Memorias VIII Congreso

"Ordenamiento Territorial e
Infraestructura Vial"
VIIl
Congreso de
Investigación ESING EL
A
DE
INGE
NIEROS M
ILI
TA
RE
MEMORIAS
CU
S
ES
ISSN 2422-3123
Comando de Educación y Doctrina O
Institución Universitaria 1 8 14
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

Código SNIES 9107 del Ministerio de Educación Nacional
INFORMACIÓN
investigacion@esing.edu.co
Comando de Educación y Doctrina
Centro de Educación Militar
Escuela de Ingenieros Militares
Página |2
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
DIRECTIVOS
Brigadier General Luis Emilio Cardozo Santamaría

Comandante Comando Ingenieros Militares
Brigadier General Marcos Evangelista Pinto Lizarazo

Director Centro de Educación Militar CEMIL
Coronel José Fernedy Camero Menza

Director Escuela de Ingenieros Militares
Teniente Coronel Yohanny Quijano Zanguña

Subdirector Escuela de Ingenieros Militares
Mayor Jesús María Garzón López

Inspector de Estudios Escuela de Ingenieros Militares
Capitán Oscar Emilio Cuello Hurtado

Decano Académico Escuela de Ingenieros Militares
Teniente Oscar Daniel Mejía Espitia

Oﬁcial Ciencia, Tecnología e Innovación Escuela de Ingenieros Militares
EDITOR
Jair Zapata Peña, Ph.D.
COMITÉ EDITORIAL
Hebert Gonzalo Rivera. Ph.D.

Escuela de Ingenieros Militares. Bogotá, Colombia.
Diana Carolina Palacio Gómez. M.Sc.

Escuela de Ingenieros Militares, Bogotá, Colombia
Daniel Zuluaga Astudillo. M.Sc.

Jhon Triana Palacio. M.Sc.

Ximena García Castillo. M.Sc.

ASISTENTE EDITORIAL
Merly Martínez Lambraño
Esta es una publicación de la Escuela de Ingenieros Militares del Ejército Nacional de Colombia. Las ideas expresadas de los autores de las ponencias
son de su exclusiva responsabilidad.
VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

ORDENAMIENTO TERRITORIAL E INFRAESTRUCTURA VIAL
ISSN 2422-3123
Página |3
TABLA DE CONTENIDO
Presentación…………………………………………………………………………………6
Introducción………………………………………………………………………………...7
Antecedentes.………………..……………………………………………………………...7
Objetivos……………………………………………………………………………………9
Estructura…………………………………………………………………………………...9
Programa…………………………………………………………………………………..10
Palabras de Apertura……………………………………………………………………….11
CONFERENCIAS
Las reclamaciones económicas en los proyectos de infraestructura.

Camilo Andrés Navarro, Abg., Fiscalía General de la Nación, Colombia..………………..……...………...13
La ingeniería brasileña en apoyo al desarrollo nacional:

La implementación de la infraestructura de transportes.
Coronel Marcos Guerson De Oliveira, M.Sc., Ejército de Brasil, Brasil………....……………….…………17
Infraestructura vial en Colombia en el nuevo sistema de gestión de riesgo de desastres.

Daniel Arriaga Salamanca, M.Sc., Universidad Jorge Tadeo Lozano, Colombia……….……………………..26
Propuesta de especificaciones para levantamientos topográficos en proyectos viales.

Diego A. Sarmiento Pardo, Ing. Civil., Escuela de Ingenieros Militares, Colombia.…….…………..........……32
Aporte de los Ingenieros Militares a la infraestructura vial del país.

Coronel Hoover Yarley Ríos Román, Esp., Comando Ingenieros Militares del Ejército Nacional, Colombia..…..44

ISSN 2422-3123
Página |4
Inclusión de los escenarios de cambio climático en las herramientas de ordenamiento

territorial – Pan de ordenamiento de las cuencas hidrográficas.
Darwin Mena Rentería, Ph.D(c)., Universidad Santo Tomás de Aquino, Colombia ……………….………..….51
Caracterización de riesgos ambientales en la localidad de Kennedy a partir de análisis de islas

de calor urbano y de calidad del aire.
Ronal Sierra Parada, M.Sc., Universidad Santo Tomás de Aquino, Colombia………………..………....64
Simulación del efecto washboard en vías no pavimentadas.

Ximena García Castillo, M.Sc., Escuela de Ingenieros Militares, Colombia………………..…………...74
Conclusiones……………………………………………………………………………….81
ANEXOS…………………………………………………………………………………..82

ISSN 2422-3123
Página |5

ISSN 2422-3123
Página |6
PRESENTACIÓN
El Congreso de Investigación está enmarcado dentro de los procesos de formación

investigativa que se adelantan en la Escuela de Ingenieros Militares. Con el propósito de
generar escenarios de visibilización, reconocimiento y difusión de las actividades de
investigación que se llevan a cabo en los programas de pregrado y posgrado.
De igual manera, busca enriquecer las miradas y perspectivas de las líneas de investigación
institucionales, con los aportes de trabajos externos que develen posibles derroteros hacia
nuevas tendencias investigativas, relacionadas con aplicaciones y tecnologías en la Ingeniería
Civil. Militar y campos de conocimientos relacionados.

ISSN 2422-3123
Página |7
INTRODUCCIÓN
La Escuela de Ingenieros Militares ESING desarrolla de forma periódica el “CONGRESO

DE INVESTIGACIÓN” el cual se realiza con una frecuencia de una vez por año, durante el
primer semestre, hacia el mes de mayo. Para este ejercicio se trabaja de forma mancomunada
con los diferentes programas académicos de educación superior que se imparten en la
Escuela, en procura de generar espacios académicos de reflexión y de difusión del
conocimiento entre la comunidad académica en temas propios de la investigación, en procura
de fortalecer los canales interinstitucionales que permitan el desarrollo de proyectos conjuntos
y el fortalecimiento de la investigación. Para el presente año 2018 el congreso se denominó
“VIII Congreso de Investigación ESING Ordenamiento Territorial e Infraestructura Vial”.
Este evento, como los anteriores, cuenta con la participación de reconocidos académicos de
diferentes Universidades invitadas y profesionales expertos de empresas del sector
productivo, los cuales dominan el tema central seleccionado para el evento.
ANTECEDENTES
El Congreso de Investigación se ha desarrollado consecutivamente y en el presente año se

realizó su edición número VIII, Inicialmente el evento se forjó con la intención de visibilizar
los mejores trabajos de grado de los diferentes programas, en los últimos años se ha afianzando
con la participación de instituciones externas y diferentes expertos en los campos asociados a
las temáticas de cada uno de los congresos, inclusive en el año 2016 se logró que el congreso
tuviese un carácter internacional con la participación de tres invitados provenientes de otros
países. A continuación se describen las temáticas y ponencias de los últimos cuatro congresos,
en los cuales se puede evidenciar el progresivo avance que nuestro encuentro académico a
reflejado:
IV Congreso de investigación “Una mirada al desarrollo de tecnologías en ingeniería civil y

militar” 2014, en el cual se desarrollaron las ponencias:
Nanotecnología para la industria de la construcción y la ingeniería militar. Edgar Emir

González Jiménez. Ph.D. Universidad Javeriana, Colombia
Uso de metodologías last planner para la optimización de proyectos. Marlon Andrés Londoño
Diago. MSc.Ing. Gerente de Proyectos Proyecto Represa el Quimbo-Emgesa, Colombia
Proyecto torre caja Madrid-Bankia-Madrid, España 2009. Edna Carolina Ortíz Puerto.
MSc.Ing. Gerente de Proyectos Proyecto Represa el Quimbo-Emgesa, Colombia
V Congreso de Investigación “Aportes pasado y presente en la Ingeniería Civil y Militar” 2015,

en este evento se presentaron las siguientes conferencias centrales:

ISSN 2422-3123
Página |8
Monitoreo de deslizamiento de suelos superficiales con datos de precipitación en tiempo real,

Carlos Arturo Peña Rincón. Ph. D. Investigador Universidad Sergio Arboleda, Colombia
La obra cartográfica de Francisco José de Caldas. Mauricio Nieto Olarte Ph. D. Vicedecano de
Investigaciones Universidad Los Andes, Colombia
VI Congreso de Investigación y I Congreso Internacional de investigación en Ingeniería Civil y
Militar 2016., con las conferencias centrales así:
Estudio de asentamiento por largo plazo en capa de suelo muy blando sometida a compresión
unidimensional. My. Michel Tassi, M.Sc. Ejército de Brasil, Brasil
Propuesta de espectros de energía para proyecto sismorresistente basados en registros de
Colombia” Diego Andrés Bravo González, Ph. D. Universidad Politécnica de Cataluña (UPC),
España
Análisis de riesgo sísmico para edificios de acero de mediana altura en Bogotá. Miguel Ángel
Montaña Peña, Ph. D. Universidad Militar Nueva Granada, Colombia
Caracterización experimental y numérica de fenómenos de erosión o bombeo en pavimentos
rígidos Silvia Caro Spinel, Ph.D. Universidad de los Andes, Colombia
Implicaciones conceptuales del fenómeno de cambio climático en el diseño de obras civiles y
militares en Colombia” Hebert Gonzalo Rivera, Ph.D. Universidad Militar Nueva Granada,
Colombia
Modelización numérica del comportamiento estructural de disipadores histeréticos. Juan Carlos
Castro Medina, Ph.D. Fundación Universitaria Agraria de Colombia, Colombia
Terraplenes sobre terrenos blandos reforzados con geosintéticos: Principios y experiencias.
Edwin Fernando Ruiz Blanco, M.Sc. HUESKER, Ideen.Ingenieure.Innovationen, Brasil
Importancia del “Crack Activity Meter” en la rehabilitación con geosintéticos de pistas de
aeropuertos y carreteras. Guillermo Montestruque, Ph.D. Universidad del Valle de Paraíba,
Perú
VII Congreso de Investigación “Geotecnia e Infraestructura Vial para la construcción de un

mejor país”, 2017 con las conferencias:
Numerical Simulations of Ko Triaxial Tests on Collapsible Porous Clay Samples. Juan Carlos
Ruge, Ph.D. Universidad Piloto de Colombia, Colombia.
Caracterización de los parámetros y respuesta mecánica en suelos diatomáceos dependiendo
de la especie. Carlos Josè Slebi Acevedo M.Sc. Universidad Católica de Colombia, Colombia.
Simulación numérica de Reforzamiento de Pavimentos emplazados en subrasantes fracturadas.
Ender Jhobany Orduz Duarte M.Sc. Universidad Católica de Colombia, Colombia.
Caracterización experimental y numérica de fenómenos de erosión o bombeo en pavimentos
rígidos” David Fernando Bernal Acosta, M.Sc. Escuela de Ingenieros Militares, Colombia.
Tecnologías más promisorias para renovar y rehabilitar tuberías de sistemas de alcantarillado
Carlos Barrera, M.Sc. Universidad de los Andes, Colombia.
Diseño optimizado de redes de drenaje urbano” Natalia Duque Villarreal, M.Sc. Universidad
de los Andes, Colombia.
Estrategias para reducir las inundaciones en un barrio de Bogotá. Francisco Javier Novegil
Ph.D. Universidad de Barcelona, España.

ISSN 2422-3123
Página |9
OBJETIVOS
 Promover el fortalecimiento de los procesos de formación en investigación de cara al

mejoramiento del Sistema de Ciencia y Tecnología transformación del Ejército Nacional.
 Generar escenarios de visibilización, reconocimiento y difusión de las actividades de

investigación que se llevan a cabo en los programas de pregrado y posgrado de la ESING.
ESTRUCTURA
El día 24 de mayo de 2018, a las 08:30 horas, se dio inicio al VIII Congreso de Investigación
ESING “Ordenamiento Territorial e Infraestructura Vial”, en las instalaciones del auditorio
GR. Manuel Murillo de la Escuela de Ingenieros Militares, siendo esta institución la
organizadora del evento que contó con la participación de más de 90 representantes de
distinguidas universidades del país, quienes se reunieron con el fin de generar escenarios d
visiblización, reconocimiento y difusión de actividades d investigación en el campo de la
Ingeniería Civil y Militar.
La actividad académica contó con la presencia de estudiantes y profesionales con niveles de

pregrado con maestrías y doctorados que con su amplia experiencia trataron temáticas
relevantes para la investigación y en la ejecución de proyectos de ingeniería.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 10
PROGRAMA
08:00 - 08:30
Inscripciones
12:00-13:30 RECESO-ALMUERZO
08:30 - 08:40
Apertura. 13:40-14:20
CR. José Fernedy Camero Menza
Director Escuela de Ingenieros Militares “Aporte de los Ingenieros Militares a la
infraestructura vial del país”
9:00 - 9:40 Coronel Hoover Yarley Ríos Román, Esp.
Comando Ingenieros Militares, Ejército de Colombia
“Las reclamaciones económicas en los proyectos
de infraestructura” 14:20-15:00
Camilo Andrés Navarro, Abg.
Fiscalía General de la Nación, Colombia “Inclusión de los escenarios de cambio climático en
las herramientas de ordenamiento territorial - Plan
9:40-10:20 de ordenamiento de las cuencas hidrográficas”
Darwin Mena Renteria, Ph.D. (c)
“La ingeniería militar brasileña en apoyo al Universidad Santo Tomás de Aquino, Colombia
desarrollo nacional: La implementación de la
infraestructura de transportes” 15:00-15:20 RECESO
Coronel Marcos Guerson, M.Sc.
Instituto Militar de Engenharia (IME), Ejército de 15:30-16:10
Brasil
“Caracterización y zonificación del riesgo atribuible
10:20-10:40 RECESO a la calidad del aire en la localidad de Kennedy de la
ciudad de Bogotá, Colombia”
10:40-11:20 Ronal Jackson Sierra Parada, M.Sc.
Universidad Santo Tomás de Aquino, Colombia
“Infraestructura vial en Colombia en el nuevo
sistema de gestión de riesgo de desastres” 16:10-16:50
Daniel Arriaga Salamanca, M.Sc.
Universidad Jorge Tadeo Lozano, Colombia “Simulación del efecto washboard en vías no
pavimentadas”
11:20-12:00 Ximena García Castillo, M.Sc.
Escuela de Ingenieros Militares, Colombia
“Propuesta de especificaciones para levantamientos
topográficos en proyectos viales” 17:00 CIERRE DEL EVENTO
Diego Alejandro Sarmiento Pardo, Ing. Civil
Escuela de Ingenieros Militares, Colombia

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 11
PALABRAS DE APERTURA
En esta oportunidad quiero presentarles formalmente la apertura al VIII Congreso

de Investigación de la Escuela de Ingenieros Militares denominado en esta
oportunidad “Ordenamiento territorial e infraestructura vial”
Este congreso tiene como propósito generar escenarios de visibilización,
reconocimiento y difusión de actividades relevantes de investigación en el campo del
ordenamiento territorial y la infraestructura vial, como aporte a los procesos formativos
de los estudiantes de nuestra institución y las demás universidades que nos acompañan.
Nos complace tener entre nosotros estudiantes de diversas universidades de Bogotá
como:
Universidad Católica – Universidad Distrital - Universidad Militar-Universidad
Piloto de Colombia - Universidad Santo Tomás - Uniminuto-..Entre otras
Es importante resaltar que este espacio académico tiene un propósito no solo de

divulgación de procesos de investigación desarrollados en diferentes instituciones
sino que también pretende aportar a los procesos formativos en ingeniería civil de
cada uno de ustedes, para que amplíen sus visiones en los campos de estudio y
aplicación de su disciplina.
La ESING promueve estos espacios de participación de forma gratuita como uno de
sus aportes misionales para fortalecer la formación profesional de sus estudiantes
y estrechar lazos de colaboración y comunicación con otras facultades de
ingeniería civil, para que se generen ambientes ricos en debates, conocimientos,
presentación de estudios y divulgación de avances en procesos de investigación.
Para la realización de este congreso, hoy en su octava versión, se ha hecho un esfuerzo
considerable por parte de la institución para invitar a investigadores destacados
de diferentes universidades e instituciones, los cuales cuentan con una amplia
experiencia profesional, además de altos perfiles académicos a nivel de maestría y
doctorado, específicamente en las áreas del conocimiento que recoge la intensión del
congreso y que está relacionada con el ordenamiento territorial y la infraestructura
vial.
ISSN 2422-3123
P á g i n a | 12
En este sentido tendremos la presentación de trabajos relacionados con: Las

reclamaciones económica en los proyectos de infraestructura; La ingeniería militar
brasileña en apoyo al desarrollo nacional; La infraestructura vial en Colombia;
Inclusión de los escenarios de cambio climático en las herramientas de ordenamiento
territorial; Aporte de los Ingenieros Militares a la infraestructura vial del país, entre
otras..
Finalmente, invitarlos a que disfruten de este evento, participen activamente
haciendo preguntas a los conferencistas, que aprovechen de la mejor forma todos
los conocimientos que a lo largo de la jornada podrán encontrar y que se sientan
acogidos y bienvenidos en el mejor ambiente de respeto, colegaje y servicio de
esta su Escuela de Ingenieros Militares Alma mater de la ingeniería de nuestro
glorioso Ejercito Nacional de Colombia.
 Para terminar quisiera dejarles una hermosa y coherente frase …
“Son vanas y están plagadas de errores las ciencias que no han nacido del experimento, madre
de toda incertidumbre”.
Leonardo da Vinci
“La ciencia puede descubrir lo que es cierto, pero no lo que es bueno, justo y humano.”.
Marcus Jacobson
“La mayoría de las ideas fundamentales de la ciencia son esencialmente sencillas, y por regla
general pueden ser expresadas en un lenguaje comprensible para todos”.
Albert Einstein
Coronel José Fernedy Camero Menza

Director Escuela de Ingenieros Militares

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 13
Las reclamaciones económicas en los proyectos de infraestructura.

Camilo Andrés Navarro
Abg., Fiscalía General de la Nación, Colombia
Contrato
Tabla 1. Riesgo en el contrato
Riesgos en el Contrato
Riesgos Previsibles Riesgos Imprevisibles
Esquema de riesgos del

Desequilibrio Económico
Contrato
Efectos económicos: Asignación Efectos económicos: Deber de

de riesgos Restablecimiento de la Entidad

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 14
Ley 80 de 1993
 No. 1° del Art. 27 ✓
 No. 3°y 8° del Art. 4°
 No. 1° del Art. 5°
Figura 1. Ley 80 de 1993
Tabla 2. Sentencias Consejo de Estado
Sentencias Consejo de Estado
Expediente Fecha
32437 29 de agosto de 2016
51018 5 de octubre de 2016
Dificultades
materiales
Hecho del imprevistas
Principe
Teoria de la
Jus Variandi
Imprevisiòn
Causales
Figura 2. Causales

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 15
Tabla 3. Desequilibrio económico del contrato (Condiciones para su procedencia)
DESEQUILIBRIO ECONOMICO DEL CONTRATO
Condiciones para su procedencia:
A. La alteración no puede ser imputable a quien la reclama
B. Debe darse por hechos posteriores
C. Ser causada por un hecho anormal
D. Debe generar una afectación grave y anormal
E. Oportunidad
F. Deber Probatorio
Expediente Fecha
46736 3 de diciembre de 2015
Tabla 5. Desequilibrio económico del contrato (Contratos de Concesión Vial – principales causales)
DESESQUILIBRIO ECONOMICO DEL CONTRATO
Contratos de Concesión Vial – principales causales
- Disminución de ingresos frente a lo pactado (Incumplimiento del Estado o cambio de condiciones)
- Costos de Construcción y Administrativos (No imputables) - aumento precios
- Alteraciones de orden tributario
- Alteraciones en tasas de cambio

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 16
Tabla 6. Desequilibrio económico del contrato
Tabla 7. Sentencias Consejo de Estado Desequilibrio Económico en Concesión Vial
Expediente
Sentencias Consejo de Estado 10551 de 1996
Desequilibrio Económico en 4424 de 1996
Concesión Vial 1011 de 1997
14577 de 2003
Tabla 8. Desequilibrio económico del contrato (Avances específicos)
DESESQUILIBRIO ECONOMICO DEL CONTRATO
Avances específicos
1. El solo transcurso del tiempo no genera una ruptura del equilibrio económico del contrato
2. Contratos de ESP también contemplan principio de equilibrio económico
3. Se debe aplicar la buena fe objetiva
Expediente Fecha
32796 14 de marzo de 2014
50762 26 de abril de 2017
46736 3 de diciembre de 2015

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 17
La ingeniería militar brasileña en apoyo al desarrollo nacional: La

implementación de la infraestructura de transportes
Coronel Marcos Guerson De Oliveira
M.Sc. Ingeniería de Transportes, Intituto Militar de Ingeniería, Ejército de Brasil, Brasil.
Objetivo
 Conocer la actuación de la ingeniería del ejército brasileño em acciones

subsidiarias de promoción del desarrollo nacional
Misión del Ejército
Figura 1. Misión del Ejército
1) Implica cooperar con:
a) el desarrollo nacional;

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 18
b) la defensa civil;
c) órganos federales; y
d) ejecución de obras y servicios de ingeniería.
2) Implica actuar, por medio de acciones preventivas y represivas, en la franja

de frontera terrestre, contra delitos transfronterizos y ambientales
Amparo Legal del Empleo
Figura 2. Amparo legal del empleo
Acciones Subsidiarias
Figura 3. Organigrama del Ejército

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 19
Comando De Operaciones Terrestres
COORDENAR EL APOYO DE LA FUERZA TERRESTRE EN LAS

ACCIONES SUBSIDIARIAS, EXCEPTO:
- Las Obras de Ingeniería de Construcción; y
- Las Operaciones em la Franja de Frontera.
Órganos Apoyados
- Ministerio De Integración Nacional
 Ministerio De Medio Ambiente (IBAMA y ICMBIO)
 Ministério De Transportes
 Ministerio De Salud (FUNASA y “Más Médicos”)
- Ministerio De Ciencia, Tecnología Y Innovación
 Ministerio De Justicia
 Ministerio De Educación (INEP)
 Ministerio De Agricultura
 Ministerio De Comunicaciones
 Presidencia De La República (GSI, SIPRON);
 Secretarias Estaduales Y Municipales De Salud
 ONGs.
Apoyo A La Defensa Civil

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 20
Figura 4. SINPDEC
El Ejército integra el Sistema Nacional de Protección y Defensa Civil

(SINPDEC)
Plan Nacional de Recuento de Tráfico (PNCT)
Objetivo: Cooperación entre el Ministerio de Transportes (MT), a través del

Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT) y el Ejército
Brasileño, con miras a la realización de investigaciones cuantitativas y cualitativas sobre
las condiciones de tráfico de las carreteras brasileñas, buscando la recolección de las
informaciones de los flujos de vehículos en las carreteras federales, en subsidio a la
elaboración de modelo matemático de estimación de tráfico promedio diario anual.
Figura 5. Plano Nacional de Contagem de Tráfego Período: Jun y Nov (2 fases)
Operación ENEM (Exámen Nacional de la Enseñanza Media)
Guardar en seguridad los exámenes del Exámen Nacional de la Enseñanza Media.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 21
Figura 6. Exámen Nacional de la Enseñanza Media
Operación Expedicionarios de la Salud
35ª Expedición: Rio Andirá, Maués y Marau (Parintins, Barreirinha y Maués-AM)

36ª Expedición: São Gabriel da Cachoeira—AM
Figura 7. Operación expedicionarios de la salud

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 22
Assistência Médico Hospitalar
Figura 8. Operación expedicionarios de la salud
Actual Estructura de la Ingenieria Militar
Misión de la Ingeniería del Ejército Brasileño
“Asegurar el regular empleo de la Ingeniería Militar, en beneficio del Ejército y del

Estado Brasileño, realizando la gestión de Proyectos, Obras, Patrimonio, Medio
Ambiente, Material, Operaciones de Ingeniería, Imágenes y Recursos Humanos.”

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 23
Figura 9. Departamento de Ingeniería y Construcción
Misión de la Dirección de Obras de Cooperación
“Gestionar las actividades relativas a las obras de ingeniería atribuidas al Sistema de

Obras de Cooperación, visando el adiestramiento de la tropa y el desarrollo nacional”.
Estructura del Sistema de Obras de Cooperación
Figura 10. Distribución Departamento de Ingeniería y Construcción

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 24
Figura 11. Obras recientes y actuales. Fuente: Ejército de Brasil

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 25
Conclusión
¿Por qué actuamos fuera del Ejército ?
- Cumplir la misión constitucional;
- Contribuir para el Desarrollo Nacional;
- Atender a las necesidades del Estado Brasileño, completando su estructura;
- Apoyo a las situaciones de calamidades públicas y defensa civil.
¿Para qué actuamos fuera del Ejército ?
- Adestrar as Tropas de Ingeniería;
- Preparación de una reserva mobilizable;
- Ejercitar el liderazgo de los cuadros militares;
- Cumplir el papel social del Ejército Brasileño.
" La Ingeniería de Construcción no sólo participa, pero modifica el curso de la

historia de la región donde, honesta, sufrida y valientemente, firma el nombre
del Ejército Brasileño en las obras que realiza."
( Gen Rodrigo Octávio )

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 26
La infraestructura vial en Colombia en el nuevo sistema de gestión

de riesgo de desastres
Daniel Arriaga Salamanca
M.Sc. Saneamiento t Desarrollo Ambiental, Universidad Jorge Tadeo Lozano. Colombia.
Planeación Nacional
 Demografía
 Instrumentos planificación territorial
 Planeamiento ambiental
 Relación campo - ciudad
Coordinación Institucional
 Buenas práctica
 Esquemas de buen gobierno
Financiación
 Financiación
Productividad
 Mercado laboral
 Especialización y productividad
 Factores locales
Conectividad
ISSN 2422-3123
P á g i n a | 27
 Conectividad territorial regional TLC
 Conectividad inter urbana
Líneas
 RED VIAL NACIONAL

 188.202 Km
 17.483 Km (9,3%)Primaria
 35.040 Km (18,6%) Secundaria
 135.69 Km (72,1%) Terciaria
Figura 1. Red Nacional Vial
Figura 2. Teoría de Conjuntos

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 28
Figura 3. Corredores o subsistemas urbano-regionales
Figura 4. Visión Sistemática
Figura 5. Desastres en Colombia. Fuente: UNGRD 2017

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 29
Figura 6. Requisitos carácter técnico y científico para construcción sismo resistentes NSR-10. Fuente:
UNGRD 2017
Figura 7. Distriución de volcanes, fallas geológicas, vías e infraestructura.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 30
Figura 8. Amenaza: Movimientos en masa.
Figura 9. Amenaza: Flujos torrenciales.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 31
Figura 10. La Ciudad (2008-2011)

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 32
Propuesta de especificaciones para levantamientos topográficos en

proyectos viales
Ing. Diego Alejandro Sarmiento Pardo
Ingeniero Civil, Coordinador Técnico Constructora Colpatria, Escuela de Ingenieros Militares.
Introducción
Figura 1. Calidad de los productos dentro del proceso
Problema de Investigación
 ¿Es relevante la selección del equipo, procedimiento de captura y/o método de

análisis a implementar en un levantamiento topográfico?
ISSN 2422-3123
P á g i n a | 33
 ¿Se puede garantizar la precisión requerida de un levantamiento topográfico

donde existen diferentes condiciones del entorno, empleando un solo equipo
y/o método?
Objetivo General
 Elaborar una propuesta de procedimientos técnicos adecuados para el

desarrollo de los levantamientos topográficos, en cada una de las fases que
intervienen en los proyectos viales.
Objetivos Específicos
 Definir y caracterizar los diversos equipos y métodos existentes.
 Establecer una comparación entre las metodologías de los casos de estudio.
 Establecer las especificaciones de los productos requeridos para cada tipo

proyecto vial y fase de diseño.
 Determinar los métodos, procesos e instrumentos más adecuados a utilizar en

cada tipo de proyecto y etapa.
Justificación
Figura 2. Inversión celebrada por entidades año 2015

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 34
Tabla 1. Proyectos
TIPO DE DISEÑO Sobrecosto

Demora debida a
PROYECTO CAUSA INADECUADO Debido a los
los Diseños (%)
1 2 3 4 Diseños (%)
Mwanza/Shinyanga Border - Tinde 65 52
Nzega - Isaka 36 61
Mutukula - Muhutwe Estudios y 29 16
Shelui - Nzega Diseños 13 6
Singida - Shelui (Package 1:Singida Town - Iguguno) Inadecuados 17 24
Singida - Shelui (Package 2: Iguguno - Sekenke Diversion - 13
Singida - Shelui (Package 3: Sekenke Diversion - Shelui) - 13
1. Estudio topográfico inadecuado

2. Investigación geotécnica y de materiales inapropiada
3. Cálculo erróneo de cantidades
4. Error en la esimación del numero o tamaño de alcantarillas
Tipo de investigación
Figura 3. Investigación experimental descriptiva y cuantitativa
Población y Muestra
Figura 4. Población y Muestra

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 35
Instrumentos para recolección y medición
Figura 5. Recolección y Medición
Figura 6. Diseño Metodológico

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 36
Análisis De Información
Figura 7. 1. Caracterización Métodos y Equipos
2. Casos de Estudio
Figura 8. Ruta del Sol Sector 1 Tramo 1 Análisis Altimétrico Lidar-Estación Total

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 37
Figura 9. Resultados Evaluación Precisión Vertical
Figura 10. Análisis Vertical Zonas Con Vegetación Más Representativas

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 38
Figura 11. BBY (Barranca-Bucaramanga – Yondo) Análisis planimétrico y altimétrico Lidar – Estación
total
Figura 12. BBY- Análisis planimétrico del modelo – Sector I

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 39
Figura 13. BBY- Análisis planimétrico del modelo – Sector II
Figura 14. BBY- Análisis altimétrico del modelo – Sector I-II-III

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 40
Figura 15. Levantamiento Altimétrico con Dron Valle del Cauca
Figura 16. Análisis Densificación de Redes Ruta del Sol GPS - Estación Total

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 41
Figura 17. Nivelación Geométrica MB’S – Nivelación GPS BM’S
Figura 18. Correlación de la precisión horizontal equipo – precisión teórica del método y precisión
obtenida en los casos de estudio
Figura 19. Correlación de la precisión vertical equipo – precisión teórica del método y precisión
obtenida en los casos de estudio

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 42
Figura 20. Red de Referenciación Primaria (RRP)
Figura 21. Propuesta de intervención
Conclusiones
 La precisión de un levantamiento topográfico depende de la adecuada selección

del equipo y el método, considerando las variables que pueden generar errores.
 Los productos topográficos generados a partir de modernas tecnologías, se ven

afectados considerablemente en precisión por las condiciones del entorno.
ISSN 2422-3123
P á g i n a | 43
 No todos los equipos y métodos sirven para todos los proyectos viales o para
todas las fases de diseño que intervienen.
 No se recomienda el empleo de tecnología Lidar aerotransportado para diseños

a fase III en proyectos de rehabilitación.
 No es recomendable el empleo de nivelación GPS y GNSS para establecer las

cotas de las redes de referenciación.
 Los drones entregan mejores resultados altimétricos que el Lidar

aerotransportado en zonas despejadas.
 Es recomendable el empleo de las nuevas tecnologías y metodologías siempre y

cuando se complemente con los métodos convencionales.
 Se considera fundamental socializar “La especificación para la elaboración de

levantamientos topográficos en proyectos viales” buscando orientar a las
empresas de Consultoría en la selección adecuada.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 44
Aporte de los Ingenieros Militares a la infraestructura vial del país

Coronel Hoover Yarley Ríos Román
Esp. Administración y Finanzas Públicas, Alta Gerencia y Gerencia Estratégica del Talento
Humano Comando de Ingenieros Militares, Ejército Nacional, Colombia.
“La respuesta no yace en desplazar más tropas en la selva, ésta se encuentra en el

corazón y en la mente de la población”.
Almirante General Templar, durante la guerra contra la insurrección Malaya 1948 – 1960
Concepto Estratégico
Figura 1. Concepto estratégico

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 45
Figura 2. Objetivo
El País Que Estamos Construyendo
Resultados Consolidación
Direcciona la ejecución de obras de infraestructura, para el beneficio de la comunidad,

con recursos de la Nación y de convenios con otras entidades.
Figura 3. Resultados de consolidación 2008-2018

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 46
Figura 4. Información Proyectos Consolidación
Figura 5. Ventajas en la Ejecución

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 47
Figura 6. Aeródromo Planadas Tolima. Fuente: Comando de Ingenieros Militares- COING.
Figura 7. Pavimentación Vías Internas Ibagué. Fuente: Comando de Ingenieros Militares- COING.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 48
Figura 8. Pavimentación Vías Internas Neiva. Fuente: Comando de Ingenieros Militares- COING.
Figura 9. Reconstrucción De Vías Municipio De Mocoa. Fuente: Comando de Ingenieros Militares-

COING.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 49
Figura 10. Transversal De La Macarena. Fuente: Comando de Ingenieros Militares- COING.
Figura 11. Pavimentación Junín – Barbacoas. Fuente: Comando de Ingenieros Militares- COING.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 50
Figura 12. Pavimentación Tibú – La Gabarra. Fuente: Comando de Ingenieros Militares- COING.
Figura 13. Mejoramiento vías terciarias de zonas veredales de transición. Fuente: Comando de
Ingenieros Militares - COING.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 51
Inclusión de los escenarios de cambio climático en las herramientas

de ordenamiento territorial. Plan de Ordenamiento de la Cuencas
Hidrográficas
Darwin Mena Rentería
Ph.D(c). Ingeniería del Agua y Medio Ambiente. Universidad Santo Tomás de Aquino. Colombia.
Figura 1. El agua en Colombia

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 52
Figura 2. PNGRIRH y la estrutura de planificación
Marco Metodológico y Procedimental
 Generalidades
Actividades previas al proceso de ordenación y manejo de cuencas
 Fortalecimiento institucional
 Procesos formales previos
 FASES DEL POMCA
 Aprestamiento
 Diagnóstico
 Prospectiva y Zonificación
 Formulación
 Ejecución
 Seguimiento y Evaluación

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 53
Figura 3. Fases

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 54
Incorporación de Cambio Climático en Planes de Ordenación y Manejo de

Cuencas Hidrográficas
Desde el año 2015, la Dirección de Cambio Climático del Ministerio de Ambiente y

Desarrollo Sostenible, viene realizando esfuerzos para establecer una propuesta que
incluya los parámetros mínimos necesarios que deben considerarse para analizar el
componente de cambio climático en los instrumentos de planificación (Planes
Estratégicos en las Áreas Hidrográficas o Macrocuencas PEM y en los Planes de
Ordenación y Manejo de Cuencas Hidrográficas POMCA)
Definiciones importantes
Clima: es la síntesis de las condiciones meteorológicas en un lugar determinado,

caracterizada por estadísticas a largo plazo (valores medios, varianzas, probabilidades
de valores extremos, etc.) de los elementos meteorológicos en dicho lugar.
Cambio climático: abarca todas las formas de inconstancia climática (esto es,
cualesquiera diferencias entre las estadísticas a largo plazo de los elementos
meteorológicos calculados para distintos períodos pero respecto a la misma zona.
Variabilidad climática: Se refiere a las variaciones alrededor de la media, incluyendo

lo relacionado con eventos extremos. Ej. Fenómeno ENSO
Figura 4. Posibles efectos cambio climático a nivel nacional. Fuente: IDEAM
Modelación Del Impacto Potencial Del Cambio Climático Sobre El Régimen

Hidrológico De La Cuenca Del Río Gualí: Implementación De La Herramienta
De Modelación Para América Latina Y El Caribe, Hydro-BID

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 55
¿Qué es Hydro-BID?
Sistema integrado que simula la hidrología y gestión del recurso hídrico en América
Latina y El Caribe (ALC), bajo escenarios de cambio climático. Permite evaluar la
cantidad y calidad del agua, la necesidad de infraestructura y el diseño de estrategias y
proyectos de adaptación (BID, 2017).
 Base de Datos de Hidrología Analítica (ADH) diseñada para América Latina y

el Caribe con información de 229.000 cuencas y se basa en el modelo Factor de
Carga de Cauces Generalizados (GWLF).
 Incorpora datos de uso de la tierra y tipo de suelo, topología de red de cuenca y

corrientes, precipitación, temperatura y flujos de corriente de la zona.
Cuenca del río Gualí
 Se encuentra ubicada en la zona norte del departamento del Tolima.
 Posee un área de 156.496,11 ha, abarcando una población cercana a los 83.500
habitantes.
 La desembocadura de sus tributarios y de su cauce principal se da en la cuenca

del río Grande del Magdalena, en el municipio de Honda aproximadamente a
los 600 m.s.n.m
Figura 5. Metodología

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 56
Figura 6. Obtención del régimen hidrológico actual: definición y procesamiento de la cuenca
Figura 7. Obtención del régimen hidrológico actual: datos de entrada
Figura 8. Obtención del régimen hidrológico actual: calibración y validación
Análisis de cambio climático: selección del GCM
 Se seleccionaron 3 modelos de circulación global que fueron elegidos teniendo

en cuenta el informe de evaluación de modelos y escenarios de cambio
climático para la cuenca del Magdalena de la Agencia para el Desarrollo

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 57
Internacional de los Estados Unidos (United States Agency for International

Development USAID).
 Posteriormente se determinó el mejor ajuste con las series de precipitación y

temperatura trabajadas en el desarrollo de la modelación.
 Se calculó la raíz cuadrada del error cuadrático medio (RMSE) entre el histórico
del GCM y las estaciones de precipitación y temperatura para así determinar el
modelo, finalmente Se seleccionó MPI-ESM-MR
Se seleccionó el método estadístico basado en la teoría del caos que requiere como
datos de entrada los registros del GMC históricos, de los RCP 2.6 y RCP 8.5 que se
descargaron del Centro de Análisis de Datos Ambientales “Centre for Environmental
Data Analysis” (CEDA), las series de las estaciones meteorológicas y un catálogo que
contiene las coordenadas de las estaciones.
Figura 9. Obtención del régimen hidrológico actual: calibración y validación
Obtención del régimen hidrológico futuro: modelación hidrológica de

escenarios de cambio climático
La modelación de los escenarios de cambio climático se realizó implementando las

series de precipitación y temperatura construidas a partir del procedimiento de
reducción de escala.
Para ello se tuvo que implementar nuevamente el interpolador climático del software
Hydro-BID, cabe resaltar que el análisis se realizó en tres periodos, el primero de 2013
al 2040, el segundo de 2041 a 2070 y el tercero de 2070 a 2100.
Los parámetros del modelo utilizados fueron los obtenidos en la calibración de la

subcuenca más aguas abajo.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 58
Resultados
Figura 10. Obtención del régimen hidrológico actual: Tratamiento de los datos de entrada
 R² entre 0.9931 y 0.9995 y Máximo 2 años de periodos faltantes continuos.

Tabla 1. Obtención del régimen hidrológico actual: Calibración y validación de HydroBID.
Tabla 2. Métricas de desempeño en temporalidad diaria, por subcuenca.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 59
Tabla 3. Métricas de desempeño en temporalidad mensual, por subcuenca.
Figura 11. Curvas de duración para la calibración por Subcuencas.
Figura 12. Curvas de duración para el proceso de validación

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 60
Figura 13. Análisis de cambio climático: GCM y reducción de escala
Se implementaron 2 parámetros estadísticos para determinar el modelo de circulación

global que más se ajusta, el RSME y la desviación estándar. A continuación se
encuentran los valores obtenidos para el modelo seleccionado MPI-ESM-MR.
Tabla 4. Parámetros estadísticos.
Variable Desviación estándar RSME
Precipitación 0.24 5.2

Temperatura 1.42 6.02
Figura 14. Obtención de la oferta hídrica: GCM y reducción de escala

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 61
Tabla 5. Obtención del régimen hidrológico futuro: Modelación hidrológica, escenarios+Hydro-BID
Métricas
MAE RAE CE RSME
Variable Estación
RCP 2.6 RCP 2.6 RCP 8.5 RCP 8.5 RCP 2.6 RCP 2.6 RCP 8.5 RCP 8.5 RCP 2.6 RCP 2.6 RCP 8.5 RCP 8.5 RCP 2.6 RCP 2.6 RCP 8.5 RCP 8.5
antes después antes después antes después antes después antes después antes después antes después antes después
21250480 5.069738 0.12862 5.1695 0.1087 13.40098 1.3382646 13.608841 1.289265 -210.3 -1.04986 -218.27 -1.06855 7.9421 0.781 8.09 0.785
21250500 4.555045 0.09446 4.6548 0.12098 4.899975 1.0170445 5.0070165 1.024358 -29.313 -0.2473 -29.313 -0.25211 7.677 1.599 7.8878 1.602
21255090 4.903429 0.08112 5.0032 0.05868 7.474197 1.1313655 7.6777973 1.106023 -49.826 -0.37671 -52.602 -0.36461 7.8548 1.292 8.0665 1.2865
23010020 4.597575 0.00706 4.6973 0.01344 5.903151 1.1289667 6.0394502 1.084105 -52.536 -0.55202 -55.196 -0.45704 7.6401 1.30033 7.8276 1.25992
23010080 5.065279 0.04173 5.165 0.04425 10.34233 1.0879348 10.581505 1.087111 -86.188 -0.2589 -90.187 -0.33929 7.963 1.75006 8.1435 0.98676
Precipitacióon
23020080 1.952853 0.01103 1.9965 0.00655 4.779025 1.0909313 4.8626566 1.124258 -26.163 -0.41394 -27.33 -0.44971 7.6735 1.75006 7.8366 1.77205
23020090 4.856054 0.05373 4.9558 0.03867 9.081858 1.2227272 9.2362876 1.149772 -106.97 -0.65857 -111.13 -0.54494 7.8228 0.96917 7.9719 0.93538
23020100 4.139396 0.20571 4.2391 0.21224 3.333756 1.009431 3.3954567 1.015823 -9.7594 -0.2286 -10.293 -0.22542 7.6993 2.60071 7.8879 2.59734
23025020 4.968969 0.01112 5.0687 0.03101 8.220568 1.0703926 8.3766021 1.10786 -44.172 -0.27538 -46.171 -0.31629 7.9384 1.33336 8.1121 1.35458
23025040 4.403393 0.03535 4.5031 0.05597 3.905461 1.0916392 4.0426246 1.108615 -12.645 -0.29941 -13.448 -0.35314 7.7752 2.39845 8.0007 2.44754
23040070 3.96703 0.02815 4.0668 0.0422 3.084302 1.1009843 3.135976 1.090214 -8.8513 -0.37456 -9.3374 -0.36247 7.6677 2.86307 7.8546 2.85045
23050080 4.432237 0.05403 4.532 0.01542 4.602717 1.1436381 4.6778223 1.111242 -21.105 -0.40142 -22.226 -0.33659 7.6879 1.93498 7.8803 1.88969
26150160 4.951392 0.00279 5.0511 0.02535 10.40703 1.1266244 10.583571 1.158993 -126.69 -0.43975 -132.34 -0.50626 7.8605 0.83434 8.0325 0.85339
26155150 5.016463 0.02419 5.1162 0.0592 11.80079 1.1302913 11.997001 1.14988 -147.6 -0.42026 -153.69 -0.42703 7.9104 0.77304 8.071 0.77488
21255090 9.126793 -0.27213 9.4552 -0.24 8.219018 2.132289 8.5147884 2.195893 -40.279 -3.13965 -43.193 -3.33727 9.291 2.94223 9.6133 3.01164
Temperatura
21255120 7.591026 -0.21133 7.9195 -0.32392 6.139639 1.8205945 6.4052805 1.779697 -23.797 -2.20299 -25.952 -2.05869 7.7962 2.80195 8.128 2.73811
23015040 9.039054 1.06812 9.3675 0.9169 5.947152 1.7798432 6.1632442 1.690792 -29.065 -2.81215 -31.078 -2.47326 9.2792 3.3042 9.5848 3.15392
23025020 8.999027 -0.39457 9.3275 -0.18203 8.520371 2.3215163 8.8313395 2.167897 -42.219 -3.82415 -45.38 -3.15803 9.1434 3.05478 9.4718 2.83604
23025040 6.115393 0.14344 6.4438 0.00619 5.695317 2.2022238 6.0011933 2.266248 -20.94 -3.67767 -23.242 -3.78129 6.335 2.9251 6.659 2.98163
Al aplicar las series de datos de climatológicas obtenidas de la reducción de escala y

luego integrarlas en el modelo de Hydro-BID, se obtuvieron las series de caudales para
las condiciones futuras bajo los escenarios de cambio climático (periodo de 2013 a
2100), en temporalidad diaria y mensual.
Tabla 6. Porcentaje de variación.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 62
Figura 15. Series de caudales para las condiciones futuras bajo los escenarios de cambio climático
(periodo de 2013 a 2100)
Conclusiones
 El proceso de reducción de escala permite representar de forma más acertada

las condiciones reales de la zona de estudio, aumentando la correlación entre
los datos observados y los datos históricos del GCM, esto se evidencia en los
resultados de la métrica RSME que pasó de ser en promedio de 7.79 antes de la
reducción de escala a 1.523 después de la misma en el RCP 2.6, y de 7.97 a
1.252 en el RCP 8.5 para la variable de precipitación. De la misma forma, para
la temperatura esta métrica paso de ser 8.36 antes de la reducción de escala a 3
en el RCP 2.6 y de 8.69 a 2.94 en el RCP 8.5.
 Hydro-BID representó de mejor manera las condiciones medias y mínimas de

caudal en comparación con los valores máximos, lo que se evidencia al analizar
el comportamiento del régimen de escorrentía generado como resultado de la
simulación con el registro histórico de caudales. Por otro lado, la simulación de
este programa representó mejor las condiciones mensuales que los diarios en la
cuenca, lo cual se evidencia en las métricas de desempeño como en la
correlación R que presenta un valor diario de 0.25 mientras que a nivel mensual
0.65.
 En la cuenca del río Gualí, para el periodo comprendido entre 2011 y 2100 y
bajo los escenarios RCP 2.6 y RCP 8.5, se espera que se presente una
disminución en el caudal disponible de entre 5.8% y 9.56% para el escenario
RCP 2.6 y entre el 2.18% y el 6.86% para el escenario RCP 8.5, en donde el
periodo comprendido entre los años 2013 a 2040 será el periodo que presentará
la mayor reducción en el caudal.
ISSN 2422-3123
P á g i n a | 63
 Los resultados obtenidos en este tipo de proyectos son útiles en la

incorporación de Cambio Climático en cada fase del POMCA, entre otros:
 En la fase de diagnóstico permite determinar las evidencias o efectos existentes

de cambio climático y su impacto sobre la oferta hídrica.
 En el componente de riesgos, permite la estimación de amenaza por

inundación y sequías.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 64
Caracterización de riesgos ambientales en la localidad de Kennedy a

partir de análisis de islas de calor urbano y de calidad del aire
Ronal Sierra Parada
M.Sc., Geografía, Universidad Santo Tomás de Aquino. Colombia.
Objetivos de la Investigación
Diagnosticar y caracterizar los riesgos ambientales asociados a la generación de Islas de

Calor Urbana y de Calidad del aire en la localidad de Kennedy
 Identificar las variables atribuibles a la generación del fenómeno ICU en la

localidad de Kennedy.
 Examinar la correlación de los factores climáticos, de calidad del aire y

urbanización que intervienen en la variación de la temperatura en la localidad
de Kennedy.
 Analizar los efectos a la salud que se han presentado con la isla de calor urbana
en la localidad de Kennedy.
Área de Estudio
Figura 1 Ubicación del Área de Estudio

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 65
 Se ubica al sur occidente de la ciudad de Bogotá.
 Población cercana al millón de habitantes distribuidos en una superficie de

3.859 ha.
 90 % de suelo urbano y 10% áreas protegidas.
 3 humedales: Del Burro, De Techo y de la Vaca. Fuente: [3]
¿Qué es una isla de calor urbana ICU?
Es la diferencia de temperatura que existe entre los espacios urbanos densamente

ocupados y construidos y la periferia rural [5].
 Tres tipos de ICU:
 Capa dosel: el aire es atrapado entre elementos rigurosos urbanos, ej: edificios.
 Capa límite: está justo encima de la capa dosel.
 Capa superficial: calor relativo de las áreas urbanas en comparación de áreas

rurales
Figura 2 : Perfil de referencia de temperaturas urbanas en comparación con área rural, Recuperado de:
http://www.arquitecturayenergia.cl/home/isla-de-calor-urbana/

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 66
¿Cómo se genera la ICU?
Figura 3. Como se Genera la ICU.
Causas y efectos de la ICU
Causas
 Tiempo atmosférico: condición meteorológica tranquila.
 Ubicación geográfica
 Variabilidad climática estacional
 Geometría urbana: comprende las características de la superficie de la ciudad.
 Reducción de la vegetación: evita mantener la humedad en el ambiente.
 Propiedades de los materiales de construcción: reflectividad solar, emisividad

térmica, capacidad calórica de un material.
 Fuentes antropogénicas
Efectos
 Aumento del consumo energético: el incremento de temperatura en las

oficinas, hogares e industrias produce un aumento en el consumo energético

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 67
 Contaminación del aire, variabilidad y cambio climático: incremente la emisión

de gases de efecto invernadero y de contaminantes locales.
 Confort y afectación a la salud: la exposición continua a temperaturas elevadas

provoca trastornos como el agotamiento por deshidratación, estrés térmico, la
aparición de enfermedades cardiovasculares, cerebrovasculares y respiratorias.
Metodología
Figura 4. Metodología.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 68
Resultados
Figura 5 Estimación de la TST
Figura 6. Valores máximos de temperatura superficial para Kennedy
Figura 7. Perfil referencial de temperaturas urbanas en comparación con zonas rurales

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 69
Figura 8. Estimación del índice NDVI

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 70
Figura 9 Correlación TST y urbanización
El resultado de la correlación de Pearson mostró un valor de 0,939 indicando una

correlación perfecta positiva.
Tabla 1. Correlación temperatura atmosférica y variables metereológicas y contaminación del aire

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 71
 En ciudades con una elevada polución del aire, las diferencias térmicas entre la
ciudad y el campo se intensifican.
 La ICU se incrementa ya que las partículas contaminantes no dejan que la

radiación emitida por la superficie de la ciudad escape hacia la atmósfera y
devuelve al suelo produciendo un ascenso térmico de la temperatura.
Salud
Los informes de Análisis de Situación de Salud para los años 2011 al 2014 realizados
por el Hospital del Sur indican que las tasas más altas de mortalidad corresponden a las
enfermedades isquémicas del corazón, cerebrovasculares y crónicas de las vías
respiratorias, enfermedades que encuentran relacionadas a ICU y de Calidad del aire.
Subgrupos de mayor riesgo
Menores de 1 Mayores de 60
1 a 4 años
año años
Trastornos No se evidencia casos de Primeras causas de

respiratorios mortalidad por enfermedades mortalidad son
relacionadas con la ICU enfermedades crónicas
(cardíacas y
cerebrovasculares)
Conclusiones
 La localidad de Kennedy ha presentado la ICU desde el momento en que su

expansión en la zona urbana se incrementó, el alto consumo de energía
eléctrica, las altas concentraciones de contaminantes atmosféricos que presenta
cada año y la confluencia de los vientos hacia este lugar, lo que la hace una

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 72
localidad con importante vulnerabilidad a nivel distrital en cuanto a los factores

de riesgo que se han analizado en este estudio.
 Los deltas de la temperatura superficial registrados en la zona periférica frente a

la zona urbana, vislumbran la presencia del fenómeno de la ICU en la parte sur
y central de la localidad, en los primeros años del estudio.
 El incremento de la urbanización es una causa en la generación de la ICU para

la localidad de Kennedy, donde el 83,23% corresponde a la expansión urbana
que se ha venido presentando hasta el 2015.
 La presencia de parques, humedales, lagos y zonas verdes, en la localidad de

Kennedy, disminuye la temperatura superficial entre 5 y 7 Celsius con respecto
a otro tipo de superficies urbanas. Por lo tanto, se puede concluir que la
vegetación contribuye en buena medida en la reducción del efecto ICU.
 Dentro de los efectos de la isla de calor urbana, se encontró que la salud de la

población podría verse afectada por los altos niveles de temperatura
presentados en la localidad.
Referencias
1] H. Akbari y D. Kolokotsa, «Three decades of urban heat islands and mitigation

technologies research,» Energy and Buildings, vol. 133, pp. 834-842, 2016.
[2] E. N. Correa, S. Flores Larsen y G. Lesino , «Isla de calor urbana: Efecto de los
pavimentos,» Avances Energ Renov Medio Ambient , vol. 7, pp. 11-25, 2003.
[3] Secretaría Distrital de Planeación. (2009). Diagnóstico de los aspectos físicos, demográficos y
socioeconómicos de la localidad de Kennedy. Bogotá, D.C., Colombia.
[5] U.S. Environmental Protrection Agency, «Reducing Urban Heat Islands:

Compendium of Strategies,» EPA, Washington DC, 2008
[6] D. E. Sangines Coral, «Metodología de evaluación de la isla de calor urbana y su

utilización para identificar problemáticas energéticas y de planificación urbana.,»
Universidad de Zaragoza, Zaragoza, 2013.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 73
[7] S. Trujillo Uribe, «Estimación de temperatura superficial en el Valle de Aburrá

mediante técnicas de percepción remota,» Escuela de ingeniería de Antioquía ,
Envigado, 2012.
[8] J. Voogt, Urban heat islands: hotter cities, 2004.
[9]
aulasat.wikispaces.com/Los+Sistemas+de+Teledetecci%C3%B3n?responseToken=07
120d9a5b59d4b97ccef64946c188ba1
[10] M. Arbelo, «Introducción a la teledetección,» 1 Enero 2006. [En línea]. Available:

http://concurso.cnice.mec.es/cnice2006/material121/unidad1/defin_td.htm. [Último
acceso: 20 Junio 2017].
[11] USGS. (1994). Landsat 7 Science Data Users Handbook. Houston: NASA.
[12] USGS. (2013). Landsat 8. Data Users Handbook. En Landsat 8. Data Users
Handbook (págs. 7-9). USGS.
[13] J. . J. Díaz García-Cervigón, «Estudio de Índices de vegetación a partir de

imágenes aéreas tomadas desde UAS/RPAS y aplicaciones de estos a la agricultura de
precisión.,» Universidad Complutense de Madrid , Madrid, 2015.
[14] K. Córdova Sáez, «Impactos de la isla térmica o isla de calor urbano, en el

ambiente y la salud humana,» Universidad Central en Venezuela, Caracas, 2011.
[15] Hospital del Sur E.S.E, «Diagnóstico Local con participación Social 2012,»
Vigilancia en Salud Pública- ASIS, Bogotá, 2012.
[16] Hospital del Sur E.S.E, «Diagnóstico Local con Participación Social 2014,»
Vigilacia en Salud Pública, Bogotá, 2014.
[17] Hospital del Sur E.S.E, «Diagnóstico Local con Participación Social 2013,»
Vigilancia en Salud Pública, Bogotá, 2013
[18] Hospital del Sur E.S.E, «Seguimiento a Indicadores de Situación de Salud

Localidad de Kennedy,» Vigilancia en Salud Pública, Bogotá, 2015.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 74
Simulación del efecto washboard en vías no pavimentadas

Ximena García Castillo
M.Sc., Ingeniería Civil, Escuela de Ingenieros Militares. Colombia.
Problemática
Presencia de ondulaciones y desprendimiento de agregados
Disminución del Nivel de Servicio
 Disminución de la velocidad del usuario
 Comodidad en el rodamiento
 Material Suelto
 Costos de Mantenimiento
Figura 1. Vía antes de empezar con el proceso constructivo para pavimentación

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 75
 ¿La causa?
El constante paso de vehículos
 Volumen de tráfico y velocidad

 Aceleración y Frenado: Desplazamiento de las partículas de suelo
 Formación de ondas asociadas a materiales específicos (granulares)
 Materiales mal gradados
 Bajo porcentaje de partículas fracturadas
 Ausencia de algún tipo de liga entre las partículas
 ¿Por qué debe resolverse?

 El Posconflicto colombiano
“El proceso de paz no solo busca desarmar a las Farc, es indispensable también, mejorar la
conectividad y tener un plan de vías terciarias” (Espectador, 2016)
 Creación de una cadena de comercialización

 Formalización de la economía de los campesinos
 Construcción de Estado en las regiones más afectadas por el conflicto.
“La infraestructura de transporte es un activo social y económico vital que estructura el espacio,
determina la movilidad e influencia los flujos comerciales así como las localizaciones industriales y
residenciales” (García, 2007)
Figura 2. Estado Red Vail No Pavimentada ll Semestre 2017, recuperado de INVIAS

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 76
Figura 3. Índice de Ruralidad por municipio, Recuperado de: Dirección Nacional de Planeación
 Antecedentes experimentales
En general se relacionan más con controlar el fenómeno a través de técnicas de diseño y

estabilización del suelo.
Optimización de la dinámica vehicular a partir de la respuesta a perturbaciones en los

perfiles de suelo

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 77
 Enfoque de la investigación
¿Cómo afecta la suspensión dinámica en la formación de estas ondas?
 Objetivo
Estudiar computacionalmente la relación entre la dinámica vehículo con la

deformación del material de suelo.
 Desarrollo Metodológico
Con base a modelos previamente estudiados, se definió simular el fenómeno partir de

un modelo quarter – car.
“Estimating the effects of pavement condition on vehicle operating costs” National

Cooperative Highway Research.
𝑚1 𝑥1 + 𝑘2 𝑥2 + 𝑘2 𝑥1 − 𝑐2 𝑥2 + 𝑐2 𝑥1 + 𝑘1 𝑥1 + 𝑐1 𝑥1
= 𝑘1 𝑥 𝑡 + 𝑐1 𝑥 𝑡
𝑚2 𝑥2 − 𝑐2 𝑥1 + 𝑐2 𝑥2 − 𝑘2 𝑥1 + 𝑘2 𝑥2 = 0

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 78
Desarrollo Metodológico
Figura 4. Inclusión del suelo en el modelo
Desarrollo Metodológico:
Figura 5. Definición de parámetros de entrada

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 79

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 80
Conclusiones
 La resistencia del suelo determina la deformación permanente del mismo.
 El aumento de la velocidad influye en la deformación y en la propagación de la

misma a lo largo del perfil de suelo debido a la perturbación que se genera en la
dinámica del modelo.
 Entre mayor es el paso de vehículos, el modelo acumula la perturbación de los

vehículos anteriores, haciendo que se produzcan deformaciones permanentes
muy grandes, no probables en la realidad
 El efecto de la altura del resalto es el aumento de la magnitud de la respuesta

dinámica, haciendo que, también se aumente la deformación permanente del
suelo.
 Determinar la frecuencia para el paso de los vehículos, que impida la

acumulación de la respuesta dinámica del vehículo.
 Considerar el fenómeno de desgaste de los materiales involucrados

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 81
CONCLUSIÓN
Este tipo de encuentros posibilitan la colaboración y la comunicación interinstitucional

con resultados positivos en el área de investigación y de esta manera se dictan también
rutas en las cuales los estudiantes pueden poner en práctica los conocimientos
adquiridos en sus respectivos pregrados y asociarlos con el tema principal del Congreso
orientado al ordenamiento Territorial y la Infraestructura Vial.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 82
ANEXOS
Listado de Asistentes
VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN "ORDENAMIENTO

TERRITORIAL E INFRAESTRUCTURA VIAL"
24 DE MAYO DE 2018 ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
NOMBRES Y APELLIDOS
No. CÉDULA TIPO DE PARTICIPACIÓN
(Completos)
1 Andrés Felipe Duran Vargas 1030666331 ASISTENTE
2 Andrés Felipe Franco Arias 1016068110 ASISTENTE
3 Andrés Felipe Gómez Gutiérrez 1023947418 ASISTENTE
4 Andrés Fernando Amaya Gil 1015457723 ASISTENTE
5 Angie Alejandra Rincón Romero 1068975830 ASISTENTE
6 Camila Largo Villamizar 1010225034 ASISTENTE
7 Carolina Andrea Fajardo Riveros 1014272046 ASISTENTE
8 Christer Anderson Rojas Mahecha 1012349430 ASISTENTE
9 Christian Camilo Erazo Hernández 1018459666 ASISTENTE
10 Cristhian Fabián López Castro 1020802074 ASISTENTE
11 Daniel Alexander Ramos Aceros 1026286784 ASISTENTE
12 Daniel José Rivera Hernández 1016064373 ASISTENTE
13 Diego Armando Pinzón Jula 1032444698 ASISTENTE
14 Diego Armando Velandia Novoa 1033792000 ASISTENTE
15 Edgar Gracia Sanabria 1055313733 ASISTENTE
16 Edison Fernando Paredes Cevallos 1.049.603.192 ASISTENTE
17 Elkin Yair Rivera Merchan 1032492040 ASISTENTE
18 Erick Salamanca Telles 10323959133 ASISTENTE
19 Gustavo Alfonso Chaves Rozo 1031140535 ASISTENTE
20 Hebert Gonzalo Rivera 13503260 ASISTENTE
21 Henry Giovanni Martínez Mendoza 1015409365 ASISTENTE
22 Henry Pinzón Ramos 1073524278 ASISTENTE
23 Irene Matilde Ortega Quiroz 30739643 ASISTENTE
24 Jair Tobias Yatte Chinome 4191903 ASISTENTE
25 Jairo Alexander Chocontá Bejarano 1072714137 ASISTENTE
26 Jairo Andrés Guevara Morales 1018483774 ASISTENTE
ISSN 2422-3123
P á g i n a | 83
27 Jennifer Yizeth Castiblanco Cerón 1024554792 ASISTENTE

28 Jenny Guajes Correcha 46382338 ASISTENTE
29 Jessica Tatiana Prieto González 1020774551 ASISTENTE
30 Jesus Leonardo Quiroga 1101694233 ASISTENTE
31 Jhonny Alejandro Monroy Chavez 1019074089 ASISTENTE
32 Jonathan David Sánchez Aya 1018470628 ASISTENTE
33 Jonathan Peña Arenas 1031151408 ASISTENTE
34 Julián Ricardo Rodríguez Rativa 1019088975 ASISTENTE
35 Laura Daniela Quintero Flórez 1018486325 ASISTENTE
36 Laura Olivarez García 1022385923 ASISTENTE
37 Liliana Gaona 1014271008 ASISTENTE
38 Lina Marcela López Gómez 1105691854 ASISTENTE
39 Lorena Stefania Murillo T. 1032446291 ASISTENTE
40 Luis Alfredo Varela Reyes 1033711463 ORGANIZADOR
41 Luis Ángel Castiblanco De La Hoz 1124511342 ASISTENTE
42 Maira Alejandra Matiz Gómez 1026599740 ASISTENTE
43 María Camila Ariza López 1032506003 ASISTENTE
44 María Camila Morales Ortega 1015439198 ASISTENTE
45 María Patricia Restrepo Fierro 63463454 ASISTENTE
46 Mario David Ramírez Aldana 1019112950 ASISTENTE
47 Miguel Moreno Aponte 1018488855 ASISTENTE
48 Nicolás Cortes Acosta 1073178380 ASISTENTE
49 Nicolás Silva Matiz 1022424513 ASISTENTE
50 Oscar Emilio Cuello Hurtado 84457287 ASISTENTE
51 Paula Alejandra Aya Castellanos 1016093219 ASISTENTE
52 Rafael González Rubio 1048209021 ASISTENTE
53 Santiago Romero Torres 1013675326 ASISTENTE
54 Saray Julieth Giraldo Bohórquez 1023954807 ASISTENTE
55 Sebastián Fernández Chávez 1016061790 ASISTENTE
56 Sergio Alejandro Puertas Soto 1015461855 ASISTENTE
57 Sergio Duvan Alvarado Gil 1056804442 ASISTENTE
58 Víctor Alfonso Zuñiga Soto 1016074972 ASISTENTE
59 Viviana Patricia Jaramillo Soto 1026274575 ASISTENTE
60 Yeison Andrés Siachica Guerrero 1031151142 ASISTENTE
61 Yonatan Yesid Motta Peñuela 1019099541 ASISTENTE
62 Zaira Tatiana Reyes Guzmán 1000062187 ASISTENTE
63 Marco Fidel Calvo Palomo 1099205591 ASISTENTE
64 Nicolas Poveda Salamanca 1032475982 ASISTENTE
65 Jair Zapata Peña 79909728 ORGANIZADOR
66 Te. Oscar Daniel Mejía Espitia 1033702768 ORGANIZADOR
67 Jhon Triana Forero 1016039131 ORGANIZADOR
68 Paola Lesmes Duarte 1020786261 ORGANIZADOR
ISSN 2422-3123
P á g i n a | 84
69 Merly Martínez Lambraño 1052974037 ORGANIZADOR

70 Andrés Vallejo 1014222247 ASISTENTE
71 Angélica Pineda 1032496993 ASISTENTE
72 TE. Julián Ramírez Neira 1010185213 ORGANIZADOR
73 TE. German Gaitán Valdez 1065614447 ASISTENTE
74 ST. Mónica Hernández 1002630739 ASISTENTE
75 SS. Oscar Mazmela Galeano 1053327255 ASISTENTE
76 SS. Carlos Ariel Roa 4053792 ASISTENTE
77 Roberto Vasquez Pinzón 79407688 ASISTENTE
78 CP. Juan Baquero Castañeda 1121839256 ASISTENTE
79 CP. Yilbert Losada Delgado 14704540 ASISTENTE
80 SS. Duarte Duarte Edwin 80235946 ASISTENTE
81 Juan David Cubillos Merchan 1073603206 ASISTENTE
82 Diego A. Daza Jimenez 1049432156 ASISTENTE
83 CR. Joao Luiz CE. 796030 ASISTENTE

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 85
Producto Evento Científico en Plataforma GrupLAC Colciencias

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 86
PROGRAMA VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

“ORDENAMIENTO TERRITORIAL E INFRAESTRUCTURA VIAL”
1. Himno nacional de la Republica de Colombia.

2. Himno a los Ingenieros Militares.
3. Minuto de silencio en memoria de nuestros héroes caídos en el cumplimiento
del deber… para todos nuestro héroes caídos en el cumplimiento del deber Paz
en sus tumbas.
4. Palabras de apertura a cargo del señor CR. José Fernedy Camero Menza
Director de la ESING
5. Inicio del bloque de conferencias del VIII Congreso de Investigación ESING
“Ordenamiento Territorial e Infraestructura Vial”
Primera ponencia (9:00 - 9:40)
“Las reclamaciones económicas en los proyectos de

infraestructura”
A cargo del Doctor Camilo Andrés Navarro, quien es Abogado egresado

de la Universidad Nacional de Colombia, Especialista en Instituciones
Jurídico Procesales y Derecho Administrativo de la misma Universidad,
con amplia experiencia en Derecho Púbico en las áreas de Derecho
Administrativo, Contratación Estatal y Diseño y aplicación de
herramientas de buenas prácticas y lucha contra la corrupción, obtenida en
entidades como la Presidencia de la República en su "Programa
Presidencial de Modernización, Eficiencia, Transparencia y Lucha contra
la Corrupción", el Ministerio de Agricultura, la Veeduría Distrital, el
Instituto de Desarrollo Urbano, ECOPETROL S.A. y OPAIN S.A.
Paralelamente, ha obtenido experiencia en docencia universitaria en

instituciones públicas y privadas a nivel de Postgrado, Diplomados y
Cursos relacionados con Contratación Estatal y Derecho Administrativo,
ISSN 2422-3123
P á g i n a | 87
desempeñándose como docente en la Universidad del Rosario,

Universidad Sergio Arboleda, Universidad Jorge Tadeo Lozano en la
Especialización en “Gerencia de Gobierno y Gestión Pública” desde el
año 2014 y en la Universidad Distrital Francisco José de Caldas en los
Diplomados “Estatuto Anticorrupción – Ley Antitrámites y Democracia
con Participación” “Nuevo Código Contencioso Administrativo y de
Procedimiento Administrativo” y el curso de “Actualización en
Contratación Pública” años 2012 – 2013.
Actualmente se desempeña como abogado asesor en Contratación Estatal

de la Dirección Nacional Contra la Corrupción de la Fiscalía General de la
Nación.
Segunda ponencia (9:40-10:20)
“La ingeniería militar brasileña en apoyo al desarrollo nacional: La

implementación de la infraestructura de transportes”
Por el Coronel Marcos Guerson De Oliveira, del Ejército de Brasil,

Magister en Ingeniería de transportes del Instituto Militar de Ingeniería
del Ejército de Brasil. Se graduó en el Curso de Ingeniería de Fortificación
y Construcción del Instituto Militar de Ingeniería del Ejército de Brasil.
Cuenta con Maestría en Ciências Militares en la Escuela de Estado-Mayor
del Ejército de Brasil.
Se ha desempeñado como:
- Jefe de la Comisión Regional de Obras de la Primera Región Militar

(2016-2017).
- Instructor de la Escuela de Estado-Mayor del Ejército y Director

del Curso de Dirección para Ingenieros Militares - ECEME (2014-
2015)

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 88
RECESO - 10:20-10:40
Tercera ponencia (10:40-11:20)
“Infraestructura vial en Colombia en el nuevo sistema de gestión de

riesgo de desastres”
A cargo del Ingeniero Daniel Arriaga Salamanca, quien nos acompaña

desde la Universidad Jorge Tadeo Lozano, es Magister en Saneamiento y
Desarrollo Ambiental, por la Universidad Pontificia Javeriana. Profesor
universitario, expositor nacional e internacional en temas como: desarrollo
urbano y regional, medio ambiente, espacio público y gestión del riesgo de
desastres.
Se desempeña también como consultor independiente de organismos

multilaterales y nacionales. Sus principales interese se centran en la
concepción, diseño, estructuración y formulación de políticas, programas,
planes o proyectos que permitan encontrar alternativas y soluciones a los
problemas de los asentamientos humanos por medio de estrategias de
ordenamiento, desarrollo y ocupación espacial urbano-regional, basado en
las ofertas geográficas, la cultura, las oportunidades y competitividad que
ofrecen los territorios, donde estos se encuentran.
Cuarta ponencia (11:20-12:00)
“Propuesta de especificaciones para levantamientos topográficos en

proyectos viales”
A cargo del Ingeniero Diego Alejandro Sarmiento Pardo, Ing. Civil,

con experiencia en el sector de la construcción de proyectos de
infraestructura vial y aeroportuaria como ingeniero de control de
proyectos, como consultor de diseño geométrico e hidráulico para
proyectos viales, así como en la estructuración, coordinación y
acompañamiento de estudios y diseños en proyectos de ingeniería de vías.
ISSN 2422-3123
P á g i n a | 89
Habilidades en la generación de modelos de terreno y análisis de

información topográfica y de diseño geométrico de vías, la modelación
hidráulica orientada al análisis de soluciones de drenaje para proyectos
viales, la elaboración de presupuestos, programación de obra y planes de
seguimiento para la ejecución de proyectos. Actualmente se desempeña
como Coordinador Técnico, Constructora COLPATRIA.
RECESO (12:00-13:30)
Quinta ponencia (11:20-12:00)
“Aporte de los Ingenieros Militares a la infraestructura vial del

país”
A cargo del Coronel Hoover Yarley Ríos Román, quien hace parte del
Comando Ingenieros Militares del Ejército Nacional, es Oficial del arma
de Ingenieros Militares, Ingeniero Civil de la Escuela de Ingenieros
Militares y Administrador de Empresas, Especialista en Administración y
Finanzas Publicas, Alta Gerencia y Gerencia Estratégica del Talento
Humano.
Entre los últimos cargos ocupados se desempeñó como Comandante del

Batallón de Ingenieros Militares N° 13 “General Antonio Baraya”, tubo a
cargo la Dirección Técnica de la construcción de las vías Planadas –
Gaitania (Departamento de Tolima), construcción de proyectos de gran
impacto y rápida ejecución, construcción del Aeródromo de Planadas, el
cual fue mención de honor de la sociedad Colombiana de Ingenieros, año
2016.
Actualmente, se desempeña como Director de Proyectos de Consolidación

del Comando de Ingenieros.

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 90
Sexta ponencia (14:20-15:00)
“Inclusión de los escenarios de cambio climático en las

herramientas de ordenamiento territorial - Plan de Ordenamiento de
las cuencas hidrográficas”
A cargo del Doctor Darwin Mena Rentería, quien nos acompaña desde
la Universidad Santo Tomás de Aquino, es Ingeniero Ambiental y
Sanitario con Especialización en Gestión Ambiental, Magister en
Evaluación de Recursos Hídricos, candidato a Doctor en Ingeniería del
Agua y Medio Ambiente de la Universidad Politécnica de Valencia –
España, Docente de la Facultad de Ingeniería Ambiental de la Universidad
Santo Tomás, Investigador en las áreas de hidrología, modelación
ambiental y gestión integral de recursos hídricos. Consultor de diferentes
entidades privadas y públicas en temas relacionados con recursos hídricos,
entre otras, CODECHOCO, Instituto de Investigaciones Ambientales del
Pacifico, Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR),
Secretaria Distrital de Ambiente.
RECESO (15:00-15:20)
Séptima ponencia (15:30-16:10)
Título: “Caracterización de riesgos ambientales en la localidad de

Kennedy a partir de análisis de islas de calor urbano y de calidad del
aire”
A cargo del Ingeniero Ronal Sierra Parada, Profesor-Investigador del

programa de Ingeniería Ambiental en la Universidad Santo Tomás de
Aquino. El profesor Ronal es Topógrafo e Ingeniero Topográfico de la
Universidad Distrital “Francisco José de Caldas” y Magíster en Geografía
de la Universidad de los Andes. Actualmente es el coordinador del
semillero de investigación en Inteligencia y Análisis Territorial cuyos
ISSN 2422-3123
P á g i n a | 91
trabajos se enmarcan dentro de la transformación territorial, patrones de

cambio en la cobertura y uso del suelo y la incorporación de
geotecnologías en el desarrollo de estudios ambientales. Actualmente, es
miembro del Comité Técnico de Normalización de la Información
Geográfica CTN-028 a cargo del ICONTEC e IGAC.
Octava ponencia (16:10-16:50)
“Simulación del efecto washboard en vías no pavimentadas”
A cargo de la Ingeniera Ximena García Castillo, Ingeniera Civil y

Magister de la Universidad de los Andes. Trabajó con el grupo de
Investigación de los Andes en Geomateriales y Sistemas de Infraestructura
de la Universidad de los Andes, actualmente pertenece al Centro de
Investigación de la Escuela de Ingenieros Militares.
CIERRE DEL EVENTO 17:00

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 92
EQUIPO DE TRABAJO
TE. OSCAR DANIEL MEJÍA ESPITIA
TE. JULIÁN GUILLERMO RAMÍREZ NEIRA
Ph.D JAIR ZAPATA PEÑA
M.Sc. JHON TRIANA FORERO
ING. LUIS ALFREDO VARELA REYES
PAOLA LESMES DUARTE
MERLY MARTÍNEZ LAMBRAÑO

ISSN 2422-3123
P á g i n a | 93

ISSN 2422-3123
VIII
CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING
“ORDENAMIENTO TERRITORIAL E
INFRAESTRUCTURA VIAL ”
NIEROS M
INGE ILI
DE TA
A RE
EL
CU
S
ES
1 8 14
ISSN 2422-3123

Memorias VIII Congreso

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memorias VIII Congreso

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

"Ordenamiento Territorial e

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

Brigadier General Luis Emilio Cardozo Santamaría

Brigadier General Marcos Evangelista Pinto Lizarazo

Coronel José Fernedy Camero Menza

Teniente Coronel Yohanny Quijano Zanguña

Mayor Jesús María Garzón López

Capitán Oscar Emilio Cuello Hurtado

Teniente Oscar Daniel Mejía Espitia

Hebert Gonzalo Rivera. Ph.D.

Diana Carolina Palacio Gómez. M.Sc.

Daniel Zuluaga Astudillo. M.Sc.

Jhon Triana Palacio. M.Sc.

Ximena García Castillo. M.Sc.

VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

Las reclamaciones económicas en los proyectos de infraestructura.

La ingeniería brasileña en apoyo al desarrollo nacional:

Infraestructura vial en Colombia en el nuevo sistema de gestión de riesgo de desastres.

Propuesta de especificaciones para levantamientos topográficos en proyectos viales.

Aporte de los Ingenieros Militares a la infraestructura vial del país.

VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

Inclusión de los escenarios de cambio climático en las herramientas de ordenamiento

Caracterización de riesgos ambientales en la localidad de Kennedy a partir de análisis de islas

Simulación del efecto washboard en vías no pavimentadas.

VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

El Congreso de Investigación está enmarcado dentro de los procesos de formación

VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

La Escuela de Ingenieros Militares ESING desarrolla de forma periódica el “CONGRESO

El Congreso de Investigación se ha desarrollado consecutivamente y en el presente año se

IV Congreso de investigación “Una mirada al desarrollo de tecnologías en ingeniería civil y

Nanotecnología para la industria de la construcción y la ingeniería militar. Edgar Emir

V Congreso de Investigación “Aportes pasado y presente en la Ingeniería Civil y Militar” 2015,

VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

Monitoreo de deslizamiento de suelos superficiales con datos de precipitación en tiempo real,

VII Congreso de Investigación “Geotecnia e Infraestructura Vial para la construcción de un

VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

 Promover el fortalecimiento de los procesos de formación en investigación de cara al

 Generar escenarios de visibilización, reconocimiento y difusión de las actividades de

La actividad académica contó con la presencia de estudiantes y profesionales con niveles de

VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

En esta oportunidad quiero presentarles formalmente la apertura al VIII Congreso

Es importante resaltar que este espacio académico tiene un propósito no solo de

En este sentido tendremos la presentación de trabajos relacionados con: Las

 Para terminar quisiera dejarles una hermosa y coherente frase …

Coronel José Fernedy Camero Menza

VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

Las reclamaciones económicas en los proyectos de infraestructura.

Tabla 1. Riesgo en el contrato

Riesgos Previsibles Riesgos Imprevisibles

Esquema de riesgos del

Efectos económicos: Asignación Efectos económicos: Deber de

VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

Figura 1. Ley 80 de 1993

Tabla 2. Sentencias Consejo de Estado

Sentencias Consejo de Estado

VIII CONGRESO DE INVESTIGACIÓN ESING

Tabla 3. Desequilibrio económico del contrato (Condiciones para su procedencia)

DESEQUILIBRIO ECONOMICO DEL CONTRATO

Condiciones para su procedencia:

A. La alteración no puede ser imputable a quien la reclama