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TAREA 2
Resuelve los siguientes apartados, para ello puedes ayudarte de internet o
de los recursos que consideres necesarios.

1. (1 punto) Dibuja el circuito completo de calefacción de un vehículo.

2. (2 puntos) Enumera y explica cada uno de los elementos que

conforman el circuito de calefacción.

✓ Se compone de: un radiador de calefacción, que filtra el aire que entra al circuito, un motor térmico, que es la fuente de energía
que calienta el aire que entra en el circuito, un ventilador que se une al radiador con manguitos y es el encargado de expeler el aire
al habitáculo cuando se enciende el sistema y una válvula termostática que es la encargada de regular la temperatura del líquido
refrigerante.

3. (1 punto) Busca en internet e indica qué funciones debe cumplir el

líquido refrigerante. (es necesario que mandes el enlace utilizado)

https://autoytecnica.com/liquido-refrigerante-su-funcion-en-el-motor/

✓ El líquido refrigerante tiene la función de contener, regular y eliminar el exceso de calor del motor para evitar que las piezas
metálicas lleguen a temperaturas a las cuales los metales comiencen a fundirse o produzca un sobrecalentamiento en el mismo.

Además de refrigerarlo también debe cumplir la función de proteger el motor de la congelación, conservar las propiedades
lubricantes del aceite, evitar el erosión, impedir cavitaciones y espumas y proteger el motor contra la corrosión.

4.(1 puntos) Enumera los diferentes tipos de bombas de aceite que

conozcas y explica su funcionamiento.

✓ Existen tres tipos destacables de bombas de aceite: de lóbulo, de engranajes y de paletas

> La bomba de lóbulo consta de un sistema de engranajes interno compuesto por un piñón que hace la función de rotor con
dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas y arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes que gira en el mismo sentido que
el piñón.

> La bomba de engranajes tiene dos conjuntos de engranajes encerrados en una especie de habitáculo. La bomba, a través de sus
engranajes, transforma la energía de rotación en energía hidráulica para desplazar el aceite.

> La bomba de paletas: se compone de una especie de resortes volumétricos, que a su vez están compuestos por un rotor, unas
paletas deslizantes y una carcasa, que facilitan y equilibran el paso del aceite por la bomba.

5.(1 punto) Describe el proceso de sustitución del aceite y filtro de aceite

de un vehículo.

✓ Para cambiar el aceite y los filtros, lo primero es asegurarnos de que el aceite esté caliente en el momento de hacerlo. Para ello,
es necesario mantener el coche encendido hasta que consigamos este efecto. Después, se ha de elevar el coche para hallar el
tapón de vaciado. En casi todos los coches estará a la vista debajo del motor. Ahora, lo que hay que hacer es poner un recipiente
debajo y abrir dicho tapón. Dejaremos que salga todo el aceite hasta que deje de rezumar/gotear.

Ahora, mientras eso sucede, aprovechamos para sustituir los filtros. Quitamos el filtro (retirando las protecciones que lleve para su
correcta colocación y sujeción) y limpiamos un poco la zona, por los residuos que haya podido dejar.
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Una vez hecho esto, ponemos el filtro nuevo, habiéndo engrasado la goma del mismo previamente, para
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que entre y se deslice bien al enroscarlo y no se quede pegado. Enroscamos sin apretar demasiado y listo.
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Volvemos a donde el aceite para colocar el tapón de vaciado ahora que el depósito ya se ha vaciado por
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completo y no gotea más. Ponemos el tapón y listo.

Ahora, nos vamos al capó, buscamos el tapón de llenado de aceite, e introducimos el aceite nuevo. Llenamos
hasta que, midiendo con la varilla, hayamos llegado a la cantidad justa, y cuando la tengamos, cerramos el
tapón y ya lo tenemos hecho.

6.(1 punto) ¿Cuales son las principales funciones del

lubricante?

✓ Lubricación (función principal y más importante, pero no la única como se tiende a pensar) mediante la
formación de una película entre las piezas móviles que amortigua y disminuye el impacto de la fricción,
evitando así el desgaste prematuro de las piezas.
✓ Enfriamiento del motor. Porque ayuda a regular el calor de los pistones.
✓ Sellado el espacio entre los pistones y los anillos para mantener la compresión.
✓ Limpieza del motor ya que elimina los residuos de carbón que puedan formarse dentro de él.

7.( 2 puntos) Explica el funcionamiento de la válvula de

descarga (wastegate) de un turbocompresor y la diferencia
que existe frente a los turbocompresores de geometría
variable.

✓ La válvula de descarga es una válvula reguladora de presión cuya función es aliviar o disminuir las
presiones excesivas que puedan dañar el motor. Se ecarga de regular y estabilizar la cantidad de gases que
se fugan del turbo y van directas hacia el escape. Actúa como una especie de bypass en el conducto que va
desde el turbo hacia el tubo de escape para evitar que todas la presión de los gases se vaya directamente
hacia allí, contribuyendo así a aliviar la presión. La diferencia que existe con respecto a los turbo de
geometría variable (VTG), es que este tipo de turbos no incorporan válvula de descarga, como sí lo hacen los
que llevan la wastegate incorporada, ya que el control de la presión en los VTG se realiza modificando la
geometría de la turbina, reduciendo así la presión del colector de admisión por el uso que realiza de un
plato donde se encuentran los alabes móviles. Estos alabes pueden ser orientados a la vez y dirigidos,
mediante un mecanismo de varilla y palanca, hacia un ángulo determinado.

8. (1 punto) Explica los dos tipos de filtro antipartículas (FAP)

✓ El FAP es un dispositivo ubicado en el tubo de escape que se encarga de retener todas las
partículas sólidas generadas por los motores diesel. Una vez que el filtro está lleno de esas
partículas, el mismo filtro se encarga de incinerarlas, reduciendo así el nivel de emisiones
contaminantes. Este proceso se conoce como regeneración. Existen dos tipos de FAPs, que son:

> Filtros de partículas sin aditivo: Este es el más usado y se coloca muy cerca del motor del coche,
detrás del colector de escape y junto al turbo. Como el recorrido de los gases del escape entre el
motor y el filtro es corto, permite que la temperatura sea lo suficientemente alta para quemar las
partículas que va acumulando.

> Filtros de partículas con aditivo: Estos son menos usados por los fabricantes. En este caso el
filtro está más lejos del motor, de modo que para lograr las altas temperaturas que se necesitan
para quemar las partículas, debe agregársele un aditivo al gasoil, el cual se activará al conectarse
con las partículas dentro del filtro. Por lo tanto es importante que el depósito de aditivo esté lleno
cada cierto tiempo, alrededor de 100.000 km. como promedio.