelos más sencillos como el Ibiza a las plantas de los países con
mano de obra barata y la de los modelos de construcción más compleja a las plantas
más avanzadas tecnológicamente.
Ante esta estrategia del grupo, la planta de Martorell parece tener su futuro
garantizado, sobre todo si tenemos en cuenta que el nivel de productividad de la
planta es de las más elevadas del grupo si consideramos la variable vehículos
fabricados por trabajador. Ahora bien, deben solucionarse los problemas de
absentismo denunciados por el grupo.
Además, cada vez se hace más probable la posibilidad de que Martorell puede
fabricar a medio plazo modelos de Audi e incrementará su oferta con la inmediata
producción del nuevo Córdoba, con el incremento de la producción del último Ibiza,
la probable comercialización del Seat Tango y el proyecto en fase avanzado de un
nuevo monovolumen.
Cuestiones:
1.- ¿Cuáles son las principales ventajas e inconvenientes de la planta de Martorell en
relación a la estrategia del grupo Volkswagen?
2.- ¿Cómo pueden competir los países occidentales con los países del este de
Europa?
3.- El trabajo es en equipo, prepare una exposición, utilice la Metodología de la
solución de casos.