5 Componentes Eléctricos

Cosechadoras de Caña
A7000 / A7700
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos
Índice
Comandos ..................................................... 3
Circuito Eléctrico de Arranque .................. 10
Relé Murphy ................................................ 17
Alternador.................................................... 23
Tacômetro.................................................... 26
Censores y Interruptores ........................... 28
Aire Acondicionado .................................... 30
Filtro de Aire................................................ 33
Aire Caliente ................................................ 34
Comando Vickers........................................ 35
2
Circuito de la Central Eléctrica ..................42
Bloqueo - A7000 ..........................................45
Freno ............................................................46
Refrigeración del Aceite Hidráulico...........47
Limpiador de vidrio .....................................49
Valvistor .......................................................50
Extractor Primario .......................................53
Elevador .......................................................58
Mapas Eléctricos .........................................64
Conectores del Cableado ...........................74
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Comandos

Mando del lado derecho - sección superior

1 2 3 4

5 6 7 8 9

10 11 12 13

1. Giro del Extractor Secundario

2. Cortador de Puntas
3. Implementos
4. Rollo Tumbador Hidráulico
5. Flap
6. Giro del Extractor Primario
7. Elevador - Subir/Bajar
8. Altura del Corte Lateral Izquierdo
9. Altura del Corte Lateral Derecho
10. Disco de Corte Lateral Izquierdo
11. Disco de Corte Lateral Derecho
12. Esterilla del Elevador - Bajar/Subir
13. Tamaño del pedazo de caña

3
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Mando del lado derecho - sección superior

Negro/Blanco Café/Verde Amarillo/Café

Morado/
Morado Morado Rosa Morado Morado
Negro
Negro/Amarillo Rosa/Negro Verde

Giro del Gorro Rollo Tombador

Cortador de Puntas Corte de Base
Secundario Hidráulico

Rojo/Azul Rojo/Amarillo Ceniza/Rosa Ceniza/Morado

Azul/ Ceniza/
Morado Morado Morado Morado Morado
Negro Negro
Ceniza Verde/Rojo Blanco/Amarillo Verde/Azul

Corte Lateral Corte Lateral

Elevador Subir/
Flap Abrir/Cerrar Giro del Gorro Primario Izquierdo Subir/ Derecho Subir/
Bajar
Bajar Bajar
Negro Rojo

Morado/Rojo Naranja/Morado Café/Rojo

Morado Morado Verde/Amarillo

Naranja/Amarillo Rosa/Blanco Amarillo

Corte Lateral Corte Lateral Elevador Avance/ Tamaño del trozo

Izquierdo Derecho Re de caña

4
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Mando del lado derecho - sección inferior

1 3 5 7
9

2 4 6 8 10

11
12

13

1. Flecha
2. Freno A7700
3. Accionamiento del Extractor Secundario
4. Accionamiento del Extrastor Primario
5. Luces Traceras
6. Luces delanteras
7. Ignición
8. Botón de Partida Auxiliar
9. Indicación de restricción del filtro de succión
10. Señalizadores rotativos
11. Reversión de los limpia vidrios
12. Controle de los Divisores de Líneas Izq/Der
13. Control del Cortador de Puntas

5
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Mando del lado derecho - sección inferior

1
2 3

4 5 6 7 8 9 10 11

1. Llave General
2. Luces para transporte(5A)
3. Radio (5A)
4. Comandos Vickers (10A)
5. Painel de instrumentación (5A)
6. Limpiador de vidrio (20A)
7. Ventilación de la cabina (20A)
8. Señalizador del alarma del aciento(20A)
9. Condensador del A/C (20A)
10. Luces delanteras(20A)
11. Luces traseras (20A)

6
 Café/Blanco Naranja/Café Rosa/Verde Amarillo/Negro
Negro/Amarillo
Café/Rojo Naranja/Café Rosa/Verde Verde/Negro
Rosa/Negro
Verde
Negro/Verde
Morado
Flecha Verde/Blanco
Negro
Extractor Secundario Verde 4mm Naranja/
Café/Blanco
Blanco
Negro
Morado Azul Llave de arranque Lámpara ind.
restricción del filtro
Faroles traseros Morad
Rojo de aceite
Negro Morado o hidráulico
CAPÍTULO

Freno de Estacionamiento Café/Blanco

Rojo/ Negro Negro/Blanco
5

Verde/Rojo
Blanco Extractor Café 5mm
Murphy
Primario Morado/Rojo
Limpiador C. Naranja
Naranja Negro
S. Café Negro
Naranja/ Faroles delanteros
Rojo/ Verde/
Rosa
Blanco Rojo Verde/ Luz Giratoria
Ceniza
Café/ Llave de
Morado Negro Isolamiento
Mando del lado derecho - sección inferior

Morado Naranja/ Café/

Café Negro Rojo Rojo

Morado Morado Morado Morado Morado Rojo Rojo

Azul/ Azul/
Verde Café
Amarillo Blanco Morado Morado Morado Morado Morado Rojo Café

10A 5A 20A 20A 20A 20A 20A

7
Componentes Eléctricos
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Placa de reles

1 2 3 4 5 6 7 8

Placa de Reles

11

10
12

13 Cable de Rele

1. Rele del A/C (30A)

2. Rele de las luces de dirección y ré (20A)
3. Rele del alarma sonoro (20A)
4. Rele auxiliar del murphy (20A)
5. Rele de la bocina (20A)
6. Rele del nivel de agua
7. Rele de la unidad de intermitente
8. Rele de los faroles delanteros (30A)
9. Conector Buard 36 vías del motor
10. Cable Tierra
11. Rele 20A de la puerta del radiador
12. Conector Buard 24 vías de los censores del motor para el painel de instrumentos
13. Alimentación de la bomba injectora

8
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Painel del Aire Acondicionado

Painel del Aire Acondicionado Painel del Aire Acondicionado

Cerrado Abierto

Painel de Instrumentación

2
1. Horímetro de la Estera
3 2. Voltímetro
3. Indicador de Combustible
4
4. Indicador de la Presión
5. Indicador de la Temperatura del líquido de
5
refrigeración
6 6. Indicador de la Temperatura del Aceite
Hidraulico

7 7. Tacômetro y horímetro del motor

8. Manómetro de la Presión del Picador
8 9. Manómetro de la Presión del Corte de Base
10. Tacómetro del Extractor Primario
9 11. Rotación del Extractor Primario
12. Toma de energia 12 V
10

11
12

9
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos
Circuito Eléctrico de Partida
Circuito del Motor de Partida
El motor de partida es operado por la llave de
ignición en la cual recibe energía de la batería a
través de la llave general (cable rojo). Al poner
la llave en la posición de partida, El solenoide
de partida puesto en la caja del motor es
conectado en un cable (Naranja/blanco).
Localizado en este cable están los interruptores
de los bloqueos de transmisión. En el mismo
solenóide es conectado el cable negro y azul
del relé de la puerta del radiador. El solenóide
de la ignición interrumpe el circuito de partida
cuando cualquier una de las funciones de
cosecha es activada.
OBSERVACIÓN: Luces (verdes) localizadas
en los interruptores del painel indicaran si el
interruptor está accionado.
Posição de la caja
sincronizadora
MANDO LD
10
Teste do Bloqueio do Neutro da
Caixa do Temporizador
Para probar la función de encendido de la caja
sincronizadora, retirar los cuatro tornillos y la
cubierta.
Conectar un multímetro en OHMIOS en forma
transversal sobre los terminales 5 y 6 en la
regleta terminal dentro de la caja. Si el
multímetro indica "0" en señal de un circuito
cerrado, entonces la función de encendido está
trabajando.
Para probar la función de bloqueo, girar la llave
de contacto a posición encendido y revisar la
lectura en el multímetro en los terminales 5 y 6.
En tanto cada una de las funciones
mencionadas más abajo esté engranada, la
lectura en el multímetro debería cambiar de "0"
a infinito, en señal de un circuito abierto.
Cuando el interruptor vuelve a neutro, la lectura
en el multímetro debería regresar a "0".
Las funciones que activan el bloqueo son:
1. Avanzo y re de la palanca
2. Accionamiento del corte de base
3. Cortador de puntas
4. Corte lateral
5. Puerta del radiador de água
Si cualquiera de las funciones falla para
efectuar la lectura en el cambio del multímetro,
verificar que la caja esté recibiendo
alimentación desde dicha función.
Si la caja sincronizadora está operando
adecuadamente y todas las funciones están en
neutro, se suministra alimentación a la Clavija
11 (cable Naranja/Blanco) ubicado en el Tapón
de Clavija 36 que se encuentra debajo del
asiento del operador.
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos
Las dos bombas de la transmisión deben tener
los interruptores neutros conectados en las
bombas de transmisión (máquina de orugas
utiliza los dos interruptores, en cuanto que las
máquinas de neumáticos es usado solamente
un interruptor). Con la transmisión en neutro los
interruptores están cerrados, más si la bomba
está en la posición accionada, el interruptor
está abierto y el motor no puede ser accionado.
Después del interruptor del neutro de la
transmisión la energia es repuesta por la bobina
de alimentación del solenóide del motor de
partida auxiliar. Esto hace con que los
contactos se cierren y completa un circuito del
terminal positivo del motor de partida al
solenóide del motor de partida.
Chaves Neutras de la
Transmisión
Interruptor Neutral de la Transmisión
Interruptor(es) Neutral(es) de la
Transmisión
Conectar un multímetro transversalmente en
los terminales del interruptor. Con la palanca de
transmisión en neutro éste debería indicar "0"
en señal de un circuito cerrado.
Sacar la palanca de la posición neutral y ahora
el multímetro debería señalar infinito, en señal
de un circuito abierto.
Conectar un multímetro transversalmente en
los terminales B y C (los dos terminales
pequeños) y la lectura debería indicar
aproximadamente 65 OHMIOS.
En los motores Scania há un relé adicional de
50 A localizado en el painel de la maquina que
solamente será accionado en el momento que
presionar el botón de cancelar del rele Murphy,
esto irá accionar la bobina de acción del
solenoide de la bomba inyectora.
Solenoide Auxiliar
P/N 00198063
11
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Motor de Arranque

Motor de
arranque scania

Motor de arranque
Cummins

OBSERVACIONES: Evitar partidas seguidas para

evitar una posible sobrecarga térmica en el motor de
arranque y un posible daño en el circuito eléctrico de la
máquina.

12
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico de Arranque

MANDO Caja de
LADO control
DERECHO (blanca)

Llave de
arranque

87a
87
30

85 86 Alimentación
Conectores pos-llave
Buard 36 vías
base y pin Censor puerta
radiador
Interruptor de la
bomba de transmisión

Vía 11 Vía 11
Solenóide
80 A auxiliar
Caja del del motor
motor
Positivo de
la batería
Solenóide de
arranque
Motor de
arranque

Tierra

13
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico de Arranque - Cummins

T
rojo rojo

E Disjuntor 10A
Llave 4
Batería General
1
3
2

morado
negro

Llave de
arranque
B S C
Alternador
24V 100A

Relé Murphy
87a
87
30

85 86

Central Eléctrica
naranja/blanco
87 5
6

31

naranja
30
naranja

Motor de Arranque Solenóide de la

morado
naranja

Bomba Injectora
café

rojo

negro/azul
87a
87
Solenóide de 30

Arranque
café/verde 85 86

Relé Auxiliar de la
Censor de la Puerta Puerta del Radiador
del Radiador
negro

naranja

Tierra Interruptor de la Interruptor de la

Transmisión Transmisión

14
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico de Arranque - Scania

T
rojo rojo

E Disjuntor 10A
Llave 4
Batería General
1
3
2

morado
negro

Llave de
arranque
B S C
Alternador
24V 100A

Relé Murphy
87a
87
30

Relé Auxiliar
del Murphy 85 86

Central Eléctrica
naranja/blanco
87 5
6

31

87
blanco 30
naranja
30
naranja

85 86

Relé Auxiliar de la
Motor de arranque Bobina de la Bobina injectora
naranja
morado

Bomba Injectora
café

amarillo
rojo

negro/azul
87a
87
Solenóide de 30

Arranque
café/verde 85 86

Relé de la Puerta del

Censor de la Puerta Radiador
del Radiador

15
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Resolución de P‘roblemas - Circuito eléctrico de Arranque

El motor no se activa
Revisar que el interruptor de aislación de la
batería está encendido.
Verificar que todos los interruptores de
funciones de la cosechadora están apagados.
(Las luces en los interruptores indican que el
interruptor está encendido).
Verificar que la (s) palanca (s) de tracción está
(n) en la posición neutro.
Comprobar que la puerta del radiador está
cerrada.
El procedimiento anterior elimina todos los
dispositivos de seguridad del circuito, en caso
de que éste no esté dañado.
Apagar el interruptor de aislamiento de la
consola derecha, ubicado bajo el apoyabrazos.
Esto eliminirá cualquier problema en los
interruptores de funciones de la cosechadora.
Verificar el suministro de alimentación en los
interruptores (Luces, A/C, Bocina, etc.) Si no
hay alimentación, revisar las baterías y el
interruptor de aislación.
Verificar el suministro de alimentación en el
terminal del motor de arranque principal.
Verificar el suministro de alimentación en el
interruptor de encendido. Si no hay energía,
revisar el cableado.
Verificar el suministro de alimentación en el
cable naranja del solenoide del motor de
arranque, cuando el interruptor de encendido
sea girado a la posición de arranque. Si existe
alimentacicón en este terminal pero el motor no
se activa, revisar el relé de arranque.
Para revisar el relé de arranque, girar la llave de
encendido a la posición de activación y
presionar el botón del interruptor murphy. Si el
solenoide de apagado del combustible está en
funcionamiento, entonces el circuito está en
buenas condiciones. Si todo lo anterior
demuestra estar funcionando adecuadamente,
reparar el motor de arranque.
.
El motor se activa éro no camina
Con el interruptor de encendido en posición
encendido, presionar el botón de control
manual en el relé de vigilancia murphy.
Si se escucha el sonido de un clic, esto significa
que el solenoide de combustible y el relé
murphy están funcionando adecuadamente y
que el problema es mecánico y no eléctrico.
Si el solenoide no funciona, verificar que el
émbolo del solenoide se mueve libremente y
que el enlace no está obstruido.
Si ésta no es la causa del problema, abrir el
tablero y revisar el fusible del relé murphy.
Si el fusible está funcionando adecuadamente,
verificar el funcionamiento del relé murphy. Con
el interruptor de encendido en posición de
activación y el botón de control manual
presionado, el relé debería suministrar energía
al terminal C.
Si el relé de vigilancia murphy está
funcionando, entonces verificar el
funcionamiento de los dos relés en la consola
del asiento derecho.
El relé de 20 amp más cercano al recipiente
intermitente se activa cuando el interruptor de
encendido está en la posición de activación.
El relé de 50 amp. montado en el costado de la
consola derecha debería activarse cuando el
relé de 20 amp se activa y proporciona
alimentación desde el terminal del solenoide del
motor de arranque a la bobina jaladora del
solenoide de apagado de combustible.
Si los relés están funcionando correctamente,
verificar que el solenoide de combustible está
recibiendo alimentación y que éste se
encuentra en condiciones de operación
adecuadas.
Si todos los sistemas eléctricos están
funcionando como corresponde, el sistema
mecánico debe ser revisado.

16
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos
Relé Murphy
Circuito do Sistema de Vigilância Murphy
Generalidades
Los sistemas del motor y del hidráulico de la
cosechadora son protegidos por el Circuito del
Sistema de Vigilancia Murphy que monitora la
presión del aceite del motor, la temperatura de
la agua del motor, el nivel de aceite del
hidráulico, la puerta del radiador y el nivel de
agua. Caso tenga algún problema con cualquier
uno de estos sistemas, el motor será cortado.
Componentes
Los componentes del sistema de Vigilancia
son:
Relé Murphy: El relé murphy está situado en la
consola derecha y consiste en un conjunto de
puntos operados por solenoide, los que pueden
ser controlados en forma manual presionando
un botón montado en la consola derecha.
El relé también incluye un fusible de 14
amperios que lo protege a éste y a otros
componentes del circuito contra daños, en caso
de una sobrecarga o cortocircuito.
Sensor/Interruptores: La presión de aceite del
motor es monitoreada por el interruptor que
está puesto en la pasaje de presión del aceite
del motor. El interruptor está normalmente
cerrado con el motor cortado y el circuito queda
abierto cuando el motor esta accionado y hace
una presión interna adentro del motor.
Se trata de un interruptor de tipo abierto normal
y los contactos sólo se cierran cuando la
temperatura del agua excede aquella
temperatura en la cual se fija el interruptor.
Interruptor del Aceite Hidráulico: El interruptor
del nivel de aceite hidráulico queda localizado
en el tanque de la plataforma de aceite
hidráulico y consiste de una boya y un set de
contactos eléctricos.
En cuanto el aceite hidráulico esté en el nivel
correcto, la boya mantendrá los contactos en la
posición abierta. Cuando el nivel de aceite baja,
la boya hace con que los contactos se cierren.
Sensor/Interruptor de la Puerta del Radiador: El
censor de la puerta del radiador está puesto en
la caja del motor, que al abrir la puerta del
radiador o accionar la partida con la puerta
abierta, se activa un relé puesto en el cable del
motor abajo del aciento, el mismo irá activar el
relé murphy que cortará el motor.
Sensor/Interruptor de Nivel de Água: El censor
de nivel de agua está puesto en el tanque de
expanción del radiador, este censor trabaja
cuando el nivel de agua es insuficiente,
enviando una señal para el rele de nivel de
agua localizado en el painel (barra de rele)
haciendo el mismo activar el rele Murphy.
Operación
El relé murphy consiste en un conjunto de
contactos que se pueden cerrar manualmente y
que se mantienen cerrados por un mecanismo
de seguridad. Estos contactos suministran
corriente a la bobina de sujeción del solenoide
de combustible.
Un solenoide controla la operación del
mecanismo de seguridad y, si éste se activa, el
seguro se libera permitiendo que los contactos
se abran.
El solenoide es controlado por los interruptores
que están conectados con su terminal de tierra
y la alimentación sólo puede circular por éste si
uno de los interruptores está cerrado.
La alimentación se suministra al relé a través de
un fusible de 14A montado externamente en su
propio armazón.
Para arrancar el motor, es necesario mantener
los contactos cerrados, utilizando el botón de
control manual, hasta que el motor tenga
presión de aceite suficiente para abrir el
interruptor de presión de aceite del mismo. De
esta forma, los contactos permanecerán
cerrados hasta que se apague el interruptor de
encendido o se presente alguna falla.
17
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Motor Scania PRUEBAS - Relé Murphy

El solenoide de combustible consiste en dos Existen tres componentes del relé Murphy que
juegos separados de bobinados: uno para jalar se pueden probar con un multímetro ajustado
el émbolo dentro del armazón y otro para en ohmios para medir la resistencia.
mantenerlo allí. Si los bobinados que jalan se
El fusible puede probarse conectando un
activan durante un período prolongado, la
multímetro a través del mismo. Si se indica que
bobina resultará dañada.
un circuito está abierto, esto significa que el
Para evitar que esto ocurra, los relés en la fusible está dañado y debe ser sustituido.
bandeja de cables del costado derecho se
ubican en el circuito, y sólo permiten el envío de Terminal ‘C’ Terminal ‘B’
corriente a la bobina jaladora, mientras el motor
se está activando.
Una vez que el interruptor del motor de
arranque es liberado de la posición de
encendido, se interrumpe el suministro de
corriente a la bobina jaladora.
OBSERVACIÓN: Los motores Cummins L10 y
M11 están equipados con un solenoide que
cuenta con un solo juego de bobinados y, a
consecuencia de ello, los dos relés en la
bandeja de cables del costado derecho no se
utilizan con estos motores.
Botón de control Terminal ‘S’ Fusíble
Se suministra alimentación al terminal 30 del manual
relé exclusivo del terminal de arranque en el
solenoide del motor de partida. Al mismo
Los contactos pueden ser probados
tiempo, el terminal 86 del mismo relé se activa
conectando un multímetro a través de los
desde el cable de arranque del interruptor de
terminales B y C del relé con el botón de control
encendido. Esto significa que el relé se cierra y
manual presionado. Si los contactos están en
se suministra alimentación al terminal 30 de un
buenas condiciones, se indicará la presencia de
segundo relé.
un circuito cerrado por medio de una lectura de
El segundo relé es cerrado por el terminal C del baja resistencia en el medidor. Una alta
relé Murphy, el que también alimenta la bobina resistencia o un circuito abierto indica que los
de sujeción del solenoide de combustible. Por contactos están dañados y que el relé debe ser
lo tanto, mientras el motor se está activando y sustituido.
el botón de control manual está presionado, los
La bobina puede ser probada conectando el
bobinados jaladores del solenoide de
multímetro a través de los terminales C y S del
combustible se activan.
relé. Una lectura típica para la bobina es de 18
Cuando la activación se detiene, el primer relé ohmios, pero ésta puede variar levemente,
ya no está cerrado, por lo tanto, no se dependiendo de la temperatura al momento de
suministra alimentación a la bobina jaladora. la prueba.
El funcionamiento del relé se puede probar
de la siguiente forma.
Desconectar los cables de los terminales C y S
del relé.

18
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos
Girar el interruptor de encendido a la posición
ENCENDIDO y presionar el botón de control
manual. Utilizando un multímetro ajustado en
voltios o una luz de prueba, verificar la
alimentación en el terminal C. El medidor o la
luz deberían indicar la alimentación en dicho
terminal.
Conectar el terminal S a tierra y luego realizar la
prueba anterior. Cuando S fue conectado a
tierra y el interruptor de encendido girado a
posición ENCENDIDO, debiera haberse
escuchado un clic y el medidor o la luz debiera
indicar ahora que no existe alimentación en el
terminal C.
Relés
Los relés en la consola de la cabina del costado
derecho pueden probarse utilizando un
multímetro para verificar la continuidad a través
de los terminales 30 y 87.
Solenóide de combustible Scania
El solenoide de combustible puede probarse
utilizando un multímetro ajustado en ohmios.
Desconectar el solenoide del cableado en el
tapón y conectar el medidor a través de los
cables blancos y negros del mismo.
Una lectura de aproximadamente 1,5 ohmios
indica que los bobinados jaladores del
solenoide están funcionando correctamente.
Cuando el medidor está conectado al cable rojo
y negro, una lectura de aproximadamente 52
ohmios indica que el bobinado de sujeción está
funcionando correctamente.
Interruptores
La presión del aceite del motor, la temperatura
del agua y los interruptores de la presión de
aceite hidráulico pueden probarse utilizando un
multímetro ajustado en ohmios. El interruptor
de presión del aceite del motor es un interruptor
cerrado normal y un multímetro conectado a
través de los terminales deberá leer resistencia
nula o mínima.
Cuando el motor está funcionando y cuenta con
suficiente presión de aceite, el medidor deberá
indicar la presencia de un circuito abierto.
El interruptor de la temperatura del agua es un
interruptor abierto normal y un multímetro
conectado a través de los dos terminales
deberá indicar lo anterior, excepto cuando la
temperatura del agua excede los 100 °C.
Cuando se alcance esta temperatura, el
interruptor será cerrado.
El interruptor de nivel de aceite hidráulico
puede revisarse en forma visual para verificar
que el flotador no está dañado. Si el flotador
presenta una fuga, se hundirá hasta el fondo de
la cámara y cerrará los contactos. En una
operación normal, si el nivel de aceite hidráulico
es correcto y el flotador está al centro del
indicador visual, el interruptor debería abrirse.
Para verificar lo anterior, conectar un
multímetro entre el terminal del indicador y la
tierra. Éste debería indicar la existencia de un
circuito abierto.
El interruptor de la puerta del radiador es un
interruptor (botón) cargado por resorte que se
sostiene en la posición ABIERTO por la puerta
del radiador. La abertura de la puerta permitirá
cerrar el interruptor (presión del resorte),
conectar a tierra el interruptor murphy y apagar
el motor. El interruptor puede probarse con un
multímetro o una luz de prueba.
El interruptor de nivel de agua es un interruptor
flotador que se activa por medio del nivel de
agua en el tanque principal del radiador. El
interruptor activa una sirena y ambos pueden
probarse con un multímetro o una luz de
prueba.
19
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Resolución de Problemas - Relé Murphy

El motor arranca pero no se de-
tiene cuando se suelta el botón de
control manual
Verificar todos los indicadores del motor y el
nivel del aceite hidráulico y del agua del motor
para asegurarse de que no exista una avería en
ninguno de los sistemas que el circuito de
vigilancia protege.
Si todos los sistemas parecen funcionar
correctamente , retirar el cable café del terminal
C del relé murphy.
Si el motor continúa funcionando después que
se libera el botón de control manual, esto quiere
decir que uno de los interruptores está fallado o
que el cable café que viene del relé a los
interruptores está conectado a tierra. NOTA:
Incluye el interruptor de la puerta del radiador.
Si el motor no continúa funcionando con el
cable desconectado del terminal C en el relé
murphy, verificar el funcionamiento del relé de
sujeción, ubicado en la consola del asiento
derecho.
Si el relé está funcionando correctamente,
verificar que la energía está siendo
suministrada al terminal de sujeción del
solenoide de combustible, y que el solenoide no
está dañado.

20
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Solenóide 2 pólos (apagar)

El ajuste de la conexión del corte de 3. Presionar manualmente el pistón del
combustible de la solenoide es crítico. El pistón solenoide.
debe entrar en la solenoide completamente,
4. El pistón debe ser mantenido presionado
para activar la bobina de acción. Caso esto no
por la bobina fija.
ocurra, la bobina activada irá quedar
superaquecida y fallará. Además de eso, si el NOTA: Caso la palanca de interrupción de
pistón queda en el fondo de la solenoide y no combustible entre en contacto con el interruptor
garante un completo movimiento de la palanca de combustible antes del pistón de la solenoide
de parada, el motor no tendrá máximo estar completamente presionado, el resorte fijo
desempeño. retornará a la bomba inyectora a la posición de
parada o cortada.
Para ajustar el mecanismo es necesario
aflojar la contra tuerca y aumentar o bajar el
mecanismo de forma que la palanca de
parada tenga un juego de 0,01"-0,015" de
parada e, la caída de corriente en la
solenoide caía de 18-20 amperes para 0,5
amperes.
Las especificaciones del solenoide son:

24V Resistência 29,5+2,5 ?

24V Resistência 29,5+2,5 ?
Ampères:
Ampères:
Ação 18-20 A
Ação 18-20 A
Retenção 0,5 A
Retenção 0,5 A

La energía es fornecida a la solenoide de 3 po-

los de los dos circuitos separados.
1. La bobina de acción es alimentada por el
motor de partida, o sea que solamente se
consigue cuando el motor es accionado.
2. La bobina de retención es alimentada por
una llave Murphy Override, que por su vez
cortará la solenoide y apagará el motor.
Para ajustar el mecanismo es necesario
aflojar la contra tuerca y aumentar o
disminuir el mecanismo, de manera que la
palanca de parada tenga un juego de 0,010"-
0,015" de parada, con el pistón del solenoide
presionado.
Para probar:
1. Girar la llave de partida para la posición de
funcionamiento.
2. Presionar la llave Murphy Override.

21
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico del Relé Murphy - Seguridad

T
rojo rojo

E Disjuntor
Llave 4
1 10A
Batería general
3

morado
2
negro

Llave de
arranque
B S C

café

Interruptor de Pressión
de Aceite del Motor Relé Murphy

café
87a
Interruptor de Temperatura 87
de Água del Motor 30

85 86

café

Interruptor del Flotador Relé Auxiliar Murphy

morado

naranja
de Aceite Hidráulico

negro

- +

Censor de Nível Relé de Nivel de

de Água Água

café

negro/azul
87a
87
Solenóide de 30

Arranque café/verde 85 86

Relé Auxiliar de la
Censor de la Puerta
Puerta del Radiador
del Radiador
negro
Solenóide de
la Bomba
Injectora
Tierra

22
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Alternador

Alternador de los Motores Scania y

Cummins 24V 100A (2005 - P/N 908869)

La capacidad de voltaje de los alternadores es de 24V y 100A.

Siempre verifique se el voltímetro está marcando arriba de los 24volts (con

el motor funcionando arriba de los 1200 RPM) caso este abajo observe si
la correa no esta floja. Si el voltímetro quedar marcando abajo de los 24
volts, verifique el regulador de voltaje del alternador.
Si el voltímetro marcar de 28 a 30V, verifique el regulador de voltaje que esta
conectado en la parte trasera del alternador, verificando se este no esta con
falta de aterramiento o con problemas de variaciones de voltajes.

Observación 1: Caso el regulador este con variaciones de voltaje, haga su

substitución por una pieza original.

Observación 2: Para instalar un radio amador, o un radio convencional, es

necesario poner un transformador de voltaje estabilizado de 24V para 12V,
de 15A, caso contrario el alternador se dañará;

23
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Prueba del Circuito de Carga

Antes de realizar cualquier prueba en el Prueba 1 - Fuga del Sistema Eléc-
sistema de carga:
trico
1. DETENER el motor de la cosechadora.
1. DETENER el motor de la cosechadora.
2. Verificar el estado y ajuste de las correas
2. Verificar que todo equipo operado
del alternador.
eléctricamente en la máquina esté
3. Revisar si las abrazaderas de cable de la APAGADO.
baterías están corroídas o sueltas.
3. Girar la llave del interruptor a la posición
4. Verificar que la batería esté completamente APAGADO.
cargada.
4. Remover el cable negativo de la bateria
5. Revisar la condición física del cable rojo de
5. Conectar una lámpara de prueba
10mm desde el alternador a los cables de
apropiada, como se indica (se debe utilizar
la batería en el motor de arranque.
una bombilla de 3 W como máximo)
IMPORTANTE: No desconectar ningún cable
del alternador cuando el motor está
funcionando o el alternador podría resultar
dañado.
Utilizar la siguiente lista de problemas de carga
del sistema para saber cuál prueba se debe
realizar:
1. La batería se descarga en forma constante
- Prueba 1 (verificar la gravedad específica
de las baterías).
2. La batería requiere de un llenado constante
(revisar si existen grietas en la caja de la
batería).
IMPORTANTE: Para obtener un diagnóstico de
falla correcto de los problemas que existan en el RESULTADO:
circuito de carga, es importante realizar las Si la lámpara de prueba no se enciende, la
pruebas en el orden especificado. prueba ha resultado satisfactoria.
Si la lámpara de prueba se enciende, existe
algún problema en los sistemas eléctricos de la
máquina lo que provocará que la batería se
drene. Reparar y recargar la batería.
NOTA: Si la máquina cuenta con algún circuito
de memoria (por ejemplo, radio), éste deberá
ser desconectado (retirar el fusible) antes de
realizar esta prueba.Se a lâmpada teste não
iluminar, o teste está satisfatório.

24
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Prueba 2 - Carga del Cableado del Prueba 3 - Voltaje de Salida del Al-
Circuito ternador
1. Conectar un cable negro de voltímetro (VI) 1. Conectar un voltímetro a los terminales de
al terminal positivo de la batería y el cable la batería.
rojo a los terminales de salida principales
2. Encender y arrancar el motor a velocidad
del alternador (B+)
media. La lectura del voltímetro deberá
2. Encender los faros del vehículo. Encender estar entre 27,2 y 28,8V.
y arrancar el motor a velocidad media.
RESULTADO:
3. La lectura del voltímetro (VI) no debiera ser
Si la lectura del voltímetro es correcta, la prueba
superior a 24V.
es satisfactoria. Si la lectura del voltímetro está
Si el voltaje es alto: alternador o batería están por encima o por debajo de las especificaciones
defectuosos. - el alternador presenta fallas (consultar al
Mecánico Electricista).
Si el voltaje es bajo: el alternador está
defectuoso o existe alta resistencia a la carga.
4. Conectar el cable negro del voltímetro (V2)
al terminal negativo de la batería y el cable
rojo al alojamiento del alternador.
5. Encender los faros del vehículo. Encender
y arrancar el motor a velocidad media.
6. La lectura del voltímetro (V2) no debiera
ser superior a 25 V.
Si el voltaje es alto: alta resistencia en la
conexión a tierra - revisar las tres conexiones
en el cable a tierra - batería, aislador trasero -
en el motor.
RESULTADO:
Si la lectura del voltímetro está dentro de las
especificaciones, la prueba es satisfactoria.
Si la lectura del voltímetro es más alta que las
especificaciones, quiere decir que existe una
resistencia en el circuito.

25
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos
Tacômetro
Los tacómetros del motor y del extractor
primario son de impulso y reciben una señal de
frecuencia del alternador, señal W o un pulso
del censor magnético del extractor primario.
Cummins QSM11 - CASE 10.3
El tacómetro recebe el siñal del módulo ECU.
Cummins M11 e Scania
Para los motores Cummins y Scania, el terminal
para la señal del tacómetro viene fijado de
fábrica en los alternadores ajustados a los
motores Cummins. Los alternadores de
reemplazo no necesitarán de ninguna
modificación antes de su instalación.
Programación del tacómetro -
instrucciones
Programación de un tacómetro
1. Asegurarse que toda la energía está
desconectada del tacómetro.
2. Aplicar un cable a tierra a la clavija 3 del
conector en la parte posterior
tacómetro.
3. Presionar y sujetar el botón de
programación en la parte posterior del
tacómetro.
4. Aplicar 24V DCa la clavija 4 del conector en
la parte posterior del tacómetro.
Parte traseira do tacômetro
Botão de programação
26
5. El tacómetro deberá entrar en el modo de
programación.
6. Una vez allí, el medidor de la hora exhibirá
un mensaje.
7. Si se retiene en forma continua el botón del
programa - mientras se suministra
alimentación a la unidad-, el monitor
circulará a través de los mensajes
"SELECCIONAR", "PULSAR", "AJUSTAR".
a. Si el botón del programa es
subsecuentemente liberado y luego
presionado, el monitor exhibirá los
mensajes "PULSAR", "AJUSTAR",
"SELECCIONAR", por cada pulsación
de dicho botón.
b. Si el botón de programación no se
presiona nuevamente y se está
exhibiendo el mensaje "PULSAR",
después de algunos segundos, el
tacómetro ingresará al área de
programación "PULSAR". "P 3.00" será
exhibido al estar en el área de
programación «PULSAR». Utilizar esta
área de programación cuando se está
utilizando el tacómetro con un
del
alternador o un captador inductivo.
8. Una vez en el área de programación
“PULSAR”, el monitor exhibirá "P 100.00".
a. Esto significa que el tacómetro está
siendo ajustado a 3,00 pulsos por giro.
b. El dígito que se encuentra más a la
derecha estará parpadeando.
c. Presionando y liberando el botón de
programación nuevamente hará pasar
el dígito que parpadea por los valores 0
- 9.
d. Si se abandona el botón de
programación, después de 3 segundos,
el dígito siguiente a la izquierda del
dígito anterior comenzará a parpadear.
e. Presionando y liberando el botón de
programación hará pasar el nuevo dígito
que parpadea por los valores 0 - 9.
f. El rango válido de valores que se puede
ingresar fluctua entre 0,50 – 399,99.
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos
g. Para el tacómetro de velocidad del
ventilador del extractor primario
ingresar el valor 16,00.
h. Para el tacómetro de velocidad del
motor ingresar el valor apropiado de la
lista abajo.
Cummins M11 22,00
Cummins QSM11 12,80
Scania DS11 27,80
CASE 10.3 6,00
i. Esperar 5-10 segundos y el tacómetro
saldrá del modo de programación y
volverá a la operación normal.
j. El tacómetro ahora está ajustado como
alternador o unidad inductiva.
9. Desconectar la alimentación del tacómetro.
10. El tacómetro ahora está programado para
ser utilizado como alternador o como una
aplicación inductiva.
11. Una vez que el tacómetro esté instalado en
una cosechadora en funcionamiento, se
podrá verificar y ajustar su exactitud contra
un tacómetro manual.
12. Existen dos métodos de ajuste de la
posición del indicador del tacómetro. El
primer método es más fácil que el segundo.
13. Primer método. Cuando se instala el
tacómetro en una cosechadora y existe una
señal presente (el indicador está realmente
leyendo las rpm), presionar y liberar el
botón de programación.
14. El tacómetro entrará en el modo de ajuste
del porcentaje. Al entrar en el modo de
ajuste del porcentaje, el cuenta horas
exhibirá "A 0,0".
15. Al presionar y liberar el botón de
programación, el ajuste del porcentaje
exhibido avanzará 0,5% pasos. El indicador
cambiará para exhibir su nueva lectura a
medida que los números en el monitor del
cuenta horas se modifican. Si el botón de
programación es liberado, presionado y
sujetado de nuevo, el ajuste del porcentaje
disminuirá en 0,5% pasos. El indicador
cambiará para exhibir su nueva lectura a
medida que los números en el monitor del
cuenta horas se modifican.
16. Una vez que el tacómetro está indicando la
lectura de rpm correcta, el botón de
programación deberá ser liberado.
Después de 3 segundos, la unidad volverá
a la operación normal.
17. Segundo y más difícil método. Para
ajustar la posición del indicador,
desconectar la alimentación del tacómetro.
18. Presionar y sujetar el botón de
programación en la parte posterior del
tacómetro.
19. Alimentar el tacómetro como se describe
en los pasos 3 y 4.
20. El tacómetro deberá entrar en el modo de
programación.
21. Sujetar el botón de programación hasta que
se exhiba el mensaje "AJUSTAR".
22. Liberar el botón de programación.
23. Esperar 3 segundos hasta que el tacómetro
entre al área de programación "AJUSTAR".
24. Una vez en el área de programación
“AJUSTAR”, la pantalla exhibirá "dn".
a. Esto corresponde al ajuste fino para la
lectura del tacómetro.
b. Al presionar y sujetar el botón de
programación disminuirá la indicación
del indicador.
c. Si el botón de programación se
abandona, después de 3 segundos, el
monitor cambiará a “UP”.
d. Presionar y sujetar el botón de
programación aumentará la indicación
del indicador.
e. Cambiar la indicación del indicador
como se solicita para hacer coincidir las
lecturas del tacómetro manual.
f. Esperar 5-10 segundos y el tacómetro
saldrá del modo de programación y
volverá a la operación normal.
g. El tacómetro ahora está ajustado
correctamente.
25. Trabajo finalizado.
27
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Censores y Interruptores

Interruptor de temperatura de água

Cummins Scania

Censor de temperatura de água

Cummins Scania

Censores y Interruptores de Presión

Cummins Scania (2003 - 2005)

Scania (1996 - 2002)

28
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Solenóide de la Bomba Injectora

Cummins Scania

Censor de Nível de Água Interruptor de la Puerta del Radiador

Cummins / Scania Cummins / Scania

Censor y Interruptor de temperatura del Interruptor del aceite hidráulico (Flotador)

aceite hidráulico

Cummins / Scania Cummins / Scania

29
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Aire Acondicionado

AIRE ACONDICINADO
COMPRESOR Sanden SD5 H16
CABEZA DEL EJE DEL
Velocidad del motor 1:1
COMPRESOR
64 +/- 5oz (1800 +/-
TIPO DE GAS HFC R134 A
150g)
TIPO DE ACEITE P.A.G.
7,6 +/- 0,5 fl. oz.
CAPACIDAD DE ACEITE Compresor
(228 +/- 15cc)
Línea 3 oz.
INTERRUPTOR DE PRESIÓN ALTA 320 psi. +/- 20 psi.
PRESIÓN BAJA 25 psi. +/- 2,8 psi.
Lado Alto
140 psi.
PRESIÓN NORMAL DE TRABAJO
15 psi.
Lado Bajo
Temperatura máxima 17°c
TERMOSTATO (AJUSTE
Corte en caliente 14,5°c
VARIABLE) Corte en frío -3,5°c
SECANTE DEL RESERVATORIO
x H9
DEL SECADOR

Condensador de Gás Compresor de Aire Cummins

Termostato

Secador Compresor de Aire Scania

30
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico del Aire Acondicionado

T
rojo rojo

E
Llave
4

Tierra Batería general 3

2
1

Desliga
Inter. Llave de
rojo Vel. Baja Ventilación arranque
morado

rojo
amarillo Vel. Media
Disjuntor
Vel. Alta 20A
Resistencia

rojo
87a

rojo 30
87 Disjuntor
20A
85 86

Relés de los
morado
naranja
negro

Motor del Motores

rojo

87a Inter. Termostato Pressostato

Ventilador rojo 30
87
A/C
85 86

rojo
Compressor
NF

87a
87
azul
30

85 86 café

negro
Relé del Condensador
Condensador

31
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Hidráulico del Aire Acondicionado

Evaporador

Válvula de
Expansión

Condensador

Filtro Secador

Compressor

32
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Filtro de Aire

Conjunto del Filtro de Aire

Localización del Filtro de Aire Filtro de Aire

Elemento

Manutenciones:
• Limpiar el elemento externo a cada 2 dias
• Cabiar el filtro elemento a cada 1000 h
Estas manutenciones deben ser hechas para garantir un buen
funcionamiento del A/C

33
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Aire Caliente

Conjunto del Aire Caliente

Control de Calentamiento

Válvula para la abertura de la circu-

lación de agua en el radiador

OBSERVACIÓN: En el sistema actual

(2005) no es necesario purgar del sistema
de aire caliente

34
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Comando Vickers

Localización del Comando Vickers: Este comando se

localiza en el lado derecho de la maquina, abajo del piso
del chasis. Su acceso es por la tapa de la batería.

Accionamiento Mecânico

Válvula Piloto 2

Válvula Piloto 1

Comando Vickers

35
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Comando Vickers y Comando de Cilindros

Comando del Cortador de Puntas

Bloque del Picador Bloque del Cortador de Base

Recomendaciones: Evitar agua en alta presión en el con-

junto donde se encuentran los solenóides de los comandos,
lo que podrá acarretar la perdida de amperaje de los so-
lenóides, o mismo su quema, lo que irá dañar la central eléc-
trica, localizada en el painel.

36
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico de las Funciones del Comando Vickers

Interruptor Disjuntor Llave Batería
General 10A General
morado T
rojo
morado
E

negro
4
Inter. Giro 3 2
1
Llave de
Extr. Prim. arranque
Inter. Giro
Elev. LI
Inter. Giro Ajuste Rollo
Elev. LD Tombador

Inter. CLI

Inclinación
Inter. CLD Corte Base

Extensor/
Retración CLD
Inter. Incl.
Corte Base Extensor/
Retración CLI
Inter. Rollo
Tombador

Giro Elevador

rosa/verde Giro Gorro

amarillo/café Primario
naranja
ceniza/café
ceniza/morado Div. Línea Tierra
ceniza/rojo Izquierdo
blanco/amarillo
ceniza/rosa Div. Línea Comando
Derecho
verde/blanco de Cilindro
Cortador de
ceniza/negro Puntas

Corte de Base

Piloto 2
Placa de
rosa/amarillo
Diodos del
Comando
Vickers Piloto 1
rosa/café

azul/negro
café/blanco

37
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico del Comando Vickers - Joystick

morado
T
rojo
Disjuntor E
10A Llave
4
3 2
1
general Batería Tierra

Llave de
Interruptor arranque
General Control
Joystick
Control
azul/amarillo
Joystick
azul/blanco
naranja
café
naranja/rosa
verde
ceniza/verde

café/negro

Placa de
Giro
Diodos del Elevador
Comando Comando
Vickers Giro Gorro de Cilindro
Primario

café/negro
Div. Línea
Izquierdo

naranja/rosa Div. Línea

Derecho

azul/amarillo
Cortador de
Puntas
Corte de
café
Base

Piloto 2 Tierra
morado/
café

Piloto 1
rosa/
amarillo

verde
azul/blanco
ceniza/verde
naranja

38
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Control de la Válvula Vickers

Hilos cortos Hilos largos

Izquierdo Giro del Derecho

Piloto 1 e 2
Verde/Blanco Elevador Café/Blanco

Izquierdo Giro del gorro Derecho

Piloto 1
Azul/Negro Primario Ceniza/Negro

Bajar Divisor de Levantador

Piloto 1
Café/Negro Línea Izqiuerdo Naranja

Bajar Divisor de Levantador

Piloto 2
Naranja/Rosa Línea Derecho Ceniza/Verde

Bajar Cortador de Levantador

Piloto 1 e 2
Azul/Amarillo Puntas Azul/Blanco

Cortador de Levantador
Bajar Café Piloto 1 e 2
Base Verde

Piloto 2
Rosa/Amarillo
Piloto 1
Roxo/Amarillo

Opcional

Extender Extender Bajar Extender Extender

Naranja/Negro Ceniza/Rosa Azul/Café Azul/Ceniza Ceniza/Verde

Divisores de Inclinación Divisores de

Corte Lateral LI Corte Lateral LD
Línea LI Corte Base Línea LD

Retrair Retrair Retrair Retrair

Naranja/Azul Amarillo/Blanco Naranja/Café Ceniza/Azul Ceniza/Morado

Piloto 1 Piloto 1 Piloto 2 Piloto 2 Piloto 2

39
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Diferencias entre Cetops, Cuerpo y Solenóides del Com. Vickers

Válvula Direccional de la Suspención (subir / bajar)
1º conjunto del bloque de bajo para arriba

Bobina
Bobina24V 36W
24V 36W Bobina 24V 36W

Válvula Direccional de la Cortador de Puntas ((subir / bajar)

2º conjunto del bloque de bajo para arriba

Bobina 24V 36W Bobina 24V 36W

Válvula Direccional del Divisor de Líneas (lado izquierdo)

3º conjunto del bloque de bajo para arriba

Bobina 24V 30W

36W Bobina 24V 30W
36W

40
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Diferencias entre Cetops, Cuerpo y Solenóides del Com. Vickers

Válvula Direccional del Divisor de Líneas (lado derecho)
4º conjunto del bloque de bajo para arriba

Bobina
Bobina24V 30W
24V 36W Bobina 24V 30W

Válvula Direccional del Giro del Capuchón del Extractor Primario

5º conjunto del bloque de bajo para arriba

Bobina 24V 30W

36W Bobina 24V 30W
36W

Válvula Direccional del Giro del Elevador (Der / Izq)

6º conjunto del bloque de bajo para arriba

Bobina 24V 36W Bobina 24V 36W

41
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito de la Central Eléctrica

Circuito Eléctrico del Bloque Vickers A35

42
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico del Comando A20

43
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico del Cortador de Puntas

44
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Bloqueo - A7000

Circuito Eléctrico del Bloqueo A7000

T
rojo rojo

E
Llave 4
Batería general 3
2
1

morado
Llave de
arranque

Tierra

morado
Disjuntor 5A
negro

Interruptor del
Bloqueo

verde/blanco
C

Lámpara
NA NF

Diodo Diodo
IN4007 IN4007

Bloque del Bloque del

Bloqueo (Izq) Bloqueo (Der)

Caso no se accione el
bloqueo de la
cosechadora, observar
se no está llegando
energía al solenoide.
Caso llegue energía y
el solenoide no este
accionando, entonces
se debe cambiar lo.
Solenóide del bloqueo
Lámpara y interruptor del bloqueo

45
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Freno

Circuito Eléctrico del Freno

T
rojo rojo

E
Llave 4
1
Batería general 3
2

morado
negro

Llave de
arranque

Tierra
Disjuntor 5A
morado

Solenóide 24V

café/
blanco

Diodo Interruptor
IN4007 del Freno

Bloque del
Freno

Caso no frene la cosechadora después

del accionamento del interruptor, se
debe observar se está llegando corriente
al solenoide. Caso llegue corriente e el
solenoide no este accionado, se debe
entonces cambiarlo.

Solenóide del Freno de la Oruga

46
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Refrigeración del Aceite Hidráulico

Solenoide conectado
en el bloque del
radiador de aceite
hidráulico

Interruptor de
temperatura del
aceite hidraulico

El interruptor trabaja normalmente cerrado con una temperatura que va de 60°C a

69°C, siendo que esta temperatura es la correcta para un buen funcionamiento de los
implementos hidráulicos.
Cuando el aceite hidráulico llega a una temperatura de 70°C, el aceite acciona el
interruptor que queda normalmente cerrado para normalmente abierto, dejando sin
energía el solenoide que está conectado con el bloc del radiador de aceite hidráulico.
Observación: se el reloj de temperatura del aceite este con una temperatura de 50°C,
chequear si el interruptor o si el solenoide no están dañados.

47
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico del Radiador Hidráulico

Bloque del
Radiador de
Aceite Hidráulico

Solenóide 24V

negro

Diodo
IN4007
Batería

negro/amarillo
Tierra
rojo

T
Llave
general
E
rojo

C
NA NF

morado morado
4
3
2
1
Disjuntor 5A

Interruptor de
Llave de Temperatura del
arranque Aceite Hidráulico

48
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Limpiador de vidrio

Circuito Eléctrico del Limpiador de vidrio

E Batería
Llave negro
general

Terra
rojo

azul/blanco
rojo/negro
Motor del
blanco

negro

Limpiador

rojo/blanco
Bomba
Injectora de
morado morado
Água
Disjuntor 20A

morado

H
W P
L B
4
1
3
2

Llave de Llave del Llave

arranque limpiador reversora

49
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Valvistor

Conjunto del Rollo Picador - Tamaño del trozo de caña

Valvistor del tamaño del trozo de caña

Para hacer el accionamiento mecanico del valvistor, use una llave

allen de 3mm.
1. Girando el tornillo en el sentido horário, usted irá obtener un
pedazo de caña más corto.
2. Girando el tornillo en el sentido anti-horário, usted irá obtener
un mayor pedazo de caña.
Observación: El valvistor tiene una bobina de 12V, con variación
de amperaje de 0 a 1,49A.

50
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico del tamaño del trozo de caña

T
rojo rojo

E
Llave
4
Batería general 1

Tierra 3
2

Llave de
arranque

Placa Regladora
negro

de Voltaje

morado
Disjuntor
negro 5A
morado

blanco

rojo
morado

Potenciómetro
1K

4 3 2 1
Plug Amplificador

azul/negro
verde/amarillo Bloque del Valvistor

51
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Regulaje del circuito eléctrico del tamaño del trozo de caña

T
rojo rojo

E
Llave 4

Tierra Batería General 3

2
1

Placa Regladora Llave de

negro

de Voltaje Ignición

morado
Disjuntor
negro 5A
morado

blanco

rojo
morado

Potenciómetro
1K

RAMP
GAN Multímetro
DEAD
4 3 2 1 DITH 1.49
Plug Amplificador
20A

Bloque del Valvistor

20A COM

azul/negro
verde/amarillo

52
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Extractor Primario

Conjunto Eléctrico del Valvistor del Extractor Primario

Caso el Valvistor no este accionando

eléctricamente, ver la central eléctrica, el
valvistor, las resistencias y el diodo ZN. Caso
alguno de estos componentes este dañado,
haga su cambio.
Para hacer el accionamiento mecanico del
valvistor, use una llave allen de 3mm.
1. Girando el tornillo en el sentido horário,
usted irá obtener un pedazo de caña más
corto.
2. Girando el tornillo en el sentido anti-horário,
usted irá obtener un mayor pedazo de
caña.
NOTA: El valvistor tiene una bobina de 12V.

Valvistor Primario

Censor Magnético do Extrator Primário

Caso el extractor primário deje de

Censor magnético del extractor primario
marcar la rotación, ver si el censor
magnético no este dañado. Si el censor
está dañado, haga su substituición.
NOTA: Cuando el motor este en
rotación maxima del motor, usted debe
regular el extractor primario para que
quede con su rotación – 1000 a 1100
rpm en el sistema Vortex.
Cuando el motor este en baja rotación
del motor, el extractor primario estará
con 600 rpm.

53
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos
Regulador de Velocidad del Extractor Primario
El ventilador del extractor primario está
equipado con un regulador que mantiene el
ventilador del extractor en más o menos 50 rpm.
El ajuste de velocidad es proporcionado por el
potenciómetro en la cabina. La velocidad del
ventilador es entre 600 y 1000 rpm.
Procedimiento de prueba
1. Verificar que todos los interruptores están
en la posición APAGADO.
2. Verificar que todos los paneles de la
cosechadora están cerrados y asegurados
correctamente.
3. Verificar que todo el personal se encuentra
alejado del sitio donde se ubica la
cosechadora.
4. Verificar que los controles de tracción están
en la posición neutral.
5. Engranar el interruptor de aislación, hacer
sonar la bocina y luego arrancar la
cosechadora.
a. Esperar al menos un minuto hasta que
la cosechadora se caliente.
b. Aumentar las revoluciones del motor a
la velocidad de funcionamiento.
c. Engranar el extractor primario.
6. Girar el potenciómetro de velocidad del
extractor primario completamente en el
sentido de giro de las agujas del reloj.
a. El tacómetro del extractor primario
deberá leer alrededor de 600rpm.
7. Girar el potenciómetro de velocidad del
extractor primario completamente en el
sentido de giro de las agujas del reloj.
a. El tacómetro del extractor primario
deberá leer alrededor de 1000 rpm.
8. Si el potenciómetro de velocidad del
ventilador del extractor primario está
funcionando en reversa, el potenciómetro
está ajustado hacia atrás.
a. Detener el motor de la cosechadora.
54
b. Verificar que la llave de encendido está
en posición APAGADO o que la llave del
aislador de la batería ha sido retirada.
c. Invertir las posiciones de los cables
positivos (púrpura/blanco) y negativos
(negros) del potenciómetro en la regleta
terminal del regulador de velocidad del
ventilador del extractor primario.
d. Repetir los pasos 1 a 7 indicados
anteriormente.
9. Si la velocidad máxima del extractor
primario excede las 1100 rpm cuando la
temperatura del aceite hidráulico está bajo
los 80°°C, hacer funcionar la cosechadora
hasta que la temperatura del aceite
hidráulico se eleve sobre los 80°C. Probar
la velocidad del ventilador nuevamente.
a. Si la velocidad máxima del extractor
primario excede las 1100 rpm cuando la
temperatura del aceite hidráulico
alcanza o es superior a los 80°C,
sustituir el regulador de velocidad del
ventilador del extractor primario.
10. Si la velocidad mínima del ventilador del
extractor primario está bajo las 600 rpm,
sustituir el regulador de velocidad del
ventilador del extractor primario.
10. Si el ventilador del extractor primario no
funciona en lo absoluto:
a. Verificar que el interruptor del extractor
primario en la consola derecha está
encendido.
b. Verificar que el solenoide de
ENCENDIDO / APAGADO.
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos
Teste dos circuitos do tacômetro do motor e extrator primário
IMPORTANTE: Para probar el motor y los
circuitos del tacómetro del extractor primario, se
necesita un multímetro que lea HERTZIOS.
Procedimiento de prueba
Para probar el motor o los circuitos del extractor
primario, se deberá verificar lo siguiente.
ASuministro de Alimentación:......24 - 28 Voltios
B.Señal : .....................................ERTZIOS.
C.Tierra : .....................................Continuidad
Suministración de alimentación
1. Fijar el multímetro en voltios D.C.
2. Retirar el cable de energía (color púrpura)
hacia el tacómetro.
3. Girar el interruptor a la posición de
encendido.
4. Utilizando el multímetro, verificar que
existen 24 voltios en el cable púrpura.
5. Si el voltaje es correcto, reconectar el cable
púrpura.
6. Si el voltaje es incorrecto, verificar el
cableado a la fuente de alimentación.
Censor de velocidad
del tacómetro
Suministración de señal
1. Fijar el multímetro en HERTZIOS.
2. Retirar el cable de señal del tacómetro
(cable blanco).
3. Arrancar el motor.
4. Conectar el multímetro al cable y al
bastidor.
5. Aumentar la velocidad del extractor
primario (tacómetro del extractor primario).
La lectura (HERTZIOS) en el multímetro
debería aumentar a medida que aumentan
las RPM.
6. Reconectar el cable.
7. Si no se detecta ninguna lectura, será
necesario verificar la lectura en el terminal
de la señal del alternador del motor, o en la
unidad primaria del sensor del extractor
primario.
8. Si el sensor de velocidad para el extractor
primario no está leyendo en el brazo
vertical, verificar que el sensor está
ajustado correctamente según el dibujo que
se muestra en esta página.
NOTASi la señal está leyendo correctamente
en el alternador o brazo del extractor primario,
pero no se recibe ninguna señal en los
tacómetros, será necesario verificar el cableado
entre ambos, en caso que existan conexiones
flojas o una rotura en el cable.
Para el ajuste del censor:
1. Poner el censor hasta que el
este en contacto con la tapa
de los dientes
2. Aflojar con 1/2 vuelta el censor
y apretar la tuerca fija
55
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Placa Regladora de Velocidad del Extractor Primario

Señal del censor de velocidad del ventilador del

Extractor Primario (Cable blanco)
Motor de 1000 rpm

Positivo del potenciómetro

(Cable Morado / Blanco) 5V

Potenciómetro del extractor primario

(Cable Negro / Blanco) 0 - 5V

Negativo del potenciómetro (Cable negro)

Tierra (Cable negro)

24V Cable morado

Positivo de la bobina valvistor

(Cable rojo) En línea 0,34 - 1,0A

Negativo de la bobina valvistor (Cable morado / amarillo)

Censor liga/desliga del extractor primario

(Cable azul) 24V

56
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito eléctrico del extractor primario - Sistema Vortex

T
rojo rojo

E
Llave
4

Tierra Batería general 3

2
1

Placa del
Sistema Llave de

morado
Vortex arranque
negro

Interruptor Disjuntor
del Extractor 10A
Primario
morado/blanco
negro/blanco

morado
blanco

negro

Disjuntor
5A

morado/amarillo
Potenciómetro
rojo
1K
morado

negro azul

NF

Diodo
IN4007
+
K

Tacómetro del Censor de Rotación Bloque del Extractor

Extractor Primario del Extractor Primario Primario

57
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Elevador

Funciones del Elevador

Las cinco funciones del elevador, de la cadena del elevador, del ventilador
del extractor secundario, del cilindro del elevador levantado y bajado, del giro
de la cubierta secundaria y del control de la aleta del depósito de granos son
operadas por un bloque de válvula que incorpora seis válvulas solenoides
montadas en la parte superior del elevador.
La caja de empalmes del cableado del elevador se encuentra montada en la
parte delantera del bloque de la válvula. Tanto el bloque de la válvula como
la caja de empalmes están protegidos por una cubierta de bisagra. Para
acceder a ellos, retirar los dos pernos en la parte delantera de la cubierta.
Cada función está controlada por un interruptor individual que se ubica en la
consola derecha del operador (la que activa el solenoide apropiado en el
bloque de la válvula).

Valvula de control
del elevador y caja
de fijación

58
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Relé de la cadena del elevador

Operación: Cada depresión del interruptor de
control activa la bobina del relé, por lo tanto, el
interruptor sólo necesita ser de tipo momentá-
neo. Cada vez que el armazón del relé es mov-
ido hacia abajo, sus contactos se alternan
desde un lado al otro; esto es, cada vez que
corresponda, se efectuarán los contactos FB y
B+, y la próxima vez que el relé sea activado,
nuevamente se efectuarán los contactos FB y
B+.

Relé de la cadena del elevador

OBSERVACIÓN: Si el relé de seguridad no

está funcionando adecuadamente, en
ocasiones es posible repararlo en forma
temporal retirando la caja (etiquetas de
aluminio dobladas) para extraer la cubierta. Al
doblar la regleta metálica que opera el
mecanismo de alternación, la operación puede
ser corregida.

Vista frontal
Leyenda:
B+ - positivo de la bobina del relé
- bobina del relé por el negativo
del interruptor
N+ - alimentación del contacto del
relé
FA - un lado del contacto del relé
FB - otro lado del contacto del relé

59
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Cadena del Elevador

La alimentación se suministra desde el
interruptor de encendido a través de un
disyuntor de circuito de 10 amp a los terminales
B+ y N+ del relé de seguridad, el que se ubica
en la consola de dirección.
El relé de seguridad es activado por el
interruptor de la palanca de tracción, la que
conecta el relé a tierra.
Para acceder a los bloques de terminal de la
caja de empalmes, retirar los 6 tornillos que
aseguran la tapa de prueba de clima.
Desde el bloque de terminal de la caja de
empalmes, la alimentación se suministra a los
solenoides de avance y de retroceso de la
válvula piloto del elevador.
Un relé se ubica en el interior de la caja de
empalmes en la parte superior del elevador y
éste suministra alimentación a través del
terminal 87a al solenoide de conmutación en el
bloque de la válvula del elevador.
El propósito del solenoide de conmutación es
crear presión de regreso al circuito para
asegurar que existe presión suficiente que
permita hacer funcionar la aleta del depósito de
granos, la rotación de la cubierta o los cilindros
del ascensor del elevador.
Cuando cualquiera de estas funciones está en
funcionamiento, el solenoide de conmutación
debe ser activado.

60
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Válvula del Elevador

61
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Caja Eléctrica y Solenóides

Tapa de protección
del bloc y de la caja
de la central eléctri-
ca

CUIDADO: Evitar agua en alta presión en el conjunto donde

se encuentran los solenóides de los comandos, lo que podrá
acarretar la perdida de amperaje de los solenóides, o mismo
su quema, lo que irá dañar la central eléctrica, localizada en
el painel

Bloc de comando
del transportador y
caja eléctrica del
transportador

62
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico del Elevador

Válvula Ext.
Secundario Válvula Piloto
Giro LD/LI
Ext. Sec.
Abre/cierra
Flap
Sube/baje
elevador

Cadena del
elevador
amarillo
verde

negro Inter. de la cadena

87a
de la palanca
30 87 negro

85 86 FB
B+ N+
FA

verde/amarillo
naranja

Inter. Extractor Sec.

Inter. Cadena
café/rojo

naranja amarillo/rojo
Inter. Sube y Baje
verde/rojo

rojo/azul
blanco

Inter. Flap
cinza
Faroles del
morado

negro/blanco
Elevador Inter. Gorro Sec.
amarillo/negro
verde
verde

Fusible 15A

verde

T Disjuntor 20A
rojo rojo

E Disjuntor 10A
Llave
Batería general 4
1
3
Tierra 2

63
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Mapas Eléctricos

Circuito Eléctrico de la Cabina

64
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico del Techo de la Cabina

65
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico del Panel de Instrumentos

66
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléstrico de los Faróles

67
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico de los Cilindros Hidráulicos

68
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico de las Funciones de Cosecha

69
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico - Cummins M11

70
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico - CASE 10.3

71
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico - Cummins QSM11

72
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Circuito Eléctrico - Arranque y Carga CASE 10.3

73
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Conectores del Cableado

Placa de Montaje de los Conectores

Abas de Agujero de
localización los tornillos

Placa de montaje de los conectores

1. Conector Buard Pin de 24 vías del Techo de la Cabina

2. Conector Buard Pin de 24 vías del Comando Vickers
3. Conector Buard Pin de 36 vías de la Caja del Motor
4. Conector Buard Pin de 2 vías del Teto da Cabine
5. Conector Buard pin de 24 vías del Assoalho
6. Conector Buard Pin de 24 vías del Comando Vickers Opcional
7. Conector Buard Pin de 12 vías de los Comandos A20 / A35
8. Conector Motor Scania
NOTA: Cuando se conecta el cableado elétrico del motor, 36 pins y 2
pins, aparecerá un tapón de 24 pins de repuesto. Éste se conecta al
conector de repuesto del cableado eléctrico del techo

74
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Conector Nº 1 - Desde el piso hasta el techo

PIN Nº VITOLA COLOR IDENTIFICACIÓN

1 1,5 Amarillo/Negro Flecha izquierda
2 1,5 Verde/Negro Flecha derecha
3 1,5 Rojo/Negro Monitor de pérdida de caña
4 1,5 Amarillo/Negro Monitor de pérdida de caña
5 1 Azul Extractor Primario
6 1 Verde/Negro Bocina
7 1,5 Morado Ignición
8 1 Rojo/Negro 24V
9 1 Café/Negro Painel de instrumentos de la luz trasera
10 1,5 Negro/Blanco Luz giratória
11 4 Verde/Blanco Luzes de trabajo traseras
12 4 Café/Blanco Luzes de trabajo delanteras
13 1,5 Amarillo/Café A/C
14 1,5 Verde/Rojo Limpiador
15 1,5 Rojo/Negro Limpiador alto
16 1,5 Azul/Blanco Limpiador bajo
17 1 Amarillo Horímetro de la cadena
18 1 Ceniza/Café Reserva
19 1 Azul/Verde A/C

Conector Nº 2 - Comando Vickers

PIN Nº VITOLA COLOR IDENTIFICACIÓN

1 1 Naranja Levantador divisor de línea LI
2 1 Café/Negro Bajador divisor de línea LI
3 1 Ceniza/Verde Levantador divisor de línea LD
4 1 Rosa/Naranja Bajador divisor de línea LD
5 1 Verde Levantador del corte de base
6 1 Café Bajador del corte de base
7 1 Azul/Blanco Levantador del corte de puntas
8 1 Azul/Amarillo Bajador del corte de puntas
9 1 Azul/Negro Giro del gorro Primario esq
10 1 Ceniza/Negro Giro del gorro Primario der
11 1 Café/Blanco (ciclo) Giro del elevador izq
12 1 Verde/Blanco (ciclo) Giro del elevador der
13 1 Rosa/Amarillo Válvula Piloto nº 1
14 1 Morado/Amarillo Válvula Piloto nº 2
15 3 Negro Tierra

75
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Conector Nº 3 - Desde la cabina hasta el motor

PIN Nº VITOLA COLOR IDENTIFICACIÓN

1 1,5 Café Luz trasera
2 1,5 Amarillo/Negro Flecha izquierda
3 1,5 Verde/Negro Flecha derecha
4 1,5 Verde/Naranja Luz de parada
5 2,5 Azul/Blanco Luz de re y alarma
6 2,5 Ceniza/Naranja Luz giratoria
7 2,5 Verde/Blanco Luces de trabajo del elevador
8 1,5 Café Murphy
9 1,5 Morado/Verde Nivel de água
10 1,5 Verde/Blanco Accionamiento positivo
11 1,5 Naranja/Blanco Partida del motor
12 1,5 Café/Blanco Freno de estacionamento
13 2,5 Morado Ignición de 24V
14 2,5 Café/Negro Embrague del compressor del A/C
15 2,5 Azul Ventiladores del condensador A/C
16 1,5 Verde/Amarillo Positivo del valvistor
17 1,5 Azul/Negro Negativo del valvistor
Bobina de pausa para el solenoide de
18 2,5 Naranja
combustible
19 1 Amarillo/Negro Giro del gorro Secundario izq
20 1 Blanco/Negro Giro del gorro Secundario der
21 1 Amarillo Cadena del elevador sentido corte
22 1 Café/Rojo Reversión de la cadena del elevador
23 1 Ceniza Retracción del flap
24 1 Azul/Rojo Extensión del flap
25 1 Verde/Rojo Levantamiento del elevador
26 1 Amarillo/Rojo Rebajamiento del elevador
27 1 Azul Extractor Primario
28 1 Verde Extractor Secundario

Conector de 2 pinos Nº 4 - Alimentación Techo y Faroles

PIN Nº VITOLA COLOR IDENTIFICACIÓN

1 4 Blanco Solenoide de combustible
2 4 Amarillo Solenoide de combustible

76
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Conector Nº 5 - Piso

PIN Nº VITOLA COLOR IDENTIFICACIÓN

1 1 Morado/Negro Cortador de puntas esq
2 1 Rosa Cortador de puntas der
3 1 Café/Blanco Giro del elevador esq
4 1 Verde/Blanco Giro del elevador der
5 1 Morado 24V y conectado
6 1 Verde/Amarillo Relé de trabamiento del elevador
7 1 Ceniza/Amarillo Bocina
8 1 Morado/Rojo 24V y conectado
9 1 Ceniza/Azul Alarma de re
10 1,5 Verde/Naranja Luces de parada
11 1,5 Verde/Blanco Accionamiento positivo
12 1,5 Café/Azul Luces del cortador de puntas
13 1,5 Rojo/Blanco Dirección del limpiador
14 1,5 Rojo/Negro Velocidad lenta del limpiador
15 1,5 Azul/Blanco Velocidad alta del limpiador
16 1,5 Negro Tierra

Conector Nº 6 - Comando Vickers Opcional

PIN Nº VITOLA COLOR IDENTIFICACIÓN

1 1 Negro/Naranja Altura del divisor de línea LI
2 1 Naranja/Azul Inclinación del divisor de línea LI
3 1 Verde/Azul Altura del divisor de línea LD
4 1 Verde/Azul Inclinación del divisor de línea LD
5 1 Ceniza/Café Menor inclinación del corte de base
6 1 Naranja/Café Mayor inclinación del corte de base
7 1 Rosa/Verde Levantador del rollo tombador hidráulico
8 1 Amarillo/Café Bajador del rollo tombador hidráulico
9 1 Ceniza/Rosa Extención de corte lateral esq
10 1 Blanco/Amarillo Retracción de corte lateral esq
11 1 Ceniza/Rojo Extención de corte lateral der
12 1 Ceniza/Morado Retracción de corte lateral der
13 1,5 Negro Tierra

77
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Conector Nº 7 - Comando Vickers A20/A35

Conector soquete de 12 vias com terminais pino

PIN Nº VITOLA COLOR IDENTIFICACIÓN
1 1 Rosa/Negro Corte de base sentido cosecha
2 1 Café/Verde Reversión del corte de base
3 1 Naranja/Amarillo Avance de corte lateral izq
4 1 Morado/Rojo Reversión de corte lateral izq
5 1 Rosa/Blanco Avance de corte lateral der
6 1 Naranja/Morado Reversión de corte lateral der
7 3 Negro Tierra

Conector Nº 8 - Motor Scania

Conector Blanco de 2 pins
PIN Nº VITOLA COLOR IDENTIFICACIÓN
1 4 Blanco Solenoide de combustible
2 4 Amarillo Solenoide de combustible

78
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Caja del Temporizador

PIN Nº VITOLA COLOR IDENTIFICACIÓN

1 1,5 Morado Ignición de liga/desliga
2 1,5 Negro Tierra
3 1,5 Naranja/Blanco Partida de la llave de ignición
4 1,5 Naranja/Blanco Salida del motor em el conector 36 vías pos.
5 1,5 Café/Rojo Reverción del elevador
6 1,5 Amarillo Avance del elevador
7 1,5 Morado/Rojo Reverción de corte lateral esq
8 1,5 Naranja/Amarillo Avance de corte lateral esq
9 1,5 Naranja/Morado Reverción de corte lateral der
10 1,5 Rosa/Blanco Avance de corte lateral der
11 1,5 Rosa/Blanco Entrada del int del corte puntas der
12 1,5 Morado/Negro Entrada del int del corte puntas izq
13 1,5 Rosa/Blanco Salida para int del piso de 24 pins pos. 2
14 1,5 Morado/Negro Salida para int del piso de 24 pins pos. 1
15 1,5 Café/Verde Entrada del int B/C de avance cortador de base
Entrada del int B/C de reverción cortador de
16 1,5 Rosa/Negro
base
17 1,5 Café/Verde Salida para conector de 12 vías pos. 2
18 1,5 Rosa/Negro Salida para conector de 12 vías pos. 1

Conector del Cableado del Panel de Instrumentos

PIN Nº VITOLA COLOR IDENTIFICACIÓN

1 Coaxial (nucLIo) Tacómetro del motor
2 Coaxial (malha) Tacómetro del motor
3 Coaxial (nucLIo) Tacómetro del Extractor
4 Coaxial (malha) Tacómetro del Extractor
5 3 Rojo/Amarillo Emisor de combustible
6 4 Rojo/Azul Presión del aceite
7 3 Verde Temperatura de água
8 3 Blanco Temperatura del aceite hidráulico
9 3 Morado/Amarillo Extractor Primario
10 3 Rojo Extractor Primario
11 3 Azul Ligar/Desligar Extractor Primario
12 1,6 Café/Negro Luces de los medidores
13 3 Morado/Verde Reserva
14 3 Morado Ignición
15 3 Rosa/Negro 12V
16 3 Negro Tierra

79
CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos

Controlador del Diodo

PIN Nº VITOLA COLOR IDENTIFICACIÓN

1 1 Rosa/Amarillo Piloto 1
2 1 Morado/Amarillo Piloto 2
3 1 Verde Levantador de la suspención
4 1 Café Bajador de la suspención
5 1 Azul/Blanco Bajador del corte de puntas
6 1 Azul/Amarillo levantador del corte de puntas
7 1 Naranja levantador del divisor de líneas izq
8 1 Café/Negro Bajador del divisor de líneas izq
9 1 Ceniza/Verde levantador del divisor de líneas der
10 1 Rosa/Naranja Bajador del divisor de líneas der
11 1 Azul/Negro Giro del gorro del Extractor Primario izq
12 1 Ceniza/Negro Giro del gorro del Extractor Primario der
13 1 Café/Blanco Giro del elevador izq
14 1 Verde/Blanco Giro del elevador der
15 1 Ceniza/Rosa Extensor de corte lateral izq
16 1 Blanco/Amarillo Retracción de corte lateral izq
17 1 Ceniza/Rojo Extensor de corte lateral der
18 1 Ceniza/Morado Retracción de corte lateral der
19 1 Negro/Naranja Talón del divisor de línea izq
20 1 Naranja/Azul Convergencia del divisor de línea izq
21 1 Verde/Azul Talón del dividelr de línea der (opcional)
Convergência del divisor de línea der
22 1 Verde/Azul
(opcional)
23 1 Naranja/Café Mayor inclinación del corte de base
24 1 Ceniza/Café Menor inclinación del corte de base
25 1 Rosa/Verde Levantador del rollo tombador hidráulico
26 1 Amarillo/Café Bajador del rollo tombador hidráulico

80
 CAPÍTULO 5 Componentes Eléctricos
Anotaciones
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