ANÁLISIS

CRÍTICO

CRÍTICA DE LA ARQUITECTURA
LINEA 3 (CIRCUNVALACIÓN)

Paula Hernández
Marcelo Luna
Jhoselin Ramirez

2024
 ANÁLISIS CRÍTICO

DESARROLLO

La estación Circunvalación Country es la

La Línea 3 del Sistema de Tren Eléctrico
decimotercera parada en la Línea 3 del Tren
Urbano (SITEUR) en Guadalajara, México,
Ligero de Guadalajara en dirección sur-oriente
surgió como respuesta a diversas necesidades
a nor-poniente, y la sexta estación en sentido
relacionadas con la movilidad y el crecimiento
opuesto. Se encuentra ubicada en el camellón
de la ciudad. Algunos de los factores clave que
de la avenida Manuel Ávila Camacho, en la
impulsaron el desarrollo de esta línea incluyen
intersección con la calle Mar Egeo,
el aumento poblacional y la expansión de la
aproximadamente a 300 metros del cruce con
zona metropolitana, que generaron una mayor
el viaducto Circunvalación "Jorge Álvarez del
demanda de transporte público eficiente. La
Castillo/División del Norte" (anteriormente,
congestión vehicular, derivada del incremento
avenida Circunvalación Providencia).
en el número de vehículos privados, fue otro
En este tramo, el tren se eleva 14 metros para
factor determinante, impulsando la necesidad
superar el puente vehicular Jorge Álvarez del
de una opción de transporte público rápida y
Castillo.
eficiente.

El logotipo de la estación es una bandera de

La creación de la Línea 3 también tuvo como
Golf, en referencia al Country Golf Club, que se
objetivo mejorar la movilidad en la ciudad,
encuentra cerca de la estación.
proporcionando una alternativa sostenible y
eficiente para reducir la carga del tráfico
vehicular y facilitar un mejor acceso al
transporte público. La conectividad fue una
prioridad en el diseño de la línea, buscando
mejorar los desplazamientos entre diversas
áreas de la ciudad y reducir los tiempos de
viaje para los residentes.

Además, la planificación de la Línea 3 estuvo

vinculada a proyectos de desarrollo urbano,
con la intención de integrar eficazmente el
transporte público con las áreas residenciales
y comerciales, contribuyendo así a un
desarrollo equilibrado y eficiente de la ciudad. Vista exterior de la estaciópn
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CONSTRUCCIÓN

SENER Engineering comenzó la planificación y La estructura del puente se compone de

diseño de la nueva línea del SITEUR el 15 de pilares, neoprenos, ballenas y acero, cada uno
agosto de 2012, tras obtener un contrato por reforzado con su respectivo envarillado y
licitación pública. concreto.
En octubre de 2014, SENER Engineering La estación elevada tiene un volumen
recibió un nuevo encargo para brindar principal con dimensiones de 94.5 metros de
asesoría técnica especializada (Project longitud, 15.7 metros de anchura y 9 metros de
Management) durante la construcción. altura, que alberga andenes y locales técnicos.
Informador (2012)
Descansa sobre dos columnas de concreto en
los extremos.
En noviembre, se anunció la conclusión de la
Su estrutura funciona de manera similar a un
obra civil con la visita del presidente Enrique
puente de concreto armado. Se emplea un
Peña Nieto, a pesar de detalles y pruebas
enfoque combinado de concreto y acero para
pendientes. No obstante, el gobernador electo
expresó preocupaciones sobre la calidad de la garantizar la resistencia tanto a esfuerzos de
obra poco después, destacando un desgaste compresión como de tracción, asegurando así
anormal en los neoprenos entre las trabes y la integridad estructural y la capacidad para
columnas.Milenio (2018) soportar las diversas cargas y tensiones
asociadas con la operación de la estación.
La estación de Circunvalación se ubica a unos
300 metros del cruce con el Puente Jorge
Álvarez del Castillo (anteriormente conocido
como Circunvalación Providencia). En este
punto, se emprendió una infraestructura
peculiar, dado que la altura del puente
interfería con el trazado de la Línea 3 de esta
estación. Se evaluó la posibilidad de eliminar
el puente vehicular; no obstante, se descartó la
opción de demolerlo. En cambio, se erigieron
pilares con una altura considerablemente
superior para instalar "ballenas" que
sobresalieran significativamente por encima
de la estructura del puente, garantizando así la Estructura .
fluidez del recorrido.
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AFECTACIONES

En relación con las afectaciones, según En relación a su estructura, se han pasado por
entrevistas realizadas por Lauro Rodríguez en alto los desgastes anormales que presenta,
2021 y reportadas en el periódico El Diario, se especialmente evidentes durante la temporada
destaca la preocupación generalizada en la de lluvias. Aunque no se descarta la falta
estación debido a la falta de mantenimiento en notoria de mantenimiento en la estación, es
elevadores y escaleras eléctricas. Esta falta de importante destacar que estos desgastes son
mantenimiento ha llevado incluso a más notorios y preocupantes en dicha
situaciones de riesgo, ya que no se temporada.
proporcionan avisos adecuados sobre fallas en
los servicios eléctricos. Este problema afecta
especialmente a personas mayores de 60 años,
quienes encuentran dificultades al utilizar este
medio de transporte Además, se señala la falta
de organización durante el ingreso, con
aglomeraciones excesivas que generan
incomodidades.Otro punto importnte son los
residentes que también hicieron hincapié en
su total oposición a un proyecto que incluyera
tramos elevados, argumentando que estos
propician la creación de espacios desolados,
generan inseguridad, afectan negativamente
la plusvalía de las viviendas en la zona y Interior Estación

contribuyen a un aumento en los niveles de

contaminación.
Desde una perspectiva urbana, López (2017)
destaca las afectaciones a los comercios
circundantes y los cambios en las rutas de
transporte público. La construcción también
redujo un carril en ambos sentidos de la
Avenida Ávila Camacho, contribuyendo a un
aumento del tráfico en ciertos momentos del
día.
A pesar de estas preocupaciones, se observa un
beneficio en términos de facilitar el transporte
para estudiantes de instituciones como
UNIVER, el IDEFT y el Instituto Lumiere. Tráfico
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FORMAL
Formalmente la estación continua con el
lenguaje que propone el sistema constructivo
para las estaciones elevadas. Dos prismas que
se intersecan entre si apoyados en columnas
de concreto a cada de extremo del volumen
por las que que pasan las instalaciones de la
estación.
El volumen principal conforma los andenes y
contienen todas las instalaciones, cuartos de
maquinas y sites necesarios para la operación
del tren ligero, este es el mas largo de los 2 y se
compone de de deltas de PTRs y cubiertas por
franjas de cristal esmerilado .
El volumen secundario es el mas robusto
puesto que este funge como un distribuidor,
motivo por lo que este abarca dos alturas. La
primera que es donde circula el usuario y
genera la posibilidad del cambio de anden y la
segunda la cual es la plataforma donde se
espera el siguiente tren. El modulo también
esta conformado por estructura de acero sin
embargo este esta recubierto de paneles de
acero en color negro mate haciéndolo aun mas
denso para la vista.
Adosado a este se encuentran 2 volúmenes
terciarios a los extremos del mismo que son
los que crean la conexión vertical necesaria
del flujo peatonal de la calle hacia la
plataforma de espera. Estos se se apoyan sobre
un núcleo de concreto respectivamente, el cual
finalmente es el que soporta la carga de
escaleras y las losas asiendo también el cubo
del ascensor. Cada volumen en lugar de tener
muros solidos cuenta con una envolvente,
formada por celosia de acero y muros de
cristal que delimitan el espacio para el
usuario.
Al final podemos resumir que la forma de la
estación es una sucesión de volúmenes
prismáticos interconectados los cuales definen
flujos de circulación de manera sencilla por
medio de su geometría jugando también con el
peso visual de cada uno por medio de su
materialidad otorgando jerarquía. Gracias su
sencillez logra mezclarse cómodamente con
los elementos del entorno urbano del
Guadalajara actual regido por construcciones
de baja altura o directamente con torres en
estilo internacional.
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ESTRUCTURAL
Diagrama estructural
Pese a que cada estación sufre pequeños
ajustes de diseño en busca de adaptarse a
cada locación especifica con sus
características tanto geográficas como
urbano-morfológicas en lo mas esencial cada
estación responde a la misma lógica
constructiva y por ende al mismo sistema
estructural el cual se vuelve mas sencillo de
entender una ves que lo desglosamos.
Entendiendo la gran fluencia peatonal a la
que la estación se someterá son necesarios
espacios sin columnas intermedias o
cualquier otro elemento que pueda llegar a
entorpecer estos flujos lo cual combinado
con la necesidad de elevarla para no
intervenir con las vialidades nos deja con la
necesidad de un sistema constructivo ligero
y de alta resistencia así que el material mas
adecuado es sencillamente el acero.
Podemos combinar lo anterior con la
necesidad de la sistematización de los
elementos de acero individuales para
generar módulos que fueron prefabricados y
mandados a sitio solo para montar
facilitando el control del sistema
constructivo y su cuantificación precisa
Todos y cada uno de los volúmenes que
conforman la estación, anteriormente
mencionados se construyen como marcos
rígidos de acero individuales anclado a los
otros.
Todos estos módulos son soportados por las
grandes columnas de concreto que se
encuentran en los extremos del volumen
principal (el cual a su vez carga con el peso
del volumen de circulaciones). Todo este
peso desciende por la columna y es recibido
en grandes losas de cimentación que a su vez
están reforzadas por pilotes profundos de
concreto que se asientan en el lecho rocoso
que cuenta con una mayor solides y
capacidad de carga por metro cuadrado
puesto que también existe la posibilidad de
un sismo y la estructura al ser
infraestructura publica tiene que ser capas
de tolerar sismos. Hecho comprobado en la
tesis del Ing. Naim Ramon Guevara Balderas
egresado de la universidad michoacana de
san Nicolás de Hidalgo.
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ESPACIAL

Diagrama espacial

Entendiendo los 4 volúmenes que componen la estación (1 principal, 1 secundario y 2 terciarios)

el conjunte propone el ingreso por cualquiera de los dos volúmenes terciarios dependiendo de
nuestra dirección. Podemos resumirlo en la conexión vertical que se presenta en forma de un
caminamiento helicoidal vertical y un ascensor para gente de movilidad reducida o usuarios
sumamente cansados (aparentemente). No importando de que lado se halla abordado lo siguiente
es dirigirse a la plataforma de abordaje por lo cual entramos al volumen secundario (gris en el
diagrama). De aquí lo que te recibe es el pasillo que remata en el ascensor del modulo contrario
por lo que entendemos este pasillo como el que homologa ambos módulos en una circulación
continua de lado a lado. De este pasillo se desprenden las circulaciones verticales que rematan en
un vano que permite visual hacia el exterior. Estas escaleras son las que que finalmente nos
elevan a la altura de intersección con el volumen principal, el anden.
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HISTORIA

En 2009, el entonces alcalde de Tlajomulco,

Enrique Alfaro Ramírez, propuso la Línea 3 del
Tren Ligero en Guadalajara, rechazada por el
Congreso Estatal. La idea original era
superficial y beneficiaría a más de 700,000
personas. Posteriormente, se retomó el
proyecto del Tren Suburbano de Guadalajara
en 2017, con un enfoque ferroviario masivo.

En agosto de 2012, SENER Engineering inició

la planificación y diseño de la Línea 3 para
SITEUR. La construcción comenzó en agosto de
Cortesía Presidencia de México
2014, con la inauguración originalmente
prevista para 2016, luego postergada a
diciembre de 2017 y, finalmente, para
septiembre de 2018. La obra experimentó
retrasos, incluyendo cuestionamientos a la
calidad de la obra por desgaste anormal en los
neoprenos.

En noviembre de 2018, se anunció la

conclusión de la obra civil, pero el gobernador
electo cuestionó la calidad. En 2019, SENER
Engineering recibió el "Architecture,
Construction & Design Awards 2020 First
Award | Transportation (Built)" por el diseño
de la Línea 3. Finalmente, el 1 de septiembre
de 2020, la Línea 3 entró en funcionamiento,
siendo inaugurada el 12 de septiembre por el
presidente Andrés Manuel López Obrador. foto :Jorge Alberto Mendoza
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VALPRACIÓN ESTÉTICA
La estación Circunvalación de la Línea 3 del
tren ligero de Guadalajara exhibe una
impresionante fusión de funcionalidad y
estética en su diseño arquitectónico. La
cohesión formal con el lenguaje constructivo
de las estaciones elevadas es evidente,
destacando la intersección de dos prismas
apoyados en columnas de concreto, que
definen claramente la geometría del espacio.
Este enfoque arquitectónico genera una
identidad visual consistente a lo largo de la
línea.
El volumen principal, que alberga andenes e
instalaciones esenciales, presenta una estética
moderna mediante el uso de deltas de PTRs y
cubiertas de cristal esmerilado. Esta
combinación de materiales no solo contribuye
a la funcionalidad, proporcionando
iluminación natural, sino que también añade
un atractivo visual al conjunto.
El volumen secundario, de aspecto más
robusto, sirve como distribuidor y destaca por
su estructura de acero recubierta de paneles
de acero negro mate.
Este contraste de texturas y colores agrega una
capa adicional de complejidad estética,
creando una experiencia visual intrigante
para los usuarios.
Los volúmenes terciarios, anexados al
volumen secundario, desempeñan un papel
crucial en la conexión vertical del flujo
peatonal. Su diseño, con envolventes de celosía
de acero y muros de cristal, no solo cumple su
función de manera eficiente sino que también
introduce una transparencia que facilita la
integración de la estación con su entorno
urbano.
La estación Circunvalación, en resumen, logra
una estética exitosa al combinar una
geometría bien definida, el uso hábil de
materiales y una cuidadosa consideración de
la funcionalidad. Su capacidad para mezclarse
armoniosamente con el entorno urbano de
Guadalajara, ya sea con construcciones de baja
altura o torres en estilo internacional,
demuestra una sensibilidad estética que
contribuye positivamente a la experiencia de
los usuarios y al paisaje urbano.
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APLICACIÓN
La estación Circunvalación de la Línea 3 del
tren ligero de Guadalajara exhibe tanto
aspectos positivos como algunos puntos
críticos en su aplicación. Desde un enfoque
positivo, la coherencia formal con el lenguaje
constructivo de las estaciones elevadas
demuestra una planificación cuidadosa y una
integración exitosa con el sistema ferroviario.
La intersección de dos prismas y el uso de
columnas de concreto ofrecen una estructura
robusta y clara, facilitando la navegación de
los usuarios y proporcionando un sentido de
orden.
La transparencia del cristal esmerilado no solo
agrega luminosidad sino que también permite
a los usuarios disfrutar de su entorno
circundante. Además, la distribución de
funciones entre los volúmenes, con el
secundario actuando como distribuidor,
muestra una consideración inteligente para
mejorar la eficiencia operativa.
Sin embargo, existen aspectos críticos que
podrían afectar la experiencia de los usuarios,
la conexión vertical mediante los volúmenes
terciarios, con celosías de acero y muros de
cristal, podría plantear desafíos en términos de
mantenimiento y limpieza. La exposición
constante a condiciones climáticas y
contaminación podría requerir un esfuerzo
adicional para mantener estos elementos en
condiciones óptimas.
A pesar de estos puntos críticos, la estación
Circunvalación en general representa un logro
arquitectónico, destacando la importancia de
la planificación integrada y la consideración
estética en proyectos de infraestructura. A
medida que evoluciona y se adapta al uso
diario, será crucial abordar posibles áreas de
mejora para garantizar una experiencia
positiva y duradera para los usuarios.
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ANÁLISIS DE MATERIALES

La elección de materiales en la estación

Circunvalación de la Línea 3 del tren ligero de
Guadalajara es un aspecto crucial que influye
en la funcionalidad, estética y durabilidad del
proyecto. El uso de deltas de PTRs y cristal
esmerilado en el volumen principal aporta una
combinación interesante de ligereza visual y
modernidad. Estos materiales no solo cumplen
con requerimientos estructurales, sino que
también contribuyen a la sensación de
apertura y luminosidad, mejorando la
experiencia del usuario.

Por otro lado, el volumen secundario,

revestido con paneles de acero negro mate,
introduce un contraste visual fuerte. Aunque
esto agrega una capa de complejidad estética,
también podría generar una sensación de
densidad visual que podría no ser del gusto de
todos los usuarios. La elección de este material
oscuro podría afectar la percepción de
amplitud y luminosidad, especialmente en
áreas interiores.
La estructura de acero utilizada en varios
componentes de la estación, como el volumen
secundario y los volúmenes terciarios, sugiere
durabilidad y resistencia. Sin embargo, es
esencial considerar la exposición constante a
las condiciones climáticas y la posibilidad de
corrosión a lo largo del tiempo. Se debe prestar
especial atención a los procesos de
mantenimiento y protección contra la
oxidación para preservar la integridad de la
estructura.
Los volúmenes terciarios, con envolventes de
celosía de acero y muros de cristal, presentan
un enfoque innovador.
Aunque estos materiales contribuyen a la
transparencia y conectividad visual, la celosía
de acero podría requerir una limpieza más
frecuente debido a la acumulación de polvo y
suciedad. En conclusión, la elección de
materiales en la estación Circunvalación es en
gran medida acertada en términos de
funcionalidad y estética, pero la durabilidad a
largo plazo y los aspectos prácticos del
mantenimiento deben ser cuidadosamente
monitoreados. La combinación de materiales
refleja una búsqueda de equilibrio entre
estética y practicidad, y será esencial evaluar
cómo estos elementos resisten el paso del
tiempo y las condiciones ambientales para
garantizar la longevidad y el atractivo
continuo de la estación.
 REFERENCIAS

Documento justificativo. «Propuesta arquitectónica de las estaciones, Línea 3 SITEUR». Archivado

desde el original el 7 de enero de 2017. Consultado el 29 de enero de 2024.

“Arranca Línea 3 operada por 422 trabajadores”. El Informador. 12 de septiembre de 2020.

Consultado el 29 de enero de 2024.

“Diputados llaman a investigar fallas en Tren Ligero de Guadalajara”. www.milenio.com.

Consultado el 29 de enero de 2024

“Reportan fallas en línea 3 del tren ligero” (2022). NTR Guadalajara.

https://www.ntrguadalajara.com/post.php?id_nota=180252.Consultado el 29 de enero de 2024

Equipo ArchDaily México. "Se inaugura la Línea 3 del Tren Ligero en Guadalajara" 02 sep 2020.
ArchDaily México. Accedido el 29 Ene 2024. <https://www.archdaily.mx/mx/946896/se-inaugura-la-
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Meraz,C. (2022). Línea 3 del tren ligero de Guadalajara - Mundo Ferroviario.

https://mundoferroviario.lat/

Rodriguez, L. (2021). Cuatro meses de fallas acumuladas. NTR Guadalajara.

https://ntrguadalajara.com/post.php?id_nota=161288

Casas, D. (2014, 11 junio). VECINOS SE OPONEN a LÍNEA 3 DE TREN LIGERO ELEVADO. Origen
Noticias. https://origenoticias.com/vecinos-se-oponen-a-linea-3-de-tren-ligero-elevado/

Cesar, Q. G. (2014). Linea 3 del tren ligero de Guadalajara [Diapositivas de PowerPoint]. Secretaria
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Naim. R. (2020) Confiabilidad sísmica de un tramo de la linea 3 del tren ligero de la zona
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de Hidalgo.