INSTITUTO PROFESIONAL AIEP

DE LA UNIVERSODAD ANDRES BELLO

PARADERO PUBLICO
AUTOSUSTENTABLE

NOMBRE ESTUDIANTES:
FRANCISCO LLANTEN BARRIGA
CESAR NAHUELPAN MARTINEZ
JUAN ROSAS NOCHES

CARRERA: CONSTRUCCION CIVIL

SEDE: OSORNO
PROFESOR MODULO: ROCÍO LUCERO BRAVO
PROFESOR DE APOYO: BRUNO VILLALOBOS MUÑOZ

OSORNO, DICIEMBRE 2022

Contenido

Contenido.................................................................................................................................2
1. RESUMEN.........................................................................................................................4
2. INTRODUCCION................................................................................................................5
3. ANTECEDENTES GENERAL DEL PROYECTO.......................................................................6
3.1 Diagnostico.........................................................................................................................6
3.1.1 Infraestructura Paraderos:............................................................................................12
3.1.2 Paraderos Formales.......................................................................................................14
3.1.3 Análisis Estadístico Paraderos Formales........................................................................18
3.1.4 Diagnostico Constructivo de Paraderos.........................................................................24
3.1.5 Antecedentes para el Diseño del Sistema de Información............................................28
3.2 Definición del Problema...................................................................................................30
3.3 Delimitación del Problema...............................................................................................31
4. OBJETIVOS......................................................................................................................31
4.1. Objetivos Generales........................................................................................................31
4.2. Objetivos Específicos.......................................................................................................31
5. METODOLOGIA Y PLANIFICACION..................................................................................31
5.1. Marco metodológico.......................................................................................................31
5.1.1 Design Thinking:............................................................................................................32
5.1.2 Lean Canvas:..................................................................................................................33
6. EJECUCION Y CONTROL DE PROYECTO...........................................................................34
6.1 Permisos y Derechos.......................................................................................................34
6.2 Cierre Perimetral..............................................................................................................35
6.3 Demolición Acera Existente................................................................................................35
6.3.1 Demolición, Aseo y Retiro de escombros......................................................................35
6.4 Instalación de Anclajes Soportantes....................................................................................36
6.4.1 Anclaje al Suelo.............................................................................................................36
6.5 Radier..............................................................................................................................36
6.6 Construcción de la Estructura..........................................................................................38
6.6.1 Construcción Estructura Soportante U Invertida...........................................................38
6.6.2 Construcción de Pilares L Soportantes..........................................................................38
6.7 Montaje de la Estructura..................................................................................................39
6.8 Rigidez de la Estructura....................................................................................................39
6.9 Instalaciones de Techumbre.............................................................................................40
6.10 Revestimiento Lateral....................................................................................................40
6.11 Instalaciones Panel Lateral...............................................................................................41
6.11.1 Instalación de Panel Lateral Abatible..............................................................................41
6.12 Instalación de Asiento.........................................................................................................42
6.13 Instalaciones Eléctricas.......................................................................................................43
6.13.1 Instalación Eléctrica de Luces............................................................................................43
6.13.2 Instalación de Puertos USB...............................................................................................43
6.14 Instalación de Poste y Panel Fotovoltaico..............................................................................44
6.14.1 Instalación Poste Metálico................................................................................................44
6.14.2 Instalación Panel Fotovoltaico..........................................................................................45
6.14.3 Sistema de Conexión Panel Fotovoltaico............................................................................46
6.14.4 Instalación Gabinete Metálico..........................................................................................46
6.15 Instalación de Tótem Informativo........................................................................................47
7. EVALUACION Y RESULTADO FINAL.................................................................................48
7.1 Ventajas...........................................................................................................................48
7.2 Desventajas.....................................................................................................................48
8. CONCLUSIONES Y REFLEXIONES.....................................................................................49
9. BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................50
10. ANEXOS..........................................................................................................................52
10.1 Carta Gantt.....................................................................................................................52
10.2 Flujo Financiero..............................................................................................................52
10.3 Plano de Arquitectura....................................................................................................52
10.4 Plano de Estructura........................................................................................................52
10.5 Plano Eléctrico................................................................................................................52
10.6 Certificación de los Materiales......................................................................................52
1. RESUMEN

Los paraderos públicos son estructuras pertenecientes al mobiliario urbano de una

ciudad, estos tienen como su principal objetivo el albergar a la mayor cantidad de
personas que están a la espera de locomoción colectiva.
Estas estructuras se crearon con el propósito de que los transportes públicos se
estacionen momentáneamente para la subida y bajada de pasajeros.
En Osorno, existen modelos de paraderos públicos que cuentan con su respectivo
rótulo municipal, de acuerdo con el ancho de las aceras, estos paraderos están
ubicados en toda la ciudad, pero destacaremos calle “Los Carrera” desde calle
“Cristóbal Colon” hasta calle “Diego Portales”.
La propuesta se basa en diseñar un paradero público autosustentable empleando
materiales resistentes como estructuras metálicas y madera elaborada, la
implementación de paneles fotovoltaicos, instalación de letreros informativos,
tableros con puertos USB, iluminación led.
El objetivo de crear un paradero moderno es establecer un espacio seguro,
agradable y estético visualmente, para que el usuario se sienta cómodo y seguro al
momento de esperar el transporte público, la idea de diseñar este tipo de paradas
es para cubrir las necesidades básicas del usuario.
El diseño de una parada de la locomoción colectiva esta basados en el concepto de
sustentabilidad urbana para las líneas de transporte público de la ciudad de Osorno,
los resultados que se esperan son que el nuevo modelo de paradas de la
locomoción colectiva brinde una sensación de confortabilidad, comodidad y
tranquilidad para las personas que los utilizan diariamente.
2. INTRODUCCION

Las paradas públicas autosustentables en las grandes ciudades han evolucionado

continuamente, ya que este tipo de paraderos es de uso diario por gran cantidad de
usuarios en lo que son las líneas de transporte público.
La sustentabilidad tiene diversos enfoques, puntos de vista y definiciones las cuales
son consideradas como aspectos importantes para incorporarla en el ámbito urbano.
Debido a esto en la ciudad de Osorno se planteará, un proyecto de paradas publicas
autosustentables, esta parada busca generar su propia energía eléctrica gracias a la
instalación de un sistema fotovoltaico, circuito que se caracteriza por ser autónomo,
esto quiere decir que obtiene su propia electricidad gracias a su sistema que
acumula energía solar, la cual será utilizada en tableros publicitarios, letreros
informativos e iluminación.
En Osorno las personas utilizan con frecuencia el transporte público debido a que
tienen la necesidad de movilizarse por diversas circunstancias, por trabajo, estudios,
gestiones médicas, administrativas personales o de salud.
La parada pública autosustentable intentará ser una estructura que cumpla las
necesidades de los usuarios que día a día acuden hasta estos sitios públicos para
esperar la locomoción colectiva que posteriormente los trasladara a distintos lugares
de la ciudad.
Estas paradas se diseñarán para calle Los Carrera, donde hay un alto flujo de
personas que esperan por su locomoción, de este modo, se pretende que las
paradas brinden una adecuada infraestructura que contemple aspectos sustentables
para una correcta accesibilidad, con el objeto de brindar comodidad en su uso y
entregar a través de sus letreros la información de las rutas de la línea de
transporte.
El diseño de este proyecto en la ciudad de Osorno tiene como meta ayudar a todos
los usuarios del transporte público.
3. ANTECEDENTES GENERAL DEL PROYECTO
3.1 Diagnostico

Osorno es una ciudad de la X región del país, es la capital de la provincia de

Osorno, contó con 156.968 habitantes en el año 2012 con una proyección para el
2020 de 158.259. Actualmente en 2022 Osorno existe una cantidad de 172.336
habitantes, lo que superó con creces lo esperado por sondeos y estadísticas de
años anteriores. Como cualquier ciudad, necesita que sus habitantes se trasladen
de un lugar a otro por diversos motivos y esto se realiza mediante automóvil para
aquellas personas que pueden adquirirlo y a través de transporte público para quien
no puede costear un automóvil o simplemente no desea hacerlo.

De acuerdo con estudios realizados en años anteriores sobre el porcentaje de

motorización en los habitantes de Osorno los resultados fueron los siguientes:

Tabla 1: Porcentaje de motorización población de Osorno.

Así como el crecimiento demográfico superó las expectativas, es un hecho afirmado

por todas las encuestas del país que la tasa de motorización también subió de forma
drástica, esto se debió principalmente a la capacidad adquisitiva de la población por
factores económicos como retiros de AFP, renovación y desvalorización, entre otros.

Lo descrito anteriormente nos entrega datos son útiles para entender dos
antecedentes importantes como son el gran porcentaje de la población que no tiene
vehículo y se moviliza a través del transporte público correspondiendo a más de un
50%, además de que la gran cantidad de automóviles circulantes produce un
aumento del flujo automovilístico y de los tiempos entre trayectos para el traslado de
las personas.
Mapa 1: Zonas principales de referencia de la ciudad.

Imagen N°1

La ciudad de Osorno presenta una vialidad estructurante amplia y vasta en su zona

céntrica, dada la planicie en la que se encuentra y la planificación alemana con la
que fue creada. Además, cuenta con 4 puentes que también se consideran como
estructurantes ya que cruzan dos ríos que dividen la ciudad naturalmente. Hacia el
poniente y norte cuenta con una vialidad estructurante escasa y precaria dada las
condiciones como se fue expandiendo la demografía. Actualmente se están
desarrollado distintos

proyectos que mejorarán y ampliarán ciertas vías estructurantes.

Mapa 2: Zonas donde se desarrollan mejoras en vías estructurantes.

Imagen N°2

La locomoción colectiva en Osorno se divide entre mayor y menor, que

corresponden a buses y colectivos respectivamente.

La tabla siguiente presenta el listado de servicios microbuses que operan en

Osorno. Se han destacado con negrita las que hoy, de acuerdo con el catastro
realizado en agosto del 2018, no se encuentran operativa.

Tabla 2: Servicios de transporte público en operación. (Año 2018)

En la actualidad, se encuentran operativos 15 servicios/variantes del listado anterior
más una línea nueva; el servicio 200s, el cual está compuesta de una troncal y dos
variantes, generando en total para el año 2019, 18 servicios (incluidas variantes).

A continuación, se incluirá un mapa con el recorrido de las líneas que operan en la

ciudad y otro que incluye las siete zonas principales de referencia.

Mapa 3: Recorrido servicios urbanos de buses Osorno.

Imagen N°3
En el caso del transporte público (bus), se observa en la ciudad de Osorno
alrededor de 100.000 viajes diarios, viajes que se concentran principalmente en la
macrozona centro

El 23% de los viajes realizados en transporte público tienen por propósito el trabajo
y el 28% estudio. La figura siguiente presenta los propósitos de los viajes realizados
en transporte público.

Gráfico 1: Viajes diarios en bus, según propósito.

A continuación, se presenta un diagnóstico general del sistema de información a

usuarios de los servicios de transporte público y paraderos en base a la observación
en terreno y entrevistas con diferentes actores.

Sistema de Transporte Público (General):

• Sistema de transporte funciona con paradas diferidas por modo. No funciona

perfectamente, pero se está volviendo a fiscalizar a taxi colectivos (TXC).

• De acuerdo con entrevista con SECPLAN, se señaló que los buses funcionan
principalmente hasta las 8:00 de la tarde y después está disponible mayormente los
servicios de TXC.

• Hay un plan maestro de Ciclovías desarrollado por SECTRA de 30 km para

Osorno y se hizo un anuncio presidencial de 9 km de esas ciclovías ejecutadas para
la ciudad.

Sistema de Información a Usuarios:

 • Sistema no tiene gráfica unificada para recorridos (LUR), ni para los buses
(chasis). Solo hay una aparente unificación en gráfica de tarifas, incorporada en la
puerta. Esta unificación está probablemente justificada porque como se cambia
regularmente los operadores optan por comprar adhesivos, los que existen en un
formato únicamente.

• Solo algunos buses presentan cenefa iluminada, la que parece muy necesaria
considerando las condiciones climáticas del lugar.

Información a usuarios de Buses

Imagen N°4

Bandera de Parada no incorpora información a usuarios y paraderos tampoco tienen

información a usuarios. Se hizo una gráfica cuando se decidió hacer las paradas
diferidas, los colores son amarillo para buses y verde para TXC. En algunos casos
señal de Bandera de Parada tiene espacio para indicar información de rutas, pero
no se usa.

Información a usuarios de Paraderos y Paradas.

 Imagen N°5

3.1.1 Infraestructura Paraderos:

• De acuerdo con una entrevista realizada al jefe del departamento de inversiones

de la municipalidad (Carlos Donoso ex SECPLAN), no vale la pena sofisticar ni
encarecer el paradero porque el sistema de transporte tiene falencias más graves
que resolver como cobertura y frecuencia de los servicios, tiempo de traslado, etc.

• Parece haber necesidad de señales extra, no hay buena aceptación de nivel de

información turístico.

• La protección del viento y lluvia parecen los puntos más relevantes respecto de la
estructura de los refugios. Es posible separar los requerimientos de estos según la
orientación que tenga, según si se encuentran en el centro de la ciudad o en zonas
más abiertas, e incluso de acuerdo con la condición en que se encuentra la carpeta
(las pozas en la calle también representan problemas para usuarios).

• En reunión con SEREMI se señaló la ausencia generalizada de basureros, y que

sería bueno incorporar. Esto hay que considerarlo con SECPLAN para ver si
limpieza y ornato se pueden hacer cargo.
• Principal labor de mantención asociada a paraderos es Pintura, y reposición de
policarbonato, las que serían robadas por estudiantes (según Claudio Donoso, ex-
SECPLAN).

• Hace 5 años hubo un intento de asociar publicidad a paraderos, a cambio de

manutención de estos, pero nadie se presentó a la licitación. Les gustaría retomar la
idea.

• Bandera (la señal) se compra $35.000 - $50.000 por señal y el pedestal, (el mástil)
se compra por $25.000 instalado. La instalación de la señal sobre el pedestal se
realiza por personal de la Dirección de Tránsito.

• Actualmente hay dos modelos de refugio; ninguno tiene iluminación, ni tampoco

basurero. En reunión con SECPLAN se señaló que los basureros dependen de
Aseo y Ornato y por lo general se llenarían de basura domiciliaria, especialmente en
las afueras del centro (Claudio Donoso).

Catastro paraderos formales.

La superposición de los trazados de los servicios presenta el trazado base, que se

presenta a continuación y que se compone de 111 kilómetros de vialidad.

Mapa 4: Trazado base recorridos transporte publico Osorno.

Una vez que se definió el “trazado base” descrito anteriormente, se procedió a
realizar una observación de los paraderos y paradas de Osorno, con el objetivo de
identificar la ubicación exacta de todas las paradas y paraderos y observar su
respectivo estado.

Como resultado del catastro se tiene que la ciudad de Osorno cuenta con 299
paraderos formales, de los cuales 164 además cuentan con una bandera de parada.
Adicionalmente existen 13 banderas de paradas sin refugio, tal como se presenta en
la tabla siguiente.

Tabla 3: Paraderos y paradas formales catastradas en Osorno.

3.1.2 Paraderos Formales

Como resultado de catastros realizados, se registró la existencia de 293 paraderos
formales localizados en el trazado base. La inspección visual que se realizó dio
cuenta que en Osorno no existe una normalización de los paraderos, por lo que se
pueden encontrar refugios de diversos diseños. Los especialistas en estructura y
diseño de paraderos clasificaron los paraderos en 8 tipos principales. En las
siguientes tablas se indican las categorías y sus características.

Tipo A

Descripción del refugio:

Estructuras: Perfiles tubulares acero pintados, con anclaje in situ.

Cubierta: Policarbonato alveolar 10mm, sin sello en los bordes.

Cerramientos: Solo cerramiento posterior, celosía de madera barnizada.

Equipamiento: Asiento (de madera), Cenefa publicidad municipio.

Pavimento: Radiar hormigón o pavimento vereda.

área: Depende de subtipo

Mantención: realizada por inspección de tránsito.

Observaciones generales tipología:

Este refugio fue diseñado por estudio SECTRA y se encuentra implementado por el
municipio en el centro de la ciudad y en nuevas urbanizaciones a través de medidas
de mitigación y condiciones exigidas por ESTIU a desarrolladores inmobiliarios.
Colores de refugio responden a segregación por modo, verde para TXC, amarillo
para buses y azul para ambos. Colores del municipio, blanco y azul.

De los diferentes casos observados, algunos comentarios:

Cubierta de policarbonato en general se encuentra en mal estado, con agua y

suciedad en los alveolos.

Cubierta sin protección o remate en los bordes limita la vida útil de la misma y da
mal aspecto al refugio.

Vandalización principalmente en la celosía de madera, tablas rotas y sacadas.

Rayado de policarbonato de cubierta

Cerramientos laterales no son suficientes para protección de lluvia, especialmente

en áreas más abiertas de la ciudad.

En algunos refugios nuevos, se observa un empeoramiento de la calidad (se ven

parecidos, pero estructura de cubierta es de madera y techo de lata)

Figura 3: Paradero tipo A.

Tipo B

descripción del refugio:

Estructura: perfilería extruida de acero pintado, con anclaje in situ.

Cubierta: Zinc Alum con canal en perfil de techo.

Cerramientos: Lateral y traseros de fibrocemento o zinc-alum pintado.

Equipamiento: Banca (en algunos casos)

Pavimento: Radier (en algunos casos)

área: 4.5 m2 bajo cubierta aproximadamente.

mantención: Es realizada por la Dirección de tránsito.

Observaciones Generales Tipología:

Este refugio es el que actualmente implementa la municipalidad cuando lo hace por
cuenta propia.
Algunas observaciones respecto del estado de los refugios:

Vandalización general de la infraestructura (rayados).

Ausencia de pavimento (se mojan los pies, barro).

Ausencia de basureros, usuarios dejan papeles y basura, especialmente en rendijas

de techo y asiento.

Usuarios tiene una buena percepción del paradero (es más bajo y tiene más
protecciones laterales que el tipo A)

La tipología presenta diferencias en su estructura, pero la cubierta es siempre la

misma.

Figura 4: Paradero tipo B.

Imagen N°6

Tipo C

Descripción del refugio:

Estructura: Compuesta, albañilería y estructura de madera (eucaliptus impregnado,

barnizado)

Cubierta: Teja chilena (gres o fibrocemento) sobre entablado de pino.

Cerramientos: Trasero completo y lateral 50% de albañilería estucada.

Equipamiento: Asiento.
Pavimento: Radier.

Área: 5 m2 bajo cubierta aproximadamente.

Mantención: es realizada por la dirección de tránsito.

Observaciones:

Refugio normalmente utilizado en zonas rurales, permite mirar el bus desde el

asiento y cuenta con una buena protección del viento y la lluvia, aunque depende de
la orientación en la que se encuentra.

La estructura de madera es fácilmente vandalizadle por fuego, comprometiendo

gran parte de la inversión y el 100% de la operatividad del paradero.

Las faenas húmedas como la albañilería tienen un costo elevado y demoran más
tiempo que las obras en seco

Los cerramientos opacos ofrecen grandes superficies para grafitis. Afortunadamente

la pintura funciona bien sobre esas superficies, aunque requiere grandes cantidades
por la rugosidad del material.

La apertura lateral a nivel de techo (cercha) permite que entre agua cuando llueve
con viento, inutilizando parte del refugio.

Figura 5: Refugio tipo C.

Imagen N°7

3.1.3 Análisis Estadístico Paraderos Formales.

A continuación, se presentan algunas estadísticas para caracterizar la
infraestructura asociada a los paraderos formales. De los 299 paraderos
catastrados, un 54% cuenta con bandera de parada, la siguiente gráfica muestra el
estado en que se encuentran esta bandera.

Gráfico 2: estado señalético bandera de parada.

Se observa que más del 80% de la señalética del paradero se encuentran en buen
estado, seguido por un 15% que está en estado regular. Respecto a los
complementos con los que cuenta un paradero, se observa que un 50% de los
paraderos catastrados cuenta con demarcación en la calle y sólo un 18% con bahía
de estacionamiento. Lo anterior se muestra en la figura siguiente.

Gráfico 3: Complementos del paradero (demarcación en calle y bahía de

estacionamiento)
Para una mejor comprensión a continuación se muestran 2 ejemplos de paraderos
en Osorno, uno representando la existencia de espacios adecuados para ingresar al
paradero y el otro no.

Ejemplo de paradero con existencia de espacios adecuando para ingreso.

Imagen N°8

Ejemplo de paradero sin existencia de espacios adecuando para ingreso.

Imagen N°9
La siguiente gráfica muestra los elementos de infraestructura catastrados. Se
observa que casi el 100% de los paraderos cuenta con techo y pintura en su
estructura, mientras que más del 50% posee pared posterior, radier y asientos. Muy
pocos paraderos, cuentan con basurero y publicidad.

Gráfico 4: Elementos de infraestructura del paradero.

Por último, 16 paraderos cuentan con paleta de publicidad, pero sin publicidad,
estos paraderos son del siguiente estilo.

Paradero formal con infraestructura para publicidad.

Imagen N°10

De aquellos elementos con los que sí cuenta el paradero, se inspeccionó en el

estado en que se encontraban, los resultados se pueden apreciar en la siguiente
gráfica.
Gráfico 5: Estado de la infraestructura del paradero.

Respecto a la tipología del paradero, se observa que los mayores paraderos

catastrados corresponden a la tipología A2 (33%) seguido por la tipología B1 (22%)
y las B2 y B4 (14% cada una), tal como se observa en el siguiente gráfico.

Gráfico 6: Distribución de la tipología de paraderos catastrados.

La siguiente tabla muestra una Imagen de las 4 tipologías de paraderos más

comunes, 262 de los 301 paraderos pertenecen a estos tipos.
Tipología de paraderos más comunes

Imagen N°11

El mapa a continuación muestra la ubicación de los paraderos según su tipología.

Se observa una concentración de la tipología “A.2” en el centro de la ciudad. Por
otro lado, la tipología “B1” se concentra en la parte oriente de Osorno.
Mapa 5: Ubicación tipologías de paraderos

Dentro del catastro realizado a los paraderos formales de Osorno, se encontraron

25 paraderos exclusivos de taxis colectivos, lo que corresponde a un 8% del total de
paraderos de la ciudad. Estos se distinguen por la bandera de parada propia de
taxis colectivos, como muestra la figura siguiente.

Paradero formal exclusivo de taxis colectivos.

ImagenN°12
Cabe señalar que, si bien estos paraderos dicen ser exclusivos de taxis colectivos,
en la práctica son utilizados por todo el transporte público. Las banderas de parada
de taxis colectivos se encuentran, en general, en buen estado (88%), solo un 4% se
clasifica en mal estado. Los paraderos de uso exclusivo de taxis colectivos se
observan en el centro de la ciudad en las siguientes calles: Los Carreras, Bilbao,
Cristóbal Colón, Patricio Lynch y República.

3.1.4 Diagnostico Constructivo de Paraderos.

Luego de revisiones a todos los paraderos se observa que un 74,4% de los

paraderos requieren algún tipo de reparación, mientras que un 24,6% se propone
mantener, porcentajes menores al 1% se deben ampliar o retirar por mal
emplazamiento.

El mapa a continuación muestra la ubicación de acuerdo a la clasificación de las

categorías señaladas.

Ubicación paraderos Osorno según diagnóstico.

Imagen N°13
Mantener: Los paraderos catalogados como “mantener”, la mayoría está ubicado en
el centro de la ciudad, se encuentra en buenas condiciones, sin daños visibles y en
buen estado de conservación.

Reparar: Los paraderos de la categoría “reparar” se localizan en forma más

homogénea por toda la ciudad, aunque se observa una mayor densidad de
paraderos de esta clasificación en las calles César Ercilla, Diego de Almagro y en
los sectores de Rahue y Francke.

Retirar por mal emplazamiento: Se propone “retirar por mal emplazamiento” la

parada ubicada en Bahía Mansa (PF-271), ya que no asegura la visibilidad de la
parada. Cabe mencionar que no cuenta con radier propio, utilizando la vereda como
piso. Se propone retirar el paradero y sólo dejar la bandera de parada existente, la
cual se encuentra aproximadamente a 10 metros del refugio. (Según el manual de
carreteras volumen 3, este paradero se clasificó como RTRE porque “los paraderos
deben localizarse en zonas que aseguren una visibilidad de parada igual o mayor a
1,5 veces la correspondencia a la velocidad del proyecto de la calle. Esto deberá
cumplirse tanto para el acceso como para la salida del paradero”)

Otro paradero que se propone retirar por estar mal emplazado es el PF-229, se
ubica en Los Laureles, entre Los Pimientos y Cafetales, nuevamente no asegura la
visibilidad de la parada ya que existe una luminaria pública que dificulta la visión del
paradero, además la vereda es el radier de éste. El paradero no tiene espacio y está
pegado a la reja de una vivienda.

Ampliar: El paradero que se propone “ampliar” es el PF-185, ubicado en calle

Cristóbal Colón entre Eleuterio Ramírez y Los Carrera. Este paradero, exclusivo de
buses, está bastante congestionado a lo largo de todo el día, se encuentra en pleno
centro de la ciudad y cerca del supermercado Líder y el Mercado, funciona como
terminal de algunas líneas por lo que existen aglomeraciones importantes en el eje.

En general, se observa que los paraderos se encuentran bastante vandalizados, y

se deben hacer reparaciones a éstos.

Sondeo a usuarios

Se realizó una breve encuesta a 30 usuarios de bus en paraderos para indagar en

los antecedentes que se consideran relevantes de un paradero y señal de parada.
Gráfico 7: Los siguientes hitos, ¿son un problema al momento de esperar el
bus?

Indagando en profundidad sobre estos puntos los motivos respecto al clima se

repiten, consideran que los paraderos no cuentan con la infraestructura adecuada
para protegerlos del adverso clima de la ciudad. En términos de la seguridad esta se
divide por una parte en la experiencia de haber sufrido o escuchado de asaltos, y
por otra parte hay un gran énfasis en la necesidad de iluminación (mejorar la
sensación de seguridad). Los gráficos a continuación muestran un detalle de estos
motivos.
Gráfico 8: Motivos por los que el frío, la lluvia, el viento y la seguridad son un
problema

Se sondea un alto interés por contar con basureros y asientos, esto dado por el alto
nivel de uso que tienen. Un 97% declara usar los asientos y 90% los basureros.
Aquellos usuarios que no usan los asientos, no lo hacen porque están sucios o en
mal estado. El estado de los paraderos se percibe en general como malo,
destacando que los materiales del paradero están en mal estado, y en general están
vandalizados.
Gráfico 9: Estado de los paraderos

3.1.5 Antecedentes para el Diseño del Sistema de Información

Los usuarios recurren a canales informales y conocidos para tomar decisiones de

viaje hacia destinos poco frecuentes para ellos. De lo anterior se desprende la
necesidad de un sistema formal de información a usuarios.

Gráfico 10: Cuando viaja a un destino poco frecuente, ¿cómo se informa de la

ruta que debe tomar?

Respecto a la información básica del sistema de transportes, los usuarios buscan,

en mayor medida, conocer los recorridos. Conocer la frecuencia y tiempos de
espera aparecen menos relevantes (aunque agregarían mucho valor).
Indagando sobre distintos niveles de información que podrían agregar valor a los
usuarios la comunicación sobre actividades culturales y turísticas relacionadas al
contexto de la parada despiertan el mayor interés en los usuarios.

Gráfico 11: ¿Qué información relacionada al viaje le gustaría tener en la

parada?

Gráfico 12: ¿Qué otra información - no relacionada al viaje - le gustaría tener

en la parada?
Como muestran los resultados en la siguiente gráfica, más del 50% de los usuarios
indica que les gusta o sirve la publicidad o información pública en el paradero.

Gráfico 13: Información en el paradero

3.2 Definición del Problema.

Los paraderos instalados actualmente en la ciudad de Osorno presentan varios

problemas.
Escases de seguridad.

 Iluminación inadecuada
 Defectos en sus estructuras
Espacios deficientes

 Espacio per cápita insuficiente

 Información no disponible
 No hay acrílicos laterales.
 Pintura sin mantención.

Por lo tanto, el problema principal que engloba las aristas

anteriores es la deficiencia de infraestructura en paraderos
públicos en la ciudad de Osorno.

3.3 Delimitación del Problema.

Como delimitación de este proyecto se establecen los siguientes puntos:

El radio urbano de la ciudad de Osorno, donde se estudian las características de los
paraderos en uso actual.
La ubicación geográfica donde se emplaza el proyecto es en calle “Los Carrera”
entre las esquinas con calle “Arturo Prat” y “Ramon Freire”.
Se analizará la factibilidad económica del proyecto, no se desarrollará ni se tratarán
las fuentes de financiamiento específicas, ni tampoco la implementación del
negocio.
Como límite temporal para estudio económico se determina una cantidad de 10
años.

4. OBJETIVOS

4.1. Objetivos Generales

Diseñar una parada autosustentable para la ciudad de Osorno y
evaluar su viabilidad para ser implementado en 10 años.
4.2. Objetivos Específicos
1.-Diseñar un paradero autosustentable.
2.-Examinar la situación actual de los paraderos en la ciudad de
Osorno.
3.-Identificar las deficiencias en paraderos y requerimientos de
usuarios.
4.-Realizar metodología constructiva del paradero.
5.-Evaluar en términos económicos la posibilidad de hacer real el
proyecto.

5. METODOLOGIA Y PLANIFICACION

5.1. Marco metodológico

En este apartado se explican las herramientas utilizadas para nuestra investigación

y el orden en el cual se fueron desarrollando todos los análisis para el desarrollo del
proyecto PARADERO PUBLICO AUTOSUSTENTABLE:

Recopilación de datos: Se sustrajeron datos de los paraderos en Osorno desde

fuentes como la secretaria comunal de coordinación y planificación SECPLAN e
informes hechos para el ministerio de vivienda y urbanismo (MINVU), para poder
obtener datos sobre el estado actual de los paraderos y sus carencias actuales.
Estos datos se respaldan con investigaciones e imágenes para comprobar su
veracidad.

5.1.1 Design Thinking:

El design thinking es una metodología para generar ideas innovadoras que centra
su eficacia en entender y dar solución a las necesidades reales de los usuarios. Se
basa en la forma en que trabajan las personan que diseñan un producto.

Empatizar:
Dentro de toda la información recolectada en nuestra investigación se evidencian
falencias en gran parte de los tipos de paraderos ubicados en Osorno, falta de
seguridad, protección deficiente contra adversidades climáticas, no existe
luminosidad propia, espacio insuficiente, pavimento en mal estado (en zonas
alejadas del centro), falta de basureros, nula información al usuario, además que en
prácticamente la mitad de las paradas existentes ni siquiera hay un asiento.
De lo anterior y por encuestas descritas en los antecedentes se puede inferir que las
personas necesitan seguridad en su espera de locomoción, elementos útiles para su
uso e información, infraestructura adecuada y de calidad, elementos amigables con
el medio ambiente. Los usuarios no necesitan vandalismo en mobiliario de uso
público ni esperas en recintos precarios en infraestructura.
Definir:
Problema 1: Los paraderos de la ciudad de Osorno presentan un gran porcentaje de
vandalización y deterioro, lo que ocasiona una mala condición de estos que afecta a
los usuarios al no poder cumplir con los requerimientos básicos de su fabricación.
Problema 2: Se denota una percepción de inseguridad en usuarios por la falta de
iluminación en estas estructuras, sobre todo en épocas de invierno donde las horas
de oscuridad son de aproximadamente 16 cada día.
Problema 3: Existe una deficiencia en la innovación de los paraderos, las personas
según encuestas han manifestado que falta tecnología e información de utilidad
para el uso de usuarios cotidianos y turistas.
Idear:
El diseño de un paradero autosustentable engloba como principal objetivo las
necesidades de los usuarios, proporcionando seguridad, tecnología y uso de
energías limpias. Todos estos conceptos van en busca de proporcionar el mejor
lugar posible a las personas que esperan por su locomoción colectiva.

Prototipo:
Se diseña una estructura que contenga una buena resistencia estructural con
elementos galvanizados, cerramientos laterales para protección del usuario, panel
solar con su respectico circuito de distribución, cargadores USB para celulares y un
tótem informativo alimentado por la energía generada en el panel. Toda esta
estructura tiene un área de 10 m2.

Evaluar:
La propuesta contiene elementos constructivos, sociales y económicos viables, esto
la convierte en una buena opción para ser implementada en la ciudad de Osorno. Al
ser un proyecto destinado a la asociación con la municipalidad, se debe esperar la
evaluación de este organismo.

5.1.2 Lean Canvas:

El “Lean Canvas” es una herramienta de visualización de modelos de negocio

pensada para empresas incipientes. Se enfoca en la metodología empresa
emergente, centrada en generar nuevas ideas y llevarlas a prototipado para verificar
si el mercado está en búsqueda de las soluciones que se proponen
6. EJECUCION Y CONTROL DE PROYECTO.

La presente ejecución constituye un conjunto de condiciones básicas para el

desarrollo de un proyecto de construcción de un PARADERO AUTOSUSTENTABLE
y la correcta ejecución de las obras, el cual contiene condiciones normalizadas
respecto a los materiales y los equipos que intervienen en la obra y que deberán
respetarse.

Las obras contemplan:

- Permisos y Derechos
- Cierre Perimetral
- Demolición de Acera Existente de h=0,08 mts.
- Construcción de Radier de h=0,15 mts.
 - Construcción Paradero Autosustentable
- Instalaciones Eléctricas
- Instalación Poste Soportante de Fotocelda y Tótem Informativo
- Retiro de Escombros y Transporte a botadero.

6.1 Permisos y Derechos.

El Contratista se hará cargo de la tramitación y coste de todos los permisos y

derechos correspondientes a la obra ante el Municipio, Dirección de Vialidad u otro
organismo que corresponda, en todas sus etapas y especialidades.
Será obligación del Contratista realizar estas tramitaciones de manera oportuna y
con la debida antelación al plazo final de ejecución del proyecto y/o entrega por
etapas.
Será responsabilidad del contratista solicitar la autorización para el inicio de las
obras, solicitar su inspección técnica, obtener la recepción provisoria y definitiva
sin observaciones de la obra (Incluida la presentación del proyecto (PARADERO
PUBLICO AUTOSUSTENTABLE).

6.2 Cierre Perimetral.

Considera la ejecución de cierros perimetrales en una altura no menor a 1,50 m o la

necesaria para resguardar en el control de emisiones para el material particulado, se
deberá tener especial cuidado en la protección y la aislación con respecto al espacio
de la construcción del PARADERO AUTOSUSTENTBLE Y TOTEM INFORMATIVO
durante se estén ejecutando las obras correspondientes
El tipo de cierro deberá ejecutarse en base a una estructura de madera del tipo pino
seco en escuadría 2x2, auto soportante y revestido en doble maya raschel negra.

Se considera incluido también todo tipo de señalética y otros elementos necesarios

para segregar espacios y resguardar la seguridad del establecimiento.

6.3 Demolición Acera Existente

 Imagen N°14

6.3.1 Demolición, Aseo y Retiro de escombros.

Durante la ejecución el área de trabajo deberá estar en todo momento despejada y

limpia para una correcta ejecución y desarrollo de los trabajos, así como para una
óptima inspección de las obras. No podrá quedar ningún elemento, herramienta o
material perteneciente a las labores fuera del cierro que corresponda a los trabajos.

Los escombros generados por la demolición de elementos y/o las obras civiles,
serán retirados a costos del contratista en un plazo no mayor a 24 horas de
realizada la respectiva intervención, siendo responsabilidad del contratista
mantener libre de escombros el sector. La demolición será mediante martillo
demoledor.

6.4 Instalación de Anclajes Soportantes

6.4.1 Anclaje al Suelo.

El sistema de anclaje al suelo será mediante empotramiento de la viga en una

zapata de hormigón adherida al Radier. La parte inferior del anclaje
será perfil 100 /100 /3mm de acero hueco rectangular que irá unida ala platina
mediante soldadura en todo su contorno, reforzado con platinas de forma de
triángulos unidos mediante soldadura en todo su contorno (según muestra la imagen
n°15).

La Platina tendrá las siguientes dimensiones 25/25/ 5mm con orificios en sus 4
extremos con un diámetro de 5/8” (imagen n°16).
 Imagen N°15 Fuente Propia Imagen N°16 Fuente Propia

6.5 Radier.

Se consulta la ejecución de radier exterior de hormigón de resistencia mínima H25

en espesor mínimo de 15cm, ubicación y dimensiones indicadas en planos. Se
consulta como base para la ejecución la instalación de capa de ripio de al menos 10
cm sobre terreno previamente compactado mediante placa compactadora u otro
elemento mecánico similar sobre el terreno previamente humedecido. El hormigón
que se incorpora será de tipo premezclado mecánicamente con control de
dosificación. Su transporte, colocación, curado y descimbre se ajustará
estrictamente a la norma Nch 170/85 Hormigón requisitos Generales. La
compactación de amasado se logrará sólo con el empleo de vibradores de
inmersión de los diámetros adecuados, se recomienda básicamente vibrador de
inmersión de 45 mm de diámetro y frecuencia de vibración de 200 Hz.

Antes de proceder al afinado y terminación del radier se incorporará el conjunto de

pernos para el sistema de anclaje según (imagen n°6) estor serán insertados en la
estructura según muestra la (imagen n°7). así como también se deberán dejar
insertos en el radier Conduit de 25mm según plano eléctrico, para posterior
instalación del sistema eléctrico fotovoltaico.

El curado del hormigón se deberá efectuar de manera inmediata una vez efectuada
la terminación de la superficie, mediante membranas de curado y riego abundante y
permanente, como mínimo durante un periodo de 3 días. En ningún caso se
permitirá durante este periodo que el hormigón sufra impactos, vibraciones, tránsito
de personas o materiales o cualquier otro factor que pueda dañar la superficie o
comprometa el correcto curado y resistencia final. Se deberá contemplar 2 juntas de
dilatación de manera perpendicular de tal forma de prevenir fisuras por retracción.
antes de que el hormigón alcance su curado final.

Imagen N°18

Imagen N°19 Fuente Propia

6.6 Construcción de la Estructura.

6.6.1 Construcción Estructura Soportante U Invertida.
Se considera la construcción de 2 piezas en perfil 100/100/3 mm de longitud L=2,50
de mts. unida mediante soldadura con otro perfil de acero rectangular hueco de
75 /75/ 3mm L=2,50 mts con inclinación 30°, en el otro extremo otra pieza de perfil
de acero hueco de 100/100/3 mm de L=2,80 mts unida mediante soldadura, esta
pieza en sus extremos tendrá platina de acero de 25/25/5mm según imagen n°16
del punto 6.4. obteniendo la pieza según imagen n°15 del punto 6.6.1

Imagen N°20 Fuente Propia

6.6.2 Construcción de Pilares L Soportantes

Se considera la construcción de 2 piezas en perfil 100/100/3 mm de longitud L=2,50

mts. unida mediante soldadura con otro perfil de acero rectangular hueco de
dimensiones 75/75/3 mm de L=2,50 mts con inclinación 30°, unida mediante
soldadura, esta pieza en su extremo inferior tendrá platina de acero de 25/25/5mm
según imagen n°16 del punto 6.4.1 obteniendo la pieza según imagen n°15 del
punto 6.4.1.

Imagen N°21 Fuente Propia

6.7 Montaje de la Estructura.

Se considera la instalación de las piezas de la estructura en los lugares ya
dispuestos anterior mente en el punto 6.5 imagen n°18, estas serán fijadas y
apernadas al sistema de anclaje inserto en el radier mediante tuerca con hilo, golilla
plana y de presión. fijadas manualmente.

Imagen N°22 Fuente Propia

6.8 Rigidez de la Estructura.

Una vez que la estructura se encuentra empotrada en la superficie de hormigón, se
procede a dar rigidez a la estructura, esto es mediante perfiles de acero hueco de
50/50/3mm de L = 4 mts soldados de forma manual instalándolos transversalmente
a la estructura, para finalizar se considera el pulido de la soldadura y posterior
pintura, esta debe ser pintura anticorrosivo color negro (imagen n°23)

Imagen N° 23 Fuente Propia

6.9 Instalaciones de Techumbre
La instalación de la techumbre será mediante zinc acanalado pre pintado negro de
0,35mm y longitud de 2,80 mts. Traslapado entre planchas de zinc pre pintado
negro será de 3 hondas.

Como fijaciones se utilizará tornillo hexagonal goma golilla, autoperforante Cabeza

hexagonal 5/16”.

Imagen N°24 Fuente Propia

6.10 Revestimiento Lateral.

Se considera la instalación de abrazaderas en pilares verticales (imagen n° 25)

estos paneles de cerramiento de policarbonato de 10 mm serán fijados mediante
tornillos autoperforantes cabeza de trompeta de 2 “, una vez colocado, cerrar la
unión incluyendo la otra parte de la abrazadera en otro lado del panel. Estas
ejercerán sujeción mediante la capa de silicona en su interior, esto es para evitar los
movimientos y posibles roturas en la pieza instalada

Imagen N°25 Fuente Propia

6.11 Instalaciones Panel Lateral
6.11.1 Instalación de Panel Lateral Abatible.

El caso del panel lateral es especial debido a que está preparado para que en su
interior puedan instalarse carteles publicitarios, circuito eléctrico luminoso, panel de
carga de USB de 10 puertos. Por tanto, está formado por 2 paneles, ambos de las
mismas medidas, conformado por uno fijo y otro móvil para poder realizar el cambio
publicitario. Para ello, el panel interior se fijará de la misma manera que los descritos
anteriormente. En cambio, el exterior estará provisto de 3 bisagras de 3” adheridas a
la estructura mediante tornillo autoperforante cabeza de trompeta de 1” mediante las
cuales estarán sujetas a una de los pilares principales y en el otro lateral tendrá una
pequeña cerradura para que el cambio de la publicidad pueda ser cambiado cuando
se requiera siendo el responsable de su apertura el encargado correspondiente.

Imagen N°26 Fuente Propia

Imagen N°27 bisagras abatibles Fuente Propia

6.12 Instalación de Asiento.

Se considera la instalación de un asiento de materialidad madera plástica reciclada, el asiento

será empotrado a la estructura mediante escuadras reforzada de Angulo laminado reforzado
de 50/50/ 5 mm, las escuadras tendrán una dimensión de 40 x 40 adheridas a los pilares de
pie derechos de la estructura mediante soldadura electrosoldada manualmente en todo su
contorno de la pieza, posterior a ello las fijaciones de la madera plástica de escuadría 4 x 2 x
3 mts. serán fijadas mediante tornillo autoperforante cabeza hexagonal de 5/8” de diámetro x
2,5 “de largo dejando separación de 1 cm entre pieza y pieza de madrera plástica reciclada.
El color del asiento será pintado con pintura esmalte sintético color café moro aplicado
manualmente, se recomienda por lo menos 2 manos de pintura, esto es para dar un acabado
según el fabricante, dejando secar entre manos según las indicaciones técnicas del
fabricante.

Imagen N°28 Fuente Propia

Imagen N°29 Escuadra Reforzada Fuente Propia

6.13 Instalaciones Eléctricas.

6.13.1 Instalación Eléctrica de Luces.

Se considera la instalación de un circuito eléctrico, según plano eléctrico, el cual consta con la
instalación de 3 equipos herméticos estancos de policarbonato de 2 x 36 “de potencia de 18
w (Imagen N°30), alimentadas enérgicamente por el panel fotovoltaico.

Equipo estanco 2x36” 18 watts Fuente Propia

6.13.2 Instalación de Puertos USB

Se considera la instalación de 3 soportes de pared de 4 puertos de USB DE 12 a 16 V DC
Imagen N° 31 circuito conectado en serie, alimentado desde el panel fotovoltaico

Imagen N°31
6.14 Instalación de Poste y Panel Fotovoltaico.

6.14.1 Instalación Poste Metálico

Se considera la instalación de poste de acero galvanizado dimensiones parte superior 3“,
parte inferior 5” y de longitud L=6 mts., según Imagen N°32

Imagen N°32 Fuente Propia

6.14.2 Instalación Panel Fotovoltaico

Se considera la instalación de una un kit solar fotovoltaico de 3000 w hibrido básico Mppt
marca voltronic modelo Axpert.los elementos que incluye el kit.

-2 paneles solares fotovoltaicos policristalinos de 280 volt 24 v

- 1 inversor cargador hibrido de 3000 w con controlador de carga Mppt

- 2 baterías 100 aH 12 V ciclo profundo de gel marca Nimac o equivalente

- 20 m de cable solar 4 mm2 en total, colores negro y rojo

- 1 set de conectores Mc4

- cableado, conectores y fusibles de baterías

Imagen n°33
6.14.3 Sistema de Conexión Panel Fotovoltaico
Se considera la instalación del kit de panel fotovoltaico siguiendo las instrucciones
correspondientes entregadas en el manual del fabricante. según imagen n°34

Imagen n°34

6.14.4 Instalación Gabinete Metálico

Se considera la instalación de un gabinete metálico de medidas 800x600x200 mm con placa
de montaje Bm electric para resguardar las instalaciones del circuito y baterías del panel
fotovoltaico, esta caja será instalada a 5,50 mts de altura desde la base del suelo, adherida al
poste de acero galvanizado sostenedor del panel solar, mediante tornillos autoperforante
cabeza hexagonal de 5/8” x 2 “de longitud. según imagen n°35

Imagen N°35
 Imagen n°36 Resultado de Instalación del Poste, Caja y Panel Fotovoltaico. Fuente Propia

6.15 Instalación de Tótem Informativo.

Se considera la instalación de Tótem informativo interactivo pantalla 43” pantalla, marca LG,
descripción del Tótem

Resolución:1920 x1080

Brillo. 300 cd x m2

Adaptador de corriente. 110 a 240 v ac

Tipo montado: anclaje al suelo

Sistema operativo. Sistema Android RK 3288, RAM 500GB, ROM 8GB

Imagen N°36.
 Imagen Resultado Final PARADERO PUBLICO AUTOSUSTENTABLE, Fuente
Propia

7. EVALUACION Y RESULTADO FINAL

Nuestro prototipo de paradero autosustentable cumple con las necesidades y

expectativas para los usuarios del trasporte público, la propuesta de este paradero
tiene un costo alcanzable para el presupuesto Municipal y su instalación seria
innovador, moderno y ecológico para la ciudad de Osorno.
7.1 Ventajas
Las ventajas que tiene este proyecto es que usa energía renovable y sostenible, no
requiere extracción constante de materiales para su funcionamiento por lo que es
una energía muy económica cuya inversión inicial es fácil de recuperar durante los
años, un panel fotovoltaico tiene una vida útil de aproximada de 40 años.
Otra de las ventajas de la energía solar es que ayuda a conservar los recursos
naturales.
7.2 Desventajas
Es el coste inicial de su instalación es elevado y no es accesible para todos.
8. CONCLUSIONES Y REFLEXIONES

Se diseñó un prototipo de modelo de parada autosustentable que contribuye al

manejo sustentable del medio ambiente.
Este prototipo integró nuevos sistemas como el uso de energía alternativa
proveniente de paneles solares fotovoltaicos para proveer electricidad a los nuevos
sistemas tecnológicos como zonas para cargar dispositivos móviles, un sistema de
iluminación y una pantalla led con información, para el usuario se aplicó una pantalla
en donde se encuentran las rutas de transporte público.
El diseño y construcción de un paradero autosustentable en espacios públicos son
procesos en que es relevante considerar criterios de sustentabilidad que sean
visibles por los usuarios de Osorno y que, por tanto, permitan desarrollar conciencia
ambiental en los ciudadanos y favorecer la equidad urbana, ya que el aumento de la
sustentabilidad en el espacio público es un compromiso ético con la sociedad.
Las estructuras cuentan con asientos para los pasajeros, iluminación interior,
mensajes de interés público y ambiental, mapa de ruta de cada línea que se detiene
en el paradero.
Con este proyecto se busca mejorar la calidad de vida de los usuarios del transporte
público de la ciudad de Osorno.
Al examinar en terreno el estado actual de los paraderos instalados, se identificó las
deficiencias que tienen, no tienen iluminación, el espacio es pequeño para refugiar a
los usuarios, no tienen asientos y lo más importante no tienen letreros informativos
para las personas.
Esperar el transporte público dejará de ser un momento tedioso, ya que con los
nuevos paraderos autosustentables podrás estar siempre conectado, ya que
cuentan con enchufes para que nunca te quedes sin batería y con iluminación
autónoma, permanente y proveniente de una fuente sustentable.
9. BIBLIOGRAFIA

1 infraestructura Menor Asociada al Sistema de Transporte Público Mayor Urbano

de Puerto Montt y Osorno, Análisis y Propuestas | Informe final, Osorno.

(www.dtpr.cl/PDF/MenuSuperior/Estudios/X/Estudio%20código%20X-1/
Informe_final_Infraestructura_Menor_Osorno.pdf )

2 región X (división transporte público municipal)

( https://www.dtpr.gob.cl/estudios/regionx )

3 Informe final corregido, Medición y análisis de variables de operación y percepción

usuaria de servicios de transporte público mayor urbano de las ciudades de Puerto
Montt, Osorno y Chiloé.

( https://www.dtpr.gob.cl/PDF/MenuSuperior//Estudios/X/VOP_LOS_LAGOS.pdf )

4 Antecedentes de un proyecto( https://www.significados.com/antecedentes-de-un-

proyecto/#:~:text=Los%20antecedentes%20de%20un%20proyecto%2C%20también
%20conocidos%20como%20antecedentes%20de,información%20relevante
%20para%20nuestro%20trabajo. )

5 ¿Cómo redactar el marco metodológico en una investigación cualitativa? –

Aprendizaje. U de chile.( https://aprendizaje.uchile.cl/recursos-para-leer-escribir-y-
hablar-en-la-universidad/profundiza/profundiza-en-la-tesis/como-redactar-el-marco-
metodologico-en-una-investigacion-cualitativa/ )

6 la metodología Design thinking: definición y fases – Fundación Aquae.

( https://www.fundacionaquae.org/wiki/que-es-el-design-thinking/ )

7 lienzo Lean Canvas explicado Paso a Paso y con Ejemplos

(https://innokabi.com/lienzo-lean-canvas-el-lienzo-de-los-emprendedores/)

Imágenes

Fuente de Imagen N°1: www.google.cl/mapa-osorno-arerea/55464

Fuente de Imagen N°2: www.google.cl/mapa-osorno-mejoramiento/nhd385

Fuente de Imagen N°3: www.google.cl/rec-osor-urb/hyhn4857

Fuente de Imagen N°4 www.google.cl/locomocion-osorno/hhe5738jd8/k

Fuente de Imagen N°5 www.google.cl/locomocion-paradas-osorno/r58733

Fuente de Imagen N°6 /www.google.cl/paraderos-osorno-imag/mju765347nu8263

Fuente de Imagen N°7 /www.google.cl/imagen-osorno-paraderotipoc/nu75429

Fuente de Imagen
N°8 /www.google.cl/tipodeparadero/Osorno-imagenlateral/ju534567j7668jfde4dgdg

Fuente de Imagen N°9 /www.google.cl/paradero-osornorahue-

imagen2017/67388kuih763dtd54

Fuente de Imagen N°10

www.goocle.cl/paraderoosorno-republica/2011/hyebeb37365:

Fuente de Imagen N°11 www.google.cl/osorno2017 tipodeparadas-2019/nubbuy

Fuente de ImagenN°12www.google.cl/2018paradaletrerobuses/hylkmo90865323

Fuete de Imagen N°13/www.mapaaereoosorno.cl/2019-paraderoslocales

Fuente de imagen N°14www.google.com/search?q=demolicion+de+aceras+%7D&t

Fuente de Imagen N°18 www.google.cl/anclaje-pernotuerca-fundacion/yuyt66g+’

Fuente de Imagen N°31 www.sodimac.cl/usb4ent/22lomi-loidjue

Fuente de Imagen n°33 /www.mercadolibre.cl/mlc-988377383-kit-solar

Fuente de Imagen n°34 / www.mercadolibre.cl/mlc-988377383-kit-solar

Fuente de Imagen N°35 / www.mercadolibre.cl/mlc-988377383-kit-solar

Fuente Imagen N°36.www.aliexpress.com/item/10050023591770/htm85

10. ANEXOS
10.1 Carta Gantt

10.2 Flujo Financiero

10.3 Plano de Arquitectura

TALLER INTEGRADO-CONSTRUCCION CIVIL -AIEP OSORNO

PROFESIONAL CESAR NAHUELPAN MARTINEZ
PROPIETARIO TALLER INTEGRADO AIEP CONSTRUCCION CIVIL
PROYECTO PARADERO PUBLICO AUTOSUSTENTABLE
PLANO ARQUITECTURA 1 PLANTA DE ARQUITECTURA
DISEÑO DIBUJO FECHA ESCALA
C.NAHUELPAN C.NAHUELPAN 01-12-2022 1:50
10.4 Plano de Estructura
10.5 Plano Eléctrico

UBICACIÓN INCRIPCION
PROYECTO INSTALACION ELECTRICA DE ALUMBRADO DE
PARADERO PUBLICO AUTOSUSTENTABLE

CALLE LOS LAMINA 1 DE 1

CARRERAS ESCALA 1:50 DIB: J.ROSAS N.
COMUNA: OSORNO FECHA: DICIEMBRE 2022

INCRIPCION FECHA PROPIETARIO RUT DIRECCION INSTALADOR