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Traducción Científico-Técnica FR-ES

16 febrero de 2012

Nuevos motores «ecológicos» en Estados Unidos

La empresa Parker Racor acaba de presentar un innovador sistema de separación de
gases que es sencillo y eficaz, no tiene partes móviles y cumple las futuras normas
EURO 6 y Tier 4. Así es como funciona.
Cada vez hay más conciencia sobre las causas (consecuencias) del cambio climático,
por lo que se ejerce más presión sobre los fabricantes de motores para que adopten
prácticas respetuosas con el medio ambiente, como la reducción de las emisiones de
gases del cárter o el uso de carburantes respetuosos con el medio ambiente.
La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA por sus siglas en
francés) y la Unión Europea han introducido nuevas y estrictas normativas sobre los
niveles de emisión de contaminantes como el NOX, las partículas en suspensión, los
hidrocarburos, el CO y el CO2. Estas normativas conllevan implicaciones notables para
los fabricantes y operadores de vehículos rodantes y maquinaria móvil no de carretera
(viarias).
En el medio marino, existe una legislación equivalente denominada MEPC 58/23, del
convenio MARPOL. Su versión actualizada (Tier 2) entró en vigor el pasado mes de
enero, y se esperan nuevas restricciones en los próximos años. Para cumplir los
objetivos cambiantes en materia de emisiones, resulta necesario llevar a cabo un
esfuerzo de desarrollo constantes.
Parker Racor acaba de desarrollar el Super Impactor, un innovador, sencillo y eficaz
sistema de separación de gases sin partes móviles, que cumple las futuras normas
EURO 6 y Tier 4.
Separación por choque
A raíz de las investigaciones sobre los restrictivos y costosos sistemas de centrifugado
por aire comprimido de la competencia, Parker Racor ha inventado un nuevo sistema de
separación por choque que acelera la velocidad de los aerosoles más allá de los 100 m/s.
Para lograrlo, el aceite en forma de aerosoles debe acelerarse la misma velocidad de
impacto que un sistema de centrifugación. El uso de un caudal de aire muy bajo
procedente del turbocompresor permite dicha aceleración, con lo que se obtienen
resultados significativos y fiables. Esta nueva tecnología, conocida como Super
Impactor, no tiene partes móviles ni consumibles (fungible), es fácil de usar, es
compacta y no requiere mantenimiento.
Las primeras versiones se integraron en motores de serie el año pasado. «Los volúmenes
de producción están empezando a aumentar con la llegada al mercado de motores que
cumplen las nuevas normas de Nivel 3b y 4», afirman desde Parker.
«El primer Super Impactormono etapa alcanzó niveles de eficiencia de separación entre
el 95 y 97%», afirman desde Parker Racor. «Sin embargo, otras variantes, incluidos los
sistemas impactores multietapa equipados con filtración secundaria sin mantenimiento,
han alcanzado incluso eficiencias excepcionales del 99,6% en pruebas a largo plazo».
La mayor parte del trabajo de desarrollo se llevó a cabo en los laboratorios de ingeniería
de Parker en Yorkshire (Reino Unido), en estrecha colaboración con la Universidad de
Leeds.
Racor explica: «La principal ventaja de este sistema es su flexibilidad: la tecnología
puede utilizarse tanto en circuito cerrado, devolviendo los gases del cárter al turbo,
como en circuito abierto con un alto rendimiento. El Super Impactor no requiere
ninguna revisión ni mantenimiento. Además, incorpora una regulación optimizada de la
presión y el caudal, lo que garantiza que el sistema siga siendo eficiente durante toda la
vida útil del motor». La tecnología Super Impactor ha sido diseñada para integrarse
fácilmente en los motores.
De este modo, Parker contribuye a reducir las emisiones de gases de una forma sencilla
y rentable, cumpliendo con las normativas cada vez más estrictas, al tiempo que mejora
significativamente el rendimiento y la eficiencia general del motor.

Publicado por Pierre Thouverez – Les Techniques de l’Ingénieur